Sestavte nový kompresor z náhradních dílů. Garážový kompresor udělej si sám: jak to udělat správně. Možnost levného kompresoru

14.05.2020

Kompresory pro domácnost na lakování jsou in ve velkém počtu v obchodních řetězcích. I když stojí za to říci, že jejich cena je poměrně vysoká a závisí na výrobci a jeho síle.

Dnes vám řekneme, jak vyrobit kompresor pro malování doma vlastníma rukama. V tomto případě nebude jeho cena významná a budou uvedeny pokyny, ve kterých si můžete prohlédnout fotografie a videa a udělat vše rychle a správně.

Vyrábíme doma

Nejprve musíte udělat správná volba kompresor barvy. To bude záviset na množství odvedené práce. Pokud jej budete využívat pro komerční účely a vydělávat na něm peníze, pak se vyplatí jej výkonnější.

Pozor: Čím vyšší je výkon kompresoru, tím vyšší je jeho cena. Pokud ale budete lakovat auta nebo jiné drobné stavby, pak byste se měli zastavit na středním výkonovém pásmu.

Co potřebujete a jak to funguje

Budeme sbírat vzduchový kompresor pro malování, přičemž jako základ se používá konvenční fotoaparát z vozidlo/auto.

K sestavení domácího kompresoru potřebujeme:

Automobilová/autokamera. V naší jednotce bude hrát roli přijímače.
Čerpadlo, je lepší ho používat se zařízením - manometrem. Jeho úlohou bude prosadit.
Sada na opravu.
Šídlo pro pohodlnou práci.

Nyní, po přípravě všech dílů, můžeme začít s montáží stanice:

V první fázi se podíváme, zda komora propouští vzduch, nejsou v ní žádné díry a póry. Napumpujeme to. Pokud během procesu zjistíme odtlakování našeho objektu, pak můžeme záplaty nalepit na správná místa, nebo je můžeme ošetřit surovou gumou.
Dalším krokem v přijímači je vytvoření díry. Pro tyto manipulace potřebujeme šídlo. Dále tam dáme vsuvku z kamery, bude fungovat jako výstup proudu vzduchu při provozu našeho zařízení.
Přiložíme a přilepíme volitelné kování. Právě pro tento účel jsme původně připravili náš opravárenský komplex. Poté připevníme samotné kování. Abyste se ujistili, že vzduch opouští nádobu normálním způsobem, stačí odšroubovat vsuvku.
Nedotkneme se však samotné vsuvky, instalované na komoře, její úlohou bude plnit funkci ventilu a také udržovat požadovanou úroveň tlakového průtoku. Abychom poznali objem tlaku, musíme barevný materiál nastříkat na povrch. Pokud je smalt nanesen na kov v rovnoměrných vrstvách, pak byla naše práce odvedena správně a na vysoké úrovni.
S určením úrovně tlaku nám může pomoci i manometr. I po zapnutí airbrush by měl být tlak rovnoměrný.

Proces montáže domácího kompresoru pro malování je poměrně jednoduchý a nevyžaduje speciální znalosti a dovednosti, ale jeho pohodlí a pohodlí se začínají okamžitě cítit. Je mnohem snazší dělat barevnou práci s airbrushem než pomocí balónu.

Pozor: K posledním radám lze přidat, že je třeba pečlivě hlídat, aby se do kamery vozidla žádným způsobem nedostaly proudy prachu nebo kapaliny.

Pokud se tam tyto prvky přesto dostanou, budete muset barvu znovu připravit na práci. V správná práce kompresor, bude sloužit po dlouhou dobu, ale pokud je to možné a žádoucí, vzduch by měl být čerpán v automatickém režimu, je to mnohem pohodlnější a jednodušší.

Kompresor montujeme vlastníma rukama na poloprofesionální úrovni

Je možné sestavit takovou jednotku, která svými vlastnostmi v žádném případě neztratí speciální kompresory od předních vývojářů. Jako základ vezmeme obyčejnou lednici.

K dokončení práce budete potřebovat řadu náhradních dílů a sestav, a to: přijímač, filtr, různé adaptéry, olej, spínače a další díly, se kterými se seznámíme později. Zvažte samotný princip fungování této jednotky.

Aby byl proces mnohem snazší, motorem naší jednotky bude kompresor z běžné chladničky, která byla vyrobena v Sovětském svazu. Nepochybnou výhodou je přítomnost relé ventilátoru. Domácí chladničky mají vyšší úroveň tlaku než jejich zahraniční protějšky, což je důležitá výhoda. Po sejmutí bloku je nutné jej připravit k provozu, je nutné jej očistit od korozní vrstvy.
Pro takovou práci používáme korozní konvertor, aby oxidační reakce přestaly probíhat. Tak jsme udělali přípravné práce motor.

