Instalación 

Control de calidad de la reparación actual de pavimentos de hormigón asfáltico. Posibilidad de realizar reparación de pavimento asfáltico mediante reparaciones en curso y pago por seguro médico obligatorio. a) lecho de tierra


De los procesos tecnológicos de reparación actuales, los más comunes son las tecnologías de parcheo. A su vez, los métodos más populares incluyen la colocación de los siguientes materiales de reparación:
1) mezclas de hormigón asfáltico de grano fino;
2) hormigón asfáltico colado;
3) mezclas de emulsión y minerales.
remendar consta de las siguientes operaciones principales:
- formación de un mapa de parcheo, i.е. recorte rectangular del revestimiento AB con una fresa o un martillo neumático;
- limpiar el mapa con aire comprimido utilizando un compresor o una aspiradora neumática (si es necesario, lavar con agua y luego secar con aire comprimido);
- imprimación de las superficies de las tarjetas con betún o emulsión bituminosa;
- colocar la mezcla AB y rellenar la tarjeta reparada con un margen para la compactación;
- compactación de la mezcla depositada con una placa vibratoria o un rodillo vibratorio.
Para asegurar la mecanización integral del trabajo de parcheo utilizando los materiales de reparación especificados, se utilizan máquinas o conjuntos de máquinas especializadas y equipos adicionales que aseguran la realización de todas o algunas de las operaciones de parcheo.
Estas máquinas se clasifican según el tipo de trabajo de reparación, el tipo de equipo de trabajo y su accionamiento, así como el método de movimiento. La Tabla 8.1 presenta opciones para conjuntos de máquinas y equipos domésticos para parchear y reparar grietas.
Para parchear, se utilizan cortadores articulados basados ​​en un tractor de ruedas neumáticas. Se dividen según las siguientes características principales:
1) con cita previa- para cortar grietas y hacer un mapa;
2) por accionamiento del tambor de fresado- con accionamiento mecánico e hidráulico;
3) por tipo de tambor- con fijo y móvil en la dirección transversal;
4) por tipo de dispositivo de apoyo- con rodillos de apoyo y travesaños deslizantes.

La Figura 8.1 muestra el diagrama estructural del cortador tipo "Amkodor 8047A". El cortador con un tambor fijo 2 se fija usando el marco 3 a eje posterior tractor MTZ-82. El accionamiento del equipo de trabajo se realiza desde el eje de toma de fuerza del tractor a través de cajas de cambios cónicas y cilíndricas. En la posición de trabajo, el equipo de fresado descansa sobre dos rodillos de apoyo 1, lo que aumenta la precisión de las operaciones tecnológicas. La posición del cortador (subir-bajar) está controlada por dos cilindros hidráulicos 4. La máquina está equipada con un sistema de refrigeración por agua con suministro forzado de agua. Su productividad es de hasta 2000 m3 por turno con un ancho de fresado de 0,4 m.

Las Figuras 8.2 y 8.3 muestran los diagramas estructurales y cinemáticos de dicho equipo de molienda (tipo MA-03 fabricado por Mosgormash), que también se encuentra instalado en el chasis del tractor MTZ. El tambor de fresado 9 con las cuchillas 10 se sujeta con el soporte de soporte 1 al eje trasero del tractor (ver figura 8.2).

La transferencia del equipo desde el transporte (que se muestra en la figura) hasta la posición de trabajo se realiza mediante cilindros hidráulicos 2 y un soporte giratorio 3. Su accionamiento incluye una brida 12 montada en el eje de toma de fuerza del tractor y un cardán. eje 11. Dos ruedas de apoyo 6 están instaladas en los travesaños 5, que tienen la capacidad de moverse a través engranaje de tornillo 4 en un plano vertical con respecto al tambor.
El par (ver Figura 8.3) desde el eje de toma de fuerza 1 del tractor a través del eje cardán 3, el engranaje cónico 4, 5 y el mando final 8 se transmite al husillo 7 y al tambor de fresado con cuchillas 6.
La tabla 8.2 muestra especificaciones Fresas articuladas de pequeño tamaño fabricadas por Amkodor sobre chasis de tractores MTZ. Se utilizan principalmente para parchear revestimientos AB o para otras obras viales pequeñas.

Como se puede ver en la tabla, algunos modelos tienen cortadores con un movimiento transversal del tambor.
La figura 8.4 muestra un esquema estructural del cortador del modelo Amkodor 8048 A con un movimiento transversal del cuerpo de trabajo. El tambor de fresado 9 con la ayuda de cilindros hidráulicos 7 se puede instalar dentro de las dimensiones de las guías 10 sin cambiar la posición del tractor, lo que amplía significativamente las capacidades tecnológicas del cortador al desarrollar un mapa para parchear. En la posición de trabajo, la máquina se apoya en los travesaños 5, lo que garantiza la precisión del mapa. El accionamiento de rotación y movimiento del tambor se realiza desde el sistema hidráulico del tractor. Al mismo tiempo, la frecuencia de rotación del tambor se puede ajustar en el rango de 0 a 1800 rpm con un par máximo de hasta 2,4 kN * m.

Al evaluar los parámetros principales del cortador. realizar cálculos de tracción y energía, calcular el sistema hidráulico del tractor, teniendo en cuenta la presencia de un cortador, y seleccionar equipos hidráulicos para controlar los cuerpos de trabajo.
Cálculo de tracción llevado a cabo sobre la base del análisis de la ecuación de balance de tracción. La fuerza de resistencia total incluye las siguientes resistencias:
- fresado de hormigón asfáltico en frío
- movimiento del tractor Wper.
Resistencia a la molienda (N) del hormigón asfáltico en frío determinado por la fórmula

Resistencia al movimiento tractora (H)

Para vencer las fuerzas de resistencia que surgen durante el funcionamiento de la máquina, se debe cumplir la condición

Conociendo el poder de la planta de energía, es posible determinar la fuerza de empuje a partir de la expresión

La potencia de la central eléctrica del tractor se gasta generalmente en el accionamiento del mecanismo de desplazamiento y el accionamiento del tambor de fresado.
Potencia (kW) del accionamiento del mecanismo de movimiento

Accionamiento del cortador de potencia (kW) evaluado de acuerdo con la fórmula

Las máquinas para la colocación de mezclas AB de grano fino funcionan según el método de restauración "en caliente" de los recubrimientos. Disponen de diferentes equipos complementarios, así como de varios cuerpos de trabajo que distribuyen la mezcla (disco esparcidor, carro de distribución con bandeja o sinfín de descarga).
El diseño más simple es la máquina de carretera combinada (KDM), que se muestra en la Figura 8.5, que le permite implementar solo una operación de reparación: la distribución de la mezcla utilizando un disco esparcidor 6. Es un cuerpo 1 montado en el bastidor 3, que se sujeta al chasis del vehículo cuando se ayuda de escaleras de tijera. El material de la carrocería se mueve mediante un transportador de cadena hasta el portón trasero, que está equipado con una puerta corredera que regula el flujo de material. Luego cae sobre el disco esparcidor y se distribuye sobre la superficie tratada. El accionamiento de la cinta transportadora y del disco esparcidor se realiza mediante motores hidráulicos del sistema hidráulico del chasis base.
El cuerpo del material no tiene la posibilidad de calentamiento, lo que conduce a un enfriamiento rápido de la mezcla AB. Además, la falta de uniformidad del suministro de material utilizando el disco requiere el uso adicional de una herramienta manual para llenar la tarjeta con una mezcla. Por lo tanto, las máquinas de este tipo se utilizan principalmente para el mantenimiento invernal de las carreteras (para esparcir materiales antihielo), completándolas con un quitanieves.

Los vehículos DE-5 y DE-5A, así como los MTRD y MTRDT, montados sobre chasis de camión, tienen más oportunidades. Se diferencian entre sí por el tipo de accionamiento (eléctrico o neumático) del equipo de trabajo adicional, que permite realizar la mayoría de las operaciones de parcheo.
La Figura 8.6 muestra el diagrama estructural de la máquina DE-5A. Contiene una tolva-termo 1 para mezcla AB caliente, equipada con un carro de distribución 9 de material, contenedores para polvo mineral 14 y emulsión bituminosa 16, así como equipo de gas (cilindros de gas 11 con un regulador de presión) con un bloque de quemadores de radiación infrarroja 12. La transferencia de la tolva termo desde la posición de transporte a la de trabajo se realiza mediante un accionamiento hidráulico. La máquina DE-5A tiene una tracción neumática del equipo de trabajo (desde el compresor). El accionamiento 6 del compresor 3 se realiza desde el motor del chasis base a través de la toma de fuerza, la caja de cambios, el cardán y las transmisiones por correa. Se instala una bomba hidráulica en la caja de engranajes de accionamiento del compresor, que garantiza el funcionamiento del equipo hidráulico de la máquina.

