بيريغوفوي جورجي تيموفيفيتش: السيرة الذاتية، الأسرة، الصورة. Beregovoy Georgy Timofeevich: السيرة الذاتية، الأسرة، الصورة Beregovoy أول رائد فضاء

ولد في 15 أبريل 1915 في أوكرانيا، في قرية فيدوروفكا، الآن منطقة كارلوفسكي، منطقة بولتافا، في عائلة موظف. بعد تخرجه من المدرسة الثانوية في عام 1938، بدأ حياته المهنية في مصنع يناكيفو للمعادن. وفي نفس العام انضم إلى الجيش الأحمر. في عام 1941 تخرج من مدرسة فوروشيلوفوغراد للطيارين العسكريين التي سميت على اسم بروليتاريا دونباس.

مشارك في الحرب الوطنية العظمى منذ يونيو 1942. كان طياراً عادياً، ثم قائد طيران، ثم نائب قائد سرب. حارب على جبهات كالينين وفورونيج والجبهات الأوكرانية الأولى وغيرها.

بحلول أبريل 1945، قام قائد سرب فوج الطيران الاعتداء بالحرس التسعين (فرقة الطيران الهجومية للحرس الرابع، فيلق الطيران الهجومي الخامس، الجيش الجوي الخامس، الجبهة الأوكرانية الثانية) كابتن الحرس جي تي بيريجوفوي بـ 108 مهام قتالية. قام بقصف واقتحام دبابات العدو وبطاريات المدفعية ومعابر الأنهار والقطارات، وتم إسقاطه 3 مرات، واحترق على متن الطائرة 3 مرات، لكنه عاد دائمًا إلى الخدمة.

بالنسبة للشجاعة والشجاعة التي ظهرت في المعارك مع الأعداء، في 26 أكتوبر 1944، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

في عام 1945 تخرج من دورات الضباط العليا، وفي عام 1948 أكمل دورة اختبار الطيارين. من عام 1948 إلى عام 1964 عمل كطيار اختبار. يتقن أكثر من 60 نوعا من الطائرات. دون انقطاع عن وظيفته الرئيسية، تخرج من أكاديمية القوات الجوية (التي سميت الآن باسم يو. أ. جاجارين) في عام 1956. في 14 أبريل 1961، حصل على لقب "طيار اختبار مشرف لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية".

وفي عام 1963 انضم إلى فيلق رواد الفضاء السوفييت. في الفترة من 26 إلى 30 أكتوبر 1968، قام برحلة فضائية على متن المركبة الفضائية سويوز -3. لإكمال رحلة فضائية، في 1 نوفمبر 1968، حصل على ميدالية النجمة الذهبية الثانية لبطل الاتحاد السوفيتي. في 1972 - 1987 - رئيس مركز تدريب رواد الفضاء. وفي عام 1987 تقاعد برتبة فريق طيران.

نائب مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الدعوات الثامنة إلى العاشرة (1974 - 1989). حائز على جائزة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1981). لقد قام بالكثير من العمل العام. مؤلف كتب "الأرض - الستراتوسفير - الفضاء"، "الفضاء لأبناء الأرض"، "ثلاثة مرتفعات"، "حافة الشجاعة"، "السماء تبدأ على الأرض"، "نداء القلب". توفي في 30 يونيو 1995. دفن في موسكو.

حصل على أوسمة: لينين (مرتين)، الراية الحمراء (مرتين)، ألكسندر نيفسكي، بوهدان خميلنيتسكي من الدرجة الثالثة، النجم الأحمر (مرتين)، الحرب الوطنية من الدرجة الأولى (مرتين)؛ ميداليات. حصل على الميدالية الذهبية التي تحمل اسم K. E. Tsiolkovsky من أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، والميدالية الذهبية التي تحمل اسم Yu.A. Gagarin (FAI). بطل العمل الاشتراكي لجمهورية بيلاروسيا الشعبية. حصل على العديد من الأوسمة والميداليات الأجنبية. مواطن فخري لمدن كالوغا (روسيا)، لوغانسك، إناكيفو، فينيتسا (أوكرانيا)، بليفن، سليفن (بلغاريا).

