Výzdoba 

Jak postavit vor (nejběžnější typy). Jak postavit vor (nejběžnější typy) z klád upevněných v několika řadách pro plavbu

Stav montáže

Nejběžnějšími způsoby spojování kmenů do lišty je jejich upevňování pomocí hmoždinek a pletení s pletením. Při prvním způsobu se do drážek vyřezaných v blízkosti konců kulatiny vkládají příčné tyče - hmoždinky a tam se zaklínují. Konstrukce je velmi pevná a odolná. Většina raftů pro plavbu na obtížných peřejích je sestavena tímto způsobem. Při druhém způsobu se podélné klády vážou knoty (zkroucené kmeny nebo větve mladých stromků) na dvě tenké příčné klády - ronzhiny. Vor na svěrákech je méně spolehlivý než na hmoždinkách, ale provádí se rychleji.
Zapínání na hmoždinky. Hmoždinky jsou tesány ze surového smrku. Můžete použít i modřín, ale ten je křehčí. Suchá dřevěná hmoždinka je dobrá, protože nezvyšuje hmotnost voru a může být tak tlustá, jak vyžadují technologické úvahy. Strom, který vyschl u kořene, má však mnoho trhlin, což ovlivňuje pevnost klíče a spolehlivost jeho zaseknutí v drážkách; suché hmoždinky lze doporučit pouze pro malé rafty. Obrobek by měl být o 50 cm delší, než se očekávalo

Daná šířka raftu. Vyberte špalek pro hmoždinku bez silného ohybu, velkých větví a nezkrouceného (je obtížné zpracovat). S nedostatkem tesařských dovedností si kládu předem označte, jak je znázorněno na obr. 9. Uhlem nebo tužkou na konci menšího průměru nakreslete část klíče. Po změření hlavních rozměrů řezu vytvořte stejný výkres na druhém konci kulatiny a věnujte pozornost rovnoběžnosti čar obou výkresů. Za to můžete

Rýže. 9. Klíč

Použijte olovnici. Po obroušení polena na správných místech nakreslete od oka nebo utlučte šňůrou podélné čáry 3 (obr. 9), tvořené průsečíkem svislé hrany budoucího klíče / s válcovou plochou polena. K odražení rovných čar se do určených konců zatloukají hřebíky nebo malé dřevěné kolíčky, na které se natáhne provázek vytřený dřevěným uhlím o průměru 2-3 mm. Vytažený a ostře uvolněný provázek, cvaknutí na špalek, na něm zanechá rovnou čáru. Pokud je poleno dlouhé, je lepší vlasec natlouct po částech a na koncích každé části přitlačit rukou a nohou natažený provázek.

Není nutné vyrábět klíč ve tvaru rovnoramenného lichoběžníku: bude obtížné udržet správné úhly a ještě obtížnější vyříznout přední a zadní drážky v kládách ve stejné vzdálenosti. Je to mnohem jednodušší, pokud je jeden z rohů rovný (obr. 9, roh a). Úhel alfa je 75-80°. Pokud je tento úhel příliš malý, pak klín, který zajišťuje klíč, tlačí silně nahoru a může poleno rozštípnout, a pokud se blíží 90°, pak se při silných úderech do kamenů dřevo zbortí a poleno seskočí z polena. klíč.

Výška klíče h je obvykle 0,5-0,7 průměru stohovaných kmenů v jeho místě a 1,3-1,5 šířky klíče u paty b. Rozměry hmoždinek pro raft pro 7 osob: tupo - výška h - 20 cm, šířka b - 12 cm (sekce se vejde do kruhu o průměru 24 cm); pro kšilty - výška 15 cm, šířka 10 cm (vejde se do kruhu o průměru 18 cm). Zda jsou uvedené rozměry optimální, není známo, ale jsou dostatečné, alespoň autor nezná případy zlomení hmoždinky této velikosti při běžných haváriích raftů. Po označení se kláda-přířez na klíč položí na 2 příčné klády s odřezky, aby se nekutálela. Není nutné brousit celý kmen, leží pak stabilněji.

Okraje klíče jsou vyřezány sekerou. Před začátkem tesáku každého obličeje se na povrchu kulatiny po 30-40 cm udělají zářezy a poté se mezi nimi podél podélných značkovacích linií seřízne dřevo. ponechání malého přídavku pro konečné zpracování Ve druhém průchodu se přídavek odstraní lehkými tahy, dokud nezískáte čistý povrch. Aby bylo méně oděrek, je nutné sekat od vrchu k zadku. Pokud potřebujete odstranit velkou vrstvu dřeva, je lepší místo zářezů provést příčné řezy, které nepřinesou 0,5-1 cm k podélným značkám. Je vhodné začít ořezávat klíč od svislého okraje /, poté vytvořit základnu 2 a již mající dvě roviny v pravém úhlu udělejte poslední šikmou hranu. Ještě snazší je nejprve vyrobit obdélníkovou tyč a poté seříznout jednu hranu do požadovaného úhlu. Ti, kteří dobře pracují se sekerou, začínají tesat hmoždinku podle oka přímo ze stromu stojícího na vinné révě. Naplní ji pouze tím, že udělají úsek takové délky, jakou výška pracovníka dovolí. Výroba klíče na raft pro 7 osob vyžaduje cca 3 hodiny a s patřičnými zkušenostmi mnohem méně.

Hmoždinky je lepší řezat ne na samotných koncích kulatiny, ale blíže ke středu, aby vzdálenost od přídě a zádi byla přibližně "/ 4 délky voru - pak se drážky pravděpodobně nevyštípají .<саянских>) nebo kmen, je žádoucí posunout hmoždinky na příď a záď, poté je neřezat blíže než 60-80 cm od konců kulatiny a blíže než 50-70 cm od nálitků podgrebitů ve tvaru U .

Hloubka drážek v pažbách kulatiny středního průměru je 13-16 cm - o něco více než šířka pily. Na vrcholcích by v tomto místě neměla být hloubka drážky větší než polovina průměru klády, jinak se zlomí, pokud vor po dopadu začne vylézat z této klády na kámen. Aby rozdíl v průměrech různých kmenů příliš neovlivnil ponor voru, řezte ty tlustší hlouběji, čímž se tento rozdíl rozdělí mezi dno a palubu. Pokud je řeka bohatá na mělčiny a malé balvany, je vhodné srovnat všechny klády podél dna, aby se snížil ponor raftu.


