Jednoduchý stropní kluzák. Schematický model kluzáku Ruční kluzák

Tento článek popisuje krok za krokem vytvoření nejjednoduššího kluzáku pro mladší děti. školní věk. Zvládnete to za pár hodin a použité materiály jsou cenově nejdostupnější.

materiály:
- stropní desky
- překližka 4 mm
- bambusový špíz
- tyčinka na sushi
- gumička na peníze
- vlákna
- lepenka

nástroje:
- řezačka
- pero
- pravítko
- nůžky
- lepidla na stropy a PVA
- skládačka
- smirkový papír
- štětce a barvy

Krok 1. Kreslení a šablony.

Kresba se dělá přímo na kartonu, aby se z ní daly vystřihnout pozdější vzory. Všechny rozměry jsou uvedeny. Od přídě je 75 mm vzdálenost k náběžné hraně křídla a hranici, podél které bude měřen překližkový příď.

Vystřihněte šablony nůžkami.

Krok 2. Vystřihněte a slepte model.

Pokud byl výkres nakreslen na silném kartonu, nelze detaily na stropě nakreslit, ale přímo vyříznout podle šablon. Ocas vnitřní detail Zbytek stropu jsem vyřízl, protože je na dvě části, ale můžete ho udělat celý.

Mašličku vystřihneme z překližky a uděláme do ní výřez na bambusovou tyč, která bude v modelu háčkem na gumičku.

Díly trupu slepíme k sobě tak, že překližkové a ocasní díly vlepíme mezi celé boky trupu.

Pokud z nějakého důvodu není možné vyrobit překližkový díl, lze nos zatížit mincí přilepením mezi bočnice, ale váhu bude nutné zvolit tak, aby bylo vhodné vystředění.
Okraje trupu opracujeme brusným papírem a křídlo k němu přilepíme.

Poté přilepte stabilizátor.

Model je připraven k lakování.

Krok 3. Malování modelu.

Před malováním je lepší nejprve nakreslit obrysy perem pro větší přesnost, nebo dokonce nejprve namalovat detaily a teprve potom je slepit, ale to je pohodlnější pro každého.
Pokud nejsou žádné akrylové barvy, můžete model namalovat fixy a dokonce jej přelepit barevnou páskou.
V tomto případě používáme akrylové barvy- modrá a oranžová.

Křídlo a stabilizátor lze nalakovat pouze shora, zespodu zůstane bílá.

Propiskou nebo fixem nakreslíme obrysy kabiny v přídi.

Krok 4. Vytvoření spouštěče.

Ve skutečnosti je odpalovací zařízení jakýmsi prakem, jak vystřelit model výš.
K jeho výrobě budete potřebovat gumičku na peníze a tyčinku na sushi (nebo jakoukoli jinou laťku).

S nitěmi s PVA lepidlem namotáme gumičku na konec tyčinky.

Něco málo o modelu. Než začnete dělat něco vážnějšího, zejména v modelingu, musíte cvičit na jednodušším. Vyrobíme si kluzák z obyčejného papíru a kartonu. Správně seřízený model dokáže vzlétnout až 6 metrů ve vzduchu a ulétnout vzdálenost až 25 metrů. Tyto vlastnosti v našem případě závisí na tloušťce kartonu, hmotnosti nákladu a kvalitě montáže.

K výrobě tohoto papírového modelu kluzáku budete potřebovat:

• karton (nejlépe ne tenký);
• PVA lepidlo;
• plastelína;
• nůžky;
• tužka s pravítkem.

Obr. 1

První věc, kterou potřebujete, abyste mohli začít navrhovat model, je výkres. Obrázek 1 ukazuje všechny součásti a rozměry modelu (tečkovaná čára - místa ohybů, tečkovaná čára - osa těžiště modelu). Po nakreslení náčrtu budoucího modelu na karton v souladu se všemi velikostmi byste měli získat 4 polotovary.

1. Křídlo;
2. výztužné žebro;
3. Kýl;
4. Trup.

Rýže. 2. Všechny detaily jsou již vyříznuty.

Nyní je nutné ohnout okraj křídla podél tečkované čáry (blank 1) a namazat jej lepidlem. Dále je třeba přilepený a ohnutý okraj křídla dobře přitlačit, aby přilnul.

Další fází je montáž trupu (přířez 4). Pořadí sestavení je:

• ohněte stabilizátor o 90 stupňů podél tečkované čáry (v zadní části modelu).
• potáhneme výztuhu na obou stranách (přířez 2) a spodní část kýlu (výřez 2), jak je naznačeno šrafováním na obrázku 1.
• vložíme výztuhu a kýl na místo a trup upneme kolíčky na prádlo, aby všechny díly dobře přilnuly.

Obr.3. Výsledek by měl být takový.

Další fází je spojení křídla a trupu. Pořadí stavby je:

• ohněte držáky křídel pod úhlem 90 stupňů (podél tečkované čáry);
• naneste lepidlo na horní strany držáků křídla;
• spojte křídlo a trup, abyste je mohli slepit (obrázek 4).

Po nalepení všech detailů letadla můžete přistoupit k závěrečné fázi - nastavení těžiště modelu. K tomu je nutné přilepit závaží k trupu, jak je znázorněno na obrázcích 5 a 6. Poté ukazováčkem a palcem vezměte model a zkontrolujte umístění těžiště.

Pokud se těžiště posune z osy těžiště k nosu modelu, sjede dolů jako kámen. Pokud je těžiště posunuto na ocas modelu, model se ve vzduchu jednoduše převalí a nepoletí. Optimální poloha těžiště je tedy pod křídlem modelu. Mírný posun je však povolen.

Pro vypuštění modelu stačí vzít jej palcem a ukazováčkem pod křídlo a prudkým pohybem ruky vpřed vystřelit model do vzduchu. Jak ukazuje praxe, téměř vždy model poprvé letí po normální trajektorii.

Pro příjemné čtení si můžete níže zapnout své oblíbené rádio:

SCHÉMATICKÉ MODELY LETADLA A kluzáku

Sovětští letečtí modeláři postavili stovky nejzajímavějších modelů letadel a kluzáků, od schematických po proudové a rádiem řízené.

Schematický model je prvním krokem k „malému letadlu“. Schematické modely této třídy se nazývají proto, že v podstatě reprodukují pouze schéma skutečného letadla nebo kluzáku. Takový model letadla, vybavený gumovým motorem, dokáže uletět na vzdálenost minimálně 75 metrů. Kvalitně vyrobený model kluzáku vydrží ve vzduchu až hodinu.

Konstrukce popisovaných modelů větroňů a letadel je natolik jednoduchá, že je lze postavit ve školním leteckém modelářském kroužku, na pionýrském táboře i doma. Hlavní detaily modelu: křídla, stabilizátory, kýly a další jsou vyrobeny z obyčejných borových prken. Borovice směřující do těchto končin musí splňovat nejzákladnější požadavky – být přímočará, bez suků, suchá a nepryskyřičná.

