قارب طوربيد pr.183. مشروع قارب طوربيد كبير 183 شراء نموذج

24.06.2023

في نهاية الأربعينيات، بدأ مكتب التصميم الخاص (OKB-5) التابع لـ NKVD، برئاسة P. G. Goinkis، العمل على إنشاء قوارب طوربيد كبيرة. كان من المفترض أن يحلوا محل قوارب التخطيط قبل الحرب، والتي تبين أنها لم تكن ناجحة للغاية.

أخذت عملية التطوير في الاعتبار تجربة استخدام القوارب الأمريكية الصنع من أنواع Elko وVosper وHiggins التي تم الحصول عليها بموجب Lend-Lease، والتي تتمتع بخصائص قتالية وتشغيلية عالية.

في صناعة هيكل القارب المصمم، تم استخدام الخشب، ومن أجل زيادة صلاحيته للإبحار، تم تصنيع الهيكل بدون تقطيع وبخطوط حادة حادة. تم تركيب درع مضاد للرصاص على الجسر وغرفة القيادة. وكان إجمالي النزوح 66.5 طن.

الطاقة الإجمالية لمحطة توليد الكهرباء هي 4800 حصان. هذا يوفر سرعة قصوى تبلغ 43-44 عقدة. وصل نطاق الإبحار المستقل إلى 600 ميل بسرعة إبحار تبلغ 33 عقدة، وسرعة اقتصادية قدرها 14 عقدة توفر نطاقًا يصل إلى 1000 ميل.

استخدم التسليح الرئيسي للقارب أنبوبي طوربيد أحادي الأنبوب مقاس 533 ملم، تم وضعهما على الجانبين بزاوية 3 درجات إلى المستوى المركزي.

للحماية من طائرات العدو، تم استخدام مدفعين آليين مضادين للطائرات عيار 25 ملم. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للقارب أن يحمل على متنه ما يصل إلى ستة ألغام بحرية من طراز KB-3، أو ثمانية ألغام من طراز AMD-500 أو 18 لغماً من طراز AMD-5. بدلاً من الطوربيدات، يمكن أخذ ما يصل إلى ثمانية شحنات عمق BB-1.

وتضمنت المعدات اللاسلكية رادار زارنيتسا ومحطة تحديد الهوية Fakel-M ومحطتين إذاعيتين. وشملت المعدات جهاز دخان DA-7 وأربع قنابل دخان MDSh. تضمنت معدات الملاح أدوات الطيار الآلي Girya و Reis-55 و KGMK-4 و Zubatka.

بعد الانتهاء من اختبارات الدولة وتصحيح أوجه القصور، من عام 1952 إلى عام 1960، تم إنتاج مجموعة كبيرة من قوارب الطوربيد، المشروع 183 البلشفي، - أكثر من 420 وحدة. تم استخدامها طوال فترة خدمتها في جميع الأساطيل، مما كافئها بالتوصيات الممتازة.

وبناءً على هذا المشروع، تم أيضًا إنشاء نماذج وقوارب محسنة لأغراض أخرى.

وتم استخدام القارب Project 183-T لاختبار وحدة طاقة إضافية للتوربينات الغازية بقوة 4000 حصان، مما رفع السرعة إلى 50 عقدة. في 1955-1957، تم بناء 25 قاربًا في مرافق الإنتاج في لينينغراد وفقًا للتصميم المنقح.

وتسلمت قوات الحدود 52 زورقاً في تعديل “الصياد الصغير” بدون أسلحة طوربيد. كان هناك أيضًا نسخة المقر الرئيسي للمشروع 183-Sh.

تلقت إحدى العينات التسلسلية للقارب وفقًا للمشروع 183-A جلدًا خارجيًا مصنوعًا من الأركتيلايت - وهو نظير للخشب الرقائقي المخبوز، حيث يتم ضغط الأسلاك المعدنية.

كما تم بناء ستين قاربًا للاستهداف السطحي يتم التحكم فيها عن بعد، من طراز Project 183-Ts. تم استخدامها كأهداف أثناء تدريبات إطلاق النار أثناء التدريب القتالي.

لكن الأكثر شهرة كان أول قارب صاروخي تسلسلي في العالم مزود بصواريخ موجهة مضادة للسفن، مشروع 183 آر كومار.

تمت الموافقة على مشروع القارب في أغسطس 1957. تم الحفاظ على الهيكل والأنظمة الرئيسية ومحطة توليد الطاقة للقارب النموذجي في شكلها السابق. أثرت التغييرات على تسليح القارب: فقد استلمت حظيرتي صواريخ مزودتين بقاذفات صواريخ من طراز P-15 بدلاً من أنابيب الطوربيد ورادار جديد للكشف عن الأهداف السطحية ومعدات التحكم في الصواريخ.

كان استخدام قاذفة من نوع حظيرة الطائرات نتيجة لحقيقة أن هذا النوع من صواريخ كروز المضادة للسفن لم يكن له أجنحة مطوية. كان للقاذفات ارتفاع ثابت قدره 11.5 درجة ووزنها 1100 كجم. يمكن إطلاق الصواريخ بسرعة تصل إلى 30 عقدة خلال موجات تصل إلى 4 نقاط. أيضًا ، تم الحفاظ على حامل واحد فقط مقاس 25 مم 2M-3M على القارب - القوس.

الآن أصبح لدى القارب "عيار رئيسي" جديد - صاروخان كروز مضادان للسفن من طراز P-15.

تم إنشاء هذا النظام الصاروخي المضاد للسفن في Raduga MKB، برئاسة كبير المصممين A. Ya. Bereznyak. تم وضع المجمع المزود بصاروخ P-15 في الخدمة في عام 1960.

استخدم صاروخ R-15 محركًا نفاثًا سائلًا مستدامًا، والذي تم إنشاؤه تحت قيادة A. M. Isaev. يستخدم المحرك وقود TG-02 ومؤكسد AK-20K ويعمل في وضعين: التسارع و"المحافظة" على السرعة.

تم تجهيز الصاروخ P-15 بنظام توجيه مستقل، والذي يتضمن الطيار الآلي AM-15A، ورأس صاروخ موجه بالرادار ومقياس الارتفاع الجوي، والذي تم استبداله لاحقًا بمقياس الارتفاع الراديوي، مما جعل من الممكن رؤية المسار على ارتفاع.

يزن الرأس الحربي التراكمي شديد الانفجار للصاروخ 480 كجم. وصل الصاروخ إلى سرعة طيران دون سرعة الصوت تبلغ 320 م/ث، وبلغ أقصى مدى لإطلاق التعديلات الأولى أربعين كيلومترًا على ارتفاع 100-200 متر فوق سطح الماء.