El modelo DE-5 se diferencia del modelo DE-5A por la presencia de un grupo electrógeno autónomo para accionar los equipos de trabajo (compresor, rodillo vibratorio eléctrico, martillo neumático eléctrico). El accionamiento de los equipos de trabajo se realiza mediante motores eléctricos asíncronos trifásicos con rotores de jaula de ardilla.
El diseño de estas máquinas permite reparar el revestimiento de dos formas:
- en primer lugar, por el método "caliente" - calentando el área reparada a una temperatura de 120-160 ° C con emisores IR, seguido de mezclar la mezcla calentada del revestimiento antiguo con una parte de la nueva mezcla de la tolva-termo, nivelación y aplanado con rodillo vibratorio manual;
- en segundo lugar, por el método "frío" - cortando mecánicamente el revestimiento viejo, limpiando el mapa resultante con aire comprimido y llenando el pozo con una nueva mezcla de una tolva termo, seguido de compactación de la mezcla con un rodillo manual.
Las máquinas MTRDT y MTRD tienen aproximadamente las mismas capacidades tecnológicas. La Figura 8.7 muestra un diagrama estructural de uno de ellos. También está equipado con una tolva-termo 2 para mezcla AB caliente con carro de distribución del material, así como un depósito calefactado 8 para betún con dispositivo para mezclarlo. Además, la máquina MTRDT está equipada con un generador eléctrico 4 accionado por el motor del chasis base, que proporciona energía a los equipos de trabajo (compresor, martillos neumáticos eléctricos, vibroapisonador eléctrico, rodillo vibratorio eléctrico). El accionamiento del generador eléctrico se realiza desde el motor del chasis base a través de las transmisiones de toma de fuerza, cardán y correa trapezoidal.

equipo de trabajo le permite reparar el revestimiento AB de forma "caliente" utilizando un calentador eléctrico y una plancha eléctrica. El parcheo se realiza cortando y calentando el pavimento viejo, limpiando el mapa de los fragmentos de hormigón asfáltico cortados con un raspador manual y aire comprimido, tratando el pozo con betún caliente rociado, colocando una nueva mezcla AB y compactando, seguido de soldadura del pavimento nuevo y viejo a lo largo del contorno del mapa.
La máquina MTRD tiene un compresor que alimenta el equipo de trabajo con aire comprimido. Además de estas máquinas, en la CEI, se producen modelos para parcheo ED-105.1 y ED-105.1A, que difieren en el tipo de chasis base y un conjunto de equipos de trabajo. El diseño de ambos modelos incluye una tolva termo para mezcla AB caliente y una caldera de betún, un compresor, una herramienta neumática (martillo neumático) y una aspersora de betún, así como una cabina adicional para el transporte de personal de servicio. Para compactar la mezcla vertida, el modelo ED-105.1 dispone de placa vibratoria con accionamiento autónomo, y el modelo ED-105.1 A dispone de rodillo manual. El modelo ED-105.1 también incluye un cortabordes.
Junto a estas máquinas, las empresas viales del país operan equipos importados, cuyas características técnicas se dan en el Cuadro 8.3. Las máquinas de los principales fabricantes suelen contener el conjunto de unidades principales mencionado anteriormente y equipos de trabajo adicionales. Por ejemplo, la máquina TR-4 está montada en el chasis de un camión con una capacidad de carga de al menos 10 toneladas, los accionamientos de los mecanismos y unidades principales se realizan desde sistemas hidráulicos, y el aire comprimido se suministra desde el neumático. sistema del chasis base. Entre las principales unidades de la máquina:
- bunker-termo para mezcla AB, con dos sistemas de calentamiento (gas y eléctrico) y equipado con agitador para mezclar y sinfín para descargar la mezcla:
- depósito calentado para emulsión bituminosa con sistema de pulverización;
- un dispositivo con un recipiente para recoger hormigón asfáltico viejo triturado;
- quemador manual para eliminar la humedad y calentar los bordes de la tarjeta;
- plataforma elevadora controlada hidráulicamente con un martillo neumático para cortar los bordes de la tarjeta y una placa vibratoria para compactar la mezcla vertida;
- Pulverizador manual con boquilla para pulverizar emulsión bituminosa para imprimar las superficies del foso.
Un problema importante es el procesamiento del granulado de hormigón asfáltico viejo, que se forma al cortar mapas de un pozo reparado y fresar un pavimento dañado. Para ello se fabrican equipos especiales, incluso recicladoras de pequeño porte, que se producen en nuestro país y en el extranjero. Por ejemplo, la planta de regeneración de hormigón asfáltico PM-107 (fabricada por Beldortechnika) está montada en un carro arrastrado a un tractor o camión. Está equipado con un recipiente termoaislante giratorio, en el que se calienta el granulado con la adición de betún y material mineral (piedra triturada, cribas), además de mezclar la mezcla resultante. El contenedor tiene una tolva de carga en un lado y una ventana de descarga con una válvula en el otro, a través de la cual se descarga la mezcla preparada en un carro de distribución o directamente en un pozo reparado. El contenedor es girado por un motor hidráulico de una bomba hidráulica accionada por un motor autónomo. Para calentar la mezcla, se instala un quemador que funciona con combustible diesel en la parte delantera del tanque. Las unidades de procesamiento de hormigón asfáltico APA-1 (Planta de máquinas para techos y construcción y acabado de Volkovysk) tienen un esquema de diseño similar.
Las principales características técnicas de las recicladoras domésticas para el procesamiento de granulado asfáltico se muestran en la Tabla 8.4.

Máquinas para parcheo por colocación de hormigón asfáltico vertido También se trabaja en el método de restauración "en caliente" de revestimientos.
Para parchear colocando hormigón asfáltico vertido, se utilizan termomezcladores: contenedores calentados con aislamiento térmico equipados con mecanismos para mezclar y descargar la mezcla de hormigón asfáltico vertido. Es recomendable clasificarlos de acuerdo con los siguientes criterios:
1) por tamaño(m3) - capacidad pequeña (≤ 4,5), mediana (hasta 9) y grande (≥ 9);
2) según la ubicación del eje mezclador- horizontal y vertical;
3) según el tipo de accionamiento mezclador- con mecánica de un motor autónomo o hidromecánica del sistema hidráulico del chasis base;
4) según el trabajo cíclico- con emisión continua, discontinua y combinada de la mezcla;
5) según la forma del recipiente- en forma de canal y en forma de barril.
Se montan sobre un chasis de coche de la capacidad de carga adecuada.
Las organizaciones viales del país operan mezcladores termo de varios fabricantes. Sus principales características técnicas se dan en la tabla 8.5.
En la Figura 8.8 se muestra un diseño típico de un termo mezclador (modelo ORD). La máquina tiene un tanque 4 aislado por una carcasa 3 con un mezclador 5. El tanque se calienta a través de tubos de llama 6, 7 por dos calentadores automáticos 15 que funcionan con combustible líquido. El accionamiento hidromecánico 10 de un motor autónomo 13 proporciona la rotación inversa del eje mezclador 5. El cambio de posición del contenedor se realiza mediante dos cilindros hidráulicos del elevador 14. Debido a la posibilidad de invertir el mezclador durante el transporte, la mezcla del la mezcla se acompaña de su inyección en la pared frontal y, durante la descarga, en la parte trasera, donde se encuentra el orificio para la descarga, equipado con una válvula de compuerta.
Las capacidades tecnológicas de los termomezcladores se amplían significativamente en presencia de un sistema combinado para dispensar la mezcla tanto por lotes como en línea. Este sistema les permite ser utilizados tanto para parcheo como para la revisión de superficies de carreteras. En varios modelos de mezcladores termo, se proporciona un accionamiento duplicado, lo que aumenta significativamente la confiabilidad de la máquina y le permite elegir el modo óptimo de funcionamiento del mezclador, según la tarea tecnológica. Algunos modelos, que se muestran en la Tabla 8.5, tienen un sistema de regulación continua de la velocidad del eje mezclador, lo que le permite mezclar de manera efectiva ligantes orgánicos y minerales con varios materiales, incluidos aquellos con rellenos minerales, granulado de asfalto recuperado, modificadores de caucho y polímeros.

