رصف الأسفلت: مزايا وعيوب. عمر خدمة رصيف الأسفلت. سيتم تحديد فترة ضمان لأعمال الطرق. فترات الضمان لتشغيل رصف الخرسانة الإسفلتية

15.05.2020

إن وضع الأسفلت عملية معقدة إلى حد ما وتستغرق وقتًا طويلاً ، ولكنها في نفس الوقت على نحو فعالأجهزة الرصف. يشمل نطاق الأعمال المنجزة: التنقيب ، الأساسات ، رصف الأسفلت ، تنسيق الحدائق.

سيسمح لك العمل الذي يتم إجراؤه على المستوى المهني بإنشاء ليس فقط سطح طريق موثوق به ومستقر ، ولكن أيضًا يضمن عمر خدمة طويل الأجل. المتخصصين مجموعة START CITYتساعدك على الاختيار الخيار الأفضلقاعدة ومواد رصف الأسفلت ، بناءً على رغباتك.

صفة مميزة

الأسفلت (أو خليط الخرسانة الإسفلتية) عبارة عن خليط تم اختياره بشكل عقلاني يعتمد على المواد المعدنية ، والتي تشمل الرمل ، والحجر المسحوق ، والمسحوق المعدني ، والمادة البيتومينية السائلة. يتم اختيار جميع المواد بالكمية المثلى وخلطها في حالة التسخين.

الحجر المكسر ، الذي هو جزء من الخلائط ، يجب أن يتوافق مع متطلبات GOST 8267 و GOST 3344. يُسمح باستخدام الحصى أو الحجر المكسر المنتج وفقًا للمعايير الأجنبية ، بشرط أن تتوافق جودته مع المعايير الروسية المعمول بها.

نطاق تطبيق الخرسانة الإسفلتية واسع: بناء طريق ، ساحات ، أرصفة ، مناطق وقوف السيارات ، منطقة حديقة لراكبي الدراجات ، مهابط الطائرات ، الأرضيات في مباني صناعيةوفي العديد من المجالات الأخرى.

اليوم ، تنقسم الخلائط الخرسانية الإسفلتية ، اعتمادًا على المكون المعدني ، إلى:

رملي.
صخرة محطمة؛
حصى.

هيكل كل نوع له خصائصه الخاصة ، والتي تحدد فعالية استخدام المواد المختارة.

أيضًا ، يتم تصنيف خلطات الخرسانة الإسفلتية اعتمادًا على حجم الحبوب المعدنية:

حبيبات دقيقة - أقل من 2 سم ؛
خشنة الحبيبات - حتى 4 سم.
ساندي - حتى 1 سم.

تعتمد كمية الحشو الصلب في الخليط على المجموعة التي تنتمي إليها الخرسانة الإسفلتية. هناك 3 مجموعات: أ ، ب ، ج.

تقنية التراص. مراحل. المواد

حتى الآن ، يتم استخدام تقنيتين لبناء الطريق:

سفلتة ساخنة
الأسفلت البارد.

كل منهم له إيجابيات وسلبيات:

الإسفلت الساخن. يحضر الخليط من البيتومين البترولي اللزج والسائل. يمكن أن يتم التمديد في فصل الشتاء. يجب ألا تقل درجة حرارة الخليط عن 120 درجة. قبل وضع الأسفلت ، يتم تجفيف جزء من الطريق ، حيث سيتم وضع خليط الأسفلت الخرساني ، بمعدات خاصة.
رصف بارد. يتم تحضير الخليط من بيتومين طريق البترول السائل. يتم تنفيذ أعمال التمديد فقط في الموسم الدافئ ، لأن هذه التقنية لا تجفف الماء. غالبًا ما يستخدم الإسفلت البارد في الترقيع.

تتطلب أعمال الرصف الاحترافية استثمارات مالية كبيرة. بعد كل شيء ، من الضروري لهذا الغرض جذب المعدات الخاصة والمتخصصين المؤهلين ذوي الخبرة.

يتكون وضع الأسفلت من عدة مراحل:

1. تطوير تقديرات التصميم

كل موقع فردي: له حجمه وطبوغرافياه وتكوينه وخصائص التربة وبُعده وخصائص طرق الوصول. بناءً على هذه المعايير ، بعد رحيل أخصائي ، يتم تحديد ذلك المساحة الكليةوالحجم والتكلفة الأولية للأعمال.

2. تنمية الأراضي ، التنقيب

يبدأ تحضير المنطقة لتركيب قماش الإسفلت بإزالة الطبقة العليا من التربة. كقاعدة عامة ، يتم استخدام الجرافات والرافعات لإزالة طبقة كبيرة من التربة. تستخدم أجهزة التسوية لتسوية سطح القاعدة. وفقًا للعلامات المحددة ، يتم تشكيل "حوض" الطريق مع مزيد من الضغط.

إذا كان هناك طلاء قديم على المنطقة المبطنة ، فإنه يتم تدميره بواسطة مطحنة الطرق. مع إعادة التدوير المناسبة ، يمكن إعادة استخدام الطلاء القديم.

3. إعداد الأساس

إنه دور تشكيل "وسادة الطريق". للقيام بذلك ، يتم سكب طبقتين من "فطيرة" الطريق: أولاً ، يتم وضع خليط من الرمل أو الحصى الرملي ، ولإعطاء الطلاء بالكامل قوة خاصة ، يتم سكب الحجر المكسر من جزء كبير في الأعلى ، ثم يتم سكب الكسر الناعم لتقليل الفراغات. يتم تسوية كل طبقة من القاعدة بواسطة ممهدة طرق وضغطها بعناية. يتم تثبيت حجر جانبي على طول حواف الموقع. من أجل أن يكون الإسفلت بجودة عالية ، قبل وضع الأسفلت ، يتم تسليط سطح الموقع بالقار.

4. رصف الأسفلت

تتكون الطبقة النهائية من الخرسانة الإسفلتية. يتم تسليم هذه المواد بواسطة شاحنات قلابة أو يتم تحضيرها مباشرة في موقع بناء الطريق نفسه. التركيب القياسي لـ ABS يشمل: المسحوق المعدني ، الرمل ، الحجر المسحوق والبيتومين السائل.

يتم توزيع الخليط بالتساوي على منطقة معينة. لوضع آخر طبقة من الخليط ، يتم استخدام رصف الأسفلت. يتم درفلة الأسفلت بواسطة عدة بكرات للحصول على أفضل ضغط متسق. لقد شكلت شركتنا الأساس المادي الخاص بها - أسطول حديث من المعدات الخاصة ، والذي يحتوي على حوالي 40 وحدة من المعدات ، والتي توفر بشكل كامل عملية بناء الطرق بالكامل.

وتجدر الإشارة إلى أن تقنية وضع الأسفلت الخرساني والمواد المستخدمة قد تختلف باختلاف ظروف التشغيل الأخرى. لذلك ، على سبيل المثال ، لإطالة عمر الطرق السريعة ، يتم استخدام تقنيات جديدة - البيتومين النفطي الشبيه بالهلام المعدل (MAK bitumen).

وقت الطريق

وتجدر الإشارة إلى أن رصف الأسفلت هو عمل موسمي ويعتمد بشكل مباشر على الظروف الجوية. يوصى بتنفيذ جميع الأعمال في الطقس الجاف.

