oblouky 

Montáž nástavby s plovoucím jeřábem. Kloubové a polokloubové montáže kovových nástaveb mostů. Závěsná instalace při stavbě železničního mostu přes řeku. Dnipro ve městě Dnipro

Téma 8.4. Výstavba železobetonových mostů.

Typ jeřábu a způsob montáže se volí v závislosti na hmotnosti a rozměrech montovaných prvků, šířce, hloubce a režimu řeky, plavebních podmínkách, terénu, ročním období, stanovené době výstavby a výrobních možnostech. stavební organizace.

Spodní montáž samohybnými výložníkovými jeřáby je vhodná pro stavbu nadjezdů, nadjezdů, malých mostů na suchých údolích. K tomuto účelu se obvykle používají obecné stavební jeřáby na pásových nebo pneumatických kolech, stejně jako přívěsné jeřáby. Půda v oblasti pohybu jeřábu je plánována a zhutňována např. zajížděním kol nebo pásů nezatíženého jeřábu. Únosnost zeminy by měla být v oblasti provozu pneumatických kolových jeřábů minimálně 0,5 MPa, u pásových jeřábů 0,2 MPa. Při nedostatečné únosnosti půdy například na bažinatých nivách a v korytě je instalace mnohem obtížnější. Je nutné zajistit pracovní most pro pohyb montážního jeřábu a Vozidlo s prvky prefabrikovaných nástaveb, což zpomaluje tempo prací.

Při montáži ze země instalují výložníkové jeřáby obvykle nosníky do 21 m a hmotnosti ne více než 30-35 tun. A), a poté pomocí nákladní kladky spuštěny na nosné díly (obr. 24.8, b) uvolnění popruhů. V tomto případě jeřáb postupně instaluje nosníky a pohybuje se napříč osou mostu. S jasnou organizací práce je možné namontovat konstrukce "z kol" bez předběžného vykládání a skladování.

Pokud je nosnost jednoho jeřábu nedostatečná, použijí se dva dvojité jeřáby. Zároveň se nosník zavěsí na jeho konce, zvedne se pomocí nákladních řetězových kladkostrojů na nejmenší dosah šípů a poté se zvětší jejich dosah v rámci povolené nosnosti jeřábů a zavedou do rozpětí.

Při instalaci nosníků svršků na nadjezdech přes železnici se používají železniční jeřáby.

Jízdní montáž s výložníkem (obr. 24.9) je vhodná při montáži nástaveb na mostech přes trvalé vodní toky. Taková montáž je pohodlná a nejekonomičtější, ale je omezena relativně malou nosností výložníkových jeřábů. Jeřáb SKG-63A může například před sebe instalovat nosníky silničního mostu o délce 18 m o hmotnosti 14,3 tuny s přípustným dosahem jeřábu 14 m. Aby byla zajištěna stabilita dříve nainstalovaných nosníků, než se po nich jeřáb a vozidla pojedou, jsou podélné spoje desek nosníku předběžně monolitické. Podle výpočtu je položena podlaha z dřevěných postelí, která zajišťuje rozložení tlaku na několik nosníků a chrání železobetonovou desku před nepřijatelným zatížením.



Při dostatečné šířce jízdní dráhy mostu jsou nosníky u vozidel s přívěsy nebo přívěsy přiváděny přímo na jeřáb. U úzkých mostů je možné podávat nosníky na úzkorozchodných vozících po kolejích s předběžným přeložením nosníků na nájezdech.

Portálové jeřáby pohybující se po zemi nebo na provizorních nadjezdech obvykle montují vícepolové prefabrikované železobetonové mosty, dlouhé a těžké nosníky prefabrikovaných rozpětí. K tomuto účelu se používají jeřáby, které jsou sestaveny v podmínkách staveniště z prvků UICM (obr. 24.10) nebo průmyslově vyráběny.




Při zasouvání nosníků do pole podél lešení (obr. 24.11) je nadjezd uspořádán úzký a horní část je obvykle umístěna na úrovni podpěrných příček. Nosníky nástavby jsou namontovány na vozících a posouvány po mostě do pole pomocí navijáků nebo jiných prostředků. Poté se příčným posunem nastaví do konstrukční polohy. V tomto případě se nosníky posouvají na jiných vozících nebo ližinách po kolejnicích položených na příčkách sousedních podpěr nebo po pomocných lešeních podél podpěry. Hydraulické zvedáky slouží ke zvedání nosníků při jejich přesunu z vozíků na nosné části. Dle bezpečnostních předpisů jsou zvedáky zkoušeny na dvojitý tlak a při jejich provozu jsou mezi hlavu zvedáku a tělo válce umístěny bezpečnostní kovové polokroužky.