تم إدراج 186 مهمة قتالية في سجل رحلات جورجي بيريجوفوي. لقد أمضى الحرب الوطنية العظمى بأكملها في المطارات الميدانية للجبهات الغربية وكالينين والوسطى والسهوب وفورونيج والأوكرانية الثانية. شارك في العديد من المعارك التي حددت النتيجة المنتصرة لنضال الشعب السوفيتي ضد الغزاة النازيين. شارك في تحرير بولندا، ورومانيا، والمجر، وتشيكوسلوفاكيا.

خلال الحرب، غالبًا ما كان طيارو الحرس التسعين ShAP يرافقهم طيارون مقاتلون من فوج الطيران المقاتل التابع للحرس رقم 180، وأصبح أحدهم، بيوتر بانتشينكو (الآن عقيدًا احتياطيًا)، صديقًا مقربًا لجورجي بيريغوفوي. يقول وهو يتذكر تلك الأيام القاسية:

"في مطار خط المواجهة بالقرب من نهر الدنيبر، كان فوجنا متمركزًا جنبًا إلى جنب مع فوج من الطائرات الهجومية. لقد طارنا معًا في مهام قتالية، وقمنا بتغطيتها أكثر من مرة. هناك التقيت بجورجي بيريجوف. ذات مرة، عند عودتنا من مهمة، كنا "لاحظت مجموعة من السادة. سقطوا من خلف السحب وانقضوا على إيليا مثل الغربان. اندفعت إحدى طائرات Me-109 نحو سيارة القائد. وجهت طائرتي على الفور نحو العدو وأشعلت النار فيها. عندما هبطنا في في مطارنا، ركض جورجي نحوي وقال: "شكرًا لك يا بيتر!" لقد عانقنا أخويًا.

في المعارك في اتجاه لفيف، في منطقة الكاربات، في منطقة الكاربات، غالبًا ما كانت طائرات جورجي بيريغوفوي الهجومية ورحلة من مقاتلي تحلق معًا في مهام قتالية. أصبحت صداقتنا أقوى كل يوم. الآن، بعد سنوات عديدة، أتذكر بشعور من الفخر صديقي في المقدمة، الذي سرعان ما أصبح مشهورًا في جميع أنحاء البلاد بسبب إنجازه الذي أنجزه في الفضاء..."

ثلاث مرتفعات لجورجي بيرجوفوي.

وصل جورجي تيموفيفيتش بيرجوفوي إلى ثلاثة مرتفعات في حياته. بدأ صعوده إلى أولهم - طيار مقاتل - في 25 يونيو 1941 في فوج الاستطلاع الجوي. كان صغيرا - عمره 20 عاما فقط. لكنه قاتل بمهارة بعد سنواته. وعلى الرغم من أن أيام التراجع المريرة ملأت قلبه بالكراهية، إلا أن جورجي لم يفقد رأسه أبدًا، وقام بتنفيذ كل مهمة بأكبر قدر ممكن من الدقة، وتصرف بهدوء في الهواء. في نهاية العام، اعتمد الفوج الذي خدم فيه جورجي طائرة إيل-2.

على جبهة كالينين وانتفاخ كورسك، فوق معابر دنيبر وأرض الضفة اليمنى لأوكرانيا التي عانت طويلاً، في سماء بولندا ورومانيا والمجر، كانت طرق القتال لطائرة إيل -2 التابعة لجورجي بيريجوفوي. الموت كان ينتظر الطيار على الأرض وفي الجو. لكنه لم يقع في يديها. محظوظ؟ ربما نعم. ولكن ليس فقط. كان لدى طيار الطائرة الهجومية بيريجوفوي قاعدة عزيزة: "إذا كنت لا تفكر، فسوف يطلقون النار عليك!" وكان يعلم ذلك لمرؤوسيه، ولم يخرج القول عن الفعل. على متن الطائرة Il-2 ذات الذيل رقم "22"، لم يتم إسقاط جورجي مطلقًا. في أكتوبر 1944، لشجاعة وبطولة الحرس، حصل الكابتن بيريجوفوي على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. وفي 10 مايو 1945، بالفعل قائد سرب، قام بمهمته القتالية رقم 185.

