Volquetes BelAZ: gigantes bielorrusos. El Belaz más grande del mundo El Belaz más grande
Planta de automóviles de Bielorrusia, que produce amplia gama de las máquinas necesarias para el desempeño del trabajo de las empresas de las industrias de minería y procesamiento, es uno de los mejores entre los fabricantes mundiales de equipos para canteras. Hasta la fecha, ninguna empresa en el mundo puede presumir de una gama tan amplia de volquetes mineros como BelAZ. Y hace apenas seis meses, el 25 de septiembre de 2013, se realizó la presentación de un nuevo volquete gigante BelAZ 75710 de 450 toneladas en un sitio de prueba especialmente acondicionado para estos fines.
En enero de 2014, se estableció un récord, gracias al cual la planta en Bielorrusia debería volver a estar en el Libro Guinness de los Récords: ¡la novedad se movió por el territorio asignado para la prueba con una carga de 503,5 toneladas! Este evento cambió por completo la situación en el mercado mundial, porque BelAZ, habiendo lanzado la mayoría camión volquete grande en el mundo, no muy lejos, pero aún por detrás de sus principales competidores - Liebherr, Caterpillar y Terex. Bueno, la planta, que es el orgullo de la antigua URSS, demostró una vez más que el equipo especial que produce cumple completamente con los últimos requisitos y tendencias que surgen en la industria minera, y los diseñadores no pretenden detenerse ahí.
Construcción de nuevos talleres, ocupando un área de unos 30 mil metros cuadrados. metros, y un aumento activo en la tasa de producción, que se lleva a cabo durante años recientes, permitirá en un futuro próximo aumentar la capacidad de producción de la empresa. La dirección de la planta tiene previsto desplegar casi 700 máquinas nuevas y instalaciones tecnologicas propósito especializado. El programa de desarrollo desarrollado se está implementando con éxito, gracias a lo cual la planta, que ha ganado casi un tercio del mercado mundial de volquetes mineros, es uno de los siete mayores fabricantes con reputación mundial.
El nuevo BelAZ 75710 continuó la línea de volquetes mineros del fabricante bielorruso
Por supuesto, el BelAZ 75710 más grande se convertirá en un hito importante en la historia de la planta, que tiene más de medio siglo. De hecho, desde 1958, cuando se ensambló en sus talleres bajo licencia la primera muestra de 25 toneladas del camión volquete MAZ-525, la empresa ha producido más de 120 mil vehículos de equipo especial que se operan con éxito en todo el espacio postsoviético, y también se exportan a muchos países del mundo. Algunos modelos son únicos y solo tienen un par de copias similares lanzadas por otros fabricantes.
Las novedades de la industria automovilística bielorrusa no se hicieron esperar. Con una diferencia de varios años, se crearon muestras de 40 toneladas y luego de 75 toneladas. En los años 70, la capacidad de carga de los camiones BelAZ aumentó significativamente: los nuevos camiones volquete base ya tenían 110 toneladas. A finales de los años 70, la planta de Zhodino abrió una nueva dirección y comenzó a producir tractores para aeródromos capaces de remolcar aviones de 100 toneladas. 1982 estuvo marcado por la aparición de un camión volquete BelAZ-75211 de 170 toneladas, y en 1990, otra creación de los constructores de automóviles bielorrusos con una capacidad de carga de 280 toneladas asombró a todos. Nadie produjo tales gigantes en el territorio de la URSS.
A pesar del colapso de la URSS a principios de los noventa y una reducción significativa en los volúmenes de producción, la principal empresa de construcción de maquinaria de Bielorrusia continuó produciendo toda la línea de volquetes mineros, tanto pequeños (desde 30 toneladas) como de alta carga útil (hasta 220 toneladas). Además, la planta amplió los límites de su producción al lanzar la producción de máquinas para la construcción de carreteras, cargadoras, excavadoras, etc. La gama de equipos que salían del transportador de fábrica se reponía constantemente con nuevos productos y se mejoraba, así como también se mejoraba la producción. tecnologías
Primero en su clase. El único en el mundo.
