Proč jsou potřeba?

Dramaticky zvyšte průchodnost stroje na površích s pevným podkladem. Na řetězech je Žiguli skoro Niva, Niva skoro UAZ, UAZ skoro traktor. Dál už to nezkoušel.

Možná není potřeba?

Pokud si myslíte, že ano, pak jste to buď nezkoušeli, nebo nevíte, jak je správně používat. Třetí možnost je možná: Jste extrémně líní strávit půl hodiny nasazováním řetězů. Ale na druhou stranu si budete muset půl dne počkat na traktor, který vás vytáhne líně. Nic dalšího ke čtení

Co jsou tam?

• buržoazní. Buď odpadky vhodné jen na uvázání psa, nebo známá firma a podle toho peníze nejsou malé. Sám jsem to nezkoušel.
• Domácí. Liší se designem.

Návod na nasazení řetězů. (UAZ 31514)

1. Řetězy rozprostřeme před kola auta přesně podle osy pohybu. Zamyká dopředu a umístí ven. Tak, aby háček byl na vnitřní straně. Úhledně rozetřete Běžecké pásy". Postup pro přední a zadní nápravu je shodný. Pořadí přední nebo zadní nápravy není důležité. Musí se provést v pořadí - nejprve 2 kola přední nápravy, poté 2 kola zadní nápravy.

1. Jedeme s kolečky na řetězu, zastavíme 20-30cm od konce řetězu. Většinu řetězu začínáme na kole. Háček zaháčkujeme zevnitř.

1. Poté, co jsme narovnali všechny články na kole, nastartujeme a zavěsíme zámek. Zámek musí být připevněn k článku, který je od něj nejdále. V případě potíží můžete použít plochý šroubovák. Po navlečení všech řetězů a upevnění zámku je užitečné ujet 5-10m. Poté je stále možné posouvat zámek o jeden článek (označuje „zubatou“ gumu, kde lze takovými akcemi dosáhnout rovnoměrného rozložení článků řetězu mezi pryžové lamely)

Testy "voštičkových" obvodů na UAZ.

Přesněji ne „voštinová“. A opět se omylem továrny objevila zkrácená „voština“ nebo směs „rybí kosti“ a „žebříku“.
Brzy to napravíme. Ale to je také ukazatel.

Kvůli nedostatku těch, kteří si chtěli vyzkoušet řetězy na Nivě, byl použit pouze UAZ 31514. Guma Ya-192 215 / 90R15. Řetězy na všech kolech.

1. Krylatskoe 31/01/2002

Sebevědomější pohyb. Tito. při absenci trhnutí se snižuje šance na kopání.
Ano. Nepochybně. Nedochází k bočnímu driftu žádné nápravy vozidla.

Výrazné snížení trhání při pohybu (žebřík má tento efekt díky své konstrukci)
Ano. Nepochybně. ZCELA chybí jakékoli trhnutí v pohybu. Dochází k přelévání. Vyjadřuje se v hladkých palubních rolích ne tak významným množstvím. Přibližně 45 stupňů zpomalovač.

Snazší výstup z vyjeté koleje (díky většímu záběru samotného řetězu na zemi)
Nepodařilo se vyzkoušet. Nebyla stopa J To, co bylo k dispozici, prostě nezpůsobovalo potíže. Otočil volantem a auto se otočilo přesně do úhlu natočení určeného volantem.

Zvýšená spolehlivost (použití jiného materiálu řetězu)
Materiál na těchto řetězech je stejný jako na žebříku. Nemohl jsem se roztrhnout ani rozepnout. I když zámek dodatečně neopravil.

Kdo byl v Krylatskoe, zná hromadný kopec. V den testu bylo sklíčko srolováno do stavu ledu. Ukázalo se, že to na druhý pokus zavolá na 2. nižší rychlostní stupeň, zrychlení 2-3 metry.
V dalších stoupáních jsem jen dal čumák nahoru, zastavil a zařadil 1. nízký rychlostní stupeň, vyjel do svahu. Pocity – suchý asfalt pod koly.
Sjezdy ze sjezdovek. I v objemném kopci bylo možné udržet auto ve svahu libovolně dlouho pouze pomocí brzd

Obecný dojem: Povrch drží zuby :). Nebo jakoby navlékl jinou, hodně zubatou gumu, nebo vyměnil povlak pod koly. Prostě jsem se nemohl nikde zaseknout. Auto jede, kam chce řidič.

ZÁPORNÝ: K mé velké lítosti továrna udělala chybu při výrobě řetězů. Výsledkem bylo, že prostřední „běžecké pásy“ visely velmi volně na upraveném kole díky extra páru článků. Závada bude v nejbližší době odstraněna. To ale nemohlo experiment výrazně ovlivnit.
Poněkud nepohodlnější je při nasazování řetězu na kolo narovnat více „běžeckých pásů“.
Více než 1,5násobek hmotnosti řetězu. Ale v nízkých rychlostech to nemůže nijak ovlivnit.

