Žánr: Závod
Vývojář: EA Black Box
Vydavatel: Elektronické umění
lokalizace: Soft Club
Herní stránka http://www.ea.com
Datum vydání: 13. listopadu 2007 v USA, 23. listopadu 2007 v Evropě
Platformy: XBOX 360™, PlayStation3®, PlayStation2™, Wii, Playstation®Portable, Nintendo DS™, PC-CD, Mobile

Popis hry:
Nejdražší auta z celého světa, dechberoucí tuning, xenonové světlo a neskutečné rychlosti – ilegální závody vždy přitahovaly odvážlivce na nejrychlejší mistrovská díla automobilového průmyslu. Ale postupem času se kultura a móda mění. Fanoušci rychlé jízdy vyšli na světlo a přestali se před policií skrývat: nové soutěže se oficiálně konají na speciálních tratích ve všech částech světa. Koníček „zlaté mládeže“ se proměnil nezávislý pohled sport s vlastními pravidly, sponzory a šampiony.

Nový díl slavné závodní série Need for Speed ​​se po samotných závodech mění. Už žádné schovávání se před úřady a riskování v nelegálních závodech. Teď nejvíc nebezpečný nepřítel- ne policie, ale mazaní a rychlí soupeři. Jednají agresivně a jsou kdykoli připraveni rozřezat soupeřovo auto nebo ho zatlačit do příkopu a proměnit ho v beztvarou hromadu železa. Éra nesmrtelných aut skončila! Jakýkoli čtyřkolový kůň se dá rozbít na kousíčky: doslova všechno se zmuchlá a spadne – kapota, nárazníky, spoilery, střecha, blatníky, okna a dokonce i kola. ProStreet není jen další epizoda seriálu, je to nová úroveň realismu a zábavy dostupná všem!

Vlastnosti hry:
Systém poškození naučí opatrnosti. Pozor na srážky s ostatními auty a nárazy do betonových bloků, jinak riskujete, že se z pochromované krásy stane hromada zbytečného odpadu. Jakoukoli část můžete zlomit, rozdrtit nebo odtrhnout. Po každém závodě budete muset auto opravit a vybrat si mezi výměnou starých dílů nebo jejich restaurováním – vždyť nové stojí spoustu peněz.
Vylepšený systém ladění. Sebemenší změna vzhledu vozu ovlivňuje jeho chování. Snížení úhlu spoileru nebo výšky nárazníku ovlivňuje aerodynamický výkon. Standardní auto lze proměnit v raketu, která vyvíjí vesmírné rychlosti, ale nebude snadné se s tím vyrovnat.
Jemné seřízení motoru. Motoru je věnována neméně pozornost než vnějším detailům. Dá se pečlivě upravit, aby se dosáhlo požadovaného efektu. Od nynějška je na voze nejdůležitější „nádivka“ pod kapotou a nikoli okázalé libůstky.
Licencované parkoviště. Setkáte se s mnoha auty z nejznámějších koncernů. Mezi nimi jsou BMW M3, Mazda RX-7, Toyota Corolla GTS AE86 a Nissan GT-4 Proto. Ve hře jsou modely od dvou desítek slavných výrobců.
Špičková grafika. Modely aut jsou tak podobné svým skutečným prototypům, že se před očima tají hranice mezi hrou a životem. Krásné mraky, obloha, velkolepé západy a východy slunce, diváci poblíž trati a oblaka hustého kouře unikající zpod kol dále umocňují pocit reality toho, co se děje.

Otázka odpověď

№1 Otázka: Kde si mohu stáhnout hudbu ze hry?
Odpovědět: http://www.nfs-zone.net/nfsps-soundtracks

№2 Otázka: Existuje demo (beta) a kde si ho mohu stáhnout?
Odpovědět: Tady je. Zrcadlo 1 , Zrcadlo 2 , Zrcadlo 3 , Zrcadlo 4.

№3 Otázka: Jaká auta jsou ve hře?
Odpovědět: Tady úplný seznam: http://www.nfs-zone.net/nfsps-carlist

№4 Otázka: Kolik ras je ve hře?
Odpovědět: Jsou celkem čtyři:

- RUKOJEŤ(Close Сircuit) - Závod na uzavřeném okruhu (Nebo jednoduše v lidech - kruzích)
- Unášení- Známý od prvního Undergroundu! Smyky, body - VÍTĚZSTVÍ! Režim Drift se bude lišit od režimu NFS Carbon díky nové fyzice.
- Táhnout- Závod v přímé linii z bodu A do bodu B s manuálním řazením (Drag)
- Rychlostní výzva- Bude se odehrávat především na dlouhých tratích. Ve vysokých rychlostech pojedete po rovných, rovných silnicích téměř bez zatáček. Když se ale pokusíte řídit, hra se změní v terénní, protože jízda v takové rychlosti bude velmi nebezpečná.

№5 Otázka: Podporuje hra DX 10?
Odpovědět: NE. Pouze DX9

№6 Otázka: Slyšel jsem, že hra má ruský jazyk, jak ji aktivovat?
Odpovědět: Stáhnout archiv -> Změna jazyka NFS ProStreet(Rozbalte do složky hry)

№7 Otázka: Kde jsou uloženy uložené hry?
Odpovědět: Ve složce Moje dokumenty. Start -> Moje dokumenty -> NFS ProStreet

№8 Otázka: Jak projít "Willy"?! Ať dělám co dělám, auto nestojí na "stojanu"!
Odpovědět: Potřebuji si koupit auto Dodge Charger R/T z roku 1969. Rychlá volba: koupit #3 sady pro rychlé ladění výkonu a přilnavosti – to je vše.
Alternativně: motor, turbína, převodovka, odpružení, pneumatiky úrovně 3, nitro 2.
Proveďte nastavení v ladění: v motoru časování ventilů na minimum, vstřikování H2O na maximum, v převodovce je první rychlostní stupeň 3/4, zbytek je 1/4, hlavního nedotýkejte.
Rada od vk6666:
nejlepší auto pro režim "Wheelie" (v ruském bobřím překladu "Willy")
jedná se o dodge charger r \ t s max. balením dvigla (mám 4. úroveň turbíny, nitra a dvigla) 3. úroveň upgradů je myslím také vhodná, ale zkoušel jsem to na 4m, v "tuningu" v sekce "motor", všechny parametry jsou nastaveny na "vysoké" a dostáváme nabíječku asi 974 klisen...
v převodech je nastavení prvních dvou krátkých, třetího a 4 normální
poslední dlouhý (to je o 1/2 míle ještě lepší), 1/4 míle - neprodlužujte poslední převody
pak - auto nastartuje, snažíme se zařadit do Perfect řazení a podléháme nitro na začátku 4. převodového stupně a pak také přepínáme na zelenou plochu ...
výsledek: celá trať je na zadních nohách, tedy podle měření zvěře 409 metrů (z nějakého důvodu, a ne 402), on osobně nasbíral 409 metrů ve 3 závodech za sebou ...
radu od noční hrůza
Vyhrát kolo - zvláštní náklady není potřeba - stačí:
Dodge Charger 1ks.
Úroveň motoru 2.
Úroveň odpružení 2.
Kontrolní bod úrovně 3.
Úroveň turbíny 3.
Pneumatiky úrovně 3.
Nitro úroveň 1.
Dále vytáhněte 5. rychlostní stupeň na maximum.
Nastavíme odpružení - přední náprava je tvrdá, zadní náprava měkká.

№9 Otázka: Jak odstranit PUNK BUSTER, který se instaluje a spouští spolu se hrou, přičemž odebírá některé zdroje (pouze u pirátské verze), aby se hra na internetu nerozbila?
Odpovědět: Odinstalace (pro Windows XP):
1) Přejděte na Ovládací panely -> Nástroje pro správu -> Služby, najděte PnkBstrA a ve vlastnostech tuto službu zakažte
2) Přejděte do složky c ProStreet a smažte složku PB
3) přejděte do Windows/system32 a odstraňte PnkBstrA.exe, PnkBstrB.exe
4) Start -> Spustit -> regedit -> Upravit -> Najít -> Punk Buster, existují 2 oddíly, odstraňte je (tento krok je volitelný)
5) Restartujte počítač

№10 Otázka: je možné např. přiřadit auto na bagr jako driftovací auto a naopak?
Odpovědět: každé auto lze přiřadit k jakémukoli typu závodu: jděte do garáže, vyberte auto, u kterého chcete změnit destinaci a stiskněte číslo 2 (ale po změně se všechny balíčky nainstalované na autě resetují)

№11 Otázka: Má hra svobodný život jako většina, kdy svoboda pohybu + systém hraní rolí a můžete jezdit kdekoli a kdykoli?
Odpovědět: Není. Jezdit se dá jen po trailech.

№12 Otázka: Má Potřeba Pro rychlost™ cheat kódy Pro Street a kam je zadat?
Odpovědět: Ano mám. Musí být zadány v režimu kariéry ve sloupci zadání kódu
mitsubishigofar- Přidá do garáže Mitsubishi Lancer Evolution
zerozero- Přidá Volkswagen Golf GTi do garáže
nejdéle na světě- Přidá Dodge Viper SRT-10 do garáže
odemknout všechny věci- Přidá do garáže: Nissan 240SX, Pontiac GTO, Chevrolet Cobalt SS a Dodge Viper (s laděním). V obchodě se otevírají části 4. úrovně (po restartu také zmizí, ale pokud je položíte na kolečko, zůstanou na kolečku)
Pro věčné peníze si musíte stáhnout trenéra
shromážděné- Odemyká možnosti sběratelské verze hry, konkrétně přidává pět nových exkluzivních vozů:
Acura Integra LS 2001, Acura NSX 2005, Lexus IS350 2006, Audi RS4 2006 a Pontiac Solstice GXP 2006;
Přidá do hry další čtyři závodní víkendy.
Po restartu je nutné zadat kód znovu.

№13 Otázka: Jak se zbavit vlysů během hry.
Odpovědět: V tom momentálně pomáhá pouze výměna procesoru za dvoujádrový. V některých vzácných případech vlysy na Core2Duo nezmizí. Lidé s jednojádrovými procesory a majitelé Core2Duo, kteří mají vlysy, si budou muset počkat na opravu, která tento problém vyřeší.

