otevírací 

Sklápěče BelAZ: Běloruští obři. Největší Belaz na světě Největší Belaz

Běloruský automobilový závod, vyrábějící široký rozsah strojů nezbytných pro výkon práce podniků těžebního a zpracovatelského průmyslu, je jedním z nejlepších mezi světovými výrobci lomové techniky. K dnešnímu dni se žádný podnik na světě nemůže pochlubit tak širokou škálou důlních sklápěčů jako BelAZ. A právě před šesti měsíci, 25. září 2013, se na zkušebním místě speciálně připraveném pro tyto účely konala prezentace nového 450tunového obřího sklápěče BelAZ 75710.

V lednu 2014 padl rekord, díky kterému by měl být závod v Bělorusku opět v Guinessově knize rekordů - novinka se po území přiděleném k testování pohybovala s nákladem 503,5 tuny! Tato událost zcela změnila situaci na světovém trhu, protože BelAZ vydal nejvíce velký sklápěč na světě zůstala nedaleko, ale stále za svými hlavními konkurenty – společnostmi Liebherr, Caterpillar a Terex. Inu, závod, který je chloubou bývalého SSSR, opět dokázal, že speciální zařízení, které vyrábí, plně odpovídá nejnovějším požadavkům a trendům vznikajícím v těžebním průmyslu a konstruktéři u toho nehodlají skončit.

Výstavba nových dílen, zabírajících plochu asi 30 tisíc metrů čtverečních. metrů, a aktivní zvýšení rychlosti výroby, která se provádí během v posledních letech, umožní v blízké budoucnosti zvýšit výrobní kapacitu podniku. Vedení závodu plánuje nasadit téměř 700 nových strojů a technologické instalace specializovaný účel. Vyvinutý vývojový program se daří realizovat, díky čemuž se závod, který získal téměř třetinu světového trhu důlních sklápěčů, řadí mezi sedm největších výrobců s celosvětovou reputací.

Nový BelAZ 75710 pokračoval v řadě důlních sklápěčů běloruského výrobce

Největší BelAZ 75710 se samozřejmě stane důležitým milníkem v historii závodu, který má za sebou více než půl století. Od roku 1958, kdy byl ve svých dílnách na základě licence smontován první 25tunový vzorek sklápěče MAZ-525, podnik vyrobil více než 120 tisíc vozidel speciálního vybavení, která jsou úspěšně provozována v celém postsovětském prostoru, a jsou také vyváženy do mnoha zemí světa. Některé modely jsou jedinečné a mají pouze několik podobných kopií vydaných jinými výrobci.

Novinky běloruského automobilového průmyslu na sebe nenechaly dlouho čekat. S rozdílem několika let vznikly 40tunové a poté 75tunové vzorky. V 70. letech se nosnost nákladních vozů BelAZ výrazně zvýšila - nové základní sklápěče měly již 110 tun. Koncem 70. let se závod v Zhodinu otevřel novým směrem a začal vyrábět letištní tahače schopné táhnout 100tunová letadla. Rok 1982 se nesl ve znamení vzhledu 170tunového sklápěče BelAZ-75211 a v roce 1990 všechny ohromil další nápad běloruských výrobců automobilů s nosností 280 tun. Na území SSSR takové obry nikdo nevyráběl.

Navzdory rozpadu SSSR na počátku devadesátých let a výraznému snížení objemu výroby pokračoval hlavní strojírenský podnik Běloruska ve výrobě celé řady důlních sklápěčů, a to jak malých (od 30 tun), tak vysokých užitečných zatížení (až do výše 220 tun). Kromě toho závod rozšířil hranice své výroby zahájením výroby strojů pro stavbu silnic, nakladačů, buldozerů atd. Sortiment zařízení, který opustil tovární dopravník, byl neustále doplňován o nové výrobky a zdokonalován, stejně jako zdokonalována výroba technologií.

První ve své třídě. Jediný na světě.

