Projekt stanice technické kontroly pro kreslení automobilů. Projekt silniční autoservisu. Údržba a revize
anotace
Úvod
1.6 Výpočet dílenských ploch
2. Návrhová část
2.2 Technický úkol
2.3 Výpočet hlavních detailů
2.4 Popis práce
3. Ekonomická část
3.1 Výpočet výše investice
3.2 Plán implementace služby
3.3 Kalkulace provozních nákladů
3.6 Finanční plánování
5.2 Vzduch na pracovišti
5.6 Elektrická bezpečnost
5.7 Bezpečnost
5.9. Požární bezpečnost
6. Bezpečnost životní prostředí
6.1 Znečištění ovzduší
6.5 Vliv zatížení
Literatura
anotace
Úvod
Životní podmínky v rozlehlých městech nutí velký počet obyvatel trávit svůj volný čas mimo město, stejně jako automobil je výhodou při racionálním využití osobního času, snížením cestovní doby. V důsledku tohoto procesu města potřebují silnice a související zařízení. Lidé tak mají tendenci cestovat stále větší vzdálenosti minimální nákladyčas. V současné době u nás máme tendenci parkoviště zvětšovat. Jedním ze způsobů, jak vydělat peníze, je proto vytvořit podmínky pro servis mnoha majitelů automobilů na vysoké úrovni.
Rozvoj silniční doprava je nutné zvýšit rychlost a zlepšit bezpečnost provozu, čehož lze dosáhnout zřízením moderního autoservisu, vytvořením potřebného počtu stanic Údržba.
Mezi úkoly údržby patří snižování spolehlivosti vozidel, zvyšování jejich životnosti a technicky způsobilé provádění nezbytných oprav a údržbářských prací.
Pro údržbu osobních automobilů vznikají odstraňování vznikajících poruch, zařízení oprav a preventivní údržby, tzv. autoservisy.
Technická úroveň údržby a oprav je určena následujícími faktory:
· Technický stav Vozidlo;
Moderní technologie;
· Úroveň aplikace technologických prostředků;
· Dodávky náhradních dílů;
· Úroveň odborného výcviku, stejně jako úroveň a zkušenosti technického personálu;
· Konstrukční a technologické vlastnosti stavby;
Bezpečnost dopravy, zvyšování rychlosti přepravy, zvyšování životnosti vozidel, snižování škodlivých vlivů motorizace (znečištění ovzduší, hluk) má velký význam. Využívání automobilů pro osobní potřebu ve velkém měřítku vyžaduje vytvoření dobře organizované a také rozsáhlé sítě moderních, z hlediska jejich technologických a provozních ukazatelů, autoservisů.
Technologický pokrok, růst životní úrovně, rostoucí nároky majitelů automobilů stále častěji nahrazují obvyklou praxi, kdy se údržbě, péči a kontrole vozu věnuje sám řidič.
Nedostatek kvalifikace a času od majitelů automobilů vyžaduje nové typy služeb od čerpacích stanic. Všeobecně se uznává, že péče, vyhledávání a odstraňování závad jsou úkoly čerpací stanice.
Potřeby země v autoservisu jsou ovlivněny takovými faktory, jako je tempo růstu vozového parku, jejich Designové vlastnosti, životnost a průměrný roční nájezd km.
Vytvoření stanic vyžaduje vývoj standardních projektů, které se liší v měřítku. Organizovaný rozvoj sítě údržby automobilů zahrnuje použití vysoce rozvinuté technologie, vytvoření souvisejících zařízení, použití moderních stavební konstrukce, použití nových stavebních metod a stavební materiál, vazba na strukturu silniční sítě v místech zamýšleného umístění čerpací stanice, vypracování jednotného estetického řešení.
Faktory, které je třeba vzít v úvahu při určování typů servisních stanic, jsou:
· Druhy vozů a jejich poměr;
· Potřeby určitých typů služeb;
Úroveň školení servisního personálu;
· Stav automobilové dopravy v místě (počet a skladba projíždějících aut, struktura okolních sídel).
Účelem tohoto projektu je navrhnout autoservis pro udržení spolehlivosti a provozuschopnosti vozidel, zvýšení jejich životnosti a provedení nezbytných oprav a údržbářských prací, které v konečném důsledku povedou ke zvýšení rychlosti přepravy, zvýšení bezpečnost provozu.
Výpočet ploch čerpacích stanic
Náklady na dlouhodobý majetek
Výpočet ekonomické části
Výpočet výše investice
Náklady na budovy se počítají z průměrných nákladů na výstavbu průmyslová zařízení ve Volgogradu, což se rovná 1390 rublům za 1m2. Vynásobením těchto nákladů celkovou stavební plochou získáme náklady na vybudování čerpacích stanic.
Sfzd = 1390*F *3 (3.1)
Kde Sfzd jsou náklady na výstavbu budovy.
F- celková plocha SRT dle generelu je 411,2 m2.
Z - zvýšený koeficient.
Sfzd \u003d 1390 * 411,2 * 3 \u003d 1714704 rublů.
Plán implementace služby
Plánem realizace služeb je hodnotově výrobní program čerpací stanice. Hlavní vypočítané ukazatele plánu implementace služby:
· Objem prodeje služeb pro opravy a údržbu automobilů.
· Celkový objem služeb a produktů.
Objem prodeje služeb pro opravy a údržbu automobilů zahrnuje:
· Náklady na veškerou údržbu a opravy vozidel.
Náklady na služby mytí aut.
Náklady na ostatní služby (konzultace, samoobsluha).
Výpočet objemu prodeje služeb vychází z roční pracnosti práce podle druhu údržby.
Náklady na uvedené typy služeb jsou plánovány a zohledněny bez nákladů na náhradní díly, které hradí zákazník samostatně.
Kalkulace aktuálních nákladů
Režijní náklady
Náklady na dopravu 3525,39 rublů.
Hodnotové daně: Zzem = Nzem *F (3,4)
Kde Nzem - výše daně
F - plocha území
Zzem \u003d 603 * 26 \u003d 15678 rublů.
Náklady na elektřinu. Spotřeba 7000 kW měsíčně. Cena je 1,2 rublů. na 1 kW. Náklady: 7000 * 1,2 * 12 = 100800 rublů.
náklady na vytápění. Spotřeba 250 g / počet za rok. Sazba je 9,24 rublů za 1 g / počet. Náklady: 9,24 * 250 \u003d 2310 rublů.
Srážky za odpisy budov, staveb a zařízení shrnuje tabulka 3.4.
Tabulka 3.4. - Srážky za odpisy.
Telefonická platba.
Počet pokojů 1. Cena 322 rublů. za měsíc. Částka za telefon za rok 3864 rublů.
Výdaje na ochranu území. Počet strážných jsou 3 osoby. Mzda 1500 měsíčně. Náklady na zabezpečení 1500 * 3 * 12 \u003d 54 000 rublů.
Ostatní výdaje 1 % ze mzdy = 3612 rublů.
Výpočet nákladů na údržbu a opravy je shrnut v tabulce 3.5.
Tabulka 3.5. - Kalkulace nákladů.
1. Mzdy hlavních pracovníků.
2. Základní a pomocné materiály.
3. Srážky do mimorozpočtových fondů.
4. Voda pro technické potřeby.
5. Režijní náklady a mzdy pomocných dělníků.
nákladní linka.
Příspěvek II: Sledování účinnosti provozní a parkovací brzdy.
IV sloupek: Kontrola vůle na volantu.
V příspěvek: Kontrola seřízení světlometů, provozuschopnosti rychloměru a pneumatik.
Světlá linka.
Zasílám: Vnější kontrola vozu, kontrola kompletnosti a tlaku v pneumatikách.
Příspěvek II: Kontrola obsahu oxidu uhelnatého ve výfukových plynech (vyjmuto pro vstup). Kontrola vůle volantu.
III příspěvek: Kontrola technického stavu řízení a podvozku.
IV příspěvek: Kontrola seřízení světlometů, zdraví rychloměru a pneumatik.
V post: Sledování účinnosti pracovní a stojící brzdy.
Přístroje a zařízení.
Stroboskopické zařízení PAS-2 je určeno ke kontrole okamžiku zážehu pracovní směsi a počtu otáček karburátorového čtyřmotorového motoru se jmenovitým napětím 12V, jakož i ke sledování pohyblivých částí motoru.
Technické specifikace.
1. Přípustné teplotní limity 10-35°C.
Provozní režim: 10 min práce, 5 min pauza.
Přesnost: 4 %.
Výrobce: Rusko.
2. Univerzální ovládací a nastavovací zařízení "Novator".
Určeno pro ovládání a úpravu nastavení všech hlavních a přídavných světlometů vozu. Výroba - Německo.
3. Zařízení "Optický dynamometr DO-1".
Určeno pro expresní kontrolu zákalu výfukových plynů vozidel a jiných vozidel s dieselovým motorem v provozu.
Technické specifikace.
Hmotnost: 3,2 kg.
Teplotní rozsah -10…+50°С
Přesnost 2 %
Nepřetržitá pracovní doba 8 hodin
Výrobce: Rusko.
4. Analyzátor plynů je zařízení, které pracuje na principu infračervené absorpce. Určeno pro kontinuální kvantitativní stanovení obsahu CO ve směsích plynů, ve výfukových plynech vozidel.
Technické specifikace.
Hmotnost: 12 kg
Teplotní rozsah +5…+40°С
Přesnost 1 %
Napájení 220V
Výroba: Německo
5. Tester brzd RX-3000
Účel: Válečková stolice je určena k testování brzdových systémů vozidel výměnou nebo brzděním jednotlivých kol. Stojan poskytuje možnost kontroly brzd dvounápravových a vícenápravových vozidel, včetně těch s nosnými můstky a mezi můstkovými diferenciálními mechanismy.
Normy mikroklimatu
Vzduch v pracovní oblasti
Podle GOST 12.1.005-88 "Vzduch pracovního prostoru". Všeobecné hygienické a hygienické požadavky na vzduch v pracovním prostoru. Obsah škodlivých látek ve vzduchu pracovního prostoru by neměl překročit nejvyšší přípustné koncentrace uvedené v tabulce 5.2.
Tabulka 5.2.
Nebezpečné faktory.
· Samovolné spuštění vozu, vyvěšené na výtahu.
Rotující části motoru.
Kromě toho může být příčinou úrazu zámečníka znečištění, koroze, nefunkčnost závitových spojů, nefunkčnost a znečištění nástroje, práce s mastnýma rukama a absence tyče na zvedáku.
Mazání a čištění
Nebezpečné faktory.
· Narušení páčidel nebo vrat, když se používají k vyložení prstů pružin automobilu v procesu mazání.
· Narušení brány při otáčení kardanem.
· Ostré hrany plnicích a vypouštěcích otvorů jednotek vozidla.
Kromě toho mohou být zranění způsobena:
· Žádné mazací lisy s flexibilními hadicemi.
· Nedostatek speciálních podpěr pod nohama.
· Rozlití oleje a znečištění podlahy.
Nedostatek speciálního nástroje pro odšroubování plnicí a vypouštěcí zátky.
Přidružené opravy
Nebezpečné faktory.
· Snížení motoru při výměně opěrných podložek.
· Samovolný pohyb tlumiče výfuku, trubky tlumiče, kardanové hřídele, dvojnožky řízení při jejich výměně.
· Pád a odvalování kol automobilu při jejich demontáži.
Spouštění auta ze zvedáku, stojan, zvedák.
· Teplo povrchu startéru, když je vyjmut.
Odchod spojovací pružiny brzdových destiček.
Stříkání brzdové kapaliny.
