توصيات للتركيب الصحيح للحواجز. قائمة عيوب الأسفلت ، أسباب حدوثها ماذا يعني التدمير المحلي للحجر الجانبي

يتمتع كل مالك سيارة باستخدام التقنيات والمواد الجديدة في بناء الطرق. من المستحيل عدم ملاحظة أن جودة الطرق تتحسن كل عام ، وتقدم شركة BiK مساهمة كبيرة في هذه العملية.

لماذا يتم تدمير الطريق؟

الجواب الأكثر شيوعًا على هذا السؤال هو المناخ. لكن إلقاء اللوم على كل شيء الظروف الطبيعيةليس صحيحًا تمامًا ، حيث يوجد على كوكبنا عدد كبير من البلدان ذات المناخ البارد والطرق الجيدة.

يتأثر التآكل السريع لسطح الطريق بشكل أساسي بالجودة أعمال الطرق. إذا تم وضع الرصيف باستخدام مواد منخفضة الجودة ، في انتهاك لتقنيات الرصف ، مع حسابات غير دقيقة لسمك الرصيف ، تصبح أسباب التآكل السريع للطرق واضحة.

الأنواع الرئيسية لتدمير رصف الطريق

• البلى أو التآكل - يحدث تحت تأثير ضغط عجلات السيارات وهطول الأمطار المناخية ؛
• التقشير - يتجلى في شكل تعرض أجزاء من سطح الطريق نتيجة لتكرار تجميد الأسفلت وذوبانه ، كما يمكن أن تؤدي كواشف إزالة الجليد إلى تقشير الطلاء ؛
• التقطيع - يتجلى في شكل خسائر في كسور الأنقاض والحصى.
• الحفر ، الشقوق ، التحولات ، الشقوق ، الخدوش - السبب الرئيسي لمثل هذا الضرر هو أعمال الطرق التي يتم إجراؤها في انتهاك للعملية التكنولوجية.

كيف تحافظ على سطح الطريق من البلى لفترة طويلة؟

كما ذكر أعلاه ، الرئيسي أعمال الطرق- هذه هي الجودة العالية للمادة ودقة مراعاة تقنيات التركيب.

تستخدم "BiK" في عملها مجموعة متنوعة من التقنيات والمواد المصممة لتحسين جودة ومتانة سطح الطريق. نحن نستخدم مستحلبات خاصة لزيادة عدم نفاذية الرصيف ، ووضع أقمشة أرضية بين طبقات الطريق ، وكذلك إنتاج الرصيف مع الإسفلت المصبوب.

ولكن بمجرد أن يتم تنفيذ أعمال الطرق بشكل جيد ، فإنها نصف المعركة في الحفاظ على سلامة الطريق. من الضروري مراقبة الحالة الإضافية لسطح الطريق بانتظام ، لأنه كلما تم اكتشاف التدمير مبكرًا ، كان إجراء الإصلاحات أسهل وأرخص.

ظهرت اليوم معلومات في وسائل الإعلام في كراسنويارسك عن تدمير الحواجز التي تم وضعها في الصيف الماضي في شارع بارتيزان جيليزنياك. ما الذي يؤثر على قوة حجر الرصيف ، ولماذا يتم استبدال الحواجز الكاملة على ما يبدو في بعض الأحيان؟ تحدث مراسلنا مع الخبراء وتوصل إلى إجابات لهذه الأسئلة.

عندما سئل فاديم سيرفاتينسكي ، رئيس قسم الطرق والهياكل الحضرية في معهد الهندسة المدنية التابع لجامعة سيبيريا الفيدرالية ، أجاب: "لست بحاجة إلى كبح جيد. لكن الخط الكامل للقيود ليس جيدًا ". تجدر الإشارة إلى أنه لا توجد GOST على شروط الاستبدال الإلزامي للقيود الخرسانية. يتم اتخاذ القرار بناءً على حالة حجر الرصيف. وهو ، وفقًا للخبراء ، يمكن أن يصبح سريعًا غير قابل للاستخدام. بدأت القيود في الانهيار أسباب مختلفة، وأكثرها شيوعًا هو ضرر ميكانيكي. كقاعدة عامة ، يبدأ كل شيء في الشتاء ، عندما يتم تنظيف الشوارع من الثلج. ممهدة كبيرة تستريح بشفرة معدنية ثقيلة على الرصيف وعلى السطح الحجر الاصطناعيتظهر الخدوش ، يبدأ تدمير الطبقة الواقية للجزء الأمامي. هذه الحدود ، بالطبع ، تحتاج إلى استبدال.