ومن الجدير بالذكر أن الخبراء الأجانب ازدروا زوارق الصواريخ والصواريخ المضادة للسفن. تم إنتاج هذا النوع فقط على أراضي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

تم اعتماد النظام الصاروخي رسميًا في الخدمة في عام 1960، ولكن بالفعل في نهاية عام 1958، دون نتائج الاختبار، بدأ بناء زوارق الصواريخ من المشروع 183R في مصنعين. استمر الإنتاج لمدة تسع سنوات تقريبًا. وفي نهاية عام 1965 تم بناء 112 قاربًا وفقًا للمشروع 183R. بالإضافة إلى البحرية المحلية، كانت هذه القوارب في الخدمة مع الدول الحليفة: تلقت كل من الجزائر ومصر 6، وتم نقل 9 إلى إندونيسيا، وذهب 18 إلى كوبا، و10 إلى كوريا الديمقراطية، و20 إلى الصين، حيث تم إنتاجها لاحقًا بموجب ترخيص . لقد قامت معظم البلدان بالفعل بإزالتها من الخدمة، ولكن في الجزائر يستمر استخدامها كمركبات دورية، وتستخدمها كوريا الديمقراطية للغرض المقصود منها.

وكانت قوارب التصدير هي التي دخلت المعركة لأول مرة.

وفي 21 أكتوبر 1967، أجرت المدمرة الإسرائيلية إيلات استطلاعًا إلكترونيًا للدفاعات المصرية، وتحركت بشكل متعرج وعبرت حدود المياه الإقليمية المصرية.

وانتهى الأمر بالذهاب بعيدًا جدًا، فقررت البحرية المصرية مهاجمة الدخيل. في الساعة الخامسة مساءً بالتوقيت المحلي، تم رفع زوارق الصواريخ المصرية من المشروع 183R، التي كانت واقفة على الرصيف في بورسعيد، في حالة تأهب قتالي. ورصد رادار الزوارق المدمرة على مسافة حوالي 23 كيلومترا. غادر القاربان الرصيف وانطلقا في دورة قتالية. وفي الساعة 17:19 تم إطلاق الصاروخ الأول، وبعد خمس ثوان تم إطلاق الصاروخ الثاني.

تمكنت المدمرة من اكتشاف إطلاق الصواريخ من خلال أعمدة الدخان والومضات، لكن النيران المكثفة من المدافع المضادة للطائرات والحركة المتعرجة بأقصى سرعة لم تنقذ السفينة. وبعد ستين ثانية فقط من الإطلاق، ضرب الصاروخ الأول غرفة محرك السفينة، وبعد ثوانٍ قليلة انضم إليه صاروخ ثان. بدأت السفينة في الغرق بسبب الأضرار الجسيمة ولم يكن من الممكن إنقاذها.

وبعد خمس دقائق، أطلق القارب الثاني الصواريخ. أصاب الصاروخ الثالث المدمرة الغارقة، وأصاب الرابع البحارة وحطام السفينة. ونتيجة لذلك، قُتل 47 من أفراد الطاقم البالغ عددهم 199 وأصيب 81 شخصًا.

وبعد الهجوم، انطلقت القوارب في مسار التراجع بأقصى سرعة. وتمكن القارب الأول من الوصول إلى القاعدة بسلام، لكن القارب الثاني اخترق قاعه وقفز على الصخور الساحلية بسبب خطأ من الطاقم.

تحولت هذه الحادثة إلى ضجة كبيرة في جميع أنحاء العالم. أشارت وسائل الإعلام الغربية إلى أن حقبة جديدة قد بدأت في الحرب البحرية.

وواصلت الزوارق الصاروخية المشاركة في العمليات القتالية ومهاجمة الأهداف الساحلية والبحرية.

وفي مايو/أيار 1970، أعلن الجيش المصري أنه تمكن من إغراق "سفينة حربية إسرائيلية أخرى"، وهي سفينة الصيد أوريت، التي كانت تقوم بالصيد في خليج البردويل.

ومن الجدير بالذكر أن البحرية الإسرائيلية تمكنت من تعويض خسائرها بالكامل. خسر العرب عدة زوارق بسبب الجهل التكتيكي وسوء الحالة الفنية.

وفي وقت لاحق، تم استخدام الصواريخ المضادة للسفن R-15 من مختلف التعديلات بنجاح في صراعات أخرى. على سبيل المثال، في عام 1971، وبمساعدتهم، غرقت مدمرة باكستانية خلال الحرب الهندية الباكستانية، بالإضافة إلى العديد من السفن المدنية وكاسحة ألغام.

أثر الاستخدام الناجح للأسلحة السوفيتية في القتال بشكل كبير على المنظرين البحريين في جميع أنحاء الكوكب. بدأ التطوير والبناء المحموم للصواريخ المضادة للسفن وحاملاتها.

على أساس المواد:
شيروكوراد "أسلحة الأسطول المحلي"، مينسك، هارفست، 2001.
http://www.rusarmy.com/vmf/rk_pr_183.r.htm
http://www.warships.ru/russia/weapons/PKR/P-15/
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/p15/p15.shtml

تم تكليف تطوير القارب لصاروخ P-15 إلى Leningrad TsKB-5. كان يقع في مصنع لينينغراد، الذي تأسس عام 1933 باعتباره حوض بناء السفن التابع لحرس الحدود البحري OGPU، وفي عام 1939 تحول إلى المصنع رقم 5 من NKVD. خلال الحرب، أصبحت البحرية العميل الرئيسي، وتم نقل المصنع إلى مفوضية بناء السفن الشعبية. لأول مرة في سنوات ما بعد الحرب، تم تنظيم OKB-5، ما يسمى بـ "شاراشكا"، على أراضي المصنع، والذي كان يستخدم بشكل أساسي "وحدة خاصة" - مجموعة من المهندسين السجناء بقيادة بافيل جوستافيتش تم نقل Goykins من منظمة مماثلة في قازان - OKB-340. لقد طوروا أكبر زوارق الطوربيد بعد الحرب، المشروع 183، الذي دخل الخدمة في عام 1949. تم إنشاء القارب، المشروع 183، باستخدام خبرة بناء زوارق الطوربيد السوفيتية والأجنبية (إلكو، هيجنز، فوسبر). بموجب Lend-Lease وكانوا ذاهبين إلى الاتحاد السوفييتي.