Las máquinas para parchear mediante la colocación de mezclas de emulsión y minerales implementan el método de restauración "en frío" de los recubrimientos. En la producción de parches de carreteras mediante la colocación de mezclas de emulsión y minerales (EMS), se utilizan los siguientes:
- colocación de EMS preparado previamente;
- colocación mecanizada de EMS al mezclar componentes en el cuerpo de trabajo de la máquina.
Para la colocación de EMS precocido(embalado o preparado directamente en obra) se utilizan las siguientes máquinas y equipos:
1) instalación fija o móvil para la preparación de la mezcla;
2) un compresor con un juego de martillos neumáticos o un molino de carretera para cortar los bordes del pozo;
3) equipo para colocar EMC en el pozo;
4) una placa vibratoria o un rodillo vibratorio manual para compactar el EMC depositado en la fosa;
5) un vehículo para el transporte de EMS desde la base hasta los lugares de trabajo.
Para instalación mecanizada de EMC(según el segundo método) utilice la siguiente técnica:
1) compresor o fresadora de caminos;
2) una máquina para preparar, apilar y sellar EMC;
3) placa vibratoria o rodillo vibratorio.
La colocación mecanizada se realiza mediante transporte neumático, combinación y distribución de componentes EMC (este tipo de colocación se denomina método de pulverización neumática). Su esencia radica en el hecho de que la combinación de componentes se lleva a cabo en una máquina durante el transporte de emulsión bituminosa con aire comprimido desde un compresor a una presión de hasta 1 MPa. Como resultado, se forma una nube de emulsión en la boquilla rociadora del cuerpo de trabajo de la máquina, a través de la cual las partículas de piedra triturada quedan envueltas en la emulsión. Las partículas procesadas a la salida de la boquilla tienen una velocidad de hasta 30 m/s, lo que asegura una buena compactación del material de reparación en la fosa.
Las máquinas para la colocación mecanizada de EMS combinan varias operaciones tecnológicas de parcheo. Todas las operaciones principales (preparación de la mezcla, su colocación en el pozo reparado y compactación) se realizan mediante flujo de aire. El equipo de trabajo de las máquinas para la colocación mecanizada de EMS incluye tolvas para materiales minerales (piedra triturada de varias fracciones) y emulsión bituminosa, un sistema de suministro neumático de componentes iniciales (materiales minerales y emulsión bituminosa) a la zona de colocación, su distribución y compactación. .
El equipamiento de estas máquinas se puede clasificar según las siguientes características principales:
1) según la ubicación del equipo de trabajo- montado, arrastrado y semirremolcado;
2) accionamiento del ventilador- desde una central eléctrica autónoma o desde el eje de toma de fuerza del chasis base;
3) según el conjunto completo de equipos auxiliares- con dispositivo de limpieza de piedra triturada, con sistema de modificación de piedra triturada, con dispositivo de compactación (pisón vibratorio o neumático, rodillo manual).
Las principales características técnicas de las máquinas e instalaciones de parcheo por tendido EMC mecanizado se presentan en la Tabla 8.6. Los diseños de estas máquinas difieren en los conjuntos de componentes y la ubicación (montada, remolcada y semirremolcada) de las unidades de equipo de trabajo. Un ejemplo es la instalación de la empresa alemana "Schafer", que incluye un silo de dos cuerpos para piedra triturada montado sobre un chasis de remolque, tanques separados para agua y emulsión bituminosa, un motor diesel que acciona el sistema hidráulico de sinfines para el suministro de piedra triturada piedra desde el búnker hasta la tubería de piedra triturada, un compresor del sistema neumático y un soplador. Crea un flujo de aire, con la ayuda de la cual la piedra triturada se alimenta a través de la tubería de piedra triturada al cuerpo de trabajo (boquilla) y se mezcla con la emulsión bituminosa suministrada por el tanque con una bomba de diafragma. El EMS resultante se coloca continuamente en un pozo reparado, previamente limpiado con agua de tierra y malezas.
La durabilidad del concreto asfáltico durante el parcheo aumenta significativamente si los componentes iniciales se preactivan antes de mezclar. En particular, el tratamiento de piedra triturada con tensioactivos aniónicos (tensioactivos) aumenta significativamente las propiedades físicas, mecánicas y operativas de EMS al mejorar la interacción adhesiva entre el material mineral y el aglomerante.
La implementación de procesos de activación al mezclar componentes EMC se realizó en el diseño del dispositivo, al que se le agregan máquinas para el parcheo. Se trata de un alimentador de paletas o de tornillo, en cuyo cuerpo se montan boquillas de suministro de tensioactivo. La activación de los componentes minerales en este dispositivo se lleva a cabo mezclándolos con tensioactivos, seguido de un tratamiento con un aglutinante.
La figura 8.9 muestra un diagrama estructural de una máquina parcheadora universal equipada con un dispositivo de activación. La máquina consta de una estructura metálica que forma un silo para piedra triturada 1, tanques para agua 2 y emulsión bituminosa 3. Se puede instalar en el chasis o en la parte trasera de un vehículo 4. Se instala un sinfín 5 en la parte inferior de el búnker impulsado por una planta de energía 6. La piedra triturada es alimentada por un tornillo sinfín desde la tolva hasta la bandeja receptora 7 y luego por el flujo de aire a través de la tubería de piedra triturada 8 hacia la boquilla 9. El flujo de aire es creado por el soplador impulsado desde la planta de energía 6. Al mismo tiempo, la emulsión bituminosa se suministra bajo presión desde el tanque 3 a través de la tubería 10 hacia la boquilla. En la boquilla 9 se mezcla piedra triturada con emulsión bituminosa. Como resultado, la mezcla se coloca continuamente en el pozo reparado y se compacta en él. La máquina prevé la posibilidad de limpiar el pozo con agua que ingresa: desde el tanque 2 a través de la tubería 11. La máquina tiene un dispositivo de activación 14, en el que se procesa la piedra triturada de surfactante. El agente activador líquido se encuentra en el tanque 12, conectado por la tubería 15 a las boquillas 13, a través de las cuales se rocía, mezclándose con piedra triturada en el activador 14.

El accionamiento de las unidades y montajes de la máquina se realiza desde una central eléctrica autónoma o desde el chasis base, que puede ser utilizado como doméstico MAZ-53373 o MAE-5337. Además, está disponible una opción de chasis remolcado, que se agrega con un tractor de clase de tracción 1.4. Los materiales minerales se cargan utilizando equipos auxiliares, por ejemplo, un elevador o un manipulador hidráulico equipado con una cuchara.
La máquina tiene capacidades tecnológicas avanzadas. También se puede utilizar para distribuir materiales antihielo (tanto reactivos líquidos como mezclas de arena y sal) en período de invierno. Para ello, en lugar de una boquilla, se instala un disco esparcidor, sobre el que se alimenta una mezcla de arena y sal desde el bunker mediante un transportador de tornillo, y en el caso de utilizar reactivos líquidos, se introducen en los depósitos de la máquina. y alimentado a la tira tratada mediante bombas.
desempeño operacional(m/h) las máquinas para mantenimiento están determinadas por la fórmula

Tiempo total de reparación (s)

tiempo auxiliar

El tiempo dedicado a llenar el búnker,

El número de rellenos del bunker con la mezcla, necesarios para realizar el trabajo,

Medios de pequeña mecanización. Los detalles del parcheo (pequeños volúmenes y un gran número de objetos) determina la necesidad tecnológica y económica del uso de la mecanización a pequeña escala. Entre ellos se encuentran cortadoras y rellenadoras de juntas, planchas vibratorias y vibroapisonadoras, así como otros equipos de pequeño porte.
Cortadores de costura. En el resanado, se utilizan cortadores de juntas para cortar los bordes de las picaduras reparadas y cortar grietas. Es recomendable clasificarlos según las siguientes características principales;
1) por potencia del motor (kW)- ligero (hasta 15), medio (hasta 30) y pesado (hasta 50);
2) a modo de movimiento- manual y autopropulsado;
3) según el tipo de accionamiento del cuerpo de trabajo- con accionamiento mecánico, hidráulico y eléctrico;
4) por tipo de cuerpo de trabajo- con un disco de corte y con un cortador fino.
El elemento principal de la sierra de costura es el cuerpo de trabajo: un disco de corte (o cortador), que es impulsado por una planta de energía, un motor de combustión interna, un motor eléctrico alimentado por una red (o de una fuente estacionaria) o combinado central eléctrica (ICE - propulsión eléctrica o ICE - propulsión hidráulica).
Para parchear, se utilizan principalmente cortadores manuales con accionamiento mecánico. Las máquinas autopropulsadas se utilizan para obras viales a gran escala, incluso para cortar ranuras de juntas de expansión en el revestimiento CB.
La mayoría diseño simple tienen cortadores de costura accionados mecánicamente. Tal cortador (Figura 8.10) es un carro, en cuyo marco 1 está instalado un motor de combustión interna 6, que impulsa a través de la transmisión (embrague y correa trapezoidal 5) el disco de corte 3, cuya posición está regulada por un mecanismo de elevación manual 8. El movimiento del cortador al cortar el recubrimiento lo realiza el operador manualmente. El disco de corte se ajusta manualmente a la profundidad de corte requerida mediante el mecanismo 8. El disco está cerrado por una carcasa protectora 4 con un tubo a través del cual se suministra agua desde el tanque 7 para enfriar el disco. La eliminación de polvo y productos de corte del área de trabajo se puede realizar con una aspiradora, adicionalmente montada en el marco.

Se utilizan dos tipos como cuerpo de trabajo en los cortadores. herramienta para cortar: primero, segmento de diamante discos de corte(es decir, discos revestidos de diamante), que se combinan en un paquete para proporcionar el ancho de brecha de grieta requerido; en segundo lugar, cortadores con el ancho requerido del filo de los dientes hechos de materiales de carburo o con un revestimiento de diamante.
En Bielorrusia, los cortadores de costura son fabricados por Beldortekhnika. También se producen como adaptadores enchufables para módulos de potencia universales, por ejemplo, para la instalación de potencia Polesie-30 (fabricada por el GSKB de la asociación Gomselmash). Los principales fabricantes de equipos de carretera producen varios tamaños de cortadoras de suelo, que se diferencian por el tipo y la potencia del motor, el diámetro del disco de corte y la profundidad de corte. Entre ellos se encuentran Cedima, Stow and Breining (Alemania), Dynapac and Partner (Suecia) y otros.
Cuando se corta material con cortadores equipados con dientes de aleación dura, se produce el aplastamiento e incluso la extracción de grandes granos de piedra triturada del borde de la grieta que se está cortando, lo que se acompaña de una disminución de las características de resistencia del revestimiento en esta zona. Por lo tanto, es recomendable utilizar equipos con herramientas de carburo al cortar grietas en concreto asfáltico con un tamaño máximo de agregado de no más de 10 mm. Al cortar con una herramienta de diamante, este problema no surge, ya que en este caso la piedra triturada en el hormigón asfáltico se corta con cuidado.
La Figura 8.11 muestra una cortadora manual de pisos.

