kapılar 

En basit stirling motoru. Kendi elinizle bir stirling motoru nasıl yapılır. Parke veya kontrplak parçası

Çalışma akışkanının (gaz veya sıvı) kapalı bir hacimde hareket ettiği, aslında bir tür dıştan yanmalı motordur. Bu mekanizma, çalışma sıvısının periyodik olarak ısıtılması ve soğutulması ilkesine dayanmaktadır. Enerjinin çıkarılması, çalışma sıvısının ortaya çıkan hacminden meydana gelir. Stirling motoru sadece yanan yakıtın enerjisinden değil, hemen hemen her kaynaktan çalışır.Bu mekanizmanın patenti 1816 yılında Scot Robert Stirling tarafından alınmıştır.

Açıklanan mekanizma, düşük verimliliğe rağmen, bir takım avantajlara sahiptir, her şeyden önce basitlik ve iddiasızlıktır. Bu sayede birçok amatör tasarımcı bir Stirling motorunu kendi elleriyle birleştirmeye çalışıyor. Bazıları başarılı olur, bazıları olmaz.

Bu yazıda Stirling'i doğaçlama malzemelerden kendi ellerimizle ele alacağız. Aşağıdaki boşluklara ve aletlere ihtiyacımız olacak: bir teneke kutu (çaçaların altından kullanabilirsiniz), sac, ataş, köpük kauçuk, elastik, bir çanta, tel kesiciler, pense, makas, havya,

Şimdi montaja başlayalım. Burada detaylı talimatlar kendi elinizle bir Stirling motoru nasıl yapılır. İlk önce kavanozu yıkamanız, kenarları zımpara kağıdı ile temizlemeniz gerekir. Kutunun iç kenarlarında uzanması için sacdan bir daire kesiyoruz. Merkezi belirliyoruz (bunun için bir kumpas veya cetvel kullanıyoruz), makasla bir delik açıyoruz. Sonra bir bakır tel ve bir ataş alıyoruz, ataşı düzeltiyoruz, sonunda bir halka yapıyoruz. Bir ataşın üzerine bir tel sarıyoruz - dört sıkı dönüş. Ardından, ortaya çıkan spiralin lehimlenmesi küçük bir miktar lehim. Ardından, gövde kapağa dik olacak şekilde spirali kapaktaki deliğe dikkatlice lehimlemek gerekir. Ataç serbestçe hareket etmelidir.

Bundan sonra, kapakta bir iletişim deliği yapmak gerekir. Köpük kauçuktan bir yer değiştirici yapıyoruz. Çapı, kutunun çapından biraz daha küçük olmalıdır, ancak büyük bir boşluk olmamalıdır. Yer değiştiricinin yüksekliği kutunun yarısından biraz fazladır. Kovan için köpük kauçuğun ortasında bir delik açıyoruz, ikincisi kauçuk veya mantardan yapılabilir. Çubuğu ortaya çıkan manşona yerleştirip her şeyi yapıştırıyoruz. Yer değiştirici kapağa paralel yerleştirilmelidir, bu önemli bir durumdur. Ardından, kavanozu kapatmak ve kenarları lehimlemek için kalır. Dikiş kapatılmalıdır. Şimdi çalışma silindirinin imalatına geçiyoruz. Bunu yapmak için, kalaydan 60 mm uzunluğunda ve 25 mm genişliğinde bir şerit kesin, kenarı pense ile 2 mm bükün. Bir manşon oluşturuyoruz, bundan sonra kenarı lehimliyoruz, ardından manşonu kapağa (deliğin üstüne) lehimlemek gerekiyor.

Şimdi membranı yapmaya başlayabilirsiniz. Bunu yapmak için, paketten bir parça film kesin, parmağınızla biraz içeri itin, kenarları elastik bir bantla bastırın. Ardından, montajın doğruluğunu kontrol etmeniz gerekir. Kutunun altını ateşte ısıtıyoruz, sapı çekiyoruz. Sonuç olarak, membran dışa doğru bükülmelidir ve çubuk serbest bırakılırsa, yer değiştirici sırasıyla kendi ağırlığının altına inmelidir, zar yerine döner. Yer değiştiricinin yanlış yapılması veya kutunun lehimlenmesinin sıkı olmaması durumunda, çubuk yerine geri dönmeyecektir. Bundan sonra krank milini ve rafları yapıyoruz (krankların aralığı 90 derece olmalıdır). Krankların yüksekliği 7 mm ve yer değiştiriciler 5 mm olmalıdır. Bağlantı çubuklarının uzunluğu, krank milinin konumuna göre belirlenir. Krankın ucu mantarın içine sokulur. Bu yüzden kendi ellerimizle bir Stirling motorunun nasıl monte edileceğine baktık.