بعد الحرب، بدأ بيريجوفوي في الصعود إلى الارتفاع الثاني، ليصبح طيارًا تجريبيًا. أي رحلة تجريبية هي حل لمعادلة بها العديد من المجهولات، أو بمعنى آخر نفس المهمة القتالية في زمن السلم. يمكن أن يحدث أي شيء: توقف المحرك في الهواء، وفشل التحكم، وتعطل الأنظمة الحيوية للطائرة. لكن الخبرة القتالية والقاعدة العزيزة جاءت للإنقاذ في كل مرة. لم يقم جورجي تيموفيفيتش بإلقاء سيارة واحدة في الهواء، ولم يلحق أي ضرر بسيارة واحدة على الأرض. وقد مر الكثير منهم بين يديه - Yak-17، Yak-25، MiG-17PF، MiG-19G1، Su-9، Tu-28. في عام 1961، حصل بيريجوفوي على لقب "طيار الاختبار المكرم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية".

لكن رواد الفضاء المأهولين قد اقتحموا بالفعل تاريخ البشرية، وظهرت ذروة جديدة في الأفق. في عام 1964، حقق جورجي تيموفيفيتش الالتحاق بسلك رواد الفضاء وأكمل دورة تدريبية كاملة. وفي أكتوبر 1968، أطلق العقيد بيريجوفوي سويوز-3 إلى المدار. لشجاعته أثناء الرحلة التجريبية المدارية، حصل على جائزة النجم الذهبي الثاني. في عام 1972، ترأس بيريجوفوي مركز تدريب رواد الفضاء، وأجرى أنشطة رسمية غير علمية نشطة، وبعد بضع سنوات دافع عن أطروحته لدرجة مرشح العلوم النفسية.

لذا فإن الطيار الهجومي، طيار الاختبار، رائد الفضاء جورجي بيريجوفوي، أخذ ثلاثة ارتفاعات في حياته، لكنه لا يزال يعتبر الأول هو الرئيسي.

جميع الأشخاص الذين يعرفون جورجي بيريجوفوي، دون استثناء، لاحظوا: إنه رفيق جيد وموثوق، يعرف كيفية العمل بقدر ما هو ضروري لحل المهمة. إذا قررت أن تفعل شيئًا ما، وتحقق شيئًا ما، فسوف تفعله، وتحققه. وعادة ما يضيف الطيارون: إنه يطير بشكل رائع، ويعرف التكنولوجيا كمهندس، وهو شجاع وواسع الحيلة.

سيرة حية لجورجي تيموفيفيتش بيريجوفوي. وهي تعكس، كالمرآة، المسار البطولي المجيد الذي قطعه شعبنا منذ ثورة أكتوبر الكبرى وحتى يومنا هذا، وتميز بالانتصارات الباهرة على الأرض وفي الفضاء.

نشأ جورجي تيموفيفيتش في يناكيفو - مدينة عمال المناجم وعلماء المعادن. تزامنت طفولته مع أحداث غير مسبوقة: ظهرت الجرارات الأولى في مجالات المزارع الجماعية، وتم بناء Magnitka وDneproges ومترو موسكو، وتم تنفيذ الاعتداء على الستراتوسفير والبعثات الأولى إلى القطب الشمالي. كان هذا هو الوقت الذي تم فيه إنشاء الطيران السوفيتي ونشر أجنحته القوية. في ثلاثينيات القرن العشرين، انطلق الطيران السوفييتي على طريق تحقيق إنجازات عظيمة: الملحمة البطولية لإنقاذ التشيليوسكين والرحلات غير المسبوقة لطاقم تشكالوف وغروموف، وسجلات الارتفاع والسرعة لكوكيناكي وأليكسييف ونيوختيكوف. أراد الآلاف من الأولاد أن يكونوا نفس الطيارين الشجعان والمهرة - الفائزين بالمجالات الجوية، والمدافعين المجنحين عن سماء الوطن. كما حلم جورجي بيرجوفوي بأن يكون هكذا. سمع جورجي الكثير عن الأبطال الأوائل الذين مجدوا وطننا كقوة طيران عظيمة من أخيه الأكبر فيكتور، الذي عمل في نادي الطيران يناكيفو في الثلاثينيات.