A tak byla grandiózní událost načasována na 65. výročí původní rostliny. Davu obdivujících diváků byl představen jedinečný exemplář - sklápěč BelAZ 75710 s působivými technickými vlastnostmi a skutečně obrovskými schopnostmi. Hlavním účelem tohoto běloruského obra je přeprava uvolněné horninové hmoty, a to jak na území hlubokých lomů, tak v oblastech, kde se provádí vývoj ložisek nerostů. otevřená cesta. Na provozních podmínkách zařízení nezáleží: sklápěče této třídy se vypořádají s nejobtížnějšími úkoly, a to jak v 50° mrazu, tak v 50° horku, protože pro obsluhu byly vytvořeny všechny podmínky pro pohodlnou práci.

Mezi důlními sklápěči s obzvláště vysokou nosností je BelAZ, schopný přepravit 450 tun nákladu, zatím jediným. 400-tonický Terex MT 6300AC, vytvořený před několika lety, pro něj ztratil dlaň. Mimochodem, ještě dříve model sklápěče BelAZ 75601, určený pro složité práce v lomech, s nosností 360 tun, konkuroval „lehčím“ modelům Terex MT 5500 (326 tun), Caterpillar 797B (380 tun) a Liebherr T282B (363 tun).

Pokud je těžké si představit, jak obrovské je toto mistrovské dílo běloruských stavitelů automobilů, pak si jen pomyslete, že tento model odpovídá třem stovkám vozů Ford Focus, 37 dvoupatrovým autobusům nebo 2,5 modrým velrybám - největším zvířatům, která podle vědců mají kdy žil na Zemi. BelAZ 75710 je třikrát větší než největší osobní letadlo Airbus A380.

Plně naložené zařízení váží minimálně 810 tun! Jeho rozměry přitom přesahují 20 metrů na délku, téměř 10 metrů na šířku a asi 8 metrů na výšku. S ohledem na průměr otáčení tohoto vozidlo, pak je toto číslo asi 20 metrů.

Působivé schopnosti vyžadují odpovídající technické vybavení

Výrobní proces tohoto těžkého nákladního vozidla se přirozeně neobešel bez použití nejnovějších vývojových trendů a inovativních řešení. Dvounápravový vozík s pohonem všech kol je poháněn elektrickým trakčním pohonem Siemens. Systém tvoří čtyři trakční elektromotory o výkonu 1200 kW a dva trakční generátory. Hlavním rozdílem mezi novým modelem a předchozími generacemi je přítomnost 8 kol s bezdušovými pneumatikami Michelin a zatížení každého z nich je asi 100 tun.

Právě díky novému originálnímu pohonu bylo možné dosáhnout optimálního dynamického rozložení tažné síly podél os zařízení. Konstruktéři také počítali s možností provozu sklápěče v tzv. „nouzovém režimu“. To znamená, že pokud se ukáže, že jeden z pohonů je vadný, zařízení se bude moci samo dostat do opravny.

Největší BelAZ na světě pohání dva 16válcové vznětové motory. Jejich celkový výkon je obrovský – 8500 koní. Převod sklápěče - elektromechanický. Maximální rychlost, kterou je tento obr schopen vyvinout, dosahuje 64 km/h (samozřejmě ne při plné zátěži).

Spotřeba paliva BelAZ 75710 je podle dostupných údajů působivá - asi 300 litrů za pouhou hodinu provozu. Objem palivové nádrže - 4360 litrů. Po provedení jednoduchých výpočtů získáme následující výsledek - plně naplněný sklápěč může pracovat až 14 hodin.

Korba tohoto sklápěče je svařovaná konstrukce z vysoce legované oceli vysoké zátěže. Jeho objem je dimenzován na 6484 metrů krychlových nákladu. Kabina tohoto vozidla je určena pro dvě osoby. Při jeho vývoji konstruktéři zohlednili všechny platné normy týkající se požadavků na hluk, vibrace a koncentraci prachu a škodlivých látek uvnitř kabiny. Podle měřítek není hladina hluku vyšší než 80 dB a celková hladina vibrací nepřesahuje 115 dB. Mezi další možnosti, které zjednodušují práci operátora, patří monitorovací systém pro mrtvé zóny, přítomnost klimatizace, alarm, který se spustí, když se sklápěč přiblíží k vysokonapěťovým přenosovým linkám, moderní systém hašení požáru. Kabina vyhovuje akceptovanému bezpečnostnímu systému ROPS.

