Udělej si svůj skluz pro opravu karoserie. Vytvoření skluzu pro karosářské práce vlastníma rukama Udělej si sám skluz pro výkresy motoru

05.11.2019

Kolik bude stát nákup skluzu nebo nivelačního stojanu? Minimálně 50 tis. V tomto případě bude tento skluz vhodný pouze pro práci s lehkým poškozením. Pro seriózní a komplexní práci budete potřebovat stojan nebo skluz s mnohem vyšší cenou, která může být 10krát nebo dokonce 20krát vyšší než cena uvedená výše. Upozorňuji na malý přehled výroby velmi výkonného skluzu s rozpočtem, který si můžete sami určit. Vše závisí na ceně kovu, kterou lze zakoupit jak na skladech kovů, tak na přejímkách železných kovů. Základ 16. kanál. Proč 16.? Přinejmenším proto, že šířka 2 svařovaných kanálů umožňuje téměř jakémukoli autu do něj volně vjet, a to je důležité, ale pokud jde o pevnost, tato skluzavka dá šanci každému továrnímu.

Myšlenka vytvoření skluzu byla převzata z internetu, zejména od Vitaly Kakhovky. Rozměry 4,5 x 1,85. Proč je to? Protože je to normální velikost. A o to jde.Jednou z největších výhod této skluznice je, že ji lze umístit do standardní garáže nebo do jakékoli jiné místnosti, do které se hodí. Na rozdíl od podobných skluzů rámové konstrukce nemá tato skluzavka tzv. „husy“ (jako na fotografii), které zvětšují pracovní plochu jak vpředu, tak na straně o dostatečně velkou vzdálenost, což neumožňuje použití takového skluz v běžné garáži.

Pro výrobu skluzu bylo zakoupeno 46 metrů 16. kanálu. Polovina se navíc našla při přejímce, což ji zlevnilo o několik tun. 20 metrů bylo zakoupeno za 25 rublů za kg. při akceptaci černého kovu a zbytek byl zakoupen na kovové základně za cenu 570 rublů za metr.

Kanál byl okamžitě označen a oříznut na požadovanou velikost.

Délka krajních je 4,5 m. Délka středních je 3,76 a délka propojek je 1,5 m. Poté byl kanál smontován do krabic a utažen svorkami. Přilepené na spojích na několika místech. Po svaření 2 krabic po 4,5 metru, aby se eliminoval průhyb na krabicích, byly opět utaženy příchytkami a k nim musely být přivařeny kusy 12. kanálu s otvory a krabice byly dotaženy šrouby. Poté byly krabice svařeny příchytkami k sobě, aby se při svařování nedeformovaly. Později budou řezány. Poté byly bedny důkladněji opařeny. Bez zvláštních znaků, od oka, s cvočky 4-6 cm v 10-20 cm.

Po svaření všech kanálů do polotovarů ve formě krabic se polovina polotovarů odloží. Na podlahu vyložíme vnější obrys skluzu z boxů dlouhých 4,5 metru (konkrétně skluz bude mít tuto délku) a vnitřních, přesněji kolmých boxů dlouhých 1,5 metru. Horizontitu jsem nastavil pomocí vodováhy a pod krabici jsem umístil požadovanou tloušťku dřevěných třísek nebo kovových odřezků. Také před svařováním prvního vnějšího obrysu skluzu byly úhlopříčky několikrát změřeny páskou. Poté byly krabice svařeny (s cvočky v rozích a uprostřed a také uvnitř vnitřní rohy a středy) mezi sebou do obdélníku. Poté byl tento design otočen o 180* a přichycen ze zadní strany ve všech rozích. Poté byly všechny spoje důkladně opařeny. Poté byl první obrys rámu opět otočen o 180 * a opařen. Poté přistoupíme k montáži vnitřní části skluzu. K tomu máme 2 boxy po 1,5 m, stejné jako vnější boxy. Chytíme je do dlouhé krabice, ustoupíme od vnější krabice 6 cm.

Totéž uděláme s druhou stranou.

Proč 6 a ne 4 nebo 8? nevím. Rozhodl jsem se, že méně a více nemá cenu dělat. Jo a podélné přířezy - krabice byly již vyměřeny a odříznuty přesně pro tuto mezeru, jak bylo zamýšleno. Poté znovu zopakujeme postup otočení budoucí skluznice o 180 * a opaříme spodní část. Poté znovu otočte a spařte horní část.

Poté vložíme vnitřní podélné krabice a také ustoupíme 6 cm od vnějších krabic a uchopíme je do nově svařených příčných krabic.