كانت البلاد بحاجة إلى طيارين يعشقون السماء، شجعان، شجعان، ومخلصون للواجب. لقد خلقت كل الظروف للشباب لتحقيق أحلامهم: نمت شبكة من نوادي تصميم الطائرات للأطفال، ومحطات الطائرات الشراعية، ونوادي الطيران، ومدارس الطيران.

أصبح جورجي مهتمًا بالطيران في سن العاشرة. كان يعمل في تصميم الطائرات، وشارك في المسابقات، وعندما تم افتتاح محطة فنية للأطفال في يناكيفو، أصبح مدربًا يساعد أقرانه على فهم تصميمات نماذج الطائرات. وكان فخورًا جدًا بهذه الثقة. وكان عمره آنذاك 12 عامًا.

بعد الصف الثامن ذهبت للعمل ككهربائي متدرب في مصنع للمعادن. في سن الخامسة عشرة، تمكن من إقناع شقيقه الأكبر بأخذه معه إلى المطار، حيث يمكنه لمس طائرة شراعية حقيقية. لاحظ رئيس مدرسة الطيران الشراعي زاريفالوف الاهتمام الذي لا يمكن كبته بالجهاز في عيون الصبي، وسمح له بالجلوس في قمرة القيادة والعمل مع الدفة. منذ ذلك اليوم فصاعدًا، أمضى جورجي كل أمسياته في مدرسة الطيران الشراعي: ساعد في سحب الطيور الرائعة إلى البداية، وإصلاحها، وغسلها. لقد استمعت بفارغ الصبر إلى القائد خلال الدروس النظرية.

تحولت مدرسة الطيران الشراعي إلى نادي للطيران. هبطت 4 طائرات من طراز U-2 في المطار. بدأ طيارو الطائرات الشراعية في الاستعداد للرحلات الجوية عليهم. كان Beregovoi يستعد أيضًا. أتقن الميكانيكي الشاب حرفة الطيران بإصرار وإصرار ونكران الذات. لقد كان من أوائل الذين قاموا بالمناورات البهلوانية والتعامل مع دور المدرب. وعندما وصلت لجنة إلى يناكيفو لاختيار المرشحين لمدرسة الطيران العسكري، كان جورجي بيريجوفوي من بين أوائل المرشحين. قال المدرب الذي فحصه في الهواء بارتياح: هذا الرجل سيكون طيارًا جيدًا.

كان يوم 15 ديسمبر 1938 البارد يوم حداد في البلاد - فقد توفي طيار الاختبار الشهير فاليري تشكالوف. في اليوم التالي، 16 ديسمبر 1938، اتخذ جورجي بيريجوفوي الخطوة الأولى في مجال الطيران الكبير - أصبح طالبًا في مدرسة لوغانسك للطيران العسكري التي سميت على اسم بروليتاريا دونباس، وكما كان الحال، قبل اللافتة من يدي العظيم طيار. من السهل أن تتعلم عندما تحب وظيفتك وتعرف كيف تعمل. يصبح الأمر أسهل عندما يقودك معلمون ذوو معرفة ورعاية. درس جورجي بيريجوفوي بحماس نظرية الطيران وتصميم الآلات والديناميكا الهوائية وتصميم المحرك. لكن التدريبات العملية المفضلة لدي كانت في المطار. لقد شعر بالطائرة بكل كيانه. كان دائمًا ينجذب إلى السماء والمرتفعات اللامحدودة. لقد فهم المدرب وقائد الفرقة الضابط الشاب وشاركوا معه معارفهم وخبراتهم بسخاء. ثم، عندما كان شابا، اعتقد جورجي بيريجوفوي أنه ببساطة "محظوظ" لأنه لديه معلمين جيدين. في وقت لاحق، لقد فهم بالفعل: إنهم، المعلمون، الموجهون، مثله، مكرسون لعملهم.