ومن المفارقة أن بحارتنا "أبحروا إلى عصر الصواريخ على متن قارب خشبي". لم يتم تفسير ذلك على الإطلاق من خلال خصوصيات الصناعة الوطنية. كانت قوارب الطوربيد الإنجليزية الأولى مصنوعة أيضًا من الخشب، ويتم تقديم حطامها ككأس في المتحف البحري المركزي. تم تفسير اختيار المواد، الغريب جدًا بالنسبة لـ "الملاحين المبتدئين"، من خلال حقيقة أنه مع القوة المتساوية، تبين أن الطلاء الفولاذي للبدن رقيق جدًا وسرعان ما يصدأ. نفس المشاكل، وإن كان بدرجة أقل، نشأت مع سبائك الألومنيوم. بالإضافة إلى ذلك، كان هناك القليل من "المعدن المجنح" في بلدنا: في سنوات ما قبل الحرب، لم يكن هناك ما يكفي منه حتى بالنسبة لأجزاء الطائرات الأكثر أهمية. في وقت لاحق، انعكست ميزة أخرى للبدن الخشبي للقارب - فهو يعكس 4٪ فقط من إشعاع الرادار الساقط عليه.

تبين أن القارب pr.183 كان ناجحًا للغاية. بعد ذلك، تم بناء أكثر من 360 سفينة بمحركات ديزل في بلدنا، بالإضافة إلى 25 قاربًا من المشروع 183T مع وحدة توربينات غازية إضافية و52 قاربًا في التعديل المضاد للغواصات من المشروع 199. خدم قارب المشروع 183 كأساس لإنشاء تعديل صاروخي تم تطويره تحت قيادة كبير المصممين يفغيني إيفانوفيتش يوكنين.

من خلال إزالة أنابيب الطوربيد 533 ملم والتركيب المضاد للطائرات 23 ملم في الخلف 2M-ZM، تم تركيب قاذفتين مفتوحتين مع أدلة من النوع السككي للصواريخ على قارب المشروع 183R. يتضمن كل دليل سطحين داعمين يقعان بزاوية 11.5 درجة على المستوى الأفقي، متصلين بواسطة ملف تعريف على شكل حرف U. في البداية، كان طول الأدلة 4.5 م، ولكن بناء على نتائج الاختبار كان من الممكن تقليله إلى 2.85 م.

تجدر الإشارة إلى أن القيود الصارمة على الوزن والحجم على قاذفات الصواريخ في هذه الحالة قد أسفرت عن نتيجة إيجابية: لم يتبع المصممون طريقًا مسدودًا لإنشاء قاذفات دوارة ، ناهيك عن الاستقرار. صحيح أنه تم فرض قيود معينة على تكتيكات استخدام الأسلحة الصاروخية: لعدة دقائق من التحضير قبل الإطلاق، كان على القارب أن يحافظ على مسار قريب من اتجاه نقطة الالتقاء الوقائية بين الصاروخ والهدف.

بدأ العمل التصميمي الأول على "قارب بأسلحة نفاثة" في عام 1952. وبعد عامين، تم إصدار تصميمه الفني. من أكتوبر 1956 إلى أغسطس 1957، في ملعب تدريب رزيفكا بالقرب من لينينغراد، تم تنفيذ أكثر من 10 عمليات إطلاق لنماذج بالحجم الطبيعي لمراحل P-15 المجهزة بمحرك تشغيل واسع النطاق من منصة تحاكي غرفة القيادة والشظايا على سطح القارب الصاروخي. بناءً على نتائج إطلاق نماذج صاروخية واسعة النطاق باستخدام مسرعات إطلاق واسعة النطاق، تقرر أنه من الضروري إدخال عاكسات الغاز لمحرك الإطلاق النفاث وحماية أرضية السطح أمام منصات الإطلاق بألواح من سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم. نظرًا لأن الكابينة الخشبية أصبحت غير صالحة للاستخدام بعد عدة عمليات تشغيل، فقد تم إجراء المزيد من العمل (التصميم والاختبار) فيما يتعلق بالإصدار ذي الكابينة الفولاذية.

سمح لنا فحص حيوانات التجارب الموضوعة على المنصة باستخلاص استنتاج حول المستوى المقبول للتعرض للضوضاء في مباني المواقع القتالية أثناء إطلاق الصواريخ.

في الفترة من 28 أكتوبر 1957 إلى 13 مارس 1958، تم إجراء اختبارات الصواريخ المستقلة من منصة هزازة تحاكي الرمي، تم تركيبها في موقع اختبار بيشانايا بالكا في شبه جزيرة القرم. كانت عملية الإطلاق الأولى غير ناجحة بسبب فشل الطيار الآلي، وكانت الثلاثة الأخرى ناجحة.

بالإضافة إلى ذلك، في موقع اختبار كابوستين يار الأرضي البحت في 16 يونيو 1958، تم إطلاق صاروخ مزود بنظام تحكم مستقل من منصة إطلاق غير قياسية حتى استنفاد وقود المحرك الرئيسي تمامًا، حيث كان عند مدخله مدى يبلغ حوالي حوالي تم تحقيق 62 كم.

تم تسليم قوارب الصواريخ من المشروع 183R إلى كوبا خلال أزمة الصواريخ الكوبية بواسطة سفن الشحن السوفيتية في صناديق حاويات مميزة موضوعة على سطح السفينة.

قارب الصواريخ pr.183R.

من التثبيت الساحلي لموقع اختبار القرم، منذ 24 يوليو 1958، تم إطلاق ثلاثة صواريخ مجهزة برؤوس صاروخية بشكل أساسي بنجاح، بينما خلال الاختبار الأخير في 16 أغسطس، أصابت الهدف للمرة الأولى.

في عام 1957، تم إعادة تجهيز قاربين في مصنع لينينغراد رقم 5 - TKA-14 وTKA-15، اللذين انتقلا إلى البحر الأسود عبر الممرات المائية الداخلية. كان الاختلاف الخارجي الرئيسي بين TKA-14 Project 183E وقوارب الإنتاج اللاحقة Project 183R هو الوضع المفتوح للصواريخ على أدلة بدون أغطية معدنية تشبه الحظيرة. أما القارب الثاني فقد تم تجهيزه فقط بمعدات النظام الصاروخي الخاصة بالسفينة، والتي عملت على إطلاق الصواريخ عن بعد من القارب الأول باستخدام كابل الاتصال بين الزوارق. بالنظر إلى المستقبل، نلاحظ أنه بعد الانتهاء من اختبار R-15 في عام 1960، تم تعيين TKA-14 في اللواء 41 من زوارق الطوربيد (الصواريخ اللاحقة) التابعة لأسطول البحر الأسود، وبقي TKA-15 في فيودوسيا. في وقت لاحق، تمت إعادة تسمية TKA-14 إلى R-14، وفي عام 1967 تم شطبها وتفكيكها.