Po provedení všech nezbytných přípravných opatření můžeme začít s výměnou oleje. Koneckonců, pokud se nijak zvlášť nerozšiřujete, pak téměř ne chladicí jednotka po mnoho let nepřetržitého provozu nebyl nikdy podroben výměně oleje. Takové rozhodnutí se ospravedlňuje, protože během těchto prací je náš mechanismus zcela chráněn před vnějším vzduchem.

Pro výměnu oleje odebíráme materiál z polosyntetiky. Svými vlastnostmi se neliší od kompresorového oleje a obsahuje přísady, které potřebujeme.
Ve druhém kroku musíme na našem kompresoru najít tři trubice, dvě z nich budou v otevřeném stavu, druhá v utěsněném stavu. Při provozu naší instalace budou první dvě trubky sloužit k vytlačování vzduchu v různých směrech (bude vstupovat a vystupovat). Pro určení průběhu vzduchových hmot je potřeba zapnout naši vstřikovací jednotku v síti. Dále se pečlivě podíváme, kde se vzduch nasává, a kde naopak odchází z naší jednotky.
Trubka, která je v utěsněném stavu, bude fungovat jako výměna oleje. Odtud se musíme zbavit jeho uzavřené části. Pro takovou práci si můžeme vzít obyčejný jehlový pilník, řežeme po obvodu trubky. Dáváme pozor, aby kousky hoblin a kovový prach neskončily uvnitř vstřikovací jednotky.
Dále odlomíme zadní část trubky a vypustíme olej do speciální nádoby. To se provádí za účelem stanovení následného objemu příští povodně. Pomocí injekční stříkačky zavedeme nový polosyntetický olej v malém množství.
Při zavádění nového oleje je důležité vypnout celý mechanismus mazání motoru. Šroub po omotání páskou musíme zvednout a zkroutit do tuby. Je třeba si uvědomit, že ze zadní části této trubice někdy poteče malé množství polosyntetický olej. Abychom tomu zabránili, potřebujeme pro práci speciální odlučovač oleje.
Když jsme úspěšně dokončili předchozí montážní kroky, můžeme přistoupit k dalším krokům tvorby naší vstřikovací jednotky. Práce začíná montáží na dřevěné lože motoru s relé. Musí to být provedeno tak, aby to bylo jako na rámu.
Taková opatření musí být přijata, protože relé vstřikovací jednotky je velmi citlivé na polohu v prostoru. Akce musí být přesné, jako od správné nastavení bude v budoucnu záviset na správném fungování provozních režimů kompresoru.

Kapacita vzduchu

Kde mohu získat vzduchovou nádrž? Pro takové účely potřebujeme sprejovou nádobu, která se používá v hasicích přístrojích. To vše závisí na tom, že mají vysokou pevnost pro tlak na ně vyvíjený, jsou ideální jako přístřešek.

Tak:

Jako základ bereme hasicí přístroj pod značkou OU-10. Disponuje desetilitrovým objemem vzduchu a vysokou odolností vůči testovanému tlaku. Odšroubujeme uzamykací mechanismus a poté nainstalujeme přechodové zařízení.
Pokud se objeví stopy rzi, musíte se jich okamžitě zbavit. pomocí korozního konvertoru. Výše uvedenou tekutinu vložíme dovnitř plechovky a začneme s ní třepat.
Po odstranění rzi a nezůstanou po ní téměř žádné stopy, připevníme kříž. V průběhu této práce jsme vytvořili dva důležité náhradní díly pro budoucí vstřikovací jednotku.

Provádíme montáž

Aby se díly vzájemně nerušily, musí být okamžitě instalovány na základně. Pro jeho výrobu vezmeme desku, bude tam připevněn motor budoucí vstřikovací jednotky a části hasicího přístroje.