مرت أسابيع وأشهر من الدراسة بسرعة. كان الطيار الشاب يجوب محيط الهواء بثقة متزايدة. في ربيع عام 1941، بدأت امتحانات الدولة. بحلول 20 يونيو، كان سجل بيريغوفوي يحمل كل العلامات. لم يتبق سوى شيء واحد - أمر بتعييني في وحدة للتدريب الداخلي. لقد أوضح الإنذار القتالي الذي انطلق في وقت مبكر من صباح يوم الأحد 22 يونيو/حزيران، والكلمة المشؤومة "الحرب" أنه لن تكون هناك حفلة موسيقية. وبوجوه متوترة استمع الطيارون الشباب إلى كلمات فراق مدير المدرسة: "سوف تخضعون لتدريب عسكري على نار الحرب. العدو قوي للغاية، لكننا سنكسر ظهر الفاشية التي تعدت على حرية واستقلال وطننا الأم."

حصل على موعد في جبهة كالينين.

هنا، يتذكر جورجي تيموفيفيتش، كانت هناك أسماء سمعتها لأول مرة في طفولتي ووقعت في حبها: جروموف وبايدوكوف. تبين أن جروموف هو قائد الجيش الجوي الثالث، الذي كان من المفترض أن أقاتل في صفوفه، وكان بايدوكوف يقود إحدى فرقه. اثنان من الطيارين المشهورين في البلاد، واثنين من أبطال الاتحاد السوفيتي، الذين قررت أن أعتبر حياتهم نموذجًا لنفسي!

يتحدث جورجي تيموفيفيتش بشكل مقتصد عن أنشطته العسكرية:

حارب على جبهات كالينين والوسطى والسهوب والجبهات الأوكرانية الأولى والثانية. أمضى نصف الحرب مع أصدقائه المقاتلين في سلاح الطيران بقيادة بطل الاتحاد السوفيتي نيكولاي بتروفيتش كامانين. تمت الرحلة الأولى بالقرب من رزيف، والأخيرة - بالقرب من مدينة برنو التشيكية. أما بالنسبة للعمل القتالي، فقد اكتفى آلوفنا منه: غارات على المطارات الفاشية، ومعالجة اتصالات العدو، وتدمير مواقع المدفعية والمضادات للطائرات...

طار جورجي بيريجوفوي طوال فترة الحرب الوطنية العظمى تقريبًا على متن طائرة هجومية من طراز Il-2. كان لا بد من اجتياز محاكمات صعبة بشكل خاص في الفترة الأولى من الحرب. لم يكن هناك ما يكفي من المقاتلات لتغطية طائرات إيلوف، وغالبًا ما واجهت الطائرات الهجومية ذات المقعد الواحد وقتًا عصيبًا للغاية في القتال الجوي. لا يمكن لطيار Ila الاعتماد إلا على المناورة والغطاء الناري من جاره في الرتب وعلى شجاعته ومرونته وسعة الحيلة ومكره العسكري، كل هذه الصفات أظهرها جورجي بيرجوفوي أكثر من مرة، حيث حقق تنفيذًا لا تشوبه شائبة للمهام القتالية للقيادة . في وقت لاحق، بعد أن أصبح بالفعل قائد المجموعة، قام بتعليم أتباعه بالقدوة الشخصية لمحاربة الشر، بشكل إبداعي، وعدم الضياع في المواقف الصعبة.

بعد هزيمة عمود العدو على الطريق السريع بالقرب من بوغودوخوف، عاد سرب الطائرات الهجومية بقيادة بيريجوفوي إلى المطار. اشتعلت بها مجموعة من طائرات Me-109 فوق السهوب ، ويبدو أنها أقلعت من مطار الكمين. لقد فهم الملازم أن الوضع كان لصالح العدو تمامًا: لم يكن هناك مقاتلون يغطون، ولا سحابة في السماء، ولا شجرة بالأسفل، فقط بحر أصفر من عباد الشمس. والعدو وراء إيلوف بالفعل. ما يجب القيام به؟ قاد Beregovoi السرب بحدة نحو الأرض. عندما كان النازيون على وشك إطلاق النار على الطائرة الهجومية، في مشهد السادة، بدلاً من الصور الظلية الخضراء لـ Ilovs، كانت هناك سحابة كثيفة صفراء من بتلات عباد الشمس. لقد أخفى جنود العاصفة مثل الستار. عاد السرب بأكمله بسلام إلى المطار.