Rýže. 10. Rozměry a úhly drážky a pera:
1 - log; 2-klíč; 3 klín;
alfa je větší než beta B - b více než 4-5 cm;
Ve více než šířce ostří sekery;
úhel alfa je 90°;
úhel gama je menší než úhel beta

Řezy pro drážku, stejně jako hrany klíče, jsou provedeny v různých úhlech - jeden svislý, druhý nakloněný (obr. 10). Zkosený řez je proveden pod úhlem mírně ostřejším, než je sklon odpovídajícího čela klíče (úhel gama je menší než úhel beta), takže v případě chyby při výrobě jednoho z rohů se klín nevysune nahoru . Šířka drážky nahoře (A) by měla být větší než šířka klíče u základny (b), aby klíč snadno zapadl do drážky přímo shora - to usnadňuje montáž raftu (tj. -volal<открытый паз>). Rozdíl v šířce patek drážky a klíče (B - B) by měl být alespoň 4-5 cm, aby klín nebyl tenký prkýnko, které při zatloukání okamžitě praskne, ale špalek dřeva že se nebojí dobré rány. V případě nutnosti demontáže raftu lze takový klín vyrazit nebo v krajním případě uříznout bez poškození drážky a per.

Klín se zatluče ze strany šikmé hrany klíče a jeho svislá hrana se přitlačí přímo proti svislému řezu drážky. Při tomto uspořádání klínu a klíče je nutné dodržet vzdálenost mezi svislými řezy L (obr. 11). Je to jednodušší než udržovat vzdálenost mezi spodními rohy drážek u všech kmenů (vzdálenost M na obrázku), zvláště pokud je hloubka drážek odlišná. Takový problém by musel nastat, pokud by byl klín umístěn na straně svislé hrany nebo by obě strany klíče byly nakloněny (rovnostranný lichoběžník). Požadovaná přesnost je zajištěna měřením z tyče rovnoměrně řezané po délce, podél které jsou vypilovány obě svislé drážky. Po přesném provedení svislých řezů se šikmé řezy provedou v přibližné vzdálenosti od nich. Měřítkem je často šířka podrážky boty: stejně, chyby vybere klín. Musíte pouze sledovat úhel pily a zajistit drážku. šel přes kládu a ne šikmo.


Rýže. 11. Klínové drážky v protokolu

Po provedení řezů vyříznou podél základny kmene drážku, nejprve z jedné strany a poté z druhé strany (obr. 12, b), poté se silným úderem pažby dřevo vyrazí z kmene. drážka (obr. 12, c). Pokud to nefunguje, provedou se další řezy podél tečkovaných čar (obr. 12, b). V případě potřeby se základna drážky vyčistí sekerou nebo dlátem. Aby tyto práce nezpůsobovaly potíže, musí být šířka drážky, alespoň u základny, větší než šířka ostří sekery. Pokud je v místě budoucí drážky větev, pak pro snazší čištění drážky proveďte 3-4 řezy, přičemž střední řezy přitáhněte co nejblíže větvi (obr. 12, d) . Současně s drážkami pro hmoždinky se dělají drážky pro hřebeny, různé sloupky, tesají se klády na správná místa atd. Označení a výběr všech drážek trvá 4 lidem 3 hodiny.

Klíny pro upevnění hmoždinek je nejlepší vyrobit ze suchého modřínu.Takový klín je odolný, nemačká se a při jízdě nemočí. Dobře drží i klínky ze suchého smrku. Přířezy pro klíny by měly být vyrobeny centrálně. Z nepoužitých nedopalků, které zůstaly při vyřezávání kmenů, nebo ze speciálně vybraného stromu, se odřízne několik kmenů různých délek, určených podle průměru spojovaných kmenů, a rozdělí se na pravoúhlé sekací bloky. Klín, aby pevně držel, musí těsně vstoupit. Klíny je třeba vyrážet šlehači (obr. 13, a) ze surového modřínu (má mnoho větví a z jednoho stromu je možné vyrobit celou sadu šlehačů různých hmotností a pro každý vkus). Dobré šlehače se získávají z břízy. Smrk rychle močí.


Rýže. 12. Zhotovení klínové drážky

Klíny jsou vytesány z polotovarů přímo na místě a zaraženy do mezery mezi klíčem a šikmou stěnou drážky na straně podél klíče. Aby klín nevylezl nahoru, začnou ho zatloukat a nasměrovat ho trochu dolů (obr. 13, b): se správným úhlem drážek a klíčem po několika úderech bude stát vodorovně. Aby klín držel celou svou plochou, je lepší jej vyrobit ve formě lišty s téměř rovnoběžnými hranami, pouze vepředu by měl být 5-7 cm dlouhý náběh.5 cm. šlo to příliš snadno, zaklepejte to zpět, udělejte nový a tento se vám bude hodit pro užší mezeru. Klín je zaražen až do klínu předchozí klády.


Rýže. 13. Montáž raftu s hmoždinkami:
a - vrážení klínu,
b - poloha hnaných a hnaných klínů;
c - klín;
g - ohýbání hmoždinek při montáži lamely (zakřivení je přehnané)

Navzdory tomu, že úhel klínu je malý, stále silněji svírá klíč na straně, ze které se zatlouká (obr. 13, d) pohled na rovnoběžník Pro zachování osové souměrnosti sestavte vor od středu, přidání polena z každé strany. Svislé hrany předních a zadních drážek by měly směřovat stejným směrem, aby i přes prohnutí obou klíčů zůstala vzdálenost mezi nimi víceméně konstantní a další polena si bez potíží sedla. Jsou-li vertikální řezy provedeny z různých stran, například na přídi vpředu a vzadu vzadu, pak při zarážení klínů ze strany nakloněných ploch se obě klávesy ohýbají v různých směrech a aby bylo možné zasadit další kmen, bude nutné je stáhnout k sobě lanem nebo rozšířit drážku v kmeni. Stěnu drážky je lepší udělat zepředu podél voru svisle - když pak polena narazí na kámen, síla na klíč se přenese přes širokou, dobře přiléhající hranu drážky, a ne přes klín. Další kláda se nasadí na obě hmoždinky, přitlačí se klínem na tupo k sousední kládě a připevní se klínem k tupé hmoždince. Poté se vršek, pokud se posunul do strany, přitáhne k pevné kládě pomocí provazové smyčky, zkroutí ji tyčí a zarazí se klín nosního klíče. A tak dále, dokud není sestaven celý stav. Pro dva trvá sestavení velkého raftu asi 4 hodiny.

Pletení. Pro pletení vorové hole se používají nitě z kmenů bříz nebo jedlí o délce 3-4 m a průměru 3-5 cm na tupo a pro vázání podgrebu a dalších dílů - také z větví modřínu, vrby, třešně . Při kroucení se stonek rozdělí na vlákna a stane se pružným bez ztráty pevnosti v tahu. Ukáže se něco jako tlusté, nenatahovací lano.