كان من المفترض أن يتم الإطلاق الأول في 16 أكتوبر 1957 في وضع بدون طيار. بقي "طاقم" الأغنام التجريبية على TKA-14، وكان من المفترض أن تأتي أوامر ما قبل الإطلاق من TKA-15 على طول طرق الكابلات. على منصة الإطلاق اليسرى للقارب TKA-14، تم وضع نموذج بالحجم والوزن مع قاذفة كاملة الحجم، وعلى اليمين - صاروخ بتكوين كامل للقياس عن بعد. ومع ذلك، أصبح الطقس أكثر نضارة، وتسببت الاضطرابات الناتجة في انقطاع الكابلات. لكنهم قرروا عدم تأجيل الإطلاق الأول. كان على متن قارب الرماية خمسة موظفين في TsKB-5، بما في ذلك كبير المصممين E.I. يوخنين الذي نفذ بنفسه جميع عمليات الإطلاق. ولم يصب الأشخاص بأذى، على الرغم من أن الحيوانات الموجودة في قمرة القيادة عند مقدمة القارب أصيبت بجروح في الأذن.

وبعد التأكد من أن الإطلاق آمن للطاقم، قاموا بتحريك القارب وأطلقوا الصاروخ المجهز بالكامل. ولسوء الحظ، بسبب فشل رأس الرادار، سقط الصاروخ في البحر، وحلقت مسافة 38 كم. لكن بعد أربعة أيام، ولأول مرة في العالم، أصاب صاروخ أطلق من قارب الهدف إصابة مباشرة.

بدأت الاختبارات المشتركة في 24 سبتمبر، وتم تنفيذها من خلال إطلاق صواريخ مزودة برؤوس رادارية موجهة من أحد القوارب. في المراحل الأولى، عانى القائمون على الاختبار من إخفاقات، في بعض الحالات لم تكن مرتبطة حتى بعيوب الصواريخ. لذلك، انطلقت الصواريخ عدة مرات "من تلقاء نفسها": إما بسبب خلل في معدات السفينة، أو بسبب تصرفات خاطئة للمشغلين. من بين 13 عملية إطلاق تم تنفيذها في 22 أبريل 1959، حققت واحدة فقط سقوطًا مباشرًا. في أربع عمليات إطلاق، سقطت الصواريخ بالقرب من الهدف أو حلقت فوقه، مما سمح لها باعتبارها ناجحة جزئيًا.

كما تسببت الحرائق التي اندلعت في الجزء الخلفي من الصاروخ في حدوث الكثير من المتاعب. لقد فشل محرك الصاروخ الذي يعمل بالوقود السائل أربع مرات. تبين أن سبب الحرائق هو سحب تيار ساخن من العادم من وحدة المضخة التوربينية إلى المقصورة تحت تأثير ما يسمى بالفراغ السفلي المتكون أثناء الطيران عند ذيل الصاروخ. كان للتصميم السيئ لأنبوب العادم تأثيره. لم تكن هناك حرائق أثناء اختبار المقعد الأرضي، حيث لم يكن هناك فراغ سفلي. كما أن رأس صاروخ موجه لم يعمل بشكل موثوق.

أثار الفشل في الاختبار غضب السلطات. و انا. وهكذا تلقى بيريزنياك توبيخًا شديدًا، ولم يتم رفعه إلا قبل وقت قصير من انتهاء الاختبارات.

وقررت إدارة موقع الاختبار تعليق الاختبارات حتى 30 سبتمبر المقبل لإزالة العيوب.

ومع ذلك، تم الإطلاق التالي في 16 يوليو: حاول المصممون جلب أنظمة ومكونات الصاروخ إلى حالة التشغيل في أسرع وقت ممكن. وعلى وجه الخصوص، تم إطالة ماسورة العادم الخاصة بوحدة المضخة التوربينية، مما جعل قسمها بعيدًا عن ذيل الصاروخ. تبين أن التحسينات كانت فعالة للغاية: فقد كانت جميع عمليات الإطلاق الثمانية التي تم إجراؤها قبل 28 أغسطس ناجحة، وتم الانتهاء بنجاح من الاختبارات المشتركة لصاروخ برأس موجه بالرادار. خلال الطلقة النهائية لبرنامج اختبار الدولة، تم إرسال السفينة المستهدفة TsL-61 إلى القاع - المدمرة السابقة Animisimo، التي ورثها الاتحاد السوفييتي أثناء تقسيم أسطول إيطاليا الفاشية المهزومة وكانت لعدة سنوات جزءًا من السفن الحربية التابعة لأسطول البحر الأسود تحت اسم "لادني".

بعد شهرين بالضبط، تم الإطلاق النهائي للاختبارات الصاروخية ذات الرأس الحراري، والتي بدأت في 29 أغسطس 1959. ولإعطاء الأهداف التباين المناسب في نطاق الأشعة تحت الحمراء، تم تجهيزها بمواقد غاز أو مواقد مع وضع الزيت المحترق على صواري الجمالون المنخفضة.

زوارق الصواريخ pr.205.

اختبرت عشر عمليات إطلاق تعديلاً لصاروخ P-15T، المجهز بأول رأس موجه حراريًا (الأشعة تحت الحمراء) في الاتحاد السوفييتي على مدار الساعة "كوندور"، تم تطويره في NII-10 بواسطة فريق بقيادة ديمتري بافلوفيتش بافلوف. بدأ العمل على هذا الإصدار من الصاروخ فقط في 13 مايو 1957 بأمر من مجلس الوزراء. وعلى الرغم من أن نصف عمليات الإطلاق فقط قد اكتملت بنجاح، إلا أن النتائج اعتبرت مرضية. كان الهدف من الاستخدام المشترك للصواريخ المزودة بالرادار والرؤوس الحرارية هو زيادة فعالية الأسلحة الصاروخية في مواجهة العمليات المضادة المنظمة للعدو.

جنبا إلى جنب مع أوجه القصور، أظهرت الاختبارات أيضا احتمالات تحسين المجمع. على وجه الخصوص، بدلاً من نطاق الإطلاق المحدد في البداية وهو 25 كم، كان من الممكن تحقيق قيمة 35 كم. كان الصاروخ P-15 مضمونًا للطيران على مسافة 40 كم، ولكن في العديد من المواقف التكتيكية، لم يتم توفير الاستخدام الفعال في هذا النطاق من خلال وسائل تحديد الهدف.