Y así, se programó un evento grandioso para que coincidiera con el 65 aniversario de la planta nativa. Una multitud de espectadores admirados recibió un espécimen único en su tipo: un camión volquete BelAZ 75710 con características técnicas impresionantes y capacidades realmente enormes. El objetivo principal de este gigante bielorruso es el transporte de masa rocosa suelta, tanto en los territorios de canteras profundas como en aquellas áreas donde se lleva a cabo el desarrollo de yacimientos minerales. camino abierto. Las condiciones de funcionamiento del equipo no importan: los volquetes de esta clase hacen frente a las tareas más difíciles, tanto en 50° de helada como en 50° de calor, ya que se han creado todas las condiciones para un trabajo cómodo para el operador.
Entre los volquetes mineros de capacidad de carga especialmente alta, BelAZ, capaz de transportar 450 toneladas de carga, es hasta ahora el único. La Terex MT 6300AC de 400 tónicas, creada hace varios años, le perdió la palma. Por cierto, incluso antes, el modelo de camión volquete BelAZ 75601, diseñado para trabajos complejos en canteras, con una capacidad de carga de 360 toneladas, compitió con los modelos "más livianos" Terex MT 5500 (326 toneladas), Caterpillar 797B (380 toneladas) y Liebherr T282B (363 toneladas).
Si es difícil imaginar cuán grande es esta obra maestra de los constructores de automóviles bielorrusos, piense que este modelo es equivalente a trescientos automóviles Ford Focus, 37 autobuses de dos pisos o 2,5 ballenas azules, los animales más grandes que, según los científicos, han ha vivido alguna vez en la Tierra. BelAZ 75710 es tres veces más grande que el avión de pasajeros más grande, el Airbus A380.
¡El equipo completamente cargado pesa no menos de 810 toneladas! Al mismo tiempo, sus dimensiones superan los 20 metros de largo, casi 10 metros de ancho y unos 8 metros de alto. Con respecto al diámetro de giro de este vehículo, entonces esta cifra es de unos 20 metros.
Las capacidades impresionantes requieren un equipo técnico adecuado
Naturalmente, el proceso de producción de este camión pesado no estuvo exento del uso de los últimos desarrollos y soluciones innovadoras. El camión de dos ejes con tracción total está propulsado por un sistema de tracción eléctrica de Siemens. El sistema consta de cuatro motores eléctricos de tracción con una potencia de 1200 kW y dos generadores de tracción. La principal diferencia entre el nuevo modelo y las generaciones anteriores es la presencia de 8 ruedas con neumáticos sin cámara Michelin, y la carga en cada una de ellas es de unas 100 toneladas.
Fue gracias al nuevo accionamiento original que fue posible lograr la distribución dinámica óptima de la fuerza de tracción a lo largo de los ejes del equipo. Los diseñadores también previeron la posibilidad de que el camión volquete funcione en el llamado "modo de emergencia". Esto significa que si una de las unidades resulta defectuosa, el equipo podrá llegar al centro de reparación por sí solo.
El BelAZ más grande del mundo está propulsado por dos motores diésel de 16 cilindros. Su potencia total es enorme: 8500 hp. Transmisión de camión volquete - electromecánica. La velocidad máxima que es capaz de desarrollar este gigante alcanza los 64 km/h (eso sí, no a plena carga).
El consumo de combustible de BelAZ 75710, según los datos disponibles, es impresionante: unos 300 litros en solo una hora de funcionamiento. Capacidad del tanque de combustible - 4360 litros. Después de realizar cálculos simples, obtenemos el siguiente resultado: un camión volquete con combustible completo puede funcionar hasta 14 horas.
La carrocería de este camión volquete es una estructura soldada fabricada en acero de alta aleación de calidad para trabajo pesado. Su volumen está diseñado para 6484 metros cúbicos de carga. La cabina de este vehículo está diseñada para dos personas. Durante su desarrollo, los diseñadores tuvieron en cuenta todos los estándares aplicables con respecto a los requisitos de ruido, vibración y concentración de polvo y sustancias nocivas dentro de la cabina. Según los puntos de referencia, el nivel de ruido no supera los 80 dB y el nivel de vibración general no supera los 115 dB. Las opciones adicionales que simplifican el trabajo del operador incluyen un sistema de monitoreo de zona muerta, la presencia de un acondicionador de aire, una alarma que se activa cuando un camión volquete se acerca a las líneas de transmisión de alto voltaje, sistema moderno extinción de incendios La cabina cumple con el sistema de seguridad ROPS aceptado.