Böyle bir mekanizma sıradan bir mumdan çalışacaktır. Volana mıknatıslar takarsanız ve bir akvaryum kompresörünün bobinini alırsanız, böyle bir cihaz basit bir elektrik motorunun yerini alabilir. Gördüğünüz gibi, kendi ellerinizle böyle bir cihaz yapmak hiç de zor değil. Bir arzu olurdu.

Merhaba! Bugün dikkatinize getirmek istiyorum ev yapımı motor, herhangi bir sıcaklık farkını mekanik işe dönüştüren:

Stirling'in motoru- sıvı veya gaz halindeki bir çalışma sıvısının kapalı bir hacimde hareket ettiği bir ısı motoru, bir tür dıştan yanmalı motor. Çalışma sıvısının hacminde meydana gelen değişiklikten enerjinin çıkarılmasıyla çalışma sıvısının periyodik olarak ısıtılması ve soğutulmasına dayanır. Sadece yakıtın yanmasından değil, herhangi bir ısı kaynağından da çalışabilir.

İnternetteki resimlerden yapılmış motorumu dikkatinize sunuyorum:

Bu mucizeyi görünce, onu yapmak istedim)) Üstelik internette birçok çizim ve motor tasarımı vardı. Hemen söyleyeceğim: Bunu yapmak zor değil, ancak normal çalışmayı ayarlamak ve elde etmek biraz sorunlu. Benim için sadece üçüncü kez iyi çalıştı (umarım böyle acı çekmezsin))))).

Stirling motoru çalışma prensibi:

Her şey, her beynin kullanabileceği malzemelerden yapılmıştır:

Peki, bedensiz nasıl olur)))

Motorun çerçevesi ataçlardan telden yapılmıştır. Tüm sabit tel bağlantıları lehimlenmiştir()

Yer değiştirici (motorun içindeki havayı hareket ettiren disk) çizim kağıdından yapılmıştır ve süper yapıştırıcı ile yapıştırılmıştır (içini oyuktur):

Üst ve alt konumlarda kapaklar ve yer değiştirici arasındaki boşluk ne kadar küçükse, motorun verimliliği o kadar yüksek olur.

Yer değiştirme çubuğu - bir kör perçinden (üretim: dikkatlice dışarı çekin iç kısım ve gerekirse sıfır zımpara ile temizleyin; Dış kısmı, kapak içe gelecek şekilde üst "soğuk" kapağa yapıştırın). Ancak bu seçeneğin bir dezavantajı vardır - tam bir sızdırmazlık yoktur ve bir damla motor yağı ondan kurtulmanıza yardımcı olmasına rağmen çok az sürtünme vardır.

Piston silindiri - sıradan bir plastik şişeden boyun:

Piston muhafazası tıbbi bir eldivenden yapılmıştır ve bir iplikle sabitlenmiştir; bu, sarıldıktan sonra güvenilirlik için süper yapıştırıcı ile emprenye edilmelidir. Birkaç kat kartondan yapılmış bir disk, bağlantı çubuğunun sabitlendiği kasanın ortasına yapıştırılmıştır.

Krank mili, tüm motor çerçevesiyle aynı ataçlardan yapılmıştır. pistonun dizleri ile yer değiştirici arasındaki açı 90 derecedir. Yer değiştiricinin çalışma stroku 5 mm'dir; piston - 8mm.

Volan - bir karton silindire yapıştırılmış ve krank mili eksenine yerleştirilmiş iki CD diskinden oluşur.