في الخريف والربيع ، يجب ألا تقل درجة الحرارة عن +5 درجات. بعد كل شيء ، الخليط الذي تم تسليمه هو منتج ساخن. لذلك ، يجب أن تحدث جميع عمليات التلاعب بها في أسرع وقت ممكن حتى لا يتوفر لها الوقت لتبرد. خلاف ذلك ، سيكون من المستحيل وضع الأسفلت.

خدمة الحياة

تعتمد مدة خدمة رصيف الأسفلت بشكل مباشر على الأحمال وكثافة حركة المرور والظروف الجوية والالتزام بتقنيات الرصف وجودة المواد المستخدمة.

مدة الخدمة المضمونة حوالي 7 - 10 سنوات. لكن عليك أن تأخذ في الاعتبار حقيقة أنه مع الاستخدام المكثف ، يمكن تقليل الفترة المحددة. ستساعد أعمال الإصلاح في الوقت المناسب للطريق ، والتي تشمل إزالة الحفر والهبوط والشقوق والمخالفات ، على إطالة العمر التشغيلي.

لوائح المباني الإدارية

اللوائح الإقليمية والصناعية
خدمة الحياة
السفر المرن
والطلاء
(VSN 41-88)

وافق عليه Gosstroy من جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية

وافق

مينافتودور من جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية

موسكو 1999

المعايير الإقليمية والقطاعية لفترات الصيانة الشاملة للأرصفة والطلاء غير الصلبة (VSN 41-88) / الوزارة الطرق السريعةجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. - م: GUP TsPP. 1999. تم تطوير معايير العمر التشغيلي للخدمة للأرصفة غير الصلبة وفقًا للتوجيه 02 من البرنامج لحل المشكلة العلمية والتقنية 0.55. II-R "... لتطوير وتحسين وإدخال حلول تقنية تقدمية وتقنيات لإصلاح وصيانة الطرق السريعة والهياكل الاصطناعية للفترة 1986-1900." الوثيقة مخصصة للمتخصصين في منظمات الطرق المشاركة في تصميم وتشغيل الطرق. Giprodornii من RSFSR Minavtodor ، فرع لينينغراد في Soyuzdornia و MADI و Rostov و Sverdlovsk و Saratov و Khabarovsk فروع Giprodornia و SibADI ومركز الحوسبة في RSFSR Minavtodor و Azdorproekt ومختبر البحث العلمي التابع لـ MinstroyavtS Dorstroytechnika "من Mindorstroy من BSSR ، Gruzgosorgdornia ، الفرع الكازاخستاني من Soyuzdornia ، KirgizavtodorKTI ، Vilnius ISI و Orgtekhdorstroy Trust of the Ministry of Automotive Road of the Lithuanian SSR ، و Orgdorstroy Trust of Minavtodor of the Moldavian SSR فرع Soyuzdornia ، KADI ، Gosdornia و HADI. ترد قائمة المشاركين في الملحق 2. عند إعداد الوثيقة ، تم أخذ التعليقات والاقتراحات من وزارات الطرق في جمهوريات الاتحاد في الاعتبار. 1. تهدف هذه المعايير إلى وضع معايير للتخطيط طويل الأجل لأحجام التمويل لإصلاح الطرق العامة ، وتوضيح القواعد الخاصة باستهلاك المواد والتكاليف النقدية لإصلاح الطرق ، وكذلك لاستخدامها في حساب قوة تصميم طبقات الرصف وتقوية الهياكل قيد التشغيل. 2. العمر التشغيلي للرصف هو الفترة الزمنية التي يتم خلالها تقليل قدرة تحمل هيكل الطريق إلى الحد الأقصى المسموح به في ظل ظروف حركة المرور. يتم إصلاح الرصيف عند الوصول إلى المستوى المحسوب لموثوقية الرصف والحالة الحدية المقابلة للرصيف من حيث التكافؤ أثناء التشغيل. في ظل موثوقية الرصف ، يُفهم (وفقًا لتعليمات تصميم الرصيف غير الصلب VSN 46-88 من وزارة النقل والبناء في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) احتمال التشغيل الخالي من الفشل للهيكل خلال كامل فترة العملية حتى الإصلاح. من الناحية الكمية ، يمثل مستوى الموثوقية نسبة طول الأقسام القوية (غير التالفة) إلى الطول الإجمالي للرصيف مع القيمة المقابلة لعامل القوة. 3. تم أخذ فترات الإصلاح التنظيمي لخدمة الرصف والمعايير المقابلة لمستويات الموثوقية وفقًا للجدول. واحد .

الجدول 1

معايير الإصلاح الشامل (المقدّر) عمر الخدمة (T 0) وقواعد مستويات الموثوقية (K n) للأرصفة غير الصلبة

كثافة حركة المرور ، المركبات / اليوم	نوع الرصيف	منطقة الطريق المناخية

			T 0 ، سنوات	T 0 ، سنوات	T 0 ، سنوات
	رأس المال
	رأس المال
	رأس المال
	وزن خفيف
	رأس المال
	وزن خفيف
	انتقال
	وزن خفيف
	انتقال

ملاحظات. 1. يتم أخذ القيم الوسيطة عن طريق الاستيفاء (لـ K n و T 0). 2. عند حساب طبقات تقوية الأرصفة الرأسمالية والخفيفة الوزن ، يُسمح بتخفيض بنسبة 15٪ من معيار عمر الخدمة من القيم الدنيا مع الحفاظ على معيار مستوى الموثوقية. 3. عند تصميم الطرق السريعة لحساب الأرصفة ، يوصى باستخدام معايير أطول عمر خدمة من النطاق المحدد لكل نوع من أنواع الرصف. 3.1 ل الطرق الموجودة: الفئة الثالثة مع الملابس الانتقالية ، تؤخذ فترات الإصلاح ومستويات الموثوقية مثل الطرق من الفئة الرابعة ؛ الفئة الخامسة مع الملابس من النوع الكبير ، يجب زيادة معيار فترة الإصلاح الشامل للخدمة بنسبة 20 ٪ ، ويجب تقليل معيار مستوى الموثوقية بنسبة 30 ٪ مقارنة بالمعايير الموضوعة للطرق من الفئة الثالثة ذات السطح المماثل ؛ الفئة الرابعة بملابس خفيفة الوزن بكثافة مرور تتراوح بين 100-500 مركبة / يوم. تؤخذ المؤشرات المعيارية كما هي للطرق من الفئة V. إذا تجاوزت الكثافة الفعلية لتدفق حركة المرور على الطريق الحد المحسوب الذي تم تحديده لفئة الطرق المعتبرة ، يتم تقليل معيار العمر الافتراضي لإصلاح الرصيف بنسبة 20٪ مع الحفاظ على معيار مستوى الموثوقية. عندما تكون كثافة حركة المرور أقل من المعيار ، يتم تقليل مستوى الموثوقية إلى 15٪ مع الحفاظ على معدل عمر الخدمة. 3.2 عند تخطيط وتنفيذ الإصلاحات باستخدام طريقة التحديد الحراري ، ينخفض مستوى موثوقية الرصف بنسبة 10٪. 3.3 في الظروف الإقليمية لـ RSFSR ، يُسمح بتخفيض معيار مستوى موثوقية الأرصفة مقابل القيم الواردة في الجدول. 1. في: 2٪ - في جبال الأورال (مناطق بيرم ، سفيردلوفسك) ، شرق سيبيريا (أمور ، إيركوتسك ، تشيتا ، بوريات ASSR ، ياكوت ASSR) ومناطق غرب سيبيريا (منطقتي تومسك وتيومن ، إقليم كراسنويارسك ، منطقة أومسك الشمالية) ؛ 5٪ - في منطقة الشرق الأقصى (بريمورسكي ، إقليم خاباروفسك ، سخالين ، كامتشاتكا ، مناطق ماجادان). 3.4. عند حل المشكلات العملية المتعلقة بتقييم عمر الخدمة الفعلي للأرصفة غير الصلبة وخصائص النقل والتشغيل للطرق ، فإنهم يسترشدون بأقصى ظروف تشغيل مسموح بها للرصيف لتحقيق المساواة "i" اعتمادًا على مستوى موثوقية الرصيف.

