Výběr 

Podchlazení v chlazení. Analýza případů abnormální hypotermie. Jiné způsoby plnění chladicích systémů

V tomto článku si povíme o nejpřesnějším způsobu tankování klimatizací.

Můžete naplnit jakýkoli freon. Palivo - pouze jednosložkové freony (například: R-22) nebo izotropní (podmíněně izotropní, například: R-410) směsi

Při diagnostice chladicích a klimatizačních systémů jsou procesy probíhající uvnitř kondenzátoru před servisním technikem skryty a často právě z nich lze pochopit, proč se účinnost systému jako celku snížila.

Pojďme se na ně krátce podívat:

  1. Přehřáté páry chladiva procházejí z kompresoru do kondenzátoru
  2. Působením proudu vzduchu se teplota freonu snižuje na kondenzační teplotu
  3. Dokud poslední molekula freonu nepřejde do kapalné fáze, zůstává teplota v celém úseku potrubí, kde probíhá kondenzační proces, stejná.
  4. Působením proudu chladicího vzduchu klesá teplota chladiva z kondenzační teploty na teplotu chlazeného kapalného freonu.
Tlak freonu je uvnitř kondenzátoru stejný.
Při znalosti tlaku, podle speciálních tabulek výrobce freonů, je možné určit kondenzační teplotu za aktuálních podmínek. Rozdíl mezi kondenzační teplotou a teplotou chlazeného freonu na výstupu z kondenzátoru - teplota podchlazení - je obvykle známá hodnota (ověřeno u výrobce systému) a rozsah těchto hodnot pro tento systém je pevná (například: 10-12 °C).

Pokud je hodnota podchlazení pod výrobcem udávaným rozsahem, pak freon nestihne vychladnout v kondenzátoru - nestačí a je potřeba doplnit palivo. Nedostatek freonu snižuje účinnost systému a zvyšuje jeho zatížení.

Pokud je hodnota podchlazení nad rozsahem - je příliš mnoho freonu, je nutné část vypustit, dokud není dosaženo optimální hodnoty. Přebytek freonu zvyšuje zatížení systému a snižuje jeho životnost.

Tankování podchlazením bez použití:

  1. K systému připojíme manometrický rozdělovač a válec s freonem.
  2. Na linku instalujeme teploměr / teplotní čidlo vysoký tlak.
  3. Spouštíme systém.
  4. Pomocí tlakoměru na vysokotlakém potrubí (kapalinovém potrubí) změříme tlak, vypočítáme kondenzační teplotu pro tento freon.
  5. Teploměrem kontrolujeme teplotu podchlazeného freonu na výstupu z kondenzátoru (měla by být v rozmezí součtu kondenzační teploty a teploty podchlazení).
  6. Pokud teplota freonu překročí povolenou hodnotu (teplota podchlazení je pod požadovaným rozsahem) - není dostatek freonu, pomalu jej přidávejte do systému, dokud nedosáhnete požadované teploty
  7. Pokud je teplota freonu pod přípustnou teplotou (teplota podchlazení je nad rozsahem) - freon je přebytek, musí se část pomalu odvzdušňovat, dokud není dosaženo požadované teploty.
Použitím tento proces mnohokrát zjednodušuje (schéma zapojení na výkresech je v návodu k použití):
  1. Resetujeme zařízení na nulu, uvedeme jej do režimu podchlazení, nastavíme typ freonu.
  2. K systému připojíme rozdělovač měřidla a freonový válec a vysokotlakou hadici (kapalinu) připojíme přes T-kus ve tvaru T dodávaný se zařízením.
  3. Na vysokotlaké potrubí instalujeme teplotní čidlo SH-36N.
  4. Zapneme systém, na obrazovce se zobrazí hodnota podchlazení, porovnáme s požadovaným rozsahem a podle toho, zda je zobrazená hodnota vyšší nebo nižší, pomalu odvzdušňujeme nebo přidáváme freon.
Tento způsob tankování je přesnější než tankování podle objemu nebo hmotnosti, protože neexistují žádné mezivýpočty, které jsou někdy přibližné.

