Nejromantičtější profese. Mořští vlci: romantické povolání nebo dřina? Nejromantičtější profese

Nebe, dívka, letadlo... Rozdílné země, dobrodružství, piloti. Ne život, ale pevná romantika! Letuška je tváří letecké společnosti, která samozřejmě musí být krásná a atraktivní, pak je mnohem snazší věřit jemu i životu.

Novinář

Práce v cestovním ruchu je plná romantiky cestování. Tato profese má své výhody z hlediska rozšíření obzorů, zajímavé komunikace a možnosti vidět svět.

Archeolog

Designéři nepracují v žádných oblastech umění: oděvy, interiéry, zahrady… Jsou to designéři, kteří vymýšlejí „vzhled“ automobilů a domácích spotřebičů, obuvi a oblečení, chat a mrakodrapů atd. Designéři jsou kreativní lidé, kteří se cítí dynamika, příroda, světlo. Obrazně řečeno, designér je zároveň režisérem, hercem a do jisté míry i psychologem.

módní návrhář

Postavení zavazuje představitele této profese k tomu, aby odpovídali předmětu své činnosti, proto jsou historikové umění často oblečeni vkusně, elegantně a celkově působí umělecky.

Herec

Každý z nás jistě obdivuje krásný obraz miniaturní dívky s obrovským stojanem, tenkými pažemi a jasnýma očima. Umělci jsou různí: někteří zdobí jeviště v divadle, jiní připravují jevištní kostýmy, další navrhují textilie a interiéry, další se zabývají grafikou, restaurováním a malbou.

Filmař

Zástupci této profese mají propustku do svatyně svatých - světa umění. Souhlaste, co může být romantičtějšího než možnost ovládat lidské osudy a vytvářet malé světy pod hlasitým názvem KINO!

Nejromantičtější povolání na světě. 23. srpna 2011

Věří se, že k tomu, abyste se stali gondoliérem, jsou zapotřebí dvě věci: Musíte se narodit v Benátkách a musíte být muž.

2.

Ve skutečnosti to není tak úplně pravda. V roce 2007 získala Alexandra Hai z Německa své právo pracovat jako gondoliérka soudní cestou (trvalo jí to však asi 10 let). K dnešnímu dni jsou v Benátkách pouze dvě gondoliérky.

3.

Licence k provozování gondoliéra je doživotní. V případě smrti gondoliéra přechází licence na zákonného dědice, který má právo ji prodat.

4.

Náklady na tuto licenci mohou být poměrně vysoké, vzhledem k tomu, že profese gondoliéra je jednou z nejlépe placených v Benátkách. Průměrný příjem gondoliéra je asi 150 000 dolarů ročně.

5.

A není se čemu divit, průměrný pracovní den gondoliéra je 15 hodin. Cena výletu je 90 eur, za 30 minut. Z těchto peněz dostane gondoliér asi 20 eur.

6.

Zajímavostí je, že počet benátských gondoliérů (425) je konstantní. Nemění se ani v případě odchodu gondoliéra do důchodu, ani v případě smrti, ani jiným způsobem.

7.

Právo stát se gondoliérem má uchazeč, který obdrží licenci + adekvátně složí speciální zkoušku.

8.

Navzdory poměrně vysokým nákladům na gondoly (30 000 – 100 000 USD), stejně jako na devítiměsíční kurzy, existuje spousta lidí, kteří chtějí.

9.

Pokud jde o zkoušku, skládá se z teorie a praxe. Není těžké uhodnout, že případný zájemce musí umět správně řídit gondolu. Ale to nestačí, gondoliér musí dobře znát historii Benátek dobrý řečník a mít dobrý hlas, který je nezbytný pro zpěv písní.

10.

V ceně jízdy na gondole samozřejmě není zahrnuto provedení jakékoli písně (barcarolle). Zde je potřeba vyjednávat přímo se samotným gondoliérem. A může to být docela drahé.

11.

Snad nejoblíbenější árií je „O sole Mio“.
Za příplatek si můžete poslechnout něco z tvorby "Deep Purple" nebo "ACDC". Otázka ceny.

12.