ك ن
δ أنا ، سم / كم

تم الحصول على البيانات المعطاة باستخدام دافع TXK-2 المثبت على السيارة UAZ-452. عند استخدام ماركات سيارات أخرى ، يلزم إجراء معايرة أولية للجهاز. 4. العمر التشغيلي للرصيف هو الفترة الزمنية التي تنخفض خلالها خصائص التصاق الأرصفة (الأرصفة الكبيرة والخفيفة الوزن) أو يزيد تآكل سطح الرصيف (الانتقالي والأرصفة السفلية) إلى الحد الأقصى للقيم المسموح بها لحركة المرور الظروف. 5. يتم أخذ معايير العمر الافتراضي لإصلاح الأرصفة (T p) على الطرق ذات الأرصفة الرأسمالية والخفيفة الوزن اعتمادًا على كثافة تدفق حركة المرور في السنة الأولى بعد البناء أو العمل على ترتيب الأسطح الخشنة أثناء إصلاحات الطرق (الجدول 2).

الجدول 2

كثافة حركة المرور في أكثر الحارات ازدحامًا ، متوسط / يوم	المناطق المناخية على الطرق	معايير عمر خدمة الإصلاح لأسطح الطرق (T p)

من 200 إلى 2500
من 200 إلى 2000
من 200 إلى 1500
من 2500 إلى 4500
من 2000 إلى 4000
من 1500 إلى 3000
من 4500 إلى 6500
من 4000 إلى 6000
من 3000 إلى 5000
أكثر من 6500

5.1 يمكن تقليل معدل العمر التشغيلي للطلاء بنسبة: 20٪ - عند استخدامه كمادة رابطة للمعالجة السطحية للقطران والراتنجات ؛ 30٪ - عند استخدام الحجر الجيري المسحوق. 5.2 في الحالات التي يختلف فيها العمر الافتراضي للرصيف والرصيف بأكثر من 30٪ ، يُفترض أن العمر الافتراضي للرصيف يساوي 50٪ من العمر الطبيعي للرصيف. 6. يتم توفير التعويض عن تآكل طلاءات الرصيف الانتقالية في موعد لا يتجاوز 3 سنوات. 7. يتم إنشاء المناطق المناخية على الطرق (DKZ) وفقًا لخريطة تقسيم المناطق المناخية على الطرق في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (انظر VSN 46-83).

ملحق 1

(غير مقبول)

ملامح تطبيق القواعد في جمهوريات الاتحاد

1. مناطق الطرق والمناخ داخل الجمهوريات

1. أذربيجان SSR V 2. أرمينيا SSR V 3. Byelorussian SSR II، III 4. Georgian SSR V 5. كازاخستان SSR IV، V 6. Kirghiz SSR III، IV، V 7. Latvian SSR II 8. Lithuanian SSR II 9. Moldavian SSR III، IV 10. Tajik SSR V 11. تركمان SSR V 12. أوزبكي SSR V 13. الأوكرانية SSR II و III و IV 14. تنظر الإستونية SSR II في التقسيم الرأسي للمناطق. عندما يقع الطريق فوق مستوى سطح البحر على ارتفاع 1000 إلى 1500 متر ، يجب تقليل العمر التشغيلي للرصيف ومستوى الموثوقية بنسبة 7٪ و 3٪ على التوالي ، من 1500 إلى 2000 متر - بنسبة 10٪ و 4.5 ٪ ، من 2000 إلى 2500 بنسبة 14 ٪ و 6 ٪ وأكثر من 2500 م - بنسبة 20 ٪ و 10 ٪ على التوالي. يُسمح بتقليل فترات الإصلاح الشامل حتى 30 ٪ في الظروف التي لوحظت فيها التشوهات المرتبطة بفقدان استقرار الطبقة السفلية. 3. في الظروف الإقليمية لجمهورية بيلوروسيا الاشتراكية السوفياتية ، يجب ألا تتجاوز مدة خدمة المعالجات السطحية (سطوح الطرق) على طرق السيارات من الفئات IV-V 3-4 سنوات. 4. في الظروف الإقليمية لـ SSR الأوزبكية ، يُسمح بزيادة عمر خدمة أسطح الطرق حتى 7-9 سنوات للأرصفة من النوع الكبير. 5. في الظروف الإقليمية لجمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية وجمهورية مولدوفا الاشتراكية السوفياتية ، يُفترض أن يكون الحد الأدنى لعمر خدمة أسطح الرصيف لأنواع الملابس الكبيرة والخفيفة الوزن ثلاث سنوات على الأقل. 6. في الظروف الإقليمية لجمهورية إستونيا الاشتراكية السوفياتية ، على عكس المعايير الموصى بها في الجدول. 2 ، أطول عمر خدمة للأرصفة من أنواع خفيفة الوزن ورأس المال هو خمس سنوات. مع كثافة مرورية لكل مسار من 1500 إلى 2500 و 2500 إلى 6500 مركبة / يوم. مدة الخدمة أربع سنوات وثلاث سنوات على التوالي.

الملحق 2

قائمة المشاركين في تطوير المعايير

أبستين ف. بمشاركة Bolshakova IV ، Dudakov A.I. ، Ermakov M.Zh. ، Kulikov SS ، Stepanova T.N. ، Strizhevsky A.M. ، Tulupova E.V. (Giprodornii of the Minavtodor of the RSFSR - المسؤول عن تنفيذ البحث) Korsunsky M.B. (فرع لينينغراد في Soyuzdornia) ؛ فاسيليف أ. بمشاركة Tulaeva I.A. (MADI) ، Uglov V.A. ، Friedrich N.G. ، Rasnyansky Yu.I. ، Ivanov S.P. (فرع روستوف أون دون من Giprodornia) ؛ Roizin V.Ya.، Naboka N.I.، Yudina V.M. (فرع ساراتوف من Giprodornia) ؛ بيرمين جي. بمشاركة Nechaeva Z.I. (فرع سفيردلوفسك من Giprodornia) ؛ Malyshev Alexey A.، Malyshev Alexander A.، Khristolyubov I.N. (سيبادي) ؛ زاكوردايف آي ، فورونين إيه إيه ، كوديموفا إل. (فرع خاباروفسك من Giprodornia) ؛ بورنكوف يو. بونوماريفا ن. (مركز الكمبيوتر في Minavtodor في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية) ؛ موسايف م. (Azdorproekt): أحمدوف K.M. ، Karaisaev N.M. ، أبراموف Y.Kh. (لا شيء من وزارة البناء والطرق من AzSSR) ؛ Karapetyan A.A. ( الإدارة الفنيةمينافتودور من جمهورية أرمينيا الاشتراكية السوفياتية) ؛ Pasternatsky V.A. (NPO Dorstroytechnika) ؛ Shilakadze T.A. ، Gegelia D.I. ، Daneladze R.M. ، Surenyan E.A. بمشاركة كل من Babaradze M. (جروزجوسورجدورجيا) ؛ Kotvitsky A.F. ، Krasikov O.A. (فرع Soyuzdornia الكازاخستاني) ؛ Smatov T.Sh.، Tyulegenov K.A، Turgunbaev A.T.، Abekov T.U. (قيرغيزافتود كي تي آي) ؛ Palshaitis E.L. (Vilnius ISI) ؛ Dranaitis E.A.، Kazhdailis P. (Trust Orgtekhdorstroy من وزارة النقل والنقل في جمهورية ليتوانيا الاشتراكية السوفياتية) ؛ Kozhushko I.G (Trust Orgdorstroy of the Minavtodor of the Moldavian SSR) ؛ Butlitsky Yu.V. ، Pasynsky L.N. (فرع Soyuzdornia في آسيا الوسطى) ؛ Sindenko V.M. ، Alemich ID ، Ivanitsa E.V. ، Titarenko A.M. بمشاركة بولاخ أ. (CADI) ؛ Kolinchanko N.N. ، Kazny A.S. ، Nosova N.V. (جوسدورنيا) ؛ Mikhovich S.I. ، Kudryavtsev N.M. ، Storazhenko MS ، Kolommets V.A. (هادي).