№14 Otázka: Moje závody nezačínají nebo víkend nekonečně nahrává, co mám dělat.
Odpovědět: To je způsobeno úpravou položky registru do ruštiny. Léčí se přepsáním zpět do angličtiny s

№15 Otázka: Existují nějaké záplaty nebo aktualizace hry.
Odpovědět: Ano mám:
Patch pro Need For Speed ​​​​Pro Street je dnes konečně venku. Opravuje spoustu chyb a přidává do hry režim LAN, ve kterém můžete hrát se svými přáteli online.
Patch také přidává do hry dříve nepřístupná auta (Bugati Veyron, Honda S2000, Seat LEON, Plymouth Road Runer...) a nové tratě (testovací místo Porshe v Lipsku, Tokyo Highway)
Velikost patche je 230 MB.
Seznam změn a doplňků:
Opravy hry, závady a opravy chyb ve hře!
Podpora režimu LAN (Možnost hrát v místní síti)!
Slíbený Booster Pack (2 nové tratě a 16 nových aut)!
Tento patch je pro evropskou DVD verzi hry!
NFS Pro Street Patch v1.1 (zbytek Evropy) 227,3 MB
NFS Pro Street Patch v1.1 (USA - angličtina) 228 MB (HKZonda, Reloaded, Vitaly)

№16 Otázka: Po aktualizaci hry na verzi 1.1 se kódy nezadávají
Odpovědět: Nutno stáhnout Tento malá užitečnost.
Po záplatování souboru nfs.exe (verze 1.1) spusťte hru, zadejte následující 4 cheaty v kariéře:
SAAM-CE
- otevřený balíček Collectors Edition (5 vozů)
SAAM-BP1
- otevřený Booster Pack 1 (7 vozů)
SAAM-BP2
- otevřený Booster Pack 2 (7 vozů)
SAAM-UNL
- nahrazuje cheat kód "unlockallthings"

№17 Otázka: Kde si mohu stáhnout uložení do hry
Odpovědět: NFS ProStreet Save 1.0
NFS ProStreet Save 1.1
NFS ProStreet SaveGame Odemkněte auta - SaveGame se 178 auty

№18 Otázka: Co dělat, když něco nefunguje nebo dojde k odjezdu v autosalonu pro Bugatti Veyron nebo jiné auto?
Odpověď od vk6666:
1. nainstalujte patch 1.1 pro VAŠI VERZI hry.
2. Nalepili jsme na něj tuto kouzelnou záplatu: NÁPLAST
ano, vypadá to, že je to "ale CD", ale ve skutečnosti tento archiv obsahuje 2 soubory: nfs.exe a soubor se seznamem vozů, to znamená, že nyní se auta zobrazují správně, soubor exe již nedává chyby, ALE kódy nefungují ... a pak jsme sem dali tento zázrak:
3. ZÁZRAK ve skutečnosti nám to dává možnost používat nový spustitelný soubor, zde jsou samotné kódy (viz výše)

№19 Otázka: Jací jsou "šéfové" v Need For Speed™ Pro Street a jak je vyhrát
Odpověď od vk6666:
Ve hře, jak jste si všimli, je pět „bossů“, tedy „králů“ každého typu ras, plus jeden hlavní, pro všechny typy ras a přirozeně je každý chce porazit, nabízím několik tipů které vám umožní porazit tyto pány co nejlépe a rychleji:

1. Drag King (Karol Monroe)
s tímto pánem je vše docela jednoduché - vystupuje na upřímnou kůlnu, konkrétně na Ford Mustang GT 2006, který má pod kapotou pouze 551 koní, respektive, pokud má váš agregát více než 700 koní - porazíte ho, aniž byste se namáhali jako na půl míle a v závodech na čtvrt míle, ale jak vyhrát ve Wheelie, je napsáno výše. Okamžitě udělám rezervaci - v tomto typu závodu získává maximálně 250 metrů, a pokud jste se řídili radami pro projetí Wheelieho, pak máte zaručeno 380-409 metrů, což vám zajistí absolutní vítězství.

2. Drift King (Aki Kamura)
fíglů je tu také docela dost, ale pokud umíte udělat souvislý smyk na celé trati, tak se vás tento kamarád také nebojí. auto - Mazda RX7 1995, pod 500 koní (mimochodem velmi neohrabané)
Získává od 2800 do 3400 bodů na jakékoli trati, tj. stačí udělat alespoň trochu víc – a vaše vítězství.

3. Grip King (Ray Krieger)
když ho poprvé vidíte, máte silný pocit, že buď koupil práva, nebo mu ho dali jeho přátelé ... jeho auto je BMW M3 E92 2008, asi 500 koní.
vůbec neumí řídit, navíc když ho před zatáčkou vyděsíte nevyzpytatelnou idiocií jako nitro a vedle něj, tak se i on sám chytí za střechu. a pokud se ho nedotknete, tak často do zatáček nevjíždí.. navíc v závodech na cestě k němu narazíte na mnohem škodlivějšího soupeře - Rudyho Chena na Porsche 911 Turbo 2006, který toho zvládá hodně lépe se zatáčkami a rovinkami, a pokud jste ho porazili, pak pro vás král chřipky není vůbec hrozný. Jen si pamatujte, že tratě v konkurenci tohoto krále budou klikaté a podle toho je potřeba brát něco jako Subaru Impreza, Mitsubishi EVO 9 nebo X, Lancia Delta nebo některý ze supersportů, pořádně vyladěné.
malá poznámka: jeho auto je upřímný kýbl šroubů, účastnit se okruhových závodů na něm je prostě hloupost - auto jezdí, navíc je neohrabané. tak to prodej hned jak vyhraješ...

4. Speed ​​​​King (Nate Denver)
auto - Pontiac GTO 1965, pokud mě paměť neklame - asi 700 koní.
ten chlap jezdí velmi dobře a velmi rychle, skoro nikdy nechybuje, ale právě to je praktické: na dvou závodech Speed ​​​​Challenge je jeho oblíbená zatáčka s kaktusy, kde létá každý druhý závod, tzn. pokud vás předjel a přišel do cíle jako první (tato zatáčka je na konci trati) - nestyďte se, restartujte závod a určitě sklouzne do příkopu ..
a na Top Speed ​​​​Run jsou pouze 4 kontrolní body - před každým stačí zapnout nitro a vítězství je vaše (nejprve pusťte krále vpřed, aby nepřekážel)

5. Showdown King (Ryo Watanabe)
toto je nejškodlivější organismus ve hře, vůz Mitsubishi Lancer Evo IX MR-edice 2006 751 hp
jezdí velmi dobře, soutěží ve všech typech závodů:
A). Drag - jsou s ním dvě soutěže, Wheelie a půlmílové tažení po nerovné trati s horou uprostřed, s Wheeliem je vše jednoduché, nezíská více než 200 metrů, a podívejte se na zbytek výše, tohle je nejjednodušší typ závodění s ním.
na přetažení půl míle musíte vzít velmi stabilní auto nebo pohon všech kol (Lamborghini Murcielago LP640 2006 funguje dobře)
nebo zadní náhon, ale pak zapni nitro po výjezdu z kopce, na 6. rychlostní stupeň. jinak povede, sám "král" 2 ze tří chytí střechu při průjezdu horou, jednou se ještě vyrovná a přijede s velkým zpožděním (i když jednou jsem viděl, že stejně neudělal chybu, a jel jak má, výsledek má 12,9 sec)
b) Rychlost je nejpochmurnější typ závodění (IMHO), protože trať je plná příkopů, a abyste ji mohli předjet, musíte jet velmi rychle a opatrně, což u superaut nebývá zvykem.
možné možnosti - v jednom z 10 závodů chytí střechu na náhodném místě na trati, pak už jen dojedeme na konec nízkou rychlostí a vyhrajeme.
za druhé: snažíme se ho předjet, ale potřebujeme rychlé a stabilní auto, čehož lze dosáhnout pouze jemným vyladěním.
za třetí: vezmeme jakoukoliv báru a kousek od startu ji zkoušíme shodit do příkopu - většinou to vyjde od pátého času, no, pak o 150 a pomalu dojíždíme do cíle..
c) Grip - tady je taky hodně silný - pomůže jen svižné a VELMI rychlé auto, s nejkratšími převody, a maximálním tlakem na brzdy (dělá se v nastavení auta) muscle cars zde vůbec nepůjdou, osobně jsem prošel tento závod na Fordu GT (nejvíce ovladatelný ze superaut).
všechny tratě jsou směsicí rovinek a zatáček o 180 stupňů.
d) Drift - zde se podíváme na vše, co jsem napsal o Drift Kingovi - má stejné body. pouze přístavní cesty jsou nejnepohodlnější..

№20 Otázka: Která auta jsou nejlepší pro Drift, Drag, Grip a Speed.
Odpověď od vk6666:

Takže hned udělám rezervaci - budeme mluvit o verzi 1.1 hry a o nejtěžším herním režimu "Král" s vypnutými "pomocníky", tzn. nemůžeš to ztížit.

1. Unášení
v tomto typu závodů vám bude v zásadě vyhovovat jakékoli auto, ale přesto vyzdvihnu pár modelů:
a) "Japonec" - legrační věc 1986 Toyota Corolla GT-S AE86 - zpočátku levná a účinná
Toyota Supra z roku 1998 a Nissan Silvia S15 z roku 1999 jsou také velmi dobré, jednoduše ovladatelné a citlivé vozy.
b) "Američané" - zde chci poznamenat Dodge Challenger z roku 1971 a Plymouth Hemi Cuda z roku 1970 - švih až 868, respektive 960 koní, jsou velmi obratní a vytáhnou vás z každé zatáčky (obecně jako supra ) plus, vzhledem k větší hmotnosti auta, specifika ovládání odlišná od "japonského", ale to už je "chuť a barva", například můžete držet brzdu a zároveň dávat plyn, navíjení brýlí za roh smyku a za kouřem... no, podotýkám, že já osobně jsem na těchto dvou svalových autech skóroval proti králi driftu a Ryu Watanabemu za dvakrát více bodů. a můj osobní rekord je 7900 bodů na trati - na challengeru ..
a malý dodatek - jsou tam dvě vynikající čluny - 1968 Plymouth Road Runner a 1967 Dodge Charger - to je lepší použít na tratích, kde je poloměr nepřetržitého snosu velmi velký - pak se tito pásovci budou v takových zatáčkách strkat vynikající rychlostí a nepřetržitý drift, jak víte - čím déle, tím lépe.