يمكن أن يحدث تدمير الرصيف الخرساني أيضًا بسبب عدم كفاية مقاومة الصقيع ، نظرًا لأن هذا العنصر من البنية التحتية للطريق يتم تعزيزه فقط من خلال تعزيز مضاد للتقلص ، وليس بعنصر عامل يحمل الحمولة. لزيادة العمر التشغيلي لأحجار الرصيف ، الامتثال لمتطلبات الوضع الصارمة. يجب وضع الأحجار على أرض مضغوطة جيدًا أو ربطها معًا. الممله ملموسة. لا توجد طريقة أخرى ، لأن الحواجز تؤدي ، من ناحية ، الوظيفة الوقائية لارتداد العجلة - لزيادة السلامة المرورية ، من ناحية أخرى ، فإنها تخلق مساحة طريق واحدة متجانسة. ولكن لهذا السبب ، في حالة تلف عنصر واحد ، يجب تغيير الخط بالكامل.

أكد فاديم سيرفاتينسكي ، "من الناحية التكنولوجية ، من الصعب جدًا إزالة حجر كبح واحد فقط من أجل وضع حجر آخر في مكانه". "لذلك ، يتم استبدالها على أساس مخطط وبكميات كبيرة: حتى في حالة تلف عنصر واحد فقط ، تتم إزالة خط الحواجز بالكامل في الشارع ، ويتم تثبيت كتل جديدة في مكانها.

لكن من المستحيل استخدام شريط كبح متجانسة مصنوع من الخرسانة ، لأنه من الضروري ترك فواصل التمدد لهذا العنصر من الطريق. في الواقع ، في الصيف ، في الحرارة ، تتسع الحواجز ، في الشتاء يقل حجمها. يعتمد عرض الفجوات على حجم حجر الرصيف نفسه ، وفقًا لـ GOST ، فهو يتراوح من متر إلى متر ونصف. لا تصنع الحدود من الحجر الاصطناعي - الخرسانة فحسب ، بل من الطبيعي أيضًا. في الجزء الأوسط من كراسنويارسك ، تم تثبيت حواجز من الجرانيت باهظة الثمن في عدد من الشوارع. لا تفقد خصائص قوتها عند الاصطدام. عند إصلاح الشارع ، يتم سحبها ثم تثبيتها مرة أخرى. لكن الأرصفة ليست مسيجة بالقيود ، ولكن بأرصفة يصل سمكها إلى ثمانية سنتيمترات. تم تصميم الحواجز للحد من عرض الرصيف ، والحفاظ على الأسفلت ضمن الحدود المطلوبة والحفاظ على المشاة أو راكب الدراجة. كقاعدة عامة ، يتم الكشف عن الرصيف من جانب العشب. يمنع غسل الأتربة على الرصيف في حالة هطول أمطار غزيرة.

الحفر ، والحفر ، والرقائق ، والهبوط ، والكسر ، والتحولات ، والشقوق ، والتخلف - كل هذه العيوب تحدث حتما بعد 2-3 سنوات من إدخال جهاز جديد الطريق السريعفي العملية أو إعادة بناء رأس المالمقطع قديم من طريق الأسفلت الخرساني. يرجع تكوين جميع العيوب والأضرار التي لحقت بالرصيف الإسفلتي إلى مجموعة كاملة من العوامل المختلفة التي يمكن أن تحدث ليس فقط أثناء تشغيل الطريق ، ولكن تحدث أيضًا في مرحلة التصميم والبناء.