Proces se opakuje ještě jednou. Skluz otočíme o 180 * a opaříme. Poté znovu otočte přední strana a zcela provařit. (Svislé stěny byly opařeny i ve vodorovné poloze, protože svislé švy nemohu svařit kvalitně). proč to dělám? Navíc skluz na pár dní jezdil nahoru a dolů mnohokrát s navijákem. I když, asi před tím stálo za to udělat něco jako otočnou plošinu na 2 podstavcích. Usnadnilo by to. Tak jako tak. Skluz je svařený. Jaký skluz bez nohou? Ne, tohle je nějaký druh beznohého koně, na kterém už nic nenapravíte. Na nohy jsem se rozhodla použít ořechy, největší, které jsem v obchodě našla. Nepamatuji si, pravděpodobně 24. No a s nimi šrouby, 15 cm dlouhé, pro budoucí úpravu skluzu vzhledem k horizontu. Matice byly navařeny na rozích skluzu.

Začínáme vyrábět přípravky pro uchycení auta na skluz, stejně jako pro tažení a tlačení.

Upínací čelisti jsem vyrobil ještě před začátkem svařování skluzu. Nemohu vám poradit, abyste si vyráběli právě takové, protože jsem na svůj „operační stůl“ ještě nepřitáhl jediného pacienta. Doufám, že mě nezklamou. Vyrobil jsem je ze 2 železničních plošin pro uchycení kolejí k pražcům. Rozřezal jsem to napůl a na každý jsem přivařil polovinu starého sovětského pilníku. Camping z vnitřní strany svařené tečky, které jsem pak pomocí brusky proměnil v kosočtverce. Rozhodl jsem se, že na vnější části nic nesvařím, aby prahy auta zvenku zůstaly netknuté. Na vnitřní hranu plošiny jsem navařil desku přibližně tloušťky upínací čelisti, aby se při dotažení čelistí horní, upínací část nekroutila, ale rovnoměrně svírala prahovou přírubu.

Pro výrobu regálů se svěrkami, na které budou navařeny upínací čelisti a na které bude namontován vůz, jakož i zařízení pro vytahování, svorky a háky, byl na přejímce kovu zakoupen kov o tloušťce 10 až 20 mm. . Pro výrobu stojanů (říkejme jim tlapky) jsem použil centimetrový kov, vyříznutý ze získané platformy o šířce asi 20 cm a délka na šířku 2 kanály a mezeru. tj. 36-38 cm, stejně jako vertikální regály, vysoké 30 cm .

Ze stejného kovu byly vyřezány příčné výztuhy výložníku.

Po přivaření 2. vertikálního stojanu k plošině jsem si uvědomil, že nemá cenu takto vařit, protože samotná plošina se při svařování ohýbá. Potom jsem musel plošinu uvolnit perlíkem a dát ji pod okraje dřevěné tyče, a spusťte svislý regál mezi boxy skluzu (ačkoli skluz bylo nutné zvednout a umístit na dřevěné klády, aby regál nedosahoval na podlahu). Ale abych byl upřímný, moc to nepomohlo. Musel jsem svařit jejich spodní plošiny dohromady pomocí hřebíků, sevřít je svorkami a teprve poté svařte příčné šátky. Zbývající 2 tlapky byly okamžitě uvařeny jejich přivařením pomocí cvočků mezi sebou.

Poté ze samostatně zakoupených úlomků KAMAZ (tloušťka 15 mm.) a zbytků pružin byly vyříznuty horní svorky, dlouhé 20-25 cm, s mírným odsazením od středu, v nich byly vypáleny otvory pro šrouby KAMAZ upevnění hlavy k bloku válců (16mm), tj. co jsem mohl rychle najít, odolné a nepodléhající deformaci a stržení závitu. Po okrajích jsou navařeny kusy 12. výztuže, pro stejné účely jako na upínacích čelistech, aby při upínání nedocházelo k deformaci. Jako hypotéky jsem použil 20 mm (spodní zarážky, do kterých se vkládají šrouby). kovový pás s již existujícími otvory. Jen jsem je musel nakrájet na kousky. 8 pro tlapky a pár dalších pro zesilovače.(Později pochopíte).

Dalším krokem bylo přivařit spony těla ke sloupkům. Fotku nemám, ale pokusím se to vysvětlit.

Nejprve byly hotové regály přišroubovány ke skluzu, který byl předtím nastaven na úroveň. Přišrouboval jsem je přibližně na ta místa na skluzu, na kterých následně budou stát. Upnutím všech 4 tlapek změřil jednu výšku s nivelací, na kterou byly přivařeny upínací čelisti, které byly nejprve utaženy svorkami, přivařeny a poté po vyjmutí tlapek ze skluzu a položení do vodorovné polohy. přivařené k tlapkám ze všech stran.