2. Přetáhněte
v tomto typu závodů lze vzpomenout téměř na všechna auta, ale myslím, že se musíme zastavit u několika zvlášť:
vynikající řešení za minimum peněz a navíc vynikající stabilita po celé trase, to je bezesporu
Pontiac GTO z roku 2006
Dodge Charger z roku 1967
Toyota Supra z roku 1998
a v samostatném článku drahé cheatovací auto 2006 Pagani Zonda F - má výsledky na 402 metrů v průměru 6,5 sekundy, podle některých tvrzení to bylo 5,9 ... ale tohle auto stojí peníze a všechny rekordy byly nastaveny přirozeně na plný upgrade 4. úrovně

3.Uchopení
Nepochybným lídrem je levná a velmi hravá Lancia Delta Integrale Evo z roku 1991, která při maximálním sestavení dává pouze 421 koní, ale zároveň můžete porazit každého a všechno, včetně pana Ryu.
dále - pozornost si zaslouží takové stroje jako
Porsche 911 (997) GT2 z roku 2008
Subaru Impreza WRX STI r.v. 2006

Ford GT r.v. 2006
Koenigsegg CCX z roku 2006
Vyniká také McLaren F1, který (s plnou modernizací) dokáže vjet do zatáčky o 90º rychlostí 180 km/h... jedinou nevýhodou McLarenu F1 je jeho cena.

tyto vozy s nejkratšími převody (v sekci „tuning“), tuhým odpružením a maximálním brzdným tlakem (všechny stejné) – jsou prostě ideální v ovladatelnosti a akceleraci, díky čemuž jsou v této třídě závodů vynikající. Musíte ale také vyrobit jedno auto na „oválnou“ dráhu, na kterou narazíte ke konci hry – zde se vezme každé auto, které dokáže napumpovat přes 800 koní, jeho převody jsou vytaženy na maximum a řízení je pomalé. vyrobeno - pak na oválu budete první. a co si vzít - je to věc vkusu..
ale pro zvrhlíky mohu poradit
další dva modely:
1967 Chevrolet Corvette C2 (Sting Ray)
Chevrolet Corvette Z06 z roku 2006
lze na nich efektivně střídat zatáčky jen s pomocí řízeného driftu a nebát se, ale zařazovat se v dost vysokých rychlostech, ale i tak to musíte umět, ale zrychlení po zatáčce je prostě ďábelské (opět, nezapomeňte na krátké převody a co nejsilnější brzdu)

4. Rychlost
pohon všech kol je zde dobrý a rychlá auta, stejně jako téměř všechna superauta
Zvláště bych chtěl zdůraznit následující modely:
Audi RS4 r.v. 2007
Nissan Skyline R34 z roku 1999
Lamborghini Murciélago LP640 z roku 2006
Subaru Impreza WRX STI r.v. 2006
2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX MR vydání
Mitsubishi Lancer Evolution X 2008
Ford GT r.v. 2006
pro jejich vynikající stabilitu.

koho to zajímá - předjel jsem krále rychlosti a Ryu na Audi RS4 z roku 2007 a bylo to mnohem jednodušší než na mém předchozím Porsche 911 (997) GT2 z roku 2008.

a nakonec obecný komentář o dvou strojích:
1. 2006 Bugatti Veyron 16.4 - bez ohledu na to, jak cool vypadá, bez ohledu na to, jak lákavých je jejích 407 km/h, je to jen ukázka, v žádné z tříd výše uvedených vynikajících vozů nebude lepší... nepodléhá žádnému vylepšení, kromě tvaru těla a barvy. to znamená, že nemáte k dispozici ani ladění, ani vylepšení pohonné jednotky, ani nitro ...
2. 2008 Nissan GT-R Proto – Upgradovatelný, laditelný, ale vizuální změny jsou uzamčeny. a i když se dá napumpovat až do 1400 klisen, tak v použitelnosti také není o moc lepší, ale někde znatelně horší než výše uvedené vozy.

Díky vk6666 a @_lex za pomoc při vytváření FAQ. Zrovna nedávno jsem napsal tento článek pro NFS Underground 2. Byl jsem požádán, abych udělal totéž pro Pro Street.

Ve hře jsou tedy čtyři typy závodů: chřipka (kruh), vysokorychlostní závody, drag, drift (smyk). Nejen, že jsou samostatná auta žádoucí pro každý typ závodu, ale také je hra vyžaduje. Začněme tím, že po každém finále je žádoucí kupovat auta. Všechny hlavní vozy budou k dispozici po druhém finále. A konečně přistoupíme k výběru aut.

1. Chřipka. Jedná se o klasické závodění v kruhu, hlavní typ v této hře. Za něj od samého začátku dostanete Nissan 240SX. Auto není moc rychlé, ale zpočátku pojede. Jezděte a neměňte, dokud z vás nezačnou dělat obrazně řečeno i kozáky, tedy až to bude moc pomalé. Mohu vás ujistit, že se to nestane, dokud neprojdete první fází. Dále, po prvním finále bude k dispozici mnoho dobrých aut. Mezi všemi jsem vybral hlavní vůdce: Dodge Charger R / T, BMW M3 GTRE46 nebo E92, Nissan GT-R (Existuje také Nissan GT-R Proto, ale není k dispozici). Co se týče toho druhého, má dobrou rychlost, ale musíte mít určitou dovednost, abyste to zvládli. V jednom z víkendů (kvalifikace) vám bude nabídnut VW Golf GTI nebo Nissan 350Z. Doporučil bych 350Z. Dobře jezdí a lépe se ovládá. Pak proveďte tuning těchto vozů. Napumpované na maximum se docela hodí k poražení krále chřipky.

2. Přetáhněte. Jsou to závody v přímém směru, bez zatáček, na čtvrt míle nebo půl míle. V kvalifikačním víkendu první etapy vám bude nabídnut Chevrolet Cobalt SS nebo Honda Civic SI. Vezměte si kobalt, jezdí mnohem lépe. Stejně jako v prvním případě bude brzy příliš pomalý a budete to muset změnit. Pro bagr je žádoucí auto s pohonem zadních kol. Za prvé, mají tendenci zrychlovat rychleji než s plným nebo předním pohonem. Za druhé, ve hře je takový druh bagru jako „willie“. Je třeba jezdit co nejvíc. K tomu potřebujete auto s pohonem zadních kol s díly minimálně třetí úrovně. Neberte to jako předpojatost, ale absolutní (ze všech svých) rekordů jsem vytvořil na Chevrolet Camaro SS. Radím mu čtvrt míle za 7,78 sekundy na bagrování. Vyzkoušet můžete i Mazdu RX-7 nebo Dodge Viper SRT10.

3. Vysokorychlostní závody. V těchto šílených závodech v krkolomných rychlostech je vysoká rychlost a vynikající ovladatelnost prostě nezbytná. Jedním z vozů, které tyto požadavky splňují, je BMW M3 GT-R E46. Můžete také následovat příklad krále vysokorychlostních závodů a vzít Pontiac GTO (starý). Jako možnost můžete zvážit Dodge Viper SRT10, ale nebude to tak dobrá volba jako zbývající dva. No, pokud nemáte rádi stará auta a BMW, vezměte si jakékoli Mitsubishi. Hlavní je napumpovat auto na maximum. Pokud jste si koupili auto na závody ve vysoké rychlosti, nalijte všechny peníze do jeho vyladění. Rozmazlujte a nebudete litovat.

4. Unášení. Jsou to drifty s cílem bodovat. Vyhrává ten, kdo má nejvíce bodů za smyk. Za celou moji řidičskou historii se Nissan Silvia stal nejlepším autem na driftování. Kdo by pochyboval, že bych ho doporučil. I bez tuningu je tento vůz schopen získat až 7000 bodů na různých tratích. Pokud se vám Silvia nelíbí, pořiďte si 350Z. Nic jiného poradit nemohu, tyto vozy jsou nejvíce a navíc levné. To je to, co drifter potřebuje!

A je to. Doufám, že to pomohlo začátečníkům i zkušeným. Hodně štěstí na silnicích!

Pozdravte jedenáctou hru ze série Need for Speed ​​​​. Náhodou se stane, že liché hry z této série vyjdou jako mistrovská díla – vzpomeňte si alespoň na Porsche Unleashed nebo Most Wanted. Tyto hry jsou zaslouženě uznávány jako nejlepší v sérii. Jejich vyrovnaní bratři měli štěstí

Hazardní hry https://www.site/ https://www.site/

Průvodci

Pozdravte jedenáctou hru ze série Need for Speed ​​​​. Náhodou se stane, že liché hry z této série vyjdou jako mistrovská díla – vzpomeňte si alespoň na Porsche Unleashed nebo Most Wanted. Tyto hry jsou zaslouženě uznávány jako nejlepší v sérii. Jejich dokonce bratři měli mnohem méně štěstí - z nějakého důvodu vždy způsobí spoustu kontroverzí a neshod. Carbon, Underground 2 je skvělým příkladem hry, kde se dobrý nápad vydal špatným směrem. Need for Speed ​​​​Pro Street, upřímně řečeno, nedosahuje Most Wanted, ale jeho samotný vzhled je velmi důležitý. Jen je potřeba přijít na to, jaké jsou nedostatky a jaké jsou předpoklady pro ideální Need for Speed.

Svět profesionálů

S lehká ruka EA přesunulo dění ve hře z ulic na autodromy. Na obrovské město z Most Wanted a zároveň na dopravu a policii můžete rovnou zapomenout. Nesmíme namazat další černobílý vzlyk na monstrózním náklaďáku s kládami nebo domíchávačem betonu. ProStreet je svět legálního závodění, férové ​​soutěže a sportovního ducha. Není příliš jasné, co znamená slovo „Ulice“ v názvu, protože zde nejsou žádné ulice, pouze polygony a koleje. Takový krok vypadá přinejmenším zvláštně. Všechny hry v sérii měly ulice a silnice Všeobecné využít a šanci rozbít svého železného koně o protijedoucí kamion nebo autobus. Co nová hra nabízí na oplátku?

Před mnoha lety

Před téměř osmi lety vyšla snad nejlepší hra ze série, Porsche Unleashed. Mnozí však neocenili práci vývojářů a věřili, že kvůli zaujatosti vůči realismu byla ztracena celá hra. Všichni, kdo se rádi dotýkali zdi v rychlosti 200-300 km/h, se bolestivě spálili, protože ve čtvrtém a pátém díle byl hráč za zranění finančně potrestán. O osm let později nám byl vrácen model poškození – oproti stejnému Porsche však značně zjednodušený. Auto havaruje, opravy stojí peníze, ale nevyprázdněte kapsu hráče. Mechanismus je překvapivě jednoduchý: dejme tomu, že jste se náhodou trefili betonový blok rychlostí čtyři sta kilometrů za hodinu. Po pár piruetách zjistíte, že náklady na opravu auta se rovnají vašim výdělkům za pár desítek (!) Závodů, ale místo peněz přijímají místní automechanici nějaké fixy - odznaky cen, za které dokáže jak odstranit drobné poškození, tak opravit rozbité auto podle všech kánonů neopravitelné. Tokeny jsou vydávány pravidelně a můžete si je koupit za směšnou cenu. Volba je na tobě. Pokud jste fanouškem realismu, plaťte pouze peníze za opravy, a pokud máte blíže k duchu Most Wanted, fixy jsou pro vás. Poškozené auto se naštěstí od celku příliš neliší – snad kromě vzhledu.