Stavidlový jeřáb GP-2KhZO (obr. 24.12) zajišťuje instalaci nosníků s rozpětím do 33 m s hmotností do 60 t s přihlédnutím k závěsným zařízením.Skládá se z podélného příhradového nosníku trojúhelníkového průřezu. a tři podpěry. Zadní a střední podpěra jeřábu je vybavena kolečkovými vozíky pro podélný pohyb po kolejové dráze. Rozchod jeřábové dráhy je 5,6 m. Přední podpěra jeřábu je vybavena šroubovacími zařízeními, která zajišťují eliminaci možného vychýlení a deformace konzoly a těsné podepření na podpěrné plošině. Při podélném pohybu na další pole jeřáb pracuje na konzolovém systému a při montáži nástaveb jde o dvoupolový průběžný systém. Nosnost středního nosného vozíku při pohybu samotného jeřábu je 48,5 t, při aretaci nosníku o hmotnosti 60 tun podél osy jeřábu - 66 tun, při příčném posunu nosníku do krajní polohy - 90 t. v místech, kde jsou podepřena kola podvozku, dávají místo pražců kovové roznášecí nosníky. Aby byla zajištěna stabilita jeřábu při pohybu z pole na pole, je instalováno protizávaží z železobetonových nosníků.

Montáž nástavby začíná instalací jeřábu do pracovní polohy. Jeřáb, sestavený na cestě, se pohybuje vlastní silou po kolejích do rozpětí. Ve skladu umístěném na nájezdu je nosník nakládán na vozíky pomocí dvou výložníkových nebo portálových jeřábů a přiváděn pod stavidlový jeřáb. Konec nosníku nejblíže k jeřábu je upevněn na řetězovém kladkostroji prvního nákladního vozíku a odstraněn z vozíku. Nosník se zavěšeným předním koncem a zadním koncem podepřeným na přepravním vozíku se posouvá (zajišťuje) do rozpětí, dokud není jeho zadní konec pod druhým nákladním vozíkem, na jehož řetězovém kladkostroji je připevněn.



Koksovací autojeřáb KShM-35 (obr. 24.13) je určen pro montáž nástaveb o délce až 22,16 m a hmotnosti do 35 tun s přihlédnutím k závěsným zařízením. Konstrukce tohoto jeřábu na rozdíl od jiných stavidlových jeřábů umožňuje jeho přepravu dovnitř dálnice bez demontáže hlavního nosníku a řetězových kladkostrojů, což dramaticky snižuje čas a práci potřebnou k uvedení jeřábu do pracovní nebo přepravní polohy. Jeřáb se skládá z tahače KrAZ-258 s protizávažím, hlavním nosníkem, předními a zadními podpěrami s vozíky pro příčný pohyb, dvěma pneumatickými a dvěma nákladními vozíky s traverzami, dvěma tažnými a dvěma nákladními navijáky, způsoby pro příčný pohyb jeřáb. Přední podpěra je kloubová, zadní je tuhá. Před zasunutím jeřábu do rozpětí se přední vozík s turniketem posune do rozpětí. Poté je jeřáb podepřen na příčných kolejnicích a je připraven k uzamčení nosníků.


V současné době je vytvořen podobný jeřáb KShM-40 pro instalaci nosníků o délce 24 m.

Železobetonové nástavby velkých mostů lze montovat metodou kloubové montáže, podélného posuvu nebo instalace na hladině. Způsoby instalace jsou voleny na základě technického a ekonomického srovnání možností organizace práce.

Nejrozšířenější v tuzemském mostním stavitelství je kloubová sestava z hotových bloků, instalovaných sériově bez lešení ve směru od podpěry v obou směrech současně tak, aby se konzoly vzájemně vyvažovaly. Spojte bloky na lepicích švech. Zároveň dbejte na to, aby spojované plochy instalovaných tvárnic k sobě dobře lícovaly. Toho se docílí např. betonáží bloků na hladině přes jeden a následně betonováním mezibloků, jejichž bedněním jsou konce hotových bloků. Aby se zabránilo adhezi, jsou konce mazány vápenným mlékem. Před montáží a lepením tvárnic se vápenný film očistí nebo smyje slabým roztokem. kyseliny chlorovodíkové. Montážní bloky mají držáky ve formě lišt ve stěnách bloků nebo kovových součástí. Svorky usnadňují zaměření a vyrovnání jednotky během instalace.