تم إضفاء الطابع الرسمي على اعتماد المجمع الذي يتكون من صواريخ P-15 المزودة بالرادار والباحثين الحراريين ومحطة كشف وتتبع الأهداف Rangout ومعدات Klen بموجب مرسوم صادر في 8 مارس 1960. وتم تحديد المدى من 8 إلى 35 كم سرعة الطيران – 1100-1200 كم/ساعة, ارتفاع الطيران – 100-200 م وزن الرأس الحربي 500 كجم. تم تقدير احتمالية الإصابة بـ 0.7. ولكن حتى قبل اعتماد المجمع، بدأ الإنتاج التسلسلي للصواريخ في المصنع رقم 116 في مدينة أرسينييف في أقصى الشرق، والذي كان مشغولاً في السابق بإنتاج طائرات ياك 18.

وفقا للمرسوم الصادر في 3 ديسمبر 1958، تم تنفيذ بناء القوارب في المصانع رقم 5 (في لينينغراد) وNg602 (حوض بناء السفن في فلاديفوستوك). كانت قوارب المشروع 183R مخصصة للبناء التسلسلي، وتختلف عن القوارب التجريبية في صاري مختلف قليلاً مع محطة “Rangout”، واستخدام ملاجئ معدنية خفيفة الوزن للصواريخ المفتوحة في الأطراف، وبناء سطح السفينة مصنوع من الفولاذ. بدلا من الخشب.

القوارب الصاروخية من المشروع 183R، مقارنة بنظيراتها الطوربيدية من المشروع 183، بنفس الطول 25.5 مترًا وعرضها 6.2 مترًا، زادت إزاحتها الإجمالية من 66.4 طنًا إلى 81 طنًا، وانخفضت سرعتها من 43-44 إلى 38 عقدة، لكن المدى زاد من 700 إلى 1000 ميل. زاد الطاقم من 14 إلى 17 شخصًا.

ومع ذلك، أصبحت قوارب المشروع 183R نوعًا من المنتجات الثانوية لإنشاء المشروع التجريبي 183E. في البداية، كان المقصود من P-15 لقارب أكبر. لم يتم النص على وضعه على القوارب بناءً على المشروع 183 في خطط بناء السفن للخطة الخمسية السادسة 1956-1960. بعد عام واحد فقط من بدء العمل على R-15، حدد المرسوم الصادر في 17 يوليو 1956 استخدام هذه الصواريخ في المشروع 183R. حتى عام 1960، كان من المخطط بناء 48 قاربا، مشروع 183R.

دخل إجمالي 112 قاربًا الخدمة، بما في ذلك 54 قاربًا تم تحويلها من زوارق طوربيد تم إنتاجها مسبقًا من المشروع 183. وعلى وجه الخصوص، تم تجميع 26 قاربًا صاروخيًا في المصنع رقم 5 وتم تحويل 30 قاربًا آخر من قارب المشروع 183.

وبناءً على هذا المشروع، تم أيضًا إنشاء نماذج وقوارب محسنة لأغراض أخرى.

لكن الأكثر شهرة كان أول قارب صاروخي تسلسلي في العالم مزود بصواريخ موجهة مضادة للسفن، مشروع 183 آر كومار.

الآن أصبح لدى القارب "عيار رئيسي" جديد - صاروخان كروز مضادان للسفن من طراز P-15.

ومن الجدير بالذكر أن الخبراء الأجانب ازدروا زوارق الصواريخ والصواريخ المضادة للسفن. تم إنتاج هذا النوع من الأسلحة فقط على أراضي الاتحاد السوفييتي.

وكانت قوارب التصدير هي التي دخلت المعركة لأول مرة.

وواصلت الزوارق الصاروخية المشاركة في العمليات القتالية ومهاجمة الأهداف الساحلية والبحرية.

قوارب الطوربيد من النوع "البلشفي".
المشروع 183
أصبح النوع الرئيسي لقارب الطوربيد السوفيتي، الذي تم إنشاؤه في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي، لسنوات عديدة هو TKA الكبير للمشروع 183. وقد عُهد بتطوير قارب الطوربيد هذا إلى فريق مكتب التصميم الخاص (OKB-5) NKVD، التي كانت تقع في سنوات ما بعد الحرب الأولى على أراضي حوض بناء السفن رقم 5، بالإضافة إلى متخصصين من مكتب التصميم لهذه المؤسسة. P. G. تم تعيين Goinkis كبير المصممين للمشروع. يتضمن مشروع القارب الجديد أيضًا تجربة الإنشاء والاستخدام القتالي خلال الحرب الوطنية العظمى لقوارب الطوربيد الأمريكية من أنواع Vosper وElko وHiggins، والتي تم توفيرها بعد ذلك بموجب Lend-Lease. لقد أثبتت هذه القوارب نفسها بشكل جيد في ظروف القتال، وبالإضافة إلى ذلك، كان لديها العديد من حلول التصميم الناجحة.

وفقًا للتصميم الفني، كانت هذه القوارب "كبيرة، بلا حواف، وشبه مستوية، وذات خطوط بدن حادة." كانت مادة الجسم من الخشب. تم تجهيز القوارب بسطح مدرع وجسر، وكان سمك الدرع 7 ملم. وكان إجمالي النزوح 66.5 طن. محطة توليد كهرباء تعمل بالديزل بأربعة أعمدة (محركات M-50F محلية) بقدرة إجمالية تبلغ 4800 حصان. ضمان تحقيق سرعة كاملة تبلغ 43…44 عقدة. كانت سرعة الإبحار 33 عقدة، وكان مدى الإبحار 600 ميل (احتياطي الوقود - 10.3 طن)، وبسرعة 14 عقدة، وصل مدى الإبحار إلى 1000 ميل.

يشتمل تسليح القارب على أنبوبي طوربيد أحادي الأنبوب مقاس 533 ملم يقعان على الجانبين بزاوية 3 درجات إلى خط الوسط. مدفعان آليان مضادان للطائرات عيار 25 ملم من نوع 2M-3 (2000 طلقة ذخيرة). بالإضافة إلى ذلك، يمكن تحميل القارب بشحنات عمق BB-1 (حتى 8 قطع) أو ألغام بحرية KB-3 (حتى 6)، أو AMD-500 (حتى 8) أو 18 لغم AMD-500 بدلاً من الطوربيدات. وشمل التسلح اللاسلكي رادار "زارنيتسا" ومحطة تحديد الهوية "Fakel-M" ومحطتين إذاعيتين. بالإضافة إلى ذلك، تم العثور على معدات دخان من طراز DA-7 وأربع قنابل دخان من طراز MDSh. تضمنت معدات الملاحة أدوات الطيار الآلي Girya وKGMK-4 (أو DKGMK-3) وReis-55 وZubatka.