1. Der.Vornovo. Vladim. kraj 120 km Gorkého dálnice 03/02/2002

Podobné auto UAZ 31514. Stejné pneumatiky. Řetězy na všech kolech. Ale tentokrát byl každý zámek řetězu upevněn Al drátem pr. 3 mm. Bál jsem se, že pokusný vzorek ztratím ve sněhu. :)

Teplota venku je asi 0. Udusaný mokrý sníh. Nast podpíral moji váhu jako takovou. Hloubka možná není tak výrazná, ale opakuji, kůra je velmi silná. Zasněžený. Při takové hloubce čerstvě napadaného sněhu by se neměly nosit ani řetězy.

1. nízká, přední náprava přirozeně ZAPNUTÁ. Na cestu 3 km se nedalo nikde sednout. V přímé linii jede auto pomalu a proráží krustu. V zatáčkách se snaží hrabat nezatíženým kolem. Párkrát jsem to vrátil. Při pohybu po již rozbité trati prostě nejsou žádné potíže. Ve stoupáních je to pomalejší, ale stoupá. Bez řetězů je pravděpodobnost průjezdu takovým sněhem i na Ya-192 velmi malá. Bohužel jsem nestihl zkusit sundat řetězy a zkusit to bez nich. Jako cestovní variantu lze zvážit použití mnohem širší gumy (řekněme 12,5" proti 8,40" Ya-192). A projíždějte skrz, snažte se nespadnout pod kůru.

Video z 11. narozenin Uazbukiho názorně ukazuje práci řetězů.

Základním schématem je elementární konstrukce, která se skládá ze sady ocelových článků nebo vyztuženého drátu. Rovnoměrné rozložení komponentů po celé ploše pneumatiky je klíčem k úspěšnému fungování výrobku. Výroba sněhových řetězů vlastníma rukama nebude obtížná a přinese morální potěšení. Sněhové řetězy pro osobní automobily jsou vyměnitelným dezénem, ​​který přemění typickou silniční pneumatiku na terénní kolo pro off-road, zledovatělé, hluboké bláto, sníh atd.

Odrůdy designu

Sněhové řetězy se liší velikostí a tvarem článků. K jejich výrobě se používají různé materiály (ocel, hliník, titan, vyztužený plast atd.). V závislosti na podmínkách použití a schopnostech se vyrábějí tři hlavní typy tkaní: 1 . Žebřík, ve kterém jsou kabely spojeny rovnými příčnými kusy. Jedná se o poměrně jednoduchý, poměrně praktický a snadno implementovatelný systém. Má to však nevýhodu - auto se může pohybovat trhaně. 2 . Kosočtverec, ve kterém je spojení provedeno šikmo, což má za následek vzor ve formě sítě. 3 . Voštiny. Tento design je o něco složitější, s podélnými kabely připojenými diagonálně, což vede k prokládanému vzoru.

Co potřebujete k výrobě řetězu na kolech pro auto

Sněhové řetězy svépomocí není tak těžké vyrobit doma, protože mohou být potřeba v tu nejméně vhodnou chvíli. K tomu budete potřebovat: bulharština; Svěrák; Řetěz; Několik desítek spojovacích článků nebo karabin; Háčky; Napínací zařízení; Několik hodin času.

Výrobní proces

Jednoduchý návod, jak si vyrobit vlastní sněhové řetězy: 1 . V první řadě je potřeba vybrat správný řetěz. Jeho články by měly být svařené, nepájené a dostatečně dlouhé, aby opletly celé kolo.

Důležité! Pro řetěz musí být použit vyztužený drát, jinak se může při jízdě vysokou rychlostí nebo při tažení přetrhnout a způsobit zranění.

2 . Vyberte si design řetězu, který vám vyhovuje, například žebřík. 3 . Řetěz nařežte bruskou na polotovary požadované velikosti. 4 . Na konce podélných polotovarů nasaďte karabiny, můžete je upevnit pomocí háčků nebo kroužků. 5 . Připojte příčné části konstrukce ke spojům podélného řetězu.

Je třeba zvážit! Čím více příčníků bude vyrobeno, tím lepší bude průchodnost stroje.

6 . Pomocí karabiny zahákněte napínací zařízení na boční proces a na druhý konec nasaďte háček. 7 . Pro konečné připojení systému na kolečkách použijte dva napínáky.

1 - příčné větve 2 - podélná větev 3 - ocasní větve 4 - zamykací hák, 5 - zamykací hák 6 - pojistný kroužek.