Důlní sklápěč této třídy je žádaný v lomech Kuzbass, Chile a Severní Amerika. Cena BelAZ 75710, stejně jako jeho velikost, je obrovská - asi 1 200 000 eur. Mimochodem, vzhledem k rostoucí poptávce po takových strojích z těžebního průmyslu plánuje vedení závodu v Zhodinu vyrábět až 1000 exemplářů ročně.

Fotografie obřího důlního vozu

V září 2013 se stala docela zajímavá událost: padl Guinessův rekord v kategorii „největší auto na světě“. Navíc se držitelem rekordu stal BelAZ známý všem našim krajanům. Není snad člověka, který by o tomto voze neslyšel. Většina chlapců alespoň jednou v životě snila o jízdě na tomto monstru. A nyní BelAZ získal titul největší nákladní automobil. V blízké budoucnosti bude BelAZ-75710 zařazen v Guinessově knize rekordů do rubriky „největší auto světa“. OJSC „Běloruský automobilový závod“ je jediným v SNS a jedním z největších výrobců lomových a důlních zařízení na světě. Společnost vyrábí nosnost 30-450 tun, zařízení pro výrobní cykly v lomech, buldozery, stroje určené pro práce v podzemí, letištní traktory, ale i nakladače. Pojďme se blíže podívat, o jaké auto se jedná.

Představení nového proběhlo 25.9.2013. Na testovacím místě byl hostům předveden nový model BelAZ-75710. Nosnost tohoto vozidla byla 450 tun, což převyšuje možnosti nejbližších konkurentů - Swiss a BelAZ-75601 - o 90 tun. Až donedávna se tyto kamiony dělily o prvenství - byly to největší auta na světě (fotka níže pomůže čtenáři udělat si názor na taková monstra automobilového průmyslu).

Auto má Celková váha 810 tun. Zdrojem energie jsou dvě pohonné jednotky (diesely) o celkové kapacitě 8500 litrů. s. Ten náklaďák má docela fajn věci. inženýrské řešení- točivý moment z dieselů se nepřenáší přímo na kola auta, ale přenáší se na elektromotory, které roztáčí kola. Takže nový BelAZ je konzistentní.Je vybaven kombinovaným hydraulickým systémem: pro řízení, brzdový systém a sklápěcí mechanismus nástavby. na světě má osm kol, která jsou „obuta“ do radiálních bezdušových pneumatik Michelin. Maximální rychlost důlního vozíku je 64 km/h, což je vzhledem k hmotnosti vozidla vcelku přijatelné.

Pozoruhodné je, že největší auto světa má seznam výbavy, kterou mu budou řidiči aut závidět. Rekordní vůz je vybaven klimatizací, nastavitelným sedadlem řidiče, systémy sledování mrtvých zón, hasicími systémy, alarmy o přiblížení sklápěče k vedení vysokého napětí a tak dále. Vůz splňuje požadavky normy na úroveň vibrací, hlučnosti, prašnosti vzduchu a také na koncentraci škodlivých látek.

Shrneme-li, podotýkáme, že největší stroj světa je určen k přepravě horninových masivů ve velmi obtížných důlních a technických podmínkách povrchové těžby, na polních cestách, v různých klimatických podmínkách při teplotách vzduchu od -50 do +50 stupňů Celsia.

Největší BelAZ na světě - BelAZ-75710 láme rekordy nejen v rozměrech a vlastní hmotnosti, ale také v nosnosti. Poslední testy na zkušebním polygonu ukázaly, že těžká váha zvládne zátěž přes 500 tun, což je nad síly dřívějších předchůdců vozu z produkce Běloruského automobilového závodu a dokonce i švýcarského protějšku z koncernu Liebherr. Špičkových 503,5 tuny přepravených důlním vozem spolu s vlastní hmotností asi 360 tun umožnily vytvořit nový rekord v Guinessově knize, a zabránit tak americkým výrobcům automobilů ve snaze zapsat maximálně 470 tun nákladu.