La velocidad del proceso de trabajo de las sierras de costura depende de la profundidad y el ancho del corte, del material que se está desarrollando y es de 30-200 m/h. Si es necesario limpiar grietas muy contaminadas, se utilizan cepillos de disco, que se instalan en lugar de discos de corte.
Las cortadoras de piso autopropulsadas tienen un accionamiento hidráulico del mecanismo de movimiento, lo que les permite moverse en modo de trabajo a una velocidad de hasta 480 m/h. La gran masa les proporciona un bajo nivel de vibración cuando se trabaja con herramientas de carburo.
Cálculo de costuras incluye la definición de parámetros básicos, balance de potencia, etc.
La potencia (kW) gastada en el corte de la costura está determinada por una dependencia empírica que la relaciona con las dimensiones de la ranura que se está cortando, así como con la velocidad de corte:

Puede verificar la exactitud de los cálculos de la potencia de corte utilizando la expresión

La cantidad de refrigerante (l) también se estima a partir de la dependencia empírica

Equipo de reparación de grietas. Después de fresar y limpiar con un cepillo de disco con cerdas de metal, que se instala en lugar de un disco de corte en una sierra de costura, la grieta debe prepararse para el posterior llenado con sellador, que incluye el secado y calentamiento de la costura.
Para estas operaciones preparatorias, se utilizan equipos especializados y soldadura con llama de gas, adaptados para trabajos de reparación. El equipo especializado incluye generadores de gas, que están equipados con un compresor, quemador y cilindros con gas natural u otro combustible. A través de una boquilla controlada, suministran aire caliente (200-300 °C) a la cavidad de la grieta a una velocidad de 400-600 m/s. El resultado no es solo la limpieza y el secado de la cavidad de la fisura en sí, sino también la eliminación de las partículas de revestimiento destruidas de la zona de la fisura.
Cuando se utilizan instalaciones de llama de gas, el secado y calentamiento de las grietas se lleva a cabo mediante quemadores con llama abierta, lo que conduce a la quema del aglomerante y la destrucción acelerada del hormigón asfáltico en la zona de la grieta.
La operación final para reparar grietas es su sellado, que se realiza mediante máquinas especiales: rellenos de juntas. Es recomendable clasificarlos según las siguientes características principales:
1) por tipo de unidad- autopropulsados, remolcados y manuales;
2) según el tipo de calentamiento del tanque con sellador- quemador de aceite caloportador, gas combustible y diésel;
3) por la presencia de un mezclador- con eje horizontal y vertical.
El vertedor es un depósito calentado montado sobre un bastidor equipado con ruedas. El tanque puede equiparse con un mezclador, así como con equipos (bomba, comunicaciones, boquilla) para transportar el sellador a la grieta. El sellador se carga en el tanque, se calienta a la temperatura de funcionamiento y se bombea a través de una boquilla controlada hacia la grieta preparada usando una bomba. El accionamiento hidráulico del mezclador y la bomba de suministro de sellante desde una central eléctrica autónoma (motor de combustión interna) a través de la bomba hidráulica y el motor hidráulico proporciona una regulación eficaz del suministro de sellante.
La figura 8.12 muestra un esquema estructural de un rellenador de juntas autopropulsado, que se coloca sobre el chasis de un camión. Está equipado con un sistema neumático con compresor 1; tanque 2 para calentar el sellador con boquilla 4 quemador de gas y comunicaciones; un sistema de suministro de sellador, que incluye un estante giratorio 5 con una viga tubular, equipado con una tubería 3; un accionamiento para suministrar aire y sellador a la cavidad de la costura. Las grúas, bombas y tuberías también se calientan con gas caliente. El compresor proporciona soplado y limpieza de la costura con aire comprimido, así como su suministro al inyector de combustible. El compresor es impulsado desde el motor del vehículo a través de una caja de cambios de toma de fuerza. El sellador calentado con la ayuda de una bomba a través de la tubería y la boquilla ingresa a la cavidad de la costura. Con la ayuda de una plataforma giratoria y una viga, la boquilla de la tubería se mueve a lo largo de la costura para llenarla.

Después del vertido, la grieta se cubre con una capa de arena o piedra triturada en pequeñas fracciones (5-10 mm) para crear una capa protectora de desgaste áspero, así como para evitar que el betún sude. Para realizar el tratamiento superficial de grietas, existen esparcidores manuales de piedra triturada sobre ruedas neumáticas, cuyo equipo principal es una tolva cónica con amortiguador para controlar el espesor de la capa de material esparcido. El amortiguador se controla y la tolva se mueve manualmente.
La Tabla 8.8 muestra las características de algunos rellenos para juntas.
La Figura 8.13 muestra un relleno de juntas arrastrado fabricado por Beldortechnika. Está diseñado para calentar y suministrar masillas de sellado de elastómero bituminoso bajo presión cuando se realizan trabajos de sellado de grietas, costuras e impermeabilización durante trabajos de reparación y construcción en carreteras, pavimentos de aeródromos, puentes, pasos elevados. Está equipado con dos boquillas fácilmente extraíbles: para rellenar juntas y para rellenar grietas.

Planchas vibratorias para sellar materiales de carretera son equipos autopropulsados. Están equipados con vibradores centrífugos - ejes desequilibrados como excitador de vibraciones. Cuando un eje de este tipo gira, se desarrolla una fuerza centrífuga de inercia. Su proyección en el eje vertical es la fuerza motriz (perturbadora), bajo cuya influencia se producen las vibraciones del vibrador y la placa misma. Las planchas vibratorias se clasifican según las siguientes características principales:
1) por tamaño- ligero (con un peso de 50-70), medio (70-110) y pesado (más de 110 kg);
2) según el tipo de accionamiento del vibrador- mecánica, hidráulica, eléctrica y neumática;
3) según la naturaleza de las vibraciones del vibrador- con vibraciones no direccionales (circulares) y direccionales;
4) por el número de ejes vibradores- de uno y dos ejes;
5) según el método de movimiento de trabajo de un solo golpe (con un golpe solo hacia adelante) y reversible (con un golpe hacia adelante - hacia atrás);
6) según el grado de autonomía- equipos independientes o equipos adicionales para recicladores.
El principio de funcionamiento de los vibradores centrífugos debalais, de un solo eje y de dos ejes, se muestra en la Figura 8.14. La diferencia más significativa entre estos vibradores es la naturaleza de la acción de la fuerza centrífuga de inercia. Para los vibradores de un solo eje, la fuerza centrífuga tiene un valor constante y una dirección variable, mientras que para los vibradores de dos ejes, la fuerza centrífuga tiene una dirección constante y un valor variable. En este caso, la fuerza motriz del eje de desequilibrio cambia en el tiempo desde cero hasta el valor máximo (amplitud) igual a la fuerza centrífuga.
Para un vibrador de un solo eje (Figura 8.14, a), la fuerza centrífuga Q1 permanece constante durante la rotación del eje, pero cambia continuamente de dirección, creando oscilaciones circulares no direccionales. Su fuerza motriz en cada momento del tiempo es igual a la proyección sobre el eje vertical de la fuerza centrífuga. En consecuencia, el vibrador de un solo eje transmite vibraciones no direccionales a la placa vibratoria, que, a su vez, transmite las vibraciones al material a compactar.

Para un vibrador de dos ejes (Figura 8.14, b), ambos ejes están conectados entre sí (por ejemplo, mediante ruedas dentadas) y giran en direcciones opuestas con la misma velocidad angular. Debido a esto, las componentes verticales de las fuerzas centrífugas siempre están dirigidas en una dirección, lo que proporciona vibraciones direccionales verticales que se transmiten a la placa y brindan una compactación más eficiente del material. En este caso, las componentes horizontales de estas fuerzas (Q1 sen φ) están mutuamente equilibradas.
Cuando el eje de desequilibrio gira, la fuerza centrífuga está determinada por la fórmula

La fuerza motriz del eje de desequilibrio corresponde a la proyección vertical de la fuerza centrífuga. Para vibradores de uno y dos ejes, tiene valores diferentes.
Para un vibrador de un solo eje de acción no direccional, las proyecciones de la fuerza centrífuga en los ejes de coordenadas

Por lo tanto, la fuerza impulsora (es decir, Qy) del vibrador de un solo eje cambia de magnitud a medida que gira el eje, lo que reduce la eficiencia del sellado.
Para un vibrador direccional de dos ejes, las proyecciones de las fuerzas centrífugas en los ejes x e y

Comparando las fórmulas (8.16) y (8.17), es fácil verificar que la fuerza impulsora total de un vibrador de dos ejes es mucho mayor que este parámetro de un vibrador de un solo eje.
El vibrador de dos ejes está montado sobre placas vibratorias reversibles. Si el eje de los centros de los ejes es horizontal, la placa trabajará en su lugar, haciendo vibraciones dirigidas verticalmente bajo la acción de la fuerza Oy. Si el eje de los centros se establece en un ángulo con la vertical, la placa se moverá en la dirección de desviación del eje de los centros.
La tabla 8.9 muestra la influencia del tamaño estándar de las placas vibratorias de un solo golpe y reversibles en el espesor de las capas de mezclas AB que compactan.

La Tabla 8.10 compara las características operativas de las placas vibratorias y los rodillos vibratorios según su parámetro principal: la masa. Como puede verse en la tabla, en términos de rendimiento, las placas son significativamente inferiores a los rodillos. Por lo tanto, se utilizan para pequeños volúmenes de obras viales, es decir, donde no se requiere alta productividad: en primer lugar, durante el parcheo; en segundo lugar, al sellar zanjas que cruzan el revestimiento; en tercer lugar, al compactar piedra triturada y granulado, que se utilizan para reforzar los bordes de las carreteras; en cuarto lugar, al compactar las capas inferior y superior del pavimento al ensanchar la calzada en lugares de poca longitud (en los intercambiadores, paradas de autobús, etc.).