· Odlet úlomků při vyrážení ložisek kladivem.
Nebezpečné faktory.
· Samovolný pohyb vozu s běžícím motorem a nezabrzděnými koly při kontrole závad.
Nedostatek diagnostického zařízení při kontrole chodu motoru, brzdových mechanismů.
Nesoulad mezi jednáním opraváře a řidiče.
· Seřízení brzdových mechanismů u pracovního motoru a absence důrazu pod koly.
Použití tažení ke startování motoru.
Nebezpečné faktory.
· Pád převodovky nebo spojky při zavěšeném vozidle.
· Dotýkání se drážkování kotouče spojky při otáčení setrvačníku pomocí startéru.
· Rozrušení klíče při vyšroubování upevňovacích šroubů převodovky.
Demontáž a montáž kol
Nebezpečné faktory.
· Spouštění vozu zavěšeného na zvedáku.
· Samovolný pohyb vozu.
· Narušení klíčů při odšroubování nebo otočení matic, svorníků, uložení hřídele nápravy.
· Odletující úlomky při demontáži nápravových hřídelů.
Padající nápravy.
· Provádění prací na voze, který je zavěšen na jednom zvedacím mechanismu.
· Absence nebo porucha funkce tragus.
· Nedostatek dorazů pod koly.
· Nepoužití nástrčných klíčů.
· Demontáž a montáž mechanismu řízení.
Nebezpečné faktory.
· Samovolný pohyb dvojnožky, sloupku řízení, volantu a krytu převodky řízení.
Kromě toho může být příčinou zranění absence nebo nepoužívání stahováků dvounožek sloupku řízení, samotný výkon práce.
Nebezpečné faktory.
· Nárazové nástroje.
· Žádný měkký kovový průbojník.
· Pracujte bez brýlí.
· Nedostatek dorazů pod koly vozu.
Práce s pneumatikami
Nebezpečné faktory.
Během huštění pneumatika praskne.
Narušení disku kola.
· Přerušení klíče na odšroubování matic kol.
· Spuštění zavěšeného vozidla.
Padající kolo nebo pneumatika.
· Kovové předměty uvízlé v pneumatice.
· Prasknutí kovové šňůry pneumatiky.
Kromě toho mohou být zranění způsobena:
· Absence nebo nepoužívání bezpečnostního oplocení.
· Nesprávná montáž pneumatiky na ráfek.
· Huštění pneumatiky bez demontáže, když je tlak v ní snížen o více než 40 %.
Nadměrný tlak v pneumatice kvůli chybějícímu měřidlu pneumatiky.
· Absence kozlíku pod zvednutou částí vozu a zarážky pod neodmontovanými koly.
· Použití šroubováku, šídla k odstranění předmětů uvízlých v pneumatice.
Všechny tyto faktory ovlivňují míru únavy pracovníků.
Důsledkem toho je pokles koncentrace, pomalá reakce, nárůst počtu chybných rozhodnutí as tím související nárůst potenciálního nebezpečí mimořádných situací.
To vše vede k nárůstu zranění.
elektrická bezpečnost
Podle stupně nebezpečí úrazu elektrický šok diagnostické místo patří do třídy bez zvýšeného nebezpečí. Opatření přijatá ke snížení rizika úrazu elektrickým proudem jsou regulována obecnými požadavky GOST 21 1019-79 SSBT (Elektrická bezpečnost).
Všechna zařízení spotřebovávající energii musí být uzemněna, což zajišťuje GOST 12.1.030-81 SSBT "Elektrická bezpečnost" (Ochranné uzemnění).
Pojďme vypočítat ochranné uzemnění.
Požadované údaje: půda - hlína.
Specifický odpor půdy je určen:
Rcalc \u003d Kp * R \u003d 2 * 300 \u003d 600 Ohm * m (5.6.)
Kde Kp je zvýšený koeficient stanovený podle GOST. Kp = 2.
Proudový odpor proti šíření jedné země je určen vzorcem:
R \u003d 0,366 Rcalc 1P 2-1 + 1 ℓg 4 t + 1 (5.7.)
Kde R je proudový odpor proti šíření jednoho uzemnění, OM.
ℓ - délka uzemnění, stanovená podle tabulky 5.2. pro uzemnění smyčky ℓ = 2,5 m.
d je vnější průměr země
(vyberte potrubí d = 0,03 m)
t je vzdálenost určená vzorcem:
t \u003d ½ + h - 2,5 / 2 + 0,6 \u003d 1,85 m (5,8.)
Kde h je vzdálenost od horního konce země k povrchu země (uvažujeme h = 0,6 m).
R = 0,366 * 600ℓg 2*2,5 + 1ℓg 4*1,85+2,5 = 208 ohmů
2,5 0,03 2 4*1,85-2,5
Počet elektrod ve skupinovém uzemnění je určen:
By = R = 208 = 52 (5.9.)
Kde K * 3 * 9 je maximální přípustný odpor uzemňovacího zařízení rovný 4 ohmům.
Podle požadavků PUE je počet elektrod, s přihlédnutím k faktorům využití země Px, určen vzorcem: P \u003d Po / Pz (5.10)
Kde Po je počet elektrod
Pz - koeficient použití zemnících vodičů stanovený podle tabulky 2.3. (10) P3 = 0,4
P \u003d 52 / 0,4 \u003d 130
Upřesnění koeficientu využití zemnících elektrod: P3 = 0,36
Odpor proudového šíření všech elektrod ve skupinovém uzemnění je určen: R3 = Rp * P3
Kde R3 je proudový odpor elektrod ve skupině zemnící elektrody, Ohm.
R3 \u003d 208 / 30 * 0,36 \u003d 4,44 ohmů
Proudový odpor komunikačního pásu je určen:
Rp \u003d 0,366 Rcalc ℓg 2 (L t h) 2 (5.11.)
Kde Lp je délka určeného komunikačního pásma
ℓp \u003d 1,05 * a * p \u003d 1,05 * 2,5 * 130 \u003d 341,25 m
Kde a je přijatelná vzdálenost mezi uzemňovací elektrodou pro uzemnění smyčky.
D - šířka komunikačního pásma = 0,012m
341 * 25 0,012*0,6
Podle tabulky A.2.4. (10) určení poměru šířky pásma; s přihlédnutím k faktoru využití komunikačního pásma určíme odpor proudového šíření komunikačního pásma.
Rp \u003d Rp / Pp \u003d \u003d 4,67 / 0,2 \u003d 23,8 Ohm (5,12.)
Celkový odpor proti proudovému šíření zemnícího zařízení je určen:
Rp \u003d 0,366 * 600 ℓg2 (341 * 25) 2 \u003d 4,76 Ohm
341 * 25 0,012*0,6
Tato hodnota je pod maximální povolenou hodnotou (4 ohmy), což znamená, že vypočítaný počet elektrod zajistí spolehlivé uzemnění zařízení.
Bezpečnost
Průmyslová poranění do značné míry závisí na stavu zařízení a přípravků používaných automechanikem. Za prvé, zařízení a příslušenství musí být čisté a v dobrém provozním stavu. Správa zařízení by měla být snadná a pohodlná. Přenosové mechanismy jsou chráněny.
Mobilní pneumatiky jsou vybaveny kolovými brzdami, které zajišťují jejich rychlé zastavení; krabice na nářadí a světelné části; palety pro sběr oleje a kapalin z klikové skříně jednotek vozidla.
Pro zlepšení pracovních podmínek při seřizování ložisek kol, řízení a brzdových systémů se k zavěšení kol používají hydraulické zvedáky vybavené snímači pro zadní nebo přední nápravu vozidla.
Ve srovnání s výtahem mají několik výhod:
Poskytněte normální hygienické podmínky práce, která zlepšuje kvalitu a produktivitu práce.
Příznivé přirozené světelné podmínky.
· Pohodlí práce zdola jak při průzkumu, tak při montáži kol.
Hydraulické výtahy používané v dílnách jsou docela spolehlivé. Pod tlakem se do nich vstřikuje olej. stlačený vzduch a s pomocí čerpací jednotka. Nevýhodou výtahu je obtížnost správného nastavení kabiny, a proto jsou na kanálech zvedací části plošiny značky v souladu s instalačními základnami a umístěním těžiště obsluhovaných vozidel. Pro ochranu před samovolným spuštěním rámu se zvýšenou korbou je zvedák vybaven kovovým dorazem s otvory pro zarážku.
Před zahájením práce je vyvěšen výstražný plakát: „Nedotýkat se. Lidé pracují pod autem!
Garážové zvedáky slouží k vyvěšení jakékoli části vozu, které mají zařízení zabraňující samovolnému spuštění dolů a také zpětný ventil, který zajišťuje pomalé, plynulé spouštění tyče nebo její zastavení v případě poškození potrubí.
Nosná plocha zvedáků má tvar, který zabraňuje sklouznutí zvedáného vozidla.
Zvedáky podléhají zkoušce 2x ročně se statickou zátěží o 10% větší než je limit (dle pasu) po dobu 10 minut. Pokles tlaku kapaliny na konci testu ≤ 5 %.
Velká pozornost je věnována provozuschopnosti nástrojů. Musí být čisté, dřevěné rukojeti hladké, bez zubů, prasklin a nadšení, vyrobené z tvrdého dřeva. Rukojeti musí být pevně uchyceny a vyztuženy. Dřevěné rukojeti pilníků, pilek a šroubováků jsou k nástrojům připevněny kovovými kroužky, které je chrání před rozštípnutím. Kladiva a perlíky by měly mít mírně vypouklý povrch bez výmolů a prasklin, ne šikmý nebo sražený povrch úderníku. Dláta, vousy atd. neměl by mít praskliny, otřepy. Klíče musí být provozuschopné a přesně odpovídat velikosti matic a hlav šroubů, mít vysokou pevnost a odolnost proti opotřebení.
Použitím přenosné elektrické nářadí s napětím 110 -220 V je v prostorách zajištěn ochranný startér, který zajišťuje dálkové ovládání a okamžité odpojení od sítě elektrického nářadí v případě zkratu na pouzdru.
Bezpečnostní požadavky na údržbu a opravy vozidel.
Před instalací na opravárenské stanoviště by mělo být auto očištěno od nečistot, prachu, sněhu a umyto. Vůz nainstalovaný na podlahovém sloupku musí být bezpečně upevněn, nahrazující minimálně 2 dorazy pod koly, brzdit parkovací brzdou. V tomto případě musí být řadicí páka nastavena do polohy odpovídající nižšímu rychlostnímu stupni a také by mělo být vypnuto zapalování. Na volantu je vyvěšen nápis: „Nedotýkat se!“.
Při servisu pomocí výtahu je na jeho ovládacím mechanismu umístěn štítek; pracovní plunžr zvedáku je bezpečně upevněn dorazem.
Po dokončení práce jsou všechny mechanismy vypnuty a uvedeny do pořádku pracoviště. Je nutné zkontrolovat, zda na pracovišti nezůstávají přířezy, nástroje a materiály; odstraňte použitý čisticí materiál ve speciálních kovových boxech, prach a třísky z pracovišť a kombinézy odstraňte pomocí vysavačů, kartáčů na vlasy. Poté je nutné vypnout všechny osvětlovací elektrospotřebiče kromě provozních žárovek.
Požární bezpečnost
Na základě vlastností látek a materiálů patří podmínky pro jejich použití a zpracování, údržbu a TR plochy do kategorie B, v souladu s SNiP 11-90-81 („Průmyslové budovy průmyslové podniky“), SNiP 11-2-80 („Normy požární bezpečnosti pro navrhování budov a konstrukcí“) SNiP 463-74.