Zajímavá fakta o BelaAZ-75710, specifikace

Vůz byl uveden na trh již poměrně dávno (podle standardů rychle se vyvíjejících technologií) - v roce 2013 byl uveden do provozu následující rok a stále si zachovává své vedoucí postavení. S deklarovanými počátečními údaji o nosnosti 450 tun se vývojáři nezastavili a umožnili automobilovému gigantovi získat přezdívku „BelAZ 500 tun“, fotografie tohoto zázračného monstra jsou uvedeny níže.

Dosud byla vyrobena pouze tři vozidla, z toho jedno bez karoserie. Vše navrženo pro práci na místě Ruská Federace. Hlavním úkolem důlního sklápěče, soudě podle názvu, je práce v uhelných dolech, kde pracuje jeden ze vzorků. Téměř přemrštěné náklady na jednoho takového obra – asi 10 miliard dolarů, zatím neumožňují popularizaci speciálního vybavení.

Mnozí se zajímají o spotřebu paliva BelAZ-75710, která je stejně obrovská jako samotné auto - 1300 litrů na sto kilometrů, což je méně nákladově efektivní než použití například sklápěčů KAMAZ pro přepravu. Jako srovnávací čísla uvádíme model KAMAZ-65201 s poměrně vysokou nosností - 35 tun a spotřebou paliva letní čas asi 37 litrů, v zimě - asi 40. Při přepravě zavazadel na stejnou vzdálenost (podmíněně 100 km) utratí KAMAZ v zimě maximálně 572 litrů, v létě ještě méně, zatímco BelAZ-75710 se spotřebou paliva 1300 litrů je téměř třikrát více. A pokud k získané hodnotě připočteme množství motorového oleje (asi 540 litrů) a téměř 900 litrů chladicí kapaliny, pak si „pouhý smrtelník“ údržbu takového obra absolutně nedovolí.

Navíc manévrovatelnost a jeho schopnost cross-country jsou několikrát vyšší než u běloruského obra. Poslední jmenovaný však není malý. Takový kolos se dokáže otočit na docela omezeném plácku o poloměru asi 20 metrů a dokonce vylézt do kopce se sklonem maximálně 18 %, což je na tak solidní masu velký úspěch. Navíc fotografie BelAZ 500 tun a její charakteristiky níže ilustrují schopnost přepravovat obrovské monolitické konstrukce a konstrukce, kterými se nemůže pochlubit žádné jiné auto.

Ostatním Technické specifikace největší BelAZ na světě, model 75710, by měl být připsán:

  • Dva naftové motory, z nichž výkon každého je přes 1,7 tisíce kW a více než 2,3 tisíce koní;
  • Čtyři motorová kola Siemens, výkon každého 1,2 tisíc kW;
  • Výkon trakčního generátoru - 1,7 tisíc kW;
  • Dvě nádrže na palivo, jejichž celkový objem je 5600 l;
  • Maximální rychlost bez nákladu 67 km/h;
  • Hmotnost - 360 tun;
  • Rozměry: V - 8,1, Š - 9,8, H - 20,5 m;
  • Kola - 44,00-63 / 50, každé o hmotnosti 5,3 tisíc kg.

Pokud je tělo BelAZ o hmotnosti 500 tun zcela pokryto zeminou, bude výsledná plocha stačit k tomu, aby na ní postavil dům s přilehlým osobní zápletka, a když z motorového prostoru vyndáte „srdce“ kolosu, pak se do vzniklého prázdna snadno vejde a zabydlí se celá rodina! Takové vlastnosti umožňují BelAZu zůstat největším autem na planetě.

Začněme tím, že dnes je prostě nemožné vytvořit důlní zařízení s tak vysokou nosností bez použití elektrického převodu: zatížení je příliš vysoké, točivý moment přenášený z motoru na kola je poměrně vysoký.

170tunový BelAZ-75211 byl hlavní show-stoper grandiózní sovětské výstavy AVTOPROM-84

Současný rekordman má proto podobnou převodovku. Speciálně pro automobilového giganta vyvinul Siemens originální systém elektrického pohonu střídavého pohonu MMT500 (TED). Tento systém zahrnuje čtyři trakční motory o výkonu 1200 kW, dva trakční generátory, tři dmychadla, ventilační jednotku brzdného odporu a rozvaděč se dvěma měniči ELFA.

Projekt byl realizován v relativně krátké době: vývoj od okamžiku objednávky až po uvedení do provozu trval necelé dva roky. Nový vůz představil závod BelAZ na konci roku 2013.

