التشطيب 

مشروع محطة الفحص الفني لرسم السيارات. مشروع محطة خدمة السيارات على جانب الطريق. الصيانة والمراجعة

حاشية. ملاحظة

مقدمة

1.6 حساب مناطق الورشة

2. جزء التصميم

2.1 المتطلبات الفنية

2.2 الاختصاصات

2.3 حساب التفاصيل الرئيسية

2.4 وصف العمل

3. الجزء الاقتصادي

3.1 حساب مبلغ الاستثمار

3.2 خطة تنفيذ الخدمة

3.3 حساب تكاليف التشغيل

3.6 التخطيط المالي

5.2 هواء منطقة العمل

5.6 السلامة الكهربائية

5.7 الأمان

5.9 السلامة من الحرائق

6. حماية البيئة

6.1 تلوث الهواء

6.5 تأثير الحمل

المؤلفات

حاشية. ملاحظة



مقدمة

الظروف المعيشية في المدن المترامية الأطراف تجبر عددًا كبيرًا من السكان على قضاء أوقات فراغهم خارج المدينة ، كذلك تعتبر السيارة ميزة في الاستخدام الرشيد للوقت الشخصي ، من خلال تقليل وقت السفر. نتيجة لهذه العملية ، تحتاج المدن إلى الطرق والمرافق ذات الصلة. وبالتالي ، يسعى الناس للتغلب على مسافات أكبر مع الحد الأدنى من الوقت. في الوقت الحاضر ، في بلدنا ، لدينا اتجاه لزيادة موقف السيارات. لذلك ، تتمثل إحدى طرق كسب المال في تهيئة الظروف لخدمة العديد من مالكي السيارات على مستوى عالٍ.

إن تطوير النقل البري يجعل من الضروري زيادة السرعة وتحسين السلامة المرورية ، وهو ما يمكن تحقيقه من خلال تنظيم خدمة سيارات حديثة ، وإنشاء العدد المطلوب من محطات الخدمة.

تشمل مهام الصيانة الحد من موثوقية المركبات ، وزيادة عمرها التشغيلي ، والأداء الكفء تقنيًا لأعمال الإصلاح والصيانة اللازمة.



من أجل صيانة سيارات الركاب ، يتم التخلص من الأعطال الناشئة ، وإنشاء مرافق الإصلاح والصيانة الوقائية ، والتي تسمى محطات الخدمة.

يتم تحديد المستوى الفني للصيانة والإصلاح من خلال العوامل التالية:

· الحالة الفنية للمركبات.

التقنيات الحديثة

· مستوى تطبيق الوسائل التكنولوجية.

· توريد قطع الغيار.

· مستوى التدريب المهني ومستوى وخبرة الكادر الفني.

· الخصائص الإنشائية والتكنولوجية للهيكل.

تعتبر السلامة المرورية ، وزيادة سرعة النقل ، وزيادة عمر خدمة المركبات ، وتقليل الآثار الضارة للمحرك (تلوث الهواء ، والضوضاء) مسألة ذات أهمية كبيرة. يتطلب استخدام السيارات للاستخدام الشخصي على نطاق واسع إنشاء شبكة جيدة التنظيم وكذلك شبكة واسعة من محطات خدمة السيارات الحديثة من حيث المؤشرات التكنولوجية والتشغيلية.

التقدم التكنولوجي ، وارتفاع مستويات المعيشة ، والطلبات المتزايدة لأصحاب السيارات تحل بشكل متزايد محل الممارسة المعتادة عندما يكون السائق نفسه منخرطًا في صيانة السيارة والعناية بها وفحصها.

يتطلب نقص المؤهلات والوقت من مالكي السيارات أنواعًا جديدة من الخدمات من محطات الخدمة. من المقبول عمومًا أن الصيانة واكتشاف الأخطاء والتخلص منها هي مهام محطة الخدمة.

تتأثر احتياجات الدولة في خدمة السيارات بعوامل مثل معدل نمو أسطول السيارات ، وميزات التصميم ، وعمر الخدمة ، ومتوسط ​​الأميال السنوية.

يتطلب إنشاء المحطات تطوير مشاريع قياسية تختلف في الحجم. يتضمن التطوير المنظم لشبكة صيانة السيارات استخدام تقنية متطورة للغاية ، وإنشاء المرافق ذات الصلة ، واستخدام هياكل المباني الحديثة ، واستخدام أساليب البناء الجديدة ومواد البناء ، والربط بهيكل شبكة الطرق في المنطقة المقصودة. موقع محطة الخدمة ، وتطوير حل جمالي واحد.

العوامل التي يجب مراعاتها عند تحديد أنواع محطات شبكة الخدمة هي:

· أنواع السيارات ونسبتها.

· الاحتياجات لأنواع معينة من الخدمات.

مستوى تدريب موظفي الخدمة ؛

· أحوال حركة السيارات في الموقع (عدد السيارات المارة وتركيبها ، هيكل المستوطنات المجاورة).

الغرض من هذا المشروع هو تصميم محطة خدمة للحفاظ على موثوقية المركبات وقابليتها للخدمة ، وزيادة عمر خدمتها وتنفيذ أعمال الإصلاح والصيانة اللازمة ، والتي ستؤدي في النهاية إلى زيادة سرعة النقل ، وزيادة في السلامة المرورية.

حساب مناطق محطات الخدمة

تكلفة الأصول الثابتة

حساب الشق الاقتصادي

حساب مبلغ الاستثمار

تُحسب تكلفة المباني من متوسط ​​تكلفة إنشاء المنشآت الصناعية في مدينة فولغوغراد ، والتي تبلغ 1390 روبل لكل متر مربع. بضرب هذه التكلفة في إجمالي مساحة البناء ، نحصل على تكلفة بناء محطات الخدمة.

Sfzd = 1390 * ث * 3 (3.1)

حيث Sfzd هي تكلفة تشييد المباني.

و- المساحة الإجمالية لمحطة الخدمة حسب المخطط العام 411.2 م 2.

Z - زيادة المعامل.

Sfzd = 1390 * 411.2 * 3 = 1714704 روبل.

خطة تنفيذ الخدمة

خطة تنفيذ الخدمات هي برنامج إنتاج محطة الخدمة من حيث القيمة. المؤشرات الرئيسية المحسوبة لخطة تنفيذ الخدمة:

· حجم مبيعات خدمات إصلاح وصيانة السيارات.

· الحجم الإجمالي للخدمات والمنتجات.

يشمل حجم مبيعات خدمات إصلاح وصيانة السيارات ما يلي:

· تكلفة كافة أعمال الصيانة والإصلاح للمركبات.

تكلفة خدمات غسيل السيارات.

تكلفة الخدمات الأخرى (الاستشارات ، الخدمة الذاتية).

يعتمد حساب حجم مبيعات الخدمات على كثافة العمالة السنوية للعمل حسب نوع الصيانة.

يتم تخطيط تكلفة أنواع الخدمات المدرجة وأخذها في الاعتبار دون تكلفة قطع الغيار ، والتي يدفعها العميل بشكل منفصل.

حساب التكلفة الحالية

النفقات العامة

تكاليف النقل 3525.39 روبل.

ضرائب القيمة: Zzem = Nzem * F (3.4)

حيث نظيم - مقدار الضريبة

و- مساحة الاقليم

Zzem = 603 * 26 = 15678 روبل.

تكاليف الكهرباء. استهلاك 7000 كيلوواط شهريا. السعر 1.2 روبل. لكل 1 كيلو واط. التكاليف: 7000 * 1.2 * 12 = 100800 روبل.

تكاليف التدفئة. الاستهلاك 250 جم / العد سنويا. المعدل 9.24 روبل لكل 1 جرام / العد. التكاليف: 9.24 * 250 = 2310 روبل.

تم تلخيص خصومات إهلاك المباني والمنشآت والمعدات في الجدول 3.4.

الجدول 3.4. - استقطاعات الاستهلاك.

الدفع عبر الهاتف.

عدد الغرف 1. سعرها 322 روبل. كل شهر. المبلغ لكل هاتف في السنة 3864 روبل.

نفقات حماية الإقليم. عدد الحراس 3 اشخاص. الراتب 1500 شهريا. تكاليف الأمن 1500 * 3 * 12 = 54000 روبل.

مصاريف أخرى 1٪ من الرواتب = 3612 روبل.

يلخص الجدول 3.5 احتساب تكلفة خدمات الصيانة والإصلاح.

الجدول 3.5. - قدر العملية الحسابية.

1. أجور العمال الرئيسيين.

2. المواد الأساسية والإضافية.

3. الاستقطاعات من الأموال من خارج الميزانية.

4. الماء للاحتياجات الفنية.

5. التكاليف العامة وأجور العمال المساعدين.

خط الشحن.

II post: مراقبة فاعلية الخدمة وفرامل الانتظار.

IV post: فحص اللعب على عجلة القيادة.

V post: التحقق من ضبط المصابيح الأمامية وإمكانية خدمة عداد السرعة والإطارات.

خط خفيف.

أنشر: فحص خارجي للسيارة ، التأكد من الاكتمال والضغط في الإطارات.

ثانيًا: التحكم في محتوى أول أكسيد الكربون في غازات العادم (يُخرج للدخول). فحص تشغيل عجلة القيادة.

ثالثًا وظيفة: فحص الحالة الفنية لجهاز التوجيه والجري.

رابعًا آخر: فحص ضبط المصابيح الأمامية وعداد السرعة والإطارات.

V post: مراقبة فعالية المكابح العاملة والوقوف.

الأجهزة والمعدات.

تم تصميم جهاز ستروبوسكوبي PAS-2 للتحقق من لحظة اشتعال خليط العمل وعدد دورات المحرك المكربن ​​رباعي بجهد مقدر 12 فولت ، وكذلك لمراقبة الأجزاء المتحركة للمحرك.

المواصفات الفنية.

1. حدود درجة الحرارة المسموح بها 10-35 درجة مئوية.

وضع التشغيل: 10 دقائق عمل ، 5 دقائق توقف.

الدقة: 4٪.

الصانع: روسيا.

2. جهاز التحكم والتعديل الشامل "المبتدئ".

مصمم للتحكم وضبط إعدادات جميع المصابيح الأمامية الرئيسية والمساعدة في السيارة. الإنتاج - ألمانيا.

3. جهاز "مقياس القوة الضوئية DO-1".

مصمم للتحكم السريع في ضباب غاز العادم للسيارات والمركبات الأخرى التي تعمل بمحرك ديزل.

المواصفات الفنية.

الوزن: 3.2 كجم.

نطاق درجة الحرارة -10 ... + 50 درجة مئوية

دقة 2٪

وقت العمل المستمر 8 ساعات

الصانع: روسيا.

4. محلل الغاز هو جهاز يعمل على مبدأ امتصاص الأشعة تحت الحمراء. مصمم للتقدير الكمي المستمر لمحتوى ثاني أكسيد الكربون في مخاليط الغاز وغازات عادم المركبات.

المواصفات الفنية.

الوزن: 12 كجم

نطاق درجة الحرارة + 5 ... + 40 درجة مئوية

دقة 1٪

220 فولت

الإنتاج: ألمانيا

5. اختبار الفرامل RX-3000

الغرض: تم تصميم حامل الأسطوانة لاختبار أنظمة فرامل المركبات عن طريق تغيير أو كبح العجلات الفردية. يوفر الحامل القدرة على فحص الفرامل للمركبات ثنائية المحاور ومتعددة المحاور ، بما في ذلك المركبات ذات الجسور الداعمة وبين آليات الجسر التفاضلية.

قواعد المناخ المحلي

هواء منطقة العمل

وفقًا لـ GOST 12.1.005-88 "هواء منطقة العمل". المتطلبات الصحية العامة للهواء في منطقة العمل. يجب ألا يتجاوز محتوى المواد الضارة في هواء منطقة العمل الحد الأقصى المسموح به للتركيزات الواردة في الجدول 5.2.

الجدول 5.2.

عوامل خطيرة.

· خفض تلقائي للسيارة مثبت على المصعد.

أجزاء المحرك الدوارة.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يتسبب التلوث ، والتآكل ، وخلل الوصلات الملولبة ، وخلل الأداة وتلوثها ، والعمل بأيدي زيتية ، ونقص الحديد على المصعد ، في حدوث إصابات لصانع الأقفال.

التشحيم والتنظيف

عوامل خطيرة.

· تعطيل الحاجز أو البوابات عند استخدامها لتفريغ مسامير نوابض السيارة أثناء عملية التزييت.

· تعطل البوابة عند تدوير رمح الكردان.

· الحواف الحادة لفتحات التعبئة والتصريف لوحدات المركبة.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تحدث الإصابات بسبب:

· عدم وجود مسدسات تشحيم ذات خراطيم مرنة.

· عدم وجود دعامات خاصة تحت القدمين.

· تسرب النفط وتلوث الأرضيات.

عدم وجود أداة خاصة لفك سدادات الحشو والتصريف.

الإصلاحات المصاحبة

عوامل خطيرة.

· خفض المحرك عند تغيير وسادات الدعم.

· الحركة العفوية لكاتم الصوت ، وأنبوب كاتم الصوت ، وعمود الكردان ، و bipod التوجيه عند استبدالها.

· سقوط عجلات السيارة وتدحرجها عند فكها.

أنزل السيارة من مرفاع ، قف ، ارفع.

· ارتفاع درجة حرارة سطح البادئ عند إزالته.

رحيل ربيع اقتران تيل الفرامل.

تناثر سائل الفرامل.

· رحيل الشظايا عند طرق المحامل بمطرقة.

عوامل خطيرة.

· الحركة التلقائية للسيارة مع دوران المحرك وعدم فرامل العجلات عند فحص الأعطال.

عدم وجود معدات التشخيص عند فحص تشغيل المحرك وآليات الفرامل.

التضارب بين تصرفات عامل الإصلاح والسائق.

· تعديل آليات المكابح في محرك العمل وعدم وجود تركيز أسفل العجلات.

استخدام القطر لبدء تشغيل المحرك.

عوامل خطيرة.

· سقوط ناقل الحركة أو القابض أثناء تعليق المركبة.

· لمس الخطوط الرئيسية لقرص محرك القابض عند تدوير دولاب الموازنة مع المبدئ.