O yüzden saçmalamayı bırak, sana sunuyorum motor çalıştırma videosu:

Karşılaştığım zorluklar, esas olarak aşırı sürtünmeden ve yapının doğru boyutlarının olmamasından kaynaklanıyordu. ilk durumda, bir damla motor yağı ve krank mili hizalaması durumu düzeltti, sonra ikincisinde sezgiye güvenmek zorunda kaldınız))) Ama gördüğünüz gibi, her şey çıktı (motoru 3 kez tamamen yeniden yapmama rağmen) )))

Herhangi bir sorunuz varsa - yorumları yazın, çözeceğiz)))

İlginiz için teşekkür ederim)))

Ustaları uzun zamandır bu kaynakta izliyorum ve makale ortaya çıkınca kendim yapmak istedim. Ama her zamanki gibi zaman yoktu ve bu fikri erteledim.
Ama sonunda diplomamı geçtim, askeri departmandan mezun oldum ve zamanı geldi.
Bana öyle geliyor ki böyle bir motor yapmak bir flash sürücüden çok daha kolay :)

Öncelikle bu sitenin gurularına tövbe etmek istiyorum ki 20'li yaşlarında bir insan böyle bir saçmalık yapıyor ama ben sadece yapmak istedim ve bu isteği açıklayacak bir şey yok umarım bir sonraki adımım yine de flaş sürücü.
Yani, ihtiyacimiz var:
1 dilek.
2 Üç teneke kutu.
3 Bakır tel (2 mm'lik bir bölüm buldum).
4 Kağıt (gazete veya ofis farketmez).
5 Kırtasiye yapıştırıcısı (PVA).
6 Süper yapıştırıcı (CYJANOPAN veya aynı damardan herhangi bir başkası).
7 Lastik eldiven veya balon.
8 Kablo terminali 3 ad.
9 Şarap tıpası 1 adet.
10 Biraz olta.
11 Tatmak için araçlar.

1- ilk banka; 2 saniye; 3- üçüncü; 3-üçüncü kavanozun kapağı; 4 - membran; 5 - yer değiştirici; 6 - kablolama terminali; 7- krank mili; 8- teneke detay :) 9- biyel; 10 - mantar; 11- disk; 12- olta.
İki kutunun üç kutusunun da kapaklarını keserek başlayalım. Ev yapımı bir dremel ile yaptım, önce bir daire içinde bir bızla delikler açıp makasla kesmek istedim, ama mucize cihazı hatırladım.
Dürüst olmak gerekirse, pek hoş olmadı ve yanlışlıkla teneke kutulardan birinin duvarında bir delik açtım, bu yüzden artık bir çalışma kabı için uygun değildi (ama iki tane daha vardı ve onları daha dikkatli yaptım) .


Ardından, form görevi görecek bir kavanoza ihtiyacımız var. yer değiştirici(5).
Pazartesi günü çarşılar çalışmadığı ve yakındaki tüm oto dükkanları kapalı olduğu için, ancak bir motor yapmak istedim, orijinal tasarımı değiştirmeye ve çelik yünden değil kağıttan bir displacer yapmaya izin verdim.
Bunu yapmak için, benim için en uygun olan bir kavanoz balık yemi buldum. Boyutu soda kutusunun çapının 53 mm olduğu gerçeğine dayanarak seçtim, bu yüzden 48-51 mm'yi arıyordum, böylece kağıdı formun etrafına sardığımda, duvarın duvarı arasında yaklaşık 1-2 mm mesafe olsun. ve havanın geçmesi için yer değiştirici (5). (Tutkalın yapışmaması için kavanozu bantla önceden yapıştırdım).


Ardından, bir A4 levha şeridini 70 mm olarak işaretledim ve gerisini 50 mm'lik şeritler halinde kestim (makalede olduğu gibi). Dürüst olmak gerekirse, böyle kaç şerit sardığımı hatırlamıyorum, peki, 4-5 olsun (şeritler 50mm x 290mm, katman sayısını gözle yaptım, böylece tutkal sertleştiğinde, yer değiştirici yumuşak değil ). Her katman PVA tutkalı ile bulaşmıştır.


Daha sonra 6 kat kağıttan yer değiştiricinin kapaklarını yaptım (her şeyi de yapıştırdım ve kalan yapıştırıcıyı ve hava kabarcıklarını sıkmak için yuvarlak bir kalemle bastırdım) tüm katmanları yapıştırırken kitapların üstüne bastırdım yani eğilmeyeceklerini söyledi.

Yer değiştirici üst delikten geçmediği için kutunun (2) alt kısmını da sağlam olan makasla yaklaşık 10 mm mesafeden kestim. bu bizim olacak çalışma kapasitesi.
Sonunda olan buydu (kavanozun kapağını (3) hemen kesmedim, ama yine de oraya bir mum koymak için yapılması gerekiyor).