لتسهيل المرور عبر الممرات المائية الداخلية، تم تصميم صاري القارب بحيث يسقط، مما قلل بشكل كبير من ارتفاعه الإجمالي.

على الرغم من عدد من التعليقات التي ظهرت خلال اختبارات الدولة، تم بناء زوارق الطوربيد من المشروع 183 مع بعض التعديلات في سلسلة كبيرة من عام 1952 إلى عام 1960. بشكل عام، وفقًا للبحارة، تبين أن القوارب كانت ناجحة وبالتالي أصبحت "أساسية" ليس فقط في إنشاء عدد من تعديلاتها، ولكن أيضًا في تطوير مشروع أول قارب صاروخي في العالم (مشروع 183). -ر).

التعديلات. كما ذكر أعلاه، على أساس المشروع 183 TKA، تم تطوير مشروع لأول قارب صواريخ محلي، مشروع 183-R (قبل ذلك، تم اختبار الصواريخ على قارب تجريبي، مشروع 183-E). بالإضافة إلى ذلك، كان لدى قوارب الطوربيد نفسها عدد كبير من التعديلات.

وهكذا، في TKA pr.183-T (تم بناؤه عام 1951)، تم اختبار محرك توربيني غازي بقوة 4000 حصان لأول مرة. (تم تركيبه بالإضافة إلى محركات الديزل القياسية)، والذي تم استخدامه كحارق لاحق، مما جعل من الممكن الوصول إلى سرعات تصل إلى 50 عقدة. بعد التعديلات في 1955-1957، تم بناء 25 قاربًا مجهزًا بوحدة توربينية قياسية تعمل بالديزل والغاز في لينينغراد وفقًا لمشروع 183-TK المنقح.

في عام 1958، تم بناء مشروع TKA التجريبي 183-U، مسلحًا بأربعة أنابيب طوربيد. تستخدم محطة توليد الكهرباء محركات ديزل جديدة عالية السرعة. بلغ إجمالي إزاحة القارب 92 طنًا. لم يتلق هذا المشروع مزيدًا من التطوير، على الرغم من تطوير إصداراته المحسنة - المشروع 183-TU (مع توربينات غازية احتراق لاحق) والمشروع 183-T2 (مع توربينات غاز ماجشيفا ومدفع إضافي مضاد للطائرات عيار 25 ملم).

كانت هناك أيضًا نسخة طاقم العمل من القارب pr.183-Sh. وتم بناء أحد قوارب الإنتاج وفقًا للمشروع 183-أ بجلد خارجي مصنوع من الأركتيلايت (مشابه للخشب الرقائقي المخبوز بسلك معدني مضغوط).

في عام 1953، على أساس TKA، تم تطوير مشروع لصياد الغواصات الصغيرة، المشروع 199، والذي كان مخصصًا أيضًا للوحدات البحرية لقوات الحدود. تم بناء ما مجموعه 52 من هذه القوارب. أيضًا، على أساس المشروع 183، تم بناء 60 قاربًا سطحيًا عالي السرعة يتم التحكم فيه عن طريق الراديو، مشروع 183-Ts، للتدريب على إطلاق النار.

بالإضافة إلى كل هذا، طورت TsKB-5 تصميمات تجريبية لقوارب الطوربيد ذات خصائص محسنة، ولكنها غير مجسدة في المعدن. على سبيل المثال، (بالإضافة إلى المشروع المذكور أعلاه 183-TU والمشروع 183-T2)، تم تنفيذ العمل في المشروعين 183-Ya2 و183-Y3، والذي تضمن تركيب محركات الديزل الأخف وزناً M503 (محركان و3 محركات) ، على التوالى). كان إزاحة هذه TKAs 88 و 110 طنًا على التوالي. علاوة على ذلك، فإن تسليحهم، على غرار المشروع 183-U، يتكون من أربعة أنابيب طوربيد.

برنامج البناء. تم تسليم القارب الرئيسي، المشروع 183، إلى البحرية في عام 1949. تم تنفيذ البناء من عام 1949 إلى عام 1960 في المصانع: رقم 5 في لينينغراد ورقم 460 في سوسنوفكا ورقم 602 في فلاديفوستوك. في المجموع، تم بناء أكثر من 420 قارب طوربيد لبحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية باستخدام المشروع 183 وتعديلاته.

الحالة لعام 2008. تم توزيع قوارب الطوربيد pr.183، بفضل سلسلتها العديدة، في كل مكان في البحرية السوفيتية. طوال خدمتهم، قاموا بدور نشط في التدريب القتالي وأثبتوا أنهم الأفضل. بحلول نهاية الثمانينيات، تم إيقاف تشغيل جميع هذه القوارب تقريبًا (باستثناء السفن الفردية لبعض التعديلات).

الخصائص التكتيكية والفنية الرئيسية
النزوح، طن
معيار
طبيعي
ممتلىء -
56
61,5
66,5...67
الأبعاد الرئيسية، م
الحد الأقصى للطول (حسب طول الماء)
أقصى عرض (حسب الخط العمودي)
ارتفاع منتصف السفينة
مشروع متوسط -
25,5 (25)
6,18 (5,2)
3,02
1,24...1,3
محطة توليد الكهرباء الرئيسية:
4 محركات ديزل M-50F أو M-50F-1 أو M-50FTK،
الطاقة الإجمالية، حصان (كيلوواط)
مولد مستقل، الطاقة، كيلوواط
مولدات محمولة، الطاقة، كيلوواط ديزل

4 800 (3 530)
12,5
4 × 1
4 مهاوي. 4 مراوح ثلاثية الشفرات
سرعة السفر، عقدة:
أعظم
المبحرة
اقتصادي -
43...44
33
14
نطاق الانطلاق، ميل (بالسرعة، عقدة) 600 (33)
1000 (14)
الحكم الذاتي، أيام. 5
الطاقم، الناس (بما في ذلك الضباط) 14 (2)

الأسلحة
سلاح المدفعية:
25 ملم AU 2M-3 -
2 × 2
نسف:
533 ملم TA TTKA-53M -
2 × 1
المضادة للغواصات:
رسوم العمق BB-1 -
8 (الحمل الزائد)
مِلكِي:
الألغام البحرية KB-3 أو
الألغام البحرية AMD-500 -
6 (الحمل الزائد)
8 (الحمل الزائد) أو
18 طوربيدات بدلا من ذلك