Technologie výroby Vitz je jednoduchá, i když vyžaduje určité dovednosti. U svěráků se používají vysoké stonky bez silných uzlů a s malým zúžením; obvykle rostou v hustých oblastech lesa. Při čištění stromu od větví nesekejte samotný stonek - je lepší nechat zbytky uzlů mírně vyčnívat. Na samém vrcholu stonku nejsou větve ořezány, takže zůstane půlmetrová lata. Pro skladování déle než 2-3 hodiny se přířezy vloží do vody, aby nevyschly. Kmeny by měly být bezprostředně před kroucením napařeny na uhlí dlouhého ohně. Bez napařovače se hůře kroutí, zvyšuje se procento zmetků a snižuje se pevnost nití v důsledku přetržení některých vláken. Kmeny studených smrků jsou lépe kroucené než břízy.

Pro zkroucení se stonek na pažbě rozštípne, do trhliny se vloží smyčka (svázaná z metrového kusu tenkého provazu, např. šňůry), do které se zasune hůl o délce 0,5-1 m. smyčka je stočena do jakési turnikety. Toto škrtidlo je omotané kolem pažby dříku, čímž jej chrání před dalším štěpením; poté může být obrobek zkroucen (obr. 14, a, b).


Rýže. 14. Výroba obětí:
a, b - upevnění límce pro zkroucení svěráku;
in - kroucení svěráku; d, e - upevnění horní části svěráku

Nejjednodušší je kroutit neřest ve dvou lidech. První, navlékajíc si palčáky, přitiskne horní část luku ke kmeni stromu o průměru 30-40 cm (obr. 14, c) a druhý, držící hůlkový límec, pokračuje v kroucení stonku. Obsluha je zpočátku snadná, protože nejtenčí část stonku je zkroucená úplně nahoře. Když je tato část stonku dostatečně zkroucená, ale vlákna se ještě nezačala trhat, na signál prvního udělá druhé několik kroků kolem kmene stromu, takže zkroucená část vlákna již nevisí ve vzduchu. , ale je přitlačen ke kmeni stromu. První jej navíc přitlačí rukou, v důsledku čehož je nyní silnější část svěráku zkroucená. Postupným navíjením knotu na strom tedy přiveďte zkroucení téměř k zadku. Po dokončení kroucení se knot odmotá ze stromu, trochu ho odvine a okamžitě se vloží do vody. Malý počet tenkých nití, určených k upevnění částí podgrebu a kmene, lze zkroutit pomocí pažby stejného dříku, dlouhého 30-50 cm, přetrženého přes pažbu jako brány. 14, d, d. Je nutné sklízet svěráky s rezervou - jeden a půlkrát více, než vyžadují výpočty.


Rýže. 15. Pletení polen se svěráky

Při sestavování raftu se klády holí přitahují po párech kroužky svěráků k ronžině - příčné kládě o průměru 10-15 cm.Lepší je vyrobit kroužek tak, že jeho pažbu omotáme vrchní částí svěrák (obr. 15, a). Způsob znázorněný na Obr. 15, b, vám umožňuje rychle upravit průměr prstenu a zlomit pažbu na správném místě, ale tenká smyčka takového závitu se může zlomit, pokud je klín zatlačen příliš silně.

Na konce klád se nasadí prstenec svěráku, jeho délka se upraví na místě a táhne se kolem ronzhiny silným kolíkem (obr. 15, d, e). Vezměte prosím na vědomí, že místo zkroucení nitě se nachází v oblasti kolíku a ronjinu a pažba zkroucení je přitlačena k ronjinu částí nitě, která spadá pod kládu. Pokud na konci svěráku zůstane metlička větví, pak se zákrut nerozmotá a poklepáním na svěrák na správných místech pažbou sekery jej lze pevně přitáhnout. Poté se místo kůlu vloží klín ze štípaných kmenů o průměru 12-15 cm a délce asi 0,5 m. Nos klínu je olemován lodičkou, jako na obr. 15, c, a kůra není odstraněna, takže méně klouže. Suché klíny jsou lehčí, ale obtížněji se s nimi manipuluje. Stisknutím klínu patkou se zatluče sekerou mezi ronzhinu a pár klád (obr. 15, f) do polohy označené písmeny w a h na stejném obrázku. Pokud klín snadno vstupuje, je odstraněn a knot je zkroucený, čímž se zmenší velikost prstenu. Nezajíždějte klín až na úplný konec, ponechte možnost utažení držáku, pokud se klín uvolní.

Každý pár kulatiny, počínaje středními, je přivázán pažbami k jednomu ronzhinu, pak vrcholy k druhému. Někteří voraři dělají zářezy do klád (obr. 15, i), aby chránili příď před údery kamenů, což není praktické: kouzlo voru na přídi je v jednoduchosti a rychlé výrobě. Kromě toho se luky za pohybu, i když raft šplhá po kamenech, zřídka zlomí, a pokud se tak stane, můžete svázat pár odtržených klád a postavit novou luk v klidném prostředí.

Pro upevnění dílů podvozků a kufru šrouby v místě upevnění popsaným způsobem upleteme kroužek, který je stočený kůlem, který je potřeba zakroutit přímo v místě výpletu kroužku, pěchování svěráku lehkými údery pažbou sekery Po provedení první, nejobtížnější, poloviční otáčky se kůl vymění za metrovou tyč o průměru 4 -6 cm, šroub se pevně zatočí a tak, aby neodvíjí se, hůl je upevněna klínem zaraženým do štěrbiny klády (obr. 15, j). Pro spolehlivost můžete také uchopit hůl s tenkým lanem. Aby šroub nepraskl, neotáčejte jej více než o 1-1,5 otáčky. Pokud je smyčka utažena slabě, odviňte hůl a zkrouťte ji kratší.

Přes žalostné praskání svěráků při zatloukání klínu nebo kroucení klackem a velmi<непромышленный>typu konstrukce, pevnost takového upevnění je velmi vysoká. Branky se v průběhu času nenatahují jako lana, takže řady a kmeny svázané brankami se nekývají. Autor se plavil na raftech, spojených zcela na přídi, po peřejích a třesačkách střední složitosti a nedošlo k žádnému jejich rozbití. Svěráky, zkoumané na konci jedné z kampaní, kdy bylo často nutné lézt po kamenech a mělčinách, byly opotřebované maximálně o třetinu své tloušťky. Pletený vor je přitom vyroben asi o den rychleji než vor s hmoždinkami. Vyjet přímo na vodu a to pro dva trvá asi 2 hodiny. Pokud tedy nepočítáte s tím, že budete několikrát proplouvat kaňony, dvoumetrovými vlnami a viset na kamenech, můžete klidně použít svěráky. Takový raft může být užitečný pro skupinu, která poté, co ztratila první raft a neměla čas ani sílu pokračovat v boji proti řece, obešla hlavní peřeje pěšky a snaží se co nejdříve dostat ven k lidem. .