Ke stavbě modelů stačí mít: hoblík, kapesní nůž, kleště, kulaté kleště, pilník a nůžky.

SCHÉMATICKÝ MODEL kluzáku

Pracovní výkresy modelu draku jsou uvedeny na listu č.1.

Hlavní rozměry modelu:

rozpětí křídel - 940 mm,
délka modelu - 1000 mm,
letová hmotnost - 150 g.

Model jako skutečný kluzák nemá motor. Udělá let podporovaný přibližujícími se vzdušnými proudy.

SCHÉMACKÝ MODEL LETADLA

List č. 2 ukazuje kompletní pracovní výkresy modelu.

Rozměry všech dílů a detaily jsou uvedeny ve skutečné velikosti.

Hlavní rozměry modelu:

rozpětí křídel - 680 mm,
délka modelu - 900 mm,
letová hmotnost - 75 g,
velikost šroubu 240 mm.

Jako motor je použit gumový motor. Vrtulová zástavba se skládá z vrtule s nápravou uloženou v ložisku a pryžového svazku. Pryžový svazek je vyroben ze šesti nití pryže o průřezu 1 X 4 mm.

Než budete pokračovat ve stavbě, pečlivě si přečtěte pracovní výkresy modelu a text. připravit potřebný materiál a nástroj.

JAK POUŽÍVAT VÝKRESY.

Naše výkresy fungují a všechny detaily na nich jsou nakresleny v plné velikosti. Proto, aby bylo možné nastavit velikost konkrétní součásti, může být vložena přímo do výkresu.

POSTUP VÝROBY DÍLŮ MODELU.

Při stavbě modelů byste měli přejít od jednodušších částí ke složitějším. Nejprve vyřízněte kolejnici, poté vytvořte kýl, poté stabilizátor a poté pokračujte ve výrobě křídla.

JAK OHÝBAT OKRAJE BOROVICE.

Chcete-li vyrobit zaoblení křídla, stabilizátoru a kýlu z borovicových prken, vytvořte polotovar a ohýbejte žebra (příčníky křídla) - šablonu. Metoda bude následující: planochki hoblované podle výkresu se napařují ve vroucí vodě po dobu 5-10 minut a poté se ohýbají na polotovar, jejich konce jsou svázány a ponechány v této poloze, dokud nejsou zcela suché. Žebra se ohnou na speciální šabloně (viz nákres) a do sucha se na ní upevní plechovým držákem.

SPÁROVACÍ ZAOBLENÍ S HRANAMI.

Pro spojení křivek křídla, stabilizátoru, kýlu s odpovídajícími hranami seřízněte jejich konce šikmo tak, aby při vzájemném překrytí nepřesahovaly část hrany. Spoje zaoblených hran namažte lepidlem a pevně svažte nití.

JAK NA PAPÍROVAT KŘÍDLO A Ocas.

Před vložením se model sestaví a ověří jeho části. Po odstranění deformací křídla stabilizátoru a kýlu jsou tyto pokryty hedvábným papírem. Křídla a stabilizátor na horní straně, kýl na obou stranách. Utáhněte křídlo dvěma lidmi. Uchopte papír za rohy, položte jej přes nalepené křídlo a uhlaďte jej přes žebra a okraje. Papír je přilepen nejprve na jednu polovinu křídla ke středovému žebru a poté na druhou část. Ujistěte se, že se během utahování nevytvářejí vrásky. Po zaschnutí lepidla odřízněte přebytečný papír nožem nebo jemnou skleněnou kůží. Posypte zakryté křídlo a ocasní plochu mlhou.

SEŘIZOVACÍ A STARTOVACÍ MODELY.

Před vypuštěním modelu kluzáku nebo letadla je nutné jej seřídit. Chcete-li to provést, vezměte model za křídlo za lištu trupu a směřující mírně dolů jej uvolněte z ruky mírným zatlačením dopředu. Model by měl letět 10-12 metrů. Pokud model zvedne nos nahoru, posuňte křídlo trochu dozadu; pokud je model příliš strmý na přistání, posuňte křídlo dopředu. Při létání s modelem se seznamem doprava nebo do levého křídla vyrovnejte kýl nebo narovnejte křídlo tak, jak je pokroucené. Pokud se model během letu otočí doprava nebo doleva, upravte otáčky kýlu.

Lidé vynalezli kluzák již dávno: objevil se mnohem dříve než letadlo. Když lidé uvažovali o létání vzduchem před mnoha stovkami let, nedokázali si létání představit jinak než na přístroji, který vypadá jako pták a vždy mává křídly. Tyto myšlenky se odrážejí i v dílech geniálního italského vědce a umělce Leonarda da Vinciho (1452-1519), který po sobě zanechal řadu skic mávajících letadel (obr. 80). Létání s mávajícími křídly je také zmíněno ve starověkých legendách, například ve starořeckém mýtu o Daedalovi. Zde je mýtus.

Řecký sochař a architekt Daedalus byl pozván králem ostrova Kréta - Minos k provedení řady děl. Minos však nechtěl pustit Daedala a jeho malého syna Ikara, když byla práce požadovaná podle smlouvy dokončena. Pod různými záminkami zasahoval do odjezdu sochaře, zakazoval ho vzít na lodě nebo dát loď.

Daedalus byl rozhodnutý vrátit se do své vlasti. Jako zručný stavitel k tomu našel prostředek: sbírání velký počet ptačí pera, vyrobil z nich pomocí nití a vosku čtyři velká křídla pro sebe a Ikara.

Daedalus a Icarus si připevnili tato křídla na záda, vyskočili z věže, ve které byli uvězněni, a letěli nad mořem, mávajíc křídly. Ikaros, potěšený pocitem letu, stoupal výš a výš, navzdory otcovým varováním, a blížil se ke slunci. Vosk spojující peříčka roztavily horké paprsky slunce, křídla se rozpadla a Ikaros spadl do moře...

Toto je legenda. K pokusům o létání došlo mnohem později. Lidé si však nakonec uvědomili, že svalová síla člověka k napodobení mávajícího letu ptáků nestačí. Ale pták často létá bez mávání, klouže nebo se vznáší ve vzduchu s pevnými křídly.

Když si toho vynálezci všimli, vydali se novou cestou - cestou vytváření kluzáků. V Rusku, jak naznačuje rukopis Daniila Zatočnika, nalezený v Chudovském klášteře, se takové pokusy konaly již před 13. stoletím: i tehdy se lidem dařilo provádět krátké klouzavé lety.