Un camión volquete minero de esta clase está en demanda en las canteras de Kuzbass, Chile y América del Norte. El precio de BelAZ 75710, al igual que su tamaño, es enorme: alrededor de 1.200.000 euros. Por cierto, debido a la creciente demanda de tales máquinas por parte de la industria minera, la gerencia de la planta en Zhodino planea producir hasta 1000 copias por año.
Foto de un camión minero gigante
En septiembre de 2013, sucedió un evento bastante interesante: se rompió el récord Guinness en la categoría "el automóvil más grande del mundo". Además, el BelAZ conocido por todos nuestros compatriotas se convirtió en el poseedor del récord. Apenas hay una persona que no haya oído hablar de este camión. La mayoría de los niños al menos una vez en la vida soñaron con montar este monstruo. Y ahora BelAZ ha recibido el título del camión más grande. En un futuro próximo, BelAZ-75710 se incluirá en el título "el automóvil más grande del mundo" del Libro Guinness de los Récords. La "Planta de automóviles de Bielorrusia" de OJSC es la única en la CEI y uno de los mayores fabricantes de equipos para canteras y minería del mundo. La empresa fabrica una capacidad de elevación de 30-450 toneladas, equipos para ciclos de producción en canteras, excavadoras, máquinas diseñadas para trabajos subterráneos, tractores de aeródromo, así como cargadores. Echemos un vistazo más de cerca a qué tipo de automóvil es.
La presentación del nuevo tuvo lugar el 25 de septiembre de 2013. En el sitio de prueba, a los invitados se les mostró un nuevo modelo BelAZ-75710. La capacidad de carga de este vehículo era de 450 toneladas, lo que supera las capacidades de los competidores más cercanos, Swiss y BelAZ-75601, en 90 toneladas. Hasta hace poco, estos camiones compartían el campeonato: eran los autos más grandes del mundo (la foto a continuación ayudará al lector a decidirse acerca de tales monstruos de la industria automotriz).
el coche tiene masa total 810 toneladas. La fuente de energía son dos unidades de potencia (diesel) con una capacidad total de 8500 litros. Con. Este camión tiene algunas cosas muy interesantes. solución de ingeniería- el par de los motores diésel no se transmite directamente a las ruedas del coche, sino a los motores eléctricos que hacen girar las ruedas. Por lo tanto, el nuevo BelAZ es consistente Está equipado con un sistema hidráulico combinado: para dirección, sistema de frenado y mecanismo de volcado de la carrocería. en el mundo tiene ocho ruedas, las cuales están “calzadas” en llantas neumáticas tubeless radiales Michelin. La velocidad máxima de un camión minero es de 64 km/h, lo que, dado el peso del vehículo, es bastante aceptable.
Es de destacar que el automóvil más grande del mundo tiene una lista de equipos que los conductores de automóviles envidiarán. El camión récord está equipado con aire acondicionado, un asiento del conductor ajustable, sistemas de monitoreo de zona muerta, sistemas de extinción de incendios, alarmas sobre la aproximación de un camión volquete a las líneas eléctricas de alto voltaje, etc. El automóvil cumple con los requisitos de la norma para el nivel de vibración, ruido, contenido de polvo del aire, así como la concentración de sustancias nocivas.
En resumen, notamos que la máquina más grande del mundo está diseñada para transportar macizos rocosos en condiciones mineras y técnicas muy difíciles de minería a cielo abierto, en caminos de tierra, en diferentes condiciones climáticas a temperaturas del aire de -50 a +50 grados centígrados.
El BelAZ más grande del mundo: BelAZ-75710 rompe récords no solo en términos de dimensiones y peso propio, sino también en términos de capacidad de carga. Las últimas pruebas en el sitio de prueba han demostrado que el peso pesado puede manejar cargas de más de 500 toneladas, que está más allá del poder de los predecesores anteriores del automóvil, producido por la planta de automóviles de Bielorrusia e incluso la contraparte suiza de Liebherr. El pico de 503,5 toneladas transportadas por un camión minero, sumado a un peso muerto de unas 360 toneladas, permitió establecer un nuevo récord para el Libro Guinness, impidiendo así que los constructores de automóviles estadounidenses intentaran registrar el máximo de 470 toneladas de carga.
Datos interesantes sobre BelaAZ-75710, especificaciones
El automóvil se lanzó hace relativamente mucho tiempo (según los estándares de las tecnologías de rápido desarrollo): en 2013, entró en funcionamiento al año siguiente y aún conserva su logro de liderazgo. Con las cifras iniciales declaradas de una capacidad de carga de 450 toneladas, los desarrolladores no se detuvieron allí y permitieron que el gigante automotriz recibiera el apodo de "BelAZ 500 toneladas", las fotos de este monstruo milagroso se presentan a continuación.