Kromě vorů na hmoždinkách a na svěrákech můžete stavět<гибридные>vory, v nichž jsou pažby kulatiny upevněny hmoždinkou a vršky žebry. Z hlediska pracnosti, síly a spolehlivosti zaujímá takový raft mezipolohu, resp. Tento design je vhodný pro severní řeky tekoucí v lesním hraničním pásmu, kde jsou stromy zakrnělé, s velkým zúžením a klády na jednom konci jsou tak tenké, že prostě není kam uříznout klíč.

O sestavení raftu. Raft můžete sestavit na zemi i přímo na vodě. Pro montáž na zemi se používá skluz, na kterém bylo provedeno značení a zpracování kulatiny. Hotový raft je tlačen do vody pomocí vagónu. Leží-li na cestě nepříliš velké balvany, nepokládají je na zem, ale na mohyly nebo na kládové zdivo (<колодец>). Není třeba používat žádné válečky: raft jede na vlhkých svazích celkem snadno z kopce.

Pro sestavení raftu na vodě je ideální klidný stojatý s hloubkou 0,5-1 m, v takové hloubce je snadné získat utopený nástroj. Ve velkých hloubkách umístěte volné nářadí pouze na břeh a dláto, které většinou neúspěšným úderem odskočí daleko do strany, držte na metrovém vodítku. V docela rychlém proudu se dá sbírat i raft. V tomto případě jsou k oběma koncům tupé ronzhiny nebo hmoždinky přivázána lana, která jsou upevněna proti proudu na břehu, aby bylo možné ronzhinu (klíč) držet přes proud. Průměrný pár špalků se musí upevnit, když stojíte ve vodě, a pak můžete vylézt na slepené špalky a pracovat, zůstat téměř suchí.

Výhody montáže raftu na zemi: není třeba lézt do vody; jakýkoli upevňovací bod je snadno dosažitelný; umístěné kolem raftu na zemi, lidé se navzájem méně ruší; volný přístup a zásobník materiálu z jakékoli strany, snadná manipulace s nářadím a malými díly, které se nepotopí ani neodplavou.

Výhody montáže na vodě: snadné přemisťování a pokládání klád na místo; dva lidé dokážou sestavit vor a s určitou dovedností i jeden člověk; není třeba stavět skluz a speciální kongres do vody; pokud jsou klády upevněny šrouby, není potřeba ani plošina na břehu - je nutné pouze vyříznout malý počet servisních drážek, které nevyžadují zvláštní přesnost, lze je vyrobit lehkým srolováním klády voda.

Proto je lepší sestavit vor na vodě, pokud je velký nebo vyrobený z těžkých modřínových kmenů, a také pokud se pobřeží láme do vody na značnou vzdálenost nebo je tvořeno balvany o průměru 1-1,5 m. V ostatních případech je výhodnější vyzvednout raft na břehu. Vyčnívající konce klíče nebo ronzhinu odřízněte až poté, co byl plně dokončený raft s veškerým vybavením otestován na hladině při plném zatížení.

Jiné způsoby pletení stav. Spolu s hmoždinkami a šrouby lze klády upevnit lany, drátem, ocelovým lankem... Samozřejmě s sebou budete muset vozit speciální upevňovací materiál, ale raft bude možné sestavit za kratší dobu. Polena je možné plést lanem, které je zpravidla natahovací a není dostatečně pevné, pouze při výrobě dočasného voru pro přechod skupiny přes hlubokou řeku na pěší části trasy nebo pro rychlé dosažení lidé podél již tak jednoduché části řeky. Docela pevný vor rychle svážete měkkým železným drátem o průměru asi 3 mm. Malý vor je pletený v jedné vrstvě, u velkého bude muset být drát složen na polovinu. Pevný vor se získá upevněním kulatiny pomocí 3-5 mm ocelového pleteného lanka.

Pomocí těchto nástrojů můžete uplést vor podle stejného principu jako pletení. Lano se přitom neřeže na kusy, ale na společném dlouhém konci se pletou samostatné smyčky, kterými jsou k ronjině připevněny páry polen. Při zarážení klínu se drát nebo lano tahá pod napětím, zařezává se do klínu, a protože je ocel dobře pružná, není možné klín dále zarážet. Abyste netrpěli, položte


Rýže. 16. Upevněte polena dlouhým koncem kabelu
a - ronzhnna; b - deska;
c - klín mezi klínem a drátem, malé prkno o tloušťce 1-2 cm.
Po nasunutí klín dobře zapadne na místo.

Pokud je kabel dostatečně dlouhý, je pro ně lepší uchopit polena do ronjinu po jednom, jak je znázorněno na obr. 16. Přes klády se položí ronzhin seshora a zespodu, na něj se položí deska a vše se pevně oplete kabelem; kabel je na konci svázán a mezi desku a ronzhinu se zatloukají klíny, které tahají kabel. Výhodou tohoto provedení je rychlá montáž a absence lanka nebo lana, které utáhne pár klád. Ten je nejzranitelnějším místem při upevňování samostatnými kroužky, protože úzký kámen, který prochází podél člunu mezerou mezi párem klád, může zlomit smyčku, která tento pár utahuje. V popsaném provedení kabel zakrývá všechna polena podél spodního půlkruhu. zranitelnost designu v<веревочном>provedení spočívá v tom, že lano může být přerušeno kamenem a pak se celý vor okamžitě rozpadne. Abyste tomu zabránili, můžete každého ronjina zamotat dvěma lany, přičemž jedním zajistíte sudé polena a druhým liché poleno.

Vor je především prostředek pro rafting nebo přeplavbu. Je hůře ovladatelný, pomalu se pohybující a lze jej použít pouze na dostatečně hlubokých řekách, s rychlým proudem, na kterých nejsou nesjízdné překážky. S takovými pozitivními vlastnostmi, jako je vztlak, síla, stabilita, odolnost vůči vlnám, vám raft umožňuje úspěšně překonávat obtížné přírodní překážky, které jsou typické pro horské řeky a řeky tajgy.

Mezi mnoha designy raftů používaných při cestování existuje několik typů, které se liší velikostí, způsoby vázání a základními materiály, které poskytují raftu potřebný vztlak.

Nejpoužívanější vory, jejichž základ je upleten ze suchých kmenů smrku, modřínu, cedru, jedle atd. Ke stavbě takového voru stačí mít pilu, dobrou tesařskou sekeru a potřebné dovednosti k práci s nástroji. Se správným stavebním materiálem je i malá skupina docela schopná vyrobit silné a spolehlivé plavidlo, které je nejen schopné zvednout spolu s nákladem, ale také poslušně ovládat.

Pro koupání na malých, nekomplikovaných řekách se staví lehké rafty, určené pro dvě až tři osoby. Rafty lze využít i k rybaření, přeplavbám a při projíždění úseků řeky, omezených překážkami nebo nesjízdnými peřejemi. Ke stavbě voru se často uchyluje, aby se ušetřil čas: vázání pěti až sedmi kmenů o délce 3-4 m není tak obtížné. Někdy se zde sleduje i jiný cíl: na horním toku řeky, kde je hloubka nepatrná, je takový vor pro plavbu výhodnější, protože má menší ponor.