كقاعدة عامة ، فإن المشاكل التي تسببت في تدمير أرصفة الأسفلت الخرسانية لها حلولها الخاصة. إنها تختلف من حيث التكلفة ، ولكن في الغالبية العظمى من الحالات ، تبين أنها فعالة ومبررة من حيث الاستثمارات المالية على المدى الطويل.

في المرحلة الحالية من تطوير صناعة إنشاء الطرق العالمية ، هناك مجموعة واسعة من التقنيات و طرق فعالةحل المشكلات المرتبطة بالتدمير المبكر وتآكل أسطح الطرق. اعتمادًا على الأسباب المحددة التي تؤثر على عملية تدهور وتدمير الطريق أو التي يحتمل أن يكون لها مثل هذا التأثير السلبي في المستقبل ، يتم اتخاذ التدابير المناسبة للقضاء عليها أو تقليل الآثار السلبية لتأثيرها. قد تشمل هذه التدابير تطبيق أكثر من غيرها مواد حديثةفي مرحلة إنشاء هيكل الطريق (تثبيت التربة ، واستخدام المواد الأرضية وتقوية الشبكات الجيولوجية ، وطرق الأسفلت باستخدام الخلطات الخرسانية الإسفلتية المعدلة ، وما إلى ذلك) ، بالإضافة إلى الطرق الوقائية والطرق المنتظمة أعمال الترميمأثناء تشغيل الطريق.

أسباب إتلاف الرصيف الإسفلتي الخرساني

جميع العوامل التي تؤثر على عملية تكوين الضرر رصف خرساني أسفلتيمكن تقسيمها مشروطًا إلى داخلية وخارجية. ترتبط العوامل الداخلية بالتصميم والبناء ومرحلة الصيانة للطريق ، بينما عوامل خارجيةلها علاقة غير مباشرة بموضوع التأثير وتحددها خارجي التأثير السلبيعلى الرصيف الإسفلتي أثناء تشغيله.

1. أخطاء في تصميم الطريق

أخطاء في المسوحات الجيوديسية والهيدرومترية ، والحسابات الخاطئة في تصميم وتركيب الصرف ، والتقييم غير الصحيح لنمو إنتاجية المسار - كل هذا يمكن أن يتسبب في انتهاكات خطيرة لسلامة هيكل الطريق في شكل هبوط لقاعدة التربة ، غسل وتقليل استقرار قاعدة التربة الأساسية ، والتآكل السريع لسطح الطريق والعيوب الأخرى.

2. تقنيات قديمة ومواد منخفضة الجودة لرصف الأسفلت

يتم تحقيق مؤشرات النقل والتشغيل اللازمة للطريق السريع (السعة الأساسية ، والحمل المحوري الرأسي المسموح به ، والسرعة القصوى المسموح بها ، وما إلى ذلك) أثناء بنائه وتعتمد على تقنية البناء ومواد بناء الطرق المستخدمة. حتى وقت قريب ، عند استخدام الأسفلت والبناء والإصلاح وإعادة البناء للطرق الخرسانية الإسفلتية ، كانت الخلائط الخرسانية الإسفلتية المضغوطة على الساخن المحضرة على أساس البيتومين البترولي العادي من الدرجة BN أو BND تستخدم على نطاق واسع. غالبًا ما تؤدي الجودة المنخفضة لمثل هذا القار إلى انخفاض في خصائص مزيج الأسفلت النهائي ويسبب تآكلًا سريعًا وتدميرًا لسطح الطريق ، والذي يتجلى في شكل تشققات ورقائق وحفر وحفر.

حتى الآن ، تم تطويرها وتطبيقها بشكل فعال عدد كبير منروابط البوليمر البيتومين الجديدة ، والتي تزيد بشكل كبير تحديديمزج الإسفلت وفي النهاية خصائص سطح الطريق نفسه. هناك أيضًا العديد من الإضافات والمواد المضافة اللاصقة لخلطات الخرسانة الإسفلتية التي تعمل على تحسين التصاق مكون الموثق بحشو المعادن ، وإبطاء عملية شيخوخة البيتومين تحت تغيرات درجات الحرارة ، وزيادة مقاومة الماء ، ومقاومة التشقق ومقاومة الصقيع على سطح الطريق.