K instalaci motoru na dřevěnou základnu používáme speciální závitové čepy. Hmoždinky vkládáme do předem připravených otvorů. Oříšky se vám budou hodit jako nikdy předtím. Musíte také vyvrtat otvor pro připevnění hasicího přístroje. Ostatní plechy jsou připevněny samořeznými šrouby k naší dřevěné základně.
Postavili jsme přijímač na svislou úroveň, pro tyto účely potřebujeme tři listy překližky. V jedné překližce udělá otvor pro připevnění rozprašovače. Další listy připevňujeme samořeznými šrouby. Přilepíme je přijímacím listem.
Do základny dřeva předem vydlabeme otvor pro přijímač a jeho spodní část. Na závěr, aby se instalace mohla hýbat, sestavíme obyčejná kolečka z běžného nábytku, která jsou připevněna k základně.
Jakmile dokončíme výše uvedené sběrné práce, musíme zabezpečit ochranné funkce naší instalace před prouděním prachu. Pro tyto účely budete potřebovat benzínový filtr, který obvykle plní roli hrubé filtrace. Jeho úkolem je stát se přívodem vzduchu do naší vstřikovací jednotky.
Dále vezmeme gumovou hadici a trubku kompresoru. Na vstupu kompresoru je nízká hladina, na to je důležité pamatovat, tzn. nepotřebujeme zvyšovat kontaktní vlastnosti pomocí svorek.
Tito. již jsme vyrobili vstupní filtrační systém pro náš kompresor. Na výstupu z instalace připevníme odlučovač oleje, který ochrání zařízení před pronikáním částí proudu prachu. Budeme také potřebovat filtrační mechanismus napájení. Vzhledem k tomu, že úroveň tlaku na výstupu ze systému je vysoká, budeme zde potřebovat svorky vozidla.
Nyní jsme se hladce dostali k filtru odlučovače oleje. Jeho zprovoznění provedeme připojením ke vstupní části převodovky. Reduktor slouží k odpojení a výstupní části kompresoru, tzn. ve výstupní části vlevo přišroubujeme příčník, na pravé straně připevníme manometr (takto budeme hlídat úroveň tlaku). Ovládací relé upevníme na horní část příčníku.
Ovládací relé umožňuje nastavit výšku výtlačného tlaku a v případě potřeby také uzavřít napájení kompresoru.
Pomocí těchto náhradních dílů naši vstřikovací jednotku zapneme, pokud je hladina tlaku na nízké úrovni a naopak vypneme, pokud parametry prudce stoupnou.
Pro nastavení doporučené úrovně tlaku kompresoru je potřeba použít reléové pružiny, jsou dvě. Největší pružina slouží k vytvoření nízkého tlaku, malá pružina je pro maximální tlak a slouží také k nastavení vypínání jednotky.
PM5 byly původně sestaveny pro zásobování vodou, jsou to jednoduché dvoupinové spínače. Jeden kontakt v naší verzi je určen pro práci v síti, kde je napětí na úrovni dvě stě dvaceti voltů, zatímco druhý kontakt funguje pro komunikaci se vstřikovací jednotkou.
Napájení provádíme pomocí páčkového spínače pro připojení k druhému vstupu s tlakovou jednotkou. Pokud již v našem obvodu je přepínač, máme právo systém rychle vypnout.

Samozřejmostí je, že všechny kontakty musí být řádně připájeny a izolovány. Nyní můžeme s klidem natřít náš kompresor a začít zkoušet malovat s ním.

Sledujte tlak v systému

Nyní, když je naše nastavení připraveno, je čas zkontrolovat, jak to funguje, nebo spustit nějaké testy. Připojíme airbrush nebo stříkací pistoli. Aniž bychom se dotkli samotného přepínače, připojíme náš systém k elektrické energii.

Relé nastavíme na nejnižší možnou úroveň tlaku a připojíme vstřikovací jednotku na elektřinu. Podíváme se na indikátory a charakteristiky na manometru, sledujeme úroveň dodávaného tlaku. Poté, co jsme zjistili, že relé vypíná motor kompresoru, podíváme se na kontakty a jejich těsnostní vlastnosti.
Pro zjištění těsnosti použijeme běžný mýdlový roztok. Pokud celá instalace úspěšně prošla všemi testy, pak musíme definitivně odstranit vzduch pod hladinou, aby se spustil celý mechanismus dmychací jednotky. Pokud hladina tlaku dosáhne požadovaných mezí, relé spustí samotný kompresorový systém. Pokud vše funguje jak má, můžeme se pustit do barevné práce.
Malovat kovové povrchy a základy, zpočátku není třeba připravovat samotný základ pro práci. Jsme povinni pouze vyvinout nezbytnou úroveň tlaku na naši vstřikovací jednotku.
Takové testy nám dávají šanci změřit ty nezbytné Specifikace, což vám umožní rovnoměrně pokládat vrstvy barvy. Je také nutné připomenout, že taková barevná práce byla provedena při minimálním provozu vstřikovací jednotky.

Místo výstupu

Po dokončení všech výše uvedených prací a uvedení naší vstřikovací jednotky do provozu můžeme shrnout první výsledky. Samotný proces montáže kompresoru tedy není pro všechny majitele vozidel obtížný, speciální znalosti a dovednosti zde nejsou vůbec potřeba.

Je bláhové netvrdit, že druhý typ kompresoru je mnohem obtížnější z hlediska jeho montáže a dostupnosti potřebných náhradních dílů a materiálů. Vzhledem k tlaku v automatickém režimu a speciálnímu systému spouštění celé vstřikovací jednotky je však takový kompresor nejpohodlnější a nejpříjemnější na používání.
Také nebudete muset monitorovat přijímač. Tento stroj lze také použít pro nátěry vnitřních dveří nebo jiných povrchů.

Pozor: Vyrobit si kompresor barvy není nic složitého, důležitá je také jeho pravidelná údržba. Zvláště často selhávají kvůli nevyměně oleje. Sledujte proto v první řadě jeho kvalitu.

Nyní už víte, jak vybrat kompresor pro lakování a vše zvládnete sami. Dbejte na těsnost spojů a pak vám kompresor bude dlouho sloužit.