Alexey Matveev,
technický specialista firmy Raskhodka

Tepelná bilance povrchového kondenzátoru má následující výraz:

G do ( h až -h až 1)=W(t 2v -t 1v)od Pro, (17.1)

kde h do- entalpie páry vstupující do kondenzátoru, kJ/kg; h až 1 =c až t až- entalpie kondenzátu; od Pro\u003d 4,19 kJ / (kg × 0 С) - tepelná kapacita vody; W– spotřeba chladicí vody, kg/s; t 1v, t 2v- teplota chladicí vody na vstupu a výstupu z kondenzátoru. Spotřeba kondenzované páry G k, kg/sa entalpie h do známé z výpočtu parní turbíny. Předpokládá se, že teplota kondenzátu na výstupu z kondenzátoru je rovna teplotě nasycení páry t p odpovídající jeho tlaku r do s přihlédnutím k podchlazení kondenzátu D t to: t k \u003d t p - D t to.

Podchlazení kondenzátu(rozdíl mezi teplotou nasycení páry při tlaku v hrdle kondenzátoru a teplotou kondenzátu v sacím potrubí čerpadla kondenzátu) je důsledkem poklesu parciálního tlaku a teploty syté páry vlivem přítomnost vzduchu a parotěsnost kondenzátoru (obr. 17.3).

Obr.17.3. Změna parametrů parovzdušné směsi v kondenzátoru: a - změna parciálního tlaku páry p p a tlaku v kondenzátoru p k; b - změna teploty páry t p a relativního obsahu vzduchu ε

Aplikováním Daltonova zákona na médium pára-vzduch pohybující se v kondenzátoru máme: p k \u003d p p + p in, kde r p a r dovnitř jsou parciální tlaky páry a vzduchu ve směsi. Závislost parciálního tlaku par na tlaku v kondenzátoru a relativním obsahu vzduchu E=G v / G k vypadá takto:

(17.2)

Při vstupu do kondenzátoru je relativní obsah vzduchu nízký a r p » r k. Jak pára kondenzuje, hodnota E stoupá a parciální tlak páry klesá. Ve spodní části je nejvýraznější parciální tlak vzduchu, protože. zvyšuje se v důsledku zvýšení hustoty vzduchu a hodnoty E. To vede ke snížení teploty páry a kondenzátu. Kromě toho existuje parotěsnost kondenzátoru, určená rozdílem

D p k \u003d p k - p k'.(17.3)

Obvykle D r do\u003d 270-410 Pa (stanoveno empiricky).

Do kondenzátoru zpravidla vstupuje mokrá pára, jejíž kondenzační teplota je jednoznačně určena parciálním tlakem par: nižší parciální tlak par odpovídá nižší teplotě nasycení. Obrázek 17.3, b ukazuje grafy změn teploty páry t p a relativního obsahu vzduchu ε v kondenzátoru. Jak se tedy směs pára-vzduch pohybuje do místa sání a kondenzace páry, teplota páry v kondenzátoru klesá, protože se snižuje parciální tlak syté páry. To je způsobeno přítomností vzduchu a zvýšením jeho relativního obsahu ve směsi pára-vzduch, stejně jako přítomností parního odporu kondenzátoru a snížením celkového tlaku směsi pára-vzduch.



Za takových podmínek se tvoří podchlazení kondenzátu Dt až =t p -t to, což vede ke ztrátě tepla s chladicí vodou a potřebě dodatečného ohřevu kondenzátu v regeneračním systému turbínového zařízení. Navíc je doprovázena zvýšením množství kyslíku rozpuštěného v kondenzátu, což způsobuje korozi potrubního systému regeneračního ohřevu napájecí vody kotle.