الأسلحة اللاسلكية الإلكترونية
رادار كشف عام 1 × "زارنيتسا"
وسائل الاتصال r/s R-607، R-609
رادار تحديد الدولة "Fakel" أو "Fakel-M"

في 14 أغسطس 1950، صدر مرسوم من مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن تطوير قارب طوربيد تجريبي من المشروع 183T مع محرك توربيني غازي مسرع TVM. كانت المواعيد النهائية ضيقة للغاية: تم منح مصممي SKB-5 ستة أشهر فقط لتصميم القارب، وكان من المقرر أن يتم بناؤه بحلول 1 أغسطس 1951. وكان من المقرر إجراء الاختبارات في خريف العام نفسه، واستكمالها بحلول الأول من ديسمبر. من الواضح، في هذه الحالة، ساد النهج التقليدي لأسطولنا، مما أدى إلى إنشاء سفينة جديدة بشكل أساسي باستخدام تسلسلي كحامل، حيث تم "تعليق" محرك التوربينات الغازية الذي تم اختباره على الحامل. طالب الأسطول بإنشاء منصة عائمة، ولكن سفينة حربية كاملة مع الحفاظ على الأسلحة القياسية وأسلحة النموذج الأولي.

من أجل الوفاء بالمواعيد النهائية الضيقة للغاية، اقترح P. G. Goinkis، كإجراء مؤقت، أبسط مخطط لمحطة توليد الكهرباء مع تشغيل محرك توربيني غازي وكل محرك من محركات الديزل الأربعة على عموده الخاص. ومع ذلك، في وقت لاحق، بسبب بساطته، أصبح هذا المخطط شائعًا جدًا لدى المصممين المحليين وفي مجموعات مختلفة (الديزل على العمود المركزي، وتوربينات الغاز على الجانب، والعكس صحيح) تم استخدامه على نطاق واسع في الخمسينيات والسبعينيات من القرن الماضي عند إنشاء دورية والسفن الصغيرة المضادة للغواصات من المشروع 159، 1159، 1124 وتعديلاتها. في سبتمبر 1950، بدأ تصميم TKA التجريبي لمشروع 183T. في مظهره، كان يختلف عن النموذج الأولي من خلال البنية الفوقية الأعلى التي تم نقلها إلى المؤخرة، ووجود أنبوب عادم مائل ومدخل هواء في القوس. تتوافق ملامح هيكل القارب تمامًا مع ملامح مشروع TKA التسلسلي 183. وقد أتاح قطر محرك TPDV وضعه في غرفة المحرك القوسية بين محركات الديزل M-50F. بعد ذلك، اتضح أنه من الممكن تفكيك محرك التوربينات الغازية (وكان من الضروري القيام بذلك في كثير من الأحيان) فقط عن طريق تفريغ محركات الديزل ومولدات الديزل أولاً. لاستيعاب المحرك التوربيني الغازي، كان لا بد من زيادة طول غرفة المحرك القوسية من 3.6 إلى 5.7 متر.

يوجد في مقدمة القارب مدخل هواء على شكل صندوق، يؤدي منه عمود مزود بشبكة واقية إلى محرك التوربينات الغازية. في البداية، تم توفير مخرج الغاز على متن الطائرة، لكن مصممي OKB-16 أصروا على استخدام المدخنة، حيث كانوا خائفين من مقاومة عادم الغاز في الرياح المعاكسة القوية، مما قد يؤدي إلى تلف المحرك أثناء بدء تشغيل التوربين (حدث هذا أثناء اختبارات البدلاء). أدت الزيادة في طول غرفة المحرك والأبعاد الإجمالية الكبيرة لعمود الهواء إلى الحاجة إلى إعادة ترتيب كامل لمقصورات القوس. أصبحت مقصورة الفريق (المقصورة الثانية) ذات تسعة مقاعد. تم دمج المقصورتين الثالثة والرابعة في واحدة (ثالثة) ، حيث كان يوجد: على الجانب الأيمن مقصورة مزدوجة لكبار الضباط ، وخلفها مقصورة مزدوجة للضباط ، وعلى الجانب الأيسر كان هناك مطبخ وراديو المقصورة ووحدة الرادار. تم احتلال الجزء المركزي بأكمله من المقصورة بواسطة عمود مجرى الهواء.

أدى التصميم الكثيف للغاية لأماكن المعيشة إلى إضعاف صلاحية القارب للسكن بشكل خطير. أدى عدم وجود مرحاض ومغسلة الضابط (أثناء "الضغط" لم يكن هناك مكان لهما) أثناء الاختبارات إلى حالة غريبة، حيث كان من المستحيل استخدام المرحاض الموجود في المداعبة بأقصى سرعة. نظرًا لأن تركيب توربينات الغاز أدى إلى زيادة حمولة القارب بمقدار 10 أطنان، فقد تم تقوية هيكله عن طريق سماكة الطبقة الخارجية للطبقة السفلية من 12 إلى 15 ملم. في منطقة 19-58 س. يتكون الغلاف الجانبي الخارجي من ثلاث طبقات: طبقتان داخليتان مكونتان من خشب رقائقي للطائرات بسمك 6 مم، والطبقة الخارجية مصنوعة من ألواح صنوبر قطرية بسمك 12 مم. بالفعل أثناء اختبارات المصنع، ظهرت تشققات في الجلد الجانبي، لذلك تم تقويتها أيضًا بحزام من ألواح الصنوبر مقاس 12 مم بارتفاع 480 مم. أدناه، بالقرب من خط الماء تقريبًا، كان هناك حزام بارتفاع 600 مم مصنوع من الخشب الرقائقي المخبوز بسمك 7 مم.

