مراقبة جودة الإصلاح الحالي للأرصفة الخرسانية الإسفلتية. إمكانية القيام بإصلاح رصيف الأسفلت بالإصلاحات الجارية والدفع بالتأمين الطبي الإجباري. أ) السرير الأرضي

من بين العمليات التكنولوجية للإصلاح الحالي ، تعتبر تقنيات التصحيح الأكثر شيوعًا. في المقابل ، تشمل الطرق الأكثر شيوعًا وضع مواد الإصلاح التالية:
1) الخلائط الخرسانية الإسفلتية الدقيقة الحبيبات ؛
2) صب الخرسانة الإسفلتية ؛
3) مخاليط مستحلبات معدنية.
الترقيعيتكون من العمليات الرئيسية التالية:
- تشكيل خريطة الترقيع ، أي. قطع مستطيل لطلاء AB باستخدام قاطع الطحن أو آلة ثقب الصخور ؛
- تنظيف الخريطة بالهواء المضغوط باستخدام ضاغط أو مكنسة تفريغ هوائية (إذا لزم الأمر ، الغسل بالماء ثم التجفيف بالهواء المضغوط) ؛
- تحضير أسطح البطاقات باستخدام مستحلب البيتومين أو البيتومين ؛
- وضع خليط AB وملء البطاقة التي تم إصلاحها بهامش للضغط ؛
- دك الخليط المدفون بلوح اهتزازي أو بكرة اهتزازية.
لضمان الميكنة الشاملة لأعمال الترقيع باستخدام مواد الإصلاح المحددة ، يتم استخدام آلات متخصصة أو مجموعات من الآلات والمعدات الإضافية التي تضمن أداء جميع عمليات الترقيع أو بعضها.
يتم تصنيف هذه الآلات وفقًا لنوع أعمال الإصلاح ونوع معدات العمل ومحركها وكذلك طريقة الحركة. يقدم الجدول 8.1 خيارات لمجموعات من الآلات والمعدات المحلية لترقيع وإصلاح الشقوق.
من أجل الترقيع ، يتم استخدام قواطع مفصلية تعتمد على جرار بعجلات هوائية. وهي مقسمة حسب السمات الرئيسية التالية:
1) عن طريق التعيين- لقطع الشقوق وعمل خريطة ؛
2) عن طريق طحن محرك الأسطوانة- مع محرك ميكانيكي وهيدروليكي ؛
3) حسب نوع الطبل- مع ثابت ومتحرك في الاتجاه العرضي ؛
4) حسب نوع جهاز الدعم- مع بكرات داعمة وعربات انزلاق.

يوضح الشكل 8.1 الرسم التخطيطي الهيكلي لنوع القاطع "Amkodor 8047A". القاطع مع أسطوانة ثابتة 2 متصل بإطار 3 إلى المحور الخلفيجرار MTZ-82. يتم تنفيذ قيادة معدات العمل من عمود الإقلاع الكهربائي للجرار عبر علب التروس المخروطية والاسطوانية. في وضع العمل ، تعتمد معدات الطحن على بكرتين داعمتين 1 ، مما يزيد من دقة العمليات التكنولوجية. يتم التحكم في موضع القاطع (رفع - سفلي) بواسطة أسطوانتين هيدروليكيتين 4. الآلة مزودة بنظام تبريد مائي مزود بإمداد إجباري للمياه. تصل إنتاجيتها إلى 2000 متر مكعب لكل وردية بعرض طحن يصل إلى 0.4 متر.

يوضح الشكلان 8.2 و 8.3 المخططات الهيكلية والحركية لمعدات الطحن هذه (النوع MA-03 المصنوع بواسطة Mosgormash) ، والذي يتم تثبيته أيضًا على شاسيه جرار MTZ. أسطوانة الطحن 9 ذات القواطع 10 متصلة بقوس الدعم 1 بالمحور الخلفي للجرار (انظر الشكل 8.2).

يتم نقل المعدات من النقل (كما هو موضح في الشكل) إلى موضع العمل باستخدام أسطوانات هيدروليكية 2 وقوس دوار 3. يشتمل محركها على شفة 12 مثبتة على عمود سحب الطاقة للجرار وكردان رمح 11. عجلتان داعمتان 6 مثبتتان على الجسور 5 ، والتي لديها القدرة على التحرك من خلالها معدات المسمار 4 في مستوى عمودي بالنسبة للأسطوانة.
يتم إرسال عزم الدوران (انظر الشكل 8.3) من عمود الإقلاع الكهربائي 1 للجرار عبر عمود الكردان 3 ، والعتاد المخروطي 4 ، و 5 والمحرك النهائي 8 إلى المغزل 7 وأسطوانة الطحن ذات القواطع 6.
يوضح الجدول 8.2 تحديدقواطع تفريز صغيرة الحجم تصنعها شركة Amkodor على شاسيه جرارات MTZ. وهي تستخدم بشكل أساسي في ترقيع طلاءات AB أو لأعمال الطرق الصغيرة الأخرى.

كما يتضح من الجدول ، تحتوي بعض الطرز على قواطع بحركة عرضية للأسطوانة.
يوضح الشكل 8.4 مخططًا هيكليًا لقاطع Amkodor 8048 نموذج بحركة عرضية لجسم العمل. يمكن تثبيت أسطوانة الطحن 9 بمساعدة الأسطوانات الهيدروليكية 7 ضمن أبعاد الموجهات 10 دون تغيير موضع الجرار ، مما يوسع بشكل كبير القدرات التكنولوجية للقاطع عند تطوير خريطة للترقيع. في وضع العمل ، ترتكز الماكينة على مسارات 5 ، مما يضمن دقة الخريطة. يتم تنفيذ محرك الدوران وحركة الأسطوانة من النظام الهيدروليكي للجرار. في الوقت نفسه ، يمكن ضبط تردد دوران الأسطوانة في النطاق من 0 إلى 1800 دورة في الدقيقة مع أقصى عزم دوران يصل إلى 2.4 كيلو نيوتن * متر.

عند تقييم المعلمات الرئيسية للقاطعقم بإجراء حسابات الجر والطاقة ، وحساب النظام الهيدروليكي للجرار ، مع مراعاة وجود القاطع ، واختيار المعدات الهيدروليكية للتحكم في أجسام العمل.
حساب الجرأجريت على أساس تحليل معادلة توازن الجر. تشمل قوة المقاومة الإجمالية المقاومات التالية:
- طحن الأسفلت الخرساني البارد
- حركة الجرار Wper.
مقاومة الطحن (N) للخرسانة الإسفلتية الباردةتحددها الصيغة

مقاومة الحركةجرار (H)

للتغلب على قوى المقاومة التي تظهر أثناء تشغيل الآلة ، يجب استيفاء الشرط

معرفة قوة محطة توليد الكهرباء ، من الممكن تحديد قوة الدفع من التعبير

يتم إنفاق طاقة محطة توليد الطاقة الخاصة بالجرار بشكل عام على محرك آلية الحركة ومحرك أسطوانة الطحن.
قوة (kW) لمحرك الآلية المتحركة

محرك القاطع (kW)يتم تقييمها وفقًا للصيغة

تعمل آلات وضع خلائط AB ذات الحبيبات الدقيقة وفقًا لطريقة الترميم "الساخن" للطلاء.لديهم مجموعات مختلفة من المعدات الإضافية ، فضلاً عن هيئات العمل المختلفة التي توزع الخليط (قرص نشر ، عربة توزيع مع صينية أو مثقب تفريغ).
أبسط تصميم هو آلة الطريق المدمجة (KDM) ، الموضحة في الشكل 8.5 ، والتي تسمح لك بتنفيذ عملية إصلاح واحدة فقط - توزيع الخليط باستخدام قرص منتشر 6. وهي عبارة عن هيكل 1 مركب على الإطار 3 ، والذي متصل بهيكل السيارة عند مساعدة السلالم. يتم نقل المواد من الجسم بواسطة ناقل سلسلة إلى الباب الخلفي ، وهو مزود بصمام بوابة ينظم تدفق المواد. ثم يسقط على قرص الانتشار ويتم توزيعه على السطح المعالج. يتم تنفيذ قيادة الناقل وقرص الانتشار بواسطة محركات هيدروليكية من النظام الهيدروليكي للهيكل الأساسي.
لا يتمتع جسم المادة بإمكانية التسخين ، مما يؤدي إلى التبريد السريع لمزيج AB. بالإضافة إلى ذلك ، يتطلب عدم انتظام توريد المواد باستخدام القرص استخدامًا إضافيًا لأداة يدوية لملء البطاقة بمزيج. لذلك ، يتم استخدام الآلات من هذا النوع بشكل أساسي في الصيانة الشتوية للطرق (لنشر المواد المضادة للجليد) ، واستكمالها باستخدام محراث الثلج.

تتمتع مركبات DE-5 و DE-5A ، وكذلك MTRD و MTRDT ، المثبتة على هيكل شاحنة ، بمزيد من الفرص. وهي تختلف عن بعضها البعض حسب نوع المحرك (كهربائي أو هوائي) لمعدات العمل الإضافية ، مما يسمح بتنفيذ معظم عمليات الترقيع.
يوضح الشكل 8.6 الرسم التخطيطي الهيكلي لآلة DE-5A. تحتوي على قادوس-ترمس 1 لمزيج AB الساخن ، مزود بعربة توزيع 9 للمواد ، وحاويات للمسحوق المعدني 14 ومستحلب البيتومين 16 ، وكذلك معدات الغاز (اسطوانات الغاز 11 مع منظم ضغط) مع كتلة من مواقد الأشعة تحت الحمراء 12. يتم نقل قادوس الترمس من النقل إلى موضع العمل بواسطة محرك هيدروليكي. آلة DE-5A لديها محرك هوائي لمعدات العمل (من الضاغط). يتم تنفيذ محرك 6 للضاغط 3 من محرك الهيكل الأساسي من خلال مأخذ الطاقة وصندوق التروس ومحركات الكردان والحزام. يتم تثبيت مضخة هيدروليكية على علبة تروس محرك الضاغط ، والتي تضمن تشغيل المعدات الهيدروليكية للآلة.

يختلف نموذج DE-5 عن طراز DE-5A من خلال وجود مجموعة مولد طاقة مستقل لتشغيل معدات العمل (ضاغط ، بكرة اهتزازية كهربائية ، مطرقة ثقاب كهربائية). يتم تنفيذ قيادة معدات العمل من محركات كهربائية ثلاثية الطور غير متزامنة مع دوارات قفص السنجاب.
يتيح لك تصميم هذه الآلات إصلاح الطلاء بطريقتين:
- أولاً ، بالطريقة "الساخنة" - تسخين المنطقة التي تم إصلاحها إلى درجة حرارة 120-160 درجة مئوية باستخدام بواعث الأشعة تحت الحمراء ، متبوعًا بخلط الخليط المسخن للطلاء القديم مع جزء من الخليط الجديد من وعاء الترمس ، التسوية والدحرجة بأسطوانة اهتزازية يدوية ؛
- ثانيًا ، بالطريقة "الباردة" - عن طريق قطع الطلاء القديم ميكانيكيًا ، وتنظيف الخريطة الناتجة بهواء مضغوط وملء الحفرة بمزيج جديد من قادوس الترمس ، ثم ضغط الخليط باستخدام بكرة يدوية.
تتمتع أجهزة MTRDT و MTRD بنفس القدرات التكنولوجية تقريبًا. يوضح الشكل 8.7 مخططًا هيكليًا لأحدها. كما أنها مزودة بقادوس ترمس 2 لخليط AB الساخن مع عربة توزيع للمواد ، بالإضافة إلى خزان مسخن 8 للقار مع جهاز لخلطه. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز آلة MTRDT بمولد كهربائي 4 مدفوع بمحرك الهيكل الأساسي ، والذي يوفر الطاقة لمعدات العمل (ضاغط ، ثقابات كهربائية ، دك اهتزاز كهربائي ، بكرة اهتزاز كهربائي). يتم تشغيل المولد الكهربائي من محرك الهيكل الأساسي من خلال نقل الطاقة ، والكردان ، وحزام V.