· تعطيل مفتاح الربط عند فك براغي تثبيت علبة التروس.

فك وتركيب العجلات

عوامل خطيرة.

· إنزال السيارة المعلقة على المصعد.

· الحركة العفوية للسيارة.

· تعطل مفاتيح الربط عند فك أو تدوير الصواميل ، والمسامير ، وحوامل عمود المحور.

· الشظايا المتطايرة عند إزالة أعمدة المحور.

محاور السقوط.

· أداء الأشغال على السيارة المعلقة بآلية رفع واحدة.

· غياب أو خلل في الزنمة.

· عدم وجود نقاط توقف تحت العجلات.

· عدم استخدام مفاتيح الربط.

· فك وتركيب آلية التوجيه.

عوامل خطيرة.

· الحركة التلقائية لل bipod ، وعمود التوجيه ، وعجلة القيادة ، وعلبة تروس التوجيه.

بالإضافة إلى ذلك ، قد تكون أسباب الإصابات هي غياب أو عدم استخدام ساحبات عمود التوجيه bipod ، وأداء العمل وحده.

عوامل خطيرة.

· أدوات التأثير.

· لا يوجد لكمة معدنية ناعمة.

· العمل بدون نظارات واقية.

· عدم وجود نقاط توقف تحت عجلات السيارة.

عمل الاطارات

عوامل خطيرة.

تنفجر الإطارات أثناء التضخم.

اضطراب قرص العجلة.

· تعطيل مفتاح فك صواميل العجلة.

· إنزال المركبة المعلقة.

سقوط العجلة أو الإطارات.

· أشياء معدنية عالقة في الإطار.

· تمزق في السلك المعدني للإطار.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تحدث الإصابات بسبب:

· عدم وجود سياج أمان أو عدم استخدامه.

· تركيب غير صحيح للإطار على الحافة.

· نفخ الإطار بدون تفكيك عندما ينخفض ​​الضغط فيه بنسبة تزيد عن 40٪.

ضغط مفرط في الإطار بسبب عدم وجود مقياس للإطار.

· عدم وجود دعامة أسفل الجزء المرتفع من السيارة والتوقف تحت العجلات غير المفككة.

· استخدام مفك البراغي ، المخرز لإزالة الأشياء العالقة في الإطار.

كل هذه العوامل تؤثر على درجة إجهاد العمال.

ومن ثم ، ونتيجة لذلك ، انخفاض في التركيز ، ورد الفعل البطيء ، وزيادة في عدد القرارات الخاطئة وما يرتبط بها من زيادة في الخطر المحتمل لحالات الطوارئ.

كل هذا يؤدي إلى زيادة الإصابات.

السلامة الكهربائية

وفقًا لدرجة خطورة الصدمة الكهربائية ، ينتمي موقع التشخيص إلى الفصل دون زيادة الخطر. يتم تنظيم التدابير المتخذة للحد من مخاطر الصدمات الكهربائية بواسطة متطلبات GOST 21 1019-79 SSBT (السلامة الكهربائية) العامة.

يجب تأريض جميع المعدات المستهلكة للطاقة ، وهو ما تم توفيره بواسطة GOST 12.1.030-81 SSBT "السلامة الكهربائية" (التأريض الوقائي).

دعونا نحسب التأريض الوقائي.

البيانات المطلوبة: التربة - الطفيلية.

يتم تحديد مقاومة التربة المحددة من خلال:

Rcalc \ u003d Kp * R \ u003d 2 * 300 \ u003d 600 أوم * م (5.6.)

حيث Kp هو المعامل المتزايد المحدد وفقًا لـ GOST. Kp = 2.

يتم تحديد مقاومة الانتشار الحالية لأرض واحدة من خلال الصيغة:

R \ u003d 0.366 Rcalc 1P 2-1 + 1 ميكروغرام 4 ر + 1 (5.7.)

حيث R هي مقاومة الانتشار الحالية لأرض واحدة ، OM.

ℓ - طول التأريض ، محددًا وفقًا للجدول 5.2. لحلقة التأريض ℓ = 2.5 م.

د هو القطر الخارجي للأرض

(اختر الأنبوب د = 0.03 م)

t هي المسافة التي تحددها الصيغة:

t \ u003d ½ + h - 2.5 / 2 + 0.6 \ u003d 1.85 م (5.8.)

حيث h هي المسافة من الطرف العلوي للأرض إلى سطح الأرض (نأخذ h = 0.6 m).

R = 0.366 * 600ℓg 2 * 2.5 + 1ℓg 4 * 1.85 + 2.5 = 208 أوم

2,5 0,03 2 4*1,85-2,5

يتم تحديد عدد الأقطاب الكهربائية في مجموعة التأريض من خلال:

بواسطة = R = 208 = 52 (5.9.)

حيث K * 3 * 9 هي أقصى مقاومة مسموح بها لجهاز التأريض تساوي 4 أوم.

وفقًا لمتطلبات PUE ، يتم تحديد عدد الأقطاب الكهربائية ، مع مراعاة عوامل استخدام الأرض Px ، بواسطة الصيغة: P \ u003d Po / Pz (5.10)

حيث Po هو عدد الأقطاب الكهربائية

Pz - معامل استخدام موصلات التأريض المحددة وفقًا للجدول 2.3. (10) P3 = 0.4

P = 52 / 0.4 = 130

صقل معامل الاستفادة من أقطاب الأرض: P3 = 0.36

يتم تحديد مقاومة الانتشار الحالية لجميع الأقطاب الكهربائية في مجموعة التأريض: R3 = Rp * P3

حيث R3 هي مقاومة الانتشار الحالية للأقطاب الكهربائية في القطب الأرضي للمجموعة ، أوم.

R3 = 208/30 * 0.36 = 4.44 أوم

يتم تحديد مقاومة الانتشار الحالية لشريط الاتصال من خلال:

Rp \ u003d 0.366 Rcalc ℓg 2 (L t · h) 2 (5.11.)

حيث Lp هو طول نطاق الاتصال المحدد

ℓp \ u003d 1.05 * a * p \ u003d 1.05 * 2.5 * 130 \ u003d 341.25 م

حيث a هي المسافة المقبولة بين القطب الأرضي لحلقة التأريض.

د - عرض النطاق الترددي للاتصالات = 0.012 م

341 * 25 0,012*0,6

وفقًا للجدول A.2.4. (10) تحديد نسبة عرض النطاق الترددي. مع الأخذ في الاعتبار عامل الاستخدام لنطاق الاتصال ، نحدد مقاومة الانتشار الحالي لنطاق الاتصال.

Rp \ u003d Rp / Pp \ u003d 4.67 / 0.2 \ u003d 23.8 أوم (5.12.)

يتم تحديد المقاومة الإجمالية للانتشار الحالي لجهاز التأريض من خلال:

ر \ u003d 0.366 * 600 ميكروغرام 2 (341 * 25) 2 \ u003d 4.76 أوم

341 * 25 0,012*0,6

هذه القيمة أقل من الحد الأقصى المسموح به (4 أوم) ، مما يعني أن العدد المحسوب من الأقطاب الكهربائية سيضمن تأريضًا موثوقًا للمعدات.

أمان

تعتمد الإصابات الصناعية إلى حد كبير على حالة المعدات والأجهزة التي يستخدمها مصلح السيارات. بادئ ذي بدء ، يجب أن تكون المعدات والتركيبات نظيفة وفي حالة عمل جيدة. يجب أن تكون إدارة المعدات سهلة ومريحة. آليات النقل محمية.

الإطارات المتحركة مزودة بمكابح للعجلات تضمن توقفها السريع ؛ صناديق للأدوات والأجزاء الخفيفة ؛ منصات لجمع الزيت والسوائل من علبة المرافق لوحدات السيارة.

من أجل تحسين ظروف العمل عند ضبط محامل العجلات وأنظمة التوجيه والفرامل ، يتم استخدام المصاعد الهيدروليكية المجهزة بشاحنات صغيرة للمحور الخلفي أو الأمامي للسيارة لتعليق العجلات.

بالمقارنة مع المصعد ، لديهم العديد من المزايا:

· توفير ظروف عمل صحية عادية من شأنها تحسين جودة وإنتاجية العمالة.

ظروف الإضاءة الطبيعية المواتية.

راحة العمل من الأسفل سواء في المسح أو عند تركيب العجلات.

المصاعد الهيدروليكية المستخدمة في ورش العمل موثوقة للغاية. يتم حقن الزيت فيها ليس تحت ضغط الهواء المضغوط ، ولكن بمساعدة وحدة ضخ. عيب المصعد هو صعوبة ضبط السيارة بشكل صحيح ، وبالتالي توجد علامات على قنوات جزء الرفع بالمنصة وفقًا لقواعد التثبيت وموقع مركز ثقل المركبات المخدومة. للحماية من الانخفاض التلقائي للإطار بجسم مرتفع ، تم تجهيز المصعد بسدادة معدنية بفتحات للسدادة.

قبل بدء العمل ، يتم نشر ملصق تحذير: "لا تلمس. الناس يعملون تحت السيارة!

تستخدم رافعات المرآب لتعليق أي جزء من السيارة ، والذي يحتوي على أجهزة تمنع الخفض التلقائي ، بالإضافة إلى صمام فحص يوفر خفضًا بطيئًا وسلسًا للقضيب أو توقفه في حالة تلف خط الأنابيب.

السطح الداعم للرافعات له شكل يمنع السيارة من الانزلاق.

تخضع الرافعات للاختبار مرتين في السنة بحمل ثابت بنسبة 10٪ أكبر من الحد الأقصى (وفقًا لجواز السفر) لمدة 10 دقائق. ينخفض ​​ضغط السائل في نهاية الاختبار ≤ 5٪.

يتم إيلاء اهتمام كبير لإمكانية خدمة الأدوات. يجب أن تكون نظيفة ، مقابض خشبية ناعمة ، بدون أسنان ، تشققات وحماسة ، مصنوعة من الخشب الصلب. يجب تثبيت المقابض بإحكام وتعزيزها. يتم تثبيت المقابض الخشبية للملفات والمناشير والمفكات على الأدوات بحلقات معدنية تحميها من الانقسام. يجب أن يكون للمطارق والمطارق ثقيلة المحدبة قليلاً بدون حفر وشقوق ، وليست مائلة أو مائلة إلى أسفل سطح المهاجم. الأزاميل واللحية وما إلى ذلك. لا ينبغي أن يكون لديه شقوق ، نتوءات. يجب أن تكون مفاتيح الربط في حالة عمل جيدة وتتوافق بدقة مع حجم الصواميل ورؤوس البراغي ، ولها قوة عالية ومقاومة للتآكل.

عند استخدام أدوات كهربائية محمولة بجهد 110-220 فولت ، يتم توفير بداية واقية في المبنى ، والتي توفر التحكم عن بعد والفصل الفوري لأدوات الطاقة من التيار الكهربائي في حالة قصر على العلبة.

متطلبات السلامة الخاصة بصيانة وإصلاح المركبات.

قبل التركيب في مركز الإصلاح ، يجب تنظيف السيارة من الأوساخ والغبار والثلج وغسلها. يجب تثبيت السيارة المثبتة على عمود الأرضية بإحكام ، واستبدال توقفتين على الأقل أسفل العجلات ، والفرامل بفرامل الانتظار. في هذه الحالة ، يجب ضبط ذراع التروس على الموضع المقابل للترس السفلي ، كما يجب إيقاف تشغيل الإشعال. وُضعت لافتة على عجلة القيادة تقول "لا تلمس!".

عند إجراء الصيانة باستخدام المصعد ، يتم تعليق اللوحة على آلية التحكم الخاصة بها ؛ يتم تثبيت مكبس العمل للمصعد بإحكام مع توقف.

بعد الانتهاء من العمل ، يتم إيقاف تشغيل جميع الآليات ، ويتم ترتيب مكان العمل. من الضروري التحقق من ترك الفراغات والأدوات والمواد في مكان العمل ؛ إزالة مواد التنظيف المستخدمة في صناديق معدنية خاصة ، يجب إزالة الغبار والرقائق من أماكن العمل والسترات باستخدام المكانس الكهربائية ، وفرش الشعر. ثم من الضروري إيقاف تشغيل جميع أجهزة الإضاءة الكهربائية ، باستثناء مصابيح العمل.

السلامة من الحرائق

بناءً على خصائص المواد والمواد ، تنتمي شروط استخدامها ومعالجتها وصيانتها ومناطق TR إلى الفئة B ، وفقًا لـ SNiP 11-90-81 ("المباني الصناعية للمؤسسات الصناعية") ، SNiP 11-2- 80 ("تصميم معايير السلامة من الحرائق للمباني والهياكل") SNiP 463-74.

الأخطر من حيث الحرائق هي الأعمدة ، لذلك فهي معزولة عن موقف السيارات والمباني الإدارية والرفاهية للمحطة. يتم تنظيف غرف تصليح السيارات جيدًا في نهاية كل يوم عمل. تتم إزالة الزيت والوقود المنسكب بالرمل ، ويتم تخزين مواد التنظيف في مكان آمن للحريق في المنشور. توجد غرفة استراحة للراحة والتدخين.

بالنظر إلى أن GOST 12.1004-86 لكل 50 م 2 يجب أن يكون هناك طفايتان للحريق ، ومساحة الأعمدة 135 م 2 ، توجد طفايات حريق 2-OHG-10 و 2-051-5 في جوانب الدعامات ، فضلا عن درع بمعدات الحريق وصندوق من الرمل ومخرج لصنبور الاطفاء كاملا مع الاكمام.

في منطقة الصيانة والتشخيص ، يتم تنظيم الوصول المجاني إلى معدات ومعدات مكافحة الحرائق ؛ يتوافق تخطيط المنطقة وعدد المخارج مع SNiP 11-2-80.

للإشارة إلى موقع طفايات الحريق ، يتم تثبيت لافتات في أماكن بارزة على ارتفاع 2-2.5 متر.

حماية البيئة

تأثير الحمل

في محركات المكربن ​​\ u200b \ u200b ، يتم تحقيق زيادة حادة في القوة عن طريق تغيير موضع الخانق ، أي عن طريق زيادة كمية الوقود التي تدخل اسطوانات المحرك.