كان لدى الطيار الشاب من يتعلم منه المهارات القتالية. كان يقود الفرقة التي خدم فيها بطل الاتحاد السوفيتي جورجي فيليبوفيتش بايدوكوف، وكان يقود الفيلق بطل الاتحاد السوفيتي نيكولاي بتروفيتش كامانين. وقد استوعب Beregovoi تجربتهم بفارغ الصبر وطبق بشكل إبداعي كل ما هو جديد في المعركة. وهكذا، خلال إحدى جلسات استخلاص المعلومات، أشار قائد الفرقة إلى أنه عند الطيران على ارتفاع منخفض فوق الغابة والمستنقع، يكون صوت المحركات أقل مسموعًا. أخذ Beregovoi هذا في الاعتبار على الفور. استعدادًا للبعثات، قام بدراسة التضاريس بعناية، وكلما أمكن ذلك، رسم طريقًا عبر الغابات والأراضي الرطبة. وقد ساعد هذا أكثر من مرة على تحقيق المفاجأة الكاملة في الضربة، والتحليق في ظروف جوية صعبة عندما لا يتوقع العدو الضربة، وإيجاد مكان للهبوط بأقل قدر من الرؤية.

في أحد الأيام، طارت مجموعة من الطائرات الهجومية بقيادة بيريجوف لضرب عمود للعدو. رذاذ خفيف مع ثلج وسحب منخفضة يحمي بشكل موثوق "إيليس" من مراقبي العدو. اقتربت المجموعة من الهدف سرا لدرجة أن النازيين لم يكن لديهم الوقت لإطلاق رصاصة واحدة. تم تدمير العمود.

تراجعت الحرب تدريجياً عن أرضها الأصلية. جنبا إلى جنب مع فوجه، طار الكابتن جورجي بيريجوفوي أبعد وأبعد إلى الغرب. طار 186 مهمة قتالية. الوطن يقدر العمل العسكري لابنه المخلص. من أجل الشجاعة والمهارة القتالية، والإدارة الماهرة للسرب، حصل على أوامر ألكسندر نيفسكي وبوجدان خميلنيتسكي، واثنين من أوامر الراية الحمراء، وأمر الحرب الوطنية. في عام 1944، حصل جورجي تيموفيفيتش بيريجوفوي على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

في مايو 1945، بدأ العديد من زملاء بيريجوفوي الجنود يتساءلون عما سيفعلونه بعد النصر. لم يكن لديه أي شك: ما عليك سوى الطيران وحماية سماء الوطن الأم وتدريب الطيارين الشجعان ذوي المعرفة. ولهذا عليك أن تتعلم بنفسك. في صيف عام 1945، أصبح قائد السرب بيريجوفوي طالبًا في دورات الطيران التكتيكية لتحسين أفراد القيادة. بعد عودته إلى الفوج، المحارب ذو الخبرة، الذي أصبح الملاح الرئيسي، يعلم الطيارين الشباب بمحبة ويحسن مهاراته باستمرار.

في عام 1948، بعد أن علم بيريغوفوي بدورات اختبار الطيارين، طلب التسجيل كطالب، ومرة ​​أخرى كان "محظوظًا": أصبح طيارو الاختبار الأكثر مهارة بي إم ستيفانوفسكي ويو إيه أنتيبوف مرشدين. لقد نقلوا إلى المستمعين تجربتهم في اختبار الطائرات، وطوروا فيهم بلباقة ومدروس الصفات اللازمة لأولئك الذين يجربون تقنية جديدة لأول مرة، مما يمنحها طريقًا إلى السماء أو يغلقها: شعور عالٍ بالمسؤولية ورباطة الجأش والحكمة ورد الفعل الفوري والتصرف الحاسم في المواقف الصعبة. إحساس بالجديد والقدرة على تحليل سلوك الطائرة في الهواء وإعطاء تقييم دقيق للغاية لأي ظاهرة يواجهها المختبر أثناء الطيران.