معدات العمليسمح لك بإصلاح طلاء AB بطريقة "ساخنة" باستخدام سخان كهربائي ومكواة كهربائية. تتم عملية الترقيع عن طريق قطع وتسخين الرصيف القديم وتنظيف الخريطة من قطع الخرسانة الإسفلتية المقطوعة باستخدام مكشطة يدوية وهواء مضغوط ومعالجة الحفرة بالبيتومين الساخن المرشوشة ووضع خليط AB جديد وضغطه ، متبوعًا بلحام الحفرة. الرصيف الجديد والقديم على طول محيط الخريطة.
آلة MTRD بها ضاغط يزود معدات العمل بالهواء المضغوط. بالإضافة إلى هذه الآلات ، في CIS ، يتم إنتاج نماذج ED-105.1 و ED-105.1A للترقيع ، والتي تختلف في نوع الهيكل الأساسي ومجموعة من معدات العمل. يتضمن تصميم كلا الطرازين قادوسًا حراريًا لخليط AB الساخن وغلاية البيتومين وضاغط وأداة تعمل بالهواء المضغوط (آلة ثقب الصخور) وبخاخ البيتومين ، بالإضافة إلى مقصورة إضافية لنقل أفراد الخدمة. لضغط الخليط ، يحتوي الموديل ED-105.1 على لوحة اهتزاز مع محرك مستقل ، ويحتوي الموديل ED-105.1 A على بكرة يدوية. يشتمل الطراز ED-105.1 أيضًا على قاطع حواف.
إلى جانب هذه الآلات ، تقوم شركات الطرق في البلاد بتشغيل معدات مستوردة ، وخصائصها التقنية موضحة في الجدول 8.3. عادةً ما تحتوي آلات الشركات المصنعة الرائدة على المجموعة المذكورة سابقًا من الوحدات الرئيسية ومعدات العمل الإضافية. على سبيل المثال ، يتم تثبيت آلة TR-4 على هيكل شاحنة بسعة حمل لا تقل عن 10 أطنان. ويتم تنفيذ محركات الآليات والوحدات الرئيسية من الأنظمة الهيدروليكية ، ويتم توفير الهواء المضغوط من الهواء المضغوط نظام الهيكل الأساسي. من بين الوحدات الرئيسية للآلة:
- قادوس - ترمس لخليط AB ، له نظامان للتدفئة (غاز وكهرباء) ومجهز بمحرك للخلط ومثقب لتفريغ الخليط:
- خزان مسخن لمستحلب البيتومين مع نظام الرش ؛
- جهاز به وعاء لتجميع الخرسانة الإسفلتية القديمة المسحوقة ؛
- موقد يدوي لإزالة الرطوبة وتسخين حواف البطاقة ؛
- منصة رفع يتم التحكم فيها هيدروليكيًا مع مطرقة لتقطيع حواف البطاقة ولوحة اهتزاز لضغط الخليط الموضوع ؛
- بخاخ يدوي بفوهة لرش المستحلب البيتوميني لتهيئة أسطح الحفرة.
تتمثل إحدى المشكلات المهمة في معالجة حبيبات الخرسانة الإسفلتية القديمة ، والتي تتشكل عند قطع خرائط حفرة تم إصلاحها وطحن الرصيف التالف. لهذا ، يتم إنتاج معدات خاصة ، بما في ذلك أجهزة إعادة التدوير صغيرة الحجم ، والتي يتم إنتاجها في بلدنا وفي الخارج. على سبيل المثال ، محطة تجديد الخرسانة الإسفلتية PM-107 (المصنعة من قبل Beldortechnika) مثبتة على عربة يتم نقلها إلى جرار أو شاحنة. وهي مجهزة بحاوية دوارة عازلة للحرارة ، حيث يتم تسخين الحبيبات مع إضافة البيتومين والمواد المعدنية (الحجر المسحوق ، الغربلة) ، وكذلك خلط الخليط الناتج. تحتوي الحاوية على قادوس تحميل من جانب ، ونافذة تفريغ مع صمام في الجانب الآخر ، يتم من خلالها تفريغ الخليط المحضر في عربة توزيع أو مباشرة إلى حفرة تم إصلاحها. يتم تدوير الحاوية بواسطة محرك هيدروليكي من مضخة هيدروليكية يتم تشغيلها بواسطة محرك مستقل. لتسخين الخليط ، يتم تثبيت موقد يعمل بوقود الديزل في مقدمة الخزان. تمتلك وحدات معالجة الخرسانة الإسفلتية APA-1 (مصنع فولكوفيسك لآلات التسقيف والبناء والتشطيب) مخطط تصميم مماثل.
الخصائص التقنية الرئيسية لوحدات إعادة التدوير المحلية لمعالجة حبيبات الأسفلت موضحة في الجدول 8.4.

آلات الترقيع عن طريق صب الخرسانة الإسفلتيةكما تعمل على طريقة الترميم "الساخن" للطلاءات.
من أجل الترقيع عن طريق وضع الخرسانة الإسفلتية المصبوبة ، يتم استخدام خلاطات حرارية - حاويات مسخنة معزولة بالحرارة ومجهزة بآليات لخلط وتفريغ خليط الخرسانة الإسفلتية المصبوبة. يُنصح بتصنيفها وفقًا للمعايير التالية:
1) حسب الحجم(م 3) - صغيرة (≤ 4.5) ومتوسطة (حتى 9) وكبيرة (9) ؛
2) حسب موقع عمود الخلاط- الأفقي والرأسي؛
3) حسب نوع محرك الخلاط- مع ميكانيكي من محرك مستقل أو هيدروليكي من النظام الهيدروليكي للهيكل الأساسي ؛
4) حسب العمل الدوري- مع الإصدار المستمر والدُفعات والمشتركة للخليط ؛
5) حسب شكل الحاوية- على شكل حوض وعلى شكل برميل.
يتم تثبيتها على هيكل سيارة بسعة تحميل مناسبة.
تقوم منظمات الطرق في البلاد بتشغيل خلاطات الترمس من مختلف الشركات المصنعة. وترد الخصائص التقنية الرئيسية في الجدول 8.5.
يظهر التصميم النموذجي لخلاط الترمس (نموذج ORD) في الشكل 8.8. الآلة مزودة بخزان 4 معزول بغلاف 3 مع خلاط 5. يتم تسخين الخزان من خلال أنابيب اللهب 6 ، 7 بواسطة سخانات تلقائية 15 تعمل بالوقود السائل. يوفر المحرك الهيدروميكانيكي 10 من محرك مستقل 13 دورانًا عكسيًا لعمود الخلاط 5. يتم تغيير موضع الحاوية باستخدام أسطوانتين هيدروليكيتين للرفع 14. نظرًا لإمكانية عكس الخلاط أثناء النقل ، فإن خلط يرافق الخليط حقنه في الجدار الأمامي ، وأثناء التفريغ - في الخلف ، حيث توجد فتحة التفريغ ، ومجهزة بصمام بوابة.
يتم توسيع القدرات التكنولوجية للخلاطات الحرارية بشكل كبير في ظل وجود نظام مشترك لتوزيع الخليط عن طريق الدُفعات والطرق المضمنة. يسمح هذا النظام باستخدامها في كل من الترقيع وإصلاح أسطح الطرق. في عدد من طرز الخلاطات الحرارية ، يتم توفير محرك مكرر ، مما يزيد بشكل كبير من موثوقية الماكينة ويسمح لك باختيار الوضع الأمثل لتشغيل الخلاط ، اعتمادًا على المهمة التكنولوجية. تحتوي بعض الطرز ، الموضحة في الجدول 8.5 ، على نظام تنظيم غير متدرج لسرعة عمود الخلاط ، مما يسمح لك بخلط الروابط العضوية والمعدنية بشكل فعال مع مواد متعددة، بما في ذلك تلك التي تحتوي على حشوات معدنية ، وحبيبات الأسفلت المستصلحة ، ومعدلات المطاط والبوليمر.