Podchlazení může dosáhnout 2-3 0 C. Prostředkem boje proti němu je instalace vzduchových chladičů ve svazku trubek kondenzátoru, ze kterých je odsávána směs páry se vzduchem do ejektorových instalací. V moderních odborných školách je hypotermie povolena nejvýše 1 0 C. Pravidla technický provoz přísně předepisovat přípustné nasávání vzduchu do turbínového zařízení, které musí být menší než 1 %. Například pro turbíny s výkonem N E= 300 MW nasávání vzduchu by nemělo být vyšší než 30 kg / h, a N E\u003d 800 MW - ne více než 60 kg / h. Moderní kondenzátory s minimálním odporem par a racionálním uspořádáním svazku trubek ve jmenovitém režimu provozu turbínového zařízení prakticky nemají podchlazení.

klimatizace

Nabíjení klimatizace freonem lze provádět několika způsoby, každý z nich má své výhody, nevýhody a přesnost.

Výběr způsobu doplňování paliva do klimatizací závisí na úrovni profesionality mistra, požadované přesnosti a použitých nástrojích.

Je také nutné pamatovat na to, že nelze doplňovat všechna chladiva, ale pouze jednosložková (R22) nebo podmíněně izotropní (R410a).

Vícesložkové freony se skládají ze směsi plynů s různými fyzikální vlastnosti, která se při úniku nerovnoměrně odpařují a i při malém úniku se mění jejich složení, takže systémy využívající taková chladiva je nutné zcela znovu naplnit.

Hmotné plnění klimatizace freonem

Každá klimatizace je z výroby naplněna určitým množstvím chladiva, jehož hmotnost je uvedena v dokumentaci ke klimatizaci (také uvedeno na typovém štítku), je zde také informace o množství freonu, které je nutné dodatečně přidat na každý metr freonové trasy (obvykle 5-15 gr.)

Při tankování tímto způsobem je nutné chladící okruh zcela osvobodit od zbylého freonu (do tlakové láhve nebo vypustit do atmosféry, to vůbec nezatěžuje životní prostředí – přečtěte si o tom v článku o vlivu freonu na klima) a vysajte jej. Poté naplňte systém stanoveným množstvím chladiva podle hmotnosti nebo pomocí plnicího válce.

Výhody této metody v vysoká přesnost a dostatečná jednoduchost procesu doplňování paliva do klimatizace. Mezi nevýhody patří nutnost evakuace freonu a evakuace okruhu a plnicí válec má navíc omezený objem 2 nebo 4 kilogramy a velké rozměry, což umožňuje jeho použití především ve stacionárních podmínkách.

Plnění klimatizace freonem pro podchlazení

Teplota podchlazení je rozdíl mezi teplotou kondenzace freonu určenou tabulkou nebo stupnicí tlakoměru (určenou tlakem odečteným z tlakoměru připojeného k vysokotlakému potrubí přímo na stupnici nebo podle tabulky) a teplotou na výstup z kondenzátoru. Teplota podchlazení by se měla obvykle pohybovat v rozmezí 10-12 0 C (přesnou hodnotu uvádějí výrobci)

Hodnota podchlazení pod těmito hodnotami značí nedostatek freonu – nemá čas dostatečně vychladnout. V tomto případě se musí natankovat

Pokud je podchlazení nad stanoveným rozsahem, pak je v systému přebytek freonu a musí být vypuštěn před dosažením optimální hodnoty podchlazení.

Tímto způsobem můžete vyplnit pomocí speciální zařízení, které okamžitě zjišťují velikost podchlazení a kondenzačního tlaku, nebo je to možné pomocí samostatných zařízení - manometrického rozdělovače a teploměru.

Mezi výhody této metody patří dostatečná přesnost plnění. Přesnost této metody je však ovlivněna znečištěním tepelného výměníku, proto je před doplňováním paliva touto metodou nutné vyčistit (umýt) kondenzátor venkovní jednotky.

Plnění klimatizace s přehřátím chladiva

Přehřátí je rozdíl mezi teplotou vypařování chladiva určenou saturačním tlakem v chladicím okruhu a teplotou za výparníkem. Prakticky se zjišťuje měřením tlaku na sacím ventilu klimatizace a teploty sacího potrubí ve vzdálenosti 15-20 cm od kompresoru.

Přehřátí bývá v rozmezí 5-7 0 C (přesnou hodnotu udává výrobce)

Snížení přehřívání ukazuje na přebytek freonu - musí být vypuštěn.