Ayrıca alttan yaklaşık 60 mm uzaklıkta, hala kapağı olan kavanozu (3) da kestim. Bu dip bize hizmet edecek fırın.


Ardından, ikinci kavanozun (1) altını, yine 10 mm (alttan) mesafede, biçilmiş bir kapakla kesti. Ve hepsini bir araya getirin.


Ayrıca, çalışma silindirinin (2) membranına (4) kapak yerine daha küçük bir nesne yapıştırılırsa, tasarım gelişecek gibi geldi ve böyle bir numuneyi kağıttan kestim. Tabanda 15x15mm kare ve her biri 10mm'lik "kulaklar" bulunur. Ve örnekten (8) bir detay kestim.


Daha sonra terminallerde (6) 2,1 veya 2,5 mm çapında (önemli değil) delikler açtım, ardından 150 mm ölçülmüş bir tel (2 mm kesitli) aldım, bu bizim olacak " krank mili"(7). Ve şu boyutlarda bükün: yer değiştirici dirseğin yüksekliği (5) -20mm membran dirseğinin yüksekliği (4) -5mm. Aralarında 90 derece olmalıdır (hangi yönde olursa olsun). Klemensleri önceden yerlerine koydum.Ayrıca terminaller krank miline sarkmasın diye pul yapıp tutkalla tutturdum.
Hemen ve tam olarak işe yaramadı, ama tekrar yeniden yaptım (daha çok kendi iç rahatlığım için).


Sonra tekrar teli (2mm) aldım ve yaklaşık 200mm bir parça kestim, bu membranın (4) biyel kolu (9) olacak, parçayı (8) içinden geçirip büktüm (gösterilecektir) .
Bir kavanoz (1) (biraz delikli olan) aldım ve “krank mili” (7) için üstten 30 mm uzaklıkta delikler açtım (ama önemli değil). Ve görüntüleme penceresini makasla kesin.


Daha sonra yer değiştirme silindiri (5) kuruyup tamamen yapıştırılınca üzerine kapakları yapıştırmaya başladım. Kapakları yapıştırırken, misinayı takmak için içinden yaklaşık yarım milimetre kesitli bir tel geçirdim (12).


Sonra, oydum ahşap sap aks (10) ile diskleri (11) krank miline bağlayın, ancak şarap mantarı kullanmanızı tavsiye ederim.
Ve şimdi en zor kısım (bana gelince) Medikal eldivenlerden membranı (4) kesip aynı detayı (8) ortasına yapıştırdım. Membranı çalışma silindirinin (2) üzerine yerleştirdim ve bir iplikle bağladım ve fazla kısımları kesmeye başladığımda, zar ipliğin altından dışarı çıkmaya başladı (zarı çekmememe rağmen) ve ne zaman tamamen kesildi, çekmeye başladım ve zar tamamen uçtu.
Süper yapıştırıcı aldım ve kutunun ucunu yapıştırdım ve daha sonra yeni hazırlanmış zarı yapıştırdım, tam olarak ortasına yerleştirdim, tuttum ve yapıştırıcının sertleşmesini bekledim. Sonra tekrar bastırdı ama bu sefer lastikli bantla kenarlarını kesti, lastiği çıkardı ve tekrar yapıştırdı (dış).
İşte o sırada olanlar






Daha sonra, zar (4) ve detayda (8) bir iğne ile bir delik açtım ve onlara bir misina (12) geçirdim (ki bu da kolay değildi).
Her şeyi bir araya getirdiğimde, olan buydu:


İlk başta motorun çalışmadığını hemen kabul ediyorum, daha da fazlası, bana hiç çalışmayacak gibi geldi, çünkü onu (yanan bir mumla) manuel olarak ve oldukça fazla (bir mumla) çevirmek zorunda kaldım. kendi kendine dönen motor) çabası. Tamamen gevşektim ve kağıttan bir yer değiştirici yaptığım, yanlış teneke aldığım, biyel (9) veya yer değiştirici hattının (5) uzunluğunda bir hata yaptığım için kendimi azarlamaya başladım. Ama bir saatlik eziyet ve hayal kırıklığından sonra, mumum tamamen yandı (alüminyum kasadaki) ve kalanını Yeni Yıldan aldım (fotoğrafta yeşil olan), ÇOK daha güçlü yandı ve lo ve işte başlamayı başardım.
BULGULAR
1 Yer değiştiricinin ne olduğu önemli değil, sitelerden birinde okuduğum gibi “hafif olmalı ve ısı iletmemeli”.
2 Yer değiştiricinin (5) biyel kolunun (9) ve hattının (12) uzunluğunun değiştirilmesi önemli değil, sitelerden birinde okuduğum gibi “asıl olan yer değiştiricinin yere çarpmamasıdır. çalışma sırasında çalışma odasının üstü veya altı”, bu yüzden yaklaşık olarak ortaya koydum. Ve sakin (soğuk) durumdaki zar düz olmalı ve gerilmemeli veya yukarı çıkmamalıdır.
Video
Motorun çalıştığı video. 4 disk koydum, volan olarak kullanılıyorlar. Çalıştırırken, aşırı ısınmamasından hala korktuğum için yer değiştiriciyi üst konuma yükseltmeye çalışıyorum. Şu şekilde dönmelidir: önce yer değiştirici yükselir ve ardından zar onun arkasında yükselir, yer değiştirici aşağı iner ve zar onun arkasına düşer.

Not: Belki dengelerseniz daha hızlı döner ama ben aceleyle dengeyi sağlayamadım :)

Su soğutmalı video. Çalışmada pek yardımcı olmuyor ve gördüğünüz gibi dönüşünü gerçekten hızlandırmıyor, ancak böyle bir soğutma ile motor aşırı ısınma korkusu olmadan daha uzun süre beğenilebilir.

Ve işte prototipimin yaklaşık bir çizimi (büyük boy):
s016.radikal.ru/i335/1108/3e/a42a0bdb9f32.jpg
Orijinaline kimin ihtiyacı olacak (KOMPAS V 12) Postaneye gönderebilirim.

Belki de bana neden gerekli olduğunu soruyorsun, ben de cevaplayacağım. Steampunk'ımızdaki her şey gibi, çoğunlukla ruh için.
Lütfen çok sert olmayın, bu benim ilk mesajım.

Stirling motoru, termal enerjiyle çalışmaya başlayan bir motor türüdür. Bu durumda, enerji kaynağı tamamen önemsizdir. Ana şey bir fark yaratmaktır sıcaklık rejimi, bu durumda, böyle bir motor çalışacaktır. Şimdi bir kutu Coca-Cola'dan böyle düşük sıcaklıklı bir motorun modelini nasıl oluşturabileceğinizi analiz edeceğiz.

Malzemeler ve demirbaşlar

Şimdi evde bir motor oluşturmak için ne almamız gerektiğini analiz edeceğiz. Stirling için almamız gerekenler:

  • Balon.
  • Üç kutu kola.
  • Özel terminaller, beş adet (5A için).
  • Bisiklet jant tellerini sabitlemek için nipeller (iki şey).
  • Pamuk yünü.
  • Otuz cm uzunluğunda ve 1 mm kesitli bir çelik tel parçası.
  • 1,6 ila 2 mm çapında büyük bir çelik veya bakır tel parçası.
  • Yirmi mm çapında (uzunluk bir cm) ahşap pim.
  • Şişe kapağı (plastik).
  • Kablolama (otuz cm).
  • Özel yapıştırıcı.
  • Vulkanize kauçuk (yaklaşık 2 santimetre).
  • Olta (uzunluk otuz cm).
  • Dengeleme için birkaç ağırlık (örneğin nikel).
  • CD'ler (üç parça).
  • Özel düğmeler.
  • Bir ateş kutusu oluşturmak için bir teneke kutu.
  • Su soğutma yapmak için ısıya dayanıklı silikon ve teneke kutu.

Oluşturma sürecinin açıklaması

Aşama 1. Kavanozların hazırlanması.

İlk önce 2 kutu almalı ve kesmelisin. üst parça. Üst kısımlar makasla kesilirse, ortaya çıkan çentiklerin bir dosya ile taşlanması gerekecektir.

Aşama 2. Diyaframın yapılması.