رصف الخرسانة الإسفلتية: معلومات عامة

تم بناء أول أرصفة أسفلتية في بابل 600 قبل الميلاد. تم استئناف بناء الأرصفة باستخدام البيتومين فقط في القرن التاسع عشر. أوروبا الغربيةثم إلى الولايات المتحدة. تم بناء القسم الأول من رصيف الأسفلت الخرساني في روسيا على طريق فولوكولامسك السريع في عام 1928.

يحتوي رصيف الأسفلت الخرساني على عدد من خصائص إيجابيةوالأداء التشغيلي والنقل العالي: التآكل البطيء تحت تأثير المركبات الثقيلة ؛ قوة ومقاومة عالية نسبيًا للعوامل المناخية والمياه ؛ النظافة (لا تنتج الغبار ويمكن تنظيفها بسهولة من الغبار والأوساخ) ؛ سهولة إصلاح وتقوية الطلاء.

يتم وضع الرصف الخرساني الإسفلتي على طرق ذات منحدر طولي يصل إلى 60 جزء في المليون. يتم تحديد المنحدر المستعرض في حدود 15-20 جزء في المليون.

تتغير هياكل الأرصفة ذات الأرصفة الخرسانية الإسفلتية باستمرار بسبب زيادة الأحمال المرورية وحركة المرور باستمرار. حتى قبل 20-30 عامًا ، تم استخدام الأرصفة الخرسانية الإسفلتية المكونة من طبقتين بسمك 10-12 سم على قاعدة من الحجر المسحوق 18-25 سم على الطرق ذات الفئات العالية. الآن هذه الهياكل مناسبة فقط للطرق من الفئات الدنيا (IV و V) ، وعلى الطرق من الفئتين II و I ، أصبحت الهياكل أكثر قوة ، في القاعدة ، يتم استخدام الخرسانة الرقيقة (المدلفنة) بسماكة 20-35 سم بشكل متزايد ، والسماكة الكلية للأسفلت التي يتم رصفها هي 18-25 سم.

لا تعتمد مدة خدمة أرصفة الأسفلت الخرسانية على جودة الخرسانة الإسفلتية فحسب ، بل تعتمد أيضًا على تصميم الرصيف. يعمل رصيف الأسفلت بنفس الجودة بشكل مختلف على أسس مختلفة. لذلك ، في الأرصفة الخرسانية الإسفلتية الموضوعة على قواعد خرسانية إسمنتية متجانسة ، تظهر التشققات بسبب عدم التوافق الحراري الفيزيائي للرصيف والمواد الأساسية ، أي تتكرر اللحامات والشقوق في القواعد الخرسانية الأسمنتية في أرصفة الخرسانة الإسفلتية.

أساسات الحجر المكسر ليس لها هذا العيب ، ومع ذلك ، فهي عرضة لانكماش غير متساوٍ بسبب الحركة المتبادلة لحبيبات الحجر المسحوق تحت تأثير أحمال النقل المتكررة.

فيما يتعلق بتصميم الرصيف المختار ، من الضروري اختيار نوع خليط الخرسانة الإسفلتية. يجب تركيب الأرصفة الخرسانية الإسفلتية في الطقس الجاف. يجب أن يتم وضع الأسفلت (الأسفلت) في درجة حرارة محيطة لا تقل عن +5 درجة مئوية. يمكن تنفيذ عملية رصف الأسفلت (الأسفلت) على شكل طريقة ميكانيكيةبمساعدة رصف الأسفلت ويدوياً.

ردم وترميم الطرق المؤدية إلى قرى العطلات وتعاونيات المرآب ، والطرق ذات حركة المرور البطيئة ، وفتات الطرق الإسفلتية هي طريقة تقدمية لإصلاح الطرق. بسبب التكلفة المنخفضة والمقاومة العالية للتدمير من الحجر المكسر والرمل. تتميز فتات طريق الأسفلت بكثافة أعلى ، وهي مشبعة بالبيتومين ، والتي تعمل كوصلة إضافية وعنصر مانع للتسرب ، مما يسمح للطريق بأن يستمر لفترة أطول.

أفضل مادة لردم الطرق داخل قرى العطلات ومجتمعات المرآب هي فتات الأسفلت. تتمثل ميزة الإسفلت المسحوق في أنه أكثر كثافة من الرمل والحصى. يتم دحرجة فتات الأسفلت بعد الحشو بواسطة عجلات السيارة لدرجة أنها تصبح مثل الأسفلت. الطريق الممهد بالإسفلت المسحوق يكون أكثر مقاومة للتآكل والأضرار الأخرى التي تسببها المياه. يعمل البيتومين الموجود في الفتات كعنصر ربط وختم إضافي ، مما يسمح للطريق بأن يستمر لفترة أطول بكثير من الطريق المليء بالحصى والرمل.

تقنية الردم والترميم للطرق غير المعبدة:

قبل وضع فتات الأسفلت ، يتم تنفيذ التسوية باستخدام ممهدات الطرق ، والتخلص من مخالفات الطريق ، وتحديد ملامح القاعدة ، وتحقيق التوازن المطلوب. بعد الوصول إلى طبقة متساوية من القاعدة ، يتم تسوية فتات الطريق على طول الطريق بالكامل ، ويتم رسم المنحدرات. تحقيق التجانس لغطاء بسماكة متطابقة لطبقة. في المرحلة النهائية ، يتم الضغط باستخدام مدحلة الطريق ، وبالتالي تحقيق كثافة عالية ومقاومة للتآكل والأضرار الأخرى التي تسببها المياه.

بعد أن تقوم مدحلة الطريق بضغط الرصيف ، يكون الطريق الجديد جاهزًا للتشغيل.

أمام جهاز الأساس ، من الضروري تثبيت أحجار جانبية وحواجز. إن قواعد أرصفة الرصف الخرساني الإسفلتي مصنوعة من الحجر المسحوق ، والخبث ، والطوب المكسور ، بالإضافة إلى النفايات الأخرى الناتجة عن تفكيك المباني والهياكل. كما تستخدم الخرسانة الإسفلتية القديمة المكسرة (الأسفلت المجروش) كمادة أساسية. عادة ما يتم تحديد سمك القاعدة 10-15 سم ، اعتمادًا على خصائص التربة الأساسية. يتم تسوية المادة الأساسية بطبقة من السماكة المطلوبة ثم يتم ضغطها بواسطة بكرات مع نثر الحجر أو حبيبات الخبث للتكسير والتكتل.