في محرك الديزل ، عند الأحمال الجزئية ، تتغير كمية الوقود التي تدخل الأسطوانات ، لكن كمية هواء السحب تظل كما هي. لا يؤثر نظام ضبط الخليط على تكوين الخليط فحسب ، بل يؤثر ليس فقط على التكوين ، ولكن أيضًا على كمية غازات العادم.

الموجودات

يسمح تصميم محطات الخدمة بصيانة وتشخيص وإصلاح السيارات.

المخطط الرئيسي المطور لمحطة الخدمة على جانب الطريق مع الاستخدام الرشيد للمساحة يلبي المتطلبات المثالية. تتيح الخطة المصممة للطابق الأول من المؤسسة مع الوظائف اللازمة للصيانة والتشخيص ، وغرف المواد المساعدة ، أقصر وقت ممكن ، والعمل في الوقت المناسب وعالي الجودة على صيانة وإصلاح سيارات الركاب.

اختيار المعدات التكنولوجية ، وحساب عدد الموظفين في المؤسسة. يتم عرض نتائج البحث العلمي والتطوير البناء.

يتم حساب المؤشرات المالية للربحية والمؤشرات الاقتصادية الأخرى. نتيجة لعملنا ، سوف نستنتج أن هذه المؤسسة ستعمل بشكل فعال في سوق فولغوغراد.

يتيح الجهاز المطور إمكانية إصلاح الرف الفني لمركبة دفع أمامي مع نظام تعليق من نوع MacPherson في TR ، مما يوفر وقت إنتاج العامل.

يتم تنظيم حماية العمل في المؤسسة وفقًا للمتطلبات الفنية لـ GOST.

تم الكشف عن أن المؤسسة المصممة ، نظرًا للجودة العالية والإصلاحات السريعة ، ستحتل مكانًا متميزًا في سوق فولغوغراد لخدمة السيارات.

فهرس

1. أفاناسييف L.L.، Kolyasnitsky BS، Maslov A.A. "كراجات ومحطات صيانة السيارات". م ؛ النقل 1969 360 ثانية.

2. أفدوتين ف. "الأسس النظرية للتشغيل الفني للمركبات" M ؛ النقل 1985 215 ثانية.

3. Govorushchenko N.Ya. "التشغيل الفني للسيارات" كييف ؛ الثانوية 1983 207 ثانية.

4. Golubev I.R. ، Novikov Yu.V. ، "البيئة والنقل" M ؛ النقل 1987 207 ثانية.

5. Gudkov V.A.، Tarnovsky V.I.، "التصميم التكنولوجي لمؤسسات النقل بالسيارات ومحطات الخدمة" ، فولغوغراد ؛ VolgPI 1986 30 ثانية.

6. GOST 25478-82 "الشاحنات والحافلات وقطارات الطرق. متطلبات السلامة للحالة الفنية. طرق التحقق. تم الدخول في 01.01.84 م ؛ النقل 1982 31.

7. GOST 12.0.003-74 “SSBT عوامل الإنتاج الخطرة والضارة. تصنيف".

8. GOST 12.1.005-76 “SSBT Air من منطقة العمل. المتطلبات الصحية والفنية العامة ”.

9. GOST 12.2.003-84-SSBT. "معدات. متطلبات السلامة الصناعية.

10. 10. GOST 12.3.017-79 "إصلاح وصيانة المركبات SSBT".

11. Bzhirov R.N. "دليل موجز لمصمم" الهندسة "فرع لينينغراد 1984. 464 ثانية.

12. نابولسكي ج. "التنظيم والتصميم الفني لمحطات الخدمة" M ؛ مادي 1981 83 ثانية.

13. نابولسكي ج. "التصميم التكنولوجي لشركات السيارات ومحطات الخدمة" م ؛ مادي 1981 182 ثانية.

14. Kuznetsov E.S. "التشغيل الفني للمركبات" M ؛ النقل 1991

15 - "أنظمة صيانة وإصلاح المعدات الدارجة للمركبات" م ؛ النقل 1972 56 ثانية.

16. Salov A.I.، Berkovich N.M.، Vasil'eva I.I. "حماية العمال في شركات النقل البري" م ؛ النقل 63s 1977.

17. Sivolobova V.S.، Ganzin S.V.، Ivakina E.Yu. "تنظيم الإنتاج والتسويق والإدارة" Volgograd، VolGTU 1995. 28 ثانية.

18. "التشغيل الفني للمركبات" حرره Kramorenko G.V. م ؛ النقل 1983 488 ثانية.

19. Herzer K. "Car service station" M؛ النقل 1978 303 ثانية.

مشروع محطة خدمة المركبات على جانب الطريق

حاشية. ملاحظة

مقدمة

1. الحساب التكنولوجي لمحطات الخدمة

1.1 الأساس المنطقي لسعة محطة خدمة على جانب الطريق

1.2 حساب حجم العمل السنوي لمحطة الخدمة

1.3 الحجم السنوي لعمل الخدمة الذاتية

1.4 حساب عدد عمال الإنتاج

1.5 حساب عدد الأعمدة ومقاعد السيارات

1.6 حساب مناطق الورشة

2. جزء التصميم

2.1 المتطلبات الفنية

2.2 الاختصاصات

2.3 حساب التفاصيل الرئيسية

2.4 وصف العمل

2.5 دراسة جدوى

3. الجزء الاقتصادي

3.1 حساب مبلغ الاستثمار

3.2 خطة تنفيذ الخدمة

3.3 حساب تكاليف التشغيل

3.4 حساب الأسعار وحجم مبيعات الخدمات

3.5 حساب الأسعار حسب أنواع العمل مع مراعاة الربحية وضريبة القيمة المضافة

3.6 التخطيط المالي

3.7 أداء ورشة العمل

4. جزء البحث

5. سلامة الحياة

5.1 المناخ المحلي للمباني الصناعية

5.2 هواء منطقة العمل

5.3 إنارة الغرف وأماكن العمل

5.4 الضوضاء والاهتزازات المهنية

5.5 عوامل الإنتاج الخطرة والضارة

5.6 السلامة الكهربائية

5.7 الأمان

5.8 معدات الحماية الشخصية

5.9 السلامة من الحرائق

6. حماية البيئة

6.1 تلوث الهواء

6.2 تقييم المركبات لسمية العادم

6.3 تأثير الحالة الفنية للسيارة على سمية غازات العادم

6.4 تأثير تكوين الخليط

6.5 تأثير الحمل

6.6 تأثير تعديل نظام الخمول

المؤلفات

حاشية. ملاحظة

في هذا العمل الذي قام به طالب من مجموعة ATZ-411s - Khlystov Sergey Borisovich ، تم تطوير مشروع لمحطة خدمة السيارات على جانب الطريق بسعة 15 سيارة في اليوم. الحساب التكنولوجي لمحطات الخدمة وتحليل التكلفة والحساب الاقتصادي. يتم النظر في قضايا التخطيط وإدارة عمليات الصيانة والإصلاح. تم تحديد قائمة الخدمات المقدمة لأصحاب المركبات. تم تحديث تصميم الجهاز لإصلاح الدعامة التلسكوبية لسيارة VAZ 2108-09-99 ، 2110 ، مما يجعلها محسّنة لتفكيك وتجميع الدعامات التلسكوبية للسيارات المحلية والأجنبية بنظام تعليق من نوع MAK Ferson.

يتم النظر في القضايا المتعلقة بضمان ظروف العمل الآمنة وحماية البيئة.

في الختام ، تم تقديم الأدبيات المستخدمة في أداء هذا العمل.

مقدمة

أدت الأنواع السريعة للتطور الصناعي في البلاد ، ونهوض الاقتصاد ، إلى زيادة رفاهية السكان. في العقد الماضي ، زاد عدد سكان الحضر بنسبة 10-12٪. اليوم يشكلون 50٪ من مجموع سكان البلاد.

ولكن إذا أخذنا في الاعتبار النمو الكمي للمستوطنات من النوع الحضري ، فيمكننا أن نفترض أن هذا الرقم سيكون 60٪ في المستقبل القريب.

من المعروف من المشروع العالمي أنه مع ارتفاع مستوى معيشة الشخص ، يزداد بيع السيارات من خلال شبكة البيع بالتجزئة بشكل حاد ، أي هناك حاجة ماسة لانتاج السيارات. هذا يرجع إلى حقيقة أن الشخص يريد أن يحيط نفسه بأشياء من الراحة والراحة والرفاهية. تعتبر السيارة حاليًا من الأماكن الأولى في حياة المجتمع البشري.

تجبر الظروف المعيشية في المدن المترامية الأطراف عددًا كبيرًا من السكان على قضاء أوقات فراغهم خارج المدينة ، كذلك تعتبر السيارة ميزة في الاستخدام الرشيد للوقت الشخصي ، من خلال تقليل وقت القطار

يُفهم تخطيط محطة الخدمة على أنه التخطيط أو الموقع النسبي للإنتاج والتخزين والمباني الإدارية والمرافق من حيث المبنى أو المباني المنفصلة (الهياكل) المخصصة لخدمة وإصلاح المركبات. الشرط الرئيسي الذي يحدد قرارات التخطيط هو الاتصالات التكنولوجية لمواقع الإنتاج الفردية لمحطات الخدمة ، وكذلك قواعد وقواعد البناء لشركات صيانة السيارات.

على الرغم من تنوع العوامل التي لها تأثيرات مختلفة على التخطيط ، هناك عدد من الأحكام والمتطلبات العامة لتصميم محطات الخدمة التي يجب مراعاتها عند تصميم وإعادة بناء محطات الخدمة. وتشمل هذه:

امتثال التخطيط لمخطط عملية الإنتاج والحساب التكنولوجي ؛

موقع النظم الفرعية الرئيسية (المناطق) ومواقع الإنتاج (العناصر) للنظام الفرعي لمجمع ما قبل الإنتاج للمؤسسة ، إن أمكن ، في مبنى واحد تحت سقف مشترك ، مع تجنب تقسيم المشروع إلى مبان صغيرة ؛

توحيد قرارات البناء والتخطيط المكاني للمباني ؛

التطوير المرحلي للمؤسسة وإمكانية إعادة بنائها دون إعادة هيكلة كبيرة وتعطيل الأداء ؛

مرونة عمليات الإنتاج وسهولة نمذجةها وإمكانية تغيير تكنولوجيا الإنتاج ؛

سلامة الإنتاج وملاءمة العمل ، فضلاً عن تهيئة أفضل الظروف للإضاءة والتهوية وعزل عمليات الإنتاج الصاخبة ؛

سهولة مناورة السيارات في المباني ؛

تنظيم حركة مرور السيارات ذات الاتجاه الواحد ووجود اتصال داخلي بين وحدات الإنتاج ، والاستخدام الرشيد للمساحة بسبب الترتيب المتبادل المبرر تقنيًا للمباني ، واستخدام الأساليب الاقتصادية لترتيب السيارات ، واستخدام المخططات الهيكلية للمباني التي تقوم بذلك لا تتطلب تركيب دعامات وسيطة أو الحد من عددها ؛

زيادة اجبارية عن مساحة قطعة الارض للمشروع في مساحة البناء بما لا يقل عن 3-4 مرات.

تعتبر المقاطع الأفقية ذات الطول القصير على طول الممر العام ملائمة.

بالإضافة إلى المتطلبات المذكورة ، يجب أن يكون هناك تقسيم إلى جزأين رئيسيين متصلين: 1) خدمة العملاء وخدمة السيارات ؛ 2) توفير أقصى درجات الراحة للعملاء من خلال الترتيب المناسب للمباني التي يستخدمونها.

يتم تسهيل تنفيذ هذه الأحكام والمتطلبات من خلال الاستخدام الواسع النطاق للمشاريع القياسية.

خطة عامة

المخطط الرئيسي للمشروع عبارة عن مخطط لقطعة أرض المنطقة المخصصة للتطوير ، موجهة نحو الممرات العامة والممتلكات المجاورة ، مع الإشارة إلى المباني والهياكل وفقًا لمخططها العام ، ومناطق التخزين الخالية من المرآب ، وعربات السكك الحديدية ، والمباني الرئيسية والممرات المساعدة وطرق نقل المعدات الدارجة. التكوين عبر الإقليم.

تشمل مزايا الطريقة الثانية (أي مع المباني المعزولة) تقليل خطر الحريق وتبسيط حل التخطيط. يُنصح باستخدام التطوير المنفصل في حالة وجود معدات درفلة كبيرة الحجم بشكل خاص ، مع تضاريس معقدة من الموقع ، كبديل لشوكة في المؤسسة أو أثناء إعادة بنائها ، وكذلك في ظروف دافئة و المناخ الحار.

يُسمح بغسل المعدات الدارجة من جميع الفئات في مبانٍ منفصلة. في حالتنا ، تقع منطقة التنظيف والغسيل خارج مبنى الإنتاج.

عند وضع مؤسسة في عدة مبانٍ ، ينبغي اعتبار الفجوات بينها الحد الأدنى الضروري لترتيب الممر والأرصفة ووضع المرافق ، ولكن ليس أقل من المسافات التي تحدد متطلبات الحريق والمتطلبات الصحية (SNiP 11-88-80 ).

الترتيب المتبادل للمباني الصناعية والإدارية المساعدة أمر ضروري. يجب أن يكون الأخير ، كقاعدة عامة ، بالقرب من المدخل الرئيسي لمنطقة محطة الخدمة ، أي من النهج الرئيسي للعمال.

بالقرب من المبنى الإضافي ، يجب توفير منطقة وقوف للسيارات الخاصة بموظفي المؤسسة.

تقع المباني المساعدة ، كقاعدة عامة ، في امتدادات للمباني الصناعية. يمكن أيضًا وضعها في مبانٍ منفصلة لتقليل الإنتاج الضار. ومع ذلك ، يجب أن تكون مرتبطة بمبنى الإنتاج.

يجب تحديد موقع المباني والهياكل مع مراعاة توفير أفضل الظروف للإضاءة الطبيعية وتهوية الموقع ومنع الانجرافات الثلجية.

عند وضع الخطط الرئيسية للمباني والهياكل ، يجب تحديد موقع عمليات الإنتاج ، المصحوبة بإطلاق الغاز والغبار في الغلاف الجوي ، وكذلك العمليات المتفجرة ، فيما يتعلق بالمباني والهياكل الأخرى على جانب الريح.