Pokud provádíte opravy a údržbu vozu svépomocí, pak víte, že kompresor je v něm prostě nepostradatelný odlišné typy funguje. Opravujete například podvozek – potřebujete odstranit všechny nečistoty a kovové hobliny, je to nutné i pro lakování auta. Vzhledem k tomu, že zařízení je drahé, není na škodu vědět, jak vyrobit kompresor vlastníma rukama.

Princip činnosti kompresoru

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěřit? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!

Kompresor funguje velmi jednoduše. Motor žene vzduch do určité nádoby a tam je vzduch pod tlakem. Například u lakování auta funguje kompresor tak, že přebytečný vzduch, který může škodit práci, je odváděn speciálními výfukovými ventily. Díky této kontrole barva ze stříkací pistole leží rovnoměrně na ploše těla. Kompresor autolaku v podstatě natlakuje barvu ve stříkací pistoli. Bez konstantního tlaku nelze dosáhnout tak „hladkého chodu“, takže nastavení vzduchového kompresoru pro lakování auta je také docela důležitá práce.
Jak tedy vyrobit kompresor bez velkého výběru prvků? Přijdeme na to různé varianty- od elementárního kompresoru po poloprofesionální.

Nejjednodušší vzduchový kompresor

Nejjednodušším domácím vzduchovým kompresorem pro lakování karoserie je vysokotlaký kompresor vyrobený na základě staré automobilové komory. Bude použit jako přijímač (nádoba určená k akumulaci jakéhokoli plynu). V našem případě bude přijímač akumulovat vzduch. Domácí přijímač z autokamery je skvělá volba pro malé množství práce.
Pro práci budete potřebovat:

kamera do auta;
auto pumpa s manometrem;
vsuvka z nepotřebné kamery (ne z té, kterou již nazýváme přijímač);
sada prvků, pomocí kterých se opravuje automobilová pryž;
sada nářadí.

Máme tu tedy autokameru, která nahrazuje plnohodnotný přijímač. Je důležité, aby komora byla neporušená a bez proražení, protože přijímač je vždy pod tlakem. Nyní se musíte postarat o to, aby fungoval jako kompresor. Nejjednodušší domácí kompresor pro malování může být vybaven jednoduchým auto pumpa s manometrem - to bude ten kompresor. Můžete začít vyrábět kompresor.

Vezmeme náš přijímač (kameru) a pečlivě zkontrolujeme, zda je tam vše těsné a spolehlivé. Přijímač můžete zkontrolovat pomocí pumpy. Pokud přijímač drží vzduch, pak je vše v pořádku - pokračujte. Pokud má přijímač netěsnosti, gumu opravíme.
Když je přijímač připraven, musíte do něj vlastníma rukama vytvořit otvor, kam bude umístěna další vsuvka. V hotovém stavu z něj bude proudit stlačený vzduch. Přídavnou armaturu musíme pečlivě přilepit speciálním lepidlem a poté ji připojit ke stříkací pistoli. Odšroubovali jsme vsuvku vlastníma rukama - pokud proudění vzduchu klidně vystupuje, pak byla oprava provedena správně. Vsuvku necháme v nativní vsuvce komory, která nyní bude fungovat jako ventil odvádějící přetlak.
Dále musíme určit tlak stlačený vzduch. Přetlak lze vypočítat na tlakoměru, neměl by být křečovitý.

Sestavení takové jednotky je poměrně jednoduché. Ano, nejedná se o profesionální agregát, ale stejně dobře poslouží podomácku vyrobený kompresor na lakování auta. Model bude fungovat dobře, ale pokud zautomatizujete vstřikování vzduchu, práce půjde rychleji.

Domácí vzduchový kompresor z motoru auta

Rozhodli jsme se tedy zkusit sestavit vážnější vzduchový kompresor vlastníma rukama, který bude založen na automatizovaném kompresoru. Sluší se říci, že takový podomácku vyrobený poloprofesionální kompresor na foukání a lakování auta bude stát více z hlediska materiálů, takže si rozmyslete, jak často ho budete používat. Pokud ne, pak je lepší nechat první možnost.

Materiály pro automatizovaný kompresor

přijímač - vhodná kapacita;
motor;
manometr;
štít pro upevnění dílů;
filtr, který odděluje olej a vlhkost ze vzduchu;
benzínový filtr;
hrubý filtr;
relé regulace tlaku;
převodník rzi;
doplňkový materiál a nářadí: pilník, lékárenská stříkačka na plnění oleje, tmel, matice, vypínač síťového napětí, barva na kov, sada nářadí.

Přípravné práce

Jakýkoli elektromotor lze brát jako pohonnou jednotku, je žádoucí, aby byl plně připraven, aby každý filtr fungoval správně, tlakový spínač poskytoval požadované výsledky atd. Před zahájením práce je nejlepší dmychadlo důkladně vyčistit antikorozním roztokem. Pokud je některý filtr ucpaný, je nutné jej vyměnit. Pomohla by i výměna oleje. Kompresor (motor) musí mít vývod do tří trubek:

pro výměnu oleje;
pro přívod vzduchu;
pro odvod vzduchu.