V záplavovém území lze bloky montovat pomocí portálových jeřábů pohybujících se po zemi nebo nadjezdech (obr. 24.14, a) a v rámci kanálu pomocí plovoucích nebo montážních jednotek pohybujících se po namontované části rozpětí. Z jeřábových jednotek nejvíce vyhovuje technologii závěsné instalace stavidlový jeřáb GP-2X50 nebo jednotkový jeřáb SPK-65 (obr. 24.14, Obr. b).


Podélné posuvné se sestavou dopravník-zadní (obr. 24.15) se používá u trámových spojitých předpjatých nástaveb, které odolávají střídavým silám. Za tímto účelem je konstrukce pole namáhána ve dvou fázích: na montážní síly v procesu posuvu se speciálními výztuhami a na provozní síly, přeskupení těchto nosníků z horního pásu na spodní uprostřed pole a od spodní tětiva k horní v horních úsecích.

Dovezené konstrukce jsou instalovány na náspu na speciální skluz s koncovým dorazem. Portálové jeřáby montují nosník s předsunutím dozadu na konci. Při postupu montáže dochází k roztržení konstrukce do rozpětí tlakem hydraulických zvedáků upevněných ve vodorovné poloze. Nosníky se zasouvají v krocích po 1 m, dočasně pomocí vložek, dokud se nevytvoří mezera, rovná délce montážní blok. Do vzniklé mezery se vloží nový blok a zkombinuje se s předchozí částí. Poté se proces opakuje. V rámci skluzu se nosníky rozpětí pohybují na ocelových saních po kolejnicích mazaných směsí maziva a grafitu a na podpěrách mostu - po fluoroplastové nebo naftové desce uložené v ocelové kleci. Pod spodkem rozpětí je umístěn leštěný a leštěný chromovaný ocelový plech o tloušťce 12 mm. Fluoroplast má koeficient kluzného tření od 0,01 do 0,05 a umožňuje tlak 25-40 MPa.

Jak se rozpětí posouvá, je nutné jej periodicky zvednout o 1-2 cm, vytáhnout a posunout plech do původní polohy, snížit rozpětí a znovu jej přitlačit na délku plechu.

Použití souvislé antifrikční pásky vyrobené z naftové tkaniny umožňuje tlačit nástavbu bez zvedání a pravidelného posouvání ocelového plechu.

Instalace rozpětí konstrukcí nad vodou se používá při stavbě mostů přes splavné řeky, jezera a nádrže. K tomu jsou rozpětí sestavena ve velkých blocích nebo zcela na břehu. Kromě toho lze práce provádět souběžně s konstrukcí podpěr. Pomocí plovoucích podpěr jsou nosníky dodávány na rozpětí. Plovoucí podpěry jsou pontonové pontony KS-3. Z prvků U a KM se obvykle montuje nadpodlažní kování.

Omonolichivan to z prefabrikovaných nástaveb kombinují nosníky, které je tvoří navzájem. Společná práce nosníků pod zatížením závisí na kvalitě monolitu. Nosníky se obvykle kombinují pomocí zapuštěných dílů nebo vývodů výztuže, které se svařují elektrickým svařováním elektrodami s kvalitním povlakem. Po svaření se spoje a mezery ve spojích vyplní cementová malta nebo beton.

Technologie spojování nosníků předpínáním je podobná technologii předmontáže prvků s předpínací výztuží.

Při položení jeřábu na zem (obr. 5, a) jsou montované nosníky uloženy vedle jeřábu tak, aby byla zajištěna montáž otočením výložníku jeřábu o 180°. Na stavbě je možné instalovat nosníky „od kol“ bez úložného zařízení na nosníky.

Nosník určený k instalaci se zavěsí, zvedne, otáčením se jeřábový výložník zavede do pole a plynule se spustí na nosné části, poté se uvolní z vázacích zařízení. Jeřáb se přesune do nové polohy a pokračuje v instalaci dalšího nosníku. Poloha jeřábu a umístění nosníků připravených k instalaci jsou voleny tak, aby byl zajištěn minimální dosah jeřábového výložníku a eliminovala se nutnost jeho přemisťování s břemenem.