بالإضافة إلى استخدام خلائط الإسفلت الجديدة لبناء الطبقات العليا من سطح الطريق ، فمن المستحسن أيضًا استخدامها التقنيات الحديثةلتثبيت قواعد التربة الضعيفة والمتحركة ، واستخدام المواد الأرضية الاصطناعية لتقوية وتثبيت القواعد الرملية والحجر المكسر ، واستخدام شبكة جيوجريدية تقوية لتقوية طبقات الخرسانة الإسفلتية لهيكل الطريق. ستساعد كل هذه التقنيات والمواد على زيادة عمر رصيف الأسفلت بشكل كبير.

3. مخالفة تقنيات وقواعد العمل أثناء شق الطريق

إن عدم الامتثال للمتطلبات والقواعد التنظيمية أثناء البناء والسفلتة وإصلاح الطرق هو العامل الذي سيؤثر حتمًا على عملية تدمير الرصيف.

لذا ، فإن انتهاك القواعد البسيطة لنقل خليط الإسفلت إلى مكان وضعه يؤدي إلى تبريده إلى درجات حرارة أقل من المطلوبة ، وهو ما ينتهك بالفعل تقنية العمل المرتبط بالإسفلت. وضع الإسفلت المزيج الساخن في درجة حرارة محيطة أقل من +5 درجة مئوية ، وعدم كفاية الضغط أو التماسك المفرط - كل هذا يتسبب في حدوث تشققات ، وشظايا ، وتفريغ وتشكيل عيوب أخرى على سطح الطريق.

لا يرتبط تكوين العيوب على سطح الرصيف بالضرورة بانتهاكات التكنولوجيا في مرحلة الإسفلت ، ولكن قد يكون نتيجة لسوء جودة العمل أثناء التثبيت. الرتبةوالطبقات الأساسية لهيكل الطريق (قاعدة الرمل والحصى). وبالتالي ، فإن نتيجة الضغط غير الكافي للطبقة التحتية هي الانحدار الرأسي لسطح الطريق دون تكوين تشققات (يحدث بسبب تشوهات التربة السطحية ومواد الطبقات الهيكلية لرصيف الطريق). يتم التخلص من هذه العيوب ، كقاعدة عامة ، عن طريق الترقيع ، مما يجعل من الممكن إزالة العيوب المتكونة على سطح الطريق الإسفلتي. يتم تنفيذ عملية ترقيع الأسفلت في حالة عدم جدوى وجود طبقة سطحية جديدة مستمرة ، عندما يتم إسفلت كامل الجزء الذي به إشكالية من الطريق.

4. الأحوال الجوية

يحدث التكوين الأكثر كثافة للعيوب على الرصيف الخرساني الإسفلتي في الربيع والخريف ، عندما تتناقص خصائص قوتها بسبب اختراق الرطوبة لطبقات الطريق ودرجة الحرارة المحيطة ، مما يساهم في تكوين الضرر على شكل حفر.

تؤدي درجة الرطوبة العالية في الطبقات الهيكلية للطريق عندما تنخفض درجة الحرارة المحيطة إلى أقل من 0 درجة مئوية إلى تدمير هيكل الإسفلت وفك ضغط التربة والرمل وقاعدة الحجر المكسر. يحدث هذا بسبب زيادة حجم الرطوبة في عملية الانتقال من الحالة السائلة إلى الحالة الصلبة عند التجميد. يكمن حل هذه المشكلة في استخدام الخلائط الخرسانية الإسفلتية الحديثة القائمة على PBB (مواد رابطة البوليمر والبيتومين) وغيرها من مركبات البوليمر البيتومين التي تمنع اختراق الرطوبة ولها نطاق درجة حرارة تشغيل أوسع.