Hypotermie nad normál ukazuje nedostatek chladící systém musí být naplněn, dokud není dosaženo požadované hodnoty přehřátí.

Tato metoda je poměrně přesná a lze ji značně zjednodušit pomocí speciálních přístrojů.

Jiné způsoby plnění chladicích systémů

Pokud má systém okénko, pak podle přítomnosti bublin lze posoudit nedostatek freonu. V tomto případě se chladicí okruh plní, dokud nezmizí tok bublin, to by mělo být prováděno po částech, po každém čekání na stabilizaci tlaku a nepřítomnost bublin.

Plnit je možné i tlakem, přičemž je dosaženo výrobcem udávaných kondenzačních a vypařovacích teplot. Přesnost této metody závisí na čistotě kondenzátoru a výparníku.

Zlepšení účinnosti chlazení

instalace kvůli podchlazení chladiva

FGOU VPO "Pobaltská státní akademie rybářské flotily",

Rusko, ****@*** ru

Snižování spotřeby elektrické energie je v souvislosti se současnou energetickou situací v zemi i ve světě velmi důležitým aspektem života. Snížení spotřeby energie chladicích zařízení lze dosáhnout zvýšením chladicí kapacity chladicí jednotky. Posledně uvedené lze provádět pomocí různých typů podchlazovačů. Tedy uvažováno různé druhy podchlazovače a navrženy co nejúčinněji.

chladící výkon, podchlazení, regenerační výměník tepla, podchlazovač, var mezi trubkami, var mezi trubkami

Podchlazením kapalného chladiva před škrcení lze dosáhnout výrazného zvýšení účinnosti chladicího zařízení. Podchlazení chladiva lze dosáhnout instalací podchlazovače. Podchlazovač kapalného chladiva proudícího z kondenzátoru pod kondenzačním tlakem do regulačního ventilu je určen k jeho ochlazení pod kondenzační teplotu. Existovat různé cesty podchlazení: vařením kapalného chladiva při středním tlaku, pomocí páry opouštějícího výparník a pomocí vody. Podchlazení kapalného chladiva umožňuje zvýšit chladicí kapacitu chladicího zařízení.

Jedním z typů výměníků tepla určených k podchlazení kapalných chladiv jsou regenerativní výměníky tepla. V zařízeních tohoto typu je podchlazení chladiva dosaženo díky výparům opouštějícím výparník.


V regeneračních výměnících tepla dochází k výměně tepla mezi kapalným chladivem přicházejícím ze sběrače do regulačního ventilu a parním činidlem opouštějícím výparník. Regenerační výměníky tepla se používají k provádění jedné nebo více z následujících funkcí:

1) zvýšení termodynamické účinnosti chladicího cyklu;

2) podchlazení kapalného chladiva, aby se zabránilo odpařování před regulačním ventilem;

3) odpařování malé množství kapalina odváděná z výparníku. Někdy, když se používají výparníky se zaplaveným typem, je vrstva kapaliny bohatá na olej záměrně odváděna do sacího potrubí, aby se zajistil návrat oleje. V těchto případech slouží regenerační výměníky tepla k odpařování kapalného chladiva z roztoku.

Na Obr. 1 ukazuje schéma instalace RT.

Obr. 1. Schéma instalace regeneračního výměníku tepla

Obr. 1. Schéma instalace regeneračního výměníku tepla

Nejjednodušší forma tepelného výměníku je získána kovovým kontaktem (svařováním, pájením) mezi kapalinovým a parním potrubím pro zajištění protiproudu. Obě potrubí jsou jako celek zakryta izolací. Pro maximální výkon musí být vedení kapaliny umístěno pod sacím vedením, protože kapalina v sacím vedení může proudit podél spodní tvořící přímky.