يجب أن تكون مستودعات المواد القابلة للاشتعال والقابلة للاشتعال فيما يتعلق بالمباني الصناعية على جانب الريح. يفضل أن تكون المباني المجهزة بفوانيس ذات تهوية خفيفة موجهة بطريقة تجعل محاور الفوانيس متعامدة أو بزاوية 45 درجة مع الوضع السائد للرياح في الصيف. عند وضع مواقع التخزين المفتوح للعربات الدارجة على أراضي محطة الخدمة ، يتم قبول المسافات بينها وبين المباني والهياكل وفقًا لـ SNiP 11-93-74 ، اعتمادًا على درجة مقاومة المباني والهياكل للحريق.

عند وضع المباني ، من الضروري مراعاة التضاريس والظروف الهيدروجيولوجية. يجب أن يضمن الترتيب العقلاني للمباني أن يتم تنفيذ الحد الأدنى من أعمال الحفر عند التخطيط للموقع.

يوصى بتوفير حركة سيارة على أراضي المؤسسة على حلقة أحادية الاتجاه ، مما يضمن عدم وجود تدفقات وتقاطعات قادمة.

يجب أن يكون عرض مسار الممرات الخارجية ثلاثة أمتار على الأقل لحركة المرور في اتجاه واحد وستة أمتار لحركة المرور ذات الاتجاهين. بناءً على متطلبات السلامة من الحرائق ، يجب تزويد سيارات الإطفاء بإمكانية الوصول إلى جميع مباني المؤسسة:

  • - من ناحية ، يبلغ عرض المبنى أكثر من 18-100 متر ؛
  • - من جميع الجهات - بعرض يزيد عن 100 متر.

مؤشرات الخطة الرئيسية (انظر الشكل 2.1):

  • - إجمالي مساحة البناء - 7500 م 2 ؛
  • - مساحة المبنى الرئيسي - 2200 م 2 ؛
  • - مساحة المباني المساعدة - 750 م 2 ؛
  • - مساحة المناظر الطبيعية - 1000 م 2 ؛
  • - مواقف سيارات - 600 م 2.

حلول تخطيط المساحات لمبنى الإنتاج

يخضع حل تخطيط المساحات لمبنى الإنتاج لغرضه الوظيفي وقد تم تطويره مع مراعاة الظروف المناخية ومتطلبات البناء الحديثة والحاجة إلى الحد الأقصى من حظر المباني والحاجة إلى ضمان إمكانية تغيير العمليات التكنولوجية وتوسيع الإنتاج دون تغييرات كبيرة في إعادة بناء المبنى ، ومتطلبات حماية البيئة ، والحرائق والصرف الصحي - متطلبات النظافة ، بالإضافة إلى عدد من المتطلبات الأخرى المتعلقة بالتدفئة والتهوية ، إلخ.

تم تنفيذ تركيب مبنى الإنتاج من الخرسانة الجاهزة الجاهزة ، وخاصة الخرسانة المسلحة ، والعناصر الهيكلية (كتل الأساس ، والأعمدة ، والعوارض ، والدعامات ، وما إلى ذلك) ، المصنعة بطريقة صناعية.

تقاس شبكة الأعمدة بالمسافات بين محاور الصفوف في الاتجاهين الطولي والعرضي ، وتسمى المسافة الأصغر خطوة العمود ، والمدى الأكبر.

يجب أن تكون أبعاد الامتدادات وميل الأعمدة ، كقاعدة عامة ، من مضاعفات 6 أمتار. نحن نقبل شبكة من الأعمدة 18 × 12 بخطوة 6 أمتار.

هناك 11 منطقة وقسم على أراضي مبنى الإنتاج:

  • - منطقة الجسم
  • - منطقة الرسم ؛
  • - منطقة ورق الجدران ؛
  • - المساحة الكلية ؛
  • - قسم الأقفال الميكانيكية.
  • - متجر الاطارات؛
  • - قسم الكهربائية؛
  • - منطقة لإصلاح أجهزة نظام الطاقة ؛
  • - منطقة البطارية
  • - المنطقة TO و TR ؛
  • - منطقة التشخيص.

الشكل 2.1. الخطة الرئيسية STOA

1 - مبنى الإنتاج ؛ 2 - مظلة للسيارات التي تم إصلاحها ؛ 3 - موقف سيارات مفتوح ؛ 4 - محول 5 - غرفة الضاغط 6 - مرافق العلاج ؛ 7 - مبنى إداري. 8 - مصدر حراري مستقل ؛ 9 - حسنا 10 - مصدر طاقة مستقل ؛ 11 - المستودعات 12 - المستودعات


الشكل 2.2. مبنى صناعي

1 - أعمدة الصيانة و TR ؛ 2 - منطقة استقبال السيارات. 3 - العميل ؛ 4 - متجر قطع غيار. 5 - وظيفة التشخيص. 6 - منطقة تركيب الإطارات ؛ 7 - قسم الكهرباء. 8 - قسم البطارية ؛ 9 - قسم التجميع ؛ 10 - منطقة لإصلاح معدات الوقود والمكربنات ؛ 11 - كشك الرسم. 12 - قسم ورق الحائط ؛ 13 - قسم جسم اللحام ؛ 14- الاقفال و القسم الميكانيكي

سيارات.

ملامح تنظيم العمل في محطة الخدمة.

محطات خدمة السيارات هي مؤسسات متعددة الوظائف تؤدي مجموعة واسعة من الأعمال والخدمات لصيانة السيارات وإصلاحها. قد يشمل نطاق خدمات STOA أنواع العمل التالية:

التنظيف والغسيل

تحضير السيارات قبل البيع ؛

خدمة الضمان وإصلاح السيارة ؛

خدمة ما بعد الضمان وإصلاح السيارة ؛

تشخيص الحالة الفنية للسيارات والوحدات والتجمعات.

إعداد مضاد للتآكل لهيئات السيارات ؛

الإصلاح التصالحي للسيارات.

إصلاح الوحدات والتجمعات ؛

بيع السيارات وقطع الغيار والمواد والاكسسوارات.

تخزين السيارة

المساعدة الفنية على الطرق ؛

خدمة للسائقين والركاب.

يمكن أن يكون مستهلكو خدمات STOA أفرادًا وكيانات قانونية ، كقاعدة عامة ، الذين ليس لديهم قاعدة إنتاج خاصة بهم لأداء الخدمات المطلوبة أو يقعون بعيدًا عن قاعدة الإنتاج الخاصة بهم.

تُصنف محطات خدمة السيارات حسب الغرض منها وسعتها وموقعها وتخصصها (الشكل 8.1). وفقًا لمبدأ الغرض والموقع ، يتم تقسيم محطات الخدمة إلى مدن وطرق.

تم تصميم محطات خدمة المدينة لخدمة سيارات الأفراد والكيانات القانونية المتواجدة داخل المدينة.

محطات الطرق - لتقديم المساعدة الفنية للمركبات والخدمات للسائقين والركاب على الطريق.

أرز. 8.1 تصنيف محطات الخدمة.

من حيث الحجم والقدرة الإنتاجية ، تنقسم محطات الخدمة إلى: صغيرة (حتى 5 مراكز عمل) ؛ متوسط ​​(من 6 إلى 15 وظيفة) ؛ كبير (أكثر من 15 وظيفة عمل).

حسب طبيعة العمل المنجز ، يمكن أن تكون محطات المدينة ذات علامة تجارية متخصصة وعالمية. كقاعدة عامة ، يتم إنشاء المحطات ذات العلامات التجارية من قبل مصنعي السيارات لبيع وخدمة سياراتهم في مدينة أو منطقة معينة. أنا أخدم المحطات المتخصصة! علامة تجارية محددة واحدة أو أكثر من السيارات ، وعادة ما يتم التعاقد عليها مع الشركات المصنعة أو تؤدي أنواعًا معينة من الأعمال. في السنوات الأخيرة ، في مدن روسيا ، انتشرت على نطاق واسع محطات صغيرة ، 2-3 محطات

أنواع معينة من العمل ، مثل الغسيل ، وتغيير الزيت ، وصيانة وإصلاح المعدات الكهربائية ، ومعدات الوقود ، ونظام الفرامل ، والبطاريات ، والإطارات ، إلخ. يتم بناء هذه المحطات بشكل منفصل أو في محطات الوقود ويتم تصنيفها على أنها محطات حضرية متخصصة صغيرة. يمكن صيانة المركبات من مختلف الأنواع والعلامات التجارية والموديلات في المحطات العالمية. يمكن إنشاء محطات عالمية لخدمة الشاحنات والحافلات أو لخدمة السيارات أو لخدمة جميع أنواع المركبات.

يُنصح بإنشاء محطات طرق كمحطات عالمية من أجل التخلص من الأعطال الأكثر شيوعًا على طول الطريق وإجراء صيانة منخفضة العمالة. يمكن أيضًا تصنيف المعسكرات والموتيلات على أنها محطات طرق. قد تحتل مكانًا خاصًا بين محطات الطرق في المستقبل من قبل المحطات التي تخدم النقل البري بين المدن والنقل الدولي. من المناسب وضعها على الطرق السريعة الكبيرة بين المدن والطرق الدولية على مسافة تقابل عملية نصف الوردية للسيارات (4-6 ساعات). يمكن أن تؤدي هذه المحطات الأنواع التالية من العمل: غسيل ، إعادة التزود بالوقود ، تخزين المركبات ، تخزين البضائع ومعالجتها ، صيانة وإصلاح المعدات الدارجة ، خدمات السائقين والركاب (توفير الإقامة ، الوجبات ، الخدمات التجارية ، إلخ).

يظهر مخطط تدفق العملية لمحطة الخدمة في الشكل 8.2. بعد الغسيل ، تدخل السيارة منطقة الاستلام والإصدار ، حيث يتم فحص الوحدات والتجمعات والأجزاء سواء المعلنة أو غير المصرح عنها من قبل المالك ، مما يؤثر بشكل خاص على السلامة المرورية. يتم تحديد أسباب الأعطال ومقدار العمل للقضاء عليها عند تشخيص السيارة. يتم إدخال وحدات التخزين والمواعيد النهائية وتكلفة العمل في أمر العمل ، وتلك الأعمال التي يوافق عليها المالك فقط. بعد القبول ، والتي تتراوح مدتها في المتوسط ​​من 20 إلى 30 دقيقة ، يتم تثبيت السيارة في موقع العمل ، وعندما تكون مشغولة ، يتم إرسالها مؤقتًا إلى منطقة الانتظار أو التخزين.

أرز. 8. 2. مخطط العملية التكنولوجية لمحطات الخدمة.

بعد الانتهاء من جميع الأعمال اللازمة ، يتم إرجاع السيارة إلى منطقة الاستلام والتسليم ، حيث يتم تقييم جودة العمل المنجز مع أمر العمل وامتثاله مع المالك. إذا لزم الأمر ، يتم فحص جودة العمل في موقع التشخيص.

الحساب التكنولوجي لـ STOA.

يتم تحديد الحاجة إلى خدمات STOA من خلال عدد السيارات الوافدة للصيانة والإصلاحات. يعتمد عدد الأجناس على عدد كبير من العوامل العشوائية وهو احتمالي. يتأثر تشكيل عدد الوافدين وحجم العمل في محطات المدينة بما يلي: عدد السيارات في المدينة ؛ الأميال السنوية وحالة موقف السيارات ؛ تعليمات الاستخدام؛ العدد والسعة الإجمالية لمحطات الخدمة الموجودة في المدينة وأكثر من ذلك بكثير.

لا يزال عدد السيارات لكل 1000 شخص في روسيا (67 وحدة) صغيرًا جدًا مقارنة بالدول المتقدمة اقتصاديًا (400-600 وحدة). ومع ذلك ، فإن إحياء اقتصاد البلاد وتطويره ونمو رفاهية السكان يمكن أن يؤدي إلى زيادة سريعة في عدد السيارات ، وبالتالي زيادة الحاجة إلى محطات الخدمة. كما يتزايد بانتظام متوسط ​​الأميال السنوية للسيارات المستخدمة في الاستخدام الخاص. في المتوسط ​​، يبلغ طولهم في روسيا اليوم 16.5 ألف كيلومتر. ما يقرب من 75٪ من أصحاب السيارات في المدن التي يزيد عدد سكانها عن 50 ألف نسمة. للحفاظ على سياراتهم في حالة سليمة من الناحية الفنية ، يستخدمون خدمات محطة خدمة. حاليًا ، تتطور شبكة محطات خدمة السيارات بنشاط ، ومن المتوقع توسيعها في المستقبل.

يتم تحديد قدرة المحطة على تلبية احتياجات صيانة وإصلاح المركبات من خلال قدرتها الإنتاجية والإنتاجية. تقدر الطاقة الإنتاجية للمحطة من خلال عدد وظائف العمل X.

مع الأخذ في الاعتبار مدى تعقيد إجراء حسابات العدد المطلوب من محطات العمل بالمحطة مع طبيعة عشوائية لاستلام الطلبات وكمية العمل المنجز ، لإجراء تقييم تقريبي للطبيعة الاحتمالية للعمل ، وكذلك متى حساب عدد وظائف ATP ، يتم استخدام معامل الاستلام غير المتكافئ للطلبات<р, который принимается в пределах 1,1-1,5. Большее значение коэффициента принимается для станций с меньшим количеством рабочих постов.

يمكن تحديد عدد وظائف العمل TO و TR لمحطة مدينة من التعبير:

حيث: T p - كثافة اليد العاملة في أعمال الحراسة (الأشخاص) ؛

Ф p - الصندوق السنوي لوقت الصيام (ساعات) ؛

P cf - متوسط ​​عدد العاملين في مركز واحد (1-2 شخص).

صندوق الوقت بعد المحطة السنوية:

F P \ u003d D RG · T SM · S ·  ؛

حيث: D R.G. - عدد أيام تشغيل محطة المدينة في السنة (305 أيام) ؛

Tcm - مدة التحول (7 ساعات) ؛

ج - عدد التحولات (1.5) ؛

 - معامل استخدام وقت العمل (0.9).