Rozměry mých tlapek jsou uvedeny výše, šířka čelistí byla vzata libovolně, tedy podle dostupnosti materiálu, a jak jsem již psal, svorky byly vyrobeny z železničních nástupišť a svařovaných polovin pilníku. Šrouby pro svorky na 16. Otvory v čelistech, které byly předtím dočasně spojeny svařením na koncích k sobě, aby se udrželo vyrovnání, byly vyvrtány na vrtačce. Ale ještě jednou chci zaměřit vaši pozornost na skutečnost, že všechny velikosti jsou libovolné a byly brány na základě toho, že z dostupného kovu by bylo co nejméně odřezků. Myslím, že houby mohou a měly by být vyrobeny s šířkou ne menší než moje, ale lepší než větší. Šroubů a podle toho i otvorů pro utažení čelistí může být potřeba mít více a jejich průměr by měl být také větší. A je možné použít tovární svorky (které jsou komerčně dostupné) i lépe, ale to je opět náklad.

Připravený skluz před vámi.
Tak a to je pro dnešek vše. Příště vám řeknu, jak vyrobit různá zařízení a zařízení pro zásoby.

РќСЂР°РІРёС‚СЃСЏ

Další související články:

Princip fungování všech zařízení je stejný. Aby se obnovila geometrie těla, je upevněno na jedné nebo více sekcích skluzu. Poté automechanik pomocí výfukového zařízení a působením síly pomocí hydraulických zařízení vytáhne deformované prvky. Pokud se v garáži vyrábí skluz pro kutily, jedná se zpravidla o jednoduchý systém s jedním výfukovým mechanismem. V továrním vybavení je jich několik.

Druhy akcií

Existují celkem čtyři typy struktur, z nichž každá se používá v určitých podmínkách. Některé typy zařízení lze vyrobit nezávisle. Jak jsou charakterizovány dnes používané skluzy?

Válcování

Liší se možností použití pro restaurování karoserií nejrůznějších vozů. Zařízení, která jsou k dispozici na skluzu, vám umožní opravit vůz bez lemování prahů. Válcovací zařízení je kompaktní, takže jej lze použít v omezeném prostoru - to znamená, že má smysl vytvořit skluz pro opravu karoserie vlastními rukama a nainstalovat jej do garáže. Nevýhodou tohoto zařízení je, že jej nelze použít za přítomnosti deformací a změn geometrie těla.

podlahové stání

Předpokládá přítomnost kolejnice, po které se pohybují zatahovací zařízení. Tato konstrukce pomáhá provádět opravy různé složitosti, když se mechanismy pohybují do jakéhokoli bodu na skluzu.

Výhody outdoorového vybavení:

relativně nízké náklady;
provozní instalace;
malá stopa;
snadná výroba: podlahový skluz pro opravu karoserie si můžete vyrobit vlastníma rukama;
v případě potřeby můžete odstranit zatahovací zařízení a použít podlahu (kolejnice jsou s ní na stejné úrovni) k umístění vybavení nebo k jiným účelům.

Nevýhodou je nepohodlnost měření jednotlivých prvků karoserie a její celkové geometrie.

rám

Využívá kovový rám, na kterém je stroj upevněn pomocí řetězů. Navzdory skutečnosti, že takové zásoby se používají při nápravě nepříliš závažných poškození, strukturálně rámové zařízení je složitější. Fixace karoserie v požadované výšce a požadované poloze se provádí pomocí svorek a deformovaná část je rovnána řetězy napojenými na silové hydraulické zařízení.

Pro zjednodušení zvedání se skluzy pro automatický rám často používají ve spojení s nůžkovými zvedáky.

Výhody těchto designů:

přístup ke spodku vozu a různým prvkům umístěným pod ním;
schopnost provádět tělesnou práci v různých výškách.

Pažby rámů nezabírají mnoho místa, nicméně s jejich pomocí nelze korigovat vážné deformace, protože počet výfukových míst je malý. Proto má smysl používat takové struktury při rovnání a jiných jednoduchých poškozeních.

Etapy výroby skluzu

Nejoblíbenější platforma resp rámové konstrukce. Je to dáno jednoduchostí jejich výroby, kompaktními rozměry a relativně velkými funkčnost. Najít dnes vhodné kresby na internetu není těžké. Nejlepší způsob- změřte hotový tovární skluz a zaměřte se na jeho návrh. Zde je hlavním požadavkem rozměry, které musí odpovídat ploše dílny nebo garáže. Doporučené rozměry skluzu jsou 4,5 × 1,85 m. Externě se jedná o konstrukci, kdy se jeden rám vkládá do druhého.