Pro plavbu po peřejích, horských, tajgových řekách se používají silnější a těžší rafty, které mají značnou nosnost, stabilitu a spolehlivost spojení. Jejich správa je složitá záležitost a je možná pouze se speciálním vybavením.

Než budete pokračovat ve stavbě takového voru, je nutné určit rozměry jeho latě: délku, požadovaný počet kulatiny, jejich průměr. Úkolem je nejen vypočítat množství dřeva potřebné k zajištění nosnosti, ale také najít nejpříznivější poměr mezi jeho velikostmi.

Aby měl raft dobré jízdní vlastnosti, měla by být jeho šířka a délka zvolena tak, aby jejich poměry byly 1:3. Je třeba vzít v úvahu, že velká šířka narušuje stabilitu raftu a delší délka ztrácí ovladatelnost.

Pevnost raftu, jeho schopnost dlouhodobě odolávat velkým vlnám, otřesům a nástrahám, skály závisí do značné míry na spolehlivosti spojů mezi jednotlivými kládami. V praxi se používají dva způsoby vázání kulatiny: ronzhiny (pomocí smyček) a šípy (v otevřené nebo uzavřené drážce).

Při vázání stavu ronzhiny je materiálem pro smyčky pevné konopné lano o průměru minimálně 20 mm, nylonové lano, ocelové lanko s antikorozním povlakem a také knoty - elastické svazky z větví. a tenké mladé stromky odvíjením, napařováním atp.

Velikost smyčky je zvolena tak, že volně objímá dvě sousední klády a poté, co je hozena přes ronzhin, umožňuje hmoždince vstoupit do hnízda s velkým úsilím a zcela si vybrat mezeru.

Počínaje značením se kmeny zbavené větví pokládají na příčné desky a výškově se vyrovnávají.Musím říci, že právě tato předběžná operace rozhoduje o úspěchu případu. Čím výkonnější je vor, tím více polen je třeba přivázat, tím pečlivěji by mělo být značení provedeno, přičemž je třeba věnovat zvláštní pozornost zachování stejné velikosti mezi drážkami každého kmene. Pokud tato velikost není dodržena v přísných mezích, může se při montáži ukázat, že vor je sestaven pouze na jednu šipku a k tomu klády. Aby se zabránilo oděru o kameny, je smyčka zapuštěna do drážek vyříznutých ve spodní části kulatiny. Z ronjinu byste neměli odstraňovat kůru, jinak páskování sklouzne. Tento způsob vázání kmenů se používá především pro stavbu voru, ale i vorů určených pro plavbu na relativně klidných řekách. Konečná montáž raftu se zpravidla provádí na vodě. Na obě šipky jsou střídavě navlečeny klády. Pokud se použije otevřená drážka, vloží se nejprve dvě střední polena a po jejich zajištění klíny se vor postaví od středu. Uzavřená drážka umožňuje montáž do krajní klády, to znamená, že klády jsou postupně navlečeny na jednu stranu lamely.




Vor je ve srovnání s jinými typy turistických plavidel objemná, těžká konstrukce s velkou setrvačností, která má nevýznamnou vlastní rychlost vzhledem k proudu. Jeho ovládání ve skutečnosti spočívá v příčném pohybu po hladině řeky do těch částí toku, které mu poskytují nejracionálnější a nejbezpečnější cestu. Na malých, mělkých říčkách si při raftingu na raftech často vystačí s kůly, opřenými o dno nebo o kameny.

Pro seriózní plavbu na obtížných řekách jsou však zapotřebí řady, které jsou instalovány na přídi a zádi raftu a pomocí kterých můžete ovládat plavidlo bez ohledu na hloubku a rychlost proudu. Hřebeny slouží jako podpěry pro hřebeny.

Vory spojené z klád se používají pro rafting v oblastech tajgy nebo horské tajgy, tedy tam, kde je dostatečné množství dřeva vhodného pro vázání stavě. Pro stavbu dřevěného voru je vhodné pouze vybrané dřevo, nepodléhající hnilobě, schopné zůstat na hladině po dlouhou dobu. Co když ale na stavbu voru není stavební materiál?

Rozšířily se nádoby na bázi pryžových komor naplněných vzduchem. Jsou vhodné nejen pro plavbu na řekách různé složitosti, ale řadou výhod mohou úspěšně konkurovat i dřevěným. Při stavbě takových raftů se výrazně zkracuje čas na jejich stavbu, udržují si rezervu vztlaku po dlouhou dobu (dřevěné rafty, jak víte, absorbují vodu během plavby), vyznačují se nízkou vlastní hmotností, nízkým ponorem a snadnost ovládání.

Stavba nafukovacího člunu nevyžaduje dřevo, o kterém je známo, že má velkou hodnotu.

Existují dva typy nafukovacích raftů: rafty sestavené z automobilové (traktorové) nebo volejbalové komory (druhé se někdy nazývají katamarány nebo trimarány).

Při výpočtu nosnosti raftu zde, stejně jako při stavbě dřevěného raftu, berou v úvahu hmotnost nejen posádky a nákladu, ale i všech povrchových konstrukcí. I přesto, že nosnost komor zůstává při plavání konstantní, je vždy nutné mít dostatečnou rezervu vztlaku pro případ proražení jedné, případně dvou komor najednou.

Při stavbě raftu se často zjistí, že plocha obsazená kamerami je mnohem menší než plocha potřebná k ubytování lidí, nákladu a ovládání. V takových případech jsou kamery rozptýleny.

Základem raftu je pevný rám, sestavený z příčných a podélných dřevěných prvků, pevně spojených dohromady. Do buněk rámu jsou vloženy automobilové komory (ve dvou řadách), které jsou k podélným prvkům přivázány tenkým nylonovým lanem a dosedají na příčně položené tyče připevněné k rámu pomocí ronjin a lanových smyček. V místech styku s nosníky jsou komory spojeny také nylonovým lanem. Vor shora uzavírá podlahu sestavenou z tenkých kmenů stromů, keřů atd. Konstrukce umožňuje opravu (nebo výměnu) jednotlivých komor bez demontáže raftu jako celku. Vor je řízen pomocí řad namontovaných na řadových boxech ve tvaru U nebo M.

Při vyplutí je nutné se včas postarat o to, aby lodě (ať už jde o raft nebo člun) byly vybaveny spolehlivým záchranným vybavením nezbytným pro zachování bezpečnosti plavby.