Krok do propasti

Připomenutí Underground 2 a U.R.L. - prsten, na čtyři nebo dokonce šest kruhů, okamžitě si vzpomenete na neodolatelnou touhu. Příliš dlouhé „survival“ tratě opravdu neodpovídají duchu hry a v ProStreet byly konečně odstraněny – okruhové závody jsou překvapivě dynamické. Všechny typy soutěží jsou postaveny tak, aby se u nich hráč nezdržoval. Driftové stopy se enormně zmenšily. Drag si nyní neklade za cíl uhnout protijedoucímu či projíždějícímu autu, ale naopak nutí hráče soustředit se na přesné řazení a maximální akceleraci. Nový druh soutěž s názvem „Speed ​​​​Race“ je ztělesněním ducha série. Všechny tratě jsou zde maximálně plynulé a rovnoměrné, nejsou zde žádné ostré zatáčky, proto se doporučuje nesnižovat značku na tachometru pod 300-350 km/h. Zpevněte odpružení, napumpujte pneumatiky na maximum a vyrazte na čistou rychlost.

O smutném

Jak moc můžete opravit opotřebovaný motor toho samého, prvního Undergroundu? Zpočátku to samozřejmě vyvolalo bouři emocí. Radost měli především majitelé grafických karet se Shader Model 2.0. Hra se samozřejmě zpomalila, ale nikde jinde takové efekty nebyly. Vrcholným úspěchem byl Most Wanted. Úchvatné slunce odrážející se od mokrého asfaltu, střech domů a boků auta – snímek v Most Wanted byl velkolepý. V Carbonu kvůli výhradně nočnímu ježdění ztratila hra většinu kouzla. ProStreet to kouzlo prostě nemá. Přidejte k tomu ne nejlepší technický výkon. Například mezi 2x a 8x anti-aliasingem jsem moc rozdílů nezaznamenal, ale FPS kleslo o cca 20%. Shader krásy předchozích verzí také nejsou vidět - ale jak jsem chtěl obdivovat hru světla na chromovaných stranách mého Lamborghini!

Děj kupodivu také spadá do kapitoly "Na smutné" - prostě neexistuje. Jestliže se to v prvních hrách série odpouštělo, jelikož hlavní cíl – rychlost – byl každopádně jasný, pak v ProStreet vypadá boj o korunu řidiče nepřirozeně. za co? Kdo je ten divný muž v helmě? Ve stejném Most Wanted se hráč prostě neukázal. Kamera „z očí“ dokonale skryla postavu, každý si představoval sám sebe na místě řidiče a všichni byli šťastní. Tato technika se používá odedávna a, mírně řečeno, je zvláštní vidět tajemnou postavu bez tváře.

Pár slov o hlavním

Ať se vám to líbí nebo ne, ProStreet je skutečný, plnokrevný Need for Speed, jen musíte vidět jeho přednosti za zbytečnou vnější slupkou. Mnozí čekali na opakování Most Wanted, ale místo toho EA provedla další experiment. Experiment je nepochybně krásně a vkusně navržený, napěchovaný auty a náhradními díly, ale málo odpovídající duchu série. Snad je to krok k novému Need for Speed, ve kterém vývojáři posbírají vše nejlepší z celé série a nepotřebné a nudné sekají velkou sekerou. Hlavní věc je, že tento krok by se neměl stát výchozím bodem do propasti zapomnění.

VÝHODY OMEZENÍ Okouzlení 9 rozmanitost, bez ohledu na to, jak divně to může znít ve vztahu k závodění nedostatek pouličních tratí hře neprospěl Grafika 8 dokonale vylízané modely aut motor není víno, čas od času se nezlepší Zvuk 10 nejlepší hudební skóre v historii seriálu neviděn Herní svět 7 jasný a nezapomenutelný styl hry žádný děj Pohodlí 10 velmi pohodlné nastavení obtížnosti Ne

Řízení a poškození

Silnice

Od předchozích dílů se série ProStreet velmi liší. Zvláště patrné změny v chování automobilů. Rozdíly v pohonu jsou podle mě nyní lépe cítit a samotné stroje se liší nejen parametrem „agility“. Každé auto má svou vlastní stabilitu a stabilitu na silnici. Vyzkoušejte si to sami v BMW M3 E46 a poté v Dodge Viper. Oba mají pohon zadních kol, ale rozdíl je cítit okamžitě. Opravdu německý pohon zadních kol zepředu a nerozeznáte.

Všechna auta ve hře jsou vybavena systémy ABS, SM a TC, které lze kdykoli vypnout v menu hry (Možnosti, Hratelnost, Možnosti režimu). Protiblokovací systém brzd (ABS) zabraňuje zablokování kol, takže při brzdění vůz nejezdí tam, kam není potřeba a lze jej ovládat. Vzhledem k tomu, že většina hráčů nemá pedály pro nastavení brzdné síly, je třeba ponechat ABS, protože sešlápnutím brzd na klávesnici dojde k zablokování kol. Elektronický systémŘízení stability (SM) pomáhá vozidlu v zatáčkách. Tento systém nastavuje odpružení za chodu a také zabraňuje převrácení. Užitečné, ale ne kritické, můžete jej pro vzrušení vypnout. Systém kontroly stability pomáhá vozu houževnatě zůstat na silnici, zabraňuje smyku a prokluzu kol. Počítač může za účelem udržení stability kdykoli zasahovat do motoru. Ve hře je na tom lépe kontrola stability, protože počítač uvnitř aut má prazvláštní koncept „nebezpečí uklouznutí“. Jednoduše ztratíte rychlost tam, kde to není nutné.

To je zajímavé: Kříženec systémů stability a stability byl vytvořen BMW a nazývá se ASC + T (Automatic Stability Control + Traction). Tento systém je navržen pro zlepšení trakce na zledovatělé nebo mokré vozovce.

Režim dilatace času upadl v zapomnění – tam patří. Abych byl upřímný, k počítači se to moc nehodilo. Faktem je, že tlačítka klávesnice mají pouze dvě polohy - stisknutá (zapnuto), nestisknutá (vypnuto). Nejsou zde vůbec žádné namáčknutí, takže se kola našeho virtuálního stroje okamžitě vytočí do krajní polohy, což vede k obrovské ztrátě rychlosti. Ano, a potřeba toho zmizela – proč zpomalovat čas na okruhu?

Odpůrci

Stará schémata jednání s protivníky již nefungují. Nejen, že nabouráte auto, ale také ztratíte rychlost. V ProStreet se musíte dostat před soupeře, jako při závodech na okruzích, hrát na rozdíl v rychlosti a projíždět zatáčky co nejblíže vnitřku. Nezapomeňte na „vzduchový tunel“, který je vytvořen za autem. Připojte se k ocasu nejbližšího nepřítele a po získání rychlosti předjeďte. Tohoto efektu je dosaženo díky skutečnosti, že vůz vpředu řeže vzduchové hmoty a přebírá odpor vzduchu.

V rychlostních závodech můžete makat, kde sejít mimo trať se téměř rovná prohře. Užitečné je zejména tlačení v blízkosti stromů, blatníků a telegrafních sloupů, neboť rozbité auto je vyřazeno ze závodu bez nároku na „reset“.

To je zajímavé: můžete narazit švihem do zdi a jít dál, i když v reálu by taková rána zničila chladicí systém motoru a ten by se za pár minut zasekl. Zároveň je však převratem na střeše konec hry.

Složitost

Vzhledem k novému systému obtížnosti hry jsem se rozhodl to připsat managementu. Dříve tento parametr odrážel pouze chování nepřátelských vozidel a četnost nejrůznějších nepříjemných nehod, jako jsou drifty, letecké údery a z ničeho nic vyskakující civilní vozidla. V ProStreet byla složitost přejmenována na „úroveň pomoci“ (Assist) a existují pouze tři z těchto úrovní: „začátečník“ (Casual), „závodník“ (Racer), „král“ (King). Na "nováčku" je vše jednoduché. Na brzdy můžete zapomenout, protože auto sebe snižuje rychlost v zatáčkách a dělá to extrémně jemně, bez použití brzdového pedálu. Otáčky klesají, rychlost klesá a vy v klidu projíždíte zatáčku. Takovou pomoc si ani nevšimnete, když před manévrem uvolníte plyn. Počítačoví protivníci jsou spíše ztracení turisté – nebrání se a klidně vás nechají jít dopředu.

Úroveň „závodníka“ je poněkud obtížnější. Auto je poslušnější, i když v zatáčkách stále bezostyšně zpomaluje.

To je zajímavé: Dlouho jsem přemýšlel, jak tohle BMW M3 dokáže shodit rychlost z 250 na 100 za méně než vteřinu, ale přičítal jsem to nádherným německým destičkám. Ale pár závodů na dálnicích mě vystřízlivělo. Jakmile se počítač několikrát bez mého vědomí zpomalil, uvědomil jsem si, že neexistují žádné magické podložky.

Tento jev je při rychlostních závodech velmi nepříjemný, protože počítač chce zpomalit (a vy tomu nemůžete zabránit) v tu nejnešťastnější chvíli. Vypnutí systémů kontroly stability situaci mírně zachraňuje, ale efekt je stále patrný.

A konečně poslední úroveň je „král“. Tohle je skutečné tvrdý. Nečekejte pomoc od správce počítače; vše záleží na vás.

Poškození a značky

Model poškození byl oproti čtvrtému a pátému dílu značně zjednodušen. Existují tři úrovně slabosti železného koně.

• Lehké poškození. Mírný dopad na štěpkovač, zeď nebo nepřítele. Jízdní vlastnosti jsou mírně sníženy.
• Silné poškození. Náraz do rohu betonové zdi rychlostí 250 kilometrů za hodinu. Výrazně snižuje jízdní výkon vozu, což však neruší vítězství v závodě.
• Poškození neslučitelné se životem. Po nápisu „Totaled“ závod končí. To je vše, není na čem jezdit, takže je před námi oprava a restart.