Gondoliéři mají specifický dress code: slaměný klobouk s modrým nebo červeným pruhem a pruhovaným tričkem. Někdy nosí gondoliéři bílou košili přes pruhovanou. V případě nedodržení dress code může gondoliér přijít o licenci. Toto ustanovení je zakotveno v zákoně.

13.

Co je to gondola?

Gondola je tradiční benátská veslice. Jeho rozměry jsou docela působivé: 11 metrů na délku a 1 metr na šířku 40 centimetrů.

14.

15.

Gondola má překvapivě asymetrický tvar, délka levé strany je o 140 centimetrů delší než strana pravá. Hmotnost gondoly je asi 400 kilogramů.

16.

17.

Samotný gondoliér je při pohybu člunu umístěn v jeho zadní části a aby byla gondola stabilní, je na její přední části instalován železný knoflík (ferro). Také tento knoflík slouží jako jakési vodítko, podle kterého můžete určit například výšku mostu.

18.

19.

K řízení gondoly používá gondoliér speciální dlouhé veslo, které je vždy na jedné straně. Pádlo zároveň funguje jako kormidlo. Můžete hádat, jak těžké je ovládat gondolu.

20.

21.

Každou první neděli v září se v Benátkách koná slavná "Regata Storica". Před soutěží se koná přehlídka gondol. Délka závodu je 7 kilometrů. Tyto soutěže jsou velmi prestižní, takže každý ostrov a okres Benátek považuje za povinnost vystavit své gondoly se svými gondoliéry.

Také by vás mohlo zajímat.

Neexistují „jen námořníci“. Majitelé lodí žádají mnoho profesí. Námořní plavidla jsou také používána mnoha průmyslovými odvětvími. Zkapalněný plyn přepravované na plynových nosičích. Nebezpečný chemický náklad - na chemických tankerech. Auta - na autovozech a na námořních trajektech - někdy celé vlakové soupravy. Zvířata - na ovčích nosičích. Existují rybářské lodě. Existují náklady, které lze kombinovat - pro tento účel existují lodě pro obecný náklad. Hromadný náklad (obilí, uhlí, ruda) je přepravován na hromadných lodích, zboží podléhající rychlé zkáze (ovoce, maso, ryby) - na lednicích, tekuté (olej, voda, víno) - na tankerech, kontejnerech - na kontejnerových lodích.

A konečně, osobní lodě přepravují cestující, jako jsou turisté.

Znamená to všechno, že na palubě musí být buď chemici, nebo inženýři? silniční doprava, pak biologové, pak průvodci?

Hlavní věc je, že posádka jakékoli lodi má tradičně stejnou strukturu. Dělí se na dvě hlavní služby – palubu a motor.

Kapitán vede posádku a palubní službu, do které patří důstojníci – starší, druhý, třetí, čtvrtí asistenti kapitána, dále řadový – lodník, námořníci, kuchaři a číšníci. Některé lodě mají radisty a lékaře. Mnoho dalších specialistů pracuje na osobních lodích. Posádka osobní lodi může dosáhnout jednoho a půl tisíce lidí.

Posádka paluby připravuje nákladové prostory a palubní mechanismy k provozu - zabývá se mazáním, čištěním, lakováním. Palubní důstojníci vykreslují kurz na mapách, kontrolují vybavení, trénují posádku, hlídají na moři a dohlížejí na nakládání lodi v přístavu.

V čele strojní služby stojí starší mechanik, jemuž jsou podřízeni důstojníci - druhý, třetí, čtvrtý, systémový mechanik, elektrikář, mechanik ledniček, dále řadový - ošetřovatel, uklízeč, svářeč, soustružník.

Strojní četa udržuje celý komplex mechanismů strojovny v provozuschopném stavu. Námořní inženýři se zabývají řadou mechanismů a systémů pro různé účely. Na lodích se používají téměř všechny existující typy motorů a dokonce i jaderné reaktory. Každým rokem se objevují nová a nová technická řešení v oblasti lodních elektráren. Mimochodem, jedinečné znalosti a zkušenosti námořních inženýrů mohou být žádané i v jiných oblastech průmyslu.

Dole

Roboti jsou také námořníci. Přesněji řečeno, podvodní automaty ovládané z hladiny vody. Aby je dostali do práce, speciální geofyzikální plavidla prozkoumávají čtverec po čtverci mořské dno a vše pod ním a hledají další a další ložiska ropy – hlavního zdroje energie na planetě.