Motor připravený k instalaci

Krátkým zapnutím motoru můžete určit, kde je přívod vzduchu a kde výstup. Jedna z trubek je utěsněná (pro výměnu oleje). Při otevírání dbejte na to, aby se dovnitř nedostaly piliny. Potřebujeme odlučovač oleje, protože část oleje se může dostat do proudu vzduchu do vzduchových proudů, které kompresor produkuje. Filtr je nutné našroubovat na potrubí přívodu vzduchu, k upevnění se nejlépe hodí automobilové spony (bez těchto prvků se neobejde ani jedna autooprava).
Pokud jde o přijímač pro kompresor automobilu, může to být láhev, například plyn nebo z hasicího přístroje. Hlavní je, že je vhodný i pro nejvyšší tlak. Pozornost! Při manipulaci s lahví se ujistěte, že neobsahuje hořlavé látky.

Štít pro upevnění dílů s nainstalovaným přijímačem

Nádobu je nutné důkladně opláchnout a očistit od rzi a jiných nečistot. Tlakový spínač je také potřeba důkladně očistit od rzi.
S deskou je vše jasné - používáme ji na štít, na kterém bude umístěn motor, kompresor a tlakový spínač. Všechny části konstrukce musí být pevně upevněny na stojanu. Nejlepší je, aby relé s motorem bylo ve stejné poloze jako předtím. Pokud jste jej odstranili z nějakého zařízení, opakujte obvod, nezapomeňte na relé a odlučovač oleje. Pomocí automatických těsnění a adaptérů snadno spojíte kříž s přijímačem (válcem). Je žádoucí natřít celou konstrukci na ochranu proti rzi.

Jak se provádí montáž

Sestava kompresoru

Přijímač tedy musí být bezpečně připevněn ke štítu (můžete použít i jakékoli pouzdro). Hlavní rovinu stojanu nebo štítu lze umístit na mini válečky z starý nábytek. Zkontrolujte, zda je filtr bezpečně nainstalován na každém potřebném prvku autokompresoru. Kromě toho, že autokompresor musí mít odlučovač oleje a hrubý filtr, postarejte se o nasávání vzduchu. Je docela jednoduché to udělat vlastníma rukama. Je odebrána trubice, kterou kompresor pro lakování automobilu odebírá vodu, a poté je na ni nainstalován hrubý filtr. Dále musí být filtr s vlastními rukama připojen k převodovce. Bez tohoto prvku nebude provedena normalizace tlaku. Jeho výstupy jsou také připojeny ke kříži přijímače vlastníma rukama. Zůstanou ještě dva křížky - dají se použít jak na tlakoměr, tak i na napojení na airbrush. Slovy, toto vše se zdá příliš komplikované, ale s vědomím principu činnosti můžete sestavit kompresor pro lakování automobilu, pokud máte po ruce motor ventilátoru a přijímač.
Z bezpečnostních důvodů, aby nedošlo k přerušení spojení, musíte pravidelně spouštět kompresor pro auto. Tato akce se provádí pomocí relé. Nejlepší modely tlakových spínačů jsou v současnosti PM5 a RDM5. Jedná se o elementární spínače, které se ovládají pomocí pružin. Kompresor je připojen k nulové fázi. Nejlepší je umístit přepínač na hlavní fázový vodič. Koneckonců, možná budete muset vždy zařízení náhle vypnout.

Právě na tomto základě fungují podomácku vyrobené poloprofesionální kompresory pro lakování a foukání aut. K výrobě takové jednotky vlastníma rukama jsou samozřejmě potřeba zkušenosti. Hlavním faktorem je ale znalost schématu všech elektronek. Pokud jsi na to přišel, tak to udělej mechanická práce nebude těžké. Servis je zcela jednoduchý - vyměníme olej, stejně jako v autě. To je snadné, pokud máte domácí mini kompresor pro osobní použití.
Můžete použít mini kompresor, nebo si můžete vzít výkonnou hotovou jednotku od KAMAZ. Ale pokud si vezmete výkonný kompresor od KAMAZ, pak bude potřebovat další opravy, nebo spíše přizpůsobení pro vaše účely doma. Proto tato možnost není příliš populární.

V garážových podmínkách je možné provést kvalitní lakování vozu. Chcete-li to provést, musíte si zařídit pohodlné stříkací kabina, stejně jako vybavit nezbytný nástroj. Nákup drahého vybavení pro mnoho majitelů automobilů si nemůže dovolit, takže si musíte vyrobit kompresor pro malování auta vlastníma rukama. Tato operace je mnohem levnější.

Pro kompetentní výrobu tohoto zařízení se budete muset seznámit s teoretickou částí. Díky této přípravě bude možné v procesu následné práce zabránit vzniku zrnitosti, shagreenu nebo prachových částic smíchaných s barvou na lakovaném povrchu.