Rýže. 5 - Schémata montáže nosníkových železobetonových nástaveb s výložníkovými jeřáby: 1 - jeřáb; 2 - traverz; 3 - instalovaný nosník; 4 - instalované bloky nástaveb; 5 - nosníky připravené k instalaci

Pokud nosnost jednoho jeřábu nestačí pro instalaci, použijte dva jeřáby, které zvednou nosník z obou konců současně. Namontovaný nosník je umístěn před jeřáby. Zvednutím nejprve na minimální dosah výložníku se nosník zasune do rozpětí a nainstaluje na podpěry, čímž se zvýší dosah jeřábů. Pokud nosnost jeřábů neumožňuje instalaci nosníku v požadovaném dosahu výložníku, namontovaný blok se nejprve spustí v maximálním možném dosahu výložníku, poté se jeřáby posunou vpřed, nosník se znovu zvedne a opakuje se provedené operace.

Létající konstrukce s výložníkovými jeřáby lze instalovat z boku (z pole) i zepředu (obr. 6). Vázání bloků se provádí pomocí standardních a speciálních vázacích prostředků a traverz. Současně musí být popruhy i traverzy počítány s rezervou: popruhy - s 6 ... 8násobkem, traverzy - s 2násobkem.

Rýže. 6. Montáž nástaveb s výložníkovými jeřáby:

a - jedním jeřábem z parkoviště podél osy mostu při otáčení o 180°; b - s rotací a pohybem; v - na straně se zatáčkou; g - na straně se zvedáním a pohybem; d - dva jeřáby; 1 - výchozí pozice; 11 - poloha jeřábů v době montáže nástavby; 1 - blok rozpětí; 2 - jeřáb; 3 - podpěry; 4 - osa mostu

Nově byla zjištěna instalace nástaveb na podpěry jeřáby v celku nebo ve velkých blocích široké uplatnění díky vzhledu ve stavebních organizacích jeřábů s velkou nosností, vysokou produktivitou a relativně jednoduchou technologií práce. Jeřáby používané pro tyto účely lze rozdělit do tří skupin: výložníkové a portálové samohybné, konzolové železniční, plovoucí. Každá skupina jeřábů má své vlastnosti, které ovlivňují technologii a organizaci práce.

Pro montáž nástaveb na mostních podpěrách se používají samohybné výložníkové jeřáby na automobilových, pneumatických, pásových a železničních tratích.

Při provádění prací mohou být jeřáby umístěny nahoře - na vozovce mostu nebo nábřeží, stejně jako dole - na zemi nebo plovoucích zařízeních.

V prvním případě si jeřáb nastaví nástavbu před sebe s velkým dosahem výložníku a nemá tedy možnost maximalizovat její nosnost; ve druhém jeřáb umístěný na straně osy mostu v těsné blízkosti instaluje nástavby v minimálním dosahu výložníku s nejvyšší nosností.

Nástavby se doporučuje instalovat jedním jeřábem z jednoho parkoviště a bez změny poloměru výložníku. V případě nedostatečné nosnosti jeřábu je možná montáž samostatnými nosníky s jejich kombinací v rozpětí mostu nebo montáž dvěma jeřáby. Při zvedání a přemisťování nosníků dvěma jeřáby musí být jejich řetězové kladkostroje vždy ve svislé poloze.

Půda v pohyblivé oblasti musí být dobře urovnána a zhutněna. Přípustný tlak na zemi při provozu jeřábů na pneumatických kolech je 0,4 ... 0,5 MPa a na housenkových pásech - 0,2 ... 0,3 MPa. Při nedostatečné únosnosti zeminy se pod jeřáb položí podlaha z dřevěných lůžek nebo železobetonových desek.

Přemísťování jeřábu s břemenem není z bezpečnostních důvodů žádoucí a je povoleno pouze v případě, že hmotnost nástavby (bloku) nepřesahuje 50 % nosnosti jeřábu při daném zpravidla minimálním dosahu. Pohyb s nákladem automobilových a železničních jeřábů není povolen.

Rozponové konstrukce jsou zavěšeny podle předem navržených schémat pomocí ocelových inventárních závěsů, lan nebo traverz. Použití traverz snižuje výšku závěsu a eliminuje horizontální tlakové síly ve zvýšené nástavbě. Při zavěšení ocelovými lany v obvodu pod popruhy v rozích ohybu kabelu jsou instalovány a upevněny dřevěné obložení nebo kovové polokoule z kusů trubek o průměru 10 ... 15 cm, s vyloučením poškození rozpětí a kabel.



Montáž nástaveb výložníkovými jeřáby se provádí podle schválených projektů na výrobu prací, které uvádějí parkoviště a způsoby přemísťování jeřábů, provedení závěsných zařízení a dalších zařízení, postup zvedání, otáčení a spouštění nástavby , složení výpočtu (týmu) a další údaje nutné pro kvalitní a bezpečný výkon práce.