Jak nasadit řetězy na kola

Výroba řetězů na pryž vel. 265-75-16

Pro začátek si tedy určíme, jaké řetězce chceme mít. Myslím schéma zapojení. Může to být "žebřík", voštinový, ve tvaru diamantu. Druhý typ je považován za nejlepší - plástve. Po chvíli přemýšlení jsem se však rozhodl udělat si „žebřík“. Důvodů je několik: je to nejjednodušší způsob a řetězy byly plánovány pouze na překonání určité překážky, nikoli na dlouhou jízdu (jde o to, že na řetězech se "žebříkem" při prokluzu auto táhne do strany). Dále zvolte typ řetězu. Koupil jsem dlouhý článek s průměrem tyče 5 mm. Poté na kolo přiložíme kus řetězu, pochopíme, jak dlouhé budou mít ložiskové části našeho řetězu. K tomu není nutné nasazovat kolem kola řetěz, stačí řetězem změřit průměr, vynásobit ho Pi (3.14). Mám 48 odkazů. Poté přiložíme řetízek od středu pryžového profilu vnější strany ke středu pryžového profilu vnitřní strany, získáme délku příčných částí - mně vyšlo 13 článků. Poté určíme, kolik příčných prvků potřebujeme. Hned řeknu, že jsem se zastavil v osm. Nyní vezmeme mlýnek do rukou, získáme trpělivost a začneme řezat kousky řetězu.

Mám 8 kusů řetězu na příčníky

Nejpohodlnější je článek uříznout, upnout do svěráku, na místě továrního svařování rozřezat a rozvinout kleštěmi. Každý kus by měl mít na okrajích napůl ohnuté články. Dále odřízněte dlouhé části našeho žebříku.

Počítáme, kolik má odkazů. Odečtěte 8 (to jsou články, ke kterým budou příčníky připevněny), zbývající vydělte 8 - zjistěte, kolik článků mezi příčníky je, aby byly rovnoměrně umístěny po celém průměru kola. Dostal jsem 48-8=40, 40/8=5. Ukazuje se, že připevníme příčku, napočítáme pět zubů, připevníme příčku na šestou a tak dále. Sběrné řetězy.

Sada je téměř hotová.

Poté musíte vyvařit všechny odkazy, které jste vyřízli. Použil jsem 2mm elektrodu.

Takto svaříme každý řezaný článek. Mimochodem, připojte mínus ke svěráku, je to mnohem jednodušší.

Při pohledu dopředu řeknu, že při testování mých řetězů se ukázalo, že tovární svařování článků neobstojí, takže musíte být trpělivější a svařit všechny články příčných částí řetězu, můžete neřezat, ale svařovat přímo na místo továrního svařování.

Svařovaná příčka.

Výroba hradu.

Řetězy jsou hotové, ale musí se nějak připevnit ke kolu. Speciální kovové zámky se vyrábějí na továrních řetězech. Neobtěžoval jsem se a napadly 2 možnosti. Oba byly testovány a ukázalo se, že jsou úspěšné. Na vnitřní stranu řetízku používáme ke spojení obyčejnou karabinu Rapid. Možnost 1. Na vnější stranu použijeme kus lana o průměru 8 mm. Po oblékání se řetěz sváže provazem. Stačí se naučit uplést speciální uzel, který lze po zatížení snadno rozvázat. Možnost 2. Stejná karabina Rapid je instalována na vnější straně řetězu. Ale k napnutí řetězu je třeba vyrobit takové jednoduché zařízení.

Zařízení pro utažení řetězu, abyste mohli zapnout karabinu.

Jak to používat, doufám, že je jasné. Pokud to není jasné, tady je fotka:

Okraje řetězu utáhneme pákou, nasadíme karabinu.

A je to. Řetězy byly testovány v blátě a sněhu. Vyšlo na 100 %.

Výsledek Stálo mě to asi 28 metrů řetězu na 4 kola. Metr stál 86 rublů. Celkem 2408 rublů. Všechny 4 řetězy byly vyrobeny za pár večerů po práci. Emisní cena: 2408

Zima se blíží, nemluvě o tom, že už teď je za městem docela dost louží a bahna. K překonání takových překážek potřebujete dobré SUV, nebo si můžete na auto vyrobit sněhové řetězy a vozit ho s sebou.

Za hlavní problém takových zařízení lze považovat to, že je problematické je rychle nasadit na auto, zejména v zimě, kdy potřebujete pracovat ve sněhu a mrazu. Po projetí problémovou oblastí je však třeba odstranit také řetězy, protože jízda na nich po dlouhou dobu poškozuje pneumatiky a je zakázáno jezdit po dálnici.

Jednoho autora napadlo připevnit sněhové řetězy pomocí gumiček s háčky. Nyní k instalaci nepotřebujete řetězy klíče A tak dále. Pro spolehlivost konstrukce je nejlepší použít namísto pryže pružiny.

Materiály a nástroje pro domácí výrobu:

Z materiálů:
- ocelový řetěz (délka a tloušťka bude záviset na průměru kol);
- elastické pásky s háčky nebo ocelovými pružinami pro upevnění řetězů;
- pár karabin pro rychlé spojení článků řetězu.