V poslední době množství ropy produkované z nepříliš hlubokých a spíše starých vrtů klesá. A nová ložiska se nacházejí ve velkých hloubkách. Například u pobřeží Brazílie byl vyvrtán vrt v hloubce 2300 m. K rozvoji takových ložisek jsou zapotřebí lodě s naprosto fantastickým vybavením, protože za takových podmínek je nemožné ukotvit vrtnou plošinu. Co dělat? Objevily se lodě a obří plovoucí plošiny řízené satelitními navigačními systémy, díky jejichž práci je plošina udržována na místě.

Remorkéry dodávají a instalují nové pobřežní ropné a plynové plošiny. Někdy jsou obrovské plošiny taženy přes oceány. Zásobovací lodě dodávají vybavení, cement, palivo, vodu a jídlo na plošiny dnem i nocí. Potápěči sledují stav potrubí a plošin. A ovládání v místech pro člověka nepřístupných je již výsadou robotů.

Takže vrtné lodě vrtají studny na mořském dně. V oceánu mimochodem hledají nejen ropu, ale dokonce i diamanty.

A existují lodě, které pokládají potrubí a kabely v oceánu a spojují kontinenty dohromady.

Jak se stát námořníkem: získat vzdělání

Abyste se stali námořníkem nebo mindrákem, stačí absolvovat roční námořní kurz. Jeho absolventi většinou získávají práci na ruských lodích. Ti, kteří chtějí pracovat pod cizí vlajkou, vyžadují uspokojivou znalost angličtiny a pracovní zkušenosti.

Ti, kteří se rozhodnou stát se námořním důstojníkem, vstupují do vyšších námořních vzdělávacích institucí, kde studují a získávají pracovní zkušenosti během praxe. Existují také korespondenční oddělení, kde studují již pracující námořníci. Absolventi námořních univerzit mají všechny šance získat práci přímo v zahraniční firmě.

Majitelé lodí po celém světě podléhají jednotným požadavkům Mezinárodní námořní organizace (IMO), a to i v oblasti školení personálu. Proto každý mariňák vzdělávací instituce musí splňovat nejen národní, ale i mezinárodní požadavky. V souladu s tím je dokument o vzdělání získaném v takové vzdělávací instituci automaticky uznáván všemi státy světa a je zveřejněn v anglický jazyk námořní správa Ruska.

Lékařská komise a psychologický test jsou první věci, se kterými se uchazeč o námořní vzdělávací zařízení setká. Každoroční lékařská prohlídka bude provázet úspěšného kandidáta po celý jeho mořský život. Na moři nejsou žádní námořníci s chatrným zdravím: žádný lékař na sebe nevezme takovou zodpovědnost – propustit pacienta na plavbu.

Námořník musí umět plavat. Jak dobře? Musíte umět plavat tak, abyste mohli plavat sami a táhnout svého kamaráda, který ztratil vědomí. To se kontroluje každých pět let a zaznamenává se čas, který je potřeba k přeplavání bazénu.

Také vysoké náklady na vzdělání rozlišovací znak námořní vzdělávací instituce. Těžko říct, zda je to platba za vysokou kvalitu znalostí nebo za možnost v budoucnu dostávat relativně dobré peníze. Tradičně však existují i ​​rozpočtová oddělení.

Organizace vzdělávacího procesu denních oddělení námořních vzdělávacích institucí předpokládá přímo vojenský řád. Disciplína a vysoká úroveň profesionality jsou dvě věci, které jsou vyžadovány pro úspěšnou práci v obtížném a někdy dokonce kritickém prostředí.

Námořníci by neměli být nezodpovědní: je jim toho svěřeno příliš mnoho. Náklady na moderní kontejnerovou loď někdy dosahují 30-50 milionů dolarů, a to nepočítá náklady na náklad. Posádka takového plavidla je 25 lidí. Parník pro cestující je schopen pojmout 3000 cestujících. Velkotonážní tanker může na palubě přepravit 500 000 tun ropy nebo nebezpečnější látky. Netřeba říkat, jaká by měla být úroveň školení specialistů, aby byla zaručena bezpečnost lidského života, životního prostředí a bezpečnosti lodi?