Konzolové železniční jeřáby bez mezilehlých podpěr lze instalovat rozpětí až do délky 45,8 m (obrázek 5.1).

A– montáž nástavby s plnými hlavními nosníky jeřábem GEPC-130; b- stejné, s příhradovými hlavními vazníky jeřábem GEPC-130-17,5; v- totéž, s jeřábem GEPC-130U; 1 - hmotnost; 2 - závěsný nosník; 3 - přídavný řetězový kladkostroj. Rozměry v metrech

Obrázek 5.1 - Schémata instalace ocelových nástaveb s konzolovými otočnými jeřáby

Konzolové železniční jeřáby GEK-80 a GEPK-130 mají každý čtyři pracovní polohy pro instalaci a vykládku bloků. Každá pracovní poloha je charakterizována výškou od hlavy kolejnice ke spodní části konzoly na začátku užitečného dosahu (u GEPC‑130 ke spodní části závěsného nosníku), přičemž se bere v úvahu usazení pružiny a vychýlení výložníku od maximální zatížení.

V pracovní poloze se zavěšeným protizávažím na podkonzolové plošině má jeřáb GEPC-130 bez zatížení zatížení na jednu osu nosné plošiny 280 kN (28 tf). Při plném využití nosnosti jeřábu dosahuje zatížení nápravy 420 kN (42 tf). Maximální zatížení na ose nosné plošiny jeřábu GEK-80 při instalaci největšího bloku hmotnosti je 345 kN (34,5 tf). Proto musí být dráha pro průjezd jeřábu s břemenem zpevněna a splňovat požadavky uvedené v tabulce 5.1. Pro snížení pracnosti na přípravě jeřábové dráhy je nutné pokud možno zmenšit délku jeřábové pracovní plochy na 100 ... 150 m, přistavení nástavby na most na speciálních vozech popř. železniční nástupiště.

Tabulka 5.1 - Charakteristika svršku trati

Přejezd výložníkového jeřábu v pracovní poloze je povolen rychlostí: bez zatížení do 10 km/h (v novostavbách do 8 km/h), se zatížením do 5 km/h (do 3 km/h v novostavbách). Práce výložníkového jeřábu na železničních kolejích v provozu lze provádět se souhlasem přednosty dráhy.

Před průjezdem výložníku je třeba pečlivě zajet koleje, které jsou v dočasném provozu, dokud neustanou zbytkové deformace. Záběh se provádí konvenčními kolejovými vozidly s nápravovým zatížením 220…250 kN (22…25 tf). Počet náprav plošin při záběhu musí být minimálně osm a počet závodů minimálně dvacet. Po odstranění zjištěných závad je vypracován akt o připravenosti trati.

Montáž nástaveb na podpěry s konzolovými jeřáby zahrnuje zavěšení nástavby (samostatný nosník), přemístění jeřábu s břemenem, spuštění a instalaci nástavby na nosné díly, vrácení jeřábu za další nástavbu (nosník).

Plně přepravitelné nástavby s délkou 18,0 ... 34,4 m je zpravidla instalováno s plně sestavenou mostovkou. Při použití jeřábu GEPK-130 lze nástavbu pro zavěšení umístit na pražcové klece na straně koleje mimo rozchod. U jeřábu GEK-80 je rozpětí připraveno v nejbližší stanici, na speciálně uspořádané úvrati nebo na straně koleje u mostu, následuje příčný pohyb pod výložníkem jeřábu.

Pevné nosníky pole o délce 45 m pocházejí z výroby v samostatných plochých blocích, rozdělených po délce na dvě části. Místo pro uložení a předmontáž rozponových konstrukcí v celé délce je zvoleno co nejblíže mostu v úseku s nízkou výškou násypu. Pro vykládání kovových konstrukcí z nástupišť s výložníkovými jeřáby a také pro uvedení výložníku do pracovní polohy se doporučuje zřídit provizorní úvrať o délce minimálně 60 m a vzdálenosti 5 m.

Výběr míst pro závěsné bloky a hmotnost protizávaží se provádí s ohledem na následující podmínky:

Zatížení řetězových kladkostrojů by nemělo překročit povolenou hodnotu podle pasu jeřábu;

Zatěžovací moment v podpěrné části konzoly jeřábu by neměl být větší než přípustný;

Aby byla zajištěna stabilita kladkostroje zavěšeného na dvou bodech, jeho těžiště musí být mezi body zavěšení a ne blíže než 0,02 délky bloku od krajního kladkostroje. Při celkové délce rozpětí rovné 45,8 m musí být tato hodnota alespoň 0,92 m. Schéma zavěšení a instalace takového rozpětí je na obrázku 5.1, A.