Z nástrojů:
- bruska (nebo jiný nástroj pro řezání řetězu;
- ruleta;
- brousek a další běžné nástroje.

Postup výroby sněhových řetězů:

Krok první. Měření obvodu pneumatiky
Nejprve budete muset z řetězu vyrobit dva kroužky, jejichž průměr by měl být takový, aby ležel asi v polovině šířky pneumatiky, dobře nebo dále do středu. Autor kroužky spojuje závitovými karabinami.

Tyto kroužky jsou potřebné pro připevnění příčných prvků, které zabírají s vozovkou.

Krok dva. křížové odkazy
V této fázi jsou vyrobeny a připevněny příčné prvky řetězů. Nejprve musíte určit jejich počet. Čím více jich bude, tím lépe bude kolo zabírat s vozovkou. Měly by být alespoň 4, pokud jich bude méně, práce háků nebude efektivní, kolo se prostě zavrtá do země. Autor se rozhodl použít 8 příčných dílů.

No, pak musíte odříznout požadovaný počet řetězů požadované délky. Délka by měla být taková, aby byly řetězy na kole dobře napnuté, jinak odletí. Zde se upravují v závislosti na šířce pneumatiky a umístění bočních kroužků.

Krok tři. finální montáž
Nyní jsou všechny části propojeny a tvoří housenky z jednoho kusu. Vše je spojeno pomocí dobrých silných karabin. Poté je třeba na kolo nainstalovat pásy a pro utažení řetězů budete potřebovat kovové pružiny nebo v extrémních případech gumu. Pro snadné uchycení autor nainstaloval háčky na konce gumových proužků.

Pokud auto není určeno pro útok v terénu, ale pro normální pohyb je vyžadován čistý asfalt, pak se bez protismykových prostředků neobejde.

V dohledné historii neexistují žádná spolehlivá fakta o prvních případech použití protiskluzového řetězu ke zvýšení průchodnosti. S největší pravděpodobností se první analogy objevily na nákladních automobilech operujících v koloně v blátivém blátě nebo sněhu. A zkušenostmi s používáním protismykových řetězů pro nákladní vozy byly pokusy obalit kola tahačů a lehkých remorkérů na silnicích první světové války kusy řetězů a kabelů. Většina toho, co patřilo k prvním sněhovým řetězům, byla samozřejmě vyrobena ručně.

Dnes vyrábí velká část motoristů různé možnosti sněhové řetězy udělej si sám, zachytí proces na video a dá ho na internet.

Návrhy protiskluzových řetězových zařízení

Efekt zvýšení průchodnosti vozu je založen na zvýšení přilnavosti pneumatiky kola k zemi nebo sněhu, čímž je spolehlivější.Články řetězu fungují jako výstupky s velkou oblastí pokrytí sněhem nebo blátem. Na druhou stranu pod tíhou kola a vozu stonásobně vzroste tlak článků řetězu na vozovku - led, sníh nebo bahnitou půdu, díky čemuž se nosná plocha zhutní a přilne k vozovce. kolo. Jednoduché protismykové zařízení vám umožní ovládat pohyb vozu a zdvojnásobit trakci.

Pracovní oblastí protiskluzového řetězu je páska vzájemně propojených fragmentů 15-20 článků, které tvoří kosočtvercový, žebříkový nebo diagonální vzor. Hustší vzor může jednoduše učinit zařízení nesnesitelným. V závislosti na konstrukci se upevnění pásky provádí dvěma kabely nebo drátěnými kroužky, které utahují konce úlomků na obou stranách kola, čímž zajišťují upevnění pracovní plochy na běhounu pneumatiky. K fixaci napětí se obvykle používá rámový zámek nebo západka. Účinnost dezénu v protismyku se hodnotí různě.

Nejdůležitější vlastnosti sněhových řetězů:

• pevnost spojů, vysoká kvalita kovu a svařování, přítomnost ochranného povlaku schopného minimalizovat korozi;
• při instalaci proveďte co nejmenší počet manipulací, řetěz musí být upevněn uzavřením jednoho nebo dvou zámků;
• nepřítomnost prvků, které mohou poškodit odpružené jednotky, třmeny nebo gumu kola.

Někdy, aby se zvýšil protiskluzový účinek, mohou být spoje vyrobeny z tyče nebo drátu kulatý úsek ale čtvercový nebo obdélníkový.

Domácí sněhové řetězy

Pokud se pozorně podíváte na sněhový řetěz na fotografii a pečlivě prostudujete napínací systém, je jasné, jak vyrobit sněhové řetězy vlastníma rukama, zejména pokud existuje video z výrobního procesu. Zjednodušeně řečeno je potřeba vyrobit jakýsi rastr řetězových segmentů podle velikosti pneumatiky, se systémovým napínacím mechanismem. Obvykle se pro výrobu měří rozměry bočnic a příčných segmentů s rezervou 1 článku a určuje se délka lanka, kterým má napínat řetězy na kole. Ve velmi jednoduchá verzeřetězy, můžete použít běžný domácí řetěz s průměrem lišty alespoň 5-6 mm, s bezpečně navařenými články.