Auto můžete rozmlátit na kousíčky, ale dokud nepřekročíte úroveň, rozdíl v dynamice nepoznáte. Na druhou stranu lehké poškození nemusí mít nutně vliv na jízdní výkon. Pokud jste jen poškrábali dveře nebo blatník, nedojde ke ztrátě.

Takže jsme přišli na to, jak ublížit. Nyní pojďme zjistit, jak obnovit vozy na oddělení. Začněme tím, že je potřeba auto opravit. Rozbité vozy lze použít pouze v jedné soutěži. Existují dva druhy oprav – za peníze a za fixy. Existují dva typy markerů: první typ odstraňuje drobná a vážná poškození, druhý obnovuje stroj po úplném zničení. Tyto cenné papírky jsou vydávány po skončení „závodních dnů“, navíc je lze zakoupit. Kupovat fixy je však zbytečné, protože při rozumném použití je jich docela dost. Jen si neopravujte auto mezi jízdami. Počkejte, dokud náklady na poškození nepřekročí výdělek z jedné rasy, a poté použijte žeton. Poškozené auto můžete navíc projet „celou cestu“ a následně jej opravit. V pozdějších fázích hry je to ještě jednodušší – eliminujte poškození za peníze, jejichž cena je nižší než cena fixu.

Existuje i třetí typ fixů – ten nemá s opravami nic společného. Takový fix vypadne náhodně, lze jej vyměnit za jakékoli auto z obchodu.

Soutěže

závodní dny

Zdá se, že je stále co nového vymýšlet? Je to závodění! Ale ne, EA vynalezla nebo upravila.

Za prvé, nyní jsou závody spojeny do „dnů závodu“ (Race day). K absolvování „závodního dne“ je potřeba nasbírat určitý počet bodů, má vyhrát určitý obnos peněz a nesmíme zapomenout ani na loterii. Pamatujete si značky v Most Wanted po porážce člena na černé listině? Tady je něco podobného, ​​jen místo vyplácení policie můžete vyhrát fixy na opravu nebo náhradní díly na auta.

Po vítězství ale soutěž nekončí, přichází „druhé vítězství“, zvané „dominance“. Za to se dává ještě více peněz a navíc šance vyhrát něco užitečného v loterii.

Část soutěže probíhá na vozech poskytnutých sponzory a výherce si může odnést jedno dle vlastního výběru. Na jednu stranu je pohodlné, že cizí auto můžete mlátit, jak chcete, stejně ho opraví zadarmo. Na druhou stranu si dodaný stroj nemůžete přizpůsobit, takže si na jeho chování budete muset zvyknout „za pochodu“.

Závody a body

Chcete-li tedy vyhrát „závodní den“, musíte získat určitý počet bodů. Tyto body se udělují za vítězství (nebo prohru) závodu a každý typ soutěže má další modifikátor. Například při driftování se body driftu přičítají k celkovému počtu. Za „čistý“ průjezd závodem je navíc splatný dodatečný bonus, který je však nevýznamný a lze jej zanedbat.

Toto je rada: neopravujte auto mezi závody. Mezi lehkým poškozením a jejich nepřítomností - jeden dotek. A mezi lehkým a těžkým - celá propast úderů a broušení. Pokud jste během závodu nedosáhli úrovně poruchy, pak na konci závodu bude stále připsána cena za „čistý“ průjezd trati.

Závody jsou rozděleny do čtyř typů: kolo, drift, drag a speed. Každý druh (kromě driftu) je rozdělen do několika poddruhů. Pojďme se na ně podívat podrobněji.

Okruhové závody zahrnují:

• Kruh (úchop)- normální příjezd na obchvat. Kdo dorazil do cíle první, vyhrál.
• Kruh s dělením (třída úchopu)- osm účastníků je rozděleno do dvou skupin tak, aby výkon motoru byl ve stejném rozmezí. Auta z jiné skupiny nemají s hráčem nic společného a jen překážejí na trati.
• Sektorová přestřelka- Trasa je rozdělena do čtyř úseků. Po spuštění spustíte časovač, ale místo časových bodů. Když překročíte sektorovou čáru, aktuální body se přidají na váš účet. Pokud překonáte svůj nebo cizí rekord, body se opět přičítají. Navíc vlastník všech čtyř sektorů je jednorázově plus 500 bodů.
• Časový útok- obvyklý okruhový závod, v úvahu se bere pouze čas na kolo. Všichni protivníci s vámi také jezdí, ale začněte o pár sekund dříve. Pokud je dokážete předběhnout, zaručeně vyhrajete.

Optimální auto: s pohonem všech kol. Vozy s předním náhonem totiž nejsou příliš výkonné, zatímco zadní přispěje ke smyku v zatáčkách – pokud nemáte pedály nebo joystick pro plynulé nastavení přísunu paliva.

Další modifikátor: cílový čas. Pokud trať projedete rychleji, než vývojáři očekávají, získáte body navíc

Přetažení zahrnuje:

• Klasické tažení 1/4 míle (1/4 míle tažení)- konvenční odpor 402 metrů. Vyhrává ten, kdo určí nejlepší čas příjezdu. Jinými slovy, soupeř napravo (nebo nalevo) je jen na krásu, protože honíte čas.
• Přetažení 1/2 míle (1/2 míle přetažení)- rozšířená verze tahu umožňuje aplikovat nitro dvakrát, což je to, co musíte použít. Jinak se od svého klasického protějšku neliší.
• Soutěž na kolečkách„Willie“ je pohyb na dvou kolech. V našem případě se berou v úvahu pouze zadní kola. To je podstata soutěže. Zrychlíte, otočíte čumák auta k nebi a jedete v této poloze, jak jen můžete. Abyste mohli soutěžit v této podobě, přirozeně potřebujete auto s pohonem zadních kol a samostatné je lepší.

Před každým závodem, ať už je to klasika nebo kolo, je vám nabídnuto zahřátí pneumatik. Pro dosažení je nutné udržovat otáčky motoru ve stanovené zóně optimální teplotu a tedy lepší přilnavost k vozovce. Ve skutečnosti z toho není žádný zvláštní efekt - s největší pravděpodobností je to pouze pro udržení atmosféry.

Je to mýtus: Pneumatiky se tak nezahřívají. Z takových zahřátí guma jednoduše vyhoří a zůstanou na trati černé skvrny. Přilnavost k vozovce se zhoršuje pouze tím, jak se pneumatika opotřebovává a stává se „plešatou“.

To je důležité: nezapomeňte, že bagr bere v úvahu teplotu motoru. Pokud nepřeřadíte příliš dlouho a ručička otáčkoměru bude tančit v červené zóně, motor se zadře. Nejedná se však o poškození. Přehřátí se rovná chybnému startu.

Optimální auto: pro bagr byste si měli vybrat auto s nejlepší kombinací výkonu / rychlosti. Populární americké muscle cars, jako je například Chevrolet Corvette 67’, jsou dobré pouze ve filmech. Hodně síly, málo rozumu.

Každé auto s pohonem zadních kol se hodí na kolečko, i když mnozí volí Dodge Charger R/T. Nenechte se zmást spořiči obrazovky! "Willie" je na Zondě skvělý, jen je potřeba odstranit přítlak a maximalizovat záběr.

Další modifikátor: cílový čas. Každý závod má stanovený cílový čas, a pokud trať dokončíte mnohem rychleji, získáte body navíc.

Rychlostní závody zahrnují:

• Rychlostní výzva- značně zjednodušená obdoba sprintu, ale nezhoršila se. I těmi nejostřejšími zatáčkami se zde projíždí rychlostí minimálně tři sta kilometrů za hodinu. Příjemná soutěž, kde je však velmi snadné rozhýbat auto k nepoznání.
• Soutěž o nejlepší rychlost (Top speed run)- analogie "Speeding" z Most Wanted. Jen se zvýšily rychlosti a tratě jsou hladší. Pro absolvování tohoto typu závodů doporučuji nastavit úroveň asistence na „krále“.

Optimální auto: pohon zadních nebo všech kol. Nechybí ostré zatáčky, takže se není třeba bát driftů.

Další modifikátor: cílový čas. Zde je cílový čas nejsnáze překonatelný, někdy je možné zlepšit výsledek i o celou minutu!

• driftovat obdařen odrůdami. Ve skutečnosti se jedná o stejnou rasu jako v prvním Undergroundu, ale nyní se více podobá realitě. Dělat drifty je opravdu těžké, nejsou tam žádné multiplikátory, ani na okraji trati nejsou žádné prize pointy a tak dále. Ale zásahy a poškození ovlivňují pouze cenu za "čistotu" a nic víc.

Optimální auto: Radím vám, abyste si pro driftování vybrali auto s pohonem předních kol. Stroje tohoto typu se lépe ovládají při smyku.

Další modifikátor: smykové body. Přičítají se k celkovému součtu. Drift - Nejlepší způsob lámat rekordy.

1 2 Vše

Během třináctileté historie vývoje série Need for Speed ​​​​​​se zaznamenal jeden vzorec: každá druhá část NFS se zpravidla ukázala být mnohem horší než ta předchozí. Vtipkáři tomu říkali „prokletí sudých epizod“. Vezmeme-li si jako příklad to, co se stalo slavné rase po vydání Underground – totiž Underground 2 a Carbon – pak se úsměv změní v grimasu. Každý rok jsme skončili ve stejném typu města, jezdili se stejnými auty a dělali s nimi to samé: šroubovali nárazníky, zdobili karoserii vinyly. Myšlenka Underground pomalu umírala – a jedenáctý díl NFS, ProStreet, byl prostě donucen stát se něčím novým.

Nebuď překvapen. Toto není další arkádová hra od EA s fantastickým ovládáním. EA ve skutečnosti vytvořilo zcela nový žánr: pouliční závodní simulátor. Kříženec stylových body kitů a airbrush "Fast and the Furious" a drsná romantika nastavení okruhových závodů upravená na milimetry.

Ale neříkejte to producentovi Michaelu Mannovi. Jeho tým EA Black Box, zodpovědný za NFS: Most Wanted, chce udržet ProStreet co nejdál od Fast and Furious. Tato hra není pokračováním série, ale výrazným odklonem od tradičního průběhu. Zcela nový směr.

Vítejte na našich závodech

V další zatáčce nás rychlostní výhoda posune dopředu.

Ohavných 1200 sil "Zondy" ji činí neporazitelnou téměř ve všech typech ras.