Diyafram olarak, vulkanize kauçukla güçlendirilmesi gereken bir balon alabilirsiniz. Top kesilmeli ve bir kavanoza çekilmelidir. Ardından diyaframın orta kısmına bir parça özel kauçuk yapıştırın. Tutkal sertleştikten sonra, diyaframın ortasına teli takmak için bir delik açacağız. Bunu yapmanın en kolay yolu, montaja kadar delikte bırakılabilen özel bir düğmedir.

Aşama 3. Kapakta delik açma ve kesme.

Kapağın duvarlarında iki mm'lik iki delik açılmalıdır, bunlar kolların dönme eksenini monte etmek için gereklidir. Kapağın altında başka bir delik açılmalıdır, içinden yer değiştiriciye bağlanacak bir tel geçecektir.

Üzerinde son adım kapak kesilmelidir. Bu, yer değiştirme telinin kapağın kenarlarına takılmaması için yapılır. Bu tür işler için ev makası alabilirsiniz.

Aşama 4. Sondaj.

Kavanozda, yataklar için iki delik açmanız gerekir. Bizim durumumuzda bu, 3,5 mm'lik bir matkapla yapıldı.

Aşama 5. Bir izleme penceresi yapmak.

Motor gövdesinde özel bir pencere kesilmelidir. Artık cihazın tüm düğümlerinin nasıl çalıştığını gözlemlemek mümkün olacak.

6. Aşama Terminal değişikliği.

Terminalleri alıp plastik yalıtımı onlardan çıkarmak gerekir. Sonra bir matkap alıp terminallerin kenarlarında delikler açıyoruz. Toplamda, üç terminalin delinmesi gerekir. İki terminali delinmemiş halde bırakın.

Aşama 7. Kaldıraç yaratmak.

Kol üretimi için bir malzeme olarak, çapı sadece 1,88 mm olan bakır tel alınır. Örgü iğnelerinin tam olarak nasıl büküleceği, internette aramaya değer. Çelik tel alabilirsin, sadece bakır tel ile çalışmak daha uygundur.

Aşama 8. Rulman imalatı.

Rulmanları yapmak için iki bisiklet nipeline ihtiyacınız olacak. Delik çapı kontrol edilmelidir. Yazar, onları 2 mm'lik bir matkapla deldi.

9. Aşama Kolların ve yatakların montajı.

Kollar doğrudan görüntüleme penceresinden yerleştirilebilir. Telin bir ucu uzun olmalı, volan üzerine uzanacaktır. Rulmanlar doğru yerlere sıkıca oturmalıdır. Bir boşluk varsa, yapıştırılabilirler.

Aşama 10. Yer değiştiriciyi yapmak.

Yer değiştirici, cilalama için çelik yünden yapılmıştır. Yer değiştiricinin üretimi için çelik bir tel alınır, üzerinde bir kanca oluşturulur ve ardından telin etrafına belirli miktarda pamuk yünü sarılır. Yer değiştirici, bankada düzgün hareket etmesi için aynı boyutta olmalıdır. Yer değiştiricinin tüm yüksekliği beş santimetreyi geçmemelidir.

Sonunda pamuğun bir tarafında yünden çıkmaması için bir tel spirali yapmak gerekir ve ikinci tarafta telden bir ilmek yaparız. Ardından, bu döngüye, daha sonra diyaframın orta kısmından çekilecek olan bir olta bağlayacağız. Vulkanize kauçuk, kabın ortasında olmalıdır.

Adım 11. Basınç tankını yapmak

Kavanozun dibini tabanından yaklaşık 2,5 cm kalacak şekilde belli bir şekilde kesmek gerekir. Yer değiştirici diyafram ile birlikte tanka taşınmalıdır. Bundan sonra, tüm bu mekanizma kutunun ucuna aktarılır. Diyaframın biraz sıkılması gerekiyor. sarkmasın diye.

Daha sonra delinmemiş terminali almanız ve oltayı içinden geçirmeniz gerekir. Düğüm, hareket etmeyecek şekilde yapıştırılmalıdır. Tel, yüksek kaliteli yağ ile yağlanmalı ve aynı zamanda yer değiştiricinin arkasındaki hattı kolayca gerebildiğinden emin olunmalıdır.

Aşama 12. İtme çubukları yapmak.

Bu özel bağlantılar diyaframı ve kolları birbirine bağlar. Bu, on beş cm uzunluğunda bir bakır tel parçasından yapılmıştır.