Sloupky jsou požárně nejnebezpečnější, proto jsou umístěny izolovaně od parkoviště a administrativních a občanských prostor stanice. Autoservisy jsou na konci každého pracovního dne důkladně uklizeny. Rozlitý olej a palivo se odstraní pískem, čistící prostředky se uloží na protipožární místo sloupku. K dispozici je odpočinková místnost pro odpočinek a kouření.
Vzhledem k tomu, že GOST 12.1004-86 na každých 50 m2 by měly být dva hasicí přístroje a plocha sloupků je 135 m2, jsou po stranách sloupků hasicí přístroje 2-OHG-10 a 2-051-5, dále štít s požárním vybavením, krabice s pískem a vývod požární stříkačky s návleky.
V zóně údržby a diagnostiky je organizován volný přístup k požární technice a vybavení; uspořádání zóny a počet východů odpovídají SNiP 11-2-80.
Pro označení umístění hasicích přístrojů jsou značky instalovány na prominentních místech ve výšce 2-2,5 m.
ochrana životního prostředí
Vliv zatížení
U karburátorových motorů se prudkého nárůstu výkonu dosáhne změnou polohy plynu, tzn. zvýšením množství paliva vstupujícího do válců motoru.
U dieselového motoru se při částečném zatížení mění množství paliva vstupujícího do válců, ale množství nasávaného vzduchu zůstává stejné. Systém úpravy směsi ovlivňuje nejen složení směsi, ovlivňuje nejen složení, ale také množství výfukových plynů.
závěry
Projektování čerpacích stanic umožňuje údržbu, diagnostiku a opravy automobilů.
Zpracovaný územní plán silniční čerpací stanice s racionálním využitím prostoru splňuje dokonalé požadavky. Navržený plán 1. patra podniku s potřebnými stanovišti pro údržbu a diagnostiku, místnostmi pro pomocný materiál, umožňuje co nejkratší dobu, včasnou a kvalitní práci na údržbě a opravách osobních automobilů.
Proveden výběr technologické vybavení, výpočet počtu zaměstnanců v podniku. Prezentované výsledky vědecký výzkum a konstruktivní rozvoj.
Je proveden výpočet finančních ukazatelů rentability a dalších ekonomických ukazatelů. V důsledku naší práce dojdeme k závěru, že tento podnik bude na trhu ve Volgogradu efektivně fungovat.
Vyvinuté zařízení umožňuje u TR opravit technický hřeben vozidla s předním náhonem se závěsem typu MacPherson a šetřit tak výrobní čas pracovníka.
Ochrana práce v podniku je organizována v souladu s technickými požadavky GOST.
Ukázalo se, že navržený podnik bude díky vysoce kvalitním a rychlým opravám zabírat mezeru na trhu Volgograd pro servis automobilů.
Bibliografie
1. Afanasiev L.L., Kolyasnitsky B.S., Maslov A.A. "Garáže a stanice údržby automobilů" M; Doprava 1969 360. léta.
2. Avdotin F.N. " Teoretický základ technický provoz vozidel „M; Doprava 1985 215s.
3. Govorushchenko N.Ya., “ Technický provoz auta" Kyjev; postgraduální škola 1983 207s.
4. Golubev I.R., Novikov Yu.V., "Životní prostředí a doprava" M; Doprava 1987 207s.
5. Gudkov V.A., Tarnovskij V.I., „Technologický návrh podniků a čerpacích stanic motorové dopravy“, Volgograd; VolgPI 1986 30. léta.
6. GOST 25478-82 „Nákladní automobily, autobusy, silniční vlaky. Bezpečnostní požadavek na technický stav. Metody ověřování. Vloženo 01.01.84 M; Doprava 1982 31.
7. GOST 12.0.003-74 „SSBT Nebezpečné a škodlivé výrobní faktory. Klasifikace".
8. GOST 12.1.005-76 „SSBT Vzduch pracovního prostoru. Všeobecné hygienické a technické požadavky“.
9. GOST 12.2.003-84-SSBT. "Zařízení. Požadavky na průmyslovou bezpečnost.
10. 10. GOST 12.3.017-79 "SSBT Opravy a údržba vozidel".
11. Bžirov R.N. "Krátký průvodce pro návrháře" Engineering "Leningradská pobočka 1984. 464s.
12. Napolsky G.M. "Organizace a technické řešení čerpacích stanic" M; MADI 1981 83s.
13. Napolsky G.M. "Technologický návrh automobilových podniků a čerpacích stanic" M; MADI 1981 182s.
14. Kuzněcov E.S. "Technický provoz vozidel" M; Doprava 1991
15. „Předpisy o údržbě a opravách kolejových vozidel“ M; Doprava 1972 56s.
16. Salov A.I., Berkovich N.M., Vasil'eva I.I. "Ochrana práce v podnicích silniční dopravy" M; Doprava 1977 63. léta.
17. Sivolobová V.S., Ganzin S.V., Ivakina E.Yu. "Organizace výroby, marketingu, managementu" Volgograd, VolGTU 1995. 28s.
18. "Technický provoz vozidel" upravil Kramorenko G.V. M; Doprava 1983 488s.
19. Herzer K. "Autoservisy" M; Doprava 1978 303s.
Projekt servisní stanice silničních vozidel
anotace
Úvod
1. Technologický výpočet čerpacích stanic
1.1 Zdůvodnění kapacity silniční čerpací stanice
1.2 Výpočet ročního objemu práce čerpací stanice
1.3 Roční objem samoobslužných prací
1.4 Výpočet počtu výrobních dělníků
1.5 Výpočet počtu sloupků a autosedaček
1.6 Výpočet dílenských ploch
2. Návrhová část
2.1 Technické požadavky
2.2 Referenční podmínky
2.3 Výpočet hlavních detailů
2.4 Popis práce
2.5 Studie proveditelnosti
3. Ekonomická část
3.1 Výpočet výše investice
3.2 Plán implementace služby
3.3 Kalkulace provozních nákladů
3.4 Kalkulace cen a objemu prodeje služeb
3.5 Kalkulace cen podle druhů prací s přihlédnutím k rentabilitě a DPH
3.6 Finanční plánování
3.7 Výkon dílny
4. Výzkumná část
5. Životní bezpečnost
5.1 Mikroklima průmyslových prostor
5.2 Vzduch na pracovišti
5.3 Osvětlení místností a pracovišť
5.4 Hluk při práci, vibrace
5.5 Nebezpečné a škodlivé výrobní faktory
5.6 Elektrická bezpečnost
5.7 Bezpečnost
5.8 Finanční prostředky Osobní ochrana
5.9. Požární bezpečnost
6. Ochrana životního prostředí
6.1 Znečištění ovzduší
6.2 Hodnocení vozidel z hlediska toxicity výfukových plynů
6.3 Vliv technického stavu vozu na toxicitu výfukových plynů
6.4 Vliv složení směsi
6.5 Vliv zatížení
6.6Vliv nastavení systému volnoběhu
Literatura
anotace
V tomhle teze provedl student skupiny ATZ-411s - Khlystov Sergey Borisovič, projekt byl vyvinut pro silniční autoservis s kapacitou 15 vozů za den. Technologická kalkulace čerpacích stanic, analýza nákladů, ekonomická kalkulace. Zvažují se otázky plánování a řízení procesů údržby a oprav. Byl stanoven seznam služeb poskytovaných majitelům vozidel. Konstrukce zařízení pro opravu teleskopické vzpěry vozu VAZ 2108-09-99, 2110 byla modernizována, čímž je vylepšena pro demontáž a montáž teleskopických vzpěr tuzemských i zahraničních vozů se závěsem typu MAK Ferson.
Zvažují se otázky související se zajištěním bezpečných pracovních podmínek, ochranou životního prostředí.
Na závěr je uvedena literatura použitá při provádění této práce.
Úvod
Rychlé typy průmyslového rozvoje země, vzestup ekonomiky vedly ke zvýšení blahobytu obyvatelstva. V posledním desetiletí městské obyvatelstvo zvýšil o 10-12%. Dnes tvoří 50 % celkové populace země.
Pokud ale vezmeme v úvahu kvantitativní růst sídel městského typu, pak můžeme předpokládat, že v blízké budoucnosti bude toto číslo činit 60 %.
Ze světového projektu je známo, že s nárůstem životní úrovně člověka se prudce zvyšuje prodej automobilů prostřednictvím maloobchodní sítě, tzn. je zde obrovská potřeba výroby automobilů. To je způsobeno skutečností, že se člověk chce obklopit předměty pohodlí, pohodlí, luxusu. Automobil je v současnosti jedním z prvních míst v životě lidské společnosti.
Životní podmínky v rozlehlých městech nutí velkou část obyvatel trávit volný čas mimo město, stejně jako auto je výhodou při racionálním využití osobního času, zkrácením času vlaku
Dispozičním řešením čerpací stanice se rozumí uspořádání nebo vzájemná poloha výrobních, skladových a administrativních a občanských prostor z hlediska budovy nebo samostatných budov (staveb) určených pro servis a opravy vozidel. Hlavní podmínkou, která určuje plánovací rozhodnutí, jsou technologické vazby jednotlivých výrobních míst čerpacích stanic, jakož i stavební předpisy a pravidla pro podniky údržby automobilů.
Navzdory rozmanitosti faktorů, které mají různé vlivy na uspořádání, existuje celá řada obecná ustanovení a požadavky na projektování čerpacích stanic, které je nutno zohlednit při projektování a rekonstrukcích čerpacích stanic. Tyto zahrnují:
soulad dispozice se schématem výrobního procesu a technologickým výpočtem;
umístění hlavních subsystémů (zón) a výrobních míst (prvků) subsystému předvýrobního komplexu podniku, pokud možno v jedné budově pod společnou střechou, aby se zabránilo rozdělení podniku na malé prostory;
sjednocení konstrukčních a prostorově plánovacích rozhodnutí budov;
etapovitý rozvoj podniku a možnost jeho rekonstrukce bez výrazné restrukturalizace a narušení fungování;
flexibilita výrobních procesů, snadnost jejich modelování a možnost změny technologie výroby;
bezpečnost výroby a pohodlí práce, jakož i vytvoření nejlepších podmínek pro osvětlení, větrání a izolaci hlučných výrobních procesů;
snadnost manévrování s automobily v budovách;
organizace jednosměrné smyčkové dopravy automobilů a přítomnost vnitřní komunikace mezi výrobními jednotkami, racionální využití prostoru díky technologicky odůvodněnému vzájemnému uspořádání prostor, použití ekonomických metod uspořádání automobilů, použití konstrukčních schémat budov, které dělají nevyžadují instalaci mezilehlých podpěr nebo omezení jejich počtu;
povinné překročení plochy pozemku pro podnik v oblasti stavby nejméně 3-4krát.
Vodorovné úseky s krátkou délkou podél veřejného průchodu jsou považovány za vhodné.
Kromě uvedených požadavků by mělo dojít k rozdělení na dvě komunikující hlavní části: 1) zákaznický servis a autoservis; 2) poskytovat zákazníkům maximální pohodlí vhodným uspořádáním prostor, které využívají.
Provádění těchto ustanovení a požadavků usnadňuje široké používání standardních projektů.
Obecný plán
Územní plán podniku je plán pozemku území určeného k zástavbě, orientovaný na veřejné příjezdové cesty a sousední nemovitosti, na kterém jsou vyznačeny budovy a stavby podle jejich celkového obrysu, bezgarážové skladovací plochy, vozový park, hlavní a pomocné příjezdové cesty a způsoby přesunu kolejových vozidel.složení přes území.