5. ارتفاع الحمل المروري

نمو سريع في العدد مركبةيؤدي إلى زيادة كثافة حركة المرور وزيادة السعة التصميمية للطريق السريع. نتيجة لتجاوز السعة الإنتاجية اليومية للمسار ، يتناقص مورد سطح الطريق بسرعة. عامل سلبي آخر هو الزيادة في القدرة الاستيعابية للمركبات ، ونتيجة لذلك يزداد الحمل المحوري على سطح الطريق. والنتيجة هي تشكيل تجاعيد وتحولات وتشققات. النتيجة الطبيعية لظهور مثل هذه العيوب هي انخفاض الحد الأقصى للسرعةعلى جزء منفصل من الطريق. يؤدي الضرر الناتج عن الأحمال المرورية (الشقوق ، والحفر ، والرقائق ، والحفر ، وما إلى ذلك) بدوره إلى تقليل مقاومة الماء ، والقوة ، والتساوي ، وخصائص الالتصاق للطلاء.

يحدث تدمير أسطح الطرق الإسفلتية الخرسانية نتيجة تأثير معقدعوامل مثل: سوء التقدير في تصميم الطريق السريع ، واستخدام التقنيات القديمة والمواد منخفضة الجودة في تشييد الطريق ، وانتهاك التقنيات والقواعد الخاصة ببناء الطرق ، والظروف الجوية السيئة ، فضلاً عن زيادة العبء المروري .

تدابير لمنع تدمير الأرصفة الإسفلتية الخرسانية

يكمن حل مشكلة تدمير الرصيف في تطبيق إجراءات معقدة وليست جزئية. وبالتالي ، فإن معالجة الكراك الصغير في الوقت المناسب بمزيج من البيتومين سيساعد على إبطاء عملية تكوين الصدع والحفر الكبير ، لكن هذا لا يحل المشكلة الكامنة وراء ظهور هذه الشقوق. يتشابه الوضع مع أنواع الضرر مثل التمزق ، والكسر ، والتحولات ، وما إلى ذلك. أولاً وقبل كل شيء ، يلزم القضاء على سبب الضرر الناتج ، وليس عواقبه.

الحلول الفعالة التي ستساعد في ضمان الصيانة طويلة المدى لمؤشرات النقل والتشغيل المطلوبة للطريق ، والحفاظ على سلامة سطح الطريق وزيادة عمر الخدمة ، هي:

• تطبيق التقنيات الحديثة والمواد الجديدةعند سفلتة الطرق ووضع الطبقات السفلية لهيكل الطريق (تثبيت التربة ، استخدام طبقات الأرض الاصطناعية ، الأسفلت باستخدام خلائط الخرسانة الإسفلتية البوليمرية القائمة على PMB). حالياً، تطبيق واسعالعثور على خلائط الإسفلت المعدلة التي قللت من حساسية درجة الحرارة للمادة اللاصقة والمرونة مواد الطريق، مما يوفر مقاومة متزايدة للحرارة في فترة الصيف، وهي قدرة أعلى على إحداث تشققات حرارية في الشتاء وشقوق ناتجة عن التعب أثناء تشغيل الطريق.
• التقيد الصارم بجميع المتطلبات والقواعد التنظيمية أثناء إنتاج أعمال الطرق.
• أعمال الصيانة والإصلاح الدورية. يؤدي التأخير في تنفيذ أعمال إصلاح الطرق إلى تدهور حالة الطريق ويتطلب تكاليف إضافية في المستقبل لجعلها في حالة قياسية. تتطلب إصلاحات الطرق المتأخرة طبقات أكثر سمكًا من تقوية الرصيف ، وبتأخير لمدة ثلاث سنوات ، تضاعف تكلفة إصلاحات الرصيف.

ترقيع وإصلاح الأسفلت في منطقة كييف وكييف

تقوم شركة Unidorstroy بتنفيذ جميع الأعمال المعقدة الخاصة بإصلاح وترميم أغطية الطرق الإسفلتية بجودة عالية. القيام بأعمال ترقيع الأسفلت بأسرع وقت ممكن وخدمات الترميم الكامل وإعادة بناء سطح الطريق.