Potřebné nástroje a materiály

Zabere to svářečka, hydraulické zařízení, bruska, vrtačka s vrtačkami, stříkací pistole nebo štětce. Z materiálů, které potřebujete zakoupit:

profilová trubka 40 × 80 mm (vypočítejte délku podle výkresu, s přihlédnutím k propojkám) o tloušťce 4 mm;
kov na výrobu šátků (tloušťka 4 mm);
upínací zařízení (můžete si koupit tovární, ale pokud to není možné, jak je vyrobit sami, bude popsáno níže);
šrouby, matice;
primer;
běžná nebo prášková barva.

Nejprve je vnější rám svařen z profilu a poté do hotovou stavbu připevněný k vnitřnímu rámu. Je nutné vařit shora a zdola a převrátit strukturu. Nezapomeňte použít šátkové výztuhy v rozích konstrukce pro zvýšení její tuhosti. Máte-li pochybnosti o pevnosti rámu, svařte doprostřed dvojici příčných nosníků. Když je rám připraven, je nutné k němu zespodu připevnit nohy, aby bylo možné nastavit horizontální polohu zařízení. K tomu můžete použít šrouby o délce 15 cm a matice 24, které jsou přivařeny v rozích konstrukce. Pokud si přejete, nainstalujte kola místo hardwaru - získáte mobilní skluz. To dává smysl, pokud máte dokonale rovnou podlahu nebo konstrukci postavíte na kolejnice, které jsou ve striktně vodorovné poloze.

Zařízení pro upevnění karoserie ke skluzu

Pokud není možné zakoupit hotové upínací svorky, lze je vyrobit nezávisle na železničních nástupištích, přes které jsou kolejnice připevněny k pražcům. Každou rozřízněte na polovinu a vnitřní část svarový kov, který se pomocí brusky nařeže na kosočtverce. Vnější stranu nechte tak, jak je, aby při instalaci na prahy vozu nedošlo k poškození jejich vnější strany. Navařte plech o tloušťce 4 mm i zevnitř. To je nezbytné, aby upínací část rovnoměrně fixovala práh a nedeformovala se.

Výroba stojanů nebo tlapek a horních svorek

Budete potřebovat ocel o tloušťce 1 cm. Vystřihněte obdélníky o šířce 200 mm a délce 350 mm. K výsledným plošinám přivařte vertikální regály vysoké 300 mm, nezapomeňte na trojúhelníkové výztužné výztuhy ze stejného kovu. Pro výrobu horních svorek o délce 200 - 250 mm je nejlepší použít úlomky z pružin KAMAZ o tloušťce 1,5 cm, do kterých musíte vypálit otvory pro montážní šrouby.

Jako poslední použijte kování, které zajišťuje hlavu válců o průměru 16 mm. Jedná se o dostatečně pevné produkty, které neumožňují přetržení závitu. Z okrajů navařte 12mm výztuhu - zaručí absenci deformací při upevňování těla.

Svorkové svařování

Vyrovnejte rám přesně na úroveň, abyste zajistili jeho vodorovnost. Dále:

připevněte sloupky k rámu pomocí šroubů a matic;
nastavte výšku pomocí úrovně: tlapky by měly být na ní;
se zaměřením na něj přivařte upínací svorky.

Poslední fází je očištění konstrukce od rzi, ošetření základním nátěrem a následný nátěr.

Zde můžete použít tovární hydraulická zařízení nebo domácí mechanismus. V každém případě by kapacita měla být 1,5 - 2 tuny. K upevnění tažných konstrukcí použijte překrytí vytvořené z kanálu a nainstalované na rámu skluzu. Aby bylo možné stahovací mechanismus a řetězy umístit na libovolné místo, vyvrtejte otvory do rámu po celém obvodu konstrukce.

Pokud preferujete domácí design stojany, je lepší použít věžové zařízení. Přestože je těžší než jiné odrůdy, poskytuje rovnoměrnou trakci po celé výšce.

Takový hřeben může být umístěn v těsné blízkosti těla, přičemž hnací válec nepřekáží při provozu (tyč vychází zezadu).

Použití standardního hydraulického čerpadla není nejlepší řešení. Je mnohem spolehlivější vyrobit takovou jednotku ze zvedáku s nosností 8 tun. Budete muset upgradovat centrální válec a nahradit jej vhodnou trubkou. To je nutné pro zvýšení objemu nalévané kapaliny o 300 - 400 ml. V horní části zvedáku, poblíž armatury, vytvořte odvzdušňovač (můžete použít mazací pistoli ohnutou na 90 stupňů). A aby byla práce pohodlnější, místo obtokového šroubu, který vyžaduje klíč, nainstalujte „motýlka“, který se vypíná ručně.