هناك أيام في حياة المُختبر، عندما يبدو أن الطائرة، التي صممها المصممون وفقًا لجميع قواعد العلم، ترفض فجأة، دون أي سبب، طاعة الطيار. بالطبع، في مثل هذه الحالات، هناك طريقة للخروج: قم بتصويب مقعدك، واضغط بإحكام على مسند الظهر المدرع، وأخرج قدميك من الدواسات، ثم اضغط على رافعة المنجنيق، وفي دقيقة واحدة ستجد نفسك تحت مظلة المظلة. ولكن في هذه اللحظات التي تشهد أعلى مستويات التوتر العاطفي، لا يفكر الشخص الذي يقوم بالاختبار في نفسه. يتذكر الثقة الكبيرة التي أولاها فريق الأشخاص الذين صنعوا الطائرة. ويدخل الطيار في صراع مع المجهول، ويجهد إرادته وعلمه وخبرته وتحمله إلى أقصى الحدود. هذا هو قانون المختبرين غير المكتوب.

وفي أحد الأيام، أقلع العقيد بيريجوفوي بطائرة مقاتلة جديدة. كان من الضروري اختباره بأقصى سرعة. كل شيء كان يسير على ما يرام. اكتسبت السيارة بسهولة ارتفاعًا كبيرًا، حيث أصبحت السماء سوداء تقريبًا. ثم قام بنقل المقاتل إلى رحلة أفقية. لقد تم تجاوز حاجز الصوت، والطائرة تطير بشكل أسرع وأسرع. وعندما لم يتبق سوى القليل جدًا من السرعة القصوى المحسوبة، اهتزت عصا التحكم قليلاً. لماذا؟

بتقليل السرعة، قام الطيار بسحب العصا نحو نفسه. لم أذهب. حاولت تحريكه بسحب طفيف بعيدًا عن نفسي. تحرك المقبض قليلاً وتجمد مرة أخرى. بدأت إبرة مقياس الارتفاع في التحرك نحو الصفر. حاول Beregovoy سحب المقبض نحو نفسه مرة أخرى. دون جدوى. أصبح من الواضح: الدفة الأفقية كانت محشورة. اندفع المقاتل، وهو يميل أنفه الطويل الحاد، نحو الأرض. الارتفاع يصبح أصغر وأصغر. قريبا لن يكون كافيا للإخراج. يرى الطيار ذلك، لكنه يواصل النضال من أجل حياة الطائرة، نسيان الخطر على حياته. وعلى أدنى ارتفاع، تمكن من نقل السيارة إلى رحلة أفقية والهبوط بسلام.

على مدار 16 عامًا من العمل كطيار اختبار، كان هناك العديد من الرحلات الجوية التي تطلبت من الطيار بذل قوة عقلية وجسدية شديدة. اختبر جورجي تيموفيفيتش 63 نوعًا من الطائرات. حدثت أشياء حزينة ومبهجة في تلك السنوات. لهذا العمل المتفاني باسم تعزيز قوة الوطن الأم، حصل بطل الاتحاد السوفيتي جي تي بيريجوفوي على لقب طيار الاختبار المشرف لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1961.

يقول جورجي تيموفيفيتش: "الأفكار والمشاعر الخاصة، بالطبع، أثارت في داخلي تلك الرحلات التي يمكن أن تكون الأخيرة لسبب ما. تحدث مثل هذه الرحلات الجوية في حياة طياري الاختبار - وهذا ليس سراً...

لكنه لم يسمح لنفسه قط بالرضا عما حققه، أو بالاعتماد على أمجاده. إن الرغبة النبيلة في إعطاء كل قوته وقدراته لوطنه قادته، وهو طيار ذو خبرة مر ببوتقة الحرب، لأكثر من 15 عامًا من العمل الاختباري، إلى فيلق رواد الفضاء - الأشخاص الذين يفتحون اتساع الكون للأنسانية.

عندما جاء بيريجوفوي إلى مركز تدريب رواد الفضاء، كان لديه 43 عامًا من الخبرة، بما في ذلك 28 عامًا من التدريب على الطيران. وعندما فحصوا تقريره، استغرب أحدهم من عمره. تبين أن جميع المرشحين المختارين أصغر من 10 سنوات أو حتى أكثر... كما استقبل الجنرال ن. كامانين بيرجوفوي بنفس الموقف.

أنا أفهم، أفهم كل شيء! - قال بعد قراءة التقرير بعناية. - لكن عندي أمر: ألا يزيد عمرك عن 30 سنة...