Teprve na konci minulého století se však vědci a inženýři obrátili k vytvoření kluzáku. Podobné experimenty provedl A. F. Mozhaisky. Před stavbou svého letadla prováděl Mozhaisky dlouhý výzkum s draky kluzáků. Nicméně, rozhodl se nenechat se odvést od hlavního úkolu - vytvoření letadla (které dokončil v roce 1882), Mozhaisky opustil své experimenty s kluzáky.

Na Mozhaiského práce navázaly práce S. S. Nezhdaiovského, který v 90. letech 19. století postavil řadu modelů větroňů, které po vyháknutí z lana, na kterém byly tyto větroně startovány, létaly stabilně a dobře.

Velký zájem vzbudily lety německého badatele Otty Lilienthala, který v návaznosti na pokusy svých předchůdců provedl v letech 1891 až 1896 asi 2000 klouzavých letů na jím navržených a vyrobených balapsyrpických kluzácích. V srpnu 1896 měl Lilienthal nehodu a zemřel.

Slovo „balancování“ znamená, že pilot kluzáku během letu udržuje rovnováhu, balancuje svým tělem (obr. 81).

Profesor N. E. Žukovskij vedl propagandu klouzavých letů v Rusku. Z Žukovského žáků vyrostla celá generace ruských planistů: B. I. Rossijkin, A. V. Šiukov, K. K. Artseulov, P. N. Nesterov, G. S. Tereverko a další. větroňů.

Úspěchy na poli výroby letadel přerušily práci na kluzácích na poměrně dlouhou dobu. Vrátili se do nich po první světové válce v letech 1914-1918. Zejména vytrvale byly nasazovány konstrukce kluzáků a lety na nich
Němci.

Měli k tomu zvláštní důvody: Německo bylo poraženo v první světové válce a bylo mu odebráno právo stavět vojenská letadla a mít vojenské letectví a odpovídající letecký personál.

Němcům se podařilo obejít zákaz výroby vojenských letadel – začali je stavět v jiných zemích. Letecký personál ale musel být vyškolen v samotném Německu. Právě pro tento účel přišel vhod kluzák, který umožnil rychle a levně vycvičit piloty.

Mnoho dalších zemí následovalo příkladu Němců. Existovaly speciální školy, ve kterých se cvičili piloti kluzáků. Letecké továrny začaly vyrábět kluzáky pro výcvikové účely - jednoduché, levné a na údržbu nenáročné stroje, které bylo snadné postavit v řemeslných dílnách.

Brzy se zjistilo, že lehké kluzáky jsou schopny nejen klouzat, ale také stoupat, získávat vysokou výšku a provádět mnoho akrobatických manévrů. To umožnilo, spolu s leteckým výcvikem, vykonávat sportovní práci. Soutěže na vzdálenost a délku letu, výšku a nosnost, výkon ve figurách atd. se staly skutečnými prázdninami v bezmotorovém létání. Do plachtařských škol a letectví přilákaly velké množství mladých lidí a z plachtařských letů udělaly masové sportovní hnutí - bezmotorové létání.

Různé sportovní a technické úkoly, které před piloty kluzáků vyvstaly, si vyžádaly návrh a konstrukci speciálních typů kluzáků. Došlo k rozdělení větroňů na výcvikové a sportovní.

Později vojenští experti došli k závěru, že kluzáky jako nízkonákladová letadla s vysokými aerodynamickými kvalitami mohou být nejprve dopravními a poté přistávacími kluzáky.

Vylodění je vylodění jednotek na nepřátelské území. Dříve byly známy obojživelné útoky. S příchodem letectví se stala možná i výsadková výsadka: jednotky přistávaly na nepřátelské území z letadel nebo kluzáků, které za tímto účelem létaly za nepřátelskými liniemi a přistávaly tam. Pokud nebylo možné přistát, začali shazovat jednotky a zbraně padákem (výsadkové útočné síly).

První kluzáky - balancování - startovaly velmi jednoduše. Pilot kluzáku tahem za podélné tyče nad pasem držel kluzák ve vzduchu. Stál proti větru na dosti strmém svahu (obr. 81) a sjížděl po něm proti větru, dokud neměl pocit, že křídla poskytují dostatečný vztlak. Poté pilot kluzáku zvedl nohy a nechal přístroj letět, přičemž se sám staral pouze o udržení rovnováhy.

Na balančním kluzáku mu kluzák celou dobu visí na rukou. Nemůžete tak létat dlouho, protože kluzák, který se setká s proudem v plné výšce, zvyšuje odpor kluzáku. Proto se od balančních kluzáků již dávno upustilo.

Na Obr. 82, a a 82.6 ukazuje moderní rekordní kluzák. Jeho základem jsou úzká a dlouhá křídla. Jsou namontovány na aerodynamickém trupu. Před trupem je kokpit, ve kterém je umístěn kluzák. Kokpit obsahuje přístroje, které umožňují pilotovi kluzáku řídit výšku a rychlost letu - výškové ukazatele (výškoměr) a rychlost. Jsou vyvěšeny na palubní desce. K dispozici je také zařízení, které ukazuje vertikální rychlost plánování - variometr.

Pilot kluzáku sedí za velkým průhledným „sklem“ (je zakřivené z průhledného plastu). Nohy pilota kluzáku spočívají na pedálech: jejich otáčením uvádí do pohybu kormidlo. V pravé ruce pilota kluzáku je upnuta páka řízení výškovky. Rukojeť a pedál jsou spojeny s kormidly pomocí kabelů. Posunutím kniplu do strany lze ovládat křidélka a rolovat s nimi kluzák nebo korigovat náhodné náklony.

Takový kluzák startuje a přistává na speciální lyži.

Ke startu kluzáku se často používal ke startu na gumové šňůře (tlumič). Střed dlouhého pryžového tlumiče byl připevněn k háku v přídi draku letadla. Větroň byl upevněn na zemi speciálním zařízením. Startující tým, který se rozdělil na dvě části, začal vytahovat volné konce tlumiče a mírně se rozbíhal do stran (obr. 83). Když byl výsledný obří prak dostatečně napnutý, pilot kluzáku klikou umístěnou v kokpitu uvolnil kluzák ze zátky a kluzák byl vymrštěn do vzduchu.

Takový start lze provést na poměrně strmém svahu. Proto po vzletu na tlumiči může kluzák klouzat tak dlouho, dokud je svah.

Popsaný začátek vyžaduje sjezdovky, které nejsou všude dostupné. Navíc vrhá kluzák do malé výšky. Z tohoto důvodu se odedávna používalo mnoho dalších způsobů spouštění kluzáku.

Jeden z nich lze nazvat motostart. Dělá se to takto. Před kluzákem, v požadované vzdálenosti od něj, je instalován motorový naviják. Kabel od něj se táhne až ke kluzáku. Na signál od plaperisty obsluha zapne buben navijáku a lano se začne normální rychlostí „vytahovat“ a táhne za sebou kluzák, který opouští zem a jde stále výš. V správný okamžik pilot kluzáku odhodí lano a dá se do volného letu.