آلات الترقيع بوضع الخلائط المعدنية والمستحلبات تطبق طريقة الترميم "البارد" للطلاء.في إنتاج ترقيع الطرق عن طريق وضع خلائط مستحلبات معدنية (EMS) ، يتم استخدام ما يلي:
- وضع EMS معدة مسبقًا ؛
- وضع ميكانيكي لنظام الإدارة البيئية عند خلط المكونات في جسم عمل الماكينة.
لوضع EMS مطبوخ مسبقًا(معبأة أو معدة مباشرة في موقع العمل) تستخدم الآلات والمعدات التالية:
1) التثبيت الثابت أو المتحرك لتحضير الخليط ؛
2) ضاغط مع مجموعة من آلات ثقب الصخور أو مطحنة لقطع حواف الحفرة ؛
3) معدات لوضع EMC في الحفرة ؛
4) لوحة اهتزازية أو بكرة اهتزازية يدوية لضغط EMC الموضوعة في الحفرة ؛
5) عربة لنقل EMS من القاعدة إلى مواقع العمل.
للتركيب الآلي لـ EMC(حسب الطريقة الثانية) استخدم التقنية التالية:
1) ضاغط أو آلة طحن الطريق ؛
2) آلة لتحضير وتكديس وختم EMC ؛
3) لوحة تهتز أو تهتز الأسطوانة.
يتم تنفيذ الوضع الميكانيكي عن طريق النقل الهوائي ، والجمع والتوزيع لمكونات التوافق الكهرومغناطيسي (يسمى هذا النوع من التمديد بطريقة الرش الهوائي). يكمن جوهرها في حقيقة أن مجموعة المكونات تتم في آلة أثناء نقل مستحلب البيتومين مع الهواء المضغوط من ضاغط بضغط يصل إلى 1 ميجا باسكال. نتيجة لذلك ، تتشكل سحابة مستحلب في فوهة الرش بجسم العمل بالماكينة ، والتي تمر من خلالها جزيئات الحجر المسحوق في المستحلب. تبلغ سرعة الجسيمات المعالجة عند مخرج الفوهة 30 م / ث ، مما يضمن ضغطًا جيدًا لمواد الإصلاح في الحفرة.
تجمع آلات التركيب الآلي لنظام الإدارة البيئية بين العديد من العمليات التكنولوجية من الترقيع. يتم تنفيذ جميع العمليات الرئيسية (تحضير الخليط ، ووضعه في الحفرة التي تم إصلاحها والضغط) عن طريق تدفق الهواء. تشتمل معدات العمل الخاصة بآلات التمديد الميكانيكي لنظام الإدارة البيئية على صناديق للمواد المعدنية (الحجر المسحوق من كسور مختلفة) ومستحلب البيتومين ، وهو نظام للتزويد بالهواء المضغوط للمكونات الأولية (المواد المعدنية ومستحلب البيتومين) إلى منطقة التمديد وتوزيعها وضغطها .
يمكن تصنيف معدات هذه الآلات وفقًا للسمات الرئيسية التالية:
1) وفقًا للطريقة التي توجد بها معدات العمل- محمولة ومتأخرة وشبه متأخرة ؛
2) محرك منفاخ- من محطة طاقة مستقلة أو من عمود مأخذ الطاقة للهيكل الأساسي ؛
3) وفقًا للمجموعة الكاملة من المعدات المساعدة- بجهاز لتنظيف الحجر المسحوق ، مع نظام لتعديل الحجر المسحوق ، بجهاز ضغط (دك اهتزازي أو هوائي ، بكرة يدوية).
يتم عرض الخصائص التقنية الرئيسية للآلات والمنشآت الخاصة بالتصحيح بواسطة وضع EMC الميكانيكي في الجدول 8.6. تختلف تصميمات هذه الماكينات في مجموعات المكونات والموقع (المركب ، المتأخر ، شبه المتحرك) لوحدات معدات العمل. ومن الأمثلة على ذلك تركيب شركة "Schafer" الألمانية ، والتي تشتمل على صندوق من قسمين للحجر المكسر مركب على شاسيه مقطورة ، وخزانات منفصلة للمياه ومستحلب البيتومين ، ومحرك ديزل يقوم بتشغيل النظام الهيدروليكي للبارمات للتغذية المكسرة. الحجر من القبو إلى خط أنابيب الحجر المكسر ، وضاغط يعمل بالهواء المضغوط ومنفاخ. إنه يخلق تدفقًا للهواء ، بمساعدة يتم تغذية الحجر المكسر من خلال خط أنابيب الحجر المكسر إلى جسم العمل (الفوهة) ويخلط مع مستحلب البيتومين الذي يوفره الخزان بمضخة الحجاب الحاجز. يتم وضع نظام EMS الناتج بشكل مستمر في حفرة تم إصلاحها ، ويتم تنظيفها مسبقًا بالماء من الأوساخ والأعشاب الضارة.
تزداد متانة الخرسانة الإسفلتية أثناء الترقيع بشكل كبير إذا تم تنشيط المكونات الأولية مسبقًا قبل الخلط. على وجه الخصوص ، فإن معالجة الحجر المسحوق بمواد خافضة للتوتر السطحي أنيونية (السطحي) تزيد بشكل كبير من الخصائص الفيزيائية والميكانيكية والتشغيلية لنظام الإدارة البيئية من خلال تعزيز التفاعل اللاصق بين المادة المعدنية والمادة الرابطة.
تم تنفيذ عمليات التنشيط عند خلط مكونات التوافق الكهرومغناطيسي في تصميم الجهاز ، والذي تم تجميعه مع آلات الترقيع. إنه مغذي مجداف أو لولبي ، يتم تركيب فوهات إمداد الفاعل بالسطح في جسمه. يتم تنشيط المكونات المعدنية في هذا الجهاز عن طريق خلطها مع المواد الخافضة للتوتر السطحي ، ثم المعالجة باستخدام مادة رابطة.
يوضح الشكل 8.9 مخططًا هيكليًا لآلة ترقيع عالمية مزودة بجهاز تنشيط. تتكون الماكينة من هيكل معدني يشكل صندوقًا للأحجار المكسرة 1 ، وخزانات للمياه 2 ومستحلب البيتومين 3. ويمكن تثبيتها على الهيكل أو في الجزء الخلفي من السيارة 4. يتم تثبيت المثقاب 5 في الجزء السفلي من المخبأ الذي يتم تشغيله بواسطة محطة توليد الطاقة 6. يتم تغذية الحجر المكسر بواسطة مثقاب من القادوس إلى صينية الاستقبال 7 ثم من خلال تدفق الهواء عبر خط أنابيب الحجر المكسر 8 إلى الفوهة 9. يتم إنشاء تدفق الهواء بواسطة المنفاخ المدفوع من محطة توليد الكهرباء 6. في نفس الوقت ، يتم توفير مستحلب البيتومين تحت ضغط من الخزان 3 عبر خط الأنابيب 10 إلى الفوهة. في الفوهة 9 ، يتم خلط الأنقاض مع مستحلب البيتومين. نتيجة لذلك ، يتم وضع الخليط باستمرار في الحفرة التي تم إصلاحها وضغطها فيها. توفر الماكينة إمكانية تنظيف الحفرة بالمياه التي تدخلها: من الخزان 2 إلى خط الأنابيب 11. تحتوي الماكينة على جهاز تنشيط 14 ، حيث تتم معالجة الحجر المسحوق بالفاعل السطحي. يوجد عامل التنشيط السائل في الخزان 12 ، المتصل عن طريق خط الأنابيب 15 بالفوهات 13 ، والتي يتم من خلالها رشه ، مع الخلط مع الحجر المكسر في المنشط 14.

يتم تنفيذ قيادة الوحدات والتجمعات الخاصة بالماكينة من محطة طاقة مستقلة أو من الهيكل الأساسي ، والذي يمكن استخدامه كمحرك محلي MAZ-53373 أو MAE-5337. بالإضافة إلى ذلك ، يتوفر خيار شاسيه متأرجح ، والذي تم تجميعه مع جرار من فئة الجر 1.4. يتم تحميل المواد المعدنية باستخدام معدات مساعدة ، على سبيل المثال ، مصعد أو مناور هيدروليكي مزود بخطاف.
الآلة لديها قدرات تكنولوجية متقدمة. يمكن استخدامه أيضًا لتوزيع المواد المضادة للتجمد (كل من الكواشف السائلة ومخاليط الملح الرملي) في فترة الشتاء. للقيام بذلك ، بدلاً من الفوهة ، يتم تثبيت قرص منتشر ، حيث يتم تغذية خليط الملح والرمل من القبو بواسطة ناقل لولبي ، وفي حالة استخدام الكواشف السائلة ، يتم ملؤها في خزانات الماكينة وتغذى على الشريط المعالج باستخدام المضخات.
الاداء العملي(م / ساعة) يتم تحديد آلات الصيانة من خلال الصيغة

الوقت الإجمالي للإصلاح (عمليات)

الوقت الإضافي

الوقت الذي يقضيه في ملء القبو ،

عدد حشوات القبو بالخليط ،اللازمة لتنفيذ العمل ،

وسائل الميكنة الصغيرة.خصوصيات الترقيع (أحجام صغيرة و عدد كبير منالأشياء) تحدد الحاجة التكنولوجية والاقتصادية لاستخدام الميكنة الصغيرة. من بينها قواطع وحشوات الوصلات ، ولوحات اهتزازية ومشتقات اهتزازية ، بالإضافة إلى معدات أخرى صغيرة الحجم.
قواطع التماس.في الترقيع ، يتم استخدام قواطع مشتركة لقطع حواف الحفر التي تم إصلاحها وقطع الشقوق. يُنصح بتصنيفها وفقًا للسمات الرئيسية التالية ؛
1) بواسطة قوة المحرك (kw)- خفيف (حتى 15) ، متوسط ​​(حتى 30) وثقيل (حتى 50) ؛
2) عن طريق الحركة- يدوية وذاتية الدفع ؛
3) حسب نوع محرك الجسم العامل- بمحرك ميكانيكي وهيدروليكي وكهربائي ؛
4) حسب نوع هيئة العمل- مع قرص تقطيع وقاطع رفيع.
العنصر الرئيسي لمنشار التماس هو جسم العمل - قرص القطع (أو القاطع) ، الذي يتم تشغيله بواسطة محطة طاقة - محرك احتراق داخلي ، محرك كهربائي مدعوم بشبكة (أو من مصدر ثابت) أو مجتمعة محطة توليد الكهرباء (ICE - محرك كهربائي أو ICE - محرك هيدروليكي).
من أجل الترقيع ، يتم استخدام قواطع يدوية بشكل أساسي بمحرك ميكانيكي. تُستخدم الآلات ذاتية الدفع في أعمال الطرق واسعة النطاق ، بما في ذلك قطع الأخاديد من وصلات التمدد في طلاء CB.
معظم تصميم بسيطلديها قواطع التماس مدفوعة ميكانيكيا. مثل هذا القاطع (الشكل 8.10) عبارة عن عربة ، يتم تثبيت محرك احتراق داخلي على الإطار 1 منها ، والذي يتحرك عبر ناقل الحركة (محرك القابض وحزام V 5) قرص القطع 3 ، ويتم تنظيم موضعه بواسطة آلية الرفع اليدوية 8. يتم تنفيذ حركة القاطع عند قطع الطلاء بواسطة المشغل يدويًا. يتم ضبط قرص القطع على عمق القطع المطلوب يدويًا بواسطة آلية 8. يتم إغلاق القرص بواسطة غلاف واقي 4 مع أنبوب يتم من خلاله إمداد الماء من الخزان 7 لتبريد القرص. يمكن إزالة الغبار ومنتجات القطع من منطقة العمل باستخدام مكنسة كهربائية مثبتة بشكل إضافي على الإطار.

يتم استخدام نوعين كهيئة عاملة في القواطع أداة قطع: أولا ، قطعة الماس أقراص القطع(على سبيل المثال ، الأقراص المطلية بالماس) ، والتي يتم دمجها في عبوة لتوفير عرض فجوة الكراك المطلوب ؛ ثانياً ، قواطع بالعرض المطلوب لحافة الأسنان مصنوعة من مواد كربيدية أو مطلية بالماس.
في بيلاروسيا ، يتم تصنيع قواطع التماس بواسطة Beldortekhnika. يتم إنتاجها أيضًا كمحولات إضافية لوحدات الطاقة العالمية ، على سبيل المثال ، لمنشأة الطاقة Polesie-30 (المصنعة من قبل GSKB لجمعية Gomselmash). تنتج الشركات المصنعة الرائدة لمعدات الطرق عدة أحجام من مناشير الأرضيات ، تختلف في نوع المحرك وقوته ، وقطر قرص القطع وعمق القطع. من بينهم Cedima و Stow and Breining (ألمانيا) و Dynapac and Partner (السويد) وغيرها.
عند قطع المواد باستخدام قواطع مجهزة بأسنان من سبائك صلبة ، يحدث التكسير وحتى سحب الحبيبات الكبيرة من الحجر المكسر من حافة الشق الذي يتم قطعه ، وهو ما يصاحبه انخفاض في خصائص قوة الطلاء في هذه المنطقة. لذلك ، يُنصح باستخدام معدات مع أدوات كربيد عند قطع الشقوق في الخرسانة الإسفلتية بأقصى حجم للركام لا يزيد عن 10 مم. عند القطع بأداة ماسية ، لا تظهر هذه المشكلة ، لأنه في هذه الحالة يتم قطع الحجر المكسر في الخرسانة الإسفلتية بعناية.
يوضح الشكل 8.11 منشار أرضي يدوي.