Jako napínací zařízení se používá dvojice šroubů M10 nebo M12. Jako boční držák můžete vyrobit drátěný oblouk nebo můžete použít lanko z pohonu ruční brzdy auta, na jehož koncích jste předtím vytvořili smyčky pro provlečení napínacího šroubu. Někdy se vyrábí domácí sněhové řetězy různé materiály, k fixaci a napnutí se používají např. pásy z kevlarových a polyamidových vláken.

Rozdíly v protiskluzových zařízeních vyráběných průmyslově.

Na rozdíl od domácích možností, vyrobené vlastníma rukama průmyslové vzory jsou nuceny soutěžit na trhu, což znamená, že je třeba, aby byly pohodlnější a spolehlivější pomocí:

Pro ilustraci můžeme uvést produkty - klasické protiskluzové řetězy od Pewagu, jedny z nejstarších v Rakousku, nebo trackery - protiskluzové řetězy Mita. Ty se instalují do drážky běhounu, upevňují se jednotlivě, všechny operace lze provádět jedním klíčem. Účinnost není horší než u klasické verze, ale náklady na sadu o hmotnosti 9 kg jsou asi třikrát dražší.

Jednou z nejznámějších značek byly klasické sněhové řetězy Thule. Konstrukce využívá kosočtvercový vzor s vnější asymetrií, který umožňuje efektivně zajistit trakci na ledu. Montáž na kolo se provádí pomocí speciálního klenutého zařízení a centrálního hliníkového stojanu, který zajišťuje automatické napínání úlomků a rychlé stažení v několika pohybech. Aby se předešlo možnému poškození disku, je dodatečně instalována ochrana ze syntetického materiálu odolného proti opotřebení.

Co je lepší - řetízky nebo protiskluzové náramky

Až na neobvyklý nápad Sledovače Mita, mezi protiskluzovými zařízeními, náramky s protiskluzovým řetízkem stojí mimo. Myšlenka jednotného zařízení, levnějšího, všestrannějšího a snadněji použitelného, ​​dlouho vyžadovala jeho realizaci. Jaké jsou výhody protiskluzového schématu náramku.

Za prvé - univerzálnost a flexibilita použití. Náramek se snadněji nasazuje na kolečko, množství si snadno upravíte nainstalovaných zařízení, guma kola trpí mnohem méně.

Za druhé, jsou vyrobeny na bázi vysoce pevné pryže, kevlarových vláken, polymerů odolných proti opotřebení a v důsledku toho jsou mnohem lehčí než zařízení s ocelovými řetězy. Náramek se snadněji opravuje a udržuje, gumová podložka posetá vysokopevnostními keramicko-kovovými nebo karbidovými hroty se snáze opravuje, než kdyby se jednalo o celokovovou konstrukci.

Mezi nevýhody náramků lze zaznamenat vyšší náklady a nebezpečí ostrých zatáček při rychlosti vyšší než 20–25 km / h, v každém případě je po překonání sněhových nebo blátivých překážek nutné demontovat.

Klasická řetězová zařízení mají delší životnost, jsou levnější a hůře se používají. Pro klasický off-road nejlepší způsob.

Sněhové řetězy pro nákladní vozidla svépomocí

Vše, co vám umožní vypořádat se s prokluzem nákladních vozidel, učiní jeho práci spolehlivější. Široká aplikace našli jak konvenční klasická protiskluzová řetězová zařízení, tak originální nápady- automatické sněhové řetězy pro nákladní vozidla. Jeden ze zástupců automatická zařízení, ONSPOT VBG, se ovládá dálkově, konstrukce umožňuje provést připojení pomocí pneumatického aktuátoru ovládaného z dálkového ovladače v kabině řidiče. Používá se při rychlostech do 50 mph. Výkon stroje a jeho spolehlivost jsou o něco nižší než u běžných sněhových řetězů pro nákladní vozidla, ale se strojem bude aplikace bezpečnější.

Chcete-li vyrobit řetězové protiskluzové zařízení vlastníma rukama, měli byste:

• správně změřte délku a šířku běhounu kola po obvodu pneumatiky;
• vyrobte dva polotovary kroužkových držáků pro kola. Budou umístěny na obou stranách disku. Jeden z úchytů je odnímatelný se zámkem - pro napnutí a upevnění řetězů z vnější strany kol. Druhý držák je také odnímatelný, ale místo zámku jsou na koncích polotovaru kroužku vyrobeny háčky, které umožňují uzavření držáku do kroužku;
• nařežeme polotovary - 8-9 kusů řetězů příčných segmentů řetězu a provlékneme drát kroužkových uzávěrů posledními články;
• pro usnadnění instalace protiskluzového řetězu vlastníma rukama nahradíme jeden ze segmentů řetězu kusem drátu o průměru 7-8 mm, ohneme jej do oblouku a konce přivaříme k kroužkové drátěné spojovací prvky .