Hasta la fecha, solo se han producido tres vehículos, uno de ellos sin carrocería. Todo diseñado para trabajar en el sitio Federación Rusa. La tarea principal de un camión volquete minero, a juzgar por el nombre, es trabajar en minas de carbón, donde trabaja una de las muestras. El costo casi exorbitante de uno de esos gigantes, alrededor de 10 mil millones de dólares, aún no permite la popularización de equipos especiales.
Muchos están interesados en el consumo de combustible BelAZ-75710, que es tan grande como el propio automóvil: 1300 litros por cada cien kilómetros, que es menos rentable que usar, por ejemplo, camiones volquete KAMAZ para el transporte. Como cifras comparativas, presentamos el modelo KAMAZ-65201 con una capacidad de carga bastante alta: 35 toneladas y un consumo de combustible de Hora de verano aproximadamente 37 litros, en invierno, aproximadamente 40. Al transportar equipaje a la misma distancia (condicionalmente 100 km), KAMAZ gastará un máximo de 572 litros en invierno, incluso menos en verano, mientras que BelAZ-75710 con un consumo de combustible de 1300 litros es casi tres veces más. Y si al valor obtenido le sumamos la cantidad de aceite de motor (alrededor de 540 litros) y casi 900 litros de refrigerante, entonces el "simple mortal" no podrá permitirse el mantenimiento de tal gigante.
Además, la maniobrabilidad y su capacidad de campo a través son varias veces superiores a las del gigante bielorruso. Sin embargo, este último no es pequeño. Tal coloso puede dar la vuelta en un parche bastante limitado con un radio de unos 20 metros e incluso subir cuesta arriba con una pendiente de no más del 18%, lo cual es un gran logro para una masa tan sólida. Además, una foto de BelAZ 500 toneladas y sus características a continuación ilustran la capacidad de transportar enormes estructuras y estructuras monolíticas, de las que ningún otro automóvil puede presumir.
A otros especificaciones técnicas el BelAZ más grande del mundo, modelo 75710, debe atribuirse a:
- Dos motores diesel, la potencia de cada uno de los cuales es superior a 1,7 mil kW y más de 2,3 mil caballos de fuerza;
- Cuatro moto-ruedas Siemens, la potencia de cada uno es de 1,2 mil kW;
- Potencia del generador de tracción - 1,7 mil kW;
- Dos tanques de combustible, cuyo volumen total es de 5600 l;
- Velocidad máxima sin carga 67 km/h;
- Peso - 360 toneladas;
- Dimensiones: Al - 8,1, An - 9,8, Prof - 20,5 m;
- Ruedas: 44.00-63 / 50, con un peso de 5,3 mil kg cada una.
Si el cuerpo BelAZ de 500 toneladas está completamente cubierto con tierra, entonces el área resultante será suficiente para construir una casa con un adyacente trama personal, y si saca el "corazón" del coloso del compartimiento del motor, ¡toda la familia puede acomodarse fácilmente y establecerse en el vacío resultante! Tales características permiten que BelAZ siga siendo el automóvil más grande del planeta.
Comencemos con el hecho de que hoy en día es simplemente imposible crear equipos de minería con una capacidad de carga tan alta sin el uso de una transmisión eléctrica: las cargas son demasiado altas, los pares transmitidos desde el motor a las ruedas son bastante altos.
BelAZ-75211 de 170 toneladas fue el principal espectáculo de la grandiosa exposición soviética AVTOPROM-84
Es por eso que el actual poseedor del récord tiene una transmisión similar. Especialmente para el gigante de la automoción, Siemens ha desarrollado un sistema de accionamiento de tracción (TED) MMT500 AC original. Este sistema incluye cuatro motores de tracción de 1200 kW, dos generadores de tracción, tres sopladores, una unidad de ventilación de resistencia de freno y un gabinete de control con dos inversores ELFA.
El proyecto se implementó en un tiempo relativamente corto: tardó menos de dos años en desarrollarse desde el momento del pedido hasta la puesta en servicio. El nuevo automóvil fue presentado por la planta de BelAZ a fines de 2013.