تعتمد سرعة عملية عمل مناشير التماس على عمق القطع وعرضها ، وعلى المادة التي يتم تطويرها وهي 30-200 م / ساعة. إذا كان من الضروري تنظيف الشقوق شديدة التلوث ، يتم استخدام فرش القرص ، والتي يتم تثبيتها بدلاً من أقراص القطع.
تحتوي المناشير الأرضية ذاتية الدفع على محرك هيدروليكي لآلية الحركة ، مما يسمح لها بالتحرك في وضع العمل بسرعة تصل إلى 480 م / ساعة. توفر لهم الكتلة الكبيرة مستوى منخفضًا من الاهتزاز عند العمل باستخدام أدوات الكربيد.
حساب اللحاماتيتضمن تعريف المعلمات الأساسية ، توازن الطاقة ، إلخ.
يتم تحديد القدرة (kW) التي يتم إنفاقها على قطع التماس من خلال الاعتماد التجريبي الذي يربطها بأبعاد الأخدود الذي يتم قطعه ، فضلاً عن سرعة القطع:

يمكنك التحقق من صحة حسابات قطع الطاقة باستخدام التعبير

يتم تقدير كمية المبرد (لتر) أيضًا من الاعتماد التجريبي

معدات إصلاح الكراك.بعد الطحن والتنظيف بفرشاة قرصية بشعيرات معدنية ، والتي يتم تثبيتها بدلاً من قرص القطع على منشار التماس ، يجب تحضير الكراك للحشو اللاحق باستخدام مادة مانعة للتسرب ، والتي تشمل التجفيف والتسخين في التماس.
لهذه العمليات التحضيرية ، يتم استخدام كل من المعدات المتخصصة ولحام اللهب بالغاز ، والتي تم تكييفها لأعمال الإصلاح. تشمل المعدات المتخصصة مولدات الغاز، المجهزة بضاغط وموقد واسطوانات بها غاز طبيعي أو غيره من الغازات القابلة للاحتراق. من خلال فوهة خاضعة للرقابة ، فإنها تزود الهواء الساخن (200-300 درجة مئوية) في تجويف الشق بسرعة 400-600 م / ث. والنتيجة ليست فقط تنظيف تجويف الكراك نفسه وتجفيفه ، ولكن أيضًا إزالة جزيئات الطلاء المدمرة من منطقة الكراك.
عند استخدام تركيبات لهب الغاز ، يتم تجفيف الشقوق وتسخينها بواسطة شعلات ذات لهب مكشوف ، مما يؤدي إلى احتراق مادة الربط والتدمير السريع للخرسانة الإسفلتية في منطقة التصدع.
العملية النهائية لإصلاح الشقوق هي إحكام إغلاقها ، ويتم ذلك بواسطة آلات خاصة - حشوات الوصلات. يُنصح بتصنيفها حسب السمات الرئيسية التالية:
1) حسب نوع محرك الأقراص- ذاتية الحركة ، ومقطورة ، ويدوية ؛
2) حسب نوع تسخين الخزان مع مانع التسرب- زيت نقل الحرارة والغاز القابل للاحتراق وموقد الديزل ؛
3) وجود الخلاط- بعمود أفقي ورأسي.
المدفق عبارة عن خزان ساخن مركب على إطار مزود بعجلات. يمكن تجهيز الخزان بخلاط ، بالإضافة إلى معدات (مضخة ، اتصالات ، فوهة) لنقل المادة المانعة للتسرب إلى الكراك. يتم تحميل المادة المانعة للتسرب في الخزان ، وتسخينها إلى درجة حرارة التشغيل ، وضخها من خلال فوهة خاضعة للتحكم في الكراك المُجهز باستخدام مضخة. يوفر المحرك الهيدروليكي للخلاط ومضخة إمداد المواد المانعة للتسرب من محطة طاقة مستقلة (محرك الاحتراق الداخلي) من خلال المضخة الهيدروليكية والمحرك الهيدروليكي تنظيمًا فعالًا لإمداد مانع التسرب.
يوضح الشكل 8.12 مخططًا هيكليًا لحشو مفاصل ذاتية الدفع ، يتم وضعه على هيكل شاحنة. وهي مجهزة بنظام هوائي مع ضاغط 1 ؛ خزان 2 لتسخين مانع التسرب بفوهة 4 موقد غازوالاتصالات ؛ نظام إمداد مانع التسرب ، بما في ذلك رف دوار 5 مع شعاع أنبوبي ، مزود بخط أنابيب 3 ؛ محرك لتزويد الهواء ومانع التسرب في تجويف التماس. يتم أيضًا تسخين الرافعات والمضخات وخطوط الأنابيب بالغاز الساخن. يوفر الضاغط نفخًا وتنظيفًا للدرز بالهواء المضغوط ، بالإضافة إلى إمداد حاقن الوقود به. يتم تشغيل الضاغط من محرك السيارة من خلال علبة تروس لأخذ القوة. تسخين مانع التسرب بمساعدة مضخة عبر خط الأنابيب والفوهة تدخل تجويف التماس. بمساعدة القرص الدوار والحزمة ، يتم تحريك فوهة خط الأنابيب على طول خط التماس لملئه.

بعد السكب ، يُغطى الكراك بطبقة من الرمل أو الحجر المكسر من كسور صغيرة (5-10 مم) لإنشاء طبقة واقية من التآكل الخشن ، وكذلك لمنع القار من التعرق. لإجراء المعالجة السطحية للشقوق ، توجد موزعات يدوية للحجر المكسر على عجلات هوائية ، والوحدة الرئيسية منها عبارة عن قادوس مخروطي مع مثبط للتحكم في سمك طبقة المادة المنتشرة. يتم التحكم في المخمد ويتم تحريك القبو يدويًا.
يوضح الجدول 8.8 خصائص بعض حشوات المفاصل.
يوضح الشكل 8.13 حشو الوصلات المتأرجح المصنوع بواسطة شركة Beldortechnika. إنه مصمم لتسخين وتوريد معاجين ختم البيتومين - المطاط الصناعي تحت الضغط عند أداء العمل على سد الشقوق والدرزات والعزل المائي أثناء أعمال الإصلاح والبناء على الطرق وأرصفة المطارات والجسور والممرات العلوية. مزود بفتحتين قابلتين للإزالة بسهولة - لملء الفواصل ولملء الشقوق.

صفائح تهتزللختم مواد الطرقهي معدات ذاتية الدفع. إنها مجهزة بهزازات طرد مركزي - أعمدة غير متوازنة كمحرض للاهتزاز. عندما يدور مثل هذا العمود ، تتطور قوة طرد مركزي من القصور الذاتي. إسقاطه على المحور الرأسي هو القوة الدافعة (المزعجة) ، والتي تحدث تحت تأثير اهتزازات الهزاز واللوحة نفسها. تصنف الألواح الاهتزازية حسب السمات الرئيسية التالية:
1) حسب الحجم- خفيف (وزن 50-70) ، متوسط ​​(70-110) وثقيل (أكثر من 110 كجم) ؛
2) حسب نوع محرك الهزاز- ميكانيكي ، هيدروليكي ، كهربائي ، هوائي ؛
3) حسب طبيعة اهتزازات الهزاز- مع اهتزازات غير اتجاهية (دائرية) واتجاهية ؛
4) بعدد أعمدة الهزاز- عمود واحد واثنين ؛
5) حسب طريقة حركة العملضربة واحدة (بضربة للأمام فقط) وقابلة للانعكاس (بضربة للأمام - للخلف) ؛
6) حسب درجة الاستقلالية- معدات مستقلة أو معدات إضافية للقائمين بإعادة التدوير.
يوضح الشكل 8.14 مبدأ تشغيل هزازات الطرد المركزي - عمود واحد وعمودان. الفرق الأكثر أهمية بين هذه الهزازات هو طبيعة عمل قوة الطرد المركزي من القصور الذاتي. بالنسبة للهزازات أحادية المحور ، فإن قوة الطرد المركزي لها قيمة ثابتة واتجاه متغير ، بينما بالنسبة للهزازات ثنائية المحور ، فإن قوة الطرد المركزي لها اتجاه ثابت وقيمة متغيرة. في هذه الحالة ، تتغير القوة الدافعة لعمود عدم الاتزان بمرور الوقت من الصفر إلى القيمة القصوى (السعة) التي تساوي قوة الطرد المركزي.
بالنسبة للهزاز أحادي المحور (الشكل 8.14 ، أ) ، تظل قوة الطرد المركزي Q1 ثابتة أثناء دوران العمود ، ولكنها تغير الاتجاه باستمرار ، مما يؤدي إلى حدوث اهتزازات دائرية غير اتجاهية. قوتها الدافعة في كل لحظة من الزمن تساوي الإسقاط على المحور الرأسي لقوة الطرد المركزي. وفقًا لذلك ، ينقل الهزاز أحادي المحور الاهتزازات غير الاتجاهية إلى اللوحة الاهتزازية ، والتي بدورها تنقل الاهتزازات إلى المادة المراد ضغطها.

بالنسبة إلى هزاز ثنائي المحور (الشكل 8.14 ، ب) ، يتم توصيل كلا العمودين ببعضهما البعض (على سبيل المثال ، بواسطة التروس) ويتم تدويرهما في اتجاهين متعاكسين بنفس السرعة الزاوية. نتيجة لذلك ، يتم دائمًا توجيه المكونات الرأسية لقوى الطرد المركزي في اتجاه واحد ، مما يوفر اهتزازات اتجاهية عمودية تنتقل إلى اللوحة وتوفر ضغطًا أكثر كفاءة للمادة. في هذه الحالة ، تكون المكونات الأفقية لهذه القوى (Q1 sin φ) متوازنة بشكل متبادل.
عندما يدور عمود عدم الاتزان ، يتم تحديد قوة الطرد المركزي بواسطة الصيغة

تتوافق القوة الدافعة لعمود عدم الاتزان مع الإسقاط الرأسي لقوة الطرد المركزي. بالنسبة للهزازات أحادية وثنائية المحاور ، لها قيم مختلفة.
بالنسبة إلى هزاز أحادي المحور للعمل غير الاتجاهي ، فإن إسقاطات قوة الطرد المركزي على محاور الإحداثيات

وبالتالي ، فإن القوة الدافعة (أي Qy) للهزاز أحادي المحور تتغير في الحجم مع دوران العمود ، مما يقلل من كفاءة الختم.
بالنسبة للهزاز الاتجاهي ثنائي المحور ، فإن إسقاطات قوى الطرد المركزي على المحورين x و y

بمقارنة الصيغتين (8.16) و (8.17) ، من السهل التحقق من أن القوة الدافعة الكلية للهزاز ثنائي المحور أكبر بكثير من هذه المعلمة للهزاز أحادي المحور.
يتم تركيب الهزاز ثنائي المحور على ألواح اهتزازية قابلة للانعكاس. إذا كان محور مراكز الأعمدة أفقيًا ، فستعمل اللوحة في مكانها ، مما يجعل الاهتزازات الرأسية تحت تأثير القوة Oy. إذا تم ضبط محور المراكز بزاوية على الوضع الرأسي ، فستتحرك اللوحة في اتجاه انحراف محور المراكز.
يوضح الجدول 8.9 تأثير الحجم القياسي للألواح الاهتزازية أحادية الشوط والانعكاس على سماكة طبقات مخاليط AB التي تضغطها.

يقارن الجدول 8.10 خصائص أداء الألواح الاهتزازية والبكرات الاهتزازية اعتمادًا على المعلمة الرئيسية - الكتلة. كما يتضح من الجدول ، من حيث الأداء ، فإن اللوحات أدنى بكثير من البكرات. لذلك ، يتم استخدامها لأحجام صغيرة من أعمال الطرق ، أي حيث لا تكون الإنتاجية العالية مطلوبة: أولاً ، أثناء الترقيع ؛ ثانياً ، عند سد الخنادق التي تعبر الطلاء ؛ ثالثًا ، عند ضغط الحجر المسحوق والحبيبات ، والتي تستخدم لتقوية جوانب الطرق ؛ رابعًا ، عند ضغط الطبقتين السفلية والعلوية من الرصيف عند توسيع مسار المركبات في أماكن قصيرة الطول (عند التقاطعات ومحطات الحافلات وما إلى ذلك).