La placa vibratoria (figura 8.15) es una plataforma de trabajo 1 con un vibrador 2, que está equipada con un bastidor auxiliar 4, un motor 5, una transmisión 3, un sistema de suspensión 7 y un mecanismo de control 6. Esta figura muestra diagramas de circuito una placa de un solo paso con un vibrador no direccional (a) y una placa reversible con un vibrador direccional (b).
El movimiento de trabajo (automovimiento) de las placas vibratorias reversibles y de un solo golpe se produce de la siguiente manera. Una placa vibratoria con un vibrador de un solo eje solo puede avanzar instalando un vibrador con un desplazamiento relativo al centro de inercia de la placa (Figura 8.15, a). Una placa vibratoria con un vibrador de dos ejes puede trabajar en su lugar, así como moverse hacia adelante o hacia atrás según la posición del eje de los centros de los ejes desequilibrados (en la posición que se muestra en la Figura 8.15, b, la placa se mueve a la izquierda). La posición del eje de los centros se cambia con la ayuda de una varilla de ajuste (no se muestra en la figura). El giro y control del movimiento de la placa se realiza mediante la empuñadura 6.

accionamiento mecanico El vibrador consta de un motor de combustión interna refrigerado por aire y una transmisión (embrague y transmisión por correa trapezoidal).
Accionamiento hidráulico, que tienen placas vibratorias pesadas, incluye un motor de combustión interna, una bomba hidráulica, un motor hidráulico, un distribuidor hidráulico, un tanque para fluido de trabajo y comunicaciones.
Accionamiento neumático contiene un motor neumático, un distribuidor neumático y comunicaciones a través de las cuales se suministra aire comprimido desde la unidad compresora.
La figura 8.16 muestra los diagramas estructurales y cinemáticos de una placa vibratoria de avance automático con un accionamiento mecánico de un vibrador de un solo eje. Contiene las siguientes unidades de montaje: placa 1, vibrador 3, bastidor auxiliar 5, cabrestante 2 con polea 15, motor 6 y embrague 32. La placa de acero en forma de canal 1 es un cuerpo de trabajo de sellado. En su parte delantera hay una plataforma para sujetar el cabrestante 2.
Sobre la placa está instalado un vibrador 3, cuyo cuerpo 19 está atornillado a la misma. El eje principal del vibrador 33 tiene cuatro desequilibrios: 20, 21, 26 y 27.
El motor de combustión interna 6 a través del engranaje cónico 18, los engranajes cardán 17 y 31, así como a través de las correas trapezoidales 16 y 29 impulsa el eje vibrador 33. Los desequilibrios medios 21 y 26 giran en sentido contrario al sentido de giro de los desequilibrios extremos 20 y 27, gracias al mecanismo de engranajes de la carcasa del vibrador. Con la ubicación inicial de la masa de desequilibrios exactamente en el plano vertical (respecto al eje 33), la placa oscila solo en la dirección vertical. Cuando los desequilibrios se desplazan con respecto al eje 33 en términos de avance, retroceso y en diferentes direcciones, la placa se moverá hacia adelante, hacia atrás o alrededor del eje, respectivamente.

El funcionamiento de la placa vibratoria se controla manualmente a través de dos engranajes mediante volantes 23 y 24.
Para amortiguar las vibraciones y eliminar su impacto en el motor, el bastidor 5 está equipado con una suspensión elástica de una estructura articulada, que tiene amortiguadores horizontales 7 y verticales 4 y 11.
La Tabla 8.11 muestra las principales características técnicas de las planchas vibratorias más comunes de varios tamaños.

Las empresas nacionales también han lanzado la producción de placas vibratorias. Por ejemplo, la empresa de construcción de maquinaria Beldortekhnika produce dos modelos de placas vibratorias PV-1 y PV-2 (con un peso de 70 y 120 kg); La planta de Mogilev "Strommashina" produce placas vibratorias del modelo UV-04 (con un peso de 233 kg) impulsadas por un motor de 4,4 kW; Gomel SKTB "Tekhnopribor": placas vibratorias ligeras impulsadas por un motor neumático.
Cálculo de placas vibratorias. Las principales características de las planchas vibratorias incluyen la gravedad y las dimensiones del área de trabajo, la frecuencia de oscilación y la fuerza motriz, la potencia del motor y la velocidad de desplazamiento. Como regla general, la mayoría de los indicadores se eligen sobre la base de datos experimentales.
La gravedad de la placa vibratoria se elige de acuerdo con la presión estática

Las dimensiones de la placa están asociadas al espesor de la capa compactada. En particular, la relación

Basado en la experiencia, se recomienda tomar

Además, para estimar la masa (kg) de la placa vibratoria se utiliza la expresión

Para comprobar o determinar algunas características, se puede utilizar la conocida regla sobre la igualdad del momento estático de un vibrador desequilibrado y el momento estático de una placa vibratoria al compactar un material de un espesor dado.
Momento estático (N*m) del eje desequilibrado

Momento estático (N*m) de placa vibratoria

A partir de la igualdad de estos momentos, podemos determinar caracteristicas geometricas desequilibrar.
El mayor efecto de compactación se logra en aquellos casos en que la frecuencia de las vibraciones forzadas de la placa corresponde a la frecuencia de las vibraciones naturales del material compactado.
En algunos casos, es necesario determinar la velocidad de movimiento (m/min) de la placa vibratoria. Para hacer esto, puedes usar la fórmula

Para cada material se selecciona experimentalmente la frecuencia óptima de desequilibrio y la velocidad de movimiento del plato. La velocidad máxima de autodesplazamiento de la placa corresponde al ángulo φ = 45...50°.
La frecuencia de rotación del desequilibrio (rpm) se puede determinar mediante una dependencia empírica a través del espesor de la capa compactada (m):

Potencia del motor placa se gasta en su movimiento Ntrans, en el accionamiento del eje de desequilibrio Npr y en vencer las fuerzas de fricción Npc en sus soportes (cojinetes):

Potencia (W) gastada en movimiento,

La fuerza total de resistencia al movimiento ΣW de la placa consta de los siguientes componentes:
1) resistencia al movimiento(H) placas vibratorias en la superficie de la mezcla

2) dibujo de prisma de arrastre(H) mezclas frente a la estufa

3) resistencia a la fuerza de inercia (N)

Potencia (N) gastada en el accionamiento del eje de desequilibrio,

La amplitud de oscilación calculada (infierno) del eje desequilibrado se puede determinar a través de la amplitud de oscilaciones de la placa necesarias para la compactación:

Potencia (N) gastada para vencer las fuerzas de fricción vibrado en cojinetes, determinado por la fórmula

El asfaltado de carreteras y otras comunicaciones siempre ha sido muy importante en nuestras vidas. Pero tarde o temprano se puede observar un fenómeno como el desgaste de la calzada. Pueden aparecer grietas, astillas, baches e incluso hoyos en la superficie de la carretera, es decir, en algunos lugares de varios tramos de la carretera, se requiere reparación de asfalto.

La tecnología para la producción de reparación de pavimentos se desarrolló y dominó hace mucho tiempo, pero incluso hoy en día se pueden encontrar casos de trabajos de reparación injustos. Sin embargo, esto ya no se aplica a la tecnología en sí, simplemente se vuelve necesario exigir a los jefes de los equipos de reparación que cumplan con todos los estándares establecidos.

Sí, la destrucción del asfalto es un fenómeno bastante común incluso en países muy desarrollados, y no solo aquí.

Esto sucede a pesar de las características de resistencia, resistencia al agua, resistencia a las heladas y parámetros similares.

Llega un momento en el que aún es necesario recurrir a la reparación del asfalto. Asfalto: el material, en principio, no es muy duradero, además, se ve afectado por muchos factores diferentes, que se analizarán a continuación.

Características del asfalto

El asfalto también se llama hormigón asfáltico.. En principio, el hormigón asfáltico es similar al hormigón: también se compone de arena, piedra triturada y aglutinantes. Pero a diferencia del hormigón, donde el componente aglutinante es cemento, en el asfalto este componente es betún creado mediante el procesamiento de productos derivados del petróleo.

El asfalto es un material muy duradero, pero, sin embargo, con el tiempo, aparecen varios tipos de grietas, hoyos y baches.

El desgaste del asfalto se debe a una serie de factores, y no solo a la presión relativamente alta de los vehículos sobre la superficie de la carretera:

  • Condiciones meteorológicas y climáticas, de las cuales las heladas son las más destructivas;
  • Además, la luz ultravioleta, que finalmente destruye el betún, e incluso el aceite de los automóviles, afecta negativamente a la superficie de la carretera.

En general, estos fenómenos necesitan ser combatidos. elimina problemas con la superficie de la carretera, aunque se deben aplicar un conjunto de medidas preventivas.

Los pavimentos de asfalto se repavimentan cada pocos años y las diversas grietas en el bache se tratan con un sellador especial resistente al agua.

Estos selladores son esenciales para hacer frente a diversos ataques químicos. Y si el asfalto ya está comenzando a desmoronarse, entonces es necesario cambiar el revestimiento en este lugar por completo. Si las grietas tienen más de 20 mm, se puede usar un compuesto de reparación especial con la adición de arena para sellarlas, esto es necesario para crear un contenido más rígido. Permita que todos los componentes se sequen después de la aplicación.

Tanto las grietas como los hoyos y los baches tienen diferentes tamaños, por lo tanto, para eliminarlos, es necesario utilizar una variedad de tecnologías.