El camión volquete Zhodino "más pequeño" con transmisión eléctrica, BelAZ-7555, tiene una capacidad de carga útil de 55 toneladas.
El camión volquete BelAZ-75710 es el primer modelo de una nueva clase con una capacidad de carga particularmente grande (450 toneladas). La masa total del gigante alcanza las 810 toneladas. El camión volquete tiene más de 20 metros de largo, unos 10 metros de ancho y más de 8 metros de alto. El radio de giro es de unos 20 metros. Como planta de energía, están involucrados dos motores diesel MTU DD 16V4000 de 1715 kW cada uno. La velocidad máxima de la máquina puede ser de hasta 64 km/h. BelAZ-75710 tiene demanda en la industria minera y para trabajos en campos de carbón.
BelAZ-75710 de 450 toneladas: el buque insignia de la flotilla minera mundial y el camión volquete con mayor capacidad de carga del mundo
Por primera vez, BelAZ comenzó a fabricar volquetes mineros con transmisión eléctrica a mediados de la década de 1960. Entonces, en febrero de 1966, el Consejo Científico y Técnico del Ministerio de la Industria Automotriz de la URSS consideró y aprobó proyectos tecnicos Un camión volquete BelAZ-549 de 65 toneladas y un tren de carretera BelAZ-549V-5275 con una capacidad de carga útil de 110 a 120 toneladas creados sobre esta base. Ya el próximo año comenzó la producción de los componentes necesarios para la creación de prototipos.
De las memorias de los trabajadores de la planta: “Desde 1965, el departamento del diseñador jefe ha estado desarrollando a propósito la documentación para un camión volquete BelAZ-549 con una transmisión eléctrica con una capacidad de carga de 75 toneladas. La naturaleza de la creación del camión volquete fue significativamente diferente del desarrollo de máquinas con transmisión hidromecánica.
El primer prototipo BelAZ-549 estaba equipado con una transmisión electromecánica, un motor diesel M-300 con una potencia de 850 caballos. Con. Planta de Leningrado "Zvezda", generador de tracción corriente continua GPA-600 con una potencia de 630 kW y un bloque inflable de resistencias de frenado.
El BelAZ-549 de 75 toneladas se convirtió en el primer camión volquete de Zhodino en usar transmisión eléctrica. La maravilla de la ingeniería de la década de 1970
En la planta se realizaron pruebas de laboratorio y en carretera de un prototipo en 1969. Al mismo tiempo, se completó el desarrollo de la documentación y se fabricó un prototipo del tren de carretera BelAZ-549V-5275 con descarga trasera del arreglo de ruedas 6x4 con una capacidad de carga de 120 toneladas.
Se instaló un generador de corriente continua de tracción en el tractor, pero con una potencia superior: 800 kW, motores de tracción de la misma potencia 360 kW, pero cuatro piezas: dos en las ruedas traseras del tractor y dos para las ruedas del semirremolque. .
Cabe señalar que se utilizó una turbina de gas de 1200 caballos de fuerza como planta de energía en BelAZ-549V-5275. Gracias a él, fue posible reducir significativamente el peso, simplificar el diseño, reducir la intensidad del trabajo. Mantenimiento máquinas, proporcionar combustión completa combustible y eliminando así la necesidad de complejos convertidores de gases de escape. Sin embargo, el uso de turbinas de gas se vio limitado por su mayor consumo de combustible que los motores diésel.
El moderno BelAZ-75131 de 130 toneladas es uno de los más modelos populares fábrica
Quizá por eso, el siguiente tren de transporte de carbón BelAZ-7420-9590 fue un camión tractor basado en el BelAZ-549 de 75 toneladas con un semirremolque de 107 m3 de capacidad y descarga inferior. El semirremolque, como el tractor, estaba equipado con ruedas de motor eléctrico tomadas del tractor. Al mismo tiempo, los belazovitas intentarán una vez más equipar su camión volquete con una turbina de gas. Será en 1975. BelAZ-549G con una capacidad de carga de 75 toneladas con un motor de turbina de gas con una capacidad de 1100 litros se convertirá en un sujeto de prueba. Con. Además, la planta comenzó a aumentar sistemáticamente la producción de volquetes mineros tanto en serie como experimentales con una capacidad de carga especialmente grande, equipados con transmisión eléctrica. Entonces, en 1977, la planta ensambló los dos primeros camiones volquete experimentales BelAZ-7519 con una capacidad de carga de 110 toneladas. Posteriormente, este modelo dio paso a vehículos de producción masiva como BelAZ-7512 y BelAZ-75145 con una capacidad de carga de 120 toneladas.Por cierto, este último en 2001 se destacó entre los mejores productos de la República de Bielorrusia vendidos en Rusia. Federación.