يتم تحديد كثافة العمالة بعد العمل من خلال الصيغة:

حيث: Lg - الأميال السنوية لسيارة واحدة (16.5 ألف كم) ؛

N هو عدد المركبات التي يتم تقديمها في المحطة ؛

t هي كثافة العمالة المحددة للصيانة والإصلاح لكل 1000 كيلومتر. الأميال (الجدول 8.1) ؛

ل ص- حصة أعمال الحراسة أثناء الصيانة والإصلاح (0.7-0.8).

عدد السيارات المخدومة في المحطة:

حيث A هو عدد سكان المدينة ؛

ن- عدد السيارات لكل 1000 ساكن (67) ؛

ك ج - معامل يأخذ في الاعتبار حصة أصحاب السيارات الذين يستخدمون خدمات محطات الخدمة (0.75) ؛

K m - معامل مع مراعاة حصة حجم العمل المنسوب إلى هذه المحطة (محسوبة مع مراعاة السعة الإجمالية لجميع محطات خدمة المدينة).

في شكل موسع ، يمكن كتابة صيغة تحديد عدد مراكز الصيانة والإصلاح لمحطات خدمة السيارات الحضرية:

لا تشمل كثافة العمالة المحددة للصيانة والإصلاح المستخدمة في حساب الوظائف الأنواع التالية من الأعمال التي يتم إجراؤها في المحطات: الغسيل التجميلي وتنظيف السيارة ، الذي يتم إجراؤه دون أعمال وقائية وإصلاح لاحقة ؛ العمل على قبول وإصدار المركبات ؛ العمل على معالجة ضد التآكل للسيارات ؛ تحضير ما قبل البيع للسيارات أثناء تنفيذها. المشاركات الخاصة بأداء هذه الأعمال X) ، يتم حسابها لكل نوع على حدة وفقًا لمتوسط ​​عدد الوافدين وكثافة العمالة لمرة واحدة للعمل:

أين:
- الحاجة السنوية لهذا النوع من العمل ؛

- مدى تعقيد سباق واحد (الجدول 8.1) ؛

- معامل يأخذ في الاعتبار الاستلام غير المتكافئ لطلبات هذا النوع من العمل ؛

د أنا- عدد القادمين سيارة واحدة في السنة لأداء هذا النوع من العمل.

عند القيام بأعمال التنظيف والغسيل ، كنوع مستقل من الخدمة ، يتم أخذ عدد الوافدين لأداء هذه الأعمال بمعدل وصول واحد بعد 800-1000 كم. أو 16-20 رحلة لكل سيارة مخدومة في السنة.

يتم أخذ عدد مرات التشغيل للمعالجة المضادة للتآكل بناءً على أداء هذه الأعمال في 3-5 سنوات (د = 0.2 - 0.3).

يتم أخذ إجمالي عدد الوافدين إلى المحطة عند حساب العدد المطلوب من الوظائف لاستلام وإصدار السيارات بمعدل 2.2-2.3 وصول لكل سيارة واحدة مخدومة في السنة.

عند بيع السيارات في المحطة ، يجب توفير موقع لإعدادها قبل البيع. يتم تحديد حجم هذه الأعمال وعدد الوظائف بناءً على عدد السيارات المباعة وكثافة العمالة لمرة واحدة للعمل.

الجدول 8.1. معايير كثافة اليد العاملة للعمل المنجز في محطة الخدمة.

النوع والفئة

التليفون المحمول

محددة شدة

إدخال العمالة لمرة واحدة لتشغيل واحد (ساعات عمل الشخص)

ما قبل البيع تجهيز

علاج مضاد للتآكل

الحضاري

فئة صغيرة جدًا فئة صغيرة

الطبقة المتوسطة

طريق

سيارات

الحافلات والبضائع.

بالنسبة لغسيل الخراطيم اليدوي ، يُفترض أن تكون كثافة اليد العاملة 0.3 فرد / ساعة للسيارات و 0.5 فرد / ساعة للشاحنات والحافلات.

يتم تعديل كثافة العمالة المعيارية للصيانة والإصلاح اعتمادًا على عدد محطات العمل في المحطة والظروف المناخية.

الجدول 8. 2. معامل تصحيح كثافة العمالة لـ TO و TR

حسب عدد محطات العمل بالمحطة

يتم تحديد معامل تعديل كثافة اليد العاملة لـ TO و TR وفقًا للظروف المناخية بنفس طريقة تحديد ATP (الجدول 5. 6.).

عند استخدام معدات أو تركيبات خاصة في أعمدة لأداء مجموعة من الأعمال (تركيبات للغسيل الآلي ، وأكشاك الطلاء والتجفيف ، وما إلى ذلك) ، يتم حساب عدد الأعمدة (X م) بناءً على أداء هذه المعدات.

أين
- عدد الوافدين يوميًا لأداء هذه الأعمال ؛

T about - المدة اليومية للمعدات ؛

لا - أداء المعدات (مقبول وفقًا لبيانات جواز السفر: تركيب غسيل آلي للسيارات - 70-90 سيارة / ساعة ، حافلات - 60-80 ، شاحنات - 50-70 سيارة / ساعة ؛ غرفة طلاء وتجفيف مشتركة 5-6 سيارات / وردية ساعات ، كشك دهان مستقل مع كابينة تجفيف واحدة - 12 سيارة / وردية).

يتم توزيع كثافة العمالة الإجمالية لعمل محطة المدينة حسب نوع العمل اعتمادًا على عدد وظائف العمل ، وتعتمد نسبة العمل المنجز في المواقع أو مواقع الإنتاج على نوع العمل (الجدول 8.3).

الجدول 8.3. التوزيع التقريبي لنطاق العمل حسب النوع والموقع

تنفيذها في محطة خدمة المدينة.

أنواع الوظائف

نطاق العمل بالنسبة المئوية للورش ذات القدرات المختلفة

نطاق العمل بالنسبة المئوية في مكان الإنجاز.

في ورشة العمل و uch-kah

الصيانة التشخيصية كاملة

المزلقات

استقامة ومحاذاة العجلات

الكهروتقنية

حسب أجهزة نظام الطاقة

قابلة للشحن

إطار العجلة

إصلاح الوحدات والتجمعات

الجسم والتعزيز

مقاومة التآكل والطلاء

الأقفال والميكانيكية

عدد أعمدة العمل STOL يعتمد على: كثافة حركة المرور على الطريق؛ تواتر خروج المركبات من الطريق للصيانة والإصلاح ؛ المسافات بين المحطات على الطريق ؛ متوسط ​​كثافة اليد العاملة لتشغيل واحد.

وفقًا لشركة Giproavtotrans ، من إجمالي عدد الوافدين في محطات الطرق ، 70 ٪ من السيارات ، و 25 ٪ من الشاحنات و 5 ٪ من

الباصات. كثافة العمالة السنوية لأعمال الحراسة عند حساب عدد أعمدة محطة الطريق لكل نوع من السيارات (X د) يتم تحديدها بناءً على متوسط ​​عدد السيارات الوافدة اليومية إلى محطة الخدمة (N s) ، عدد أيام العمل (D rg) ومتوسط ​​كثافة العمالة عند وصول واحد (t SR).

يتم أخذ عدد أيام العمل في السنة لمحطات الطرق في المشاريع القياسية الحالية مساويًا لعدد أيام التقويم (365). يتم تحديد متوسط ​​كثافة اليد العاملة لسباق واحد وفقًا للمعايير الواردة في الجدول 8.1. يتم تحديد متوسط ​​العدد اليومي للوافدين من التعبير:

حيث: د - كثافة حركة المرور على الطريق السريع (حافلة / يوم) ؛

p هو عدد الوافدين كنسبة مئوية من كثافة حركة المرور (للصيانة والإصلاح ؛ للسيارات - 4 والشاحنات والحافلات - 0.4 ؛ للغسيل ؛ للسيارات - 5.5 والشاحنات والحافلات - 0.6).

يرد في الجدول 8.4 توزيع تقريبي لكثافة العمالة في أعمال صيانة وإصلاح السيارات حسب نوع العمل لمحطات الطرق.

الجدول 8.4.

أنواع الوظائف

نطاق العمل في٪

تشخبص

اعمال صيانة

أعمال التشحيم

موازنة العجلات

إصلاح وتعديل الفرامل

إصلاح أجهزة نظام الإمداد بالطاقة والمعدات الكهربائية وإعادة شحن البطاريات

إصلاح المكونات والتركيبات والأعمال المعدنية والأعمال الميكانيكية

عمل الاطارات

السيارة - أماكن الانتظار والتخزين.

السيارات - أماكن الانتظار - أماكن في منطقة الإنتاج تشغلها السيارات بانتظار وضعها في مواقع العمل. يتم أخذ إجمالي عدد مقاعد السيارة في مواقع الإنتاج بمحطة الخدمة 0.5 لكل مركز عمل واحد.

السيارات - أماكن التخزين - الأماكن المشغولة في منطقة التخزين بواسطة سيارات جاهزة للتسليم ومقبولة للصيانة والإصلاح. في المناطق المناخية الباردة ، يتم التخزين في الداخل وفي مناطق مناخية أخرى في ساحة انتظار مفتوحة تحت مظلة.

بالنسبة للمحطات الحضرية ، يتم أخذ إجمالي عدد السيارات - أماكن التخزين بمعدل 3 سيارات - أماكن لكل مركز عمل واحد ، ومحطات الطرق - 1.5 سيارة - أماكن لكل مركز عمل واحد.

في الاراضي المجاورة للمبنى الاداري للمحطة او منطقة استلام واصدار السيارات يوصى ايضا بتوفير ساحة انتظار لسيارات الموظفين والعملاء بمعدل 7-10 سيارات - اماكن لـ 10 مراكز عمل .

في حالة وجود سيارات في محطة البيع ، يجب أيضًا تزويد السيارة بأماكن (Mp) لتخزين السيارات المباعة:

حيث: N p - عدد السيارات المباعة سنويًا ؛

D s - عدد أيام المخزون (10 أيام) ؛

D R.G.M. - عدد أيام فتح المتجر في السنة.

يتم أخذ معايير المسافات بين السيارات ، وبين السيارات وعناصر البناء في منطقة الإنتاج ، وكذلك أماكن الانتظار والتخزين عند تصميم محطات خدمة السيارات ، كما هو الحال بالنسبة لـ ATP (الجدول 5. 8. ، 5.9.).

حساب عدد عمال ورشة الإنتاجيتم بنفس طريقة حساب عمال الإنتاج لشركات النقل بالسيارات (الفصل 5.).

يتم تحديد الحاجة إلى المعدات التكنولوجية وفقًا لجدول المعدات التكنولوجية ، اعتمادًا على الطاقة الإنتاجية للمحطة وأنواع الأعمال المنجزة وأنواع المركبات المجهزة للخدمة وأنواعها. عند اختيار المعدات ، يتم استخدام الكتالوجات والنشرات الخاصة بمصنعي (بائعي) المعدات ، بالإضافة إلى المعلومات المرجعية الأخرى.

حساب مساحات الإنتاج والتخزين والمنزلية

المباني ومواقف السيارات.

تنقسم مناطق STOA وفقًا لغرضها الوظيفي إلى:

الإنتاج (منطقة ما بعد العمل ، مواقع الإنتاج) ؛

المستودعات

التقنية (المحولات ، المضخة ، المرجل ، إلخ) ؛

الإدارية والمحلية (مباني المكاتب ، وخزانة الملابس ، والاستحمام ، والمراحيض ، وما إلى ذلك) ؛

أماكن لخدمة العملاء (غرفة عملاء ، مقهى ، محل لبيع السيارات ، قطع غيار ، مناطق تخزين ، إلخ).

يتم تحديد تكوين ومساحة المبنى من خلال سعة المحطة وأنواع العمل المنجز. يتم حساب مناطق المباني الصناعية وفقًا للمنهجية المعتمدة لـ ATP (الفصل 5). تقريبًا ، عند تطوير دراسة جدوى للمشروع ، يمكن حساب مساحة المباني الصناعية وفقًا للمنطقة المحددة ، والتي ، مع الأخذ في الاعتبار الممرات ، يتم أخذ 40-60 مترًا مربعًا لكل مركز عمل واحد.

يتم تحديد مناطق المستودعات لمحطات الخدمة الحضرية من خلال منطقة المستودعات المحددة لكل 1000 مركبة مخدمة ​​بشكل شامل:

لمستودع قطع الغيار - 32 م 2 ؛ الوحدات والوحدات -12 م ؛ اطارات - 8 م

المواد التشغيلية - 6 م 2 ؛ مواد الطلاء - 4 م 2 ؛

الأكسجين وثاني أكسيد الكربون - 4 م 2.

تؤخذ مساحة المخزن لتخزين أكسسوارات السيارات التي تم إزالتها من السيارات لفترة الصيانة بمعدل 1.6 م 2 لكل مركز عمل واحد. تبلغ مساحة المباني المخصصة لتخزين قطع الغيار والمواد المباعة 10٪ من مساحة مستودع قطع الغيار. عند تنظيم استلام البطاريات المستهلكة في محطة الخدمة ، يتم أخذ مساحة التخزين لتخزينها بمعدل 0.5 م 2 لكل 1000 مركبة يتم خدمتها بشكل شامل.

يتم تحديد مساحات مرافق التخزين لمحطات خدمة الطرق وفقًا للمعايير الموسعة بمعدل 5-7 م 2 لكل مركز عمل واحد.

يتم أخذ مساحة المباني الإدارية والمرافق من الحساب: للمباني المكتبية 6-8 م 2 ، المنزل - 2-4 م 2 لكل عامل واحد في المحطة.

يتم أخذ مساحة المبنى لخدمة العملاء من الحساب: لمحطة المدينة 9-12 م 2 ، لمحطة الطريق 6-8 م 2 لكل مركز عمل واحد.

تعظيم القدرة الإنتاجية للورشة.

نظرًا لتأثير عدد كبير من العوامل العشوائية (شروط وعدد الطلبات الواردة ، وأنواع العمل المنجز ، وكثافة العمالة والمواعيد النهائية لاستكمال الطلبات ، وما إلى ذلك) ، فإن عملية صيانة السيارات وإصلاحها في محطة الخدمة عشوائية. كما تظهر الدراسات التي أجريت في MADI ، فإن أفضل وصف لخصائص عمل الأنظمة المعقدة ، مثل محطات الخدمة ، المعرضة لعدد كبير من الأحداث العشوائية ، باستخدام نظرية الطابور.