Na stejném principu je založen provoz téměř jakéhokoli kompresoru, továrního nebo domácího. V utěsněné dutině se vytvoří vysoký krevní tlak, který je vyšší než atmosférický, a pak je směrován a dávkován pomocí.

Pro vstřikování se používá mechanická popř ručním způsobem. Ve druhém případě jsou dosaženy úspory energie a také nezávislost na přítomnosti napájecích bodů v blízkosti pracovní oblasti. V případě automatického přívodu vzduchu do pracovního válce bude nutné kontrolovat přítomnost oleje pro vzduchový kompresor.

Než si vyrobíte kompresor pro lakování auta sami, připravme si nářadí. Existuje způsob, kdy je pracovním prvkem autokamera. Chcete-li to provést, vyberte součásti podle seznamu:

pracovní komora z osobního nebo nákladního automobilu;
čerpadlo s vestavěným manometrem pro natlakování;
přídavná vsuvka pro fotoaparát;
tvrdé šídlo;
sada na opravu fotoaparátu.

Nejprve zkontrolujeme těsnost vybrané komory. K tomu je načerpán a spuštěn do vody. Pokud se objeví netěsnosti, ujistěte se, že se jich zbavíte.

Na volném místě označíme místo, kde se předpokládá instalace druhé vsuvky. V tomto místě uděláme otvor šídlem. Tvarovka musí být přilepena pomocí opravné sady. Jeho prostřednictvím bude zajištěn rovnoměrný přívod vzduchu.

Počáteční vsuvka zabudovaná do komory je nezbytná pro udržení pracovního tlaku na požadované úrovni. Výkon instalace je určen konečným výsledkem. Když je barva rovnoměrně rozprostřena, znamená to správná montáž a dostatečný tlak v nádobě. S výběrem správného parametru vám pomůže manometr zabudovaný v čerpadle.

Když takový domácí kompresor pro lakování auta funguje, měli byste se pokusit zabránit vniknutí vlhkosti a malých nečistot do dutiny. Tím zajistíte maximální čistotu lakovaného povrchu. Je také žádoucí zabránit kondenzaci uvnitř komory.

pokročilý kompresor

Při správné montáži a pravidelné údržbě zařízení může doma vyrobený kompresor vydržet mnohem déle než ten tovární. Díky tomu všemu je neomezený v opravných dílech a lze jej také čas od času vylepšit a zdokonalit.

Základem progresivnějšího modelu jsou prvky staré chladničky:

přijímač pro kompresor;
manometr 10 atm;
relé, které zajišťuje řízení tlaku uvnitř kompresoru;
adaptéry s trubkovým závitem;
benzínový čisticí filtr;
reduktor s filtrem chráněným před vlhkostí a olejem;
vodní kříž se závitem ¾ palce;
elektromotor pro provoz kompresoru;
Hydraulické hadicové spony;
polosyntetický olej;
hadice odolná proti oleji;
měděné trubky;
lékařská stříkačka;
dřevěná deska;
odstraňovač rzi;
filtr napájecího systému;
hardwarové prvky;
nábytková kolečka;
tmel, těsnicí páska;
malý pilník nebo pilka na kov;
elektrický vypínač (220 V).

Výhodou dřívějších modelů chladniček je přítomnost startovacího relé. Pozitivní je také poměrně silný tlak, který kompresor vyvíjí. Pomocí konvertoru rzi vyčistíme problémová místa na karoserii a pracovních prvcích připravované jednotky.

Je vhodné provést malou údržbu kompresoru a vyměnit olej v něm za polosyntetický. Moderní oleje obsahují dostatečné množství aditiv pro zajištění dlouhého chodu kompresoru. Jeho konstrukce má tři trysky, z nichž jedna je hermeticky uzavřená. V dalších dvou bude zajištěna cirkulace vzduchu. Chcete-li určit směr proudění, budete muset zařízení připojit k elektrické síti.

Utěsněná trubka skrývá polovinu oleje. Po ukousnutí nůžkami na drát nebo odříznutí jeho konce jehlovým pilníkem, aby se třísky nedostaly do dutiny, opatrně vypusťte tekutinu do připravené nádoby. Tím se určí požadované množství oleje, který je třeba vyměnit. Musí být podán injekční stříkačkou o stejném objemu, který byl odstraněn hadičkou.

Po doplnění otvor ucpeme šroubem nebo samořezným šroubem omotaným kolem závitu těsnící páskou. Nyní začíná instalace celé konstrukce na dřevěná základna nebo svařovaný rám ze stavebního profilu. Kompresory z ledniček jsou poměrně citlivé na polohu v prostoru. Pro jeho určení je na pouzdru speciální šipka. Na tom závisí správná činnost celého uzlu.

Jako nádoba na vzduch je vhodný běžný pěnový nebo práškový hasicí přístroj. Je vhodné jej vybrat tak, aby dutina byla alespoň 10 ... 12 litrů. Obvykle jsou testovány tak, aby vydržely tlak do 15 ... 20 MPa. Pro uvolnění dutiny odšroubujeme adaptér s aretačním a startovacím zařízením.