Celostěnné nástavby o délce více než 45 m jsou osazovány výložníkovými jeřáby do rozponu rozděleného po délce do dvou zvětšených bloků. Pro jejich podepření a následné sjednocení je v rozpětí mostu vztyčena mezilehlá provizorní podpora. Výška provizorního podepření je zohledněna s přihlédnutím k zajištění stavebního výtahu nástavby.

Podle podmínek pro vnímání montážního zatížení je nejprve instalován krátký blok. Jedním koncem spočívá na trvalých nosných dílech, druhým koncem na kovové kleci umístěné na dočasné podpěře. Druhý blok na dočasné podpěře je instalován na dřevěných klínech, pomocí kterých jsou otvory vyrovnány, když jsou bloky kombinovány do jediné konstrukce.

Montáž nástaveb s příhradovými hlavními vazníky. Nosnost jeřábu GEPK-130 je dostatečná pro montáž příhradových nástaveb se spodním pojezdem délky až 44,8 m. Nástavby délky 55 a 66 m jsou instalovány v rozpětí rozděleném do dvou bloků.

Pomocí jeřábu GEPC-130-17,5 se základnou řetězového kladkostroje na 7 m výložníku je pomocí dvou příčných nosníků a závěsných lan instalována rozponová konstrukce o délce 44,8 m (obrázek 5.1, b). Přední řetězový kladkostroj je umístěn ve vzdálenosti 1,4 m od těžiště rozpětí. Pro zajištění stability páskované konstrukce je na první panel umístěno dodatečné zatížení 14 tun z jeřábu.

Při instalaci nástavby s jeřábem GEPK-130U se tato zavěsí na hlavní řetězový kladkostroj pomocí závěsného oka, sběracího nosníku a závěsných smyček a na přídavný řetězový kladkostroj - pouze pomocí závěsných smyček (obrázek 5.1, v). Hlavní řetězový kladkostroj zavěsí nástavbu pro podélné nosníky vozovky a s přídavným - pro spodní pásy (obrázek 5.2, a b).

A- hlavní řetězový kladkostroj; b- pomocný řetězový kladkostroj; 1 - jeřábová konzola; 2 - hlavní řetězový kladkostroj; 3 - nástavba; 4 - příčný závěsný nosník; 5 - závěsné kabely; 6 - podšívka; 7 - přídavný řetězový kladkostroj; osm - dřevěné tyče; 9 - svorka; 10 - dřevěná distanční podložka. Rozměry v metrech

Obrázek 5.2 - Schéma zavěšení kovové nástavby s nájezdem na konzolu jeřábu GEPC-130U

Obrázek 5.3 ukazuje schéma instalace rozponové konstrukce 66 m dlouhého, blok po bloku jeřábu GEPC-130U. Pro sjednocení bloků v rozpětí mostu je postavena provizorní podpora. Prostor mezi dočasnou a trvalou podporou ze strany jeřábu je blokován rozpěrnou konstrukcí, na kterou jeřáb najíždí prvním blokem. Druhý blok se přivádí do rozpětí po odstranění dočasného rozpětí. Počáteční spojení bloků se provádí pomocí montážních zástrček a šroubů. Zavěšení druhého bloku se provádí až po jeho spojení s prvním blokem s odhadovaným počtem zátek a spojovacích šroubů.

Montáž ocelových nástaveb pomocí plovoucí jeřáby výrazně snižuje objem pomocných konstrukcí, mzdové náklady a dobu výstavby. Tato metoda je široce používána při stavbě mostů v oblasti velkých přístavních měst, kde je možné použít sériové plovoucí jeřáby s nosností 100, 200, 350 a 600 tf. Tyto jeřáby jsou obvykle samohybné a mají potřebnou manévrovatelnost.

Ve vysvědčení některých mostních částí železničního vojska je uveden plovoucí skládací jeřáb PRK-50 (PRK-80), v řadě mostařských organizací plovoucí jeřáb PRK-100. Tyto jeřáby lze dodat na staveniště v demontu železnice nebo na zemi po silnici.

1 - bloky rozpětí; 2 - dočasná podpora; 3 - provizorní nástavba. Rozměry v metrech

Obrázek 5.3 - Schéma instalace ocelové nástavby s příhradovými hlavními vazníky konzolovým jeřábem GEPK-130U ve velkých blocích

Montáž nástaveb (nebo jejich bloků) se obvykle provádí na břehu v prostoru plovoucího jeřábu. Při malé vzdálenosti od místa montáže k mostu lze zvětšené bloky nebo celou nástavbu přepravovat přímo na háku jeřábu. V ostatních případech je blok naložen na čluny nebo pontony, dopraven na most a instalován na nosné části pomocí plovoucího jeřábu.