Obvyklé standardní prostředky bohužel: záchranné kruhy a bryndáčky plněné plátovým korkem nebo pěnovým plastem, vyráběné průmyslem a používané při plavbě na lodích a motorových člunech, jsou pro plavbu na lodi málo použitelné, protože jsou velmi těžké a neskladné. Výroba jednotlivých záchranných pomůcek proto téměř zcela závisí na fantazii samotných raftingů, jejich možnostech a dostupnosti improvizovaného materiálu.

K tomuto účelu lze použít nafukovací volejbalové nebo fotbalové gumové trubky, které jsou uzavřeny ve skořápce rybářské sítě a spojeny do párů. Nosnost takového svazku může dosáhnout 15-25 kg.

Hlavní výhodou vlečných a tlačných lodí oproti přepravě zboží v lodích s vlastním pohonem je oddělení trakce a tonáže (tažné nebo tlačné a čluny).

  1. Podstata, druhy a způsoby tažení lodí.

Tažení lodí- spolehlivý a někdy jediný způsob, jak přesunout lodě. Po domluvě se rozlišují následující typy tažení:

- doprava(dodání lodí a vlaků na místo určení na základě smlouvy o přepravě);

- pomocný nájezd(pohyb lodí po silnicích, vytváření konvojů, provádění PRR, pomoc lodím a kolonám při pohybu a manévrování atd.);

- speciální odtah(přeprava a pomocné tažení speciálních předmětů);

- nouzový odtah(odtahové operace při poskytování pomoci lodím v nouzi, v případě nehod a jejich následků).

Existují následující způsoby tažení lodí:

- na dlouhém laně(používá se na velkých řekách, jezerech a nádržích), kdy délka tažného lana přesahuje délku proudového proudu od pohonu tažného vozidla. Při hrubém je zajištěno rovnoměrné napnutí kabelu. Délka kompozice v tomto případě dosahuje 700-1000m. a více.

- na krátkém laně(používá se na řekách, při pohybu po proudu, s omezenými rozměry dráhy při pohybu proti proudu a pomocným tažením) kdy délka tažného lana je menší než délka proudového proudu od tažného pohonu. To poskytuje lepší manévrovatelnost kompozice.

- těsně za zádí(používá se v ledu), když je příď taženého plavidla blízko zádi tažného vozidla, aby nedošlo k nárazu, když se tažné vozidlo zastaví.

- "v ortéze“(používá se na velkých řekách), přičemž čluny jsou pomocí kormidel vytahovány z dosahu proudového proudu tažných lodních šroubů. Nevýhodou tohoto způsobu je nutnost neustálého ovládání kormidel tažených plavidel.

- vícenásobný tah(používá se, když se vlak pohybuje proti silnému proudu a ve velkých vodních plochách za bouřlivého počasí) pomocí několika tahů k usnadnění pohybu.

- pod stranou, "lag", používá se při provádění raidu a pomocných

c - kombinovaná metoda, tzn. tažení na lanku v kombinaci s tlačením a (nebo) s tažným „lagem“ (používá se pro speciální tažení nebo asistenci).

Na více tažných lanech v případech, kdy je tažným vozidlem plavidlo, které není určeno k vlečení (nákladního nebo osobního) a pro potřebnou ovladatelnost je nutné neustále upravovat délku vlečného vlaku obsluhovaného na palubě (používá se při provádění záchranných akcí) .

- tuer nebo pobřežní trakce používá se na lodích, které jsou zvláště obtížně ovladatelné (prahy, zdymadla atd.)

Ovladatelnost taženého vlaku závisí na délce vlečného lana, místě jeho upevnění na tažném vozidle, tahu tažného vozidla, celkových rozměrech, hmotnosti a tvaru vlaku, rozměrech kolejí.

Vliv umístění tažného patníku (háku) na manipulaci.

Pro zajištění dobré stability a obratnosti tažného vozidla je tažný hák instalován v určité vzdálenosti ( A) 0,5 - 1,0 m za C.T. podle D.P. remorkér. V tomto případě na rovném kurzu se pohon zastaví F d vyvážené odporovou silou trupu tažného vozidla R a tažná síla na háku F g a nevznikají žádné točivé momenty. Při vychýlení listu kormidla se tažné vozidlo natočí do určitého úhlu α, pak síly F g 1, přenášena na vlečné lano, bude menší, má rameno a 1 \u003d hřích α. moment otáčení vlečné lano M b z pár sil F d A Fg 1 směrováno ve směru opačném k momentu otáčení volantu M p. Největší hodnota momentu Mb bude, když se tažné lano odchýlí od DP tažného vozidla pod úhlem asi 45 0 . Čím větší je posun patníku s hákem k zádi, tím horší je obratnost. Pro zvýšení obratnosti a snížení cirkulačního průměru složení je tažné lanko posunuto z DP na stranu zatáčky, tzv. „Klování“ na přídi nebo zádi (remorkér je k patníkům připevněn lankem). Kvůli nesouladu bodů působení sil F d A F g je generován točivý moment ve směru otáčení.

Za bezvětří, při tažení vlaků na nádržích, pro zvýšení rychlosti snížením vybočení tažného vozidla je tažné lano připevněno k záďovému tažnému oblouku. Při tažení lodí na krátkém remorkéru je vliv oblouků nevýznamný, ale při tažení na dlouhém remorkéru při otáčení na obloucích třecí síly remorkéru zhoršují ovladatelnost remorkéru.

Ovládání složení se provádí převážně tažným lankem, ale lze použít i kormidla tažených plavidel.

Kotevní bod vlečného lana je vysoko nad středem tlaku vody, tedy síly F g 1 vytváří patový moment velikost M kr. st \u003d F g z cosα sinα (z-elevace háku nad středem tlaku vody), což může vést k převrácení tažného vozidla.

Délka tažného lana má významný vliv na ovladatelnost kompozice a vypočítává se podle vzorce V.V. Zvonková l b \u003d a 3 √ N i , kde koeficient a = 32-33 pro kolová tažná vozidla

nebo l b = Ak√¤/v 2 , Kde Příspěvek. přetahovací stůl; k-koeficient. = 8-10; ¤ je plocha ponořené části střední části olověného člunu, m 2 ; v-rychlost vlaku v klidné vodě, m/s. pro ostatní remorkéry.


Když se tažné lano odchyluje od osy vlaku o úhel β tažná síla F g vytvoří translační pohyb a moment otáčení M asi \u003d F g sinβ 0,5 l, kde L je délka kompozice. Pokud se kormidla člunů posunou ve stejném směru, kde se remorkér vyhnul, bude celkový moment otáčení vlaku M celkem \u003d Mb + Mp \u003d 1/2L (F g sinβ + P cosα).