Segmento "intermedio" de 110 toneladas BelAZ "bloqueado" en 1989 con el modelo 7519
El año 1979 estuvo marcado por la producción de un prototipo de camión volquete BelAZ-7521 con motor 12ChN21/21 con una capacidad de carga de 180 toneladas. Cuatro años más tarde, en 1983, la empresa iniciará su producción en masa (BelAZ-75221, capacidad de 170 toneladas). En 1984, en la exposición de aniversario de la industria automovilística soviética, el camión volquete se convertirá en un verdadero punto culminante de la exposición.
1990 fue el año del nacimiento del único camión volquete minero BelAZ-75501 con una capacidad de carga de 280 toneladas El camión volquete tenía un bastidor articulado, ruedas gemelas del eje delantero, por supuesto, una transmisión eléctrica y ruedas motrices. en cada "chispa". Un motor diesel de la planta de locomotoras diesel de Kolomna y un alternador de tracción se instalaron transversalmente en el camión volquete.
Versión de carbón de 130 toneladas con plataforma aumentada
Sin embargo, los vehículos de serie BelAZ-7530 (1992) finalmente superaron el hito de las 200 toneladas. Se trata de volquetes de cuarta generación con últimos sistemas control electrónico, regulación y diagnóstico. Además, por razones de competitividad, se utilizarán motores diesel de fabricación extranjera en máquinas hechas a la medida.
Hoy en día, los camiones pesados modernizados de la familia 7530 “toman” 220 toneladas y son quizás los camiones volquete más grandes del mundo en su segmento de carga útil.
BelAZ-7530D con una capacidad de carga de 225 toneladas Experimento con una nueva forma de plataforma liviana
La planta no se detiene allí. En 2005, por orden de OAO Kuzbassrazrezugol, se fabricó un camión volquete minero experimental BelAZ-75600 con una capacidad de carga de 320 toneladas. La máquina está equipada con un motor diesel de 3500 hp. Con. y transmisión eléctrica AC en neumáticos 55/80R63.
El BelAZ-75600 de 320 toneladas apareció en 2005 y en ese momento era el buque insignia de la planta.
Naturalmente, si BelAZ no hubiera creado todo esto en el pasado, difícilmente habría surgido una nueva supergigante ahora.
El BelAZ-75501 de 280 toneladas, construido en 1990, se convirtió en el BelAZ más pesado construido durante la existencia de la URSS.
BelAZ-75214 de 180 toneladas en compañía de sus hermanos de la asociación BelavtoMAZ. 1992
Muy a menudo tengo que fotografiar coches desde abajo: el chasis, los elementos de transmisión y otras cosas que son invisibles desde arriba. Como regla general, para esto necesita usar un ascensor, de lo contrario no se meterá debajo del automóvil. Pero solo tuve que pasar por debajo del coche y hacer clic en el obturador por primera vez. Como, sin embargo, suba las escaleras hasta el nivel del segundo piso para entrar en la cabina del camión volquete. Sí, las dimensiones son impresionantes, y el diseño lo es aún más: BELAZ es muy diferente a todo lo demás que puede viajar por tierra. Propongo considerarlo en detalle de abajo hacia arriba y evaluar la escala de este automóvil.
Lo necesitamos, ¡hagámoslo!
A la vista de BELAZ-75710, surge inmediatamente la pregunta: ¿por qué? ¿Por qué necesitamos un camión volquete tan grande que, al parecer, no es suficiente para dar la vuelta a un campo de fútbol? ¿Tal vez sea más fácil transportar carga en dos camiones más pequeños (por ejemplo, en camiones BELAZ-7530 con una capacidad de carga de 200-220 toneladas) en lugar de un monstruo capaz de transportar 450 toneladas a la vez? No, así, tal camión volquete no podría aparecer, sus creadores no sufren de megalomanía, sino que quieren satisfacer las necesidades de los clientes. Y si uno de los clientes del holding quisiera obtener una máquina de este tipo para una cantera en la región de Kemerovo, entonces necesita construirla. En 2013 nació el primer BELAZ-75710. Hablaremos sobre cómo se fabrican dichos camiones BELAZ más adelante, este proceso es casi tan interesante como el producto terminado. Mientras tanto, vamos a sorprenderte un poco con los números. Entonces, enciende tu imaginación.