Když je pod kýlem 5 tisíc metrů vody, čeká nás týden na břeh naplno, na břeh za - stejné množství, na palubě vypukne požár a nemůžete počítat s pomocí, náhodný sen o mechanikovi na hlídce může stát život každého člena posádky. A pokud nějaký nezkušený čtvrtý důstojník neumí dostatečně anglicky, nebude schopen správně porozumět textu příchozího navigačního varování.

Angličtina se do hloubky studuje v námořních vzdělávacích institucích: právě tento jazyk je uznáván jako mezinárodní jazyk ve flotile. Všechny dokumenty jsou sestavovány v angličtině, probíhá rádiová komunikace, komunikace probíhá ve smíšených posádkách rekrutovaných v různých zemích.

Práce na moři je tradičně považována za muže. A přesto, jaké pozice mohou v budoucnu očekávat dívky, které chtějí získat námořní vzdělání na stejné úrovni jako muži? Tradičně se jedná o barmanku, kuchařku, sanitáře (uklízečku), ale může to být například i navigátor. Pro ženu je realističtější stát se kapitánkou než mechanikou, ale obecně by raději absolvovala jen stáž na lodi jako kadetka, než aby zůstala dlouho pracovat: pracovní zátěž je příliš vysoká. Mnohem častěji lze ženu s námořním vzděláním nalézt v kanceláři společnosti stevedore (vlastnící molo), agentury pro servis pobřežních lodí a také v posádkové společnosti - o takových společnostech bude řeč níže. Je také mnoho stavitelek lodí, které navrhují a staví lodě, ale ty už absolvují jinou vzdělávací instituci - stavbu lodí, a ne přímo z moře.

Zaměstnávání námořníků

Nábor personálu pro majitele lodi a vyřizování dokumentů pro námořníka k nástupu na loď provádějí nejčastěji společnosti s posádkou – zprostředkovatelé mezi majitelem lodi a námořníkem, sídlící po celém světě. Kontakt s nimi je udržován telefonicky a e-mailem.

Jedním z nejdůležitějších dokumentů je námořní průkaz totožnosti. Majitel lodi zajišťuje a hradí přijetí takových dokumentů námořníkem, jakož i let námořníka na loď a jeho návrat domů.

Jak získat práci na lodi operující pod cizí vlajkou? Není nutné, aby se námořník dostavil na pohovor v jiné zemi: vše probíhá po telefonu. Aby však kandidáti na místo na lodi získali licenci vlajkové země pro právo pracovat, musí někdy letět a vzít zkouška v angličtině do země, která dokument vydala.

Zpočátku, když není dostatek pracovních zkušeností, nabízejí personální společnosti smlouvy na dobu až 9-10 měsíců. Někdy majitel lodi uzavře s námořníkem trvalou smlouvu. V zahraničních společnostech pracují námořníci nejčastěji na dočasné smlouvy.

Vyšší platy pro zkušené námořníky nabízejí evropské a americké společnosti. Například plat ruského staršího mechanika může být 500 $ za den s dobou trvání smlouvy 6 týdnů. Na stejné lodi je plat pomocného kuchaře z Nepálu pouhých 200 $ měsíčně s dobou trvání smlouvy 2 roky. Mimochodem, plnohodnotná strava na palubě je námořníkovi také poskytnuta na náklady majitele lodi.

V jistém smyslu si námořník nevybírá, kde bude pracovat, protože ta samá loď může přepravovat náklad jak mezi několika konkrétními přístavy podle předem domluveného harmonogramu (to se nazývá liniová doprava nebo práce na lince), tak mezi různými přístavy, přičemž se mění s každým novým nákladem (to se nazývá trampská doprava, od anglické slovo tulák - tulák).

Práce a volný čas

Námořník je spíše způsob života než povolání. Člověk, který začal s námořní kariérou, na ní upadá do skutečné závislosti. Romantici by si před vstupem do služeb pána moří měli dobře rozmyslet, co obětují. Jasně pochopte specifika této práce, aby v budoucnu nedošlo k žádným nepříjemným překvapením.

Často v posádce, kromě vás, už není jediný člověk, který mluví rusky. Ne vždy je možné zavolat domů. Na moři nejsou soboty a neděle, žádné svátky. V zájmu snížení nákladů je pro majitele lodí výhodné snížit počet členů posádky a přesunout veškerou práci na bedra zbývajících námořníků.