Jak nasadit sněhové řetězy vlastníma rukama

Její oblékání není nijak zvlášť obtížné, ale vyžaduje práci, přesnost a pozornost. V první řadě se rozloží řetěz před kolem, zámky na vnější straně a háčky zadní části řetězu na vnitřní straně kola. Zařízení přejíždíme tak, aby od konce rozloženého zařízení po dráze k bodu podepření kola na sněhu nebo zemi bylo asi 20-25 cm. Zbytek řetězového systému hodíme na kolo a pečlivě narovnáme všechny prvky. Dále se na vnitřní straně kola zahákne hák a uzavře se vnější zámek. Pokud má řetěz regulátor napnutí, je třeba udělat vše pro zvýšení napnutí a odstranění prověšení.

Video jak namontovat sněhové řetězy:

Existuje několik způsobů, jak zvýšit průchodnost vozu v terénu, ale nejběžnějším byl a zůstává způsob zahrnující použití speciálních sněhových řetězů. V zimní období Když za oknem napadne slušné množství sněhu, mnoho řidičů raději použije kovové řetězy, protože se lépe vypořádají se závějemi a kluzkou vozovkou. Problém běžeckých schopností však může nastat nejen v zimě, ale také v období jaro-podzim, kdy již sníh roztál, ale pod nohama zůstává kluzká kaše. V takových případech je použití standardních kovových sněhových řetězů vysoce nežádoucí, protože při jízdě po asfaltu existuje reálná šance na zničení gumy. Právě pro takové případy výrobci přišli s měkkými řetězy. Dozvíte se o tom, co to je a jak je lze vyrobit doma, přečtením tohoto článku až do konce.

1. Jak si sami vyrobit gumové sněhové řetězy

Měkké řetězy jsou výrobky vyrobené z odolné pryže, plastu nebo více. moderní materiál nazývaný polyuretan. Od té doby, co se nejčastěji používá guma, se v každodenním životě vžil název „gumové sněhové řetězy“. Pro vysoce kvalitní trakci se zemí se v takových řetězech používají výstupky, které jsou prezentovány ve formě dodatečných podložek s hroty vyrobenými ze stejných materiálů. Gumový pásek je zodpovědný za napínací sílu a rovnoměrné rozložení struktury podél kola a články z výše uvedeného materiálu zajišťují boční fixaci, i když někdy jsou nahrazeny běžným kovovým řetězem.

Výhodou gumových řetězů je, že je lze instalovat na jakoukoli gumu a rovnoměrně zaplétat kolo. Navíc neničí běhoun pneumatiky a v zimě si zachovávají pružnost.

U měkkých řetězů jsou příčníky výše popsané "očka", zatímco na tuhých konstrukcích dochází ke spojení pomocí spojovacích prvků. Také rozdělení všech sněhových řetězů může být založeno na typu dezénu, mezi nimiž jsou nejčastější "žebříkové" a "diamantové" (neboli "voštinové"). Na výkresu "žebříku" jsou spojení mezi podélnými kabely provedena ve formě přímek, které jsou umístěny napříč, jako u provazového žebříku. V případě vzoru „diamant“ („voština“) jsou spoje vytvořeny diagonálně, v důsledku čehož vzniká propletená struktura.

Hlavní výhody pryžových (měkkých) řetězů jsou:

1) Schopnost pohybovat se na suché vozovce rychlostí 60 až 80 km/h však výrobce většinou doporučuje omezit na malé nájezdy – od 20 do 40 kilometrů.

2) Vysoká úroveň jízdního komfortu, kterého je dosaženo díky hladší jízdě a menšímu namáhání odpružení.

3) Srovnávací bezpečnost pro všechny součásti karoserie: pryžové výrobky méně poškodí vložku blatníku a v případě zlomení upevnění nezpůsobí vážné poškození laku.

Problematika vykořisťování měkkých řetězců se přirozeně neomezuje pouze na pozitivní aspekty, což znamená, že existují i ​​aspekty negativní. Především, takové produkty jsou méně účinné, pokud jde o zvýšení potenciální průchodnosti vozu, Za druhé jsou méně odolné než jejich ocelové protějšky a Třetí, použití gumových řetězů se doporučuje pouze majitelům auta kteří netrénují jízdu na vážném terénu. "Běžcům" na vozidlech s pohonem všech kol je lepší zvolit tradiční ocelové řetězy.

Není žádným tajemstvím, že oba typy sněhových řetězů dnes nejsou tak levné, a tak si je mnoho majitelů aut raději vyrábí svépomocí. Některé si nyní popíšeme možnosti dokončení tohoto úkolu.