عادة ما تكون سماكة الرصيف الخرساني الإسفلتي 3-4 سم ، وعند مداخل الأحياء والأفنية ترتفع سماكة طبقة الخرسانة الإسفلتية إلى 5 سم أو أكثر. بالنسبة لأرصفة الرصيف ، يتم استخدام الخلائط الخرسانية الرملية أو الإسفلتية الدقيقة. لضغط الخرسانة الإسفلتية ، يتم استخدام الألواح الاهتزازية أو الأسطوانات الصغيرة.

سفلتة الملاعب الرياضية

font-size: 12.0pt؛ font-family: "times new roman> تم بناء قاعدة الأسفلت من أجل تغطية الرياضيةفي ملاعب التنس والكرة الطائرة وكرة السلة وغيرها الملاعب الرياضية. يتضمن جهاز مثل هذا الأساس مجموعة من الأعمال:

أعمال الحفر (إعداد "الحوض الصغير"). حفر وإزالة التربة إلى الارتفاع المطلوب ، كقاعدة عامة ، إلى ارتفاع قاعدة الحجر المكسر. التخطيط وتسوية التربة داخل الحوض الصغير ؛

تثبيت الحجارة الجانبيةونظام الحواجز والصرف على طول محيط الموقع ؛

جهاز قاعدة رملية 10-20 سم إذا كانت التربة تحتوي على الطين ؛

انشاء قاعدة من الحجر المكسر بسمك 15-18 سم من كسور الحجر 40x70 و 20x40. يمكن استخدامها بدلاً من الحجر المسحوق. 40x70 ، الحصى الأسود ، وعلى الطبقة العليا - رقائق الإسفلت الصغيرة. من المستحسن ، لزيادة موثوقية قاعدة الحجر المكسر ، لإجراء غربلة إضافية.

تركيب الأجزاء المدمجة للرفوف ؛

الطبقة العلوية مصنوعة من خليط الأسفلت والخرسانة الدقيق الحبيبات من النوع "G" بسماكة إجمالية تبلغ 8 سم ، ويوضع الأسفلت في طبقتين 4 سم. لتصريف المياه من سطح الملعب ، يجب إعطاء القاعدة ميل من 0.5 - 1 على الجانب القصير ؛

نظرًا لخصائص تقنية رصف الأسفلت ، فمن المستحيل تحقيق توازن مثالي للقاعدة. لذلك ، قبل وضع الأرضية الرياضية ، من الضروري تسوية القاعدة بمخاليط خاصة.

يتم تنفيذ عملية وضع التربة وضغطها أثناء أعمال التخطيط ، وبناء السدود المختلفة ، وردم الخنادق ، وجيوب الأساس ، وما إلى ذلك ، يتم الضغط من أجل زيادة قدرة تحمل التربة ، وتقليل انضغاطيتها وتقليل نفاذية المياه. يمكن أن يكون التوحيد سطحيًا وعميقًا. في كلتا الحالتين ، يتم تنفيذه بواسطة آليات.

هناك ضغط للتربة عن طريق الدحرجة والحشو والاهتزاز. الأكثر تفضيلاً هي طريقة الضغط المدمجة ، والتي تتكون من النقل المتزامن للعديد من الإجراءات إلى الأرض (على سبيل المثال ، الاهتزاز والدحرجة) ، أو الجمع بين الضغط وعملية عمل أخرى (على سبيل المثال ، التدحرج وحركة مرور المركبات ، وما إلى ذلك).

لضمان ضغط موحد ، يتم تسوية التربة المغمورة بالجرافات أو الآلات الأخرى. يتم تحقيق أكبر ضغط للتربة بأقل قدر من العمالة عند محتوى رطوبة مثالي معين لهذه التربة. لذلك ، يجب ترطيب التربة الجافة ، وتجفيف التربة المشبعة بالمياه.

يتم ضغط التربة في أقسام (تلتقط) ، يجب أن توفر أبعادها نطاقًا كافيًا للعمل. يمكن أن تؤدي زيادة نطاق العمل إلى تجفيف التربة المعدة للضغط في الطقس الحار أو ، على العكس من ذلك ، إلى التشبع بالمياه في الطقس الممطر.

الأصعب هو ضغط التربة عند ردم الجيوب الأنفية للأساسات أو الخنادق ، حيث يتم تنفيذ العمل في ظروف ضيقة. من أجل تجنب الأضرار التي لحقت بالأساسات أو خطوط الأنابيب ، يتم ضغط التربة المجاورة لها بعرض 0.8 متر باستخدام ألواح اهتزازية ، وآلات دك كهربائية وهوائية في طبقات بسمك 0.15 ... 0.25 متر ردم ردم تحت الأرضيات.

يتم اختراق آلات ضغط التربة مع تداخل صغير من أجل تجنب إغفال التربة غير المضغوطة. يتم تحديد عدد الاختراقات في مكان واحد وسماكة الطبقة اعتمادًا على نوع التربة ونوع آلة ضغط التربة أو يتم إنشاؤها بشكل تجريبي (عادةً 6 ... 8 اختراق).

السدود ، التي ليس لها متطلبات عالية لكثافة التربة ، يمكن ضغطها بواسطة المركبات في عملية الردم. يتم رسم مخطط العمل بحيث يتحرك النقل المحمّل على طول طبقة التربة المعبأة.

على عكس الخرسانة التقليدية ، تحتوي الخلائط الحجرية المكسرة بالأسمنت على كمية أقل من الأسمنت ويمكن ضغطها من خلال العمل الساكن للبكرات الملساء ذاتية الدفع. يتم وضع قاعدة الخرسانة الخالية من الدهون على طبقة تكنولوجية من الحجر المسحوق أو التربة الأسمنتية أو خليط الرمل والحصى بسمك 10-15 سم. على الطرق ، طبقة واحدة من الخرسانة الإسفلتية بسمك لا يقل عن 10 سم على طبقة من الخرسانة الخالية من الدهون. توضع الخرسانة الخالية من الدهون في القاعدة باستخدام رصف خرساني أو رصف من الحجر المكسر أو بمساعدة ميكنة صغيرة الحجم. يُوزّع الخليط في طبقات يصل ارتفاعها إلى 20 سم ويتم ضغطها على الفور ، أولاً باستخدام الخفيف ثم باستخدام بكرات ثقيلة ، حتى تختفي جميع آثار الدرفلة.

يمكن عمل جهاز الرصف الخرساني الإسفلتي على الخرسانة الهزيلة بعد دكها أو بعد 2-3 أيام. في الحالة الأخيرة ، يجب معالجة سطح القاعدة بمستحلب بيتوميني في طبقتين. يبلغ إجمالي استهلاك المستحلب 0.7 كجم لكل 1 م 2 من القاعدة. إن بناء القواعد الخرسانية الخالية من الهدر يقلل بشكل كبير من تكاليف العمالة ، فضلاً عن توقيت بدء وضع الخرسانة الإسفلتية. في قواعد الخرسانة الخالية من الدهن ، يتم ترتيب طبقات عرضية لدرجة الحرارة. يتم أخذ المسافة بينهما من 20 إلى 40 مترًا ، اعتمادًا على درجة حرارة الهواء عند وضع خليط الخرسانة ، والعلامة التجارية للخرسانة الخالية من الدهون ونوع رصيف الأسفلت الخرساني. يتم قطع اللحامات بقواطع خاصة أو يتم ترتيبها عن طريق وضع ألواح خشب التنوب أو الصنوبر في القاعدة.