Nejrozšířenější v tuzemském průmyslu i v zahraničí jsou plášťové a trubkové regenerační výměníky tepla. V malém chladicí stroje Ach vyráběné zahraničními firmami se někdy používají spirálové výměníky tepla zjednodušené konstrukce, u kterých je kapalinová trubice navinuta na sací trubici. Společnost Dunham-Busk (USA) pro zlepšení přenosu tepla je kapalinová cívka navinutá na sacím potrubí vyplněna hliníkovou slitinou. Sací potrubí je opatřeno vnitřními hladkými podélnými žebry, které zajišťují dobrý přenos tepla do páry s minimálním hydraulickým odporem. Tyto výměníky tepla jsou určeny pro instalace s chladicím výkonem menším než 14 kW.

Pro instalace střední a velké produktivity se široce používají regenerační výměníky tepla typu shell-and-coil. V zařízeních tohoto typu je umístěna kapalinová cívka (nebo několik paralelních cívek) navinutých kolem vytlačovače válcová nádoba. Pára prochází v prstencovém prostoru mezi vytlačovačem a pouzdrem, přičemž poskytuje úplnější parní mytí povrchu kapalinového hada. Cívka je vyrobena z hladkých a častěji z vnější strany žebrovaných trubek.

Při použití výměníků tepla typu "trubka v potrubí" (zpravidla pro malé chladicí stroje) je věnována zvláštní pozornost zesílení přenosu tepla v zařízení. K tomuto účelu se používají buď žebrované trubky, nebo se používají všechny druhy vložek (dráty, pásky atd.) v oblasti páry nebo v oblastech páry a kapaliny (obr. 2).

Obr.2. Regenerační výměník tepla typu "trubka v potrubí"

Obr. 2. Regenerační výměník tepla typu „trubka v potrubí“

Podchlazení varem kapalného chladiva při středním tlaku lze provádět v mezilehlých nádobách a ekonomizérech.

V nízkoteplotních dvoustupňových kompresních chladicích jednotkách provoz mezinádoby instalované mezi kompresory prvního a druhého stupně do značné míry určuje termodynamickou dokonalost a efektivitu provozu celé chladicí jednotky. Mezilehlá nádoba plní následující funkce:

1) „sražení“ přehřátí páry za kompresorem prvního stupně, což vede ke snížení práce vynaložené na vysokotlaký stupeň;


2) ochlazení kapalného chladiva před jeho vstupem do regulačního ventilu na teplotu blízkou nebo rovnou saturační teplotě při středním tlaku, což snižuje ztráty v regulačním ventilu;

3) částečné oddělení oleje.

V závislosti na typu mezinádoby (svinuté nebo bez spirálové) se provádí schéma s jedno nebo dvoustupňovým škrcení kapalného chladiva. V bezčerpadlových systémech jsou preferovány serpentinové mezinádoby, ve kterých je kapalina pod kondenzačním tlakem a poskytuje kapalné chladivo do odpařovacího systému vícepodlažních chladniček.

Přítomnost spirály také vylučuje dodatečné mazání kapaliny v mezinádobě.

V systémech čerpadlo-cirkulace, kde je přívod kapaliny do odpařovacího systému zajišťován tlakem čerpadla, lze použít mezinádoby bez výměníku. Současné použití účinných odlučovačů ropných látek ve schématech chladicích jednotek (mycí nebo cyklónové na výtlačné straně, hydrocyklony v odpařovacím systému) umožňuje použít i bezcívkové mezinádoby - zařízení, která jsou efektivnější a konstrukčně jednodušší.

Vodního podchlazení lze dosáhnout v protiproudých podchlazovačích.

Na Obr. 3 znázorňuje dvoutrubkový protiproudý podchlazovač. Skládá se z jedné nebo dvou sekcí sestavených z dvojitých trubek zapojených do série (trubka v trubce). Vnitřní trubky jsou spojeny litinovými válci, vnější trubky jsou svařeny. Kapalná pracovní látka proudí v prstencovém prostoru v protiproudu k chladicí vodě pohybující se vnitřními trubkami. Trubky - ocelové bezešvé. Výstupní teplota pracovní látky z aparatury je obvykle o 2-3 °C vyšší než teplota přiváděné chladicí vody.

potrubí v potrubí"), z nichž každý je přiváděn kapalným chladivem přes rozdělovač a chladivo z lineárního přijímače vstupuje do prstencového prostoru, hlavní nevýhodou je omezená životnost z důvodu rychlého selhání rozdělovače. Mezinádoba , zase může být použit pouze pro chladicí systémy běžící na čpavek.