تذوب الثلوج وأثناء هطول الأمطار ، تظل المياه السطحية باقية على السطح وتخترق جزئيًا. على ممرات المشاة مشاريع قياسيةلا يوجد توفير لمآخذ المياه. في الربيع ، غالبًا ما تكون الطبقة الرملية في حالة تشبع بالمياه بسبب نقص المصارف الأنبوبية لتصريفها. تحت تأثير حركة الحصادات ، يتم ضغط المياه في الغالب من خلال الشقوق. حاليًا ، في كثير من الأحيان على الأرصفة وممرات المشاة ، يتم استخدام طلاء من الألواح الخرسانية الجاهزة بسمك 5-6 سم ، وغالبًا ما يتم وضعها مباشرة ؛ على الرمل (وحتى الغرامة). في هذه الحالة ، فإن التشققات التي تشكلت خلال فترة الذوبان ترجع إلى قوتها غير الكافية. عندما تتحرك آلات التنظيف في الألواح ، يحدث جهد زائد كبير ، مما يؤدي إلى تدميرها المبكر.

أحجار جانبية.التشوهات الرئيسية للأحجار الجانبية ، نتيجة الحاجة إلى استبدالها أو إعادة ترتيبها بالكامل ، هي الأسباب التالية: عدم كفاية مقاومة الصقيع للخرسانة نفسها ؛ الصقيع غير المتكافئ مع تربة التربة المغبرة ؛ تغيير في الوضع الرأسي للحجر الجانبي ؛ تدمير الجزء الأفقي الخرساني من الحجر الجانبي الطويل. إذا كانت علامة الغطاء النباتي أعلى من سطح الحجر الجانبي في الجادات أو الشرائط الفاصلة أو المروج بمقدار 15-20 سم ، ثم في المناطق ذات الطقس القاسي والظروف المناخية ذات التربة السفلية المغبرة ، يميل الحجر الجانبي عادةً إلى محور الشارع. ويرجع ذلك إلى تكوين العدسات الجليدية والطبقات البينية الموازية لسطح الحجر الجانبي نتيجة لفقدان الحرارة.

إن عدم توافق درجة الحرارة بين الخرسانة الأسمنتية والخرسانة الإسفلتية يترافق مع التقطيع في بضع سنوات على طول الحجر الجانبي لرصيف الأسفلت الخرساني. تتشكل فجوة تخترق من خلالها المياه السطحية. في وقت لاحق فترة الشتاءتتعرض الألواح الحجرية أو الخرسانية الموضوعة عند تقاطع الحجر الجانبي مع الطلاء لنفث الصقيع ؛ بشكل دوري يجب تغييرها أو استبدالها. عيب كبير في الحجر الجانبي الخرساني هو تقشير سطحه. الخرسانة عبارة عن جسم شعري مسامي غير متجانس مع عدد كبير من حدود الطور. من لحظة تصلب الخرسانة ، تظهر عيوب في شكل فراغات في هيكلها. أضعف نقطة في الهيكل الخرساني هي أيضًا منطقة التلامس للأورام الرطبة لحجر الأسمنت. مناطق التلامس بين حجر الأسمنت والركام معرضة بشكل خاص للتشقق. تتسبب المعاملات المختلفة للتمدد الخطي في هذه المناطق مع تقلبات درجات الحرارة بالقرب من سطح الجدار الخرساني في ضغوط هيكلية مجهرية تتجاوز الضغوط الحرجة. في الخرسانة مع الحجر المكسر ، وخاصة الحجر الجيري حتى من الدرجة الأولى ، يوجد عدد كبير من المسام والشعيرات الدموية المفتوحة. تمتلئ هذه المسام بالماء من الخريف ، والذي يتجمد عند درجة حرارة أقل بقليل من 0 درجة مئوية ويساهم في عملية التقشر الأولية. نادرًا ما يتجاوز عمر خدمة الحجر الجانبي الخرساني الخاضع لنظام تبخير أكثر شدة أثناء تصنيعه في المناطق الوسطى من الجزء الأوروبي من روسيا 10 سنوات. ومع ذلك ، فإن حجر الرصيف المصنوع من الخرسانة الرملية ، والذي يسود فيه المسام الدقيقة والمتناهية الصغر ، يكون أكثر مقاومة للصقيع من الركام الحجري. يتجمد الماء في المسام الدقيقة أكثر من ذلك بكثير درجات الحرارة المنخفضة، دون الاستدعاء في البداية