تقوية الأسفلت كوسيلة لزيادة متانته

إن مسألة تدعيم الرصيف ليست خاملة بأي حال من الأحوال ، حيث أن الجزء الأكبر من الطرق والشوارع مغطاة بالخرسانة الإسفلتية ، وحالتها المزرية في كثير من الأحيان وسريعة التدمير ، على مدى عدة سنوات ، يكون التدمير مألوفًا لكل من يتحرك على عجلاته الخاصة أو البلدية .

تعتمد جودة رصيف الإسفلت وعمر خدمة الخرسانة الإسفلتية على جودة القاعدة التي تم وضعها ، وعلى الخصائص المتأصلة في طبيعة رصيف الأسفلت الخرساني.

الأرصفة الخرسانية الإسفلتية ، التي تتمتع بمقاومة جيدة للأحمال قصيرة المدى ، تتميز بقوة شد منخفضة في الانحناء وقدرة توزيع غير كافية في ظل تطبيق الحمل المتكرر. لذلك ، فإن التعب والشقوق المنعكسة التي تنشأ أثناء تشغيل رصف الخرسانة الإسفلتية ، والتي تتطور بشكل مكثف ، تؤدي إلى تدميرها المبكر.

لفترة طويلة في جميع أنحاء العالم ، تم زيادة عمر خدمة رصيف الأسفلت الخرساني من خلال تقويته بشبكات جيوجريدية. يوجد اليوم في السوق شبكات أرضية مصنوعة من الألياف الزجاجية والبوليستر وألياف البازلت وعدد آخر.

وفقًا لنتائج العديد من الدراسات المعملية والخبرة التشغيلية ، يتم فرض المتطلبات التالية على شبكات geogrids المقواة:

يجب أن يكون معامل مرونة مادة التسليح أكبر من معامل مرونة الخرسانة الإسفلتية من أجل إدراك قوى الشد بنفس الطريقة التي تحدث في الخرسانة المسلحة ؛

يجب أن يكون الالتصاق بين الإسفلت ومادة التسليح جيدًا جدًا من أجل توزيع ضغوط الشد في مادة التقوية على الأجزاء المجاورة من رصيف الأسفلت. في القيام بذلك ، اثنان عوامل مهمةمما يؤثر على قوة هذا الالتصاق:

يجب أن يكون الفرق بين معاملات التمدد الحراري للخرسانة الإسفلتية ومواد التسليح صغيرًا قدر الإمكان ، حيث تنشأ الضغوط المحلية الثانوية في مكان اتصالها ، والتي يمكن أن تتجاوز القيم الحدية ، وسيتوقف النظام عن العمل ككل. مثال على ذلك هو السلوك الممتاز للخرسانة المسلحة ، حيث يكون للصلب والخرسانة نفس معاملات التمدد الحراري ؛

يجب ألا يتجاوز معامل مرونة مادة التسليح معامل مرونة الخرسانة الإسفلتية بعدة أوامر من حيث الحجم. يفسر ذلك من خلال حقيقة أنه ، لكونه مادة بلاستيكية مرنة ، فإن الخرسانة الإسفلتية تحت حمولة نقل (ديناميكية) تتصرف مثل مادة مرنة ، وتدرك الضغوط وتعيد توزيع الحمل على مساحة كبيرة من الطبقات السفلية مع التعزيز مواد. إذا تم تطبيق تعزيز صارم للغاية ، فسيتم تناول الجزء الرئيسي من ضغوط الشد بواسطته. يجب أن تنتقل هذه الضغوط إلى طبقات الإسفلت عن طريق قوى التماسك وستكون هناك حاجة إلى مساحة كبيرة جدًا من التعزيز في الأسفلت حتى لا تتجاوز الضغوط قوى التصاق التعزيز بالإسفلت.

خصائص بعض المواد والمنتجات النهائية
اسم	معامل المرونة N / mm2
أسفلت	1000 – 7000
أسمنت	20000 – 40000
صلب	200000 – 210000
الألياف الزجاجية	69000
ألياف البوليستر	12000 – 18000
خيوط Hatelit geogrid مصنوعة من البوليستر	7300
خيوط البازلت جيوجريد	35000

بتحليل البيانات المذكورة أعلاه من المواقف المذكورة أعلاه ، يمكن للمرء أن يفهم سبب عمل مواد مثل الزجاج أو الفولاذ أو البازلت جنبًا إلى جنب مع الخرسانة الإسفلتية أسوأ من البوليستر.

الفرق بين معامل مرونة الألياف الزجاجية والصلب والبازلت من ناحية والخرسانة الإسفلتية من ناحية أخرى يسبب مشاكل في قوة الالتصاق بينهما. سيكون التعزيز بالمواد المذكورة ممكنًا إذا امتدت مادة التسليح على كامل عرض الطريق وتم توفير التعزيز الكافي على طول حوافها. خلاف ذلك ، سيتم سحب التعزيز ببساطة من الخرسانة الإسفلتية.

هناك أمثلة على استخدام شبكات الألياف الزجاجية لتقوية الخرسانة الإسفلتية بطول غير كافٍ لتضمين الشبكة في الخرسانة الإسفلتية. يتم تجاوز قوى الالتصاق المسموح بها بين الشبكة والخرسانة الإسفلتية ، ويحدث التفكيك بين الشبكة والخرسانة الإسفلتية ، وتحت تأثير أحمال المرور الديناميكية ، تظهر حركات نسبية بين الشبكة والأسفلت ، مما يؤدي إلى تدمير الألياف الزجاجية بالكامل . تم اكتشاف ذلك عند أخذ النوى ، عندما بقي مسحوق أبيض فقط من الشبكة الزجاجية بعد عدة سنوات من التشغيل.

يجب ألا تتأثر مادة التسليح بالأحمال الديناميكية من المركبات المتحركة ، وإلا فلن يؤدي التعزيز أداءً جيدًا على المدى الطويل. أظهرت الدراسات أن شبكات الألياف الزجاجية لا تتحمل الأحمال الديناميكية. انخفضت قوة كسر شبكات الألياف الزجاجية المختبرة إلى 20-30٪ من القيمة الأصلية بعد 1000 دورة تحميل ، ولم ينج أي منها من 5000 دورة تحميل ، بينما نجحت Hatelit في تحمل 6000 دورة.

أظهرت دراسات شبكة التعزيز المصنوعة من الألياف الزجاجية نتائج مخيبة للآمال في ظروف مختلفة. في قسمين مختلفين من الطريق ، تمت دراسة سلوك الخرسانة الإسفلتية المسلحة وغير المسلحة على مدى أربع سنوات.

في القسم الأول ، كان الرصيف المقوى بالألياف الزجاجية يحتوي على العديد من الشقوق في الطريق أكثر من الرصيف غير المقوى.

في القسم الثاني ، أظهر الفحص النهائي عدم وجود تشققات في المنطقة الانتقالية لكل من الرصيف المسلح وغير المسلح. في الوقت نفسه ، لم تمنع شبكة الألياف الزجاجية ظهور التشققات في منطقة التقاطع مع خطوط السكك الحديدية القديمة.