Mezi výhody druhého způsobu (tj. s izolovanými budovami) patří snížení požárního nebezpečí a zjednodušení plánovacího řešení. Použití odpojené zástavby se doporučuje v přítomnosti zvláště velkého vozového parku, se složitým terénem staveniště, jako náhrada za vidlici v podniku nebo při jeho rekonstrukci, jakož i v podmínkách teplého a horké klima.
Mytí kolejových vozidel všech kategorií je povoleno umístit v samostatných budovách. V našem případě je úklidová a mycí plocha umístěna mimo výrobní budovu.
Při umístění podniku do několika budov by mezery mezi nimi měly být považovány za minimum nezbytné pro uspořádání průchodu, chodníků, pokládky inženýrských komunikací, ale ne menší než vzdálenosti, které způsobují požár a hygienické požadavky(SNiP 11-88-80).
Vzájemné uspořádání průmyslových a pomocných administrativních budov je zásadní. Ten by měl být zpravidla umístěn v blízkosti hlavního vstupu do území čerpací stanice, tzn. z hlavního přístupu pracovníků.
V blízkosti pomocné budovy by měla být zajištěna parkovací plocha pro vozidla patřící zaměstnancům podniku.
Pomocné prostory jsou zpravidla umístěny v přístavbách průmyslové budovy. Mohou být také umístěny v samostatných budovách, aby se snížila škodlivá produkce. Musí však být napojeny na výrobní budovu.
Budovy a stavby by měly být umístěny s ohledem na zajištění nejpříznivějších podmínek pro přirozené osvětlení, větrání místa a prevenci sněhových závějí.
Při zpracování územních plánů budov a staveb výrobní procesy, doprovázené uvolňováním plynu a prachu do atmosféry, jakož i výbušnými procesy, musí být umístěny ve vztahu k ostatním budovám a konstrukcím na návětrné straně.
Sklady hořlavých a hořlavých materiálů ve vztahu k průmyslovým objektům by měly být umístěny na závětrné straně. Budovy vybavené svítilnami pro provzdušňování světla by měly být přednostně orientovány tak, aby osy svítilen byly kolmé nebo v úhlu 45 stupňů k převládající poloze větrů v letní období. Při umístění na území čerpacích stanic místa pro otevřené úložiště kolejová vozidla, vzdálenosti od nich k budovám a konstrukcím jsou přijímány podle SNiP 11-93-74 v závislosti na stupni požární odolnosti budov a konstrukcí.
Při umísťování staveb je nutné zohlednit terénní a hydrogeologické poměry. Racionální umístění budovy by měly zajistit, aby při plánování staveniště bylo provedeno minimální množství zemních prací.
Doporučuje se zajistit pohyb automobilu na území podniku na jednosměrném kruhu, který zajistí absenci protijedoucích toků a křižovatek.
Šířka vozovky vnějších vjezdů musí být nejméně tři metry pro jednosměrný provoz a šest metrů pro obousměrný provoz. Na základě požadavky na požární bezpečnost do všech budov podniku by měl být zajištěn vjezd hasičských vozů:
- - na jedné straně se šířkou budovy nad 18-100 metrů;
- - ze všech stran - se šířkou budovy více než 100 metrů.
Ukazatele hlavního plánu (viz obrázek 2.1):
- - celková plocha budovy - 7500 m 2 ;
- - plocha hlavního areálu - 2200m 2 ;
- - plocha pomocných prostor - 750 m 2 ;
- - plocha terénních úprav - 1000 m 2 ;
- - parkovací plocha - 600 m 2 .
Řešení prostorového plánování pro výrobní budovu
Prostorově plánovací řešení výrobní budovy je podřízeno jejímu funkčnímu účelu a bylo vyvinuto s přihlédnutím ke klimatickým podmínkám, požadavkům moderní budovy, potřebě maximální blokace budov, potřebě zajištění možnosti změny technologických postupů a rozšíření výroby bez výrazných změn při rekonstrukci objektu, požadavcích na ochranu životního prostředí, požárních a hygienických požadavcích, ale i řadě dalších požadavků souvisejících s vytápěním, větráním atd.
Montáž výrobní budovy byla provedena z prefabrikátů unifikovaných, převážně železobetonových, konstrukčních prvků (základových tvárnic, sloupů, nosníků, vazníků apod.), vyrobených průmyslovým způsobem.
Mřížka sloupů se měří vzdálenostmi mezi osami řad v podélném a příčném směru, menší vzdálenost se nazývá rozteč sloupů a větší rozpětí.
Rozměry rozpětí a rozteč sloupů by měly být zpravidla násobky 6 metrů. Přijímáme rastr sloupů 18x12 s krokem 6m.
Na území výrobní budovy je 11 zón a úseků:
- - oblast těla;
- - plocha pro malování;
- - oblast tapety;
- - celková plocha;
- - zámečnicko-mechanická sekce;
- - pneuservis;
- - oddělení elektro;
- - prostor pro opravy zařízení energetické soustavy;
- - oblast baterie;
- - zóna TO a TR;
- - diagnostická zóna.
Obrázek 2.1. Hlavní plán STOA
1 - výrobní budova; 2 - stříška pro opravená auta; 3 - otevřené parkoviště; 4 - transformátor; 5 - kompresorovna; 6 - léčebná zařízení; 7- administrativní budova; 8 - nezávislé zásobování teplem; 9 - studna; 10 - autonomní napájení; 11 - sklady; 12 - sklady
Obrázek 2.2. Průmyslová budova
1 - Údržbářské a TR posty; 2 - recepce pro auta; 3 - klient; 4 - sklad náhradních dílů; 5 - diagnostický post; 6 - oblast montáže pneumatiky; 7 - elektrický úsek; 8 - bateriová sekce; 9 - řez agregátem; 10 - plocha pro opravu palivového zařízení a karburátorů; 11 - lakovací kabina; 12 - sekce tapety; 13 - sekce svařovacího tělesa; 14 - zámečnická a mechanická část
auta.
Vlastnosti organizace práce na čerpací stanici.
Autoservisy jsou multifunkční podniky, které vystupují široký rozsahúdržba a opravy automobilů a služby. Rozsah služeb STOA může zahrnovat následující typy prací:
Čištění a mytí;
Předprodejní příprava automobilů;
Záruční servis a opravy automobilů;
Pozáruční servis a opravy automobilů;
Diagnostika technického stavu vozů, jednotek a sestav;
Antikorozní příprava karoserií automobilů;
Restaurační opravy automobilů;
Generální opravy jednotek a sestav;
Prodej automobilů, náhradních dílů, materiálů a příslušenství;
Úschovna automobilů;
Technická pomoc na silnicích;
Servis pro řidiče a cestující.
Odběrateli služeb STOA mohou být zpravidla fyzické i právnické osoby, které nemají vlastní výrobní základnu pro provádění objednaných služeb nebo se nacházejí daleko od své výrobní základny.
Autoservisy jsou klasifikovány podle účelu, kapacity, umístění a specializace (obr. 8.1.). Podle principu účelu a umístění se čerpací stanice dělí na městské a silniční.
Městské autoservisy jsou určeny k obsluze automobilů jednotlivců a právnické osoby nachází se v rámci města.
Silniční stanice - poskytovat technickou pomoc vozidlům a služby řidičům a cestujícím na pozemních komunikacích.
Rýže. 8.1. Klasifikace čerpacích stanic.
Z hlediska velikosti a výrobní kapacity se čerpací stanice dělí na: malé (do 5 pracovních míst); střední (od 6 do 15 příspěvků); velké (více než 15 pracovních míst).
Podle povahy vykonávané práce mohou být městské stanice značkové, specializované a univerzální. Značkové stanice jsou zpravidla vytvářeny výrobci automobilů za účelem prodeje a servisu svých vozů v daném městě nebo regionu. Obsluhuji specializované stanice! jedna nebo více konkrétních značek automobilů, obvykle na základě smlouvy s výrobci nebo vykonávající určité druhy prací. V posledních letech se ve městech Ruska rozšířily malé, 2-3-postové stanice, které hrají
některé druhy prací, jako je mytí, výměna oleje, údržba a opravy elektrických zařízení, palivových zařízení, brzdového systému, baterií, pneumatik atd. Tyto stanice jsou budovány samostatně nebo na čerpacích stanicích a jsou klasifikovány jako malé specializované městské stanice. Na univerzálních stanicích lze servisovat vozidla různých typů, značek a modelů. Univerzální stanice lze nastavit pro obsluhu nákladních vozidel a autobusů, pro obsluhu osobních automobilů nebo pro obsluhu všech typů vozidel.
Je vhodné vytvářet silniční stanice jako univerzální, aby se eliminovaly nejčastěji se vyskytující poruchy na cestě a prováděla se nenáročná údržba. Kempy a motely lze také klasifikovat jako silniční stanice. Zvláštní místo mezi silničními stanicemi mohou v budoucnu zaujímat stanice obsluhující meziměstskou a mezinárodní silniční dopravu. Je účelné je umístit na velké meziměstské a mezinárodní dálnice ve vzdálenosti odpovídající polosměnnému provozu automobilů (4-6 hodin). Takové stanice mohou vykonávat následující druhy prací: mytí, tankování, skladování vozidel, skladování a zpracování zboží, údržba a opravy vozového parku, služby pro řidiče a cestující (poskytování ubytování, stravování, obchodních služeb atd.).
Vývojový diagram procesu čerpací stanice je znázorněn na obrázku 8.2. Po umytí vůz vjíždí do prostoru příjmu a výdeje, kde jsou kontrolovány jednotky, sestavy a díly, deklarované i nedeklarované majitelem, což má vliv zejména na bezpečnost provozu. Příčiny poruch a množství práce na jejich odstranění jsou specifikovány při diagnostice automobilu. Do objednávky se zapisují objemy, termíny a cena prací a to pouze práce, se kterými vlastník souhlasí. Po přejímce, jejíž délka je v průměru 20-30 minut, je vůz instalován na pracovní místo, a když jsou zaneprázdněni, je dočasně odeslán do čekací nebo skladovací oblasti.
Rýže. 8. 2. Schéma technologického postupu čerpacích stanic.
Po dokončení všech potřebnou práci vůz je vrácen do prostoru vyzvednutí a přistavení, kde je společně s majitelem posouzena kvalita a soulad provedených prací s pracovní objednávkou. V případě potřeby je kvalita práce kontrolována na diagnostickém místě.
Technologický výpočet STOA.
Potřeba služeb STOA je dána počtem příjezdů automobilů na údržbu a opravy. Počet ras závisí na velkém počtu náhodných faktorů a je pravděpodobnostní. Na formování počtu příjezdů a objemu práce na městských stanicích má vliv: počet automobilů ve městě; roční nájezd kilometrů a stav parkoviště; podmínky použití; počet a celková kapacita čerpacích stanic umístěných ve městě a mnoho dalšího.
Počet automobilů na 1000 obyvatel v Rusku (67 kusů) je stále velmi malý ve srovnání s ekonomicky vyspělými zeměmi (400-600 kusů). Oživení a rozvoj ekonomiky země a růst blahobytu obyvatelstva však mohou vést k rychlému nárůstu počtu automobilů, a tedy ke zvýšení potřeby čerpacích stanic. Pravidelně se zvyšuje i průměrný roční nájezd kilometrů osobních automobilů. V průměru jsou dnes v Rusku 16,5 tisíce km. Přibližně 75 % majitelů automobilů ve městech s populací více než 50 tisíc lidí. k udržování svých vozů v technicky bezvadném stavu využívají služeb autoservisu. V současné době se síť autoservisů aktivně rozvíjí a do budoucna se předpokládá její další rozšiřování.