La altura de BELAZ-75710 es de 8,17 metros (esto es más que la altura del segundo piso casa tipica), ancho: 9,75 metros (el autobús del vehículo lunar LiAZ-677 mide solo 78 centímetros de largo), largo: 20,6 metros (esto es casi dos 677). La capacidad de carga, como dije, es de 450 toneladas, pero en 2014, durante las pruebas, este volquete transportó un poco más de quinientas toneladas de carga. El peso en vacío del automóvil también es impresionante: 360 toneladas, respectivamente, el peso bruto puede alcanzar las 810 toneladas.
A pesar de sus enormes dimensiones, el lenguaje no se atreve a llamar torpe a este coloso: el radio de giro es de tan solo 45 metros. El par máximo es de 9.313 Nm. Pero aquí se necesitan motores diésel MTU no para girar el eje de la caja de cambios, sino para generar electricidad: BELAZ no tiene ninguna caja de cambios, pero los motores eléctricos de tracción impulsan el camión volquete. Entonces, el camión volquete más grande del mundo es híbrido. Pasamos tranquilamente debajo del coche y vemos cómo funciona todo.
02. Velocidad máxima: 64 km/h
¡Qué progreso se ha hecho!
Para ser honesto, estar debajo de BELAZ no es muy cómodo, te sientes como Gulliver en la tierra de los gigantes. Una persona, aunque no sea la más pequeña, parece frágil y de alguna manera muy poco confiable en comparación con un gigante profesional. Pero la timidez está a un lado, y consideramos el automóvil desde abajo.
Nadie luchó por milímetros de espacio en el compartimiento del motor. Dos enormes motores diesel MTU Detroit Diesel 16V4000 están ubicados transversalmente. La potencia de cada uno es de 1.715 kW, que son casi 2.332 litros. Con. (o 4.664 en total). Parecería: montar y no conocer el dolor, pero no, esto no es suficiente. Estos dos motores con un volumen de trabajo de 65 litros cada uno son necesarios para asegurar el funcionamiento de los generadores que generan corriente para los motores de tracción. Además de los generadores, los diésel también alimentan los sistemas hidráulicos.
03. Radio de giro: 45 m
Cada motor diesel está emparejado con su propio generador, y todos los sistemas que aseguran el funcionamiento de los motores son independientes para cada unidad. A veces se puede escuchar que, dicen, sin carga, este BELAZ funciona con un solo motor para ahorrar combustible, y el segundo motor diesel entra en funcionamiento solo cuando es necesario. Esto no es verdad. En teoría, tal esquema es posible, pero aún no ha sido implementado por la planta. Digo "por ahora" porque todavía está en los planes.
Los alternadores generan corriente alterna para cuatro motores eléctricos instalados dentro de los cubos de las ruedas. Un conjunto de dos generadores y cuatro motores se denomina unidad de tracción, pero su fabricante no es BELAZ, sino Siemens (su marca correspondiente es Siemens MMT500). Cada uno de los motores eléctricos tiene una potencia de 1.200 kW (1.630 CV), por lo que la potencia total a las ruedas alcanza los 6.520 CV. Con. ¡Es bueno que no tenga que pagar impuestos por un automóvil con ese motor! 
Tal transmisión se llama electromecánica. Además de todo lo anterior, incluye un armario de control de potencia (lo veremos en cubierta) y una unidad de frenado UVTR. Por cierto, los frenos merecen un par de palabras aparte.
Los mecanismos de freno de todas las ruedas son de doble disco y tienen accionamiento hidráulico. Pero un automóvil cargado que pesa más de ochocientas toneladas no puede sostenerse solo con esos frenos, por lo que BELAZ tiene un sistema de frenado más, uno electrodinámico. Aquí mecanismo ejecutivo es el mismo motor eléctrico de rueda. Durante el funcionamiento de este sistema de frenado, se genera una gran cantidad de calor, que debe eliminarse de alguna manera, por lo tanto, el diseño prevé el enfriamiento por aire forzado de las resistencias de frenado.
Neumáticos:
59/80R63 Bridgestone
05 
Por supuesto, también hay un freno de estacionamiento. Es un disco normal.