Na našem fóru a na fórech našich přátel autoopraváren se neustále objevují otázky týkající se výroby skluzu pro opravy karoserie ve vaší garáži. Mnozí se to snaží vyrobit vlastníma rukama, ale někdy jsou zapotřebí nové znalosti, řešení. možné chyby a musíte hledat pomoc u svých kolegů.

Obvykle se zvažují dvě verze podomácku vyrobených zásob: mobilní a stacionární (betonová podlaha).

V tomto článku jsem se pokusil shromáždit užitečné informace z našeho fóra, včetně: tipů, nákresů, fotografií pro vytvoření skluzu a dát impuls těm, kteří si ještě nejsou plně jisti svými schopnostmi a bojí se začít vyrábět sami .

Mobilní domácí skluz

Tady je takový skluz, který udělal náš člen fóra Yevsey.

Jako základ byl vzat návrh lehkého a mobilního finského skluzu Autorobot micro A.

Hlavní materiály používané při výrobě ocelového žlabu č. 10 a č. 12.

Níže na fotografii jsou hlavní uzly skluzu.

Zámek houpačky
břevno břevno
břevno břevno
energetická věž energetická věž

Důležitým detailem skluzu jsou úchyty peřejí, jakýsi svěrák. K jejich výrobě byl použit ocelový plech o tloušťce 16 mm. Šířka prahové rukojeti 150 mm, utahovací šrouby 12 a pouzdra 14 mm. Pružiny byly použity z klasických Vase ventilů. "Houby" záchytů jsou vyrobeny z rašple na kovu.

Pro práci s tímto skluzem se používá hydraulika ze sady určené na 10 tun.
Zde je takový řetězový zámek umístěný na tažné věži (výložníku) skluzu a také jak fungují prahové úchyty.

Staple v práci:

Ale vlastně samotné schéma s rozměry skluzu.

Pro zjednodušení práce byly navařeny speciální podložky s příjezdem auta vpředu nebo vzadu a bylo jednodušší a mnohem rychlejší přivést skluz pod břicho vozu.

Tato konstrukce skluzu má schopnost umístit přípravek ke stažení. Chcete-li to provést, musíte jej trochu upgradovat umístěním posuvného válečku pod články řetězu.

Nevýhody a výhody tohoto skluzu pro kutily. Možná by stálo za to o nich uvažovat, pokud tento nebo podobný design zopakujete.

Nevýhody a vylepšení:

Jsou zde pouze dva prahy a není zde žádné výškové nastavení.
Zámek pro horizontální otáčení výložníku: tam bylo železo 5 mm, potřebujete alespoň 10-15 mm.
Během operace začala vycházet slabá místa, která byla posílena.
Délka teleskopického výložníku je v zásadě nadbytečná, takže si jej můžete zkrátit.
Jak zaháknout auto na prahy zespodu těmito úchyty, když nemají lemování např. auto typu BMW? K tomu budete potřebovat speciální adaptéry, které stojí poměrně hodně peněz (existují domácí možnosti).

Profesionálové:

Za plus i mínus lze považovat pohyblivost skluzu a možnost natáčet jej různými směry, ale v malé garáži bude problém s pohyby.
Na druhou stranu ne každá oprava auta vyžaduje použití skluzu a v tomto případě jej lze z garáže jednoduše vyvalit. A pro malou garáž bude praktičtější udělat stacionární skluz (budeme o něm mluvit o něco níže).

Obecně krása, auto stojí mrtvé na skluzu, hydraulika táhne výjimečně lehce, jako byste netahali železo, ale karton nebo papír. Předtím jsem používal obyčejný naviják, takže mohu porovnávat a říct, že tohle je nebe a země. Skluz se etabloval jako skutečný dříč, jeho hodnocení je 5 plus, je velmi mobilní a spolehlivý.

Jako jedna z možností malého domácího skluzu pro použití v garáži níže ve videu od Borise AvtoDok, kde podrobně hovoří o svém návrhu.

Ve druhém videu byly zjištěny chyby již při práci, jak je opravil a jaké úpravy provedl.