Si se pueden usar varios tipos de selladores en grietas pequeñas, entonces el llamado "asfalto frío" se usa para eliminar agujeros y baches con un diámetro mayor que el daño ordinario. Este material tiene sus propios números de artículo y datos, que indican propiedades bastante altas del asfalto frío. se hace directamente del contenedor vertiendo el material sobre la superficie reparada y en total conformidad con el proceso tecnológico.

Además, factores como la tecnología de pavimentación de asfalto inadecuada afectan el desgaste de la superficie de la carretera.

Los matices de la colocación de asfalto.

En nuestro país, lamentablemente, esto no es raro. La calidad se ve muy afectada por el hecho de que la pavimentación asfáltica se lleva a cabo en un ambiente húmedo, aunque cualquier constructor debe ser consciente de que la entrada de humedad en la consistencia del material no solo es indeseable, sino también perjudicial. Esto es especialmente desfavorable cuando la humedad que se ha infiltrado en el interior de la lona se congela y destruye la integridad interna de la superficie de la carretera, empeorando significativamente sus características.

Y por supuesto, cuando se trabaja en condiciones húmedas, es muy difícil lograr la adherencia de la base y el asfalto en sí.

Fenómenos como el hundimiento del suelo bajo la calzada son muy comunes, provocando su deformación en algunas zonas. A menudo, las cargas en la calzada superan el máximo permitido según los cálculos de las propiedades del material utilizado.

Un impacto muy malo en la calidad de la superficie de la carretera tiene una ráfaga debajo del lienzo agua subterránea. En tales casos, la reparación del asfalto se lleva a cabo de manera más exhaustiva, a menudo con un reemplazo completo no solo del pavimento de asfalto, sino de toda la base de la carretera. Dichas reparaciones se convierten en reparaciones mayores, cuando es necesario utilizar una gran cantidad de equipos y materiales de construcción.

Cuándo revisar el asfalto

Asi que, revisión producir, si es necesario, soluciones muy serias a los problemas de la vía. Esta reparación incluye dos tipos de reparación:

  • Primero- esto es cuando se quita la capa superior - asfalto y revestimiento. El área dañada se cubre nuevamente con arena, se llena con varias soluciones y luego todo se vuelve a colocar con betún. Se está colocando una superficie de asfalto completamente nueva encima;
  • Segundo tipo de revisión: esto es cuando la reparación del asfalto, en principio, no tiene sentido en caso de daños importantes, y solo queda preparar la colocación de una nueva carretera, teniendo en cuenta la necesidad de cumplir con todas las normas requeridas y normas.

Pero a menudo no se requiere, especialmente en los casos en que su construcción se llevó a cabo en pleno cumplimiento de todos los estándares necesarios. Si la lona está dañada, solo se requieren reparaciones actuales, que solo afectan el estado del asfalto. El mantenimiento del asfalto generalmente se realiza cuando es necesario corregir fallas menores, reparar algunos pequeños detalles, tapar grietas o eliminar baches y agujeros relativamente pequeños.

La reparación de baches asfálticos es un tipo de reparación actual del pavimento de hormigón asfáltico. Este método está asociado a la reconstrucción de tramos de calzada mediante la sustitución del pavimento en estos mismos tramos.
Este tipo de reparación pavimento de hormigón asfáltico, como reparación, le permite eliminar varios daños en el firme de la carretera con un área de hasta 25 m², por ejemplo, baches, grietas individuales, descamación del sitio, olas en la carretera, hundimiento del asfalto y muchos otros.
La tecnología de parcheo del pavimento consiste en rodar mezclas asfálticas y consiste en seguir los siguientes pasos:

  • determinación de los límites en los que se llevará a cabo la reparación;
  • cortar el revestimiento en el lugar de reparación requerido;
  • eliminación completa del material de recubrimiento;
  • aplicación de mezcla asfáltica;
  • compactación del revestimiento y su alineación.

Al elegir los límites del parcheo de pavimentos asfálticos, se debe tener en cuenta que la destrucción en la base del pavimento bajo el defecto de la lona cubre marcos mucho más grandes que la zona destruida real. En general, las dimensiones geométricas del "parche" deben estar de acuerdo con la zona del estado destruido. No menos de 15 centímetros, el contorno del "parche" debe superponerse a la zona de destrucción, y preferiblemente incluso 20-30 centímetros.
A menudo, el ancho del "parche" se equipara al ancho del carril (con grietas extensas, baches anchos, roturas y otros daños que ocupan la mayor parte del carril), con daños menores, esta zona puede ser más pequeña que la zona del carril, pero más de 100 mm.

Los lugares para reparar hacen cualquier contorno, pero sin esquinas afiladas, la mayoría de las veces forma rectangular que es más conveniente para la reparación. Para cortar el revestimiento en el sitio de reparación, es necesario usar un martillo neumático o un cortador de juntas. Si usa un martillo neumático cuando procesa los límites exteriores del "parche", la práctica muestra que más tarde estos mismos límites se astillan. Esto tiene un efecto muy negativo sobre la vida útil del revestimiento reparado.

Si se usa un cortador de juntas, entonces se usa un martillo neumático para romper el revestimiento y quitarlo del "parche". Se elimina el material de recubrimiento. a mano. La mezcla de asfalto se coloca en parches prefabricados. La compactación de dicha mezcla se lleva a cabo mediante un vibrocompactador.

Reparaciones capitales de carreteras.

La reparación capital de carreteras es una amplia gama de trabajos para restaurar completamente y mejorar el rendimiento de la superficie de la carretera, la subrasante, las estructuras en la carretera, reemplazando viejas estructuras o partes desgastadas por otras más fuertes y duraderas. Si es necesario se incrementan los parámetros geométricos de la calzada, aquí hay que tener en cuenta la intensidad del tráfico en la calzada y las cargas por eje de los vehículos dentro de los límites que corresponden a determinadas categorías establecidas para los casos de reparación. El ancho de la subrasante no cambia a lo largo de toda la ruta. Hoy en día, las carreteras están muy cargadas y, sin importar cómo se traten, se necesitan reparaciones de manera oportuna.

Nuestro clima a su manera afecta el estado de la superficie de la carretera. Las grietas que aparecen en el revestimiento no son en absoluto un indicador mal trabajo para la construcción de carreteras. En gran medida influye el clima - inviernos nevados con deshielos. Es decir, la destrucción de las carreteras es bastante natural e inevitable.

El objetivo principal de la revisión de la carretera es restaurar el transporte y el potencial operativo de la carretera al nivel en el que cumplirá con las medidas de tráfico seguro en ella.
El criterio de que ya es necesario recurrir a una revisión importante de la carretera es el estado de transporte y funcionamiento del asfalto vertido, en el que el parámetro de resistencia se ha reducido al valor límite.
Las reparaciones mayores de la vía, así como durante su construcción, deberán realizarse en todos los tramos de esta vía, todas las estructuras y elementos a lo largo de toda la superficie asfaltada.
revisión importante, como Construcción vial, se produce de acuerdo con el diseño y la documentación de estimación especialmente desarrollados y aprobados.

Cuáles son las reglas, qué se atribuye a la revisión y qué a la actual. Es decir, ¿es posible realizar la reparación de un pavimento asfáltico con reparaciones al corriente y con pago de seguro médico obligatorio?

Responder

La reparación del pavimento de asfalto a expensas del seguro médico obligatorio solo es posible como parte de la reparación actual. Si la reparación del revestimiento se lleva a cabo como parte de una revisión general, entonces es imposible pagar las reparaciones a expensas del seguro médico obligatorio.


Si una institución tiene varias fuentes de financiamiento y estos costos están relacionados con las actividades de la institución para otras CFA, los gastos deben hacerse a cargo de diferentes CFA. Establecer el método de distribución de gastos en la política contable de la institución.

La institución determina qué trabajo de reparación se relacionan con corriente, y que - con capital, ya que estos temas no están regulados por la legislación contable.

La base para determinar los tipos de reparaciones deben ser los documentos relevantes desarrollados por los servicios técnicos de las organizaciones en el marco del sistema de mantenimiento preventivo. Esto se afirma en la carta del Ministerio de Finanzas de Rusia del 14 de enero de 2004 No. 16-00-14 / 10. Para determinar a qué tipo de trabajo de reparación pertenece, puede guiarse por los siguientes documentos:
Reglamento sobre la realización de mantenimiento preventivo programado de edificios y estructuras industriales MDS 13-14.2000, aprobado por el Decreto de la URSS Gosstroy del 29 de diciembre de 1973 No. 279;

Normas de construcción departamentales (VSN) No. 58-88 (P), aprobadas por orden del Comité Estatal de Arquitectura bajo el Gosstroy de la URSS del 23 de noviembre de 1988 No. 312;

carta del Ministerio de Finanzas de la URSS del 29 de mayo de 1984 No. 80.

Esto se establece en las cartas del Ministerio de Finanzas de Rusia de fecha 25 de febrero de 2009 No. 03-03-06 / 1/87 y de fecha 23 de noviembre de 2006 No. 03-03-04 / 1/797.

Por ejemplo, de acuerdo con legislación actual trabajos de eliminación de surcos, hundimientos y baches mediante parcheo, así como colocaciones de pequeños tamices de grava y sellado de juntas y grietas en pavimentos de cemento-hormigón, son reparaciones en curso.

La instalación de pavimento de hormigón asfáltico en carreteras con pavimento de cemento y hormigón, la sustitución del pavimento de cemento y hormigón por uno nuevo, el refuerzo del pavimento asfáltico, la reconstrucción de pavimentos de piedra triturada y grava, el perfilado de caminos de tierra es una revisión importante.