Rýže. 4. Náčrt kapalného freonového podchlazovače s varem v mezikruží

Obr. 4. Náčrt superchladiče s varem kapalného freonu v mezitrubkovém prostoru

Nejvhodnějším zařízením je kapalný freonový podchlazovač s varem v mezikruží. Schéma takového podchlazovače je na Obr. 4.

Konstrukčně se jedná o trubkový výměník tepla, v jehož mezikruží vře chladivo, chladivo z lineárního přijímače vstupuje do potrubí, je podchlazeno a následně přiváděno do výparníku. Hlavní nevýhodou takového superchladiče je pěnění kapalného freonu v důsledku tvorby olejového filmu na jeho povrchu, což vede k potřebě speciálního zařízení na odstraňování oleje.

Tak byla vyvinuta konstrukce, ve které je navrženo přivádět podchlazené kapalné chladivo z lineárního zásobníku do prstencového prostoru a zajistit (předběžným škrcení) var chladiva v potrubí. Toto technické řešení je znázorněno na Obr. 5.

Rýže. 5. Náčrt kapalného freonového podchlazovače s varem uvnitř potrubí

Obr. 5. Náčrt superchladiče s varem kapalného freonu uvnitř potrubí

Toto schéma zařízení umožňuje zjednodušit konstrukci podchlazovače, vyjma z něj zařízení pro odstraňování oleje z povrchu kapalného freonu.

Navržený kapalný freonový podchlazovač (ekonomizér) je pouzdro obsahující balík teplosměnných trubek s vnitřním žebrováním, dále trubku pro vstup chlazeného chladiva, trubku pro výstup chlazeného chladiva, trubky pro vstup škrcené chladivo, potrubí pro výstup parního chladiva.

Doporučená konstrukce umožňuje zabránit pěnění kapalného freonu, zvýšit spolehlivost a zajistit intenzivnější podchlazení kapalného chladiva, což následně vede ke zvýšení chladícího výkonu chladicí jednotky.

SEZNAM POUŽITÉ LITERATURY

1. Zelikovského o tepelných výměnících malých chladicích strojů. - M.: Potravinářství, 19. léta.

2. Produkce iontového chladu. - Kaliningrad: Princ. nakladatelství, 19. léta.

3. Chladicí jednotky Danilova. - M.: Agropromizdat, 19s.

ZLEPŠENÍ ÚČINNOSTI CHLADÍCÍCH ZAŘÍZENÍ DÍKY PŘECHLAZENÍ CHLADIVA

N. V. Lubimov, Y. N. Slastichin, N. M. Ivanova

Přechlazení kapalného freonu před výparníkem umožňuje zvýšit chladicí výkon chladicího zařízení. K tomuto účelu můžeme použít regenerační výměníky tepla a superchladiče. Efektivnější je ale superchladič s varem kapalného freonu uvnitř potrubí.

chladící výkon, podchlazení, supercooler

Doplňování a dobíjení systému chladivem

Podle statistik je hlavním důvodem abnormálního provozu klimatizací a selhání kompresorů nesprávné doplňování paliva. chladicí okruh chladicí kapalina. Nedostatek chladiva v okruhu může být způsoben náhodnými úniky. Nadměrné tankování je přitom zpravidla důsledkem chybného jednání personálu způsobeného jeho nedostatečnou kvalifikací. U systémů, které používají jako škrtící zařízení termostatický expanzní ventil (TXV), je podchlazení nejlepším indikátorem normální náplně chladiva. Slabé podchlazení značí nedostatečnou náplň, silné značí přebytek chladiva. Nabíjení lze považovat za normální, když je teplota podchlazování kapaliny na výstupu z kondenzátoru udržována v rozmezí 10-12 stupňů Celsia s teplotou vzduchu na vstupu do výparníku blízkou nominálním provozním podmínkám.