„Nejmenší“ sklápěč Zhodino s elektrickým převodem, BelAZ-7555, má nosnost 55 tun.

Sklápěč BelAZ-75710 je prvním modelem nové třídy s obzvláště velkou nosností (450 tun). Celková hmotnost obra dosahuje 810 tun. Sklápěč je přes 20 metrů dlouhý, asi 10 metrů široký a přes 8 metrů vysoký. Průměr otáčení je asi 20 metrů. Jako elektrárna se jedná o dva vznětové motory MTU DD 16V4000, každý o výkonu 1715 kW. Maximální rychlost stroje může být až 64 km/h. BelAZ-75710 je žádaný v těžebním průmyslu a pro práci v uhelných polích.

450tunový BelAZ-75710 - vlajková loď světové těžařské flotily a nejnosnější sklápěč na světě

BelAZ poprvé začal vytvářet důlní sklápěče s elektrickým převodem v polovině 60. let. Takže v únoru 1966 Vědecká a technická rada Ministerstva automobilového průmyslu SSSR zvážila a schválila technické projekty Na jeho základě vznikl 65tunový sklápěč BelAZ-549 a silniční vlak BelAZ-549V-5275 s nosností 110–120 tun. Již v příštím roce začala výroba komponentů nezbytných pro tvorbu prototypů.

Ze vzpomínek pracovníků závodu: „Od roku 1965 odbor hlavního konstruktéra cíleně vypracovával dokumentaci pro sklápěč BelAZ-549 s elektrickým převodem o nosnosti 75 tun. Povaha vytvoření sklápěče se výrazně lišila od vývoje strojů s hydromechanickým převodem.

První prototyp BelAZ-549 byl vybaven elektromechanickou převodovkou, dieselovým motorem M-300 o výkonu 850 koní. s. Leningradský závod "Zvezda", trakční generátor stejnosměrný proud GPA-600 s výkonem 630 kW a nafukovacím blokem brzdných odporů.

75tunový BelAZ-549 se stal prvním sklápěčem ze Zhodina, který používal elektrický převod. Strojírenský zázrak 70. let

V závodě byly v roce 1969 provedeny laboratorní a silniční zkoušky prototypu. Současně byl dokončen vývoj dokumentace a vyroben prototyp silničního vlaku BelAZ-549V-5275 se zadním vykládáním kolového uspořádání 6x4 s nosností 120 tun.

Na tahač byl instalován trakční stejnosměrný generátor, ale o vyšším výkonu - 800 kW, trakční motory o stejném výkonu 360 kW, ale čtyři kusy: dva na zadní kola tahače a dva na kola návěsu. .

Je třeba poznamenat, že jako elektrárna na BelAZ-549V-5275 byla použita plynová turbína o výkonu 1200 koní. Díky němu bylo možné výrazně snížit hmotnost, zjednodušit konstrukci, snížit pracnost Údržba stroje, zajistit úplné spalování paliva, a tím eliminovat potřebu složitých konvertorů výfukových plynů. Použití plynových turbín však bylo omezeno jejich vyšší spotřebou paliva než dieselové motory.

Moderní 130tunový BelAZ-75131 je jedním z nejvíce oblíbené modely továrna

Možná i z tohoto důvodu byl dalším uhelným vlakem BelAZ-7420-9590 nákladní tahač na bázi 75tunového BelAZ-549 s návěsem o obsahu 107 m3 a spodní vykládkou. Návěs byl stejně jako tahač vybaven elektrickými motorovými koly zapůjčenými z tahače. Belazovci se zároveň opět pokusí vybavit svůj sklápěč plynovou turbínou. Bude to v roce 1975. Testovacím subjektem se stane BelAZ-549G s nosností 75 tun s motorem s plynovou turbínou o objemu 1100 litrů. s. Dále závod začal systematicky zvyšovat výrobu sériových i experimentálních důlních sklápěčů s obzvláště velkou nosností, vybavených elektrickým převodem. V roce 1977 tedy závod smontoval první dva experimentální sklápěče BelAZ-7519 s nosností 110 tun. Tento model následně ustoupil sériově vyráběným vozidlům jako BelAZ-7512 a BelAZ-75145 s nosností 120 tun, mimochodem, poslední jmenovaný byl v roce 2001 zařazen mezi nejlepší zboží Běloruské republiky prodávané v Rusku. Federace.