في نظرية الطابور ، يتم تقسيم جميع الأنظمة بشكل مشروط إلى: الأنظمة ذات الخسائر ، عندما لا ينتظر تطبيق مُستلم للخدمة في قائمة الانتظار ويترك النظام في حالة عدم وجود وظيفة مجانية ؛

أنظمة بلا خسارة ، عند طلب وارد ، في حالة عدم وجود وظيفة مجانية ، ينتظر في قائمة الانتظار ولا يترك النظام دون خدمة ؛ الأنظمة المختلطة ، عند طلب وارد ، في حالة عدم وجود منشور مجاني ، ينتظر في قائمة الانتظار لفترة معينة ويترك النظام إذا لم يكن المنشور مجانيًا خلال هذا الوقت. بالنسبة لمحطة الخدمة ، يعتبر النظام المختلط الأكثر قبولًا هو النظام المختلط بوقت انتظار محدود لمركز الخدمة.

يعتمد طول فترة الانتظار على طبيعة التطبيق ودرجة تعقيده. يرد في الجدول التمديد المحتمل لوقت الانتظار في أجزاء من مدة الخدمة. 8.5

تتمثل إحدى ميزات إجراء حسابات معلمات عملية الإنتاج لمحطات الخدمة ، والتي تكون عشوائية بطبيعتها ، وكذلك بالنسبة لـ ATP ، في أنه يجب تنفيذها في ظل ظروف عشوائية متعددة ، عندما يتم إجراء الحسابات الاحتمالية في وقت واحد مع عدة تدفقات مترابطة الأحداث العشوائية. بالنسبة لمحطات الخدمة ، يمثل هذا أولاً وقبل كل شيء تدفقًا لطلبات صيانة السيارة ، عشوائيًا في الوقت المناسب ، والتدفق المرتبط بأحداث مدة خدمة هذه الطلبات حسب مراكز المحطة.

يصف قانون بواسون التدفق الوارد لطلبات صيانة السيارة بدقة أكبر. الاحتمالية P k (t) للوقوع ( ل) المتطلبات بمرور الوقت (t) عند كثافة تدفق الطلب () وفقًا لقانون بواسون ستكون:

عند تقدير مدة خدمة الطلبات التي تدخل النظام ، يمكن الحصول على نتائج مقبولة عمليًا من خلال وضع قانون التوزيع الأسي. وظيفة توزيع وقت الخدمة F (t) بموجب القانون الأسي لها الشكل:

أين: - كثافة (متوسط ​​الإنتاجية) الخدمة.

سيتألف تحسين قدرات الإنتاج STOA من اختيار المعلمات الأكثر فائدة اقتصاديًا لتشغيل المؤسسة ، مع مراعاة تأثير عدد كبير من العوامل العشوائية. من المرجح أن تتحقق الكفاءة الاقتصادية للورشة مع ضمان أقصى قدر من الأرباح. مع عدم كفاية الطاقة الإنتاجية للمحطة ، فإن التدفق الوارد للمتطلبات (
) ستتجاوز إنتاجيتها (
) ، مما سيؤدي إلى زيادة قائمة انتظار أولئك الذين ينتظرون الخدمة وفقدان جزء من طلبات الخدمة ، أي خسارة جزء من دخل وأرباح المحطة. إذا تجاوزت إنتاجية المحطة التدفق الوارد للطلبات ، فيمكننا افتراض أن الطلبات ستتم معالجتها في الوقت المناسب ودون خسارة ، ولكن هذا سيؤدي إلى زيادة تكلفة إنشاء منشورات إضافية والحفاظ عليها. وبالتالي ، يمكن كتابة حالة تحسين محطة الصيانة على النحو التالي:

من الصعب للغاية دراسة الأنظمة المعقدة التي تتأثر في وقت واحد بالعديد من الأحداث العشوائية ، والتي غالبًا ما يتم وصفها بواسطة قوانين مختلفة ، والأكثر من ذلك ، من الصعب للغاية إجراء حسابات التحسين بالطرق التحليلية. يمكن استخدام نمذجة المحاكاة لدراسة هذه الأنظمة وتحسينها.

تسمح نمذجة المحاكاة ، باستخدام قوانين تغيير المتغيرات العشوائية ، بتحليل الأنظمة العشوائية المعقدة. معهم-

في نمذجة المحاكاة لمحطة الخدمة ، يتم تحديد المتغير الأمثل عن طريق التعداد المتسلسل لعدد وظائف الإنتاج وعدد العمال. من خيارات الحساب ، الخيار الذي يسمح لك بضمان أقصى ربح للمحطة محدد. تظهر خوارزمية حل مشكلة تحسين القدرة الإنتاجية لمحطة خدمة السيارات في الشكل. 8.3 نمذجة النظام باستخدام الخوارزمية المذكورة أعلاه تجعل من الممكن تحديد العدد الأمثل للوظائف لكل نوع من أنواع التأثير التقني.

كبيانات أولية ، يتم إدخال ما يلي: متوسط ​​العدد اليومي لمتطلبات تنفيذ هذا النوع من التأثير ؛ متوسط ​​عدد العاملين في البريد ؛ متوسط ​​وقت خدمة سيارة واحدة ؛ انخفاض كثافة تدفق الطلب ( =  /  =) ؛ العدد الحرج للسيارات في قائمة الانتظار (بالمتر) ، حيث تترك الطلبات الواردة النظام دون خدمة ؛ متوسط ​​مبلغ الدخل من عمل الوظيفة لكل وحدة زمنية ؛ متوسط ​​تكلفة المنشور لكل وحدة زمنية ، إلخ.

يتم تنفيذ نمذجة التدفق الوارد للمتطلبات عن طريق سحب قيمة الفاصل الزمني لوصول المتطلب التالي في النظام (
). يتم الرسم على جهاز كمبيوتر باستخدام أرقام شبه عشوائية ( أنا) تم إنتاجه وفق برنامج خاص. يتم إرسال المتطلبات التي تم استلامها بواسطة النظام إلى مراكز الخدمة. من خلال الرسم ، يتم تحديد وجود منشور مجاني ، وإذا كان متاحًا ، يتم تقديم المتطلب للصيانة. إذا لم يكن هناك منشور مجاني ، فسيتم إرسال المطلب إلى قائمة الانتظار ، وإذا كان أكبر عدد ممكن من السيارات في قائمة الانتظار ، فإن المتطلبات المستلمة حديثًا تترك النظام دون خدمة. يتم تحديد مدة خدمة المتطلب المستلم في الوظيفة أيضًا عن طريق الرسم.

وفقًا لمدة التأثيرات (مدخلات العمالة) ، يتم تحديد الدخل والمصروفات والأرباح للوظائف عند تنفيذ هذا النوع من التأثيرات لفترة زمنية معينة. ثم ، باستخدام المتغير ، فإن ملف

تتكرر لعدد مختلف من المشاركات. بناءً على نتائج جميع الحسابات ، يقوم الكمبيوتر بتحديد الخيار مع أقصى ربح وينتج بيانات الإخراج المقابلة.

أرز. 8.3 خوارزمية لحساب السعات المثلى لمحطات الخدمة.

تخطيط محطات خدمة السيارات.

يتضمن قرار التخطيط لمحطة الخدمة ، وكذلك ATP ، وضع خطة رئيسية وخطط تخطيطية للمباني وتخطيط ورش العمل والمواقع. يتم تحديد اختيار حل التخطيط حسب نوع المحطة والغرض منها والقدرة الإنتاجية للمحطة وأنواع وعلامات المركبات المجهزة للخدمة وأنواع الأعمال المنجزة. باعتبارها المواد التنظيمية الرئيسية في أداء الحسابات التكنولوجية وتطوير حلول التخطيط ، يتم استخدام "اللوائح المتعلقة بصيانة وإصلاح عربات النقل البري" و ONTP و SNiPs المقابلة.

المتطلبات الرئيسية في تطوير حلول التصميم للمحطات

نكون:

ضمان الحد الأدنى من تكاليف البناء والتشغيل ؛

امتثال التصميم للمخطط المختار لعملية الإنتاج والحساب التكنولوجي ؛

أقصى استخدام لحلول التصميم القياسية ؛

توحيد حلول التصميم وتخطيط المساحات للمباني ؛

مرونة عمليات الإنتاج ، والقدرة على الترقية وإعادة البناء بسرعة عندما تتغير الظروف الخارجية ؛

تهيئة الظروف اللازمة للعملاء والتنسيب الرشيد للعميل والإنتاج والمباني المنزلية ؛

الاستخدام الرشيد لمنطقة المشروع.

خطة عامة.

عند وضع خطة رئيسية لورشة العمل ، من الضروري التأكد من أن أراضي المحطة معزولة عن حركة المرور في المناطق الحضرية والمشاة. خارج المنطقة ، يمكن وضع موقف سيارات مفتوح لسيارات العملاء وموظفي المحطة ومحطة وقود ومنطقة غسيل وتنظيف السيارات.

يتم تحديد مسافات وعرض الممر الطبيعي في منطقة الإنتاج ومنطقة التخزين بالمحطة مع مراعاة أبعاد المركبات المخدومة بنفس طريقة ATP (الجداول 5.8. ، 5.9.).

عند وضع الخطة الرئيسية لورشة العمل ، من الضروري توفير مرافق تخزين منفصلة لتخزين الإطارات ومواد التشحيم والدهانات والورنيشات وغيرها من المواد القابلة للاحتراق.

في العديد من البلدان الأوروبية التي لديها شبكة متطورة من محطات الخدمة ، تبلغ المساحة المبنية للمحطة 50٪ من إجمالي أراضيها.

يوصى بأن تكون محطات خدمة الطرق موجودة في المناطق المجاورة للطرق السريعة ذات التدفقات المرورية المزدحمة في المستوطنات أو بالقرب منها ، مما يقلل من تكلفة ترتيب وتشغيل الاتصالات داخل الإنتاج ، ويسهل أيضًا مسألة التوظيف وتسليم الموظفين إلى المؤسسة . يتم بناء محطات الطرق ، كقاعدة عامة ، جنبًا إلى جنب مع محطات الوقود.

في محطات الطرق التي تخدم النقل البري الدولي والدولي وتقع بالقرب من مراكز توليد واستقبال البضائع الكبيرة ، إلى جانب صيانة وإصلاح المركبات والخدمات للسائقين والركاب ، يمكن إنشاء محطات الشحن أو محطات لفرز وتخزين وتسليم البضائع.

يمكن أن تصبح هذه المحطات نقاطًا أساسية لتنظيم أنواع النقل التدريجي عبر مسافات طويلة ، مثل سباقات الترحيل أو النقل باستخدام نظام أذرع الجر. يتم تحديد أراضي ومناطق المباني الصناعية لمناولة وتخزين البضائع الخاصة بمحطات الخدمة هذه وفقًا لمتطلبات محطات ومحطات الشحن ، اعتمادًا على حجم العمل المنجز.

خطة التخطيط.

يعتبر الترابط التكنولوجي لمحلات الإنتاج والمواقع والمناطق مهمًا جدًا لضمان الامتثال للتكنولوجيا [عملية الإنتاج وإدارة الإنتاج الفعالة. تنص معايير ONTP و SNiP في مؤسسة صيانة السيارات على مرافق إنتاج منفصلة لاستيعاب: مجموعات المواقع التالية: الغسيل والتنظيف ؛ الصيانة والهدم إصلاح المحركات ، والجمعيات ، والميكانيكية ، والكهربائية ، وأجهزة الطاقة ؛ الحداد واللحام والنحاس. النجارة وورق الحائط البطارية؛ لوحة.

بالنسبة للمحطات المتوسطة والصغيرة في منطقة واحدة ، يُسمح بأداء مختلف أنواع العمل المتوافقة مع التكنولوجيا. على سبيل المثال ، في محطة خدمة بها ما يصل إلى 10 وظائف ، يُسمح بتنفيذ أعمال إصلاح المحركات والتركيبات والأعمال المعدنية والميكانيكية والكهربائية وإصلاح وتصنيع المعدات التكنولوجية في نفس الغرفة مع الصيانة ووظائف TR ، وكذلك وضع أعمدة لإصلاح الهيكل باستخدام اللحام في وجود سياج مصنوع من مادة غير قابلة للاحتراق بارتفاع لا يقل عن 2.5 متر.

أساس تطوير خطة التخطيط لمبنى الإنتاج هو منطقة TO و TR. وفقًا للعملية التكنولوجية ، تعد منطقة TO و TR هي الرابط الرئيسي في الإنتاج ويجب أن يكون لها اتصالات تقنية مع جميع الأقسام الفرعية للصناعات المساعدة والخدمية.

في مجال الصيانة والإصلاح ، يتم استخدام وظائف عالمية ومتخصصة. يوصى بوضع المباني الخاصة بأعمال الكهرباء والمكربن ​​والبطاريات والإطارات بالقرب من مراكز الصيانة. من المستحسن وضع أقسام اللوحة وورق الحائط والجسم بجوار بعضها البعض. يتم وضع الركام ، والأعمال المعدنية الميكانيكية ، وأقسام اللحام والجسم بالقرب من أعمدة TR.

يوصى بتحديد موقع غرفة العميل بالقرب من منطقة استلام وإصدار السيارات ومنطقة التشخيص. يجب أن يكون العميل قادرًا على الحضور أثناء التشخيص ووضع أمر صيانة وإصلاح السيارة. من المرغوب فيه أن يوضع بجانب العميل: مكتب نقدي للدفع مقابل الخدمات ؛ نقطة الطعام الحمام؛ متجر قطع غيار ، إلخ.

أمثلة على حلول التخطيط.