Stacionární podlahový skluz v garáži

A nyní jsme plynule přešli na stacionární skluz, nebo, jak se tomu také říká, podlahový.
Zde je prohlášení Yevseyho, autora mobilního skluzu pro kutily, o kterém jsme hovořili v první části našeho článku:

Kdybych tuto garáž původně postavil na opravu karoserie, udělal bych to pozorovací otvor po celé délce jsem zabetonoval žlaby a do těchto žlabů jsem udělal kotvící upevnění chapadel k prahům auta. A trakční výložník by byl také připevněn ke kotevním upevňovacím prvkům.
Do stěn bych dal i kanály nebo kolejnice, to znamená, že bych přivařil jakousi klec, aby bylo možné táhnout libovolným směrem současně v několika směrech. Pak si myslím, že by bylo možné podniknout opravy jakékoli složitosti.

Co je na skluzu nejdůležitější? Nejdůležitější je, že můžete auto bezpečně zafixovat a i tak ho lze táhnout jakýmkoli směrem, samozřejmě pokud to konstrukce skluzu umožňuje.

Nemohu nabídnout výkresy pro takový skluz, protože. Vlastního nemám, ale pro každého mistra, pokud skluz není zakoupen, ale vyroben vlastníma rukama, tak si ho vyrobil podle principu své vize situace (úkoly k řešení, podklady, velikosti garáží, finance a další „seznam přání“).

V podstatě se jedná o kanály svařené a zalité do betonu s výřezem pro upevnění různých přípravků (prahové úchyty, „věž“).
Někteří autoopraváři dělají celou kostku z kanálků v celém objemu garáže. Takový druh skluzu vám umožňuje táhnout tělo v libovolném směru a v jakémkoli úhlu. Toto řešení je samozřejmě nejpohodlnější, ale velmi drahé.

Návrh podomácku vyrobeného podlahového skluzu ve videu od Ivana z Nižního Novgorodu. Video ve třech částech.

První část - obecný design a rozpočet.

Část druhá - Výhody.

Část třetí - Výkresy a úplné vyrovnání.

Pokud se chystáte vytvořit podlahový skluz vlastníma rukama, pak k tomuto problému přistupujte promyšleně a cíleně. Načrtněte si náčrt v závislosti na velikosti vaší garáže a zamýšlené práci, rozhodněte se o seznamu potřebných materiálů, přemýšlejte o tom, jak a kde můžete ušetřit.

Nebude zbytečné se s tím seznámit různá provedení domácí skluzavky, kterých lze na internetu najít nepřeberné množství. A vzít si z nich to nejlepší, s přihlédnutím k chybám a nedostatkům – poučit se z chyb druhých!

Moderní skluz pro opravu karoserie je nejúčinnějším zařízením pro opravu rámu, který byl mechanicky poškozen při nehodě a jiných kolizích. V poslední době jsou dopravní nehody stále častější. Výsledkem je, že všechna auta, včetně těch, která měla menší nehodu, potřebují obnovu karoserie. Zjistíme, jaké jsou vlastnosti a výhody zařízení skluzu a také jak si je vyrobit sami.

Odrůdy zásob

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěřit? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!

Existují 4 hlavní typy nástrojů na opravu karoserie. Zpravidla existují následující odrůdy tohoto stroje.

Zařízení zvané "rámový stojan".
Podlahový typ skluzového zařízení.
Valivý typ skluzu.
Plošinový typ skluzu.

Rámový stojan je téměř nejoblíbenější a nejběžnější typ zařízení, když mluvíme o provádění dokončovacích manipulací na těle. Bez tohoto stojanu se neobejde ani jeden typ restaurátorských prací v profesionální dílně.

Mezi charakteristické rysy rámový stojan se vyznačuje svou kompaktností, protože ve srovnání s analogy nezabírá mnoho místa. Také je to tento typ skluzového vybavení, které je považováno za velmi pohodlné a poskytuje mnohostranné příležitosti.

Co je rámový stojan? Tohle je speciální instalace, která úspěšně vrací tvar tělesných prvků jejich původní struktuře. Bez tohoto stroje je prakticky nemožné si představit opravy karoserie.

Podlahové zařízení skluzu je spolehlivé a vysoce kvalitní zařízení. Jeho použití je odůvodněné rychlostí a jednoduchostí instalačních prací.

Tento typ skluzového zařízení se instaluje na rovnou plochu a poté se upevní speciálními kotevními šrouby. Nejsou vyžadovány žádné další instalační práce.

Pro lehké karosářské práce je zapotřebí válcovací stroj. V tomto případě síla vyvíjená zařízením nepřesahuje 5 tun.

Posuvný typ skluzového zařízení není připevněn k podlaze, lze jej snadno a rychle použít zvednutím vozu na stroj. To vše zvládne jeden člověk. Ideální stroj pro vyrovnávání nosníků, sloupků dveří a dalších částí karoserie.