Dalším způsobem je tažení plapera letadlem. Letadlo a kluzák jsou spojeny vlečným lankem a vzlétají společně. Po dosažení předem stanovené výšky, která může být velká, se kluzák odvěsí a přejde do volného letu.

Vlekání kluzáků letadly se využívá i v případech, kdy je potřeba přenášet kluzáky na velké vzdálenosti. Někdy, pokud má letadlo požadovaný výkon, utáhne dva nebo tři nebo více kluzáků. Kombinace letadla a vlečných kluzáků se nazývala vzdušný vlak.

Velkou zajímavostí je volný let v kluzáku. Jak víte, při plánování po nakloněné trajektorii kluzák každou sekundu uletí nějakou cestu. Pokud se ve stejné vteřině vzduch zvedne, pak, když s sebou táhne kluzák, zvedne jej také. V důsledku toho, pokud je rychlost stoupajícího proudu vzduchu dostatečně velká - větší než rychlost klesání kluzáku v klidném vzduchu - pak za 1 sekundu nebude kluzák v bodě B (obr. 84), jak by tomu bylo být v nepřítomnosti vzestupných toků, ale v bodě C ležícím výše než počáteční bod A.

Takový let ve stoupavých proudech, bez ztráty výšky nebo s jejím ziskem, se nazývá plachtění. A jak vznikají vzestupné proudy, viz TROCHU TEORIE. VZDUCH, VLASTNOSTI, VÝZKUM.

.

Bývalí sovětští letečtí sportovci v éře vývoje kluzáků dosáhli vynikajících úspěchů ve všech oblastech bezmotorového létání. Jestliže se v předrevolučním Rusku letům na kluzácích věnovali pouze jednotlivci, pak po Velké říjnové socialistické revoluci začaly tento sport provozovat stovky a tisíce lidí.

Již v roce 1921 v Moskvě uspořádala skupina vojenských pilotů klub kluzáků „Soaring Flight“. Členové kroužku nejenom sami navrhovali a stavěli větroně, ale prováděli i organizační a propagační činnost. Do roku 1923 zorganizovali až 10 plachtařských kroužků: v Moskvě. Voroněž, Charkov, Podolsk, Narofominsk atd.

Ve dvou moskevských kruzích – „Plochařský let“ a Akademie letecké flotily – postavili kluzáky soustavy K. K. Artseulova, B. I. Čeranovského a nyní váženého pracovníka vědy a techniky a poté studenta Akademie – V. S. Pyšnova. V kroužku Akademie zahájil činnost tehdejší student a dnes známý konstruktér slavného letounu Il S. V. Iljušin.

V roce 1923 nově organizovaná Společnost přátel letecké flotily spolu s vedoucími kroužku Soaring Flight připravila první celosvazové setkání pilotů kluzáků, které se konalo v listopadu 1923 na Krymu, ve městě Koktebel. , nedaleko Feodosie. A přestože se sletu zúčastnilo pouze 10 kluzáků, právě zde byly položeny základy sovětského bezmotorového létání.

V roce 1925 bylo v SSSR již více než 250 kluzákových kruhů, které sdružovaly několik tisíc lidí.

V roce 1925 se naši piloti kluzáků zúčastnili Mezinárodní plachtařské soutěže v Ronu (Německo), odkud se vrátili se čtyřmi čestnými cenami. V témže roce 1925 letěli zahraniční piloti kluzáků na start třetího celounijního sletu kluzáků. Zde naši piloti kluzáků získali dva světové rekordy.

V následujících letech vytvořili sovětští sportovci jeden rekord za druhým.

V roce 1936 vytvořil mistr sovětského bezmotorového létání V. M. Ilčenko první oficiální mezinárodní rekord v délce letu na vícemístném kluzáku, který překonal vzdálenost 133,4 km. V roce 1938 dotáhl tento rekord na 552,1 km. V roce 1937 pilot kluzáku Rastorguev na jednomístném kluzáku Groshev (GN-7) ukázal dolet 652,3 km. O dva roky později Olga Klepiková zvýšila dojezd na 749,2 km. A konečně po přestávce způsobené Velkou Vlastenecká válka, Ilchenko vytvořil nový vynikající rekord vzdálenosti kluzáku přistáním v bodě vzdáleném 825 km od místa vzletu v přímé linii.

Samozřejmě, že nyní kluzáky ustoupily do historické minulosti v letectví. Ale přesto jsou využívány jak soukromými osobami, tak státem především k výcviku a seznamování s leteckou praxí.

Modely letadel jsou ve skutečnosti mladšími bratry pilotů kluzáků a profesionálních pilotů. Cvičením ve stavbě nejjednodušších modelů však získávají potřebné dovednosti a znalosti při zpracování a uvádění modelů na trh. Získat vysoké znalosti a dobré dovednosti však není možné okamžitě. Vždy musíte začít něčím jednodušším.

Tato kapitola poskytuje popis nejjednoduššího modelu draku, se kterým se doporučuje začít na drakech pracovat. Říká se tomu schematický model draku letadla.

ZAŘÍZENÍ SCHÉMATICKÉHO MODELU LETU

Již dříve byly uvedeny popisy velkých větroňů, na kterých létají naši piloti větroňů. Podívejte se nyní na obr. 85: Toto je schematický model draku letadla. Vidíme, že místo tlustého trupu, do kterého se vejde kluzák (a někdy i několik lidí), má náš model pouze kolejnici. Místo tlustých křídel a ocasních ploch, které má každý skutečný kluzák, má náš model tenké křídlo a stejně tenký stabilizátor a ploutev.

Je pravda, že v přední části kolejnice je zatížení (obr. 85), což dává kolejnici určitou podobnost s trupem, ale tato podobnost existuje, pokud se na model díváme z boku a díváme se na něj ze strany vpředu si všimneme, že náklad je plochý a téměř žádný objem.

Proto se model nazývá schematický, to znamená, že se podobá skutečnému kluzáku (podle schématu), ale přesto se od něj liší, protože nemá trup.

Model je svou strukturou velmi jednoduchý. Kromě dlouhé a tenké kolejnice, na jejímž čele je přibito dřevěné „závaží“, má křídlo (obr. 86) a opeření sestávající z kýlu a stabilizátoru.

Křídlo, pokud se podíváte na model shora, má lichoběžníkový tvar a vpředu - příčné V, známé z papírových modelů. Jádro křídla tvoří náběžná a odtoková hrana, vzájemně propojené žebry. Ze sedmi žeber jsou obě krajní rovná, zbytek mírně prohnutý. Pod středovým žebrem se nachází lišta, kterou je křídlo připevněno ke kolejnici.