Pokud se na povrchu objeví oblasti s korozí, pak je nutné je odstranit., zabraňující šíření rzi, která může vést k jejímu poškození. Takové jevy jsou nepřijatelné, protože přispívají k odtlakování nádoby.

Konvertor rzi lze nalít do dutiny a dobře protřepat, poté nalít a vysušit. Venku opravujeme vodní kříž.

Obecná montáž konstrukce

Nejpohodlnější možností by bylo umístění všech částí na dřevěná základna. Pro instalaci se používají vrtání otvorů a upevnění prvků pomocí šroubů a matic. Použít můžete i list překližky, ke kterému se vše snadno připevní samořeznými šrouby. Na spodní desce nebo rámu je instalováno 360 pohyblivých kol pro větší mobilitu.

Benzínové hrubé filtry pomohou zajistit dostatečnou ochranu proti vnikání jemných nečistot nebo vlhkosti. Obvykle se montují na stranu sání vzduchu. Na této straně je umístěna přívodní trubka, kterou lze držet i bez svorek, jelikož v tomto místě není vysoký tlak.

Na výstupní straně budete také muset nainstalovat ochranný filtr, který bude chránit proudění vzduchu před vlhkostí a částicemi oleje z kompresoru. Jako takový blokátor se používají palivové filtry. Bez svorek takový uzel neobstojí.

Do výstupního kříže namontujeme seřizovací relé a také manometr pro kontrolu tlaku. Volnou zástrčku připojíme k převodovce. Pomocí relé bude možné nastavit rozsah tlakové výšky v přijímači.

Tak jako výkonný mechanismus použito RM5 (RDM5). Původně se používal v vodovodní systémy, ale jelikož se jedná o dvoukontaktní spínač, bude v našem případě fungovat. Jeden kontakt jde na spojení s kompresorem a druhý na „nulu“ sítě 220 V.

Pomocí přepínače připojíme fázi sítě. Pomůže vám rychle, v případě potřeby vypnout napájení, abyste kvůli tomu neutíkali do zásuvky.

Monitorování tlaku

Po shromáždění všech prvků dohromady musíme zkontrolovat výkon mechanismu. Za tímto účelem připojíme zařízení k síti a nastavíme relé na minimální tlak. Během provozu systému sledujeme údaje na tlakoměru.

Po kontrole relé budete muset identifikovat možná místa ztráty těsnosti. Pro tuto operaci se používá připravený mýdlový roztok. Vyrábí se hustý ve formě kaše. Problémová místa natíráme roztokem na běžícím kompresoru. Pokud se objeví vzduchové bubliny, utěsněte netěsnost.

Při možném poklesu tlaku na kritické hodnoty můžete nainstalovat další čerpání vzduchu se zapnutým kompresorem. Po obdržení pozitivních výsledků během testu můžete.

Vyhovující tlak pro provoz systému se volí empiricky. V této situaci je nutné zvolit nastavení tak, aby se vše dělo při minimálních hodnotách tahu dmychadla. S tímto designem můžete malovat jakýkoli povrch.

Možnost levného kompresoru

Stavba kompresoru barvy může být docela ekonomická. Může být také založen na prvcích ze staré chladničky a pro nádobu se vzduchem se obvykle používá jakákoli vzduchotěsná dutina:

Vyrobená kyslíková láhev. Je schopen odolat vysokým tlakovým parametrům, ale má nevýhodu velké hmotnosti.
nádrž na propan. Má stejné pozitivní vlastnosti jako kyslík.
Hasicí přístroj. Vejdou se modely o objemu 10 litrů a více, které mají lepší nosnost vysoký tlak. Na výstupu však mají metrický závit.
Hydraulický akumulátor. Dutina má dobrý objem s dostatečným pracovním tlakem. Vyžaduje určité úpravy, abyste se zbavili membrány a metrických závitů.

V další fázi zkombinujeme přijímač s kompresorem. Je nutné zajistit maximální kompatibilitu konektorů pro připojení relé schopného vypnout kompresor ve správný čas. Můžete také použít RDM-5.

Tlakoměr se volí s maximálními hodnotami na úrovni 10 atm. Vybíráme kování, T-kusy nebo rohy s palcovým závitem. To usnadní montáž a zajistí maximální průchod vzduchu kanály. Pro přizpůsobení konstrukce je povoleno použití dřevotřískové desky.

V důsledku toho bude seznam nezbytných prvků v následující konfiguraci:

Připravený kompresor;
Přijímač pro distribuci proudění vzduchu;
Tlakový spínač připojený k síti;
Tlakoměr do 10 atm;
Reduktor filtru;
Nouzový vypouštěcí ventil;
Přechodové závitové prvky;
Těsnící prvky (páska, pasta atd.);
Elektroinstalace, zástrčky a on/off prvky;
Hadice chránící před vlhkostí a olejem;
Dřevotřísková deska;
Kování, kola, těsnění.