Možnost 1. Gumový protiskluzový řetěz se v tomto případě prezentuje v podobě pružné konstrukce z odolného vyztuženého drátu, jejíž části jsou spojeny pryžovými příčkami a rovnoměrně opletou kolo po celém obvodu. Zařízení této konstrukce je následující: dva podélná lana nebo ocelové řetězy (vnitřní a vnější) procházejí podél ráfku pneumatiky a prvky "oček" vyrobené z pryže působí jako spojovací příčky mezi nimi.

Samotný proces vytváření takových řetězců zahrnuje provedení určitých akcí:

1) Nejprve vezměte řetěz a odřízněte z něj čtyři úlomky po asi 83 článcích (ale je lepší je nejprve vyzkoušet na konkrétních kolech) - to budou naše podélné větve. Pro příčné větve by měly být použity již zmíněné „grousery“, na jejichž obou stranách jsou připevněny malé háčky, nutné pro následné spojení s podélnými řetězy.

2) Nyní jednotlivé díly připevníme: první z příčných úlomků je připevněn přibližně k šestému článku obou podélných řetězů a všechny ostatní větve jsou připojeny ke každému desátému článku. Pro připojení můžete místo háčků použít malé kroužky.

3) Na koncích všech podélných větví řetězu by měly být instalovány karabiny o průměru 5 milimetrů a někde za čtvrtou příčkou, na jedné z podélných větví, je navíc upevněn malý segment řetězu. Na volný konec tohoto segmentu je pomocí karabiny připevněno napínací zařízení, na jehož druhý konec se navlékne háček nezbytný pro následnou fixaci.

Možnost 2: Tohle je provizorní zařízení značná účinnost a snadné použití. Ve skutečnosti se jedná o stejný gumový sněhový řetěz, ale k jeho vytvoření potřebujete starou gumovou pneumatiku.

Technologie výroby této verze sněhových řetězů je následující:

1) Vezměte starou pneumatiku jako polotovar a může být naprosto „plešatá“, ale hlavní věc je, že její strany jsou silné;

2) Poté na běžeckém pásu, s ohledem na předem provedené značky, musíte ostrým nožem (nebo ještě lépe skalpelem) vyříznout „okna“. Aby byly řezy čisté a rovnoměrné, je v rozích každého takového okna vytvořen razník. kulaté otvory a nůž (skalpel) je namazán rostlinným olejem nebo mýdlovou vodou. K tomuto účelu se kategoricky nedoporučuje používat minerální olej, protože látky obsažené v jeho složení zničí gumu. Všimněte si také, že rychlost práce se zvýší, pokud je pneumatika zcela ponořena do nádrže s mýdlovou vodou.

3) Poté se obě strany pneumatiky oříznou do kruhu, čímž se odstraní drátěné kroužky vulkanizované do stran. Zůstává prolamovaná a spíše elastická mřížka ("řetěz"), která se následně přetáhne přes celou, nikoli však novou pneumatiku, dříve sejmutou z disku. Ihned je třeba říci, že tato práce není snadná a provádí se pomocí montážních nožů, dřevěných klínů nebo jakýchkoli jiných zařízení a nejlépe s asistentem.

4) Jakmile je „řetěz“ na kole, můžete jej nainstalovat na místo.

5) Výsledkem by měla být taková dvouvrstvá pneumatika, s dostatečně hlubokým dezénem, ​​která zajistí pohyb vozu ve ztížených podmínkách vozovky. Chcete-li se pohybovat po zvláště obtížných úsecích trati, můžete dále zvýšit průchodnost pomocí malých částí kanálu, vklouznutých pod propojky. Po projetí takového úseku je třeba kanál vytáhnout a samotné pryžové „řetězy“ protismyku lze použít i při jízdě po zpevněných cestách. Výřezy v "řetězu" mohou mít velmi odlišný tvar, protože vše závisí na vaší fantazii.

Možnost 3. Vhodné pro ty, kteří se o použití sněhových řetězů předem nestarali a už se „zasekli“ na kluzké ploše. V tomto případě je alternativou k takovým zařízením gumové lanko, které se jednoduše omotá kolem pneumatiky, k čemuž slouží otvory v ráfku. Je pravda, že tato možnost je extrémním opatřením a lze ji použít pouze u vozů s bubnovými brzdami, protože jinak existuje reálná šance na poškození prvků.

Rád bych také popsal samostatně metodu vlastní výroba napínák sněhových řetězů. K tomu budete potřebovat rozšiřovací šňůru (d = 8 mm), asi 1 metr dlouhou; dvoušroubová svorka na lana; 5 kusů šroubovacích karabin (5 mm).

Vytvoření napínače se provádí v následujícím pořadí: rozpínací šňůra je stočena do kroužku a upnuta do dvoušroubové svorky pro kontakty, přebytečné konce šroubů jsou odříznuty pilkou a nýtovány tak, aby nedošlo poškodit pneumatiku. Poté se do kruhu nasadí 5 karabin. Hlavní výhodou takového napínače je, že rovnoměrně napíná řetěz a snadno se instaluje na kolo.