Teplota podchlazení Tp je definována jako rozdíl:
Tp \u003d Tk - Tf
Tk je teplota kondenzace odečtená z vysokotlakého manometru.
Tf - teplota freonu (potrubí) na výstupu z kondenzátoru.

1. Nedostatek chladiva. Příznaky.

Nedostatek freonu bude cítit v každém prvku okruhu, ale tento nedostatek je zvláště pociťován ve výparníku, kondenzátoru a vedení kapaliny. V důsledku nedostatečného množství kapaliny je výparník špatně naplněn freonem a chladicí výkon je nízký. Vzhledem k tomu, že ve výparníku není dostatek kapaliny, množství vytvořené páry dramaticky klesá. Protože objemová účinnost kompresoru převyšuje množství páry vycházející z výparníku, tlak v něm abnormálně klesá. Pokles vypařovacího tlaku vede ke snížení vypařovací teploty. Teplota vypařování může klesnout až do mínusu, což má za následek zamrznutí přívodního potrubí a výparníku a přehřátí páry bude velmi výrazné.

Teplota přehřátí Přehřátí T je definováno jako rozdíl:
T přehřátí = T f.i. – T sání.
T f.i. - teplota freonu (potrubí) na výstupu z výparníku.
T sání - teplota sání odečtená z manometru LP.
Normální přehřátí je 4-7 stupňů Celsia.

Při výrazném nedostatku freonu může přehřátí dosáhnout 12–14 ° C a v souladu s tím se také zvýší teplota na vstupu kompresoru. A jelikož chlazení elektromotorů hermetických kompresorů probíhá pomocí nasávaných par, kompresor se v tomto případě abnormálně přehřívá a může selhat. V důsledku zvýšení teploty par v sacím potrubí se zvýší i teplota páry ve výtlačném potrubí. Vzhledem k tomu, že v okruhu bude nedostatek chladiva, bude nedostatečné i v zóně podchlazování.

    Hlavní příznaky nedostatku freonu:
  • Nízká chladicí kapacita
  • Nízký tlak odpařování
  • Vysoké přehřátí
  • Nedostatečná hypotermie (méně než 10 stupňů Celsia)

Je třeba poznamenat, že v instalacích s kapilárními trubicemi jako škrtícím zařízením nelze podchlazení považovat za určující faktor pro posouzení správného množství náplně chladiva.

2. Přeplnění. Příznaky.

V systémech s expanzním ventilem jako škrtícím zařízením nemůže kapalina vniknout do výparníku, takže přebytečné chladivo je v kondenzátoru. abnormální vysoká úroveň kapalina v kondenzátoru zmenšuje teplosměnnou plochu, zhoršuje se chlazení plynu vstupujícího do kondenzátoru, což vede ke zvýšení teploty nasycených par a zvýšení kondenzačního tlaku. Na druhou stranu kapalina na dně kondenzátoru zůstává v kontaktu s venkovním vzduchem mnohem déle a to má za následek větší podchlazovací zónu. Protože se kondenzační tlak zvýší a kapalina opouštějící kondenzátor je dokonale ochlazena, bude podchlazení měřené na výstupu z kondenzátoru vysoké. Kvůli vysoký krevní tlak kondenzace, dochází ke snížení hmotnostního průtoku kompresorem a poklesu chladicího výkonu. V důsledku toho se také zvýší tlak odpařování. Vzhledem k tomu, že nadměrné nabíjení vede ke snížení hmotnostního průtoku páry, zhorší se chlazení elektromotoru kompresoru. Navíc se v důsledku zvýšeného kondenzačního tlaku zvyšuje proud elektromotoru kompresoru. Zhoršení chlazení a zvýšení odběru proudu vede k přehřívání elektromotoru a v konečném důsledku i k poruše kompresoru.

    Výsledek. Hlavní příznaky doplňování chladiva:
  • Snížený chladicí výkon
  • Tlak odpařování se zvýšil
  • Zvýšený kondenzační tlak
  • Zvýšená hypotermie (více než 7 °C)

V systémech s kapilárními trubicemi jako škrtícím zařízením může přebytečné chladivo vniknout do kompresoru, což způsobí vodní rázy a případně selhání kompresoru.