Jeřáb je upevněn v korytě řeky pomocí inventárních kotev a při vysokých průtokech vody, slabých nebo kamenitých půdách dna řeky - pomocí lan pro podpěry mostu nebo speciálních závaží (obrázek 5.4). Pohyb jeřábu v blízkosti mostu na krátké vzdálenosti se provádí pomocí kotevních navijáků, na dlouhé vzdálenosti je jeřáb přemísťován vlečnými čluny, tlačnými čluny a jinými lehkými plavidly.

Montáž nástaveb s plovoucími jeřáby se provádí v souladu s projektem výroby děl, který uvádí postup při provádění všech operací, povinnosti provádějících a bezpečné podmínky pro výrobu díla.

1 - jeřáb PRK-80; 2 - tlačný člun; 3 - samohybný kotevní naviják; 4 - molo; 5 - konstrukce rozpětí; 6 - místo rozpětí ve schématu mostu

Obrázek 5.4 - Montáž nástavby s plovoucím jeřábem

Pro instalaci nosníků o délce 12–42 m a hmotnosti až 90 tun silničních a městských mostů, nadjezdů a nadjezdů se používají speciální stavidlové jeřáby. různé typy, v našem případě byla na základě technicko-ekonomického srovnání zvolena instalace nosníků montážním jeřábem konzolovo-propustný KShM-35.

KShM-35 je autojeřáb přepravovaný jako celek bez rozebírání na prvky nebo s minimálním dělením na bloky a poskytující výrazné zvýšení technických výkonů m o hmotnosti až 35 tun s přihlédnutím k závěsným zařízením. Konstrukce stavidlového jeřábu na rozdíl od ostatních stavidlových jeřábů umožňuje jeho přepravu po komunikacích bez demontáže hlavního nosníku a řetězových kladkostrojů. To vám umožní strávit minimum času a práce na uvedení jeřábu do pracovní a přepravní polohy. Jeřáb se skládá z následujících hlavních celků: tahač KrAZ-258 s protizávažím, hlavním nosníkem, předními a zadními podpěrami s vozíky příčného pohybu, dvěma pneumatickými a dvěma nákladními vozíky s traverzami, dvěma trakčními a dvěma nákladními navijáky, příčným pohybem jeřábu stopy. Hlavní nosník jeřábu v pracovní poloze spočívá na dvou podpěrách, z nichž zadní je tuhá a přední je kloubová. U jeřábu KShM-35 navrženého v roce 1975 se přední část hlavního nosníku otáčí kolem vodorovného závěsu a spočívá na zadní části, což umožňuje snížit délku hlavního nosníku v přepravní poloze.

Hlavní nosník jeřábu v pracovní poloze spočívá na dvou podpěrách, z nichž zadní je tuhá a přední je kloubová. U jeřábu KShM-35 je hlavní nosník navržen ze tří bloků o délce cca 19 m (zadní), 10 m (střední) a 12 m (přední). Po spodní tětivě hlavního nosníku se pohybují dva nákladní vozíky, které jsou určeny k přijímání, používání a spouštění nástaveb na podpěry mostu.

Na zadní konzolové části hlavního nosníku jsou namontovány nákladní a trakční navijáky pro zvedání nástaveb a přemísťování nákladních vozíků. Příčný pohyb jeřábu slouží k montáži nástavby v návrhové poloze přes most. Přední dráha je instalována na podpěře mostu, zadní dráha - na koncích bloků dříve instalovaného rozpětí.

Pro uvedení jeřábu do pracovní polohy se traktor připojí k zadnímu konci hlavního nosníku, poté se přední konec nosníku zvedne, přepravní vozík se vyroluje, přední podpěra se otočí do svislé polohy, příčný je z něj zavěšena dráha pro rolování jeřábu po podpěře, je položena příčná dráha pro pohyb zadní podpěry. Poté se jeřáb pomalu přesune traktorem do pole mostu, namontují se přední a zadní podpěry, zvedne se hlavní nosník, vyjede se druhý transportní vozík a traktor se sejme.

Pod prvním namontovaným nosníkem (B2) jsou instalovány dřevěné podpěry, aby se zabránilo jeho převrácení. Následující nosníky se k předchozímu připevní přivařením vývodů výztuže polic. Po dokončení instalace jsou dřevěné podpěry demontovány.