Co je první věc, kterou všichni rádi vidíme na závodech? Samozřejmostí je realistický systém poškození. Takže promáčknutí, prasklé pneumatiky a roztrhané nárazníky teď uvidíme v hojné míře. To v předchozích dílech hry dost chybělo, nutno uznat.

Pro někoho je to jen další dobrá hra do sbírky, ale pro hráče esportů je to nové bojiště. Poprvé se série NFS rozsvítila na šampionátu v roce 2002. Historie kybernetických soutěží začala Hot Pursuit 2, ale od dob Undergroundu byla tato závodní série pevně registrována ve většině velkých turnajů spolu s takovými bizony jako Counter-Strike, Warcraft III a Starcraft. Need for Speed ​​​​je prezentován na World Cyber ​​​​Games, Europe Cyber ​​​​Games, ASUS Open, Russian Championship, Moscow Cup, Russian Cup, ClanBase Open - seznam je dlouhý...

Závodník Arsenal

Nyní pojďme zjistit, která zařízení se nejlépe používají k ovládání vašeho virtuálního auta.

Volant

Volant v jakékoli části NFS je obvykle optimálním manipulátorem. Kromě jednoduchosti ovládání vyhrávají kola setiny vteřiny (a na úrovni Pro hodně rozhodují) díky plynulosti v zatáčkách. V prodeji je velký výběr různých volantů; ceny se pohybují od padesáti do několika tisíc dolarů. Zvažte nejlepší volanty, které se osvědčily v NFS.

Logitech MOMO Racing Wheel

Spolehlivý Logitech Formula Force EX.

Cenově dostupný závodní volant Logitech MOMO.

Léty prověřený veterán, vyrábí se více než rok. Tato řídítka jsou mezi jezdci nejrozšířenější díky své cenové dostupnosti a spolehlivosti. MOMO má šest pohodlných programovatelných tlačítek, volant se otáčí o 240 stupňů, montážní systém pevně fixuje volant ve třech bodech, volant s pogumovaný poskytuje pohodlné uchopení a přesné ovládání, plynový pedál vám zcela jasně umožňuje opravit zrychlení vozu.

Logitech Formula Force EX

Druh možnost rozpočtu MOMO. Mezi zajímavé funkce patří unikátní technologie lisování volantu, která zajišťuje žádné švy a eliminuje použití šroubových spojů, takže volant můžete uchopit bez vrzání, praskání nebo ohýbání. Stojí za zmínku, že spínače sloupku řízení na tomto manipulátoru jsou nejpohodlnější. Malé rozměry umožňují velmi přesné a rychlé řazení. Na trati jsou situace, kdy potřebujete přeřadit z pátého nebo šestého rychlostního stupně na první nebo druhý; nápadným příkladem je poslední vlásenka na trati Bay Bridge z NFS: Most Wanted nebo tvrdé přerušení na oficiální trati WCG 2007 - North Broadway z NFS: Carbon.

Závodní volant Logitech G25

Sen každého virtuálního závodníka. Díky široké škále nastavení je toto kolo ideální pro jakoukoli závodní hru.

G25 se otáčí o 900 stupňů (tedy jako u skutečného auta 2,5 otáčky), má šestistupňovou řadicí páku oddělenou od volantu, s aktivovaným zpětným tlakem, je zde pohodlná možnost přepnutí převodovky z manuálního režimu na sekvenční přenosový režim.

Pedály plynu, brzdy a spojky jsou vyrobeny z nerezové oceli, což jim dodává další spolehlivost; Samostatně bych rád poznamenal plynový pedál - nikdy předtím nebylo dávkování akcelerátoru tak snadné.

Špičkový Logitech G25

Klávesnice

Zpravidla většina hráčů používá klávesnici. Dosahovat výraznějších výsledků na klávesnici je velmi problematické – respektive téměř nemožné, jelikož používáním klávesnice budete kvůli ostrosti koleček ztrácet průměrně 0,75 – 1 vteřinu na kruh. Jezdci na řídítkách vyhrávají tyto pecky díky plynulým zatáčkám a jemnému ovládání paliva. V NFS je mezera 0,75 - 1 sekunda přibližně 50-80 metrů, což je vážná výhoda.

Gamepad

Gamepad je dobrou alternativou k volantu, ale bude vyžadovat více cviku, aby se na trati dostal do stability. Jeho zjevná výhoda oproti volantům je pouze jedna – velikost, s gamepadem je mnohem snazší jezdit po různých šampionátech. dobré možnosti bude Logitech Dual Action a Logitech Rumble Pad2.

Logitech Dual Action

Tento gamepad obsahuje dvě vysoce přesné analogové páčky s digitálními tlačítky pro plynulé 360stupňové ovládání. Rychlé připojení Plug-and-Play vám umožňuje okamžitě spustit hru, a to je velké plus, protože na mistrovství je věnováno 15–20 minut na nastavení vybavení a vozidel.

Vysoce přesný Logitech Dual Action.

Logitech Rumble Pad2

Starý, ale stále živý model. Objevilo se asi před dvěma lety, ale stále je aktuální. Tlačítka se mačkají snadno a výrazně, mají poměrně velký zdvih (více než 1 mm). Směny jsou však trochu těsné. Klobouky analogových hokejek jsou velké, s gumovou úpravou a při hře prakticky nekloužou. Tělo je celé vyrobeno z hrubého, na dotek příjemného plastu.

vizuální ladění

Nezapomeňte zahřát pneumatiky!

Externí ladění je jednou z mála komponent, která se od předchozích dílů příliš nezměnila. To bohužel není moc dobré. Stejně jako v Carbonu si můžete vybrat ze tří bodykitů, kapoty, spoiler, střešní lopaty, kola atd. Počet dílů zůstal téměř stejný, ale nyní je lze upravovat. Všechny změny v režimu autosculpt ovlivňují vlastnosti vozu, konkrétně maximální rychlost a přítlak. Veškeré karosářské práce probíhají v aerodynamickém tunelu, kde můžete okamžitě vidět dopad všech změn. To je velmi výhodné při vytváření vozu zaměřeného na konkrétní třídu závodů.

Trochu se změnil i lakový systém vozu, ale kategorie jako „vlajky“, „kmenové“, „unikátní vinyly“ atd. zůstaly zachovány. Zvýšil se počet maximálních vrstev, nyní jich je třicet. V závorce poznamenejte, že v prvním Undergroundu byli pouze čtyři.

Pro instalaci vinylu na druhou stranu vozu jej nyní nemusíte posouvat přes celou karoserii, jelikož jsou zde klíčová místa, ze kterých lze samolepku následně posouvat a měnit (zakroutit, zvětšit). Všechny vinyly budou od začátku otevřené, což je bezesporu plus.

Lamborghini má pohon všech kol, což znamená, že nejlépe drží na trati.

Vroubkovaná černota – to je trajektorie dráhy.

Stejně jako v předchozích dvou dílech se stisknutím odpovídajícího tlačítka aktivuje režim fotografie. Stále můžete otáčet a přibližovat auto, stejně jako nahrávat fotografie na server EA. Osobně by se nám líbilo nastavení jasu a kontrastu, rychlosti závěrky a ostření. Vývojáři ale slibují, že kromě fotografie bude zveřejněna i charakteristika vozu (maximální rychlost, zrychlení z 0-100 km/h, hp).

Tuning ve srovnání s předchozími díly (kromě Porshe) hodně pokročil. Chcete-li, změňte tuhost pružin a tlumičů, zmenšete nebo zvětšete světlou výšku, seřiďte motor a řídicí jednotku přeplňování turbodmychadlem a chcete-li, vytvořte potřebný přítlak na přední i zadní nápravě vozu. To vše správně nastavit a získat dobré rychlé auto vyžaduje spoustu času a úsilí. Proces ladění je navíc čistě individuální, protože každý auto cítí a ovládá jinak. Někdo má rád auta s "rozmazanou" ovladatelností, kdy auto v zatáčce jakoby dostává smyk; některé tíhnou k ostrému a citlivému řízení, zatímco jiné potřebují vyvážené ovládání.

Pitva ukázala

Nedostatek síly u „Audi“, objeďte po rovince.

Pojďme k rozebrání vnitřků našeho železného koně. Ladicí obrazovka vyvolává nostalgii po Underground 2. Pamatujete si to šílené množství nastavení a detailů? Něco podobného nás čeká v ProStreet. Vývojáři ve srovnání s U2 mírně ulehčili ladění a odstranili možnosti instalace jednotlivých dílů na motor a zavěšení.

Než se ale pustíme do samotného dolaďování vašeho superauta, pojďme se podívat na to, co ovlivňuje co. Po otestování všech výkonových balíčků jsme učinili následující závěry. Ukazuje se, že výkonové balíčky úrovně 3 nejsou vždy lepší než balíčky základní úrovně. Vzhledem k tomu, že tratě jsou různé - vysokorychlostní, s množstvím vlásenek a šikan - musíte si vybrat balíčky podle toho, jaký výsledek chcete získat, ať už jde o maximální zrychlení nebo maximální rychlost, nadměrnou nebo nedostatečnou citlivost řízení.

To je zajímavé:Šikana je řada těsných klikatých zatáček (obvykle ve tvaru S) na silnici používané v automobilových závodech a na městských ulicích k úmyslnému zpomalení aut. Obvykle se nacházejí na konci dlouhých rovinek a jsou proto nejlepšími místy k předjíždění v moderních závodech.

A přesto, co je za co zodpovědné? Pojďme si projít ingredience...

Výkonové balíčky motoru ovlivňují přetaktování a vyžadují úpravu.

Přenos ovlivňuje zrychlení a maximální rychlost a stejně jako motor vyžaduje jemné doladění.

Přeplňování turbodmychadlem (nucená indukce) ovlivňuje dynamiku zrychlení. Je konfigurován ve spojení s motorem.

Suspenze ovlivňuje rychlostní výkon a ovládání. Možností nastavení je spousta, takže si každý může přizpůsobit ovládání jakéhokoli auta pro sebe.

brzdy ovlivnit ovládání pouze v okamžiku brzdění. Nastavení jako takové není potřeba, vliv na chování stroje není příliš velký. Je lepší zpomalit podřazením a snížením zásoby paliva.

Pneumatiky ovlivnit zrychlení a ovládání. Překvapivě poprvé v dlouho různé pneumatiky ovlivňují chování vozu různými způsoby – nyní to není jen „lépe zatáčí“ nebo „hůře zatáčí“.

Oxid dusnatý (Nitrous Oxide) má účinek pouze v době jeho použití, balení se liší počtem válců (od jednoho do tří).