Schopnost stanice uspokojovat potřeby údržby a oprav vozidel je dána jejich výrobní kapacitou a průchodností. Výrobní kapacita stanice se odhaduje podle počtu pracovních míst X.
S přihlédnutím ke složitosti provádění výpočtů potřebného počtu pracovních míst stanice s nahodilým charakterem příjmu žádostí a množstvím provedených prací, pro přibližné posouzení pravděpodobnostního charakteru práce, jakož i kdy při výpočtu počtu pracovních míst ATP se používá koeficient nerovnoměrného příjmu žádostí<р, который принимается в пределах 1,1-1,5. Большее значение коэффициента принимается для станций с меньшим количеством рабочих постов.
Počet pracovních stanovišť TO a TR městské stanice lze určit z výrazu:
kde: T p - pracnost práce stráže (osob);
Ф p - roční fond doby půstu (hodiny);
P cf - průměrný počet pracovníků na jednom místě (1-2 osoby).
Roční poštovní časový fond stanice:
F P \u003d D R.G · T SM · S · ;
kde: D R.G. - počet dnů provozu městské stanice v roce (305 dnů);
Tcm - délka směny (7 hodin);
C - počet směn (1,5);
- koeficient využití pracovní doby (0,9).
Náročnost práce po práci je určena vzorcem:
kde: L g - roční nájezd jednoho vozu (16,5 tisíc km);
N je počet vozidel obsluhovaných na stanici;
t je specifická pracnost údržby a oprav na 1000 km. ujeté kilometry (tabulka 8.1);
Na P- podíl strážní práce při údržbě a opravách (0,7-0,8).
Počet vozů servisovaných na stanici:
kde A je počet obyvatel ve městě;
n- počet automobilů na 1000 obyvatel (67);
K c - koeficient zohledňující podíl majitelů automobilů využívajících služeb čerpacích stanic (0,75);
K m - koeficient zohledňující podíl objemu práce připadající na tuto stanici (vypočteno s přihlédnutím k celkové kapacitě všech čerpacích stanic města).
V rozšířené podobě lze vzorec pro určení počtu míst údržby a oprav městských autoservisů napsat:
Konkrétní pracnost údržby a oprav použitá při výpočtu pracovních míst nezahrnuje následující druhy prací prováděných na stanicích: kosmetické mytí a čištění automobilů, prováděné bez následných preventivních a opravárenských prací; práce na přejímce a výdeji vozidel; práce na antikorozní úpravě automobilů; předprodejní příprava vozů při jejich realizaci. Místa za výkon těchto prací X), se počítají pro každý typ zvlášť podle průměrného počtu příchodů a jednorázové pracnosti práce:
kde: 
- roční potřeba tohoto druhu práce;
- složitost jedné rasy (tabulka 8.1);
- koeficient zohledňující nerovnoměrný příjem žádostí o tento typ práce;
d i- počet příjezdů jednoho vozu za rok pro výkon tohoto druhu práce.
Při provádění úklidových a mycích prací jako samostatného typu služby je počet příjezdů pro výkon těchto prací brán tempem jeden příjezd po 800-1000 km. nebo 16-20 jízd na servisované auto za rok.
Počet jízd pro antikorozní úpravu se bere na základě provedení těchto prací za 3-5 let (d = 0,2 - 0,3).
Celkový počet příjezdů na stanici při výpočtu požadovaného počtu stanovišť pro příjem a výdej vozů se bere v poměru 2,2-2,3 příjezdů na jeden obsluhovaný vůz za rok.
Při prodeji vozů na nádraží by mělo být zajištěno místo pro jejich předprodejní přípravu. Objem těchto prací a počet pracovních míst je stanoven na základě počtu prodaných vozů a jednorázové pracnosti práce.
|
Tabulka 8.1. Normy pracnosti práce vykonávané na čerpací stanici. |
|||||||
|
Typ a třída mobilní, pohybliví |
Charakteristický pracnost
|
Jednorázový pracovní vstup na jeden běh (osobohodiny) |
|||||
|
Předprodej příprava |
Antikorozní úprava |
||||||
|
Městský |
Extra malá třída Malá třída Střední třída | ||||||
|
Silnice |
Auta Autobusy a náklad. | ||||||
pro ruční mytí hadic se předpokládá pracnost 0,3 os./hod u osobních automobilů a 0,5 os./hod. u nákladních automobilů a autobusů.
Normativní pracnost údržby a oprav se upravuje v závislosti na počtu pracovních stanic stanice a klimatických podmínkách.
Tabulka 8. 2. Koeficient korekce pracnosti TO a TR
v závislosti na počtu pracovních stanic stanice
Koeficient pro úpravu pracnosti TO a TR podle klimatických podmínek se stanoví stejně jako u ATP (tab. 5. 6.).
Při použití speciálního zařízení nebo instalací na stanovištích k provádění souboru prací (zařízení pro mechanizované mycí, lakovací a sušící kabiny atd.) se počet stanovišť (X m) vypočítá na základě výkonu tohoto zařízení.
kde 
- počet denních příchodů za účelem provedení těchto prací;
T about - denní doba trvání zařízení;
N ne - výkon zařízení (akceptováno dle pasových údajů: mechanizované mycí zařízení pro osobní automobily - 70-90 aut/hod., autobusy - 60-80, nákladní automobily - 50-70 aut/hod.; kombinovaná lakovací a sušicí komora 5-6 aut/ hodinová směna, autonomní lakovací kabina s jednou sušící kabinou - 12 vozů/směna).
Celková pracnost práce městské stanice je rozložena podle druhu práce v závislosti na počtu pracovních míst a podíl práce vykonávané na stanovištích nebo výrobních místech závisí na druhu práce (tabulka 8.3).
|
Tabulka 8.3. Přibližné rozložení rozsahu prací podle druhu a lokality jejich realizace na služebně města. |
|||||||
|
Typy pracovních míst |
Rozsah prací v % pro dílny různých kapacit |
Rozsah prací v % v místě dokončení. |
|||||
|
v dílně a uch-kah |
|||||||
|
Diagnostická údržba v plném rozsahu | |||||||
|
Mazadla | |||||||
|
Seřízení a seřízení kol | |||||||
|
Elektrotechnické | |||||||
|
Podle zařízení energetického systému | |||||||
|
Dobíjecí | |||||||
|
Pneumatika | |||||||
|
Opravy jednotek a sestav | |||||||
|
Tělo a vyztužení | |||||||
|
Antikorozní a lakování | |||||||
|
Zámečnické a strojní | |||||||
Počet pracovních míst silnice STOL závisí na: intenzitě provozu na komunikaci; četnost vozidel vyjíždějících ze silnice za účelem údržby a oprav; vzdálenosti mezi stanicemi na silnici; průměrná pracnost jednoho běhu.
Podle Giproavtotrans z celkového počtu příjezdů na nádraží tvoří 70 % osobní automobily, 25 % nákladní automobily a 5 %
autobusy. Roční pracnost strážní práce při výpočtu počtu stanovišť silničních stanic pro každý typ automobilu (X d) se stanoví na základě průměrného denního počtu příjezdů automobilů na čerpací stanici (N s), počtu odpracovaných dnů (D r.g.) a průměrná pracnost jednoho příchodu (t SR ).
Počet pracovních dnů za rok pro silniční stanice ve stávajících standardních projektech se rovná počtu kalendářních dnů (365). Průměrná pracnost jednoho závodu je stanovena podle norem uvedených v tabulce 8.1. Průměrný denní počet příchozích se určí z výrazu:
kde: A d - intenzita dopravy na dálnici (autobus / den);
p je počet příjezdů v procentech z intenzity dopravy (u údržby a oprav; u osobních automobilů - 4, nákladních automobilů a autobusů - 0,4; u mytí; u osobních automobilů - 5,5, nákladních automobilů a autobusů - 0,6).
Přibližné rozložení pracnosti údržby a oprav automobilů podle druhu práce pro silniční stanice je uvedeno v tabulce 8.4.
|
Tabulka 8.4. |
|
|
Typy pracovních míst |
Rozsah práce v % |
|
Diagnóza | |
|
Údržba | |
|
Mazací práce | |
|
Seřízení kol | |
|
Opravy a seřízení brzd | |
|
Opravy zařízení napájecího systému a elektrických zařízení, dobíjení baterií | |
|
Opravy součástí a sestav, zámečnické a mechanické práce | |
|
Práce s pneumatikami | |
Auto - místa čekání a skladování.
Auto - čekací místa - místa ve výrobním prostoru obsazená automobily čekajícími na své umístění na pracovních místech. Celkový počet autosedaček na výrobních místech čerpací stanice se bere 0,5 na jedno pracovní místo.
Auto - skladová místa - místa obsazená ve skladovém prostoru vozy připravenými k dodání a přijatými k údržbě a opravě. V chladných klimatických zónách se skladování provádí uvnitř a v jiných klimatických zónách na otevřeném parkovišti pod přístřeškem.
U městských stanic se celkový počet vozových míst odebírá v poměru 3 vozy - místa na jedno pracovní místo a u silničních stanic - 1,5 vozu - místa na jedno pracovní místo.
Na území sousedícím s administrativní budovou stanice nebo s prostorem pro příjem a výdej automobilů se také doporučuje zajistit otevřené parkoviště pro automobily personálu a klientů v počtu 7-10 automobilů - místa pro 10 pracovních míst .
Pokud jsou na prodejní stanici vozy, musí být vůz vybaven také místy (M p) pro uskladnění prodaných vozů:
kde: N p - počet prodaných automobilů za rok;
D s - počet dní na skladě (10 dní);
D R.G.M. - počet dní v roce, kdy je obchod otevřen.
Normy pro vzdálenosti mezi vozy, mezi vozy a stavebními prvky ve výrobním areálu, stejně jako čekací a skladovací místa při projektování autoservisů jsou brány stejně jako u ATP (tab. 5. 8., 5.9.).
Výpočet počtu pracovníků výrobní dílny se provádí stejným způsobem jako výpočet výrobních pracovníků podniků autodopravy (kap. 5.).
Stanovení potřeby technologického vybavení se provádí podle tabulky technologického vybavení v závislosti na výrobní kapacitě stanice, druzích prováděných prací, typech a značkách obsluhovaných vozidel. Při výběru zařízení se využívají katalogy a prospekty výrobců (prodejců) zařízení a další referenční informace.
Kalkulace ploch výroby, skladu a domácnosti
prostory a parkoviště.
Oblasti STOA se podle svého funkčního účelu dělí na:
Výroba (pracovní zóna, výrobní místa);
Sklady;
Technické (transformátor, čerpadlo, kotel atd.);
Administrativní a domácí (kancelářské prostory, šatna, sprchy, toalety atd.);
Prostory pro zákaznický servis (zákaznická místnost, kavárna, prodejna na prodej automobilů, náhradní díly, skladové prostory atd.).
Složení a plocha areálu jsou určeny kapacitou stanice a druhy prováděných prací. Plochy průmyslových areálů jsou vypočteny podle metodiky přijaté pro ATP (kap. 5). Přibližně při zpracování studie proveditelnosti projektu lze plochu průmyslových prostor vypočítat podle konkrétní plochy, která se s ohledem na příjezdové cesty považuje za 40-60 m2 na jedno pracovní místo.
Skladové plochy městských čerpacích stanic jsou určeny konkrétní skladovou plochou na 1000 komplexně obsluhovaných vozidel:
pro sklad náhradních dílů - 32 m 2; jednotky a jednotky -12m; pneumatiky -8m
provozní materiály - 6 m 2; nátěrové hmoty - 4 m 2;
kyslík a oxid uhličitý - 4 m2.