Esta conclusión se deriva de los apéndices No. 3 y No. 8 del "Reglamento sobre la realización del mantenimiento preventivo programado de edificios y estructuras industriales" de fecha 29 de diciembre de 1973 No. 13-14.2000, 279. Por lo tanto, el parcheo del pavimento de asfalto debe ser atribuido a la reparación actual .

Razón fundamental

De la resolución, reglamento, documentación metodológica del Gosstroy de la URSS del 29/12/1973 No. 13-14.2000, 279

MDS 13-14.2000 Reglamento sobre el mantenimiento preventivo programado de edificios y estructuras industriales

A. Mantenimiento

3.4. La reparación actual de edificios y estructuras industriales incluye trabajos en la protección sistemática y oportuna de partes de edificios y estructuras y equipo de ingenieria contra el desgaste prematuro tomando medidas preventivas y eliminando daños menores y mal funcionamiento.

LISTA DE OBRA ACTUAL
REPARACIÓN DE EDIFICIOS Y ESTRUCTURAS POR EDIFICIOS

XIX. Carreteras de coches

1. Corrección de arcenes con trazado y compactación.

2. Limpieza de zanjas y zanjas de drenaje.

3. Eliminación de surcos, hundimientos y baches mediante parcheo, así como colocaciones de cascajo fino y sellado de juntas y grietas en revestimientos de cemento-hormigón.

4. Enderezado de piedras laterales individuales.

5. Sustitución de la señalización vial.

6. Reparación de estructuras artificiales en la medida aceptada para estructuras ferroviarias.*

Lista de trabajos de reparaciones mayores de edificios y estructuras

XIX. Carreteras de coches

a) lecho de tierra

1. Tratamiento de subrasante en lugares de deslizamientos, deslizamientos, erosión y desniveles.

2. Restauración de todos los drenajes y dispositivos de drenaje.

3. Restauración de todas las estructuras de protección y fortificación de la subrasante.

4. Cambiar estructuras individuales estructuras artificiales o reemplazarlas por otras estructuras, así como un cambio completo de tuberías y puentes pequeños (si no son objetos de inventario independientes, sino que forman parte de la subrasante o camino como un solo objeto de inventario).

b) Ropa de carretera

1. Alineación y reposición de losas individuales de cemento-hormigón.

2. Colocación de una capa de nivelación de hormigón asfáltico sobre la superficie de cemento-hormigón.

3. Instalación de pavimento de hormigón asfáltico en vías con pavimento de cemento-hormigón.

4. Cambio de revestimiento de cemento-hormigón a uno nuevo.

5. Refuerzo del pavimento de hormigón asfáltico.

6. Reconstrucción de revestimientos de piedra triturada y grava.

7. Reubicación de aceras.

8. Perfilado de caminos de tierra.

c) Puentes, tuberías

1. Reposición parcial de soportes de piedra y ladrillo (hasta un 20% del volumen total).

2. Reparación de soportes de hormigón (hasta el 15% del volumen total).

3. Cambio de elementos dañados de puentes de madera, excepto pilotes.

4. Cambio de tarima de madera u hormigón armado, así como sustitución de tarima de madera por hormigón armado.

5. Cambio completo o reemplazo de superestructuras.

6. Reubicación de cabezas de tubería.

7. Cambio de elementos de tubería de madera, hormigón armado o hormigón (hasta el 50% del volumen).

d) Sitios para automóviles, construcción de carreteras

y otras máquinas, áreas de almacenamiento, así como áreas

puntos de recepción de granos

1. Reparación y restauración de estructuras de drenaje (bandejas, zanjas, etc.).

2. Reubicación de áreas empedradas.

3. Reconstrucción de las superficies de piedra triturada y grava de los sitios.

4. Reparación de plataformas de hormigón con la colocación de una capa de nivelación de hormigón.

5. Alineación y reposición de losas individuales de cemento-hormigón.

6. Cubrir con hormigón asfáltico los sitios enumerados en los párrafos 2 - 5.

Carta del Ministerio de Finanzas de Rusia del 14 de enero de 2004 No. 16-00-14/10

Sobre la determinación del tipo de reparación de activos fijos

El Departamento de Metodología de Contabilidad y Reporte informa que en la elaboración Pautas sobre contabilidad activos fijos, aprobado por orden del Ministerio de Finanzas de Rusia con fecha 13 de octubre de 2003 No. 91n, en la sección 5 "Mantenimiento y restauración de activos fijos", se excluyeron las definiciones de tipos de reparaciones, incl. capital; ya que estos temas no están regulados por la legislación contable. La base para determinar los tipos de reparaciones deben ser los documentos relevantes desarrollados por los servicios técnicos de las organizaciones en el marco del sistema de mantenimiento preventivo.

B. Revisión

3.11. La revisión de edificios y estructuras industriales incluye aquellos trabajos en el curso de los cuales las estructuras desgastadas y partes de edificios y estructuras se reemplazan o reemplazan por otras más duraderas y económicas que mejoran las capacidades operativas de las instalaciones reparadas, con la excepción de un cambio completo o reemplazo de las estructuras principales, cuya vida útil en edificios y estructuras es la más larga (cimientos de edificios y estructuras de piedra y hormigón, todo tipo de paredes de edificios, todo tipo de marcos de paredes, tuberías de redes subterráneas, puente soportes, etc).

Carta FFOMS de fecha 06/06/2013 N° 4509/21-i

Sobre las cuestiones del gasto de los fondos del seguro médico obligatorio en el marco de programa basico seguro medico obligatorio

El Fondo Federal de Seguro Médico Obligatorio, en relación con las apelaciones de las cajas territoriales de seguro médico obligatorio sobre las cuestiones del gasto de los fondos de seguro médico obligatorio en el marco del programa básico de seguro médico obligatorio, informa lo siguiente.
De acuerdo con la parte 7 del artículo 35 de la Ley Federal del 29 de noviembre de 2010 No. 326-FZ "Sobre el Seguro Médico Obligatorio en Federación Rusa"(en lo sucesivo, la Ley Federal) la estructura de la tarifa para pagar la atención médica bajo el programa básico de seguro médico obligatorio incluye el costo de los salarios, las provisiones de salarios, otros pagos, la compra de medicamentos, Suministros, alimento. inventario blando, instrumentos médicos, reactivos y productos químicos, otros inventarios, gastos para pagar el costo de los estudios instrumentales y de laboratorio realizados en otras instituciones (en ausencia de un laboratorio y equipo de diagnóstico en una organización médica), catering (en ausencia de organizado catering en una organización médica), gastos por pago de servicios de comunicación, servicios de transporte, utilidades, obras y servicios para el mantenimiento de la propiedad, gastos de alquiler por el uso de la propiedad, pago software y otros servicios, seguridad social para empleados de organizaciones médicas establecidas por la legislación de la Federación Rusa, otros gastos, gastos para la compra de equipos por valor de hasta cien mil rublos por unidad.
De conformidad con la Parte 1 del Artículo 30 de la Ley Federal, las tarifas para el pago de la atención médica se calculan de acuerdo con la metodología para calcular las tarifas para el pago de la atención médica aprobada por el órgano ejecutivo federal autorizado como parte de las reglas para el seguro médico obligatorio. , e incluir las partidas de costos establecidas por el programa territorial de seguro médico obligatorio.
Las organizaciones médicas están obligadas, de conformidad con la Cláusula 5, Parte 2, Artículo 20 de la Ley Federal, a utilizar los fondos del seguro médico obligatorio recibido para la atención médica proporcionada, de acuerdo con los programas de seguro médico obligatorio.
Al determinar las áreas apropiadas para gastar fondos, uno debe guiarse por las Directrices sobre el procedimiento para aplicar la clasificación presupuestaria de la Federación de Rusia para 2013 y para el período de planificación de 2014 y 2015 (en adelante, las Directrices), aprobadas por orden del Ministerio de Finanzas de la Federación Rusa del 21 de diciembre de 2012 No. 171n. La clasificación de activos fijos incluidos en grupos de depreciación, aprobado por el Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 1 de enero de 2002 No. 1 (en adelante, la Clasificación de Activos Fijos) y el Clasificador de Activos Fijos de toda Rusia 013 -94, aprobado por el Decreto de la Norma Estatal de Rusia del 26 de diciembre de 1994 No. 359.

Los costos de revisión se atribuyen al subartículo 225 "Obras, servicios para el mantenimiento de la propiedad" del artículo 220 "Pago por obras, servicios" de KOSGU y de acuerdo con la carta del Ministerio de Salud de la Federación Rusa con fecha 25 de diciembre de 2012 No. 11-9/10/2-5718 "Sobre la formación y justificación económica del programa territorial de las garantías estatales de prestación gratuita de atención médica a los ciudadanos para 2013 y para el período de planificación de 2014 y 2015" no están incluidos en el tarifa para el pago de la atención médica bajo el programa básico del seguro médico obligatorio.
Definición del concepto de revisión de objetos. construcción de capital dado en la parte 14 del artículo 1 del Código de Urbanismo de la Federación Rusa, aprobado por la Ley Federal No. 190-FZ del 29 de diciembre de 2004 (con enmiendas y adiciones).

Los gastos por reparaciones corrientes se refieren al subartículo 225 "Obras, servicios para el mantenimiento de la propiedad" del artículo 220 "Pago por obras, servicios" de KOSGU y están incluidos en la tarifa para pagar la atención médica bajo el programa básico de obligatorio seguro médico.