Tělo.Pokud jde o vnější tuning, detaily jako ráfky, otvory pro přívod vzduchu na střeše, sedadla a rám nemají vliv na výkon. Kombinované body kity (body kits) a spoilery (hodnoty nastavujete v režimu autosculpt) však mohou výrazně ovlivnit aerodynamiku a ovladatelnost.

K dispozici jsou čtyři úrovně detailů a čtyři úrovně výkonu, stability a aerodynamiky vozidla. Pokud dáte motor, turbo a převodovku zároveň do třetí úrovně, dostanete celkový výkon čtvrté úrovně. Čtvrtá úroveň detailů je ale něco jako unikátní detaily v předchozích dílech. Na LAN šampionátech jako WCG, ECG, ASUS CUP budou tyto detaily s největší pravděpodobností zakázány. Doporučujeme vám je používat pouze k vymáčknutí všeho z auta a poražení protivníků v síťovém režimu.

Po vyzvednutí potřebných výkonových balíčků a otestování vozu v továrním nastavení můžete bezpečně přejít k jemnému ladění „pod kapotou“.

mechanické srdce

Suspenze

Jak ukázaly testy, existují pouze dvě nastavení, která ovlivňují dynamiku zrychlení. Jedná se o světlou výšku a tuhost předních a zadních pružin (směr pružin). Pokud posunete posuvníky doleva, auto se přichytí k asfaltu a to je plné ztráty rychlosti. Pokud posunete posuvník v opačném směru, zrychlení bude horší kvůli poklesu přítlaku. Tato nastavení musí být zvolena samostatně pro každou stopu - to znamená, že najděte minimální hodnotu, při které se auto nedotýká vozovky, ale také „nevisí“.

Velmi důležitým bodem je úprava světlé výšky, jinak nazývaná „světlá výška“. Příliš vysoké hodnoty tohoto parametru vedou ke zhoršení stability v zatáčkách (kvůli „křídlovému“ efektu proudění vzduchu zvedá auto) a příliš nízké hodnoty způsobují změnu geometrie zavěšení a špatnou manipulace (příliš nízké přistání a vysoký přítlak vyžadují filigránskou kontrolu, jinak místo otáčení vyletíte z dráhy). Je však třeba si uvědomit, že pro lepší aerodynamiku je nutné, aby byl vůz aerodynamický, to znamená, že zadní část vozu musí být vyšší než jeho příď.

Protože parametrů v nastavení odpružení je poměrně hodně, rozebereme si každý zvlášť.

Míra komprese předního/zadního rázu (měkký—Tuhý)

Kompresní poměr předních / zadních tlumičů (měkký—tvrdý)

Měkčí odpružení pohltí nerovnosti na silnici na úkor ovladatelnosti. Nastavili jsme maximální tuhost, protože máme závodní tratě, ne městské tratě. Tuhé odpružení navíc zabraňuje naklánění karoserie při zatáčení.

Míra odskoku předního/zadního rázu (měkký—Tuhý)

Elasticita předních / zadních tlumičů (měkká—tvrdý)

Rychlost, kterou se tlumič vrátí do původního stavu po stlačení. Zaujímáme nejpřísnější polohu. Tlumič absorbuje část energie vibrací pružiny a zabraňuje „povolování“ vozu v různých směrech. Měkké odpružení je dobré v terénu a potřebujeme maximální tuhost.

Přední/zadní míra pružiny (měkká—Tuhý)

Přední/zadní pružina (měkká—tvrdý)

Pro pohodlnou jízdu je potřeba měkká pružina. Klidně „sežere“ bouli a tělo nebude zasaženo. Čím měkčí odpružení, tím nenápadnější nerovnosti, ale horší ovladatelnost a stabilita. Auto bude „mluvit“ různými směry a chování na silnici bude nepředvídatelné. Udělejte proto odpružení co nejtuho. Ano, je to riziko - hned první boule může vést k nekontrolovatelnému smyku, ale to je na trati irelevantní, protože plátno je olíznuté do zrcadlového lesku.

Jízdní výška (nízká—vysoký)

světlá výška (nízká—vysoký)

Je důležité, aby vůle odpovídala nastavení odpružení. Čím výše je vůz zvednutý, tím je jeho těžiště výše, a tím silnější jsou náklony při zatáčení. Navíc je zde velmi vysoká šance na převrácení. Čím těsnější vůz, tím nižší těžiště a přesnější a citlivější ovládání. Nízké přistání navíc poskytuje lepší aerodynamické vlastnosti.

Přední/zadní tuhost otočné tyče (měkká—Tuhý)

Stabilizátor (jemně—tvrdý)

Stabilizátor zabraňuje převrácení vozidla v zatáčce. Samozřejmě, stroj není kyvadlo. Houpačka je zde sotva znatelná, ale velmi důležitá. Faktem je, že odpružení vozu je navrženo tak, aby pneumatika byla rovnoběžná s vozovkou. V zatáčce se auto převaluje (samozřejmě spolu s odpružením) a kontaktní plocha pneumatiky s vozovkou se zmenšuje, což znamená, že se snižuje přilnavost. Tuhost stabilizátoru by měla být nastavena na tři čtvrtiny, aby se zlepšila stabilita v zatáčkách, ale neriskovat to, protože příliš tuhý stabilizátor může způsobit, že se auto bude chovat nepředvídatelně.

Tlak v přední/zadní pneumatice (nízký—vysoký)

Tlak v předních/zadních pneumatikách (nízký—vysoký)

Tlak v pneumatikách je u závodního vozu nesmírně důležitý parametr. Vzorec je jednoduchý: při vysokém tlaku auto jakoby letí nad vozovkou. Maximální rychlost a zrychlení jsou lepší, ale přilnavost je horší. Pokud je tlak nízký, kontaktní plocha gumy s vozovkou je větší, což znamená, že přilnavost je lepší, ale rychlostní charakteristiky jsou horší. Nejlepší možností je snížit tlak v hnacích kolech a vyšší v hnaných.

Camber (Pozitivní—záporný)

Převýšení (pozitivní—záporný)

Odklon je úhel mezi vertikálou a rovinou rotace kola. Jednoduše řečeno, pokud se podíváte na kolo zepředu (při vodorovných kolech), je vodorovná poloha neutrální odklon. Pokud horní část kola vyčnívá, jedná se o negativní odklon; pokud je nižší kladná. Negativní odklon se používá pouze při okruhovém závodění na oválu a i to pouze na vnitřních kolech, aby byl kontakt pneumatiky s dráhou maximální.

Pozitivní odklon zlepšuje ovladatelnost, protože auto jakoby přilne k vozovce, ale pneumatika se v této poloze kola rychle opotřebovává a maximální rychlost klesá. Docházíme k závěru, že konvergence by měla být nastavena blíže k "plus", ale ne daleko od neutrální polohy.

Toe (pozitivní—záporný)

Konvergence (pozitivní—záporný)

Konvergence - úhel mezi směrem pohybu a rovinou otáčení kola. Pozitivní konvergence je, když jsou kola nasměrována dovnitř, a negativní konvergence je směrem ven. Negativní sbíhavost zlepšuje ovladatelnost tím, že poskytuje ostřejší zpětnou vazbu od řízení. Pozitivní zvyšuje stabilitu na silnici. Nastavení závisí na konkrétní trati, ale obecně to vypadá takto: pokud je na trati hodně vysokorychlostních zatáček, je lepší dát přednost stabilitě. A pokud je více pomalých, úzkých zatáček, zkuste posunout posuvník do záporné polohy.

Caster (Pozitivní—záporný)

Sklon otočného čepu (kladný—záporný)

Zvýšením náklonu kingpinu se zvyšuje stabilita stroje na dráze a rychlost na rovince na úkor špatné ovladatelnosti. Zhoršení je nepatrné, proto jej uveďte do krajní správné polohy.

Poměr odezvy řízení (volný—Tuhý)

Zpětná vazba volant (zdarma—tvrdý)

Tato hodnota upravuje citlivost řízení. Tuhé řízení pomáhá jasně projet sérii ostrých zatáček, ale při vysoké rychlosti jakákoli nepřesnost povede ke ztrátě stability a učiní vůz neovladatelným. Při rychlosti nad tři sta kilometrů v hodině vás chybný pohyb bude stát auto.

To je důležité: naučte se trajektorii a běžte po dráze se standardním nastavením odpružení. Jakmile narazíte na stabilní časovou bariéru, můžete začít analyzovat, co lze zlepšit, a začít měnit nastavení podvozku. Jen tak pocítíte výsledky všech těch změn, které provedete.

Pneumatiky

Nastavení pneumatik nemá vliv na rychlost. Balíčky vyšší úrovně zlepšují rozjezdovou akceleraci, ale více rychlosti se ztrácí v zatáčkách (zřejmě kvůli odlišné trakci). V závislosti na trase by měly být vybrány potřebné balíčky, takže neexistují žádné konkrétní pokyny. Zkuste a zkontrolujte.

Motor

Pro všechny parametry motoru je optimální pozice, stejně jako v předchozích částech hry, +10, tedy veškerý výkon připadá na maximální rychlost. Není divu, vždyť právě v maximální rychlosti se celý závod odehrává.

dusný (nitro)

Oxid dusnatý má pouze dva parametry – tlak a vstřikovací sílu. Nastavíme maximální tlak a nejvyšší úroveň vstřiku. Oba parametry regulují nárůst otáček a výkonu motoru. Příliš vysoká hodnota může vést k uklouznutí a ztrátě kontroly, příliš malá - k tomu, že nitro vyhoří a ani si toho nevšimnete.

Převodovka (hnací ústrojí)

Na rozdíl od Carbonu je zde nastavení převodovky logické: krátké převody poskytují rychlou akceleraci a tím i nízkou maximální rychlost. Dlouhé umožňují získat větší rychlost, ale ručička otáčkoměru se do vysokých otáček dostává mnohem déle. Začněte projíždět trať v továrním nastavení krabice a poté, co jste pochopili, při jakých rychlostech je nejlepší střídat na trati, vyberte převodové poměry.

To je důležité: pro brzdění na čtvrt míle doporučujeme toto nastavení: prodlužte první rychlostní stupeň, abyste se na startu dostali do ideální zóny; druhý a třetí jsou nastaveny co nejkratší. Čtvrtý rychlostní stupeň děláme nejdelší, na něm stačí zapnout nitro. Přetažení na půl míle je téměř stejné, ale můžete použít nitro dvakrát, což znamená, že potřebujete dva dlouhé průjezdy. Druhá a čtvrtá jsou tak akorát.

brzdy

Nastavení brzd nemá vliv na rychlost, ale s balíčkem třetí úrovně je auto rychlejší než s továrním. Co to způsobilo, není jasné. Standardní loterie Need for Speed.