وبالتالي ، بناءً على نتائج البحث ، لا يوصى باستخدام شبكة الألياف الزجاجية كتعزيز لمقاطعة الشقوق.

يجب اتباع النهج الأكثر جدية في اختيار تقوية الأرصفة الخرسانية الإسفلتية في إنشاء ممرات للمهابط مع رصيف من الخرسانة الإسفلتية. بعد كل شيء ، فإن الحفر الموجودة في الأسفلت على الطريق تجبر السائقين على الإبطاء وأحيانًا تؤدي فقط إلى إتلاف نظام تعليق السيارة. يعد انتهاك سلامة الخرسانة الإسفلتية على المدرج طريقًا مباشرًا إلى كارثة مع خسائر بشرية.

الخيار الأمثل لتقوية الخرسانة الإسفلتية مقارنة بالشبكة الزجاجية هو شبكة تقوية من نوع Hatelit. يحتوي هذا النوع من الشبكات على مؤشرات فنية واقتصادية عالية إلى حد ما:

انخفاض كبير في سمك الخرسانة الإسفلتية ؛

زيادة مقاومة التشقق بمقدار 3 مرات أو أكثر ؛

زيادة عمر الطلاء وتقليل تكاليف التشغيل لصيانته.

لم يتم استخدام شبكات التعزيز المصنوعة من الألياف الزجاجية تأثير إيجابينظرًا لخصائصها الفيزيائية والميكانيكية المنخفضة وعدم قدرتها على منع تطور التشققات في الخرسانة الإسفلتية بشكل فعال.

على الرغم من حقيقة أن أنواعًا جديدة من شبكات تقوية الألياف الزجاجية يتم تطويرها باستمرار ، إلا أن فعاليتها ومتانتها لا تزال أقل بكثير من شبكات البوليستر من نوع Hatelit.

أكثر الشبكات الجغرافية فاعلية هي شبكات Hatelit C وفقًا للمؤشرات التالية:

خيوط تقوية الشبكات مصنوعة من البوليستر ، وبالمقارنة مع خيوط الألياف الزجاجية ، فهي لا تدرك جيدًا الضغوط في المستوى الأفقي فحسب ، بل أيضًا الضغوط من الأحمال الرأسية المتكررة. خيوط البوليستر مقاومة للضغوط والتشوهات الرأسية. الخيوط الزجاجية لا ترى التشوهات الرأسية والضغوط ؛

بالفعل في المصنع ، يتم معالجة الشبكة بالبيتومين ، مما يضمن التصاق جيد للخرسانة الإسفلتية ؛

هي مادة مركبة. بالإضافة إلى خيوط التقوية ، تحتوي الشبكات على قاعدة جيوتكستايل ، والتي تضمن موضع تصميم الشبكة أثناء التمديد دون عمليات إضافية ؛

يجب أن تكون أبعاد شبكة التعزيز مساوية لضعف حجم أكبر جزء من الحجر المكسر. للخرسانة الإسفلتية الدقيقة الحبيبات الحجم الأمثلخلايا شبكية 40x40 مم.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه أثناء اختبارات الانحناء الديناميكي للعينات بأقصى إجهادات شد تساوي 10 ميجا باسكال ، يكون عدد دورات الفشل لعينة مع Hatelite C 13 مرة أعلى من العينة التي تحتوي على شبكة بازلتية. مع ثلاث تمريرات لأسطوانة الضغط ، فقدت شبكة البازلت ما يقرب من 50٪ من قوتها (Hatelit C - 10٪) ، وبخمس تمريرات - 60٪ (Hatelit C - 13٪). وبالتالي ، هناك ميل واضح لفقد شبكة البازلت قوتها ، وتقليل قدرتها على التشوه والكسر مع زيادة عدد دورات الضغط أو مجرد ممرات المركبات الثقيلة أثناء أعمال الطرق. للمقارنة ، هاتليت سي لديها معامل ضرر ميكانيكيحتى مع ضغط 5 أضعاف ، ظل ضمن النطاق المسموح به - لم يتجاوز 1.15.

أظهرت الدراسات حول مقاومة القص أنه بالنسبة للقلب باستخدام Hatelit C يبلغ 34 كيلو نيوتن / م (بسبب التشريب القاري الجيد والذوبان والضغط قماش غير محاكالمطبقة على الشبكة) ، وبالنسبة للقلب المزود بشبكة بازلتية ، كانت مقاومة القص 6 كيلو نيوتن / م مع أدنى قيمة مسموح بها تبلغ 15 كيلو نيوتن / م.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن استهلاك مستحلب البيتومين 70٪ عند وضع شبكة Hatelit S هو 0.3-0.5 لتر / م. مربع ، وعند وضع شبكة من البازلت - 1.0-1.2 لتر / م. قدم مربع

في النهاية ، تجدر الإشارة إلى أن Hatelit C geogrid معتمد في روسيا وأوكرانيا. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد في أوكرانيا "لائحة تكنولوجية لاستخدام شبكة Hatelit 40/17 C لتقوية الخرسانة الإسفلتية".

تعزيز الطريق:	جيوجريد هاتليت اس في لفات:

جيوجريد هاتليت 40/17 ج:	وضع الأسفلت فوق شبكة جيوجريد 40/17 ج هاتليت:

إذا وصلت إلى دارشا بسيارتك الخاصة ، فسوف تتعب عاجلاً أم آجلاً من وضعها بالقرب من شرفة المنزل. ستعتقد أن الوقت قد حان لبناء موقف سيارات ثابت لـ "الحصان الحديدي" الخاص بك ، لحمايته من أشعة الشمس الحارقة وهطول الأمطار خلال إجازتك الصيفية. الأسهل والأسرع في التنفيذ هو وقوف سيارة في الدولة على شكل منصة مع مظلة. دعنا نتحدث عن كيفية بناء مثل هذا الموقف واختيار المواد اللازمة لذلك.

اختيار مكان وقوف السيارات

يجب أن يكون مكان "راحة" سيارتك في منطقة مسطحة. منحدر التل ليس مناسبًا بشكل قاطع لوقوف السيارات ، حيث سيتعين عليك بعد ذلك وضع السيارة باستمرار على فرملة اليد ، ووضع الحجارة أو الطوب أسفل العجلات ، وكن متوترًا من أن السيارة ، على الرغم من جهودك ، ستغادر دون إذنك. ومع ذلك ، على الرغم من ذلك ، من الضروري توفير منحدر طفيف للموقع. سيسهل ذلك دخول السيارة إلى ساحة الانتظار. تأكد أيضًا من أن الموقع ليس في أرض منخفضة ، ولكنه أعلى قليلاً من مستوى سطح الأرض. إذن أنت لن تكون في حالة ركود هنا مياه الأمطاروالثلج.

جهاز الموقع

يبدأ جهاز الموقع بإزالة طبقة من التربة بسمك 10-20 سم في مكان محدد ، ويتم صب وسادة من الرمل أو الحجر المكسر وصدمها في هذه الحفرة الصغيرة.

الممله ملموسة

إذا كانت التربة الموجودة في الموقع مستقرة بدرجة كافية ولا تخضع للتحولات الموسمية ، فيمكنك التوقف عند ذلك الممله ملموسةعززت مع التعزيز. للقيام بذلك ، صندقة خشبية مصنوعة من لوح ذو حوافالارتفاع المطلوب. تُسكب طبقة من الخرسانة بسمك 5 سم فوق الرمل ، توضع عليها شبكة تقوية على الفور ، دون انتظار التصلب. من الأعلى يتم سكبها مرة أخرى بالخرسانة.