Rýže. 86. Schematický model draku letadla ve třech pohledech: pohled shora - bokorys, střed - pohled shora, pohled zdola

Stabilizátor je obdélníkový rám a kýl má tvar lichoběžníku. Přiléhavý - vyrobený z tenkého (cigaretového) papíru - je nalepen na křídle a stabilizátoru nahoře. Kýl je osazen z obou stran.

Do kolejnice pod křídlem jsou zaraženy dva malé hákové hřebíky (obr. 86). Tyto háky slouží ke spuštění modelu na niti (kolejnici).

Bez výkresu je obtížné správně postavit model. Výkresy ve strojírenství se používají vždy a všude, když potřebujete něco postavit nebo znázornit zařízení.

Výkres modelu je jeho obrazem v několika projekcích. Tyto projekce se získají následovně. Na Obr. 87 ukazuje model visící ve vzduchu mezi třemi navzájem kolmými rovinami. Pokud na vodorovné rovině znázorníme vše, co vidíme, když se na model díváme shora, dostaneme tzv. „pohled shora“. Obrázek ve svislé rovině toho, co je vidět ze strany (na našem obrázku - vlevo), poskytne "boční pohled". Dostaneme také "nárys". Pokud tyto tři typy nestačí, jsou vyrobeny další typy.

Na výstupcích jsou napsány velikosti jednotlivých dílů a někdy je uveden i materiál, ze kterého jsou vyrobeny. Pokud jsou projekce získány, jak je znázorněno na Obr. 87, pak rozměry dílů na výkresu budou stejné jako u modelu. V tomto případě se říká, že kresba je nakreslena v měřítku jedna ku jedné, neboli v životní velikosti.

Je však možné to udělat jinak: nechat si vyrobit výstupky v plné velikosti, všechny velikosti zmenšit stejné číslo jednou. Ukazuje se zmenšený obraz modelu také v několika projekcích. Pokud je zmenšení provedeno 10krát, pak říkají, že kresba je provedena v měřítku jedna až deset (jedna desetina přirozené velikosti). Ve zkratce se to píše takto: M = 1:10.

Na Obr. 86 ukazuje nákres popisovaného schematického modelu draku letadla v měřítku 1:10. Když to máme před očima, přejděme ke stavbě modelu.

Příprava na stavbu modelu

Náš model draku je vyroben z těch nejjednodušších materiálů. K jeho stavbě je potřeba připravit: borové prkno o tloušťce 8-10 mm, několik suchých borových latí (vhodné jsou latě z balení modelu letadla č. 4), list hedvábného nebo tenkého psacího papíru, špulku nitě, kasein nebo tesařské lepidlo a několik malých karafiátů.

Z nástrojů budete potřebovat: malý nůž, ostrý nůž, kladivo, nůžky.

KRESLENÍ PRACOVNÍHO NÁKRESU

Než začnete stavět model, musíte nakreslit jeho pracovní výkres, tedy výkres v životní velikosti. Na Obr. 88 je nakreslena v měřítku 1:10. Úplně stejný výkres, ale v plné velikosti, musíte kreslit na kus papíru. Pro práci je výhodnější kreslit ne celý model, ale jeho jednotlivé části. Na Obr. 88 tažená polovina křídla, kýl a stabilizátor.

Pro nakreslení křídla se v horní části listu papíru nakreslí axiální čára (tečkovaná čára na obr. 88) dlouhá 400-450 mm. Poté se na levém konci středové čáry nakreslí kolmo k ní další čára dlouhá 130-150 mm. Položte podél této linie nahoru a dolů od axiálních 60 mm každý - to budou konce středního (středového) žebra. Ve vzdálenosti 125 mm od první čáry se kreslí stejná a ve stejné vzdálenosti druhá a třetí čára. Označují umístění žeber křídla. Na poslední kolmici, 375 mm od první, položte 35 mm nahoru a dolů - to budou konce krajního žebra křídla. Šikmé čáry budou označovat hrany křídelních hran a jejich průnik s dalšími dvěma kolmicemi dá rozměry prostředních dvou žeber.

Na Obr. 88 ukazuje délku každého žebra a šířku konce křídla. Po nakreslení hran křídla bude jasně definován tvar poloviny křídla. Nyní můžete všechny čáry znovu zakroužit tužkou a silněji na ni přitlačit. Všechny nadbytečné čáry musí být vymazány gumičkou, aby byla čistá i kresba křídla.

Stabilizátor má jednoduchý tvar a jeho kreslení není obtížné. Může být nakreslen celý - zabere to málo místa. Stejně snadné je nakreslit kýl. Kreslení zátěže je obtížnější (obr. 89), ale tato obtíž se dá obejít nakreslením zátěže, která se tvarem blíží tomu, které je znázorněno na našem obrázku. Mírná změna tvaru závaží nezhorší letový výkon modelu. Stále je však důležité, aby závaží mělo rozměry: 60 mm na výšku a 185 mm na délku.

Přesněji řečeno, hmotnost může být zakreslena do buněk, jak je uvedeno v par rms. 89. (Takže je možné překreslit a zároveň mnohonásobně zvětšit jakékoli kudrnaté detaily.)

Po nakreslení všech detailů modelu a vymazání nadbytečných čar je třeba pečlivě zapsat všechny rozměry a porovnat je s obr. 88. Pracovní výkres je připraven. Můžete přistoupit ke stavbě modelu.

VÝROBA KOLEJNIC

Stavba modelu musí začít výrobou kolejnic. K tomuto účelu můžete použít hotovou kolejnici z balení. Pokud se ukáže, že lať je silnější, než je nutné, je třeba ji oříznout hoblíkem na tloušťku 5X10 mm a očistit jemným brusným papírem. Hoblované tlusté tuříny na stůl nebo speciální stojan. Jeden konec vodnice, umístěný na pracovním stole, by se měl opírat o předem provedenou zarážku. Kolejnici je nutné hoblovat postupně, odstraňovat z ní tenké hobliny a dbát na to, aby její průřez byl obdélníkový o velikosti 5x10 mm.

Pokud z balení modelu letadla nejsou žádné lišty, lze jej odříznout z hlavní desky a poté hoblovat. K tomu zvolte rovnou desku o tloušťce 10-15 mm, bez uzlů. Taková deska vám umožní obejít se bez pily - snadno se napíchne do tenkých lišt (kahanů). Prkno musíte nasekat malou sekerou nebo velkým nožem (sekačkou). Poté, co si vybrali ze získaných hořáků vhodné velikosti, hoblují ho hoblíkem a zpracovávají brusným papírem. Hotový tuřín by měl být rovný. Pokud to z nějakého důvodu nevyšlo, je nutné to srovnat nad ohněm. já

Z prkna o tloušťce 8-10 mm a šířce nejméně 60 mm se vyřízne závaží podle předem vytvořeného výkresu. Za tímto účelem můžete tvar závaží překreslit na desku pomocí uhlíkového papíru nebo jej nasekat. Závaží můžete řezat nožem, ale je to lepší s přímočarou pilou. Vzhledem k tomu, že tloušťka závaží by neměla přesáhnout 8 mm, je potřeba prkno nejprve hoblíkem upravit na požadovanou tloušťku. Po vyříznutí závaží je třeba jeho okraje, kromě horní části, mírně zaoblit a očistit brusným papírem; nejlepší část závaží by mělo být ploché, protože k němu je přibita kolejnice na třech kolících dlouhých 20-25 mm; spoj je předem natřen lepidlem.