Dva identické remorkéry A a B, když je kormidlo posunuto do úhlu α, se odchylují o stejnou vzdálenost za stejnou dobu l od osy složení, ale moment otáčení ložiskové skříně. A bude toho víc než jen nápravové skříně. B. Čím delší vlečné lano, tím horší obratnost vlaku. Zkrácení vlečného lana je užitečné pouze do určitých limitů (30-40m pro malá a 40-50m pro velká plavidla). U velmi krátkého tažného lana proud z vrtule tažného vozidla snižuje rychlost a způsobuje vybočení vlaku. Dlouhé tažné lano umožňuje pohyb vlaku za hranice proudění vrhaného tažnými vrtulemi, což zvyšuje rychlost pohybu, zmírňuje škubání a vybočení (lano funguje jako tlumič), ale snižuje hbitost vlaku. Na dlouhém remorkéru jezdí vlaky proti proudu a v nádržích. Pro pohyb s proudem je délka tažného lana 2-3krát menší, než je doporučeno proti proudu. Čím větší hmotnost a rozměry kompozice, tím větší odpor a horší ovladatelnost. Při jízdě po úzkém a klikatém úseku lodního průjezdu se pro zlepšení ovladatelnosti složení zkracuje délka nápravových skříní. lana pomocí tažného navijáku.

Vznik taženého vlaku by měla poskytovat: nejlepší ovladatelnost, nejnižší měrný odpor, přípustné rozměry pro dané podmínky plavby a výkon tažného vozidla. Zároveň se řídí plánem a typickými schématy pro sestavování vlaků, požadavky PTE, Pravidly plavby, směrem pohybu, způsobem, podmínkami plavební oblasti, pracovní zátěží, povahou náklad, technický stav a konstrukční vlastnosti plavidel vlaku. Plavidla musí být řádně zatížena, nesmí být nakloněna nebo upravena. Je zakázáno zařazovat do sestavy vadná plavidla, bez signalizačního příslušenství, výstroje, hasičského a nouzového vybavení. Plavidla s nebezpečným zbožím jsou umístěna v samostatných vlacích. Mezery (shalmany) mezi čluny by měly být zmenšeny pro lepší využití souvisejících toků. Naložená, těžká a odolná plavidla jsou umístěna blíže k tažnému vozidlu. Plavidla s velkým větrem jsou umístěna na začátku nebo uprostřed vlaku, lodě vyjíždějící po trase jsou umístěny v poslední řadě nebo po stranách vlaku. Při formování kompozice jsou pramice ukotveny, přičemž je nutné co nejméně vstupovat do kurzu lodi a zajistit k ní volný přístup po vytvoření kompozice.

Formy a typy tažených vlaků závisí na směru pohybu kompozice.

Pro tažení proti proudu použití:

- budit vlaky stabilní na trati a dobře ovladatelný. Dobrý plavební výkon, když je hlavní plavidlo velké velikosti a ponoru, druhé je okem prvního a třetí je menší než druhé. Nádoby stejného typu se umísťují se snižujícím se ponorem, vzdálenost mezi nádobami by měla být co nejmenší.

- kompozice "steelyard", "wedge" a "barrel" používají se na řekách s omezenými rozměry cesty, ve kterých je s mírným zvýšením odporu vody zajištěna lepší ovladatelnost.

Pro tažení s proudem použití:

-kompozice z wad scals. Počet vatů ve složení tzv. Počet člunů v jedné řadě a počet řad - počet řad. Taková skladba má nižší větrnost, lépe využívá sílu procházejícího proudu a dobrou ovladatelnost. V první řadě jsou nádoby velké, ve druhé menší a ve třetí ještě menší. Počet čar a wadů závisí na rozměrech trati (šířka a poloměry oblouků). Na řekách s širokými zemědělskými, ostrými zatáčkami a silnými proudy se používá mnoho vatových ploch s menším počtem kotvišť.

Pro tažení v nádržích při obtížných povětrnostních podmínkách se používají vláčky, které mají dostatečné mezery mezi plavidly vlaku od 30 do 100 m, přičemž délka vleku není menší než 150-250 m. Při silném větru má pohyb vlaku výrazný úhel snosu a široký jízdní pruh určený výrazem H = kL s , Kde Na- koeficient drift (stůl); Lc- délka kompozice. Pokud jsou na konci vlaku málo naložená nebo prázdná plavidla, pak se šířka jízdního pruhu zvětší na 20 %.


Problematika sestavování, ovladatelnosti a řízení vlečných vlaků v různých plavebních podmínkách je řešena na 2hodinové praktické lekci 4.1 (druhy a způsoby vlečení lodí).

  1. Vleky raftů, typy raftů a raftových jednotek.

Vor – jednocestná přepravní jednotka - soubor jedné nebo více raftových jednotek, instalovaných v určitém pořadí, pevně spojených dohromady, vybavených signály a ovládacími prvky v souladu s Pravidly raftingu a Pravidly plavby.

raftová jednotka- skupiny klád nebo předmětů uspořádané v určitém pořadí a pevně spojené dohromady. Přední část raftu hlava, zpět - ocas.

Podle podmínek vlečení se rafty dělí na: říční, jezerní a mořské. V současné době s rozvojem přepravy dřeva v lodích přeprava dřeva na vorech prudce poklesla.

Říční vory.

Říční vory se používají především k přepravě plovoucího nákladu (hlavně kulatiny) pomocí síly říčního proudu tzn. plavit vor po proudu. Navigace chovatele raftů spočívá ve směru jízdy raftu po kurzu lodi s přihlédnutím ke stavu trati a směru proudu. Rozměry raftů se zpravidla blíží zaručeným rozměrům průjezdu lodi, což vede k vedení raftů podél omezujících úseků farmy. složitý v navigaci, vyžadující vynikající znalost traťových podmínek a speciální navigační schopnosti. Nejúčinnější způsob řízení tažné.

Pro tažení podél HDP Jednotné státní daňové služby Ruské federace se v tesaři používají sekční vory Ústředního výzkumného ústavu raftingu dřeva. Jsou tvořeny ze stejně velkých úseků o délce 50 až 100 m a šířce 9 až 27 m (v závislosti na mezních rozměrech včetně plavebních komor). V závislosti na rozměrech vodní cesty se určují rozměry voru a počet úseků v něm. Sekce se skládají z nosníků o stejné šířce a ponoru, instalovaných podélnými osami po délce sekce, které tvoří příčné a podélné řady. Příčné řady jsou tvořeny stejně dlouhými svazky. Na hlavové a ocasní části raftu jsou boční lůžka (kabely) uzavřena na svazcích druhé řady od konce raftu. Konce lůžek s náprstkem jsou navrženy tak, aby se k nim připojily větve tažného kabelu (sick) přiváděného z tažného vozidla.