Plocha spíže pro uskladnění autopříslušenství vyjmutého z automobilů na dobu údržby je zabírána 1,6 m 2 na jedno pracovní místo. Plocha prostor pro skladování prodávaných náhradních dílů a materiálu je 10% plochy skladu náhradních dílů. Při organizaci příjmu vybitých baterií na čerpací stanici je zabírána skladovací plocha pro jejich skladování v poměru 0,5 m 2 na 1000 komplexně servisovaných vozidel.
Plochy skladovacích zařízení silničních čerpacích stanic jsou stanoveny podle rozšířených norem v rozsahu 5-7 m 2 na jedno pracovní místo.
Plocha administrativních a společenských prostor je převzata z výpočtu: pro kancelářské prostory 6 - 8 m 2, domácnost - 2 - 4 m 2 na jednoho pracovníka na stanici.
Plocha prostor pro zákaznický servis je převzata z výpočtu: pro městskou stanici 9-12 m 2, pro silniční stanici 6-8 m 2 na jedno pracovní místo.
Optimalizace výrobní kapacity dílny.
Vlivem velkého množství náhodných faktorů (termíny a počet došlých žádostí, druhy prováděných prací, pracnost a termíny vyřízení žádostí atd.) je proces údržby a oprav vozu na čerpací stanici stochastický. Jak ukazují studie provedené v MADI, rysy fungování složitých systémů, jako jsou čerpací stanice, vystavené velkému počtu náhodných událostí, lze nejlépe popsat pomocí teorie front.
V teorii front jsou všechny systémy podmíněně rozděleny na: systémy se ztrátami, kdy aplikace přijatá do služby nečeká ve frontě a opouští systém bez volného místa;
bezztrátové systémy, kdy příchozí požadavek při absenci volného místa čeká ve frontě a nenechá systém neobsloužený; smíšené systémy, kdy příchozí požadavek při absenci volného příspěvku čeká určitou dobu ve frontě a opustí systém, pokud příspěvek během této doby není volný. Pro služebnu je nejpřijatelnější smíšený systém s omezenou dobou čekání na služebnu.
Délka čekací doby závisí na charakteru a složitosti žádosti. Možné rozložení čekací doby ve zlomcích doby trvání služby je uvedeno v tabulce. 8.5.
Charakteristickým rysem provádění výpočtů parametrů výrobního procesu pro čerpací stanice, které mají náhodný charakter, stejně jako pro ATP, je, že musí být prováděny za podmínek vícenásobné náhodnosti, kdy se pravděpodobnostní výpočty provádějí současně s několika toky vzájemně souvisejících náhodné události. U čerpacích stanic se jedná především o tok požadavků na údržbu vozu, náhodný v čase, a s tím související tok událostí doby trvání obsluhy těchto požadavků stanicemi.
Přicházející tok požadavků na údržbu vozu nejpřesněji popisuje Poissonův zákon. Pravděpodobnost P k (t) výskytu ( na) požadavky v čase (t) při hustotě toku poptávky () podle Poissonova zákona budou:
Při odhadu doby trvání obsluhy požadavků vstupujících do systému lze dosáhnout prakticky přijatelných výsledků nastavením exponenciálního distribučního zákona. Funkce rozdělení času služby F(t) podle exponenciálního zákona má tvar:
kde: 
- intenzita (průměrná produktivita) služby.
Optimalizace výrobních kapacit STOA bude spočívat ve výběru ekonomicky nejvýhodnějších parametrů provozu podniku se zohledněním vlivu velkého množství náhodných faktorů. Ekonomické efektivity dílny bude pravděpodobně dosaženo při zajištění maximálních zisků. Při nedostatečné výrobní kapacitě stanice, příchozí tok požadavků ( 
) překročí svou produktivitu ( 
), což povede ke zvýšení fronty čekajících na doručení a ztrátě části požadavků na doručení, tzn. ztrátu části příjmů a zisku stanice. Pokud produktivita stanice překročí příchozí tok požadavků, můžeme předpokládat, že požadavky budou vyřízeny včas a beze ztrát, což však povede ke zvýšení nákladů na vytváření a údržbu dalších příspěvků. Podmínku optimalizace stanice údržby lze tedy zapsat následovně:
Je extrémně obtížné studovat složité systémy, které jsou současně ovlivněny mnoha náhodnými událostmi, často popsanými různými zákony, a ještě více je extrémně obtížné provádět optimalizační výpočty analytickými metodami. Simulační modelování lze použít ke studiu a optimalizaci takových systémů.
Simulační modelování umožňuje pomocí zákonů změny náhodných veličin analyzovat složité stochastické systémy. S nimi-
V simulačním modelování čerpací stanice je optimální varianta určena sekvenčním výčtem počtu výrobních míst a počtu pracovníků. Z možností výpočtu se vybere ta, která umožňuje zajistit maximální zisk stanice. Algoritmus pro řešení problému optimalizace výrobní kapacity autoservisu je znázorněn na Obr. 8.3. Modelování systému pomocí výše uvedeného algoritmu umožňuje určit optimální počet sloupků pro každý typ technického dopadu.
Jako výchozí údaje se zadávají: průměrný denní počet požadavků na realizaci tohoto typu dopadu; průměrný počet pracovníků na daném místě; průměrná doba provozu jednoho vozu; snížená hustota toku poptávky (=/=); kritický počet vozů ve frontě (m), při kterém příchozí požadavky nechávají systém neobsloužený; průměrná výše příjmu z práce daného místa za jednotku času; průměrné náklady na příspěvek za jednotku času atd.
Modelování příchozího toku požadavků se provádí zakreslením hodnoty časového intervalu příchodu dalšího požadavku do systému ( 
). Kreslení se provádí na počítači pomocí pseudonáhodných čísel ( i) vyrobené podle speciálního programu. Požadavek přijatý systémem je odeslán na servisní místa. Vylosováním se určí přítomnost volného sloupku a pokud je k dispozici, požadavek se předá k obsluze. Pokud není volná pošta, je požadavek odeslán do čekající fronty, a pokud fronta obsahuje maximální možný počet vozů, pak nově přijatý požadavek ponechá systém neobsloužený. Délka vyřízení požadavku přijatého na poště je rovněž určena losováním.
Podle délky trvání dopadů (pracovních vstupů) se určují příjmy, náklady a zisky pracovních míst při provádění tohoto typu dopadů za určité časové období. Poté pomocí variátoru
opakujete se pro jiný počet příspěvků. Na základě výsledků všech výpočtů počítač vybere variantu s maximálním ziskem a vytvoří odpovídající výstupní data.
Rýže. 8.3. Algoritmus pro výpočet optimálních kapacit čerpacích stanic.
Uspořádání autoservisů.
Plánovací rozhodnutí čerpací stanice, stejně jako ATP, zahrnuje vypracování hlavního plánu, plánů uspořádání budov a uspořádání dílen a míst. Volba plánovacího řešení je dána typem, účelem a výrobní kapacitou stanice, typy a značkami servisovaných vozidel a druhy prováděných prací. Jako hlavní regulační materiály při provádění technologických výpočtů a vývoji plánovacích řešení se používají "Předpisy o údržbě a opravách kolejových vozidel silniční dopravy", ONTP a odpovídající SNiP.
Hlavní požadavky při vývoji konstrukčních řešení stanic
jsou:
Zajištění minimálních nákladů na výstavbu a provoz;
Soulad dispozice se zvoleným schématem výrobního procesu a technologickým výpočtem;
Maximální využití standardních konstrukčních řešení;
Sjednocení designových a prostorových řešení budov;
Flexibilita výrobních procesů, schopnost rychle upgradovat a rekonstruovat při změně vnějších podmínek;
Vytvoření nezbytných podmínek pro klienty a racionální umístění klientských, výrobních a domácích prostor;
Racionální využití areálu podniku.
Obecný plán.
Při vytváření hlavního plánu dílny je nutné zajistit, aby území stanice bylo izolováno od městské dopravy a chodců. Mimo území může být umístěno otevřené parkoviště pro automobily zákazníků a personálu stanice, čerpací stanice a mycí a úklidová plocha.
Normalizované vzdálenosti a šířka průchodu ve výrobním prostoru a skladovém prostoru stanice se stanoví s přihlédnutím k rozměrům obsluhovaných vozidel stejně jako u ATP (tabulky 5.8., 5.9.).
Při zpracování hlavního plánu dílny je nutné zajistit samostatné skladovací prostory pro skladování pneumatik, maziv, barev a laků a dalších hořlavých materiálů.
V mnoha evropských zemích s rozvinutou sítí čerpacích stanic je zastavěná plocha stanice 50 % jejího celkového území.
Silniční čerpací stanice se doporučují, aby byly umístěny v oblastech přilehlých k dálnicím s rušnými dopravními toky v osadách nebo v jejich blízkosti, což snižuje náklady na zajištění a provoz vnitrovýrobních komunikací a také usnadňuje otázku personálního obsazení a dodání personálu do podniku. . Silniční stanice se zpravidla staví ve spojení s čerpacími stanicemi.
Na silničních stanicích sloužících meziměstské a mezinárodní silniční dopravě a nacházejících se v blízkosti velkých center výroby a příjmu nákladu, spolu s údržbou a opravami vozidel a službami pro řidiče a cestující mohou vzniknout nákladní stanice nebo terminály pro třídění, skladování a rozvoz zboží.
Takové stanice se mohou stát základními body pro organizování progresivních typů dopravy na dlouhé vzdálenosti, jako jsou štafetové závody nebo doprava pomocí systému tažných ramen. Území a plocha průmyslových prostor pro manipulaci a skladování nákladů těchto čerpacích stanic jsou stanoveny v souladu s požadavky na nákladní stanice a terminály v závislosti na objemu prováděných prací.
Plán rozložení.
Technologické propojení výrobních provozů, areálů a zón je velmi důležité pro zajištění souladu s technologií [výrobní proces a efektivní řízení výroby. Normy ONTP a SNiP v podniku údržby automobilů poskytují samostatná výrobní zařízení pro umístění: následujících skupin míst: mytí a čištění; údržba a demolice; motorové, agregátové, mechanické, elektrické, opravy energetických zařízení; kovář, svářeč, měď; truhlářství, tapety; baterie; malování.
Pro střední a malé stanice v jedné oblasti je povoleno provádět různé technologicky kompatibilní typy prací. Například na čerpací stanici do 10 pracovních míst je povoleno provádět práce na opravách motorů, sestav, zámečnických, mechanických, elektrických, oprav a výroby technologických zařízení ve stejné místnosti s údržbářskými a TR stanovišti, a také umístěte sloupky pro opravu karoserie pomocí svařování za přítomnosti plotu z nehořlavého materiálu o výšce nejméně 2,5 m.
Podkladem pro vypracování dispozičního plánu výrobní budovy je zóna TO a TR. Zóna TO a TR je v souladu s technologickým postupem hlavním článkem výroby a musí mít technologické propojení se všemi pododděleními pomocného průmyslu a služeb.
V oblasti údržby a oprav se používají univerzální a specializované sloupky. Prostory pro elektroinstalaci, karburátor, baterii a pneumatiky se doporučuje umístit v blízkosti míst údržby. Je žádoucí umístit obraz, tapetu a části těla vedle sebe. V blízkosti sloupků TR jsou umístěny kamenivo, zámečnické, svařovací a karoserie.