اللوح الاهتزازي (الشكل 8.15) عبارة عن لوح عمل 1 بهزاز 2 ، ومجهز بإطار فرعي 4 ، ومحرك 5 ، وناقل حركة 3 ، ونظام تعليق 7 وآلية تحكم 6. يوضح هذا الشكل مخططات الدوائرلوحة مرور واحدة بهزاز غير اتجاهي (أ) ولوحة قابلة للانعكاس مع هزاز اتجاهي (ب).
تحدث حركة العمل (الحركة الذاتية) للوحات الاهتزاز أحادية السكتة الدماغية والقابلة للانعكاس على النحو التالي. لا يمكن للوحة الاهتزازية التي تحتوي على هزاز أحادي المحور أن تتحرك للأمام إلا عن طريق تثبيت هزاز به إزاحة بالنسبة لمركز القصور الذاتي للوحة (الشكل 8.15 ، أ). يمكن أن تعمل اللوحة الاهتزازية مع هزاز ثنائي المحور في مكانها ، وكذلك تتحرك للأمام أو للخلف اعتمادًا على موضع محور مراكز الأعمدة غير المتوازنة (في الوضع الموضح في الشكل 8.15 ، ب ، تتحرك اللوحة إلى اليسار). يتم تغيير موضع محور المراكز بمساعدة قضيب ضبط (غير موضح في الشكل). يتم تنفيذ الدوران والتحكم في حركة اللوحة باستخدام المقبض 6.

محرك ميكانيكييتكون الهزاز من محرك احتراق داخلي مع تبريد الهواء وناقل الحركة (القابض وناقل الحركة على شكل V).
محرك هيدروليكي، التي تحتوي على لوحات اهتزازية ثقيلة ، تشمل محرك احتراق داخلي ، ومضخة هيدروليكية ، ومحرك هيدروليكي ، وموزع هيدروليكي ، وخزان لسائل العمل والاتصالات.
محرك هوائييحتوي على محرك هوائي وموزع هوائي واتصالات يتم من خلالها توفير الهواء المضغوط من وحدة الضاغط.
يوضح الشكل 8.16 المخططات الهيكلية والحركية للوحة اهتزازية ذاتية التقدم بمحرك ميكانيكي لهزاز أحادي المحور. تحتوي على وحدات التجميع التالية: لوحة 1 ، هزاز 3 ، إطار فرعي 5 ، كابستان 2 مع بكرة 15 ، محرك 6 وقابض 32. الصفيحة الفولاذية على شكل حوض 1 عبارة عن جسم عمل مانع للتسرب. يوجد في الجزء الأمامي منه منصة لتثبيت محرك الكابستان 2.
تم تثبيت هزاز 3 على اللوحة ، والجسم 19 منها مثبت بمسامير. يحتوي العمود الرئيسي للهزاز 33 على أربعة اختلالات - 20 و 21 و 26 و 27.
محرك الاحتراق الداخلي 6 من خلال الترس المخروطي 18 ، وتروس كاردان 17 و 31 ، وكذلك من خلال محركات V-belt 16 و 29 ، يقود العمود 33 من الهزاز. يدور متوسط ​​الاختلالات 21 و 26 في الاتجاه المعاكس لاتجاه دوران الاختلالات الشديدة 20 و 27 ، وذلك بفضل آلية التروس في مبيت الهزاز. مع الموقع الأولي لكتلة عدم الاتزان بالضبط في المستوى العمودي (بالنسبة إلى العمود 33) ، تتأرجح اللوحة في الاتجاه الرأسي فقط. عندما يتم إزاحة الاختلالات بالنسبة إلى العمود 33 من حيث الأمام والخلف وفي اتجاهات مختلفة ، فإن اللوحة سوف تتحرك للأمام أو للخلف أو حول المحور ، على التوالي.

يتم التحكم في تشغيل اللوح الاهتزازي يدويًا من خلال ترسين باستخدام العجلة اليدوية 23 و 24.
لترطيب الاهتزازات والقضاء على تأثيرها على المحرك ، تم تجهيز الإطار 5 بتعليق مرن لهيكل مفصلي ، والذي يحتوي على ماصات صدمات أفقية 7 وعمودي 4 و 11.
يوضح الجدول 8.11 الخصائص التقنية الرئيسية لألواح الاهتزاز الأكثر شيوعًا ذات الأحجام المختلفة.

بدأت الشركات المحلية أيضًا في إنتاج الألواح الاهتزازية. على سبيل المثال ، تنتج شركة بناء الآلات Beldortekhnika نموذجين من الألواح الاهتزازية PV-1 و PV-2 (بوزن 70 و 120 كجم) ؛ ينتج مصنع موغيليف "ستروماشينا" صفائح اهتزازية من طراز UV-04 (وزنها 233 كجم) مدفوعة بمحرك 4.4 كيلو وات. Gomel SKTB "Tekhnopribor" - صفائح اهتزازية خفيفة يقودها محرك هوائي.
حساب اهتزاز الصفائح.تشمل الخصائص الرئيسية للوحات الاهتزاز الجاذبية وأبعاد منطقة العمل وتردد التذبذب والقوة الدافعة وقوة المحرك وسرعة السير. كقاعدة عامة ، يتم اختيار معظم المؤشرات على أساس البيانات التجريبية.
يتم اختيار جاذبية اللوح الاهتزازي وفقًا للضغط الساكن

ترتبط أبعاد اللوحة بسمك الطبقة المضغوطة. على وجه الخصوص ، العلاقة

بناءً على الخبرة ، فمن المستحسن أن تأخذ

بالإضافة إلى ذلك ، لتقدير كتلة (كجم) للوحة الاهتزاز ، يتم استخدام التعبير

للتحقق من بعض الخصائص أو تحديدها ، يمكنك استخدام القاعدة المعروفة حول مساواة اللحظة الثابتة للهزاز غير المتوازن والعزم الثابت للوحة الاهتزاز عند ضغط مادة بسماكة معينة.
عزم ثابت (N * م) من عمود عدم الاتزان

لحظة ثابتة (N * م) للوحة الاهتزاز

من المساواة في هذه اللحظات ، يمكننا تحديد الخصائص الهندسيةعدم اتزان.
يتم تحقيق أكبر تأثير للضغط في تلك الحالات عندما يتوافق تردد اهتزازات التأثير للوحة مع تردد الاهتزازات الطبيعية للمادة المضغوطة.
في بعض الحالات ، من الضروري تحديد سرعة الحركة (م / دقيقة) للوحة الاهتزاز. للقيام بذلك ، يمكنك استخدام الصيغة

لكل مادة ، يتم تحديد التردد الأمثل لعدم الاتزان وسرعة حركة اللوحة تجريبياً. تتوافق أقصى سرعة للحركة الذاتية للوحة مع الزاوية φ = 45 ... 50 درجة.
يمكن تحديد تردد دوران عدم الاتزان (rpm) باستخدام اعتماد تجريبي من خلال سمك الطبقة المضغوطة (م):

قوة المحركيتم إنفاق الصفيحة على حركتها Ntrans ، على محرك عمود عدم الاتزان Npr وعلى التغلب على قوى الاحتكاك NPC في دعاماتها (المحامل):

القوة (W) التي تنفق على الحركة ،

تتكون القوة الكلية لمقاومة الحركة ΣW للوحة من المكونات التالية:
1) مقاومة الحركة(ح) اهتزاز الألواح على سطح الخليط

2) سحب الرسم المنشور(ح) مخاليط أمام الموقد

3) مقاومة القوة بالقصور الذاتي (N)

الطاقة (N) التي يتم إنفاقها على محرك عمود عدم الاتزان ،

يمكن تحديد سعة التذبذب المحسوبة (الجحيم) للعمود غير المتوازن من خلال سعة اهتزازات اللوحة اللازمة للضغط:

تم إنفاق القوة (N) للتغلب على قوى الاحتكاكاهتزت في المحامل ، التي تحددها الصيغة

لطالما كان تعبيد الطرق والاتصالات الأخرى مهمًا جدًا في حياتنا. لكن عاجلاً أم آجلاً ، يمكنك ملاحظة ظاهرة مثل تآكل الطريق. قد تظهر الشقوق والكسور والحفر وحتى الحفر على سطح الطريق ، أي في بعض الأماكن من أجزاء مختلفة من الطريق ، يلزم إصلاح الأسفلت.

تم تطوير تقنية إنتاج إصلاح الرصيف وإتقانها منذ وقت طويل ، ولكن حتى اليوم يمكن أن تواجه حالات أعمال إصلاح غير عادلة. ومع ذلك ، لم يعد هذا ينطبق على التكنولوجيا نفسها ، أصبح من الضروري ببساطة مطالبة رؤساء فرق الإصلاح بالامتثال لجميع المعايير المعمول بها.

نعم ، تدمير الأسفلت ظاهرة شائعة إلى حد ما حتى في البلدان المتقدمة للغاية ، وليس هنا فقط.

يحدث هذا على الرغم من خصائص القوة ومقاومة الماء ومقاومة الصقيع والمعايير المماثلة.

يأتي وقت ما زلت بحاجة إلى اللجوء إلى إصلاح الأسفلت. الأسفلت - المادة ، من حيث المبدأ ، ليست متينة للغاية ، علاوة على ذلك ، فهي تتأثر بالعديد من العوامل المختلفة ، والتي سيتم مناقشتها أدناه.

ميزات الأسفلت

يسمى الأسفلت أيضًا الخرسانة الإسفلتية.. من حيث المبدأ ، تشبه الخرسانة الإسفلتية الخرسانة - فهي تتكون أيضًا من الرمل والحجر المكسر والمواد الرابطة. ولكن على عكس الخرسانة ، حيث يكون مكون المادة الرابطة هو الأسمنت ، في الأسفلت ، يتكون هذا المكون من البيتومين الناتج عن معالجة المنتجات البترولية.

يعتبر الأسفلت مادة متينة للغاية ، ولكن مع مرور الوقت ، تظهر فيه أنواع مختلفة من الشقوق والحفر والحفر.

يحدث تآكل الأسفلت بسبب عدد من العوامل ، وليس فقط بسبب الضغط المرتفع نسبيًا للسيارات على سطح الطريق:

• الأحوال الجوية والظروف المناخية ، والتي يعتبر الصقيع أكثرها تدميراً ؛
• بالإضافة إلى ذلك ، فإن الأشعة فوق البنفسجية ، التي تدمر البيتومين في نهاية المطاف ، وحتى الزيت من السيارات تؤثر سلبًا على سطح الطريق.

بشكل عام ، يجب محاربة هذه الظواهر. يزيل المشاكل المتعلقة بسطح الطريق ، على الرغم من وجوب تطبيق مجموعة من الإجراءات الوقائية.

يتم إعادة تسطيح أرصفة الأسفلت كل بضع سنوات ، ويتم معالجة الشقوق المختلفة في الحفرة باستخدام مادة مانعة للتسرب خاصة مقاومة للماء.

هذه المواد المانعة للتسرب ضرورية للتعامل مع الهجمات الكيميائية المختلفة. وإذا كان الأسفلت قد بدأ بالفعل في الانهيار ، فمن الضروري تغيير الطلاء في هذا المكان بالكامل. إذا كانت الشقوق أكثر من 20 مم ، فيمكن استخدام مركب إصلاح خاص مع إضافة الرمل لإغلاقها ، وهذا ضروري لإنشاء محتوى أكثر صلابة. اترك كل المكونات تجف بعد التطبيق.

كل من الشقوق والحفر والحفر لها أحجام مختلفة ، لذلك للقضاء عليها ، من الضروري استخدام مجموعة متنوعة من التقنيات.

إذا كان من الممكن استخدام أنواع مختلفة من المواد المانعة للتسرب في الشقوق الصغيرة ، فسيتم استخدام ما يسمى بـ "الإسفلت البارد" لإزالة الثقوب والحفر التي يبلغ قطرها أكبر من الضرر العادي. تحتوي هذه المادة على أرقام وبيانات المقالات الخاصة بها ، والتي تشير إلى خصائص عالية إلى حد ما من الأسفلت البارد. مصنوعة مباشرة من الحاوية عن طريق صب المواد على السطح الذي تم إصلاحه وبما يتوافق تمامًا مع العملية التكنولوجية.