Trochu praxe

Při draftování hrozí nebezpečí, že pilot vpředu náhle zabrzdí.

Vzhledem k tomu, že ve hře dochází ke kolizím mezi auty, je nutné správně vypočítat strategii pro start a následný závod. Jinými slovy, buď my, se znalostí taktiky soupeře, se dostáváme od začátku dopředu a snažíme se neztratit výhodu v první polovině kruhu, a abychom upevnili mezeru až do konce závodu, hrajeme o obraně; nebo přeskočíme soupeře dopředu a pokusíme se okamžitě usadit za ním. Pokud zaujmete pozici přesně za nepřátelským autem, aktivuje se průvan - systém pro výpočet vzduchového řezu a odporu karoserie. Jakmile bude vzdálenost mezi vámi v rozmezí 0,1-0,5 sekundy, budete moci nabrat rychlost jedenapůlkrát rychleji díky sníženému odporu vzduchu. Tohle je potřeba hrát. Počkejte, až nepřítel spotřebuje celou zásobu oxidu dusnatého. Kvůli průvanu se od vás daleko nedostane, ale zbude vám oxid dusnatý na bleskurychlý vítězný spurt.

Need for Speed ​​nejsou okruhové závody. Taktika a styly se zde rodí přímo na trati, takže se nebojte improvizovat, hra k tomu přispívá.

Správné nastavení stroje poskytuje pouze čtvrtinu celkového času, vše ostatní je ověřená trajektorie pohybu. Klíčovým bodem je tedy samozřejmě zkušenost. Tak neztrácejte čas a cvičte více. Pouze tímto způsobem můžete dosáhnout významných výsledků.

Suspenze- Jak ukázaly testy, existují pouze dvě nastavení, která ovlivňují dynamiku zrychlení. Jedná se o světlost (Ride height) a tuhost předních a zadních pružin (Spring rate). Pokud posunete posuvníky doleva, auto se přichytí k asfaltu a to je plné ztráty rychlosti. Pokud posunete posuvník v opačném směru, zrychlení bude horší kvůli poklesu přítlaku. Tato nastavení je třeba vybrat samostatně pro každou stopu - to znamená najít minimální hodnotu, při které se auto nedotýká silnice, ale „nevisí“

Velmi důležitým bodem je úprava světlé výšky, jinak nazývaná "světlá výška". Příliš vysoké hodnoty tohoto parametru vedou ke zhoršení stability v zatáčkách (kvůli efektu „Wing“ proudění vzduchu zvedá auto) a příliš nízké hodnoty vedou ke změně geometrie zavěšení a špatná ovladatelnost (příliš nízké přistání a vysoký přítlak vyžadují filigránskou kontrolu, jinak místo otáčení vyletíte z dráhy). Je však třeba si uvědomit, že pro lepší aerodynamiku je nutné, aby byl vůz aerodynamický, to znamená, že zadní část vozu musí být vyšší než jeho příď. Protože parametrů v nastavení odpružení je poměrně hodně, rozebereme každý zvlášť.

Míra komprese předního/zadního tlumiče (Měkký - Tuhý)
Kompresní poměr přední/zadní tlumiče (měkký - tvrdý)

Měkčí odpružení pohltí nerovnosti na silnici na úkor ovladatelnosti. Nastavili jsme maximální tuhost, protože máme závodní tratě, ne městské tratě. Tuhé odpružení navíc zabraňuje naklánění karoserie při zatáčení.

Rychlost odskoku předního/zadního rázu (Měkký - Tuhý)
Elasticita předních/zadních tlumičů (měkký - tvrdý)

Rychlost, kterou se tlumič vrátí do původního stavu po stlačení. Zaujímáme nejpřísnější polohu. Tlumič absorbuje část energie vibrací pružiny a zabraňuje „povolování“ vozu v různých směrech. Měkké odpružení je dobré v terénu a potřebujeme maximální tuhost.

Přední\zadní míra pružiny (Měkký - Tuhý)
Přední/zadní tuhost pružiny (měkký - tvrdý)

Pro pohodlnou jízdu je potřeba měkká pružina. Klidně „sežere“ bouli a tělo nebude zasaženo. Čím měkčí odpružení, tím nenápadnější nerovnosti, ale horší ovladatelnost a stabilita. Auto bude "chatovat" v různých směrech a chování na silnici bude nepředvídatelné. Udělejte proto odpružení co nejtuho. Ano, je to riziko - hned první hrbol může vést k nekontrolovatelnému smyku, ale to je na trati irelevantní, protože plátno je olíznuté do zrcadlového lesku

Jízdní výška (Nízká vysoká)
Odbavení (Nízká vysoká)

Je důležité, aby vůle odpovídala nastavení odpružení. Čím výše je vůz zvednutý, tím je jeho těžiště výše, a tím silnější jsou náklony při zatáčení. Navíc je zde velmi vysoká šance na převrácení. Čím těsnější vůz, tím nižší těžiště a přesnější a citlivější ovládání. Nízké přistání navíc poskytuje lepší aerodynamické vlastnosti.

Přední\Zadní tuhost otočné tyče (Měkký - Tuhý)
Stabilizátor role (měkký - tvrdý)

Stabilizátor zabraňuje převrácení vozidla v zatáčce. Samozřejmě, stroj není kyvadlo. Houpačka je zde sotva znatelná, ale velmi důležitá. Faktem je, že odpružení vozu je navrženo tak, aby pneumatika byla rovnoběžná s vozovkou. V zatáčce se auto převaluje (samozřejmě spolu s odpružením) a kontaktní plocha pneumatiky s vozovkou se zmenšuje, což znamená, že se snižuje přilnavost. Tuhost stabilizátoru by měla být nastavena na tři čtvrtiny, aby se zlepšila stabilita v zatáčkách, ale neriskovat to, protože příliš tuhý stabilizátor může způsobit, že se auto bude chovat nepředvídatelně.

Tlak v přední/zadní pneumatice (Nízká vysoká)
Tlak v předních/zadních pneumatikách (Nízká vysoká)

Tlak v pneumatikách je u závodního vozu nesmírně důležitý parametr. Vzorec je jednoduchý: při vysokém tlaku auto jakoby letí nad vozovkou. Maximální rychlost a zrychlení jsou lepší, ale přilnavost je horší. Pokud je tlak nízký, oblast kontaktu s vozovkou je větší, což znamená lepší přilnavost, ale horší rychlostní charakteristiky. Nejlepší možnost: v hnacích kolech snížit tlak a v hnaných - vyšší

Převýšení (Pozitivní negativní)
Převýšení

Odklon je úhel mezi vertikálou a rovinou rotace kola. Zjednodušeně řečeno, při pohledu na kolo zepředu (s koly vodorovně) je poloha vodorovné neutrální odklon. Pokud horní část kola vyčnívá, jedná se o negativní odklon; pokud je nižší - kladné. Negativní odklon se používá pouze při okruhovém závodění na oválu a i to pouze na vnitřních kolech, aby byl kontakt pneumatiky s dráhou maximální. Pozitivní odklon zlepšuje ovladatelnost, protože auto jakoby přilne k vozovce, ale pneumatika se v této poloze kola rychle opotřebovává a maximální rychlost klesá. Došli jsme k závěru, že konvergence by měla být nastavena blíže k "Plus", ale ne daleko od neutrální polohy

prst (Pozitivní negativní)
Konvergence (Pozitivní negativní)

Konvergence - úhel mezi směrem pohybu a rovinou otáčení kola. Kladná sbíhavost je, když kola směřují dovnitř, a záporná sbíhavost ven. Negativní sbíhavost zlepšuje ovladatelnost tím, že poskytuje ostřejší zpětnou vazbu od řízení. Pozitivní zvyšuje stabilitu na silnici. Nastavení závisí na konkrétní trati, ale obecně to vypadá takto: pokud je na trati hodně vysokorychlostních zatáček, je lepší dát přednost stabilitě. A pokud je více pomalých, úzkých zatáček, zkuste posunout posuvník do záporné polohy.

slévač (Pozitivní negativní)
Kingpin náklon (Pozitivní negativní)

Zvýšením náklonu kingpinu se zvyšuje stabilita stroje na dráze a rychlost na rovince na úkor špatné ovladatelnosti. Zhoršení je nepatrné, proto jej uveďte do krajní správné polohy

Poměr odezvy řízení (volné - tuhé)
zpětná vazba řízení (volné – tuhé)

Tato hodnota upravuje citlivost řízení. Tuhé řízení pomáhá jasně projet sérii ostrých zatáček, ale při vysoké rychlosti jakákoli nepřesnost povede ke ztrátě stability a učiní vůz neovladatelným. Při rychlosti nad tři sta kilometrů v hodině vás chybný pohyb bude stát auto.

Nastavení pneumatik nemá vliv na rychlost. Balíčky vyšší úrovně zlepšují rozjezdovou akceleraci, ale více rychlosti se ztrácí v zatáčkách (zřejmě kvůli odlišné trakci). V závislosti na trase by měly být vybrány potřebné balíčky, takže neexistují žádné konkrétní pokyny. Zkuste a zkontrolujte.

Motor
Pro všechny parametry motoru je optimální pozice, stejně jako v předchozích částech hry, +10, tedy veškerý výkon připadá na maximální rychlost. Není divu, vždyť právě v maximální rychlosti se celý závod odehrává.

dusný (nitro)
Oxid dusnatý má pouze dva parametry – tlak a vstřikovací sílu. Nastavíme maximální tlak a nejvyšší úroveň vstřiku. Oba parametry regulují nárůst otáček a výkonu motoru. Příliš vysoká hodnota může vést k uklouznutí a ztrátě kontroly, příliš malá - k tomu, že nitro vyhoří a ani si toho nevšimnete

Převodovka (hnací ústrojí)
Na rozdíl od Carbonu je zde nastavení převodovky logické: krátké převody poskytují rychlou akceleraci a tím i nízkou maximální rychlost. Dlouhé umožňují získat větší rychlost, ale ručička otáčkoměru se do vysokých otáček dostává mnohem déle. Začněte projíždět trať v továrním nastavení krabice a poté, co jste pochopili, při jakých rychlostech je nejlepší střídat na trati, vyberte převodové poměry.

brzdy
Nastavení brzd nemá vliv na rychlost, ale s balíčkem třetí úrovně je auto rychlejší než s továrním. Co to způsobilo, není jasné. Standardní loterie Need for Speed