Lidé na lodi pracují podle harmonogramu "6 hodin práce - 6 hodin odpočinku." Odpočinek je však relativní pojem. Odvalování, silná elektromagnetická pole, omezený prostor, 45-60°C na palubě a ve strojovně, vysoká hlučnost, pocit vibrací motoru, pachy paliva a četných toxických látek, neustálá změna časových pásem, občas uskladněné jídlo na palubě na měsíc voda získaná z destilátu nebo z neověřeného zdroje ze břehu - to je krátký výčet "kouzla" tohoto díla. Pro sebevědomou práci na lodi v podmínkách dlouhých (někdy i více než měsíčních) plaveb přes oceán a nepřítomnosti lékaře je nutné mít velmi dobré zdraví a imunitu. Existují takové pojmy jako obnova těla, rehabilitace. Pokud si přepracovaný námořník nenechá včas odpočinout, únava přechází v nemoc. A nemoc je v chronické fázi.

Podobně i psychologicky: devět měsíců života, daleko od běžné pozemské existence, zanechává silný otisk na charakteru a myšlení. Když se to opakuje rok od roku s krátkými přestávkami 2-3 měsíce, může být člověk prakticky k nepoznání.

Například ve Spojeném království existuje zákon, že námořník, který se vrátil z plavby delší než tři a půl měsíce, nesmí volit až do konce doby odpočinku.

A měli byste si také pamatovat: práce na základě trvalého nebo dočasného typu smlouvy není zahrnuta do délky služby námořníka v Rusku. Podle stávajících ruských zákonů jsou ruští občané, kteří byli v zahraničí déle než 183 dní, dokonce osvobozeni od placení daní.

Kupodivu je námořník, který několik měsíců pracoval na moři, považován za... nezaměstnaného. Člověk, který do země léta přináší zisk v podobě dovážené měny, prostě nemá nárok na důchod na základě seniorita protože byl oficiálně nezaměstnaný. V případě ztráty zdraví se námořník skutečně stane nezaměstnaným, protože ho lékařská komise uzná za nezpůsobilého a od státu nedostane žádnou náhradu.

Na břehu

Moderní lodě a dopravní systémy jsou navrženy tak, aby minimalizovaly zdržení drahých lodí v přístavech. Například tanker jakékoli velikosti musí být vyložen do 12 hodin. Zaparkování kontejnerové lodi v přístavu je otázkou hodin. Trendem je, že pro posádku je stále obtížnější získat možnost vyrazit na břeh za odpočinkem.

Ale i na břehu je pro námořníka mnoho nebezpečí. Na pevnou zem se šlape zpravidla po skončení pracovního dne – večer a v noci. V této době se přístavní oblasti hemží milovníky snadného vydělávání peněz. Místní policie, i když se objeví, většinou nehájí zájmy cizince, ale sama se neodmítne zúčastnit procesu nabývání materiálních hodnot.

V minulé roky případy pirátství a únosů jsou stále častější – dokonce i v Evropě. Přesto je zakázáno vydávat zbraně posádkám. Hasicí hadice je vše, co je na lodi z obranného arzenálu.

Významná část území planety se nachází v tropickém pásmu, kde na námořníka číhají neobvyklé nemoci – přinejmenším stejná malárie. Místní bakterie nemají na obyvatele země takový dopad jako na její hosty.

A co původní pobřeží?

Psychologie člověka, který léta brázdí oceány, se mění. Stesk po domově mizí, svět se stává natolik známým, že mizí představa připoutanosti k určité lokalitě. Člověk začíná věřit, že má právo vybrat si jakoukoli zemi, ve které bude žít. Mnozí to dělají kvůli nějakým osobním okolnostem – zakládají rodiny a žijí v různých částech naší krásné planety. Navíc je někdy doma už nečekají: není žádným tajemstvím, že ne každý je schopen na námořníky dlouho čekat.

Pro známé na pobřeží a dokonce i pro příbuzné může být obtížné porozumět někomu, kdo žije v moři. Po návratu do vlasti se tulák pokaždé ocitne v pro něj novém světě, kterému se musí znovu přizpůsobit. Je pro něj obtížné přizpůsobit se již tak cizímu, zapomenutému rytmu pobřežního života. Výsledkem je osamělost: ti, kdo rozumí námořníkovi, jsou většinou námořníci a námořníci jsou jako obvykle na moři. Někdy se přátelé nemohou setkat roky.