V zadní části kolejnice jsou nožem vyříznuty dvě drážky ve vzdálenosti 100 mm od sebe. První drážka musí být vyříznuta ve vzdálenosti 10 mm od zadního konce kolejnice. Tyto drážky jsou nezbytné pro instalaci a zajištění okrajů stabilizátoru.

Konstrukce křídla začíná nejjednodušší částí - lištou. Je potřeba nainstalovat křídlo na kolejnici pod určitým úhlem. Tvar a rozměry lišty jsou znázorněny na Obr. 90. Z borové latě pomocí hoblíku a nože se vyrábí prkno. Přední okraj tyče je vysoký 10 mm, zadní - 6 mm. Ve vzdálenosti 120 mm od sebe jsou v horní straně lišty vyříznuty dvě drážky obdélníkového tvaru, rozměr 5X3 mm. Na spodní straně jsou pod těmito drážkami vyříznuty malé půlkruhové drážky pro závity. Hotová lišta je pečlivě očištěna brusným papírem.

Pro výrobu křídla budete potřebovat tenké lamely o průřezu 5 X 3 mm a 5 X 1,5 mm. Takové latě se hoblují hoblíkem z tenké třísky nebo vhodných prken odebraných z parcely.

Rovinné tenké lamely musí být opatrnější a přesnější než tlusté. Při přísné liště je nemožné opřít se koncem o doraz, jako při hoblování tlusté lišty, protože v tomto případě se tenká lišta snadno zlomí. Musí se držet levou rukou za zadní konec a hoblíkem řídit pravou, pouze vpřed z levé ruky. Pro přesnější dodržení rozměrů sekce kolejnic a větší pohodlí můžete kolejnice hoblovat „tahem“. K tomu je třeba na stůl nebo pracovní stůl přibít dva proužky překližky o tloušťce 5 mm. (Pokud taková překližka není k dispozici, můžete použít tenčí překližku tak, že pod ní položíte několik vrstev silného papíru.) Pásy překližky se přibijí tak, aby mezi nimi zůstala drážka široká 8-10 mm.

Při hoblování se kolejnice instaluje na drážku. Shora se přitlačí hoblíkem, načež se při přidržení hoblíku kolejnice stáhne zpět (obr. 91). Tato práce se nejlépe provádí společně: jeden drží hoblík, druhý drží kolejnici. Musíte několikrát natáhnout kolejnici, dokud hoblík konečně nepřestane brát třísky. To bude znamenat, že kolejnice má správnou tloušťku.

Po vyjmutí z drážky lištu otočte o 90° a položte ji do drážky mezi dva další překližkové pásy, jejichž tloušťka se volí podle požadovaných rozměrů průřezu lišty. Pro okraje křídel by šířka drážky měla být přibližně 5 mm a tloušťka překližkových desek přesně 3 mm.

Lišty pro přední a zadní okraj jsou vyříznuty o délce cca 800 mm, s okrajem. Po přeložení na kresbu křídla a povšimnutí středu jsou okraje v těchto místech ohnuty nad plamenem lihové lampy nebo nad svíčkou. dřevěné detaily nejlepší je ohnout se přes elektrickou páječku. Okraje křídla uprostřed jsou ohnuty nahoru - pod úhlem 15° a dozadu - v souladu s výkresem křídla (viz obr. 88). Aby se strom při ohýbání nevznítil, musí být v místě ohybu navlhčen vodou. S ohýbáním okraje byste neměli spěchat, než se zahřeje: po zahřátí se snadněji ohýbá. Okraj by se neměl držet nad plamenem dlouho na jednom místě, jinak se voda rychle odpaří a dřevo začne hořet. Také byste se neměli snažit získat ohyb v ostrém úhlu; hladké prohnutí hran křídel je vcelku přijatelné.

Pro žebra je třeba vzít kolejnice o délce 200-250 mm a tloušťce 5 x 1,5 mm a ohnout je podle výkresu (obr. 93).

Než se pustíte do montáže křídla, je potřeba si na obou hranách tužkou označit místa, kde se budou nacházet žebra. Hrany se instalují do drážek vyříznutých v prkně a předem namazaných lepidlem. Oba okraje jsou opatrně navlečeny na lištu (obr. 94).

Z kolejnic o průřezu 5 X 1,5 mm se zhotoví dvě (plochá) koncová žebra podle výkresu. Konce žeber jsou nabroušeny nožem ve formě klínu. Konce hran se rozštípnou čepelí nože a do štěrbin se zasunou koncová žebra po předchozím potření spojů lepidlem (obr. 95). Všechna ostatní žebra, která mají vybouleninu, jsou délkově upravena přesně podle výkresu.Hroty každého z nich jsou rovněž nabroušeny.

Okraje křídla v místech, kde mají být žebra, propíchneme koncem nože a do vpichů zasuneme žebra potřená lepidlem (obr. 96). Poté jsou všechny spoje znovu potřeny lepidlem, deformace jsou odstraněny, poté je křídlo položeno na rovný stůl, aby se uschlo.

Rýže. Obr. 96. Způsob upevnění žeber na okrajích křídla. 97. Upevnění okrajů stabilizátoru a kýlu na kolejnici

SESTAVENÍ Ocasu

Zatímco se křídlo suší, přední a zadní hrany stabilizátoru a kýlu jsou vyrobeny ze zbývajících kolejnic o tloušťce 5X3 mm. Rozměry hran musí přesně odpovídat výkresu. Po zasunutí okrajů stabilizátoru do drážek vyříznutých v zadní části kolejnice a potřených lepidlem jako dříve přivážou okraje ke kolejnici tenkými nitěmi (obr. 97). Poté se z kolejnic o průřezu 5 X 1,5 mm vyrobí koncová žebra a upevní se stejným způsobem jako u křídla. Po opětovném potření spojů stabilizátoru lepidlem nechte stabilizátor zaschnout.

Mezitím jsou konce přední a zadní hrany kýlu nabroušeny ve formě klínu. Špičkou nože se v kolejnici vytvoří štěrbiny (obr. 97), do kterých se špičatými konci zasunou okraje kýlu a potře je lepidlem. Nakonec se osadí koncové žebro kýlu, jak se to udělalo se stabilizátorem, a ještě jednou se všechny spoje zatřou lepidlem.