2. Materiály pro výrobu pryžových sněhových řetězů

V závislosti na zvolené možnosti je vyžadováno určité množství nástrojů, které se v každém případě mírně liší.

Pokud se rozhodnete vytvořit gumové sněhové řetězy, vedené první popsanou metodou, pak k tomu budete potřebovat: 2-3 metry ocelového řetězu (možná budete potřebovat méně, ale je lepší nechat to být navíc), prvky „oček “ (mohou být vyrobeny z stará pneumatika), ostrý nůž, nůžky na drát, háky na spojení příčníků s podélnými větvemi, karabiny o průměru 5 mm, napínák s háčkem (vhodný je i domácí). Stejně jako v každém jiném případě nebude překážet ani standardní kufr na nářadí.

Implementace druhé možnosti bude vyžadovat, abyste měli prázdnou pneumatiku, ostrý skalpel, děrovač, montážní čepele (nebo dřevěné klíny), mýdlový roztok (příp. rostlinný olej), stejně jako část kanálu, která, i když není nainstalována okamžitě, musíte ji vybrat správně. Pokud jde o třetí možnost, je to zde ještě jednodušší, protože k vytvoření takových "řetězů" potřebujete pouze gumové lanko. Ale pamatujte - jedná se o extrémní opatření a spíše alternativu k výše uvedeným metodám vytváření pryžových sněhových řetězů.

3. Montáž pryžových sněhových řetězů

Případné protiskluzové řetězy, ať už pryžové nebo ocelové, jsou namontovány na hnacích kolech vozu, a pokud jste majitelem SUV s pohonem všech kol, budete muset „obléknout“ všechna čtyři kola. Existují dva možné způsoby splnění instalační práce- se zvedákem a bez něj. Výběr jedné nebo druhé možnosti závisí na dovednostech řidiče a povětrnostních podmínkách. Pokud si koupíte hotovou sadu řetězů, pak by s tím neměly být žádné problémy, protože obvykle přichází s pokyny pro jejich instalaci a provoz.

V prvním případě, když je v garáži zvedák, vozidlo musí být zvednut stejným způsobem jako při výměně kola a stroj musí být zajištěn parkovací brzdou a dorazy. Řetěz by měl být rovnoměrně napnutý a zámky zaklapnuty na místo.

Chcete-li provést instalaci bez použití zvedáku, najděte rovnou a čistou oblast vozovky a umístěte řetězy před kola vozu. Hlavní věcí je zajistit, aby zámky byly umístěny na vnější straně a uzly a články zůstaly rovné a nekroutily se. Dále musíte pomalu přeběhnout řetězy, asi 0,4-0,5 metru, což vám umožní hodit jejich hlavní část na kolo. Snáze tak protáhnete a narovnáte všechny články.

Po instalaci sněhových řetězů by měly být pneumatiky „zajeté“, k čemuž stačí ujet 20-50 metrů. To se děje tak, aby byly rovnoměrně umístěny po celé ploše pneumatik, po kterých bude možné utáhnout zámky. Před montáží řetězů se ujistěte, že se nedostanou do kontaktu s částmi karoserie, brzdami a senzory. Popsaný způsob montáže, který nevyžaduje zvedák, byl uveden na příkladu instalace ocelových řetězů, ale montáž pryžových výrobků se neliší. Podívejme se na všechny kroky v pořadí:

1) Po vyrovnání měkkého protiskluzového řetězu jej musíte rozložit na rovný povrch a přejet hnacími koly přes okraj;

2) Zajistěte vozidlo tak, aby se nemohlo pohnout (k tomu použijte ruční brzdu a vzpěry pro zbývající nehnaná kola);

4) Příčné úlomky (pryžové větve) jsou narovnány tak, aby mohly být rovnoměrně rozmístěny po obvodu pneumatiky;

5) V jednom z článků umístěných na konci podélných řetězů (úlomek ocasu) musíte navléknout pojistný háček a jeho otočením ve směru pojistného kroužku spojit díly. Pokud je řetěz trochu volný, lze jej utáhnout posunutím háčku na další články ocasní větve.

6) Před odjezdem se ujistěte, že všechny úlomky (podélné i příčné) těsně zakrývají kolo. V případě, že máte a nechcete si s takovými „zásahy“ na rozprostřeném řetězu hrát, má postup instalace jiný vzhled:

Nejprve vozidlo zafixujeme pomocí „ruční brzdy“;

Poté pod přední kola (pokud má vůz pohon zadních kol) nainstalujeme podpěry;

Zvedneme požadované kolo 2-3 centimetry nad povrch;

Řetěz nasadíme na kolo, jak je popsáno v předchozím způsobu. Všechny větve opravíme a narovnáme.

Demontáž zařízení se provádí v opačném pořadí.