"Střední" 110tunový segment BelAZ "zablokován" v roce 1989 modelem 7519

Rok 1979 byl ve znamení výroby prototypu sklápěče BelAZ-7521 s motorem 12ChN21/21 o nosnosti 180 tun. O čtyři roky později, v roce 1983, podnik zahájí sériovou výrobu (BelAZ-75221, kapacita 170 tun). V roce 1984, na výroční výstavě sovětského automobilového průmyslu, se sklápěč stane skutečným vrcholem expozice.

Rok 1990 byl rokem zrodu unikátního důlního sklápěče BelAZ-75501 s nosností 280 t. Sklápěč měl kloubový rám, dvojitá kola přední nápravy, samozřejmě elektropřevodovku a motorová kola na každé "jiskru". Na sklápěč byl příčně instalován naftový motor ze závodu Diesel Lokomotiva Kolomna a trakční alternátor.

130tunová verze na uhlí se zvýšenou platformou

Sériová vozidla BelAZ-7530 (1992) však nakonec 200tunový milník překonávají. Jedná se o sklápěče čtvrté generace s nejnovější systémy elektronické ovládání, regulace a diagnostika. Navíc z důvodu konkurenceschopnosti budou na zakázkových strojích použity dieselové motory zahraniční výroby.

Dnes modernizované těžké nákladní vozy řady 7530 „vezmou“ 220 tun a jsou možná nejmasivnějšími sklápěči na světě ve svém segmentu užitečného zatížení.

BelAZ-7530D s nosností 225 t. Experiment s novou formou lehké platformy

Rostlina tam nekončí. V roce 2005 byl na objednávku OAO Kuzbassrazrezugol vyroben experimentální důlní sklápěč BelAZ-75600 s nosností 320 tun. Stroj je vybaven dieselovým motorem o výkonu 3500 k. s. a AC elektrická převodovka na pneumatikách 55/80R63.

320tunový BelAZ-75600 se objevil v roce 2005 a v té době byl vlajkovou lodí závodu

Přirozeně, kdyby to všechno BelAZ nevytvořil v minulosti, nový supergiant by se nyní sotva objevil.

280tunový BelAZ-75501, vyrobený v roce 1990, se stal nejtěžším BelAZem postaveným během existence SSSR.

180tunový BelAZ-75214 ve společnosti svých bratrů ve sdružení BelavtoMAZ. 1992

Poměrně často musím fotit auta zespodu: podvozek, prvky převodovky a další věci, které jsou shora neviditelné. Zpravidla k tomu musíte použít výtah, jinak se nedostanete pod auto. Ale prostě jsem musel vejít pod auto a poprvé cvaknout spouště. Jak však, vyšplhejte po schodech do úrovně druhého patra, abyste se dostali do kabiny sklápěče. Ano, rozměry jsou působivé a design ještě více: BELAZ se velmi liší od všeho ostatního, co může cestovat po zemi. Navrhuji to podrobně zvážit zdola nahoru a zhodnotit měřítko tohoto vozu.

Potřebujeme to – pojďme na to!

Při pohledu na BELAZ-75710 okamžitě vyvstává otázka: proč? Proč potřebujeme tak obrovský sklápěč, který, jak se zdá, nestačí na otočení fotbalového hřiště? Možná je jednodušší vozit náklad na dvou menších kamionech (např. na kamionech BELAZ-7530 s nosností 200-220 tun) místo jednoho monstra schopného unést 450 tun najednou? Ne, jen tak by se takový sklápěč objevit nemohl, jeho tvůrci netrpí megalomanstvím, ale chtějí uspokojit potřeby zákazníků. A pokud by některý z klientů holdingu chtěl takový stroj získat pro kamenolom na Kemerovsku, tak je potřeba ho postavit. V roce 2013 se zrodil první BELAZ-75710. O tom, jak se takové nákladní vozy BELAZ vyrábějí, si povíme později, tento proces je skoro stejně zajímavý jako hotový výrobek. Mezitím vás trochu šokujeme čísly. Takže zapněte fantazii.