Po úplném vysušení hotových částí modelu je třeba pečlivě zkontrolovat zkreslení a odstranit je. Deformace křídla a stabilizátoru jsou eliminovány opatrným otočením ve směru opačném k osnově. Pokud křídlo po takovém postupu stále zůstává zešikmené, je třeba jej narovnat nad plamenem lihové lampy, zahřát okraje a žebra a současně křídlo zkroutit ve směru opačném ke zkosení.

Teprve po konečném vyrovnání sestavy křídla a ocasu lze rám modelu považovat za kompletní.

MODEL KRYTU

P Před utěsněním modelu je nutné celý rám pečlivě očistit smirkovým papírem od nečistot, které by se mohly při montáži nalepit na hrany a žebra a odstranění deformací. Model je lepší osadit hedvábným papírem nebo tenkým papírem na psaní. Těsný spoj je potřeba přilepit tekutým kaseinem nebo truhlářským lepidlem.

Přiléhavost modelu začíná ocasní jednotkou. Odtrhne se kousek papíru, aby to stačilo na polovinu stabilizátoru a jednu stranu kýlu. Jedna polovina stabilizátoru a jedna strana kýlu jsou potřeny lepidlem. Část kolejnice, která se nachází mezi okraji stabilizátoru, je také nutné potřít lepidlem. Papír natáhněte v různých směrech a položte jej nejprve na stabilizátor a poté na kýl. V tomto případě je nutné zajistit, aby papír všude dobře přilnul (obr. 98).

Přilepí také druhou polovinu stabilizátoru a druhou stranu kýlu. Tím je stabilizátor zakrytý na horní straně a kýl na obou stranách.

Po zaschnutí lepidla se přebytečný papír seškrábe smirkovým papírem nebo odřízne nožem.

Křídlo je zakryto stejným způsobem jako ocasní jednotka. Nejprve se zakryje jedna polovina, od středového žebra k okraji, pak druhá (obr. 98). Je nemožné umístit dvě poloviny křídla jedním listem současně: vrásky se určitě ukáží. Při utahování křídla je nutné zajistit dobré přilepení potahu k žebrům. Přebytečný papír, stejně jako při zakrývání ocasu, se seškrábe smirkovým papírem nebo se odřízne nožem.

PŘÍPRAVA NA SPUŠTĚNÍ

Před zesílením křídla na kolejnici je nutné určit umístění těžiště kolejnice s ocasní jednotkou.

K tomu přiložením kolejnice na hranu pravítka nebo čepele nože a posunutím kolejnice doprava a doleva dosáhnou její rovnováhy. Po pomstě na kolejnici tužkou místo, kde se nachází těžiště, je křídlo instalováno na kolejnici. Křídlo je upevněno na kolejnici závity nebo tenkou (1X1 mm) gumou tak, aby těžiště bylo přesně pod první třetinou šířky středové části křídla (tj. ve vzdálenosti 40 mm), pokud počítá se od náběžné hrany.

SEŘÍZENÍ A STARTOVÁNÍ

Co je regulace

V procesu sestavování modelu se snaží o správné vycentrování a eliminaci jakékoli asymetrie, distorzí apod. (obr. 99). Ale protože to každý dělá od oka, je samozřejmě obtížné získat přesnou symetrii a úplné odstranění zkreslení. Proto je nutné pustit model do letu a podle povahy letu posoudit správnost montáže, provést korekce a poté model znovu spustit a montáž znovu zpřesnit, provést změny polohy dílů modelu. Tomu se říká ladění modelu.

Seřízení modelu je lepší za bezvětří a je nutné startovat model ve stoje. Při startu je třeba model držet pravou rukou za kolejnici – pod křídlem a mírně za těžištěm. Startují model tak, že jej mírně nakloní dolů a plynule a ne prudce zatlačí. Silné zatlačení způsobí, že model vyletí nahoru a může se zlomit (obr. 100). Lehkým zatlačením přejde model do strmého ponoru. Takový let lze považovat za normální, když model poi uletí při ručním vypuštění 15-20 m a jeho let je plynulý.

Někdy model létá, popisuje vlny, pak plachtí, pak se potápí (obr. 100). Takový let je výsledkem nesprávné instalace křídla: je nutné umístěním kusu lepenky nebo zápalky pod zadní část tyče snížit úhel náběhu křídla.

Pokud se model stále potápí s dobře zvoleným tlakem, musíte zvětšit úhel instalace koyly. Pokud model při plánování letí po zatáčce - otočí se do strany, znamená to zkosení křídla nebo ocasu nebo jinou asymetrii sestavy. V takových případech je nutné pečlivě zkontrolovat správné sestavení modelu. Správně sestavený model letí hladce a bez zatáček.

Po předběžné úpravě lze model spustit z kopce, svahu atd.

SPUSTIT NA LEER

Nejzajímavější je vypuštění modelu větroně na kolejnici. U lehkého větroně je madlo vyrobeno z paličkových nití č. 10 nebo 30. Na konec nitě se přiváže kroužek z drátu tloušťky 1 mm nebo i kancelářská sponka. Ve vzdálenosti 5-10 cm od prstence se zpevní kousek barevné hmoty (obr. 101); díky tomu je snazší si všimnout okamžiku odpojení kolejnice od modelu.

Spouštění ze záchranného lana provádějí dva modeláři: pomocník odmotává záchranné lano 30-40 metrů a drží ho palcem a ukazováčkem levé ruky; po navinutí dalšího jeden a půl až dvou metrů nitě z cívky přesune cívku na pravá ruka. Zábradlí je tedy potřeba držet tak, aby při silném poryvu větru mohla nit proklouznout mezi prsty levé ruky, které slouží jako jakási brzda zmírňující škubnutí od poryvu větru. Pokud toto opatření zanedbáte, poryv větru může modelu zlomit křídla.

Letecký modelář pustí model nahoru pod velkým úhlem (obr. 101). Asistent v tuto chvíli běží s kolejnicí proti větru a snaží se pozorovat let modelu. Pokud se model letadla začne přetáčet nebo přetáčet ze strany na stranu, měl by běžet pomaleji.

Při silném kutálení a při sklopení nosu modelu dolů musí být cívka vyhozena, poté se model musí sám vyrovnat a zábradlí by se mělo odháknout. Při správném vzletu modelu na kolejnici se zvedá jako drak. Když model nabral nadmořskou výšku, cca. rovná délce zábradlí, kroužek se uvolní a model se odepne.

Za větrného počasí musí být kroužek zábradlí zaháknut k prvnímu háku, v klidném počasí - k druhému, umístěnému blíže k těžišti.