Qué gastos se pueden hacer a expensas de los fondos de OMS

La estructura de la tarifa para pagar la atención médica en términos del programa básico incluye los costos especificados en la parte 7 del artículo 35 de la Ley del 29 de noviembre de 2010 No. 326-FZ. En particular, la tarifa incluye:

 Nómina y gastos de nómina;

 compra de medicamentos, consumibles, alimentos, inventario blando, instrumentos médicos, reactivos y productos químicos;

 Gastos por pago del costo de estudios de laboratorio e instrumentales realizados en otras instituciones (a falta de Institución medica laboratorios y equipos de diagnóstico);

 costos de catering (en ausencia de catering organizado en una institución médica);

 adquisición de activos fijos (equipo, producción e inventario doméstico) por valor de hasta 100.000 rublos.

Además, se pueden incluir otros gastos en el costo de la atención médica de acuerdo con la legislación sobre CHI. Así, la FFOMS en carta de fecha 6 de junio de 2013 N° 4509/21-i explicó que otros gastos pueden incluir:

 compensación a los ciudadanos por daños morales y físicos en relación con la mala calidad de la atención médica;

 pago de impuestos, multas y sanciones;

 seguridad social de empleados de instituciones médicas, etc.

26.03.2019

Los requisitos para el estado de la cobertura vial se explican claramente en los documentos normativos pertinentes (GOST R 50597-93, SNiP 2.07.01 y otros). Sin embargo, no tienen en cuenta el rápido crecimiento del número de Vehículo y un aumento correspondiente en la carga sobre la superficie de la carretera. Junto con el progreso de la tecnología, también crece la cantidad de materiales y tecnologías para la reparación de carreteras.

En particular, se justifica el resanado del pavimento asfáltico si el grado de daño lo permite. De lo contrario, se deben realizar reparaciones importantes en las carreteras. Solo la estricta observancia de las condiciones tecnológicas y los requisitos para tales reparaciones proporciona "parches" fuertes. Echemos un vistazo más de cerca a la tecnología.

tipos de parches

El tipo de reparación requerida en un caso particular depende de la naturaleza y extensión del daño al pavimento, la carga operativa sobre el pavimento (medida en el número de vehículos por día). El procedimiento también se divide en diferentes tipos dependiendo de los materiales y tecnologías utilizadas:

  • Colocación de mezcla asfáltica en caliente.
  • manera caliente asfaltado
  • Fundición con una mezcla fluida.
  • Método de inyección a chorro (inyector).
  • Reparación con unidades de calefacción por infrarrojos.

Cada uno de los métodos tiene sus propias ventajas y desventajas y se utiliza dependiendo de una serie de factores relacionados con las características del pavimento dañado, las condiciones climáticas de la región e incluso el presupuesto asignado para la obra. La eficiencia del trabajo no es el último indicador que afecta la elección de la tecnología. Por ejemplo, la aplicación de parches con asfalto vertido en invierno es inaceptable debido a la alta humedad.

La tecnología y el material preferidos deben cumplir una serie de criterios:

  • Correspondencia de las propiedades superficiales del parche terminado y la capa base.
  • Correspondencia de la resistencia de la mezcla de hormigón asfáltico a las cargas operativas en el sitio reparado.
  • Disponibilidad y accesibilidad de materiales y medios técnicos para las reparaciones.
  • Requisitos de materiales para las condiciones climáticas durante las reparaciones.
  • Eficiencia de reanudación del tráfico al finalizar el trabajo y velocidad general de ejecución.
  • Características económicas de un método particular de realizar el trabajo.

Nuevas tecnologías de asfalto: NovTecAs es una empresa dedicada a la reparación de caminos y carreteras, la colocación de asfalto y actividades relacionadas en Moscú.

Características de la tecnología

Las tecnologías de los métodos mencionados anteriormente difieren en algunos detalles, pero hay una serie de requerimientos generales que rigen la realización de cualquier tipo de reparación. En primer lugar, debe llevarse a cabo en condiciones climáticas adecuadas: la temperatura del aire es de al menos 5ºС y en ausencia de precipitaciones.

La excepción son las mezclas asfálticas en caliente, que se pueden trabajar a 0ºС, pero solo en presencia de aditivos especiales y con un espesor de capa de más de 4 centímetros.

Trabajo de preparatoria

Antes de verter o colocar la mezcla, es necesario preparar el área dañada del revestimiento. El trabajo preparatorio incluye:

  • Marcado de áreas reparadas;
  • Cortar baches en toda la profundidad del pavimento, capturando al menos 3 cm de asfalto completo alrededor del foso (algunas tecnologías implican la reutilización del material cortado);
  • Limpieza mecánica del hueco recortado de partículas en movimiento (utilizando dispositivos neumáticos, hidráulicos y mecánicos para eliminar los desechos);
  • Impregnación de las paredes y el fondo del hueco con un compuesto preparatorio especial o betún (según los requisitos de una tecnología particular).

Por supuesto, la cantidad requerida y los tipos de preparación dependen completamente del método elegido. Por ejemplo, la reparación por infrarrojos se realiza calentando el revestimiento, no requiere cortar un bache.

Colocación de una sección de un nuevo revestimiento.

El pavimento debidamente preparado se rellena con mezcla asfáltica de hormigón según la tecnología seleccionada. La mezcla se vierte, se vierte o se rocía en el hueco y luego se nivela y compacta.

La tecnología de reparación de carreteras, que incluye el reciclaje, implica la introducción de pavimento viejo triturado en una mezcla fresca para reducir los costos de materiales. En el caso de usar el método de inyección a chorro, todos los procesos preparatorios y básicos se realizan usando una instalación, pero el método tiene sus limitaciones.

Una vez completada la reparación, el parche debe estar operativo dentro de un período de tiempo acorde con las características del material utilizado.

Asfaltado con mezclas en caliente

El asfalto de mezcla caliente puede ser de flujo libre o fluido. La colocación del material calentado asegura su mayor adherencia a la base.

El asfalto para vaciar tiene una consistencia pastosa y llena las irregularidades de la base bajo la influencia de la gravedad. Además, el asfalto vertido no requiere compactación mecánica, ya que adquiere la densidad necesaria durante el proceso de enfriamiento. Por otro lado, dicho asfalto se ablanda durante la temporada de calor, lo que conduce a la formación de surcos.

El barrido en caliente suelto de betún con agregados de una determinada fracción y tipo (arena, piedra triturada) tiene sus propias ventajas. En primer lugar, no es un transporte caro. Al mismo tiempo, la tecnología de colocación de mezclas calientes sueltas implica el uso de unidades manuales de vibroapisonado o rodillos macizos, lo que complica proceso tecnológico y aumenta la cantidad de tiempo que lleva completar la tarea.

Las mezclas asfálticas en frío almacenadas difieren en la temperatura de pavimentación y, en gran medida, en la composición. Betunes modificados y aditivos especiales amplían el rango de condiciones climáticas, permitiendo asfaltar a temperaturas de hasta -10ºС. Además, la mezcla órgano-mineral envasada:

  • No requiere equipo especial (a excepción de un quemador de gas para calentar la superficie);
  • Puede caber en baches sin corte previo;
  • No hay requisitos especiales para el transporte;
  • No requiere calificaciones especiales de la mano de obra.

Por otro lado, la mezcla órgano-mineral tendida y compactada se caracteriza por una baja resistencia al cizallamiento, lo que no permite su colocación en lugares donde los vehículos deceleren. La combinación de precio y calidad del material lo caracteriza como un medio para eliminar rápidamente los baches cuando llega el invierno, es decir, fuera de la temporada tradicional de obras viales y un medio para evitar que los daños aumenten en invierno.

El método de inyección o chorro-inyección es un caso especial de trabajo con mezclas asfálticas en frío. Las instalaciones adecuadas (por ejemplo, UYAR-1 o análogos extranjeros) le permiten reparar rápidamente daños pequeños y medianos en la superficie de la carretera, incluso sin cortar. Una sola unidad realiza todas las etapas preparatorias y principales de la reparación, y no se requiere una compactación adicional debido a la aplicación de la mezcla bajo presión.

Existen varios tipos de mezcla asfáltica en frío:

  1. Con emulsión de uso inmediato. Las mezclas de este tipo, por regla general, se utilizan para reparaciones por el método de inyección. Una porción de la mezcla preparada se coloca en el tanque de la unidad antes del inicio del turno.
  2. Mezclas de emulsiones con aditivos minerales.
  3. Mezcla orgánica almacenada envasada. En forma envasada, dicha mezcla se puede almacenar hasta por 8 meses y conserva sus propiedades después de romper el empaque hasta por dos meses.

Existen otros tipos de mezclas altamente especializadas, pero se usan con mucha menos frecuencia que las enumeradas anteriormente.

Control de calidad

Una vez que se completa el parcheo de la superficie de la carretera, el control de calidad visual e instrumental (GOST 310515, SNiP 3.06.03 y otros) del parche se lleva a cabo de acuerdo con los siguientes parámetros:

  • fuerza;
  • espesores de revestimiento;
  • La presencia de defectos (retiradas, etc.)
  • aviones;
  • Rugosidad del revestimiento.

Los resultados del control se comparan con documentación reglamentaria, y en base a la comparación, se determina la calidad del desempeño del trabajo.


Tipo de producto Nombre del producto unidad de medida precio, frotar
asfalto frio Asfalto en frío 30 kg para pedidos superiores a 1000 kg malla. 350 rublos.
asfalto frio Asfalto en frío 30 kg para pedidos superiores a 1000 kg malla. 320 rublos.