Výška BELAZ-75710 je 8,17 metru (to je více než výška druhého patra typický dům), šířka - 9,75 metru (bus LiAZ-677 lunární rover je dlouhý pouze 78 centimetrů), délka - 20,6 metru (to jsou téměř dvě 677). Nosnost, jak jsem řekl, je 450 tun, ale v roce 2014 během testů tento sklápěč přepravil o něco více než pět set tun nákladu. Pohotovostní hmotnost vozu je také působivá - 360 tun, respektive celková hmotnost může dosáhnout 810 tun.

Navzdory jeho obrovským rozměrům se jazyk neodvažuje označit tento kolos za neohrabaný: poloměr otáčení je pouhých 45 metrů. Maximální točivý moment je 9 313 Nm. Tady jsou ale potřeba diesely MTU ne k otáčení hřídele převodovky, ale k výrobě elektřiny - BELAZ převodovku vůbec nemá, ale sklápěčku pohánějí trakční elektromotory. Největší sklápěč na světě je tedy hybridní. Potichu zalézáme pod auto a vidíme, jak to celé funguje.

02. Maximální rychlost: 64 km/h


Jakého pokroku bylo dosaženo!

Abych byl upřímný, být pod BELAZem není moc pohodlné, připadáte si jako Gulliver v zemi obrů. Člověk, byť ne nejmenší, působí ve srovnání s kariérním gigantem křehkým a jaksi velmi nespolehlivým. Ale nesmělost jde stranou a auto zvažujeme zespodu.

O milimetry místa v motorovém prostoru nikdo nebojoval. Příčně jsou umístěny dva obrovské vznětové motory MTU Detroit Diesel 16V4000. Výkon každého je 1 715 kW, což je téměř 2 332 litrů. s. (nebo 4 664 celkem). Zdálo by se - jezdit a nepoznat smutek, ale ne, to nestačí. Tyto dva motory s pracovním objemem každý 65 litrů jsou potřebné k zajištění provozu generátorů, které generují proud pro trakční motory. Diesely pohánějí kromě generátorů také hydraulické systémy.

03. Poloměr otáčení: 45 m


Každý vznětový motor je spárován s vlastním generátorem a všechny systémy zajišťující chod motorů jsou u každého agregátu nezávislé. Občas můžete slyšet, že prý bez zátěže běží tento BELAZ kvůli úspoře paliva pouze na jeden motor a druhý naftový motor jde do provozu jen v případě potřeby. To není pravda. Čistě teoreticky je takové schéma možné, ale závod ještě nerealizoval. Říkám „zatím“, protože je to stále v plánu.

Alternátory generují střídavý proud pro čtyři elektromotory instalované uvnitř nábojů kol. Svazek dvou generátorů a čtyř motorů se nazývá trakční jednotka, ale jeho výrobcem není BELAZ, ale Siemens (jeho odpovídající značka je Siemens MMT500). Každý z elektromotorů má výkon 1 200 kW (1 630 k), takže celkový výkon na kola dosahuje 6 520 k. s. Je dobře, že za auto s takovým motorem nemusím platit daň!

Takový přenos se nazývá elektromechanický. Kromě všeho výše uvedeného obsahuje skříň řízení výkonu (uvidíme ji na palubě) a brzdnou jednotku UVTR. Mimochodem, brzdy si zaslouží pár samostatných slov.

Brzdové mechanismy všech kol jsou dvoukotoučové a mají hydraulický pohon. Jenže naložené auto vážící více než osm set tun jen takovými brzdami neudrží, a tak má BELAZ ještě jeden brzdový systém - elektrodynamický. Tady výkonný mechanismus je stejný elektromotor na kolo. Při provozu tohoto brzdového systému vzniká obrovské množství tepla, které je třeba nějakým způsobem odvádět, proto konstrukce zajišťuje nucené vzduchové chlazení brzdových odporů.

Pneumatiky:
59/80R63 Bridgestone

05

Samozřejmostí je i parkovací brzda. Je to obyčejný disk.