Pokud se bojíte množství náhradních dílů a složitosti výroby, vždy si můžete koupit levný kompresor vyrobený v továrně.

Montáž přijímače ve formě hydraulického akumulátoru bude nejjednodušší, protože je již vybaven potřebnými držáky. Lze je také použít k montáži kompresoru shora. Získejte dvouvrstvý design.

Jako upevňovací prvky je žádoucí použít šrouby s háky, které procházejí předvrtanými otvory. To zajistí větší strukturální stabilitu.

Bude možné snížit vliv vibrací v přítomnosti pryžových / silikonových těsnění používaných jako tlumení.

Pomocí připravených ohebných trubek připojíme výstup a vstup kompresoru k přijímači. Nezapomeňte umístit ochranné mechanismy ve formě filtrů. Napájení je přiváděno do spínače a relé. Konstrukce musí být uzemněna.

Naše farma měla již podomácku vyrobený kompresor z traktorového kompresoru MTZ a třífázový asynchronní motor 1,5 kW - jednofázové napájení. Ale už prožíval své poslední dny - shořelo vinutí motoru a samotný kompresor vytvořil sotva 6 atmosfér a měl nízkou produktivitu.

Myšlenka vyrobit kompresor na bázi jednotky Zil-130 létá již delší dobu. Byl nalezen nový utěsněný kompresor Zil-130, zakoupeny dva použité a dokonce jeden, i když nový, byl nalezen na vesnické skládce. Ale protože kompresor traktoru nějak fungoval a jeho motor byl upřímně slabý, myšlenka zůstala myšlenkou.

Jednoho dne se ale rozjel motor, který kdysi dlouho stál na ventilátoru ve ventilační komoře. Zda byl dělník nebo ne, nebylo jasné, protože na něj dlouhá léta sedal prach natočený v opuštěné skříni. Dal se k vlastnímu vyzvednutí a nebylo pochyb o tom, zda vyzvednout nebo ne.

Motor byl přivezen do obce.

Označení na motoru bylo následující: Třífázový asynchronní motor, výkon 5,5 kW, jmenovité otáčky 1425, zapojení do hvězdy Ukázalo se, že motor je výkonný, ale to bude vyžadovat velkou kapacitu startovacích a provozních kondenzátorů pro připojení k jednofázové síti. Nechtěl jsem zapojit motor podle schématu kompresoru traktoru, protože právě kvůli takovému spojení jeho vinutí shořelo. Bylo rozhodnuto předělat tento motor na jednofázový s třífázovým rozběhem kondenzátoru. Na internetu jsem našel schéma.

Motor byl rozebrán a k vnitřnímu spojení tří vinutí byl připájen drát a vyveden. Testy motoru byly úspěšné.

Nápad se začal rychle naplňovat. Na rám byly použity dva kusy kanálu Ř100 a kus úhelníku L 50. Jsou svařeny dohromady.

V oblasti instalace kompresoru je položen souvislý šev. Jak se říká, první placka je hrudkovitá, a tak bylo rozhodnuto použít kompresor ze skládky.

Kompresor vyšel v roce 2007 a zřejmě stál na nějakém kombajnu. Demontáž ukázala: Ztráta těsnosti jednoho sacího ventilu a ve stejném válci byly kroužky, vložky nebyly opotřebené, ale měly prstencové rýhy (od olejového kanálu). Bylo jasné, že bude žít. Ventil se lapuje, kroužky se navlhčí, otřepy se odstraní a do každé ojnice se vyvrtají tři otvory o průměru 3 mm a zapustí se vrtákem 10 mm. Demontován olejový ventil a pružina. Podél osy klikového hřídele byl vyvrtán otvor pro plnění oleje a přidáno odvzdušňování.

Sestavený kompresor svižně pumpoval vzduch.Po instalaci na rám byl olej nalit přes 1,5 mm silné paronitové těsnění namazané těsnicí hmotou.

Nasadí se těžká kladka z chladicího kompresoru, který se také nachází na skládce.

Řemen byl převzat z gazely jako nejsnáze přístupný.Na motor byla nasazena řemenice klikového hřídele Ford.

Přes obě řemenice se přehodí řemen, obnaží se motor a vyvrtají se montážní otvory a navaří se roh pro instalaci napínače řemene (od Opelu).

Kompresor od nuly svižně pumpoval, ale nemohl se napumpovat, motor nemohl zrychlit.Pak přišel nápad vyrobit vykladač.

Nyní kompresor čerpá libovolným tlakem.

Přijímače jsou odebírány z traktoru, vzduch prochází přes regulátor tlaku s filtr-dehydrátorem.

Konfigurace přijímačů také zabraňuje přímému vstupu vlhkosti do výstupu. Na výstupu je instalována redukce se sušičkou.

Později byl vyroben mobilní přijímač z plynové láhve automobilu Opel.