عند تصميم وبناء محطات الخدمة ، يُنصح باستخدام المشاريع القياسية التي تم تطويرها بأعداد كبيرة للمحطات على اختلاف أنواعها وقدراتها. يمكن أن يؤدي استخدام المشاريع القياسية إلى تقليل وقت التصميم بشكل كبير وتقليل تكلفة إنشاء مؤسسة. يتم اختيار مشروع نموذجي مع مراعاة معايير الحساب التكنولوجي وخصائص المنطقة (الزلازل ، الظروف المناخية ، إلخ). المشروع النموذجي المختار "متصل" بالمنطقة. وفقًا للمسوحات الهندسية ، يتم تطوير وتصميم الأسس وتحديد نقاط الاتصال وتطوير اتصالات الإنتاج الداخلية ، إلخ.

في ممارسة تصميم وبناء المحطات ، جنبًا إلى جنب مع الهياكل الخرسانية المسلحة ، غالبًا ما يتم استخدام الهياكل المعدنية الخفيفة الجاهزة ، والتي يمكن أن تقلل بشكل كبير من التكلفة ووقت البناء (الشكل 8.4). تم تصميم التصميم القياسي المقدم للمحطة لـ 10 وظائف عمل لأداء مجموعة من الأعمال الخاصة بصيانة وإصلاح السيارات بسعة إنتاجية يومية من 16-20 سيارة.

على التين. 8.5 يتم تقديم المخطط الرئيسي وخطة التخطيط لمبنى الإنتاج لمحطة الطريق لثلاث وظائف مقترنة بمحطة الوقود. المحطة مخصصة لخدمة السيارات والحافلات. يحتوي قسم محطة التعبئة على مداخل ومخارج مستقلة. ينقسم مبنى الإنتاج إلى ثلاثة أجزاء: يوجد في جزء واحد أعمدة تنظيف وغسيل ؛ في الآخر - أعمدة التشحيم والتعديل والإصلاح ؛ في الثالث - خدمة ، والمنزلية وأماكن التخزين.

أرز. 8.4 مشروع نموذجي لمحطة مدينة لعدد 10 مواقع عمل.

1. مخطط المخطط العام: 1- مبنى الإنتاج. 2- بريد قبول وتسليم السيارات. 3-مظلة للسيارات. 4-موقف سيارات مفتوح 5 مرافق العلاج ؛ 11. مخطط تخطيطي لمبنى الإنتاج مع مقطع عرضي: غسيل سيارة واحد بعد. 2-zoma صيانة وإصلاح السيارات ؛ 3 قسم الجسم 4-قسم الرسم. 5-محلات الإنتاج والمواقع. 6 مستودعات 7-العميل.

وزارة التعليم من الاتحاد الروسي المؤسسة التعليمية الحكومية للتعليم المهني العالي "جامعة ولاية أورينبورغ" L.K. أساسيات أيوكاسوفا لتصميم محطات الخدمة لسيارات الركاب أوصى بها المجلس الأكاديمي للمؤسسة التعليمية الحكومية للتعليم المهني العالي "جامعة ولاية أورينبورغ" ككتاب مدرسي للطلاب المسجلين في برنامج التعليم المهني العالي في تخصص "هندسة العمارة السكنية والعامة المباني "Orenburg 2003 BBK 39.33 - 08 Ya 73 A 98 UDC 656.071.8 (075) دكتور مراجع في العلوم التقنية ، الأستاذ A.F. Kolinichenko ، عضو اتحاد المهندسين المعماريين في روسيا V.L. أبراموف أيوكاسوفا إل. أ 98 اساسيات تصميم محطات الخدمة لسيارات الركوب: دروس. - أورينبورغ: GOU OGU ، 2003. - 106 ص. ISBN ...... يناقش الدليل القضايا العامة لنظام صيانة السيارات ، والمبادئ الأساسية للتصميم ، وعلاقة الهيكل الوظيفي والتكنولوجي لمحطات الخدمة بتخطيط المؤسسة ، والحل المعماري لها. الكتاب المدرسي مخصص للطلاب المسجلين في برامج التعليم المهني في التخصص 290100 ، أثناء دراسة تخصص "التصميم المعماري" المحتويات مقدمة 4 1 نظام صيانة المركبات 4 2 تصنيف محطات خدمة المركبات 6 3 موقع محطات الخدمة 7 4 المتطلبات الأساسية والتصميم المبادئ 8 5 الخطط الرئيسية لمحطة الخدمة 9 6 الهيكل الوظيفي والتكنولوجي لمحطة الخدمة ومحتواها 13 من أنشطة الإنتاج الخاصة بها 7 تنظيم العملية التكنولوجية 23 8 حساب مناطق الإنتاج 23 8.1 حساب مناطق الإنتاج الرئيسي 23 8.2 حساب مناطق المنطقة الإدارية والرفاهية 24 8.3 مناطق الإنتاج الخاصة بوكالة السيارات 28 9 حل تخطيط المساحة لمحطة الخدمة 28 10 الحل البناء لمحطة الخدمة واختيار مواد البناء 32 10.1 الخرسانة المسلحة الإطار 34 10.2 الإطار الصلب 35 10.3 الجدران 37 10.4 الطلاءات 37 10.4.1 الطلاءات المستوية 39 10.4.2 الطلاءات المكانية 42 10.5 فتحات النوافذ والمناور 54 11 المباني الموحدة المصنوعة من الهياكل المعدنية الخفيفة 56 قائمة المصادر المستخدمة 66 الملحق أ 67 الملحق ب 87 الملحق ج 91 الملحق د 97 مقدمة يتطور النقل البري في بلدنا بسرعة من حيث الكم والنوع. سوق السيارات المحلي مشبع بمنتجات السيارات ليس فقط من مصانع التصنيع الروسية ، ولكن أيضًا يقدم مجموعة كبيرة من السيارات من دول أخرى في العالم. معدل النمو السنوي لموقف السيارات العالمي هو 10-12 مليون وحدة. أربع من كل خمس مركبات في أسطول العالم الإجمالي هي سيارات ركاب وتمثل أكثر من 60٪ من الركاب الذين تنقلهم جميع وسائل النقل. يتراوح متوسط ​​تشبع السيارة في البلدان المختلفة من 50 إلى 200 سيارة أو أكثر لكل 1000 شخص. من الصعب توقع الحد الأقصى لمستوى المكننة في أي بلد ، لكن درجة المكننة بين السكان آخذة في الازدياد. يتم تحديد التشبع بالسيارات من خلال عدد من العوامل ، من بينها ما يجب ملاحظته مثل مستوى رفاهية السكان ، والسمات المناخية لمنطقة أو بلد ، وتطوير وسيلة نقل عام ، وخصائص حلول تخطيطية لشوارع وشبكة الطرق بالمدن ، وتوافر المرائب ومواقف السيارات. أدت معدلات النمو المرتفعة لأسطول السيارات المملوكة للمواطنين ، وتعقيد تصميمها ، وتكثيف حركة المرور على الطرق ، وعوامل أخرى إلى إنشاء فرع جديد لصناعة صيانة السيارات. / 9 / 1. نظام صيانة السيارة تعتبر السيارة مصدراً لخطر متزايد ، ووفقاً للتشريعات الحالية فإن المالك مسؤول مسؤولية كاملة عن الحالة الفنية وتشغيل مركبته. يتم ضمان صيانة السيارات في حالة سليمة من الناحية الفنية من خلال الصيانة والإصلاح في الوقت المناسب ، والتي تقع مسؤولية جودتها على عاتق مؤسسات نظام صيانة السيارات ، والتي تضمن أداء الأعمال ذات الصلة. يعمل على صيانة (صيانة) و TR (الإصلاحات الحالية) للسيارات ، أي صيانة السيارات وتنفيذ محطات الخدمة (محطات خدمة السيارات) في CAC (مركز السيارات الخاص) والورش. محطات الخدمة هي أساس الإنتاج والقاعدة الفنية لنظام "صيانة السيارات". من الإنتاج إلى الشطب ، تخضع السيارة بشكل دوري لثلاث مجموعات من التأثيرات الفنية: أثناء التحضير قبل البيع ، وأثناء فترات الضمان وما بعد الضمان. يمكن تنفيذ الإجراءات الفنية المدرجة ليس فقط في محطة الخدمة ، ولكن أيضًا في الأقسام ذات الصلة من وكلاء السيارات الكبيرة (أعمال التحضير قبل البيع). / 9 / التجهيز المسبق للسيارات. يجب أن تستوفي جودة السيارة وقت البيع متطلبات مواصفات الشركة المصنعة. يعد إعداد ما قبل البيع شرطًا أساسيًا لضمان ضمانات الشركة المصنعة. السيارة القادمة من المصنع إلى المتجر حفاظا على الطلاء محمية بمركب مضاد للتآكل يتم إزالته قبل البيع. أثناء نقل السيارة ، يكون سطح الجسم والجزء الداخلي من المقصورة ملوثًا ، وبالتالي يتطلب الأمر الغسيل والتنظيف. قبل البيع ، يتم فحص السيارة بعناية ، ويتم إجراء أعمال الضبط والتحكم اللازمة. يتم التخلص من جميع حالات الفشل والأعطال التي تم تحديدها. / 9 / خدمة ضمان السيارة. تحدد ضمانات الشركات المصنعة مسؤوليتها عن جودة منتجاتها وتتضمن التزامات لإزالة العيوب مجانًا التي لا تنتج عن أي انتهاكات لقواعد بيع السيارات وتشغيلها ، واستبدال الوحدات والتجمعات البالية أو الفاشلة قبل الأوان وأجزاء بسبب وجود عيوب خفية. يتم تحديد فترة الضمان من قبل الشركة المصنعة من حيث المسافة المقطوعة والوقت من بدء التشغيل. تتم الصيانة خلال فترة الضمان على أساس وقائي مجدول في مراكز السيارات الخاصة ومحطات خدمة الضمان ومحطات الخدمة العامة (على أساس تعاقدي ) وتشمل أعمال الغسيل والتنظيف والتحكم والتشخيص والتثبيت والتعديل والتزود بالوقود والتشحيم. في مؤسسات الصيانة ، تُعقد استشارات مجانية لأصحاب السيارات من أجل توضيح قواعد تشغيل السيارات والعناية بها وتخزينها. / 9 / صيانة المركبات خلال فترة ما بعد الضمان للتشغيل. تشمل الصيانة مجموعة العمليات التالية: التنظيف ، الغسيل ، التزود بالوقود ، التشحيم ، التحكم والتشخيص ، التثبيت ، الضبط ، المكربن ​​الكهربائي ، إصلاح الإطارات. تنقسم وزارة التجارة في فترة ما بعد الضمان إلى الصيانة اليومية (EO) ، الأولى (TO-1) والثانية (TO-2) صيانة المركبات ، الصيانة الموسمية (SO). خلال EO ، يتم تنفيذ أعمال التحكم والتفتيش على الوحدات والأنظمة والآليات التي تضمن السلامة المرورية (حالة الإطارات ، وتشغيل أنظمة الفرامل ، والتوجيه ، والإضاءة ، والإشارات ، وما إلى ذلك) ، وكذلك العمل على ضمان المظهر المناسب للسيارة (غسيل ، تنظيف ، تلميع) وتزويد السيارة بالوقود والزيوت والمبرد. يوصى بتنفيذ TO-1 بعد 5000 كيلومتر من الجري ويتضمن أعمال الغسل والحصاد والتحكم والتشخيص والتفتيش والتثبيت والتعديل. يوصى بتنفيذ TO-2 بعد 20000 كم. قبل إجراء TO-2 أو أثناءه ، يُنصح بإجراء تشخيصات متعمقة لجميع الوحدات والمكونات والأنظمة الرئيسية للمركبة لتحديد حالتها الفنية ، وتحديد طبيعة الأعطال وأسبابها ، وكذلك إمكانية التشغيل الإضافي للوحدة والتجميع والنظام. مع TO-2 ، بالإضافة إلى نطاق العمل لـ TO-1 ، يتم تنفيذ عدد من العمليات الإضافية: التثبيت والتشديد وضبط المكونات والأجزاء. تقوم محطات الخدمة الحديثة بما يلي: بيع السيارات وخدمة ما قبل البيع للسيارات الجديدة والمستعملة ، وبيع قطع الغيار والمنتجات ذات الصلة ، والصيانة (TO-1 ، TO-2) والإصلاحات الفنية (TR) ، والإصلاح (CR) ) الوحدات وتجديد السيارات ومنها وإصلاح الأضرار التي لحقت بجسم السيارة بسبب حادث مروري. / 9 / 2. تصنيف ورش العمل يختلف النظام الذي يقوم عليه تصنيف ورش العمل في كثير من البلدان. في الغالبية ، كما هو الحال في روسيا ، يتم تصنيف المحطات وفقًا لعدد مناصب العمل ، tk. يعطي هذا فكرة عن حجم المحطة وسعتها وموقعها والغرض منها وتخصصها. في بلدنا ، تنقسم محطات الخدمة حسب الغرض إلى: حضري - لخدمة أسطول من السيارات الفردية ، والطرق - لتقديم المساعدة الفنية لجميع المركبات في الطريق. يمكن أن تكون محطات المدينة عالمية ومتخصصة في أنواع الأعمال والعلامات التجارية للسيارات ومحطات خدمة مصانع السيارات. من حيث الطاقة الإنتاجية والحجم ونوع العمل المنجز ، تنقسم محطات الخدمة إلى 3 أنواع: صغيرة ومتوسطة وكبيرة. تم تصميم محطات الخدمة الصغيرة حتى عشرة محطات عمل لأداء الأعمال التالية: الغسيل والتنظيف ، والتشخيص العام ، والصيانة ، والتشحيم ، وإعادة شحن البطاريات ، وأعمال الهيكل (بحجم صغير) ، وتظليل الجسم ، واللحام ، والصيانة ، وكذلك البيع. من قطع الغيار ومستلزمات السيارات. تؤدي محطات الخدمة المتوسطة التي تضم ما يصل إلى 34 مركز عمل نفس العمل الذي تؤديه المحطات الصغيرة. بالإضافة إلى ذلك ، يقومون بإجراء تشخيصات متعمقة للسيارات ووحداتها ، وإصلاح وترميم الأجسام ، ودهان السيارة بالكامل ، وورق الحائط ، وإصلاح الوحدات والبطاريات ، كما يمكن بيع السيارات. تقوم محطات الخدمة الكبيرة التي تضم أكثر من 34 مركز عمل بإجراء جميع أنواع الصيانة والإصلاح للمحطات المتوسطة بالكامل. لديهم مناطق متخصصة لإصلاح الوحدات والتجمعات. يمكن استخدام خطوط الإنتاج لأداء أعمال التشخيص. السيارات تباع. اعتمادًا على موقع محطات الخدمة المتوسطة والكبيرة ، من الممكن تنظيم المساعدة الفنية عند الطلب ، وتزويد المركبات بالوقود والزيوت. / 8 / الشكل 1 - تصنيف محطات الخدمة 3. مواقع محطات الخدمة في المدن الكبيرة ، يجب أن تكون محطات الخدمة على النحو التالي: الطرق السريعة ذات التدفقات المرورية الكبيرة ، إلى مراكز النقل الكبيرة ، بما في ذلك محطات الحافلات ومحطات السكك الحديدية ، إلخ ؛ - يجب أن تكون محطات الخدمة المتوسطة الحجم في ضواحي المناطق السكنية ؛ - محطات الخدمة الصغيرة ، التي لا تنتقل تقريبًا في الفجوة الصحية من المنطقة السكنية ، يتم وضعها بالتساوي داخل كل منطقة سكنية. بالنسبة للمدن الكبيرة ، من الجيد وضع محطات الخدمة على الطرق الحلقية أو الالتفافية. من الضروري وجود اتصال جيد بين محطة الخدمة وشبكة النقل العام. كثير من العملاء ، وخاصة في حالة الإصلاحات المطولة ، لا تنتظر انتهاء العمل. يحدد اختيار موقع لموقع محطة خدمة في المستقبل دور التخطيط الحضري ، وتقسيم المنطقة ، وموقع المدخل والخروج ، ونمط حركة المرور على الموقع. / 14 / 4. المتطلبات والمبادئ الأساسية لتصميم محطات الخدمة تشمل المتطلبات الرئيسية المفروضة حالياً على تصميم المحطات ما يلي: 1) تلبية الحد الأقصى من احتياجات إنتاج صيانة وإصلاح السيارات. 2) الحد الأقصى لتقريب محطات الخدمة لمستهلكي خدماتها ؛ 3) ضمان المرونة التكنولوجية الكافية لحلول التخطيط لمحطة الخدمة ، مما يسمح بالانتقال من شكل تنظيمي لمحطة الخدمة إلى أخرى بأقل تكلفة. لتلبية هذه المتطلبات ، ليست هناك حاجة إلى حلول تخطيط جديدة لمحطات الخدمة فحسب ، بل هناك حاجة أيضًا إلى أشكال تنظيمية جديدة لتطويرها. تحدد الميزات الحالية للشبكة الحالية لمحطات الخدمة ، وزيادة أسطول السيارات وعوامل أخرى الاختلاف في الأشكال التنظيمية لتطوير محطات الخدمة في كل منطقة. وبالتالي ، يجب أن تكون حلول التخطيط للمحطات مختلفة أيضًا ، بينما قد تكون العناصر النموذجية الفردية هي نفسها. يتم تقليل مهمة تحديد التخطيط العقلاني في هذه الظروف إلى تقسيم عقلاني لمجمع الأعمال المتعلقة بصيانة وإصلاح السيارات إلى عمليات إنتاج مستقلة ، يليها تحديد خيارات حلول التخطيط للمباني الخاصة بإنتاجها في مجموعات مختلفة . التكنولوجيا العقلانية وتنظيم الإنتاج هي أساس التصميم. تؤثر جودة حلول التخطيط المختارة إلى حد كبير على كفاءة أنشطة الإنتاج لأي مؤسسة ، بما في ذلك محطات الخدمة. يجب أن ينطلق التخطيط العقلاني من الهيكل الأمثل لمحطة الخدمة ، وقدرتها ، التي تحدد تكوين وحجم أنواع العمل المطلوبة ، فضلاً عن اتجاه تغييرها. هذا هو ما يحدد المحتوى الداخلي لـ STOA. يجب تصميم كل مرفق لصيانة السيارات بطريقة يمكن تحويلها وتوسيعها بشكل أكبر. يمكن اختزال جميع المتطلبات المذكورة أعلاه مجتمعة إلى مبادئ التصميم العامة التي تكمن وراء إنشاء حل تخطيط المساحة لأي شركة لصيانة السيارات: - مع مراعاة الظروف المحلية - الإقليمية والمناخية والمناظر الطبيعية ؛ - الامتثال لقرارات التخطيط مع المخطط الوظيفي والتكنولوجي لتنظيم عملية الإنتاج ؛ - وضع مناطق الخدمة الرئيسية والمساعدة في مبنى واحد ؛ - توحيد حلول تخطيط وتصميم المساحات ؛ - ضمان أقصى قدر من الراحة للعملاء من خلال تقسيم الشركة إلى منطقتين مترابطتين: خدمة العملاء وخدمة السيارات ؛ - سهولة مناورة السيارة في المبنى ؛ - مرونة عمليات الإنتاج ، سهولة تحديثها ، إمكانية تغيير تكنولوجيا الإنتاج. / 8 ، 14 / 5. الخطط الرئيسية لمحطات الخدمة عند التخطيط لربط محطة بشبكة الطرق ، من الضروري مراعاة التفاعل الذي يمكن أن يحدثه إنشاء المحطة على حركة المرور على الطرق. يؤثر وضع التخطيط العمراني على تكوين الموقع وطبيعة تنظيم المداخل والمخارج. هناك عدة مخططات لربط موقع محطة الخدمة بالطرق السريعة الموضحة في الشكل 2. الشكل 2 - تخطيطات أقسام المحطة بالنسبة للطرق السريعة يتم تحديد المنطقة المطلوبة لمحطة الخدمة مع مراعاة مساحة جميع الهياكل ، طرق النقل الداخلي ومواقف السيارات. يجب ألا يقل حجم قطعة الأرض لمحطات الخدمة لـ 25 مركز عمل عن 2 هكتار. يجب أن لا تقل المسافة عن المباني السكنية عن 25 مترًا.من وجهة نظر التكنولوجيا ، تعتبر المنطقة المربعة أو المستطيلة بنسبة عرض إلى ارتفاع تبلغ ساعتين 3 هي الأنسب. ، مرافق التخزين) ، الحاجة إلى النقل الداخلي الطرق ومواقف السيارات والمساحات الخضراء بالإضافة إلى إمكانية تطوير المشروع. يجب أن يكون لمؤسسات صيانة المركبات ، حيث يُخطط لتخزين السيارات في مواقع (مفتوحة أو ذات مظلة) ، سياجًا بارتفاع 1.6 متر. يجب أن يكون لمحطات الخدمة ، حيث يتم توفير أكثر من 10 مراكز خدمة سيارات ، مدخلين على الأقل (مخارج) ). اعتمادًا على موقع الموقع بالنسبة للطريق السريع ، هناك عدة طرق لتحديد المواقع النسبية للمدخل والمخرج (الشكل 3). الشكل 3 - يجب تحديد موقع بوابات الدخول والخروج للدخول إلى المؤسسة أو الخروج منها بإزاحة من الخط الأحمر ، مساوية على الأقل لطول النموذج الرئيسي للمركبات المخدومة. إذا كانت المسافة بين البوابات أقل من 30 مترًا ، فيجب أن يسبق مدخل المشروع الخروج ، مع العد في اتجاه الحركة على مسار المركبات من جانب المشروع. عند وضع المؤسسات في موقع محاط بطريقين عامين ، يجب أن تكون البوابات على جانب الطريق بأقل كثافة مرورية. عند اتخاذ قرار بشأن الخطة الرئيسية ، يلزم تنظيم تقسيم الموقع ، والامتثال للمتطلبات الصحية والنظافة والحرائق وغيرها من المتطلبات. من الضروري تجنب عبور تدفقات المرور الرئيسية على أراضي محطة الخدمة. يوضح المخطط أدناه (الشكل 4) طرق الترتيب المتبادل للدخول والخروج بالنسبة للشارع الرئيسي مع موقع مختلف لموقع محطة الخدمة والأنماط المنطقية لحركة مرور المركبات على الموقع. يجب أن يقع مبنى محطة الخدمة على مسافة ما من الطريق السريع (من الممكن أيضًا وضعه في وسط الموقع) من أجل الحصول على رؤية أفضل وتوفير ممر للمناورة. يجب وضع المباني والهياكل المساعدة في عمق الموقع على مسافة تتطلبها المعايير. يجب ألا يقل طول الطريق عن 3.5 متر في اتجاه واحد و 6 أمتار لحركة المرور في اتجاهين. يُسمح بنصف قطر انحناء المسار بأن يأخذ عرضه من 6 إلى 8 أمتار