A přesto, i v intervalech mezi plavbami, námořník nadále žije u moře. Stýská se mu po oceánském prostoru, azurové vodě, čerstvém větru, nových zemích. Podle jasného a zavedeného způsobu života, ve kterém je každý užitečný a potřebný.

Nejromantičtější profese

Nabízíme trochu rozptýlení od vážných témat a povídání o nejromantičtějších profesích. Při přemýšlení o kterém z povolání se tajemně usmíváte a říkáte si: „Bože, jak romantické!“? Pojďme společně zavzpomínat!

LETUŠKA. Je tváří letecké společnosti, která by samozřejmě měla být krásná a atraktivní, pak je mnohem snazší věřit jemu i životu.

NOVINÁŘ. Na světě není mnoho profesí, které se zdají být tak romantické, vzrušující, dobrodružné a plné vysoké kreativity. O představitelích tohoto řemesla se píší dobrodružné romány a točí se filmy. Žurnalistika je velmi zajímavá profese.

MANAŽER CESTOVNÍHO RUCHU. Práce v cestovním ruchu je plná romantiky cestování. Tato profese má své výhody z hlediska rozšíření obzorů, zajímavé komunikace a možnosti vidět svět.

SCOUT. Kdo z nás v dětství nesnil o tom, že se stane skautem, bude plnit tajné mise jako James Bond a vymanit se z těch nejnepředstavitelnějších situací? Co se týče znalostí a talentu, v tomto smyslu mají zpravodajští důstojníci se superhrdiny z filmů opravdu hodně společného.

ARCHEOLOG. Zástupcům této profese se ve většině případů říká hledači pokladů a romantici a jejich pracovní povinnosti spočívají v cestování na výpravy za prastarými poklady a starožitnostmi. Bez dostatečného podílu dobrodružství, fanatismu a lásky k historii se lidé do archeologie nedostanou.

NÁVRHÁŘ. V jakých oblastech umění návrháři nepracují: oblečení, interiéry, zahrady, auta a mnoho dalšího! Právě designéři vymýšlejí „look“ aut a domácích spotřebičů, bot a oblečení, chat a mrakodrapů atd. Designéři jsou kreativní lidé, kteří cítí dynamiku, přírodu, světlo. Obrazně řečeno, designér je zároveň režisérem, hercem a do jisté míry i psychologem.

MODELOVÝ DESIGNÉR. Záviděníhodná profese, na jejímž vrcholu jsou týdny módy v New Yorku a Paříži, setkání s celebritami a focení v okouzlujících časopisech.

UMĚLECKÝ KRITIK. Postavení zavazuje představitele této profese k tomu, aby odpovídali předmětu své činnosti, proto jsou historikové umění často oblečeni vkusně, elegantně a celkově působí umělecky. Ženy-historičky umění jsou okouzleny zejména planoucími očima o svých oblíbených mistrech nebo epochách umění a široké erudici.

HEREC. Tato profese svým majitelům předává slávu a hvězdnou kariéru. Většina z nich pracuje v divadlech s talentovanými režiséry, hrají v nich nejzajímavější filmy, vyzkoušet si různé role a osudy.

UMĚLEC. Každý z vás jistě bude obdivovat krásný obraz miniaturní dívky s obrovským stojanem, tenkýma rukama a jasnýma očima. Umělci jsou různí: někteří zdobí jeviště v divadle, jiní připravují jevištní kostýmy, další navrhují textilie a interiéry, další se věnují grafice, restaurování a malbě.A nakonec nejromantičtější profesí je podle mě

FILMOVÝ REŽISÉR. To je ten, kdo skutečně vede přehlídku umění. Zástupci této profese mají propustku do svatyně svatých - světa umění. Souhlaste, že to může být romantičtější než schopnost ovládat lidské osudy a vytvářet malé světy pod hlasitým názvem KINO!Samozřejmě, že každé z těchto povolání má svá úskalí, rutinu a život, ale nepřestávají být romantické ani v našem oči. Je to pravda?

Podle ljob.ru