Pokoj klienta se doporučuje situovat do blízkosti prostoru příjmu a výdeje vozů a prostoru diagnostiky. Klient musí být schopen být přítomen při diagnostice a vypracování objednávky na údržbu a opravu vozu. Je žádoucí, aby vedle klienta byla umístěna: pokladna pro placení za služby; potravinový bod; toaleta; prodejna náhradních dílů atd.
Příklady plánovacích řešení.
Při projektování a stavbě čerpacích stanic je vhodné vycházet ze standardních projektů, které byly zpracovány ve velkém pro stanice různých typů a kapacit. Použití standardních projektů může výrazně zkrátit dobu návrhu a snížit náklady na vybudování podniku. Typický projekt je vybrán s ohledem na parametry technologického výpočtu a charakteristiky regionu (seizmicita, klimatické podmínky atd.). Vybraný typický projekt je „připojen“ k ploše. Podle inženýrských průzkumů se vyvíjejí a navrhují základy, určují se přípojná místa a vyvíjejí vnitrovýrobní komunikace atd.
V praxi projektování a výstavby stanic se spolu s železobetonovými konstrukcemi často používají lehké prefabrikované kovové konstrukce, které mohou výrazně snížit náklady a dobu výstavby (obr. 8.4). Prezentované standardní provedení stanice pro 10 pracovních míst je určeno k provádění souboru prací na údržbě a opravách vozů s denní průchodností 16-20 vozů.
Na Obr. 8.5. je uveden hlavní plán a dispoziční plán výrobní budovy silniční stanice pro tři stanoviště v kombinaci s čerpací stanicí. Stanice je určena pro obsluhu osobních automobilů a autobusů. Sekce čerpací stanice má autonomní vjezdy a výjezdy. Výrobní budova je rozdělena do tří částí: v jedné části jsou čistící a mycí stanoviště; v druhé - mazání, seřizování a opravy sloupků; ve třetí - služby, domácnost a skladovací prostory.
Rýže. 8.4. Typický projekt městského nádraží pro 10 pracovních míst.
1. Schéma generelu: 1-výrobní budova; 2- pošta přejímky a dodání vozů; 3-stříška pro auta; 4-otevřené parkoviště; 5 léčebných zařízení; 11. Dispoziční plán výrobní budovy s příčným řezem: 1-sloupová myčka; Údržba a opravy automobilů 2-zoma; 3-část těla; 4-sekce malby; 5-výrobních prodejen a míst; 6 skladů; 7-klient.
MINISTERSTVO ŠKOLSTVÍ RUSKÉ FEDERACE Státní vzdělávací instituce vyššího odborného vzdělávání "Orenburg State University" L.K. AYUKASOVA ZÁKLADY PRO PROJEKTOVÁNÍ ČERPACÍCH STANIC PRO OSOBNÍ VOZY Doporučeno Akademickou radou Státního vzdělávacího ústavu vyššího odborného vzdělávání "Orenburg State University" jako učebnice pro studenty zapsané v programu vyššího odborného vzdělávání v oboru "Architektura obytných a veřejných budov". budov" Orenburg 2003 BBK 39,33 - 08 Ya 73 A 98 MDT 656.071.8 (075) Recenzent Doktor technických věd, profesor A.F. Kolinichenko, člen Svazu architektů Ruska V.L. Abramov Ayukasova L.K. A 98 Základy projektování čerpacích stanic pro osobní automobily: návod. - Orenburg: GOU OGU, 2003. - 106 s. ISBN……… Příručka pojednává o obecné problematice systému údržby automobilů, základních principech projektování, vztahu funkční a technologické struktury čerpacích stanic k uspořádání podniku, jeho architektonické řešení. Učebnice je určena studentům zapsaných v programech odborného vzdělávání v oboru 290100 při studiu oboru "Architektonický design" Obsah Úvod 4 1 Systém údržby vozidel 4 2 Klasifikace autoservisů 6 3 Umístění autoservisů 7 4 Základní požadavky a design zásady 8 5 Územní plány čerpací stanice 9 6 Funkční a technologická struktura čerpací stanice a náplň 13 její výrobní činnosti 7 Organizace technologického procesu 23 8 Výpočet výrobních ploch 23 8.1 Výpočet ploch hlavní výroby 23 8.2 Výpočet ploch administrativní a občanské zóny 24 8.3 Výrobní plochy autobazaru 28 9 Prostorově plánovací řešení čerpací stanice 28 10 Konstruktivní řešení čerpací stanice, výběr stavebních materiálů 32 10.1 ŽB rám 34 10,2 Ocelový rám 35 10,3 Stěny 37 10,4 Nátěry 37 10.4.1 Plošné nátěry 39 10.4.2 Prostorové nátěry 42 10,5 Okenní otvory a světlíky 54 11 Jednotné budovy z lehkých kovových konstrukcí Příloha B66 Příloha B7 Příloha 57 Seznam zdrojů Příloha C 91 Příloha D 97 Úvod Silniční doprava se u nás rychle rozvíjí kvalitativně i kvantitativně. Domácí automobilový trh je přesycen automobilovými produkty nejen z ruských výrobních závodů, ale nabízí také obrovskou škálu automobilů z jiných zemí světa. Roční tempo růstu světového parkoviště je 10-12 milionů jednotek. Čtyři z pěti vozidel v celkovém vozovém parku na světě jsou osobní automobily a představují více než 60 % cestujících přepravených všemi druhy dopravy. Průměrná saturace aut v různých zemích se pohybuje od 50 do 200 i více aut na 1000 lidí. Je těžké předpovědět maximální úroveň motorizace pro kteroukoli zemi, ale míra motorizace obyvatelstva roste. Nasycení automobily je určeno řadou faktorů, mezi nimiž je třeba poznamenat, jako je úroveň blahobytu obyvatelstva, klimatické vlastnosti regionu nebo země, rozvoj veřejného způsobu dopravy, vlastnosti plánování řešení uliční a silniční sítě měst, dostupnost garáží a parkovišť. Vysoká míra růstu vozového parku občanů, složitost jejich designu, zintenzivnění provozu na silnicích a další faktory vedly k vytvoření nového odvětví automobilového průmyslu. /9/ 1. Systém údržby automobilu Automobil je zdrojem zvýšeného nebezpečí a za technický stav a provoz svého vozidla je dle platné legislativy plně odpovědný jeho majitel. Údržba automobilů v technicky bezvadném stavu je zajištěna včasnou údržbou a opravami, za jejichž kvalitu odpovídají podniky systému údržby automobilů, které zajišťují provedení příslušné práce. Práce na údržbě (údržbě) a TR (aktuální opravy) vozů, tzn. údržbu vozů, provádí autoservisy (autoservisy) v CAC (speciální autocentrum) a dílny. Čerpací stanice jsou základem výrobní a technické základny systému "Auto maintenance". Od výroby až po odepsání je vůz pravidelně vystaven třem souborům technických dopadů: během předprodejní přípravy, během záruční a pozáruční doby provozu. Uvedené technické úkony lze provádět nejen na čerpací stanici, ale také na příslušných úsecích velkých autobazarů (předprodejní přípravné práce). /9/ Předprodejní příprava vozů. Kvalita vozu v době prodeje musí odpovídat požadavkům specifikace výrobce. Předprodejní příprava je předpokladem pro zajištění záruk výrobce. Auto přijíždějící z továrny do prodejny je kvůli zachování laku chráněno antikorozní směsí, která se před prodejem odstraňuje. Při přepravě vozu dochází ke znečištění povrchu karoserie a interiéru kabiny, a proto vyžadují mytí a čištění. Před prodejem je vůz pečlivě zkontrolován, jsou provedeny potřebné seřizovací a kontrolní práce. Všechny zjištěné poruchy a poruchy jsou odstraněny. /9/ Záruční servis vozu. Záruky výrobců určují jejich odpovědnost za kvalitu jejich výrobků a zahrnují povinnost bezplatného odstranění závad, které nejsou způsobeny žádným porušením pravidel prodeje a provozu vozů, a výměnu předčasně opotřebovaných nebo vadných jednotek, sestav a díly kvůli přítomnosti skrytých vad. Záruční doba je stanovena výrobcem v počtu najetých kilometrů a době od zahájení provozu.Údržba v záruční době je prováděna plánovaně preventivně ve speciálních autocentrech, záručních servisech a veřejných autoservisech (smluvně ) a zahrnuje mycí a čisticí, kontrolní a diagnostické, upevňovací a seřizovací a tankovací a mazací práce. V podnicích údržby probíhají bezplatné konzultace pro majitele automobilů s cílem objasnit pravidla pro provoz, péči a skladování automobilů. /9/ Údržba vozidel v pozáruční době provozu. Údržba zahrnuje tento komplex operací: čištění, mytí, doplňování paliva, mazání, kontrola a diagnostika, oprava, seřizování, elektro karburátor, oprava pneumatik. STK v pozáruční době se dělí na denní údržbu (EO), první (TO-1) a druhou (TO-2) údržbu vozidel, sezónní údržbu (SO). Při EO se provádějí kontrolní a kontrolní práce na jednotkách, systémech, mechanismech zajišťujících bezpečnost provozu (stav pneumatik, činnost brzdových systémů, řízení, osvětlení, signalizace atd.), dále práce na zajištění správný vzhled vozu (mytí, čištění, leštění) a tankování paliva, oleje, chladicí kapaliny. TO-1 se doporučuje provádět po 5 000 km běhu a zahrnuje mytí a sklizeň, kontrolu a diagnostiku, kontrolu, upevnění a seřizovací práce. TO-2 se doporučuje provést po 20 000 km. Před provedením TO-2 nebo v jeho průběhu je vhodné provést hloubkovou diagnostiku všech hlavních jednotek, komponentů a systémů vozidla ke zjištění jejich technického stavu, zjištění povahy závad, jejich příčin, jakož i možnost dalšího provozu jednotky, montáže, systému. U TO-2 se kromě rozsahu práce pro TO-1 provádí řada dalších operací: upevnění, utažení, seřízení komponentů a dílů. Moderní autoservisy provádějí: prodej vozů a předprodejní servis nových i ojetých vozů, prodej náhradních dílů a souvisejících produktů, údržbu (TO-1, TO-2) a technické opravy (TR), generální opravy (ČR ) jednotek a renovace vozů vč a opravy škod na karoserii vozu způsobených dopravní nehodou. /9/ 2. Klasifikace dílen Systém, který je základem klasifikace dílen, je v mnoha zemích odlišný. Ve většině, stejně jako v Rusku, jsou stanice klasifikovány podle počtu pracovních míst, tk. to dává představu o velikosti a kapacitě stanice, umístění, účelu a specializaci čerpací stanice. V naší zemi se čerpací stanice dělí podle účelu na: městské - pro obsluhu vozového parku jednotlivých vozů a silniční - pro poskytování technické pomoci všem vozidlům na cestě. Městské stanice mohou být univerzální, specializované na typy prací a značky automobilů, čerpací stanice automobilek. Z hlediska výrobní kapacity, velikosti a druhu vykonávané práce se čerpací stanice dělí na 3 typy: malé, střední a velké. Malé čerpací stanice do deseti pracovišť jsou určeny k provádění prací: mytí a čištění, celková diagnostika, údržba, mazání, dobíjení baterií, karoserie (v malém objemu), tónování karoserií, svařování, údržba, ale i prodej náhradních dílů a autodoplňků. Střední čerpací stanice s až 34 pracovními místy vykonávají stejnou práci jako malé. Kromě toho provádějí hloubkovou diagnostiku vozů a jejich agregátů, opravy a restaurování karoserií, lakování celého vozu, tapetování, opravy agregátů a baterií a je možný i prodej vozů. Velké čerpací stanice s více než 34 pracovními místy provádějí všechny druhy údržby a oprav středních