أيضًا ، تؤثر عوامل مثل تقنية رصف الأسفلت غير المناسبة على تآكل سطح الطريق.

الفروق الدقيقة في وضع الأسفلت

في بلدنا ، للأسف ، هذا ليس نادرًا. تتأثر الجودة بشكل كبير بحقيقة أن رصف الأسفلت يحدث في بيئة رطبة ، على الرغم من أن أي عامل بناء يجب أن يدرك أن دخول الرطوبة إلى قوام المادة ليس فقط غير مرغوب فيه ، ولكنه ضار أيضًا. هذا غير موات بشكل خاص عندما تتجمد الرطوبة التي دخلت داخل القماش وتدمر السلامة الداخلية لسطح الطريق ، مما يؤدي إلى تدهور خصائصه بشكل كبير.

وبالطبع ، عند العمل في ظروف رطبة ، من الصعب جدًا تحقيق التصاق القاعدة والإسفلت نفسه.

الظواهر مثل هبوط التربة تحت الطريق شائعة جدًا ، مما يؤدي إلى تشوهها في بعض المناطق. غالبًا ما تتجاوز الأحمال على الطريق الحد الأقصى المسموح به وفقًا لحسابات خصائص المواد المستخدمة.

التأثير السيئ للغاية على جودة سطح الطريق له تأثير خافت على القماش مياه جوفية. في مثل هذه الحالات ، يتم إجراء إصلاح الأسفلت بشكل أكثر شمولاً ، وغالبًا مع الاستبدال الكامل ليس فقط لرصيف الإسفلت ، ولكن أيضًا لأساس الطريق بالكامل. تتحول هذه الإصلاحات إلى إصلاحات كبيرة ، عندما يكون من الضروري استخدام كمية كبيرة من المعدات ومواد البناء.

متى لإصلاح الأسفلت

لذا، اصلاحتنتج ، إذا لزم الأمر ، حلولاً جدية جدًا لمشاكل الطريق. يتضمن هذا الإصلاح نوعين من الإصلاح:

• أولاً- هذا عندما يتم إزالة الطبقة العليا - الإسفلت والبطانة. يتم تغطية المنطقة المتضررة مرة أخرى بالرمل ، ومليئة بمختلف الحلول ، ثم يتم وضع كل شيء مرة أخرى بالبيتومين. وضع سطح أسفلت جديد بالكامل في الأعلى ؛
• ثانيةنوع الإصلاح - يحدث هذا عندما لا يكون إصلاح الأسفلت ، من حيث المبدأ ، منطقيًا في حالة حدوث أضرار كبيرة ، ويبقى فقط للتحضير لطريق جديد ، مع مراعاة الحاجة إلى الامتثال لجميع القواعد والقواعد المطلوبة.

ولكن في كثير من الأحيان لا يكون ذلك مطلوبًا ، لا سيما في الحالات التي تم فيها البناء في الامتثال الكامل لجميع المعايير اللازمة. في حالة تلف القماش ، يلزم إجراء إصلاحات حالية فقط ، والتي تؤثر فقط على حالة الأسفلت. عادة ما يتم إجراء صيانة الأسفلت عندما يكون من الضروري تصحيح العيوب الطفيفة ، أو تصحيح بعض التفاصيل الصغيرة ، أو تغطية الشقوق أو إزالة الحفر والثقوب الصغيرة نسبيًا.

إصلاح حفر الأسفلت هو نوع من الإصلاح الحالي لأرصفة الخرسانة الإسفلتية. ترتبط هذه الطريقة بإعادة بناء أجزاء من الطريق عن طريق استبدال الرصيف في هذه الأقسام نفسها.
هذا النوع من الإصلاح رصف خرساني أسفلتيتيح لك الترقيع القضاء على مختلف الأضرار التي لحقت بحوض الطريق بمساحة تصل إلى 25 مترًا مربعًا ، على سبيل المثال ، الحفر ، والشقوق الفردية ، وتقشير الموقع ، والأمواج على الطريق ، وهبوط الأسفلت وغيرها الكثير.
تتمثل تقنية ترقيع الرصيف في دحرجة خلائط الإسفلت ، وتتضمن اتباع الخطوات التالية:

• تحديد الحدود التي سيتم إجراء الإصلاح عليها ؛
• قطع الطلاء في مكان الإصلاح المطلوب ؛
• الإزالة الكاملة لمواد الطلاء ؛
• تطبيق مزيج الأسفلت
• ضغط الطلاء ومحاذاة.

عند اختيار حدود ترقيع أرصفة الإسفلت ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن التدمير على قاعدة الرصيف تحت عيب اللوحة القماشية يغطي إطارات أكبر بكثير من المنطقة المدمرة الفعلية. بشكل عام ، يجب أن تكون الأبعاد الهندسية لـ "التصحيح" متوافقة مع منطقة الحالة المدمرة. لا تقل عن 15 سم ، يجب أن يتداخل محيط "الرقعة" مع منطقة التدمير ، ويفضل أن يكون 20-30 سم.
غالبًا ما يكون عرض "التصحيح" مساويًا لعرض الممر (مع وجود شقوق واسعة وحفر واسعة وفواصل بالإضافة إلى أضرار أخرى تشغل معظم المسار) ، مع وجود ضرر أصغر ، قد تكون هذه المنطقة أصغر من منطقة الممر ، ولكن أكثر من 100 مم.

تصنع أماكن الإصلاح أي محيط ، ولكن بدون زوايا حادة ، غالبًا ما تكون كذلك شكل مستطيلوهو أكثر ملاءمة للإصلاح. لقطع الطلاء في موقع الإصلاح ، من الضروري استخدام آلة ثقب الصخور أو القاطع المشترك. إذا كنت تستخدم آلة ثقب الصخور عند معالجة الحدود الخارجية لـ "التصحيح" ، فإن الممارسة تدل على أنه في وقت لاحق يتم تقطيع هذه الحدود بالذات. هذا له تأثير سيء للغاية على عمر خدمة الطلاء الذي تم إصلاحه.

في حالة استخدام قاطع التماس ، يتم استخدام آلة ثقب الصخور لكسر الطلاء وإزالته من "التصحيح". تتم إزالة مواد الطلاء يدويا. يتم وضع خليط الإسفلت في رقع جاهزة. يتم ضغط هذا الخليط بواسطة ضاغط اهتزازي.

الإصلاحات الرأسمالية للطرق

الإصلاح الرأسمالي للطرق هو مجموعة كاملة من الأعمال لاستعادة وتحسين أداء سطح الطريق ، والطبقة التحتية ، والهياكل على الطريق ، واستبدال الهياكل أو الأجزاء القديمة البالية بأخرى أقوى وأكثر متانة. إذا لزم الأمر ، يتم زيادة المعلمات الهندسية للطريق ، وهنا من الضروري مراعاة كثافة حركة المرور على الطريق وأحمال المركبات المحورية ضمن الحدود التي تتوافق مع فئات معينة تم تحديدها لحالات الإصلاح. لا يتغير عرض الدرجة الثانوية خلال المسار بأكمله. اليوم ، الطرق محملة جدًا ، وبغض النظر عن كيفية معالجتها ، يلزم إجراء إصلاحات في الوقت المناسب.

يؤثر مناخنا بطريقته الخاصة على حالة سطح الطريق. التشققات التي تظهر على الطلاء ليست مؤشرا على الإطلاق عمل سيئةلبناء الطرق. إلى حد كبير ، يؤثر المناخ - شتاء ثلجي مع ذوبان الجليد. أي أن تدمير الطرق أمر طبيعي ولا مفر منه.

الهدف الرئيسي من إصلاح الطريق هو استعادة إمكانات النقل والتشغيل للطريق إلى المستوى الذي سيمتثل فيه لتدابير المرور الآمن عليه.
المعيار الذي يعتبر أنه من الضروري بالفعل اللجوء إلى إصلاح شامل للطريق هو حالة النقل والتشغيل للإسفلت المصبوب ، حيث انخفض معامل القوة إلى الحد الأقصى.
يجب إجراء الإصلاحات الرئيسية للطريق ، كما في حالة البناء ، على جميع أقسام هذا الطريق ، وجميع الهياكل والعناصر على طول المنطقة المسفلتة بالكامل.
إصلاح شامل ، مثل بناء الطرق، يتم إنتاجه بالتوافق التام مع وثائق التصميم والتقدير المطورة والمعتمدة خصيصًا.

ما هي القواعد ، وما الذي يُنسب إلى الإصلاح الشامل ، وما إلى النظام الحالي. وبالتحديد ، هل من الممكن إجراء إصلاح رصيف أسفلت بالإصلاحات الحالية وبدفع رسوم التأمين الطبي الإجباري؟

إجابه

لا يمكن إصلاح رصيف الأسفلت على حساب التأمين الطبي الإلزامي إلا كجزء من الإصلاح الحالي. إذا تم إصلاح الطلاء كجزء من إصلاح شامل ، فمن المستحيل الدفع مقابل الإصلاحات على حساب التأمين الطبي الإجباري.

إذا كان لدى المؤسسة عدة مصادر للتمويل وكانت هذه التكاليف مرتبطة بأنشطة المؤسسة من أجل المحللون الماليون المعتمدون الآخرون ، فينبغي أن تتم المصروفات على حساب المحللون الماليون المعتمدون المختلفون. تحديد طريقة توزيع المصروفات في السياسة المحاسبية للمؤسسة.

المؤسسة التي تحدد أي أعمال الترميمتتعلق بالجارية ، وأيها - برأس المال ، لأن هذه القضايا لا تنظمها تشريعات المحاسبة.

يجب أن يكون أساس تحديد أنواع الإصلاحات هو الوثائق ذات الصلة التي طورتها الخدمات الفنية للمنظمات في إطار نظام الصيانة الوقائية. جاء ذلك في خطاب وزارة المالية الروسية بتاريخ 14 يناير 2004 رقم 16-00-14 / 10. لتحديد نوع أعمال الإصلاح التي تنتمي إليها ، يمكنك الاسترشاد بالمستندات التالية:
اللوائح الخاصة بإجراء الصيانة الوقائية المجدولة للمباني والمنشآت الصناعية MDS 13-14.2000 ، التي تمت الموافقة عليها بموجب المرسوم الصادر عن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية Gosstroy في 29 ديسمبر 1973 رقم 279 ؛

معايير البناء الإدارية (VSN) رقم 58-88 (P) ، تمت الموافقة عليها بأمر من لجنة الدولة للهندسة المعمارية بموجب Gosstroy لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 23 نوفمبر 1988 رقم 312 ؛

خطاب من وزارة المالية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 29 مايو 1984 رقم 80.

جاء ذلك في خطابات وزارة المالية الروسية بتاريخ 25 فبراير 2009 برقم 03-03-06 / 1/87 بتاريخ 23 نوفمبر 2006 برقم 03-03-04 / 1/797.

على سبيل المثال ، وفقًا لـ التشريعات الحاليةإصلاحات جارية هي العمل على إزالة الأخاديد والتخفيضات والحفر عن طريق الترقيع ، وكذلك غرسات الحصى الصغيرة وسد الوصلات والشقوق في الأرصفة الخرسانية والإسمنتية.

إن تركيب رصيف خرساني إسفلتي على الطرق ذات الرصيف الأسمنتي الخرساني ، واستبدال الرصيف الأسمنتي الخرساني بأخرى جديدة ، وتقوية رصيف الأسفلت ، وإعادة بناء رصيف الحصى والحصى ، وتنميط الطرق الترابية هو إصلاح رئيسي.