مقدمة

1. البيانات الأولية لعمل الدورة

2. حساب حجم العمل السنوي لمؤسسة خدمة السيارات

3. حساب عدد وظائف مؤسسة خدمة السيارات

4. حساب معلمات قاعدة الإنتاج

5. حساب الاستثمارات الرأسمالية

6. حساب عدد موظفي الإنتاج

7- تكوين تكاليف أداء العمل (تقديم الخدمات)

7.1 حساب تكلفة قطع الغيار

7.2 تكاليف الصيانة

7.2.1 تكاليف الإضاءة

7.2.2 تكاليف التدفئة

7.2.3 تكاليف استهلاك المياه

7.2.4 تكلفة الموارد المائية اللازمة لتنظيف المباني

7.2.5 صيانة المعدات وتكاليف الخدمة

7.2.6 تكاليف الإهلاك

7.3. حساب الرواتب

8. تقدير التكلفة

9. حساب النتائج المالية في مؤسسات خدمة السيارات

10. حساب مؤشرات الكفاءة الاقتصادية

خاتمة

قائمة ببليوغرافية


مقدمة

يتم تنفيذ تصميم محطات الخدمة الجديدة لسيارات الركاب (STOA) وإعادة بنائها وتوسيعها وفقًا للقواعد العامة لتصميم المؤسسات والمباني والهياكل وفقًا لـ SNiP 1.02.01-85.

يلعب التصميم التكنولوجي دورًا خاصًا في تطوير مشاريع STOA ، حيث تحدد نتائجه إلى حد كبير المستوى الفني لإنتاج مركبات TO و TR ويعمل كأساس لتطوير أجزاء أخرى من المشروع ، والتي لها أهمية كبيرة التأثير على جودة المشروع ككل. يعتمد التصميم التكنولوجي على التكنولوجيا الحديثة وتنظيم إنتاج صيانة وإصلاح المركبات ، وميكنة الحد الأقصى لعمليات الإنتاج ، والاستخدام الفعال للمساحة ، والترتيب المتبادل المنطقي للإنتاج والتخزين والمباني الإضافية.

في بلدنا اليوم أسطول السيارات آخذ في الازدياد. كما تتزايد الحاجة إلى الصيانة والإصلاح الفني للسيارات.

فيما يتعلق بهذا النمو ، هناك حاجة لبناء محطات خدمة سيارات جديدة.

يمكن أن يكون اختيار الموقع من أولى المشكلات (وأصعبها) لمثل هذا العمل. هذه المشكلة حادة للغاية. يعتمد الكثير على الموقع ، كما هو الحال في أي أعمال خدمة عامة أخرى. على الرغم من أن صاحب السيارة لديه الفرصة للقيادة كيلومترًا أو اثنين بحثًا عن ظروف أفضل له ، فإن الممارسة تدل على أن معظمهم يتبعون الطريق الأقل مقاومة - أي في حالة عدم وجود تفضيلات واضحة ، يلجأون إلى خدمة السيارة هذا في متناول اليد. بالمناسبة ، كان الإعلان الأكثر تواضعًا - "الإعلان الخارجي" عند مدخل خدمة السيارة ، أي بالنسبة للعملاء الذين يتم جذبهم من خلال الإعلان ، هو العامل الحاسم في الاختيار ، في النهاية ، هو العامل الحاسم في الاختيار. كانت خدمة السيارات في طريقهم.


1. البيانات الأولية لعمل الدورة

يتم عرض البيانات الأولية في الجدول 1:

الجدول 1 - البيانات الأولية

معلمة المشروع مجموعة القيمة
عدد السيارات المجهزة بالخدمة في السنة ، أ 760
المنطقة المناخية للعملية 1
فئة بيئة التشغيل 2

متوسط ​​عدد الأميال السنوي للسيارة ، L cf. ز. ، ألف كم.

 19,3
عدد الورديات ، ن 1

مدة وردية العمل ، تي سم ، ساعة

 8

كانت هناك إمكانية للتحول والتوسع. يمكن اختزال جميع المتطلبات المذكورة أعلاه مجتمعة إلى مبادئ التصميم العامة التي تكمن وراء إنشاء حل تخطيط المساحة لأي شركة لصيانة السيارات: - مع مراعاة الظروف المحلية - الإقليمية والمناخية والمناظر الطبيعية ؛ - مطابقة قرارات التخطيط ...

العمل معروض في الجدول 34. نوع العمل النسبة المئوية للعمال المقدرة المقبولة إصلاح وصيانة معدات العمليات والأدوات والأدوات 25 5 5 إصلاح وصيانة المعدات الهندسية والشبكات والاتصالات 20 4 4 قيادة السيارات 10 2 2 القبول ، تخزين وتسليم الأصول المادية 20 4 4 تنظيف المباني والأراضي الصناعية 15 ...

استخدم معدات الحماية بشكل صحيح عند إجراء العمليات الفردية. يجب أن يتوافق النظام العام لتدابير سلامة العمال أثناء إصلاح السيارة مع GOST 12.3.017-79 "إصلاح وصيانة السيارات". GOST 12.2.003-74 "معدات الإنتاج" ، SI 1042-73 "القواعد الصحية لتنظيم العمليات التكنولوجية والمتطلبات الصحية للإنتاج ...

لـ 49 معلمة. بناءً على نتائج الفحص والتشخيص يتم الاتفاق على السعر النهائي للسيارة. يذهب المبلغ المتفق عليه إلى تكلفة السيارة الجديدة. الخلاصة يعتمد مستوى القدرة التنافسية لمحطة خدمة (STO) على العديد من العوامل ، بما في ذلك الموقع ، والطلب على الخدمات المقدمة وجودتها ، وحسن توقيت الخدمات ، وما إلى ذلك ...