Pokud jde o vybavení, s rolovacím skluzem by měl být dodáván hák se 2 upevňovacími body, svorky 5 a 6 tun, pneumohydraulické čerpadlo s pedálem, stojany atd.

Rozměry běžného skluzu jsou 350 cm délka, 220 cm šířka, 20 cm výška. Hmotnost stroje je cca 400 kg.

Plošinový skluz má spolehlivý systém fixace. Díky tomu je možné protahovat tělo různými směry a současně působit různými silami.

DIY výroba

Ruští nadšenci do oprav karoserie si uvědomili, že skluz účinně nahrazuje fyzickou sílu při protahování, přišli s jeho domácí verzí.

Princip fungování standardního skluzového zařízení je jasný: k rámu je připevněn vůz. Hlavní věcí je spolehlivá fixace, protože na tom závisí pozitivní výsledek případu.

Vysoce kvalitní skluzové zařízení není levné. Často z tohoto důvodu se mnoho amatérů rozhodne vyrobit tento stroj vlastníma rukama.

Za prvé, výroba skluzu doma zahrnuje výpočet potřebných komponent. Vyhotoví se výkres, vypočítá se požadovaná zásoba materiálu. Základem skluzu je čtyřstěn z železného profilu o průřezu 50x50 nebo 70x40. Pokud jde o délku, za optimální se považuje 200 cm a šířka by se měla rovnat rozvoru vozu.

Uprostřed plošiny je přivařena výztuha z podobného materiálu - kovového profilu. Poté, jak je uvedeno výše, se provede výpočet a množství požadovaného kovu se objedná na speciální základně nebo se zjistí jiným způsobem.

Skluz je také vybaven dobrou hydraulikou. V tomto případě je vhodná stavebnice, která vydrží zatížení až 10 tun.

Podle toho, jaký bude skluz (mobilní nebo stacionární), je příslušně vybaven. Stacionární skluz by se neměl pohybovat, proto není vybaven kolečky. Pojízdná skluznice musí být naopak kromě kol vybavena také zařízením pro uložení stroje ve svislé poloze.

Proces montáže se provádí svařováním. To znamená, že svářečské dovednosti jsou nutností.

Zde je to, co dělat:

Z profilu sestavte obdélník a poté jej uprostřed vyztužte dalším materiálem.

Poznámka. Domácí skluz lze sestavit na přání budoucího majitele. Je pravděpodobné, že bude chtít posilovat stroj podélně nebo příčně. Takže určitě poraďte této příležitosti se nezdá možné.

Výšky jsou svařeny v rozích stroje, což zabraňuje vyjetí vozu ze skluzu;
Svorky jsou instalovány na podélných bočních stěnách rámu;

Je instalován napájecí stojan ve tvaru písmene „G“, který lze snadno přesunout a upevnit kdekoli v rámu.

Zbývá jen malovat domácí stroj, vybavit jej součástkami pro opravu a spustit provoz.

Na videu podomácku vyrobená instalace opravy karoserie

Více o práci karoserie a jejích schopnostech se můžete dozvědět z video a fotomateriálů a také z dalších publikací na našem webu.

Mnoho motoristů by chtělo vědět, jak udělat skluz vlastníma rukama. Koneckonců, karoserie se porouchá poměrně často a pokaždé, když nechcete auto brát do opravy, můžete si udělat skluz pro opravy karoserie sami, pokud budete dodržovat jednoduchá pravidla a určitý sled prací .

Proč je skluz rámu pohodlný?

Celkem existují 3 hlavní typy akcií. Jedná se o rámové, plošinové a podlahové přípravky. Každý typ má své výhody a nevýhody. Plošinový skluz je velmi vhodný pro velká vozidla. Toto zařízení je umístěno na zemi, na jeho vrcholu je poháněno auto a upevněno speciálními svorkami ze všech stran. Zde je však nutné pochopit, že úsilí, které je třeba vynaložit na opravu těla, může být malé i významné.

Podlahový skluz má také kolejnice, po kterých mohou jezdit speciální výfuková zařízení pro nástavbu. Ve skutečnosti je to velmi pohodlné, protože se můžete dostat i na nejhůře přístupné místo a opravit velmi hlubokou důlek v těle.

Nejběžnější je ale prokluz rámu. Strukturou je velmi podobná podlaze. Pouze na něj musíte položit tělo, uvolněné od podvozku. Pomocí speciálního řetězu s pákou se srovná i velmi zdeformovaná karoserie.