يأتي هذا الاستنتاج من الملحقين رقم 3 ورقم 8 من "لوائح إجراء الصيانة الوقائية المجدولة للمباني والمنشآت الصناعية" بتاريخ 29 ديسمبر 1973 رقم 13-14.2000 ، 279. وبالتالي ، يجب أن يكون ترقيع رصيف الأسفلت يعزى إلى الإصلاح الحالي .

المنطق

من القرار ، التنظيم ، التوثيق المنهجي لـ Gosstroy لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 12/29/1973 رقم 13-14.2000 ، 279

MDS 13-14.2000 لائحة الصيانة الوقائية المجدولة للمباني والمنشآت الصناعية

أ. الصيانة

3.4. يشمل الإصلاح الحالي للمباني والهياكل الصناعية العمل على الحماية المنهجية وفي الوقت المناسب لأجزاء المباني والهياكل و المعدات الهندسيةمن التآكل المبكر عن طريق اتخاذ تدابير وقائية والقضاء على الأضرار الطفيفة والأعطال.

قائمة الأعمال الحالية
إصلاح المباني والمنشآت بالمباني

التاسع عشر. طرق السيارات

1. تصحيح جوانب الطريق بالتخطيط والضغط.

2. تنظيف قنوات الصرف الصحي والخنادق.

3. القضاء على الأخاديد ، الدعم والحفر عن طريق الترقيع ، وكذلك الغرينيات من الحجر الناعم المكسر والفواصل المانعة للتسرب والشقوق في الطلاءات الأسمنتية والخرسانية.

4. استقامة الحجارة الجانبية الفردية.

5. استبدال اللوحات الإرشادية.

6. إصلاح الهياكل الصناعية إلى الحد المقبول لهياكل السكك الحديدية. *

قائمة الأعمال الخاصة بالإصلاحات الرئيسية للمباني والمنشآت

التاسع عشر. طرق السيارات

أ) السرير الأرضي

1. معالجة التربة الأرضية في أماكن الانهيارات الأرضية والانهيارات الأرضية والتعرية والعميقة.

2. ترميم جميع أجهزة الصرف الصحي.

3. ترميم جميع الهياكل الوقائية والتحصينية للطوابق السفلية.

4. التغيير الهياكل الفرديةالهياكل الاصطناعية أو استبدالها بهياكل أخرى ، بالإضافة إلى تغيير كامل للأنابيب والجسور الصغيرة (إذا لم تكن كائنات جرد مستقلة ، ولكنها جزء من الأرض أو الطريق ككائن مخزون واحد).

ب) ملابس الطريق

1. محاذاة واستبدال ألواح الخرسانة الأسمنتية الفردية.

2. وضع طبقة تسوية من الخرسانة الإسفلتية على سطح الخرسانة الأسمنتية.

3. تركيب رصف خرساني اسفلتي على الطرق ذات الرصف الاسمنتي الخرساني.

4. تغيير طلاء الأسمنت والخرسانة إلى طلاء جديد.

5. تقوية الرصيف الخرساني الاسفلتي.

6. إعادة بناء الطلاءات من الحجر المسحوق والحصى.

7. نقل الأرصفة.

8. تحديد ملامح الطرق الترابية.

ج) الجسور والأنابيب

1. إعادة الرصف الجزئي للدعامات الحجرية والطوبية (حتى 20٪ من الحجم الإجمالي).

2. إصلاح الدعامات الخرسانية (حتى 15٪ من الحجم الإجمالي).

3. تغيير العناصر التالفة في الجسور الخشبية باستثناء الركائز.

4. تغيير الأرضيات الخشبية أو الخرسانية المسلحة واستبدال الأرضيات الخشبية بالخرسانة المسلحة.

5. تغيير كامل أو استبدال الهياكل الفوقية.

6. نقل رؤوس الأنابيب.

7. تغيير عناصر الأنابيب الخشبية أو الخرسانية المسلحة أو الخرسانية (حتى 50٪ من الحجم).

د) مواقع السيارات وإنشاء الطرق

والآلات الأخرى ، ومناطق التخزين ، وكذلك المناطق

نقاط تلقي الحبوب

1. إصلاح وترميم هياكل الصرف الصحي (الصواني ، الخنادق ، إلخ).

2. نقل المناطق المرصوفة بالحصى.

3. إعادة بناء الأسطح الحجرية والحصوية في المواقع.

4. إصلاح الوسادات الخرسانية مع وضع طبقة تسوية من الخرسانة.

5. محاذاة واستبدال ألواح الخرسانة الأسمنتية الفردية.

6. تغطية المواقع المبينة بالفقرات 2 - 5 بالخرسانة الإسفلتية.

كتاب وزارة المالية الروسية بتاريخ 14 يناير 2004 رقم 16-00-14 / 10

في تحديد نوع إصلاح الأصول الثابتة

يقوم قسم المحاسبة ومنهجية التقرير بإبلاغ ذلك أثناء التحضير القواعد الارشاديةتشغيل محاسبةالأصول الثابتة ، التي تمت الموافقة عليها بأمر من وزارة المالية الروسية بتاريخ 13 أكتوبر 2003 رقم 91 ن ، في القسم 5 "صيانة واستعادة الأصول الثابتة" ، تم استبعاد تعريفات أنواع الإصلاحات ، بما في ذلك. رأس المال؛ لأن هذه القضايا لا ينظمها التشريع المحاسبي. يجب أن يكون أساس تحديد أنواع الإصلاحات هو الوثائق ذات الصلة التي طورتها الخدمات الفنية للمنظمات في إطار نظام الصيانة الوقائية.

ب. الإصلاح

3.11. يشمل إصلاح المباني والهياكل الصناعية مثل هذه الأعمال التي يتم خلالها استبدال أو استبدال الهياكل المتهالكة وأجزاء من المباني والهياكل بأخرى أكثر متانة واقتصادية تعمل على تحسين القدرات التشغيلية للمنشآت التي تم إصلاحها ، باستثناء تغيير كامل أو استبدال الهياكل الرئيسية ، والتي تكون مدة خدمتها في المباني والهياكل هي الأكبر (الأساسات الحجرية والخرسانية للمباني والهياكل ، وجميع أنواع جدران المباني ، وجميع أنواع هياكل الجدران ، وأنابيب الشبكات الأرضية ، والجسور يدعم ، وما إلى ذلك).

خطاب FFOMS بتاريخ 06/06/2013 برقم 4509/21-i

في قضايا صرف أموال التأمين الطبي الإجباري في إطار البرنامج الأساسيالتأمين الصحي الإجباري

يفيد الصندوق الاتحادي للتأمين الطبي الإلزامي ، فيما يتعلق باستئنافات صناديق التأمين الطبي الإجباري الإقليمية بشأن مسائل إنفاق أموال التأمين الطبي الإلزامي في إطار البرنامج الأساسي للتأمين الطبي الإجباري ، بما يلي.
وفقًا للجزء 7 من المادة 35 من القانون الاتحادي المؤرخ 29 نوفمبر 2010 رقم 326-FZ "بشأن التأمين الطبي الإجباري في الاتحاد الروسي"(المشار إليه فيما يلي باسم القانون الاتحادي) هيكل التعريفة لدفع تكاليف الرعاية الطبية بموجب البرنامج الأساسي للتأمين الطبي الإلزامي يشمل تكلفة الأجور ، ومستحقات الأجور ، والمدفوعات الأخرى ، وشراء الأدوية ، اللوازم، غذاء. المخزون الناعم ، والأدوات الطبية ، والكواشف والمواد الكيميائية ، وقوائم الجرد الأخرى ، ونفقات دفع تكلفة الدراسات المختبرية والأدوات التي أجريت في مؤسسات أخرى (في حالة عدم وجود مختبر ومعدات تشخيص في منظمة طبية) ، خدمات تقديم الطعام (في حالة عدم وجود منظم تقديم الطعام في مؤسسة طبية) ، ونفقات دفع خدمات الاتصالات ، وخدمات النقل ، خدمات، أعمال وخدمات لصيانة الممتلكات ، مصاريف إيجار مقابل الانتفاع بالممتلكات ، الدفع البرمجياتوغيرها من الخدمات ، والضمان الاجتماعي لموظفي المنظمات الطبية المنشأة بموجب تشريعات الاتحاد الروسي ، والنفقات الأخرى ، ونفقات شراء المعدات التي تصل قيمتها إلى مائة ألف روبل لكل وحدة.
وفقًا للجزء 1 من المادة 30 من القانون الاتحادي ، يتم احتساب التعريفات الخاصة بالدفع مقابل الرعاية الطبية وفقًا لمنهجية حساب تعريفات الدفع مقابل الرعاية الطبية المعتمدة من قبل الهيئة التنفيذية الفيدرالية المعتمدة كجزء من قواعد التأمين الطبي الإجباري ، وتشمل بنود التكلفة التي حددها البرنامج الإقليمي للتأمين الطبي الإجباري.
تلتزم المنظمات الطبية ، وفقًا للبند 5 ، الجزء 2 ، المادة 20 من القانون الاتحادي ، باستخدام أموال التأمين الطبي الإلزامي التي تتلقاها للرعاية الطبية المقدمة ، وفقًا لبرامج التأمين الطبي الإلزامي.
عند تحديد المجالات المناسبة لإنفاق الأموال ، ينبغي الاسترشاد بالمبادئ التوجيهية بشأن إجراءات تطبيق تصنيف ميزانية الاتحاد الروسي لعام 2013 ولفترة التخطيط 2014 و 2015 (المشار إليها فيما يلي باسم المبادئ التوجيهية) ، التي تمت الموافقة عليها من قبل قرار من وزارة مالية الاتحاد الروسي مؤرخ في 21 ديسمبر 2012 برقم 171 ن. تصنيف الأصول الثابتة المدرجة في مجموعات الإهلاك ، المعتمد بموجب مرسوم حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 1 يناير 2002 رقم 1 (المشار إليه فيما يلي باسم تصنيف الأصول الثابتة) ومصنف عموم روسيا للأصول الثابتة 013 -94 ، تمت الموافقة عليه بموجب مرسوم معيار الدولة لروسيا بتاريخ 26 ديسمبر 1994 رقم 359.

تُعزى تكاليف الإصلاح الشامل إلى المادة الفرعية 225 "الأشغال والخدمات المتعلقة بصيانة الممتلكات" من المادة 220 "الدفع مقابل الأشغال والخدمات" التابعة لـ KOSGU ووفقًا لرسالة وزارة الصحة في الاتحاد الروسي المؤرخة 25 كانون الأول / ديسمبر 2012 رقم 11-9 / 10 / 2-5718 "بشأن التشكيل والتبرير الاقتصادي للبرنامج الإقليمي للدولة ، فإن ضمانات توفير الرعاية الطبية المجانية للمواطنين لعام 2013 ولفترة التخطيط 2014 و 2015" ليست مدرجة في تعريفة الدفع مقابل الرعاية الطبية بموجب البرنامج الأساسي للتأمين الطبي الإجباري.
تعريف مفهوم الإصلاح الشامل للأشياء بناء رأس المالالواردة في الجزء 14 من المادة 1 من قانون تخطيط المدن في الاتحاد الروسي ، الذي تمت الموافقة عليه بموجب القانون الاتحادي رقم 190-FZ المؤرخ 29 ديسمبر 2004 (مع التعديلات والإضافات).

يشار إلى نفقات الإصلاحات الحالية إلى المادة الفرعية 225 "الأشغال ، خدمات صيانة الممتلكات" من المادة 220 "الدفع مقابل الأشغال والخدمات" في KOSGU وهي مدرجة في تعريفة دفع تكاليف الرعاية الطبية في إطار البرنامج الأساسي الإلزامي تأمين طبي.