Jak jsem již řekl, elektromechanickou převodovku pro BELAZ-75710 vyrábí Siemens. Nyní ale probíhají jednání s ruskou Power Machines LLC, takže je pravděpodobné, že v budoucnu bude přenos pocházet z Petrohradu jako na strojích s nosností 90-220 tun. Ale zpět ke kontrole.

BELAZ je standardně vybaven zakládacími klíny, které se upevňují před přední kola.


V základní konfiguraci jsou i startovací topidla, která jsou rovněž dvě - podle počtu naftových motorů.

Část protipožární ochrany je viditelná i zespodu.

V první řadě reaguje na zvýšení teploty v motorových prostorech, ale senzory jsou umístěny i uvnitř kol, vedle trakčních motorů.


BELAZ má dvě palivové nádrže o objemu 2 500 litrů. Specifická spotřeba palivo - 198 g / kWh.

Pro obsluhu palivového systému slouží dokonce samostatné žebříky vedoucí do nádrží - jsou vidět z boku. Bez ohledu na to, jak fantastický je tento sklápěč, je nutné pravidelně měnit filtry a doplňovat palivo a bez žebříku zde není co dělat.


Jedním z nejzajímavějších mechanismů je možná podvozek sklápěče. Přísně vzato, je to závislá pneumohydraulická s vestavěným hydraulickým tlumičem.


Díky stabilizátorům rolovací stabilita sklápěč se při zatížení téměř nenaklání, při zachování vysoké plynulosti jízdy. Uvnitř obřích tlumičů na fotografiích je dusík a olej.


A jen ti nejpozornější si všimnou ještě jedné funkce: přední a zadní nápravyúplně stejný. Nabízí se otázka: jak se tento kolos otáčí? Nejsou zde žádné čepy, žádná kuličková ložiska... Ano, protože oba můstky na BELAZ-75710 jsou řiditelné. Dva válce zde hrají roli jakýchsi táhel řízení (samozřejmě přehnaně, ale pochopitelné), ale jinak je řízení téměř tradiční, hydrostatické, s konvenčním sloupkem řízení v kokpitu. Mimochodem, konstrukce zajišťuje přítomnost pneumohydroakumulátorů - to jsou bezpečnostní požadavky.


O pneumatikách tohoto sklápěče nelze neříct pár laskavých slov. Rozměr pneu je 59/80 R63. Nyní je jejím hlavním dodavatelem Bridgestone. U lehčích aut není výběr výrobce tak jednoznačný, i když je také velmi omezený. Vlastně inženýři běloruského holdingu dokážou postavit ještě šílenější auto, vše omezují jen pneumatiky a ... rozum, asi. Obecně nedej bože tato kola ještě jednou přes palubu, takže se vývojáři snažili vyrobit trakční motory tak, aby jejich oprava a údržba byla možná bez demontáže kol. To je velmi důležité zejména pro ty, kteří budou tyto sklápěče obsluhovat. Sundat kolo bez jeřábu nejde a každé takové jednoduché stojí spoustu peněz.

Nyní pojďme nahoru na palubu - tak se říká plošině ve "druhém patře" vedle kabiny řidiče (řidič se zde mimochodem nazývá operátor, i když to na podstatě věci nemění) .

Celkový výkon na kolech: 6 520 koní s.


Vyšší a vyšší a vyšší!

Samozřejmě jsem musel vylézt po žebříku do kabiny náklaďáku. Ale takhle, takže dvě pole a platforma mezi nimi - to je samozřejmě poprvé.


Zvláštní, ale právě zde, na schodech, jsou rozměry nejvíce cítit. Na místě procházíme kolem osmi kulatých prvků, které lze z dálky zaměnit za světlomety uzavřené nějakými zátkami.


Jsou to vlastně vzduchové filtry.


Poté, co projdeme podél nich, stoupáme druhým letem a ocitáme se na palubě.
Kovová skříň, kupodivu, se nazývá skříň - rozvodná skříň. Skrývá se zde „mozek“ elektriky, její nejdůležitější část – elektromechanický převod.


Vlevo od skříně je již zmíněný systém nuceného vzduchového chlazení brzdových odporů.


Přímo za kabinou jsou části kombinovaného hydraulického systému (řízení, brzdový systém a sklápěcí mechanismus).