Aşama 13. Volan oluşturma ve takma

Volanın üretimi için üç eski CD alıyoruz. Merkez olarak tahta bir çubuk alın. Volanı taktıktan sonra, krank mili çubuğunu bükün, böylece volan artık alçalmayacaktır.

Son aşamada, tüm mekanizma tamamen monte edilir.

Son adım, bir ateş kutusu oluşturmak

Böylece motorun yaratılmasında son aşamaya geldik.

Bir zamanlar ünlü olan Stirling motoru, başka bir motorun (içten yanmalı) yaygın olarak kullanılması nedeniyle uzun süre unutuldu. Ama bugün onun hakkında daha çok şey duyuyoruz. Belki daha popüler olma ve modern dünyadaki yeni modifikasyondaki yerini bulma şansı vardır?

Öykü

Stirling motoru, on dokuzuncu yüzyılın başlarında icat edilmiş bir ısı motorudur. Yazar, bildiğiniz gibi, İskoçya'dan bir rahip olan Robert adında bir Stirling'di. Cihaz, vücudun kapalı bir kapta hareket ettiği ve sıcaklığını sürekli değiştirdiği harici bir yanmalı motordur.

Başka bir motor türünün yaygınlaşması nedeniyle neredeyse unutuldu. Bununla birlikte, avantajları sayesinde, bugün Stirling motoru (birçok amatör onu evde kendi elleriyle inşa ediyor) tekrar geri döndü.

Bir içten yanmalı motordan temel fark, ısı enerjisinin dışarıdan gelmesi ve içten yanmalı bir motorda olduğu gibi motorun kendisinde üretilmemesidir.

Çalışma prensibi

Bir membrana, yani bir pistona sahip bir mahfaza içine alınmış kapalı bir hava hacmi hayal edebilirsiniz. Gövde ısıtıldığında, hava genişler ve iş yapar, böylece pistonu kavisler. Ardından soğuma meydana gelir ve tekrar bükülür. Bu mekanizmanın döngüsüdür.

Birçok kendin yap termoakustik Stirling motorunun evde yapılması şaşırtıcı değildir. Bunun için gerekli araç ve gereçler, herkesin evinde sahip olduğu minimum miktarı gerektirir. İki düşünün Farklı yollar yaratmak ne kadar kolay.

İş malzemeleri

Kendi elinizle bir Stirling motoru yapmak için aşağıdaki malzemelere ihtiyacınız olacak:

  • teneke;
  • çelik konuştu;
  • pirinç boru;
  • demir testeresi;
  • dosya;
  • ahşap stand;
  • metal makas;
  • bağlantı elemanı detayları;
  • havya;
  • lehimleme;
  • lehim;
  • makine.

Hepsi bu. Gerisi basit bir teknik meselesidir.

Nasıl yapılır

Bir ateş kutusu ve taban için iki silindir, elle yapılan Stirling motorunun oluşturacağı kalaydan hazırlanır. Boyutlar, bu cihazın kullanım amacı dikkate alınarak bağımsız olarak seçilir. Motorun tanıtım amaçlı yapıldığını varsayalım. O zaman ana silindirin süpürmesi yirmi ila yirmi beş santimetre arasında olacak, artık olmayacak. Geri kalan parçalar buna uygun olmalıdır.

Pistonun hareket ettirilmesi için silindirin tepesinde, dört ila beş milimetre çapında iki çıkıntı ve delik yapılır. Elemanlar, krank cihazının konumu için yatak görevi görecektir.

Daha sonra motorun çalışma gövdesi yapılır (sıradan su olur). Teneke halkalar, bir boruya sarılmış silindire lehimlenir. İçlerinde delikler yapılır ve yirmi beş ila otuz beş santimetre uzunluğunda ve dört ila beş milimetre çapında pirinç borular yerleştirilir. Sonunda odayı suyla doldurarak ne kadar sıkılaştığını kontrol ederler.

Ardından, yer değiştiricinin sırası gelir. Üretim için ahşaptan bir boşluk alınır. Makinede, normal bir silindir şeklini almasını sağlarlar. Yer değiştirici, silindir çapından biraz daha küçük olmalıdır. Optimum Yükseklik Stirling motoru kendi elleriyle yapıldıktan sonra alırlar. çünkü üzerinde bu aşama uzunluk bir miktar marj için izin vermelidir.