ما هي النفقات التي يمكن إجراؤها على حساب أموال OMS

هيكل التعريفة لدفع تكاليف الرعاية الطبية من حيث البرنامج الأساسي يشمل التكاليف المحددة في الجزء 7 من المادة 35 من قانون 29 نوفمبر 2010 رقم 326-FZ. تشمل التعريفة على وجه الخصوص:

الرواتب ونفقات الرواتب.

 شراء الأدوية والمواد الاستهلاكية والأغذية والمخزون غير الناعم والأدوات الطبية والكواشف والمواد الكيميائية ؛

مصاريف دفع تكلفة الدراسات المختبرية والأدوات التي أجريت في مؤسسات أخرى (في حالة عدم وجود مؤسسة طبيةالمختبرات ومعدات التشخيص) ؛

تكاليف التموين (في حالة عدم وجود تموين منظم في منشأة طبية) ؛

 اقتناء أصول ثابتة (معدات وإنتاج ومخزون منزلي) تصل قيمتها إلى 100000 روبل.

بالإضافة إلى ذلك ، قد يتم تضمين نفقات أخرى في تكلفة الرعاية الطبية وفقًا للتشريع الخاص بـ CHI. لذلك ، أوضح FFOMS في خطاب مؤرخ 6 يونيو 2013 رقم 4509/21-i أن النفقات الأخرى قد تشمل:

 تعويض المواطنين عن الأذى المعنوي والجسدي الناتج عن سوء نوعية الرعاية الطبية ؛

 دفع الضرائب والغرامات والغرامات ؛

 الضمان الاجتماعي للعاملين في المؤسسات الطبية ، إلخ.

26.03.2019

تم توضيح متطلبات حالة تغطية الطريق بوضوح في الوثائق التنظيمية ذات الصلة (GOST R 50597-93 و SNiP 2.07.01 وغيرها). ومع ذلك ، فإنها لا تأخذ في الاعتبار النمو السريع في عدد مركبةوالزيادة المقابلة في الحمل على سطح الطريق. إلى جانب التقدم التكنولوجي ، يتزايد أيضًا عدد المواد والتقنيات لإصلاح الطرق.

على وجه الخصوص ، فإن ترقيع رصيف الأسفلت له ما يبرره إذا سمحت درجة الضرر بذلك. خلاف ذلك ، يجب إجراء إصلاحات رئيسية للطرق. فقط التقيد الصارم بالظروف والمتطلبات التكنولوجية لمثل هذه الإصلاحات يوفر "تصحيحات" قوية. دعونا نلقي نظرة فاحصة على التكنولوجيا.

أنواع الترقيع

يعتمد نوع الإصلاح المطلوب في حالة معينة على طبيعة ومدى الضرر الذي يلحق بالرصيف ، والحمل التشغيلي على الرصيف (يقاس بعدد المركبات في اليوم). الإجراء ينقسم أيضا إلى أنواع مختلفةاعتمادًا على المواد والتقنيات المستخدمة:

• وضع الأسفلت المخلوط على الساخن.
• طريقة ساخنةسفلتة.
• الصب بخليط السوائل.
• طريقة الحقن النفاث (الحاقن).
• الإصلاح بوحدات التسخين بالأشعة تحت الحمراء.

كل طريقة من الطرق لها مزاياها وعيوبها ويتم استخدامها اعتمادًا على عدد من العوامل المتعلقة بخصائص الرصيف المتضرر والظروف المناخية للمنطقة وحتى الميزانية المخصصة للعمل. كفاءة العمل ليست المؤشر الأخير الذي يؤثر على اختيار التكنولوجيا. على سبيل المثال ، الترقيع بالإسفلت المصبوب في الشتاء غير مقبول بسبب الرطوبة العالية.

يجب أن تستوفي التكنولوجيا والمواد المفضلة عددًا من المعايير:

• تطابق الخصائص السطحية للرقعة النهائية والطبقة الأساسية.
• تطابق قوة خليط الخرسانة الإسفلتية مع الأحمال التشغيلية في الموقع الذي تم إصلاحه.
• توافر المواد والوسائل التقنية للإصلاحات وإمكانية الوصول إليها.
• المتطلبات المادية للظروف الجوية أثناء الإصلاحات.
• كفاءة استئناف حركة المرور عند الانتهاء من العمل والسرعة الإجمالية للتنفيذ.
• السمات الاقتصادية لطريقة معينة لأداء العمل.

New Asphalt Technologies - NovTecAs هي شركة تعمل في مجال ترقيع الطرق والطرق ومد الأسفلت والأنشطة ذات الصلة في موسكو.

ميزات التكنولوجيا

تختلف تقنيات الطرق المذكورة أعلاه في بعض التفاصيل ، ولكن هناك عددًا منها المتطلبات العامةالتي تحكم أداء أي نوع من الإصلاح. بادئ ذي بدء ، يجب أن يتم تنفيذه في ظل ظروف جوية مناسبة: درجة حرارة الهواء لا تقل عن 5 درجات مئوية وفي حالة عدم هطول الأمطار.

الاستثناء هو خلطات الإسفلت الساخنة ، والتي يمكن العمل بها عند درجة حرارة 0 درجة مئوية ، ولكن فقط في حالة وجود إضافات خاصة وبسمك طبقة يزيد عن 4 سم.

العمل التحضيري

قبل صب أو وضع الخليط ، من الضروري تحضير المنطقة التالفة من الطلاء. يشمل العمل التحضيري:

• وضع علامات على المناطق التي تم إصلاحها ؛
• قطع الحفر حتى عمق الرصيف الكامل ، والتقاط 3 سم على الأقل من الأسفلت الكامل حول الحفرة (تتضمن بعض التقنيات إعادة استخدام مادة القطع) ؛
• التنظيف الميكانيكي للتجويف الناتج عن الجسيمات المتحركة (باستخدام الأجهزة الهوائية والهيدروليكية والميكانيكية لإزالة الحطام) ؛
• تشريب الجدران وقاع التجويف بمركب تحضيري خاص أو بيتومين (حسب متطلبات تقنية معينة).

بالطبع ، الكمية المطلوبة وأنواع التحضير تعتمد كليًا على الطريقة المختارة. على سبيل المثال ، يتم إجراء إصلاح الأشعة تحت الحمراء عن طريق تسخين الطلاء ، ولا يتطلب قطع حفرة.

وضع قسم من طلاء جديد

يتم تعبئة الرصيف المُجهز بشكل مناسب بخليط الخرسانة الإسفلتية وفقًا للتقنية المختارة. يُسكب الخليط أو يُسكب أو يُرش في التجويف ، ثم يُسوّى وضغط.

تتضمن تقنية ترقيع الطرق ، التي تشمل إعادة التدوير ، إدخال الرصيف القديم المسحوق في خليط طازج لتقليل تكاليف المواد. في حالة استخدام طريقة الحقن النفاث ، يتم تنفيذ جميع العمليات التحضيرية والأساسية باستخدام تثبيت واحد ، ولكن الطريقة لها حدودها.

بعد اكتمال الإصلاح ، يجب أن يبدأ التصحيح خلال فترة زمنية تتفق مع خصائص المادة المستخدمة.

سفلتة بالخلطات الساخنة

يمكن أن يكون الإسفلت المزيج الساخن متدفقًا أو قابلًا للتدفق. يضمن وضع المادة الساخنة التصاقها المتزايد بالقاعدة.

يحتوي أسفلت الصب على قوام عجيني ويملأ تفاوت القاعدة تحت تأثير الجاذبية. بالإضافة إلى ذلك ، لا يتطلب الإسفلت المصبوب ضغطًا ميكانيكيًا ، لأنه يكتسب الكثافة اللازمة أثناء عملية التبريد. من ناحية أخرى ، فإن مثل هذا الإسفلت يلين خلال الموسم الحار مما يؤدي إلى تكون الأخاديد.

اكتساح القار الساخن مع مجموع جزء ونوع معين (رمل ، حجر مكسر) له مزاياها الخاصة. بادئ ذي بدء ، النقل ليس باهظ الثمن. في الوقت نفسه ، تتضمن تقنية وضع الخلطات الساخنة السائبة استخدام وحدات محمولة باليد للتخميد الاهتزازي أو بكرات ضخمة ، مما يعقد العملية التكنولوجيةويزيد من الوقت المستغرق لإكمال المهمة.

يختلف الأسفلت المخزن على البارد في درجة حرارة الرصف ، وإلى حد كبير في التركيب. يعمل البيتومين المعدل والإضافات الخاصة على توسيع نطاق الظروف المناخية ، مما يسمح بالإسفلت في درجات حرارة تصل إلى -10 درجة مئوية. علاوة على ذلك ، فإن المزيج العضوي المعدني المعبأ:

• لا يتطلب معدات خاصة (باستثناء موقد غاز لتسخين السطح) ؛
• يمكن أن تتناسب مع الحفر بدون تقطيع مسبق ؛
• لا توجد متطلبات خاصة للنقل ؛
• لا تتطلب مؤهلات خاصة للقوى العاملة.

من ناحية أخرى ، يتميز المزيج العضوي المعدني المضغوط والمضغوط بمقاومة منخفضة للقص ، مما لا يسمح بوضعه في الأماكن التي تتباطأ فيها المركبات. إن الجمع بين سعر المواد وجودتها يميزها على أنها وسيلة للتخلص بسرعة من الحفر عندما يأتي الشتاء ، أي خارج موسم أعمال الطرق التقليدية ووسيلة لمنع الضرر من الزيادة في الشتاء.

طريقة الحقن أو الحقن النفاث هي حالة خاصة للعمل بمزيج الإسفلت البارد. تسمح لك التركيبات المناسبة (على سبيل المثال ، UYAR-1 أو نظائرها الأجنبية) بإصلاح الأضرار الصغيرة والمتوسطة التي تلحق بسطح الطريق بسرعة حتى بدون قطع. تقوم وحدة واحدة بتنفيذ جميع المراحل التحضيرية والرئيسية للإصلاح ، ولا يلزم ضغط إضافي بسبب تطبيق الخليط تحت الضغط.

هناك عدة أنواع من الأسفلت المخلوط على البارد:

1. مع مستحلب للاستخدام الفوري. تستخدم مخاليط من هذا النوع ، كقاعدة عامة ، للإصلاحات بطريقة الحقن. يتم وضع جزء من الخليط المحضر في خزان الوحدة قبل بدء التحول.
2. مخاليط مستحلب مع إضافات معدنية.
3. خليط عضوي مخزّن ومعبأ. في شكل معبأ ، يمكن تخزين هذا الخليط لمدة تصل إلى 8 أشهر والاحتفاظ بخصائصه بعد كسر العبوة لمدة تصل إلى شهرين.

هناك أنواع أخرى عالية التخصص من المخاليط ، ولكن يتم استخدامها بشكل أقل تكرارًا من تلك المذكورة أعلاه.

رقابة جودة

بعد الانتهاء من ترقيع سطح الطريق ، يتم إجراء مراقبة الجودة المرئية والأدوات (GOST 310515 ، SNiP 3.06.03 وغيرها) من التصحيح وفقًا للمعايير التالية:

• قوة؛
• سماكة الطلاء
• وجود عيوب (تراجع ، إلخ)
• طائرات؛
• خشونة الطلاء.

تتم مقارنة نتائج التحكم مع الوثائق التنظيميةوبناءً على المقارنة يتم تحديد جودة أداء العمل.

	نوع المنتج	اسم المنتج	وحدة قياس	السعر ، فرك
	الأسفلت البارد	إسفلت بارد 30 كجم للطلبات التي تزيد عن 1000 كجم	شبكة.	350 فرك.
	الأسفلت البارد	إسفلت بارد 30 كجم للطلبات التي تزيد عن 1000 كجم	شبكة.	320 فرك.