Pro tažení na řekách nahoru, proti proudu, používejte rafty speciálního raftu "ruff", "štika" a doutníkového tvaru, které mají menší voděodolnost (úzké a proudnicové).

polena upevněná v několika řadách pro plavání

Alternativní popisy

Plovoucí plošina pro přecházení osob a zboží

Loď s plochým dnem pro přejezd řeky

Primitivní řemeslo

Kulatina upevněná v několika řadách pro splavování dřeva nebo plavbu po vodě

Budova uprostřed Nemanu, na které Alexander I. a Napoleon podepsali v roce 1807 smlouvu z Tilsitu

Vozidlo na vodě

Přepravní jednotka při splavování dřeva, skládající se ze svazků kulatiny

V Yuri Loza není „vůbec tak špatný“

Píseň révy

Budova uprostřed Nemanu, na které Alexander I. a Napoleon podepsali v roce 1807 smlouvu z Tilsitu

Logy ponechány náhodě

Obraz francouzského malíře T. Gericaulta "... Medusa"

Co postavil cestovatel Thor Heyerdahl z balzového dřeva?

říční plavec

Zásah Jurije Lozy

unášená hromada klád

. "zkroucený z písní a slov"

plovoucí klády

Hromada polen na vodě

Logy, které se staly transportem

Raftingová loď

Propletené písněmi od Jurije Lozy

Megahit Yuri Loza

Tým pevně pletených klád

dětský člun

Zasáhl Yuri Loza

Roletová zem, spuštěna

log loď

Plavba na raftech

Ve Vine to není tak špatné

Transport, zpívá Yuri Loza

. "zkroucené písně a slova" ve Vine

Tým klád se silnými vazbami

Plavidlo s krokví na palubě

plovoucí plošina

plovoucí plavidlo

Nafukovací plovoucí člun

Plovoucí plavidlo krokví

Roletová zem, spuštěna

Svázané klády na řece

Lodní pradědeček

Píseň od Yuri Loza

Kulatiny spojené dohromady pro přechod nebo pro splavování dřeva

Propojené plovoucí objekty pro přepravu zboží, osob

Kulatina upevněná v několika řadách pro rafting nebo přejezd

Použití: na splavování dřeva při upevňování a uvolňování vorů v místě jejich vzniku. Podstata vynálezu: zahrnuje těleso dvou bočnic 1 spojených maticí 2 a klínovým dorazem 3. V tělese je instalováno vahadlo 4 s možností jeho otáčení na ose 5. Jedno z ramen vahadla interakce s aretačním zařízením ve formě šroubového spojení obsahující tyč 6 s kuličkou 7 Pro připevnění pracovního lana k zařízení pro zajištění a uvolnění raftů je k dispozici prst 9, umístěný v otvorech lícnic 1 2 nemocný.

SVAZ SOVĚTŮ

SOCIALISTA

REPUBLIKA (I) 5 V 65 G 69/20

STÁTNÍ VÝBOR

ZA VYNÁLEZY A OBJEVY

NA SCST SSSR

N 765101, tř. B 65 G 69/20, 1980. (54) ZAŘÍZENÍ PRO UPEVNĚNÍ LANA RCO SLITINOVÉHO VORU.

Vynález se týká dopravy dříví a lze jej využít při splavování dříví při zajišťování a uvolňování vorů v místě jejich vzniku Cílem vynálezu je zvýšit spolehlivost zařízení.

Na OBR. 1 znázorňuje zařízení, celkový pohled; na Obr. 2 - zařízení, sekce, Zařízení pro upevnění a uvolnění raftu obsahuje tělo ze dvou čel 1 spojených maticí 2 a klínovým dorazem 3. V těle je instalováno vahadlo 4 s možností jeho otáčení na ose. 5. Jedno z ramen vahadla spolupůsobí s blokovacím zařízením ve formě šroubového spojení obsahujícího tyč 6 s kuličkou 7 a maticí.

2, jehož úhel stoupání závitu je roven úhlu tření. V tomto případě bude síla při otevírání blokovacího zařízení pod zatížením záviset pouze na valivém tření koule 7.

„„. Zh „„ 1733359 A1 (57) Použití: při splavování dřeva při zajišťování a uvolňování vorů v místě jejich vzniku. Podstata vynálezu: zahrnuje těleso dvou bočnic 1 spojených maticí 2 a klínovým dorazem 3. V tělese je instalováno vahadlo 4 s možností jeho otáčení na ose 5. Jedno z ramen vahadla vzájemného působení s blokovacím zařízením ve formě šroubového spojení obsahujícího tyč 6 s kuličkou 7 .

Pro připevnění pracovního lana k zařízení pro zajištění a uvolnění raftů je k dispozici prst 9, umístěný v otvorech lícnic 1. 2 ill.

Pro zamezení samovolného chodu šroubového spojení je k tělu připevněna západka ve formě rukojeti s dříkem 8. Pro připevnění pracovního lana k zařízení pro zajištění a uvolnění raftů slouží čep 9 poskytnutý, umístěný v otvorech na tvářích 1.

Smyčka dalšího lana se zasune do objímky tvořené klínovými výstupky vahadla 4 a dorazem 8.

Před uvedením do provozu se jedna smyčka ocelového lana připevní k zařízení prstem 9 a pro připojení další smyčky se objímka otevře otočením rukojeti 8, která spolupůsobí s tyčí 6 šroubového spoje, axiálního jehož pohyb uvolní vahadlo 4.

Kolébka otočného knoflíku 8 dozadu

4 je uveden do pracovní polohy. V čem

Sestavil L. Trofimchuk

Editor N. Silnyagina Techred M. Morgental Korektor S. Shevkun

Objednejte si předplatné 1634

VNIIPI Státního výboru pro vynálezy a objevy pod Státním výborem pro vědu a techniku ​​SSSR

113035, Moskva, Zh-35, Raushskaya emb., 4/5

Výrobní a vydavatelský závod "Patent", Užhorod, ul. Gagarina, 101, klínové výstupky vahadla 4 a doraz 3 jsou stlačeny.

Při zatížení z raftu vytváří lano spolupůsobící s klínovými lištami tlačnou sílu.Při aktivaci zajišťovacího zařízení otočením tyče 6 pomocí rukojeti 8 se vahadlo 4 otočí, zásuvka se otevře a smyčka nosného lana se uvolní z klínových lišt. Nákladní lana byla odpojena.Pro zajištění bezpečnosti pracovníků lze rukojetí 8 dálkově otáčet, např. pomocí háku.

Nárok

Zařízení pro zajištění lana dřevěného voru obsahující pouzdro s

5 v něm umístěného s přídržným prvkem pro lano a s lanem spojeným blokovacím mechanismem, vyznačující se tím, že za účelem zvýšení spolehlivosti zařízení je přídržný prvek

10 je vyrobena ve formě vahadla s klínovou římsou, instalovaná s možností interakce s blokovacím mechanismem, včetně šroubu, jehož jeden konec je vyroben s válečkem a druhý se zámkem, 15 vyrobený v tvar rukojeti se stopkou.