Tel bir silindir çubuğuna dönüştürülür. Tahta kabın ortasına, gövdeye uygun bir delik açın, yerleştirin. Çubuğun üst kısmında, biyel cihazı için bir yer sağlamak gerekir.

Sonra dört buçuk santimetre uzunluğunda ve iki buçuk santimetre çapında bakır borular alıyorlar. Silindire bir kalay çemberi lehimlenmiştir. Duvarların yan taraflarında, kabın silindirle iletişimini sağlamak için bir delik açılmıştır.

Piston da ayarlanır torna içeriden büyük silindirin çapının altında. Üstte, çubuk menteşeli bir şekilde bağlanmıştır.

Montaj tamamlanır ve mekanizma ayarlanır. Bunu yapmak için piston silindire yerleştirilir. daha büyük boy ve ikincisini daha küçük başka bir silindire bağlayın.

Büyük bir silindir üzerine bir krank mekanizması inşa edilmiştir. Motorun bir kısmını bir havya ile sabitleyin. Ana parçalar ahşap bir tabana sabitlenmiştir.

Silindir su ile doldurulur ve altına bir mum yerleştirilir. Baştan sona elle yapılan Stirling motorunun performansı kontrol edilir.

İkinci yol: malzemeler

Motor başka bir şekilde yapılabilir. Bunun için aşağıdaki malzemelere ihtiyacınız olacak:

  • teneke;
  • köpük kauçuk;
  • kağıt tutacağı;
  • diskler;
  • iki cıvata.

Nasıl yapılır

Köpük kauçuk, evde kendi ellerinizle basit, güçlü olmayan bir Stirling motoru yapmak için sıklıkla kullanılır. Ondan motor için bir yer değiştirici hazırlanır. Köpük çemberini kesin. Çap şundan biraz daha küçük olmalıdır. teneke kutu ve yükseklik yarıdan biraz fazla.

Gelecekteki biyel kolu için kapağın ortasında bir delik açılır. Sorunsuz geçmesi için ataş spiral şeklinde sarılır ve kapağa lehimlenir.

Ortadaki köpük daire, ince bir tel ile vidalı olarak delinir ve bir rondela ile üstüne sabitlenir. Ardından bir parça ataşı lehimleyerek bağlayın.

Yer değiştirici kapak üzerindeki deliğe itilir ve kavanoz sızdırmazlığı sağlamak için lehimlenerek kapağa bağlanır. Ataş üzerinde küçük bir halka yapılır ve kapakta daha büyük bir delik açılır.

Teneke levha bir silindire sarılır ve lehimlenir ve daha sonra hiç boşluk kalmayacak şekilde kutuya yapıştırılır.

Ataş bir krank miline dönüştürülür. Boşluk tam olarak doksan derece olmalıdır. Silindirin üstündeki diz diğerinden biraz daha büyük yapılmıştır.

Kalan ataçlar, şaft için raflara dönüşür. Membran şu şekilde yapılır: silindir bir polietilen filme sarılır, preslenir ve bir iplikle sabitlenir.

Bağlantı çubuğu, bir parça kauçuk içine yerleştirilen bir ataştan yapılır ve bitmiş kısım zara tutturulur. Bağlantı çubuğunun uzunluğu, alt şaft noktasında membran silindirin içine çekilecek ve en yüksek noktada uzatılacak şekilde yapılmıştır. Bağlantı çubuğunun ikinci kısmı aynı şekilde yapılır.

Daha sonra biri zara, diğeri yer değiştiriciye yapıştırılır.

Kutu ayakları ataştan da yapılabilir ve lehimlenebilir. Krank için bir CD kullanılır.

İşte tüm mekanizma. Sadece altındaki bir mumu değiştirmek ve yakmak ve ardından volanı itmek için kalır.

Çözüm

Düşük sıcaklıklı Stirling motoru (kendi ellerinizle yapılmış). tabii ki, içinde endüstriyel ölçekli bu tür cihazlar tamamen farklı bir şekilde yapılır. Ancak prensip aynı kalır: hava hacmi ısıtılır ve ardından soğutulur. Ve bu sürekli tekrarlanır.

Son olarak, Stirling motorunun bu çizimlerine bakın (herhangi bir özel beceri olmadan kendiniz yapabilirsiniz). Belki de bu fikir şimdiden alev alev yanıyor ve benzer bir şey yapmak istiyorsun?