Jsou to rámové přípravky nejlepší možnost pro garáž. Zároveň vytvoření takového skluzu vlastníma rukama nezpůsobí muži žádné zvláštní potíže. Není ani nutné používat složité výkresy. Bude stačit pouze změřit místo v garáži, kde bude možné takové zařízení nainstalovat.

S ohledem na cenu může být i výroba jednoho skluzu rámu levnější než oprava karoserie v autoservisu.

Materiály a nástroje pro práci

Chcete-li vytvořit skluz pro opravu auta vlastníma rukama, musíte se o to okamžitě postarat potřebné materiály a příslušenství. Pak proces práce půjde rychle. Před prací je tedy nutné zakoupit následující materiály:

kanál vyrobený z odolného kovu, jehož tloušťka musí být alespoň 5 mm;
několik zbytečných, ale tlustých kusů kovu pro zvýšení tuhosti konstrukce;
elektrický děrovač, sada tlustých dlouhých šroubů;
svorky a svorky pro následné upevnění vozu;
vyztužený kovový řetěz, tažný mechanismus;
matice, svářečka, olejová barva, výztužné sloupy.

Při nákupu materiálů a nástrojů pro práci je třeba věnovat zvláštní pozornost kvalitě a rozměrům kovového kanálu. Je třeba mít na paměti, že k ozdobení skluzu po celém obvodu budou potřeba lišty a také příčné lišty, které mohou sloužit jako další výztuhy. V tomto případě by se nemělo zapomínat na sloupy.

Postup výroby skluzu rámu

Nejprve musíte udělat kresbu vlastníma rukama. To není vůbec těžké, pokud se zaměříte na existující příklady. Při konstrukci nejjednoduššího výkresu skluzu pro opravu karoserie je nutné vzít v úvahu nejen přípustné rozměry budoucí konstrukce, ale také vzít v úvahu umístění některých upevňovacích prvků a svorek.

Práce začínají montáží hlavního rámu skluzu. K tomu musíte nejprve posílit jak podélné, tak i příčný profil. Zde budou potřeba kusy tlustého zbytečného kovu. Jen je potřeba je dobře přivařit na konce profilů, díky čemuž budou lamely v těchto partiích poněkud tlustší.

K profilu, který bude sloužit jako příčný nosník, musíte okamžitě svařit rohy a vyvrtat do nich otvory pro šrouby. Musíte se snažit dělat vše co nejrovnoměrněji, aby později nedošlo k žádnému zkreslení. Parametry pro takové otvory se v každém případě vybírají individuálně, což do značné míry závisí na značce a rozměrech stávajícího vozu.

Podélný profil by měl být také vyztužen rohy s otvory pro šrouby a kusy kovového odpadu. Zároveň je důležité, aby výška regálu zůstala na úrovni 25 cm.To je nejvhodnější parametr pro následné opravy karoserie.

Nyní by měly být všechny části skluzu vyčištěny kovovým kartáčem, natřeny základním nátěrem a natřeny olejomalba. Taková opatření spolehlivě ochrání přípravek v budoucnu před korozí a poškozením, v důsledku toho bude skluz sloužit po mnoho let.

Nyní musíte sestavit hlavní rám skluzu. K tomu jsou nejprve příčné a podélné pásy vzájemně spojeny pomocí šroubů a matic a poté jsou na takovou vodorovnou konstrukci také instalovány stojany. Pro jejich upevnění jsou nejvhodnější šrouby typu M4. Budou schopny odolat téměř jakékoli trakci.

Nyní je nutné takto vyrobenou konstrukci nainstalovat na trvalé místo v garáži. Je velmi důležité, aby se nepotácela. Zároveň je také potřeba počítat s tím, že auto musí do skluzu vjet volně, bez problémů a omezení. Pokud skluz nestojí na povrchu rovnoměrně, je vhodné přivařit na spodní stranu rámu na správných místech malé tenké kousky kovu. Koneckonců, je zbytečné dávat něco pod mechanismus, protože to nepřinese výsledek.

Nakonec v místech předem naplánovaných podle výkresu by měly být všechny potřebné úchyty a řetěz bezpečně upevněny. Poté, co je design znovu testován na pevnost, pokud je vyrovnaný, můžete bezpečně přistoupit k opravě karoserie.

Zvažuje se tedy proces výroby rámového skluzu pro garáž pro kutily. Takový podomácku vyrobený skluz je dostatečně spolehlivý a pohodlný na to, aby odstranil téměř jakékoli promáčkliny na těle. A další svorky a upevňovací prvky bezpečně udrží vůz v poloze nezbytné pro kompletní opravu. Zároveň nemusíte utrácet peníze navíc za drahé opravy karoserií od specialistů.