Como ya he dicho, la transmisión electromecánica para BELAZ-75710 es de Siemens. Pero ahora se están llevando a cabo negociaciones con Russian Power Machines LLC, por lo que es probable que en el futuro la transmisión provenga de San Petersburgo, como en máquinas con una capacidad de carga de 90-220 toneladas. Pero volvamos a la inspección.
BELAZ está equipado de serie con calzos en las ruedas, que se fijan delante de las ruedas delanteras.
En la configuración básica, también hay calentadores de arranque, de los cuales también hay dos, según la cantidad de motores diesel. 
Una parte de la protección contra incendios también es visible desde abajo. 
En primer lugar, reacciona ante un aumento de temperatura en los compartimentos del motor, pero los sensores también se encuentran dentro de las ruedas, junto a los motores de tracción.
BELAZ dispone de dos depósitos de combustible de 2.500 litros cada uno. Consumo específico combustible - 198 g / kWh. 
Para dar servicio al sistema de combustible, incluso hay escaleras separadas que conducen a los tanques; se pueden ver desde el costado. No importa cuán fantástico sea este camión volquete, es necesario cambiar los filtros y repostarlo periódicamente, y aquí no hay nada que hacer sin una escalera.
Uno de los mecanismos más interesantes es, quizás, el tren de rodaje del camión volquete. En rigor, es neumohidráulico dependiente con amortiguador hidráulico incorporado.
gracias a los estabilizadores estabilidad antivuelco el camión volquete casi no se inclina bajo la carga, al mismo tiempo que mantiene una gran suavidad de marcha. Dentro de los amortiguadores gigantes que se ven en las fotografías hay nitrógeno y aceite.
Y solo los más atentos notarán una característica más: el frente y ejes traseros absolutamente igual. Surge la pregunta: ¿cómo gira este coloso? No hay pasadores, ni cojinetes de bolas ... Sí, porque ambos puentes en BELAZ-75710 son orientables. Dos cilindros aquí juegan el papel de una especie de barras de dirección (exagerado, por supuesto, pero comprensible), pero por lo demás la dirección es casi tradicional, hidrostática, con una columna de dirección convencional en la cabina. Por cierto, el diseño prevé la presencia de neumohidroacumuladores: estos son los requisitos de seguridad.
Es imposible no decir un par de palabras amables sobre los neumáticos de este camión volquete. El tamaño de los neumáticos es 59/80R63. Ahora su principal proveedor es Bridgestone. Para los coches más ligeros, la elección del fabricante no está tan clara, aunque también es muy limitada. En realidad, los ingenieros del holding bielorruso pueden construir un automóvil aún más loco, todo está limitado solo por los neumáticos y ... el sentido común, supongo. En general, Dios no permita volver a tirar por la borda estas ruedas, por lo que los desarrolladores intentaron fabricar motores de tracción de tal manera que su reparación y mantenimiento fueran posibles sin quitar las ruedas. Esto es muy importante, especialmente para quienes operarán estos camiones volquete. Es imposible quitar una rueda sin una grúa, y cada uno de estos simples cuesta mucho dinero.
Ahora subamos a la cubierta: así llaman a la plataforma en el "segundo piso" al lado de la cabina del conductor (el conductor, por cierto, se llama operador aquí, aunque esto no cambia la esencia del asunto) .
Potencia total sobre ruedas: 6.520 CV Con.
¡Más y más y más alto!
Por supuesto, tuve que subir una escalera a la cabina del camión. Pero así, de modo que dos tramos y una plataforma entre ellos, esta, por supuesto, es la primera vez.
Extraño, pero es aquí, en los escalones, donde más se sienten las dimensiones. En el sitio caminamos a lo largo de ocho elementos redondos, que desde la distancia pueden confundirse con faros cerrados con una especie de tapones.
En realidad son filtros de aire.
Tras pasar junto a ellos, subimos al segundo tramo y nos encontramos en cubierta.
Un gabinete de metal, por extraño que parezca, se llama gabinete, un gabinete de control de energía. Aquí se esconde el "cerebro" de la electricidad, su parte más importante: la transmisión electromecánica.
A la izquierda del armario se encuentra el ya mencionado sistema de refrigeración por aire forzado de las resistencias de frenado.
Directamente detrás de la cabina se encuentran partes del sistema hidráulico combinado (dirección, sistema de frenado y mecanismo basculante).