يجب ألا يقل سمك المنصة الخرسانية عن 10 سم ، ولكن إذا كانت السيارة كبيرة وثقيلة ، فمن الأفضل زيادة هذا الرقم. على الرغم من حقيقة أن الخرسانة ستثبت في 2-3 أيام (في هذا الوقت سيكون من الممكن إزالة القوالب) ، لا يمكن استغلالها بعد. انتظر شهرًا آخر حتى تصل الخرسانة إلى قوتها النهائية - عندها يمكنها تحمل وزن الماكينة.

رصف البلاط

في حالة حدوث انتفاخ في التربة ، بعد عام سطح خرسانييمكن اختراق المواقع ، لذلك يجب تفضيل خيار آخر. قد يكون الاختيار الجيد رصف البلاط، والتي ، بسبب الفجوات فيما بينها ، ستسمح للرطوبة بالتبخر بشكل أفضل من سطح الأرض وستكون قاعدة ساحة الانتظار أقل تشوهًا.

يأتي هذا البلاط بأشكال وألوان مختلفة تمامًا - منمنمة كنوع معين من الخشب أو الحجر. بالنسبة لمواقف السيارات ، من الأفضل استخدام البلاط "الشبيه بالجرانيت".

يتم وضع ألواح الرصف بسهولة شديدة - على وسادة من الحجر المكسر المضغوط أو على طبقة من الرمل والأسمنت. ليست هناك حاجة إلى مواد رابطة أخرى ، مثل الغراء. يتم تثبيت البلاط على السطح بمطرقة مطاطية خاصة ويلتصق بإحكام بالقاعدة. بعد وضع البلاط ، يُنصح بتثبيت حجر كبح على طول حدوده. بدلاً من البلاط ، يمكن استخدام حجارة الرصف كبطانة للموقع ، حجر طبيعيالطوب الكلنكر.

إغراق الحجر المسحوق

في حالة التربة الرخوة ، يمكن أيضًا استخدام الحجر المسحوق العادي لسطح الموقع. يكفي ملء الحفرة المحفورة بطبقة من الركام وتكون منطقة وقوف السيارات جاهزة.

صر العشب

وهذا بالفعل خيار لمحبي الطلاءات الصديقة للبيئة التي تتناسب تمامًا مع المناظر الطبيعية. وقوف السيارات صديقة البيئة صعبة خاصة شواية بلاستيكية، مما يخلق الأساس للتربة التي يُزرع فيها العشب.

ستوزع شبكة البوليمر وزن الماكينة بالتساوي على المنطقة بأكملها ، لذلك لا تتشكل شقوق العجلات على العشب وسيبدو العشب دائمًا جيدًا. مزايا وقوف السيارات الصديقة للبيئة هي المتانة (حتى 25 عامًا) ، والصرف الصحي ، ومقاومة الصقيع. لن تتطلب الشبكة أي صيانة خلال فترة الاستخدام بالكامل ، ومع ذلك فهي مكلفة نسبيًا.

مظلة فوق المنصة

بغض النظر عن نوع التغطية التي تفضلها لموقف السيارات الخاص بك ، فمن غير المرغوب فيه تركه مفتوحًا للمطر وأشعة الشمس. يقدم سوق البناء الحديث مجموعة ضخمةالستائر لمواقف السيارات. المظلة ، وهي هيكل خفيف الوزن مصنوع من إطار فولاذي وسقف - البولي كربونات ، الأردواز ، البلاط المعدني ، اللوح المموج ، تحظى بشعبية كبيرة.

تباع هذه التصميمات منتهية بالفعل أو يمكن طلبها على أجزاء. إذا كانت هناك رغبة ، فيمكن صنع هذه المظلة بشكل مستقل. هذا سوف يتطلب الدعم والعرض أنابيب معدنية، والتي يتم من خلالها إنشاء الإطار بمساعدة اللحام أو البراغي. من الأعلى ، السقف مغطى بألواح خشبية أو لائحة أو مواد تسقيف - حسب ما هو متاح لديك.

وبالتالي ، يمكن أن يكون لوقوف السيارة في منزل ريفي المظهر الأكثر تنوعًا - من المناطق الحضرية بصراحة (مع منصة خرسانية ومظلة من البولي كربونات) إلى الأكثر طبيعية (موقف سيارات بيئي مع مظلة خشبية). الشيء الرئيسي هو أنه يمكن أن يحمي السيارة من العوامل السلبية الخارجية ويتناسب مع النمط العام لموقعك.

سفلتةوهي اليوم الطريقة الأسهل والأسرع والأكثر اقتصادا لبناء الطرق وإجراء الإصلاحات. لإنتاج الأسفلت الجديد ، يتم استخدام شرائح الإسفلت المتكونة أثناء التفكيك.

متطلبات سفلتة الطرق

يجب أن يتم سفلتة الطرق بما يتفق بدقة مع جميع المتطلبات الفنية لوثائق المشروع. يجب أن تمتثل جميع الإجراءات التي يقوم بها العمال للوثائق ، وإلا فهناك خطر انتهاك التكنولوجيا والحصول على نتائج ذات جودة رديئة.

يجب وضع الأسفلت عند درجة حرارة هواء لا تقل عن +5 درجات في الخريف و +10 درجات في الربيع. سفلتةمن المستحيل صنعه عند المطر والثلج والأمطار الأخرى. يجب تفكيك الرصيف الإسفلتي القديم بعناية قبل وضع الرصيف الجديد. فقط إذا تم استيفاء جميع المتطلبات ، يمكن ضمان نتيجة الجودة. يلتزم متخصصو BiK دائمًا بجميع المتطلبات الفنية ، مما يضمن جودة عالية لأعمال الطرق.

ما الذي يحدد تاريخ انتهاء الصلاحية

تعتمد مدة خدمة رصيف الأسفلت بشكل أساسي على مراعاة التقنيات أثناء مدها واستخدامها. مواد ذات جودة عالية. عمر الخدمة المضمون للأسفلت حوالي عشر سنوات. ومع ذلك ، أثناء التشغيل تحت تأثير العوامل الطبيعية والاصطناعية ، قد تنخفض هذه الفترة. في ظل الظروف الجوية السيئة والاستخدام المكثف لسطح الطريق ، يمكن تقليل عمر الإسفلت إلى خمس سنوات ، حتى مع المراعاة الدقيقة للجميع متطلبات تقنيةلإعداده.

كيفية إطالة عمر الخدمة

يمكن أن يؤدي الإصلاح في الوقت المناسب والقضاء على الحفر والمخالفات والشقوق كما تظهر إلى إطالة عمر سطح الطريق. أعمال الترميملا تتطلب تكاليف مالية ووقتية كبيرة ، على عكس وضع الأسفلت الجديد.

سفلتة طرق بجودة عالية من شركة "بيك"

يتمتع موظفو شركتنا بخبرة واسعة في أعمال الطرق. لدينا دائمًا مجموعة واسعة من جميع المعدات الخاصة اللازمة ، والتي تتيح لنا أداء أي عمل بمستوى عالٍ من الجودة. لذلك ، نقدم لعملائنا مجموعة واسعة من أعمال الطرق.