stanic v plném rozsahu. Mají specializované prostory pro generální opravy jednotek a sestav. Výrobní linky lze využít k provádění diagnostických prací. Auta se prodávají. V závislosti na umístění středních a velkých čerpacích stanic je možné zorganizovat technickou pomoc na zavolání, doplňování pohonných hmot a maziv do vozidel. /8/ Obrázek 1 – Klasifikace čerpacích stanic 3. Umístění čerpacích stanic Ve velkých městech by měly být čerpací stanice umístěny následovně: dálnice s velkými dopravními proudy, k velkým dopravním uzlům, včetně autobusových nádraží, železničních stanic atd.; − středně velké čerpací stanice by měly být umístěny na okraji území obytných oblastí; − malé čerpací stanice, které se téměř nevysílají v sociální proluce z obytné zóny, jsou rovnoměrně rozmístěny v každé obytné oblasti. U velkých měst je dobré umístit čerpací stanice na obchvaty nebo obchvaty. Nezbytné je dobré spojení mezi čerpací stanicí a sítí veřejné dopravy. řada zákazníků, zejména v případě zdlouhavých oprav, nečeká na dokončení prací. Výběr místa pro umístění čerpací stanice do budoucna určuje její urbanistickou úlohu, zónování území, umístění vjezdu a výjezdu a dopravní schéma na místě. /14/ 4. Základní požadavky a zásady projektování čerpacích stanic Mezi hlavní požadavky v současnosti kladené na projektování stanic patří: 1) maximální uspokojení potřeb při výrobě údržby a oprav automobilů; 2) maximální přiblížení čerpacích stanic spotřebitelům jejich služeb; 3) zajištění dostatečné technologické flexibility plánovacího řešení čerpací stanice, umožňující přechod z jedné organizační formy čerpací stanice do druhé s minimálními náklady. Ke splnění těchto požadavků jsou zapotřebí nejen nová plánovací řešení čerpacích stanic, ale také nové organizační formy jejich rozvoje. Stávající vlastnosti současné sítě čerpacích stanic, nárůst vozového parku a další faktory určují rozdílnost organizačních forem rozvoje čerpacích stanic v jednotlivých regionech. V důsledku toho by se měla lišit i plánovací řešení stanic, přičemž jednotlivé typické prvky mohou být stejné. Úkol stanovení racionálního uspořádání v těchto podmínkách se redukuje na racionální rozdělení komplexu prací na údržbě a opravách automobilů do nezávislých výrobních procesů, po kterém následuje stanovení možností pro plánování řešení prostor pro jejich výrobu v různých kombinacích. . Racionální technologie a organizace výroby jsou základem designu. Kvalita zvolených plánovacích řešení do značné míry ovlivňuje efektivitu výrobních činností každého podniku, včetně čerpacích stanic. Racionální plánování by mělo vycházet z optimální struktury čerpací stanice, její kapacity, která určuje skladbu a objem požadovaných druhů prací a také trend jejich změny. To je to, co určuje vnitřní obsah STOA. Každé zařízení pro údržbu automobilů by mělo být navrženo tak, aby se dalo transformovat a dále rozšiřovat. Všechny výše uvedené požadavky v kombinaci lze zredukovat na obecné principy návrhu, které jsou základem pro vytvoření řešení prostorového plánování pro jakýkoli podnik údržby automobilů: - s přihlédnutím k místním podmínkám - regionálním, klimatickým, krajinným; − soulad plánovacích rozhodnutí s funkčním a technologickým schématem organizace výrobního procesu; − umístění hlavních a pomocných servisních prostorů v jedné budově; − sjednocení prostorového plánování a konstrukčních řešení; − zajištění maximálního pohodlí pro zákazníky rozdělením podniku na dvě vzájemně propojené zóny: zákaznický servis a autoservis; - snadné manévrování s vozem v budově; − flexibilita výrobních procesů, snadnost jejich modernizace, možnost změny technologie výroby. /8, 14/ 5. Územní plány čerpacích stanic Při plánování napojení stanice na silniční síť je třeba vzít v úvahu interakci, kterou může vznik stanice mít na silniční provoz. Urbanistická situace ovlivňuje konfiguraci lokality, charakter organizace vjezdů a výjezdů. Existuje několik schémat propojení areálu čerpací stanice s dálnicemi znázorněnými na obrázku 2. Obrázek 2 - Rozvržení úseků stanice vzhledem k dálnicím Požadovaná plocha pro čerpací stanici je určena s ohledem na plochu všech staveb, vnitřní dopravní cesty a parkoviště. Velikost pozemku pro čerpací stanice pro 25 pracovních míst musí být minimálně 2 hektary. Vzdálenost od obytných budov by měla být zachována minimálně 25 m. Z hlediska technologie se za nejvhodnější považuje čtvercová nebo obdélníková plocha s poměrem stran 2 hodiny 3. , skladovací prostory), nutnost vnitřní dopravy trasy, parkoviště, zelené plochy a také možnost dalšího rozvoje podniku. Podniky údržby automobilů, kde se plánuje skladování automobilů na stanovištích (otevřené nebo s přístřeškem), musí mít plot vysoký 1,6 m. Servisní stanice, kde je k dispozici více než 10 autoservisů, musí mít alespoň dva vchody (výjezdy ). V závislosti na poloze místa vzhledem k dálnici existuje několik metod vzájemného umístění vjezdu a výjezdu (obrázek 3). Obrázek 3 – Umístění vjezdu a výjezdu Brány pro vjezd nebo opuštění podniku by měly být umístěny s odsazením od červené čáry, rovnající se alespoň délce hlavního modelu servisovaných vozidel. Pokud je vzdálenost mezi branami menší než 30 m, musí vjezd do podniku předcházet východu, počítáno ve směru pohybu po vozovce ze strany podniku. Při umístění podniků na pozemek ohraničený dvěma veřejnými komunikacemi by měly být brány umístěny na straně silnice s nejmenší intenzitou dopravy. Při rozhodování o územním plánu je nutné zorganizovat zónování místa, dodržování sanitárních a hygienických, požárních a dalších požadavků. Na území čerpací stanice je nutné se vyvarovat křížení hlavních dopravních toků. Níže uvedené schéma (obrázek 4) ukazuje způsoby vzájemného uspořádání vjezdu a výjezdu vzhledem k hlavní ulici s odlišným umístěním areálu čerpací stanice a racionálními vzory provozu vozidel v místě. Budova čerpací stanice by měla být umístěna v určité vzdálenosti od dálnice (je možné ji umístit i do středu pozemku), aby byl lepší výhled a umožňoval manévrování. Pomocné budovy a stavby by měly být umístěny v hloubce staveniště ve vzdálenosti požadované normami. Vozovka musí být minimálně 3,5 m pro jednosměrný provoz a 6 m pro obousměrný provoz. Poloměr zakřivení vozovky může být 6-8 m. Šířka
Úvod
1. Úvodní data pro práci v kurzu
2. Výpočet ročního objemu práce podniku autoservisu
3. Výpočet počtu pracovních míst podniku autoservisu
4. Výpočet parametrů výrobní základny
5. Výpočet kapitálových investic
6. Výpočet počtu výrobních pracovníků
7. Skladba nákladů na výkon práce (poskytování služeb)
7.1 Kalkulace nákladů na náhradní díly
7.2 Náklady na údržbu
7.2.1 Náklady na osvětlení
7.2.2 Náklady na vytápění
7.2.3 Náklady na spotřebu vody
7.2.4 Náklady na vodní zdroje potřebné k čištění prostor
7.2.5 Náklady na údržbu zařízení a servis
7.2.6 Náklady na odpisy
7.3. Výpočet mezd
8. Odhad nákladů
9. Výpočet výsledků hospodaření v autoservisech
10. Výpočet ukazatelů ekonomické efektivnosti
Závěr
Bibliografický seznam
Úvod
Návrh nových čerpacích stanic pro osobní automobily (STOA), jejich rekonstrukce, rozšíření se provádějí podle obecných pravidel pro navrhování podniků, budov a staveb v souladu s SNiP 1.02.01-85.
Zvláštní roli ve vývoji projektů STOA hraje technologický design, jehož výsledky do značné míry určují technickou úroveň výroby vozidel TO a TR a slouží jako základ pro rozvoj dalších částí projektu, který má významnou dopad na kvalitu projektu jako celku. Technologické řešení vychází z moderní technologie a organizace výroby údržby a oprav vozidel, maximální mechanizace výrobních procesů, efektivního využití prostoru, racionálního vzájemného uspořádání výrobních, skladových a pomocných prostor.
V naší zemi se dnes vozový park zvětšuje. Zvyšuje se také potřeba údržby a technických oprav automobilů.
V souvislosti s tímto růstem vzniká potřeba výstavby nových autoservisů.
Jedním z prvních (a nejtěžších) problémů takového podnikání může být výběr místa. Tento problém je poměrně akutní. Hodně záleží na lokalitě, stejně jako v každém jiném podniku veřejných služeb. Přestože má majitel vozu možnost ujet kilometr či dva při hledání pro něj lepších podmínek, praxe ukazuje, že většina z nich jde cestou nejmenšího odporu – tedy při absenci jasných preferencí se obrací na autoservis to je po ruce. Velmi účinná je mimochodem ta nejnenáročnější reklama – „venkovní reklama“ u vstupu do autoservisu, tedy pro zákazníky přitahované reklamou nakonec rozhodujícím faktorem při výběru byla skutečnost, že autoservis byl na cestě.
1. Počáteční data pro práci v kurzu
Počáteční údaje jsou uvedeny v tabulce 1:
Tabulka 1 - Počáteční údaje
| Parametr projektu | Nastavit hodnotu |
| Počet servisovaných vozů za rok, A | 760 |
| Klimatická oblast působení | 1 |
| Kategorie provozního prostředí | 2 |
| Průměrný roční nájezd vozu, L srov. např. tisíc km. | 19,3 |
| Počet směn, n | 1 |
| Délka pracovní směny, t cm, hodina | 8 |
Existovala možnost jeho přeměny a dalšího rozšíření. Všechny výše uvedené požadavky v kombinaci lze zredukovat na obecné principy návrhu, které jsou základem pro vytvoření řešení prostorového plánování pro jakýkoli podnik údržby automobilů: - s přihlédnutím k místním podmínkám - regionálním, klimatickým, krajinným; − soulad plánovacích rozhodnutí...
Práce je uvedena v tabulce 34. Druh práce % Odhadovaný počet pracovníků přijato Opravy a údržba technologického zařízení, nářadí a nářadí 25 5 5 Opravy a údržba inženýrských zařízení, sítí a komunikací 20 4 4 Řídící auta 10 2 2 Přejímka, skladování a dodávka hmotného majetku 20 4 4 Úklid průmyslových prostor a území 15 ...
Při provádění jednotlivých operací správně používejte ochranné pomůcky. Obecný systém opatření pro bezpečnost práce při opravách automobilů musí odpovídat GOST 12.3.017-79 "Opravy a údržba automobilů". GOST 12.2.003-74 "Výrobní zařízení", SI 1042-73 "Hygienická pravidla pro organizaci technologických procesů a hygienické požadavky na výrobu ...
Pro 49 parametrů. Na základě výsledků kontroly a diagnostiky bude dohodnuta konečná cena vozu. Dohodnutá částka jde na náklady na nový vůz. Závěr Úroveň konkurenceschopnosti čerpací stanice (STO) závisí na mnoha faktorech, včetně lokality, poptávky po nabízených službách a jejich kvality, včasnosti služeb atd. ...