  • 1. Je instalována podélná výztuž 8Sh18S500;
  • 2. Bednění se instaluje, dodává ze země nebo z lodi pomocí ruční naviják. Bednění je pevné dřevěná deska(poz. 2) a klín (poz. 1);
  • 3. Beton pro monolit je dodáván z autodomíchávače jedoucího přímo po nástavbě. Beton je pečlivě zhutněn hlubokým vibrátorem;
  • 4. Demontáž bednění se provádí pomocí ručního navijáku na zemi nebo lodi.

Poté se položí vyrovnávací vrstva o tloušťce 3 cm:

  • 1. Vibrační potěr instalujeme na dřevěné kolejnice pomocí autojeřábu;
  • 2. Beton je dodáván z domíchávače, který se pohybuje přímo po rozpětí;
  • 3. Demontáž vibračního potěru.

Montáž lepicí hydroizolace "Mostoplast" vozovky a chodníků o tloušťce 1 cm.

  • - spodní vrstva nátěru o tloušťce 7 cm z horkého asfaltového betonu z porézních hrubozrnných směsí, hustota kamenných materiálů 2,5-2,9 t/m 3 ;
  • - vrchní vrstva nátěru o tloušťce 4 cm z horkého asfaltového betonu z hutných jemnozrnných směsí, hustota kamenných materiálů je 2,5-2,9 t/m 3 .

Použitá technika při pokládání asfaltových betonových vozovek:

  • 1. Finišer na kolečkách;
  • 2. Sklápěč;
  • 3. Rozdělovač asfaltu;
  • 4. Válec má vlastní pohon.

Po obou stranách násypu na začátku a konci mostu se budují sjezdy žebříků.Závěrečnou fází stavby je likvidace staveniště: demontáž a odstranění všech pomocných konstrukcí a mechanismů, vyklizení území od stavební sutě vyčištění kanálu, demontáž obchvatu.

Víte, kolik nuancí je důležité vzít v úvahu při navrhování mostních konstrukcí? Například, jak je vybrán způsob instalace konstrukce rozpětí. Přesnost výpočtů přímo závisí na zkušenostech organizace. V portfoliu jich máme přes 50. Garantujeme kvalitu.

Po výrobě dopravy a přípravné práce začíná přímá instalace konstrukcí . V závislosti na projektu a stávajících technických podmínkách montáž rozponových konstrukcí mostů lze provést několika způsoby.

Technologie pro montáž rozponových konstrukcí

Montáž lešení. Tato možnost zahrnuje použití nástaveb s hlavními vazníky průchozího typu, prvky spočívají na lešení v každém uzlu. Montážní lešení z univerzálních konstrukcí a dalšího inventárního majetku se staví na dočasné podpěry. Mostní inventární konstrukce jsou vyrobeny z válcovaného kovu, v některých případech je povoleno použití samostatných dřevěných prvků. V závislosti na technologii může mít několik typů:

Montovaná nebo polomontovaná sestava. Práce se provádějí od podpěr až po rozpětí mezi nimi, konstrukce funguje jako konzola. Prvky jsou na některých místech zdůrazněny, zatímco jinde se prohýbají. Polomontovaná montáž se používá v případech, kdy je z nějakého důvodu považováno za nepraktické instalovat dočasné podpěry. Někdy se sklopná montáž provádí vyvážením - instalace se současně provádí na obou stranách podpěry.

Montáž s podélným posuvem. Jedná se o posouvání rozponových konstrukcí sestavených na skluzu pomocí rolovacích a tlačných zařízení.

Montáž jeřábu. Montáž kovových rozpětí budov provádí pomocí různých jeřábových zařízení, umožňuje minimalizovat dobu stavebních a instalačních prací.

Instalace pomocí plovoucích zařízení. Používá se při stavbě vícepolových mostů, kdy není možné instalovat do koryta provizorní podpěry.

TRANSSTROYPROEKT LLC poskytuje kvalifikovanou pomoc při výběru Nejlepší cesta podíl konstrukční práce(), díky čemuž je levnější montáž nosníků rozponové konstrukce mostu a urychlit uvedení zařízení do provozu. Toto bere v úvahu stávající pravidla a vládní doporučení. Předem zvolená metoda je odsouhlasena se zákazníkem a po schválení je metoda zahrnuta do projektové a pracovní dokumentace včetně SVSiU. Mezi našimi dokončenými projekční práce s přihlédnutím k volbě způsobu montáže nástaveb, objektů jako, a mnoha dalších.