ومع ذلك، لم يعد بإمكان Beregovoy التراجع - وحقق هدفه. مرة أخرى، الدراسة والتدريب والعمل والعمل والعمل. تبين أن رائد الفضاء المستقبلي كان شخصًا حازمًا يتمتع بعمل شاق غير عادي. بحماس شبابي، تناول جورجي بيريجوفوي كتبه المدرسية مرة أخرى، وعمل على أجهزة المحاكاة، ودرس التقنيات الأكثر تعقيدًا حتى أدق التفاصيل. ومرة أخرى كان "محظوظًا" بوجود معلمين وموجهين. الجميع - من عالم مشهور إلى ميكانيكي عادي في مختبر تدريب - شاركوا معه معرفتهم بسخاء. صحيح أن Beregovoy كان يعرف الكثير من الأشياء بالفعل. بعد كل شيء، الطيران والملاحة الفضائية هي أقارب وثيقين. الأقارب، ولكن ليس التوائم. توجد في الفضاء قوانين مختلفة، خاصة بها، وليست متماثلة تمامًا وليست مثل تلك التي أخذها في الاعتبار عند الطيران في الغلاف الجوي. كان لا بد من انكسار الخبرة المتراكمة، وتمريرها من خلال منظور المعرفة الجديدة. وتمكن جورجي تيموفيفيتش بيرجوفوي من القيام بذلك. لقد دخل عائلة رواد الفضاء بسرعة وبساطة وبطبيعة الحال، كما فعل ذات مرة في عائلة الطائرات الهجومية في فوج قتالي، ثم الوحدة الشهيرة للطيارين التجريبيين.

الدراسات النظرية والدراسات المادية والتدريب البدني والتدريب تملأ يوم عمل رواد الفضاء إلى أقصى حد. يعمل جورجي بيريجوفوي، على الرغم من خبرته وعمره، على قدم المساواة مع الشباب، وأحيانًا أكثر من ذلك بقليل. وقد مكنه هذا من اللحاق برواد الفضاء الأصغر والأكبر سنًا من حيث مدة الخدمة في هيئة رواد الفضاء، وأن يصبح أحد المرشحين للرحلة التالية إلى الفضاء.

كما أمضى جورجي تيموفيفيتش بيريجوفوي ساعات طويلة في أجهزة المحاكاة. لقد جعله كل درس أقرب إلى اليوم الذي ينتظره كل فرد في فريق رواد الفضاء - يوم الاختبار الرئيسي. وكلهم جاهزون له، وقد أعطته اللجنة الضوء الأخضر. لقائد المركبة الفضائية سويوز -3 وصل في 26 أكتوبر 1968. أربعة أيام قضاها في طليعة كفاح البشرية لفهم الكون، أكدت العديد من التجارب العلمية والتقنية، التي تم إجراؤها بشكل مثالي على ارتفاع كبير بسرعة حوالي 8 كيلومترات في الثانية، أن الطيار بيريجوفوي كان مستعدًا جيدًا للامتحان الرئيسي واجتازه ببراعة. أجرى عددًا من التجارب والأبحاث العلمية الجديدة اللازمة لمزيد من استكشاف الفضاء. استقبله الشعب السوفيتي بحرارة كبطل وفائز. منحت الوطن الأم ابنه الشجاع على إنجازه على متن سفينة سويوز 3 وسام لينين والنجمة الذهبية الثانية لبطل الاتحاد السوفيتي. أصبح طيار الاختبار المكرم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رائد فضاء طيارًا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وأصبح الجنرال رائدًا في مجال الطيران.

ثم ترأس بيريجوفوي لمدة 15 عامًا مركز تدريب رواد الفضاء الذي يحمل اسم يو إيه جاجارين. منظم ومعلم ماهر، رجل حكيم يتمتع بخبرة حياتية ومهنية واسعة، واصل استكشاف الفضاء - هذه المرة بمساعدة حيواناته الأليفة. في الرحلات الفضائية المأهولة التي تم تنفيذها على مر السنين، في البرنامج المكثف الذي تم تنفيذه أثناء الأبحاث والاختبارات والتجارب، جزء كبير من العمل وBeregovoi...