Po zvládnutí startu modelu na krátké kolejnici jej můžete spustit na kolejnici o délce 100-150 metrů nebo více; v tomto případě dobře vyrobený model plánuje až tři minuty.

Doporučeno jednoduché designy kluzáky byly vyvinuty v okruhu experimentálního designu SYUT v Kostromě. Všechny jsou vyrobeny převážně z pěny, ale liší se od sebe velikostí, proporcemi, hmotností, technologií výroby křídla a letovými vlastnostmi. Modely jsou doporučovány pro výrobu malých modelářů doma, v dílnách a výuce techniky.

Malý lehký kluzák s rozpětím křídel 200 mm a hmotností 4 g (obr. 1) patří do kategorie nejjednodušších zábavních modelů a lze jej vyrobit za pár hodin. Spouští se v tělocvičně z ruky nebo za bezvětří sportoviště pomocí katapultu. Model s rozpětím křídel 230 mm a hmotností 7 g (obr. 2) je poněkud těžší a pevnější, jeho let je delší (cca 15 sekund). Kluzák je určen ke startu z ruky a pomocí katapultu (i při mírném větru) na fotbalovém nebo jiném hřišti.

Složitější model (obr. 3) s rozpětím křídel 400 mm a hmotností 26 g je vrhací kluzák. Vrhací kluzáky staví s nadšením začátečníci i zkušení modeláři. Pro tuto třídu modelů se konají soutěže. Hlavním úkolem je dosáhnout maximální doby letu. Navýšení výšky je zajištěno pouze hodem rukou. Při konstrukci takového kluzáku je třeba řešit celou řadu problémů. Je nutné dosáhnout optimálního poměru hmotnosti modelu, tvaru a plochy nosných ploch, aby bylo možné kluzák vyhodit do maximální výšky. Po vzletu by měl model jasně přejít do udržitelného dlouhodobého klouzavého režimu. Za tímto účelem je v navrhované konstrukci příď trupu vyrobena poměrně krátká a ocasní rameno je dlouhé, ale lehké a pevné. S takovou aerodynamickou konfigurací je téměř beztížná a kompaktní ocasní jednotka umístěna mimo zónu turbulence od křídla a funguje efektivně. I při absenci vztlaku se žákům 5. až 6. ročníků při správně provedeném hodu podařilo dosáhnout trvání letu mikropáry až 30 sekund. Pro provoz takového modelu je potřeba hřiště o rozměrech minimálně 200 × 200 metrů, nejlépe mimo město.

Přípravné práce spočívají ve zhotovení výkresů dílů v plné velikosti, zhotovení šablon pro křídlo, stabilizátor, kýl a přední trup a výběr materiálů. Budete potřebovat stropní pěnovou desku o tloušťce 3,5 mm o rozměrech 500 × 500 mm (prodává se v železářství a dokončovacích materiálů), husté druhy pěny, dřevo (smrk, borovice, lípa), PVA lepidlo a barvy.

1 - středící závaží (olovo); 2 - nos trupu; 3 - trup (borovice); 4 - křídlo; 5 - stabilizátor; 6 - kýl; materiál dílů 2, 4, 5, 6 - pěna

1 - středící závaží (olovo); 2 - nos trupu; 3 - trup (borovice); 4 - kýl; 5 - křídlo; 6 - spar (shoda); 7 - stabilizátor

1 - středící závaží (olovo); 2 - nos trupu; 3 - trup (borovice); 4 - kýl; 5 - křídlo; 6 - výztuha pod prstem (překližka s1,5); 7 - spar (borovice); 8 - stabilizátor

Modelování se doporučuje začít výrobou křídla, kýlu a stabilizátoru. Tyto díly lze po vyznačení obrysu podle šablon vyříznout skalpelem. Pak byste je měli začít profilovat. Pro zjednodušení konstrukce má křídlo po celém rozpětí plochý konvexní profil. Z čáry maximální tloušťky je lepší značnou část materiálu odstranit ostrým nožem. Povrchová úprava se provádí pomocí brusného papíru různé zrnitosti, nalepeného na překližkové desky o rozměrech cca 50 × 200 mm, za stálé kontroly šablonami. Aby model křídla (obr. 1,2) získal malý příčný tvar písmene V, před jeho vlepením do štěrbiny trupu podél osy symetrie je nutné provést na horní ploše řez. U druhého z navržených návrhů je střední část křídla vyztužena krátkým zápalkovým nosníkem. U modelu vrhacího kluzáku (obr. 3) by měla být na spodní ploše křídla vytvořena štěrbina a do ní by měla být vlepena kulatina. Dále od křídla, kde končí nosník, musíte „uši“ odříznout a znovu je přilepit v požadovaném úhlu. Povrchy před tupo jsou zkoseny brusným papírem, aby byly mezery minimální.

Jak je známo z praxe spouštění vrhacích kluzáků, dobrý vrh se dosáhne, když trup uchopí palec a prostředník a poslední záhyb indexu spočívá na zadní hraně kořene pravé konzoly. Proto je vhodné jeho spodní plochu zpevnit překližkovou nebo kartonovou 1,5mm podložkou na ukazováček. Náběžnou hranu křídla lze přelepit tenkým barevným papírem na tekuté PVA. Kýl a stabilizátor modelů mají profil „ploché desky“ se zaoblenými hranami. Řez by měl zvýraznit "kormidlo" a "výtah".

Přední trup modelů je vyroben z husté pěny a kolejnice trupu je vyrobena ze světlého dřeva. V přídi byla vytvořena štěrbina přesně podél profilu křídla a vyvrtána dutina pro olověnou zátěž. Přesné umístění drážky na spodní ploše trupu pro záběr gumové šňůry katapultu je vybráno experimentálně.

Díly jsou spojeny lepidlem PVA. Křídlo je opatrně zasunuto do štěrbiny trupu a upevněno lepidlem. Spojovací oblast křídla a trupu by měla být vyztužena proužky kreslicího papíru. Dále přilepte kýl a stabilizátor.

Dokončení modelů zahrnuje nitro-emailové lakování kolejnic trupu a papírem polepených částí křídla.

Ladění kluzáků začíná odstraněním zkreslení a poté se přistoupí k vyvažování. Těžiště modelů vypouštěných katapultem (obr. 1.2) by mělo být ve vzdálenosti rovné přibližně 33 % šířky křídla, měřeno od spojnice jeho náběžné hrany s trupem. U vrhacího kluzáku je centrování přibližně -45°. Nastavení se provádí zvýšením hmotnosti středícího závaží nebo jeho snížením vrtáním.

Při zkušebních jízdách modelů je díky minimální odchylce výškovek a směrů dosaženo plynulého přechodu po stoupání do visení v levé zatáčce. Doporučení pro spouštění a odlaďování těch nejjednodušších, stejně jako vrhacích kluzáků, byla dříve uvedena v časopise.

A. TICHONOV, Kostroma