وعلى الرغم من كل التدابير المتخذة، اعتبرت قوة القارب غير كافية. تم تركيب حواجز عرضية مانعة لتسرب الماء عند 6 و 19 و 33 و 49 و 58 و 65 ليرة سورية. بالإضافة إلى ذلك، لمدة 40 ل. تم تركيب نصف حاجز كهربائي. كما ذكرنا سابقًا، كان الاختلاف الأساسي بين القارب التجريبي لمشروع 183T والنموذج الأولي هو استخدام محرك توربيني مروحي كمحرك توربيني غازي مسرع. يتكون المحرك من ضاغط محوري وغرفة احتراق حلقي وتوربين ضاغط ذو مرحلتين وتوربين عمل أحادي المرحلة، وكان وزن التوربين مع علبة التروس والآليات المساعدة 2580 كجم. تم نقل دوران التوربين إلى المروحة باستخدام علبة التروس، مما أدى إلى تقليل أكبر عدد من الثورات لتوربينات الطاقة من 9200 إلى 2000 دورة في الدقيقة الأمثل للمروحة. تم توصيل أعمدة توربينات الطاقة ومعدات القيادة لعلبة التروس بواسطة أداة توصيل ممتدة. تم تركيب المحرك مع علبة التروس على أساس هياكل ذات شعاع عرضي، والتي كانت مدعومة بالمراسلين.

يتمتع نظام الوقود في محرك التوربينات الغازية بميزة مثيرة للاهتمام. تم تشغيل المحرك باستخدام كيروسين الطيران "الأصلي"، وتم وضع احتياطياته (لمدة خمس إلى ستة عمليات إطلاق) في خزانين صغيرين على جانبي غرفة المحرك القوسية. بعد بدء تشغيل المحرك التوربيني الغازي، تحول نظام الوقود إلى وقود الديزل العادي. ظلت أسلحة الطوربيد والمدفعية ومعدات الكشف والاتصالات كما هي في النموذج الأولي.

تم التوقيع على المشروع الفني في 13 ديسمبر 1950. تم وضع قارب تجريبي للمشروع 183T (المصنع رقم 519) في المصنع رقم 5 في لينينغراد في 12 أبريل 1951، وتم إطلاقه في 26 سبتمبر من نفس العام. بينما كان بناءه جاريًا، اجتاز المحرك التوربيني الغازي اختبارات البدلاء لمدة 100 ساعة في المصنع رقم 16 في يوليو 1951 وتم قبوله من قبل اللجنة المشتركة بين الإدارات التابعة للبحرية وMAP والشركات الصغيرة والمتوسطة. وبما أن القارب كان جاهزًا للانطلاق بنسبة 95%، فقد بدأت اختبارات الإرساء على الفور تقريبًا. ولتنفيذها، قام المصنع رقم 16 MAP بتزويد ثلاثة محركات توربينية (المصنع رقم 5، المصنع رقم 6، والمصنع رقم 7). كان المحرك رقم 5 هو أول محرك تم تركيبه على القارب.

وفي 2 نوفمبر، أبحرت إلى خليج فنلندا لاختبار موثوقية محرك توربين الغاز بنسبة 50% من الطاقة القصوى. بعد دقائق قليلة من تشغيل المحرك التوربيني الغازي بسرعة 40 عقدة، بدأ فجأة اهتزاز قوي في الهيكل. تم إيقاف تشغيل محرك التوربينات الغازية على الفور، وعاد القارب بمحركات الديزل إلى المصنع. عند فحص المحرك، اتضح أن محامل توربينات الطاقة قد تم تدميرها، ونتيجة لذلك، بسبب إزاحة محاور الدوران، تم تدمير الاقتران الذي يربط توربينات الطاقة بعلبة التروس. كما تم العثور على شقوق في المفاصل الملحومة للدعامة القوسية لمحرك التوربينات الغازية. وفي المجمل، عمل المحرك لمدة 10 ساعات و23 دقيقة قبل وقوع الحادث. وبسبب الحادث، تم تفويت الموعد النهائي لاختبار القارب، وتم إنشاء لجنة خاصة للتحقيق في الأسباب. "الجاني الرئيسي" - قارب طوربيد المشروع 183T - بعد تفكيك محرك التوربينات الغازية في ديسمبر 1951، قام بالانتقال إلى ليباجا، حيث تم وضعه على كتل العارضة. وجدت اللجنة أن الأسباب الرئيسية للحادث كانت التثبيت الصارم لتوربينات الغاز على الأساس والتشغيل غير المرضي لنظام تزييت المحامل.

تقرر مواصلة الاختبارات، وفي مايو 1952، تم إحضار القارب "من الأنف" إلى لينينغراد، حيث تم وضعه على جدار المصنع رقم 5. وفي أغسطس، تم تركيب محرك توربيني غازي على القارب. رقم 7. الآن تم تركيب المحرك على ممتصات الصدمات المطاطية، وتم إدخال تسخين الزيت في نظام التشحيم وزاد إمداده بمحامل التوربينات. إلا أن التوربين الجديد عمل لمدة 8.5 ساعة فقط، وبعد ذلك انهار، وكان نمط التدمير مماثلا للحالة السابقة. على مدار عدة أشهر، قمنا بتطوير تصميم جديد لحوامل المحرك، واستبدلنا اللحام في مجموعات الدعم المهمة بمفاصل دوارة، وقمنا بتفريغ محامل توربينات الطاقة إلى أقصى حد، مما أدى إلى تحسين التشحيم والتبريد. أصبح الاتصال بين توربينات الطاقة وعلبة التروس أكثر مرونة. محرك مطور خضع رقم 6 للاختبار لساعات طويلة على مقعد مع تحريك محاور توربينات الطاقة وعلبة التروس في المستوى الرأسي. بما أن مصدر محرك التوربينات الغازية هو الرأس. تم الانتهاء عمليا رقم 6، لاختبارات الحالة، تم استخدام المحرك المستعاد رقم 7 (حصل على التعيين رقم 7M). تم تنفيذها في الفترة من 28 أغسطس إلى 30 أكتوبر 1953.

أثناء الاختبار، قام القارب بـ 12 رحلة إلى خليج فنلندا. يعمل المحرك التوربيني الغازي بثبات ويوفر جميع الأوضاع المحددة. كانت القوة القصوى التي تم الحصول عليها أثناء الاختبار 4300 حصان. تم اختبار المحرك ليس فقط كمسرع، ولكن أيضًا كمحرك متعدد الأوضاع ضمن نطاق 50-100٪ من الطاقة. كما تم اختبار إمكانية تشغيل محرك توربيني غازي دون تشغيل محركات الديزل بنسبة 50% من القدرة الاسمية. وأشارت اللجنة إلى العيوب التالية للمحرك التوربيني: ارتفاع استهلاك الوقود؛ ضوضاء عالية تصل إلى مستوى 135 ديسيبل في منطقة جسر الملاحة؛ الطول الكبير للمحرك، مما أدى إلى تفاقم قابلية السكن بشكل خطير؛ الحاجة إلى استخدام الكيروسين كوقود أولي. وفي أكتوبر 1953 تم الانتهاء من اختبارات القارب، وفي 20 نوفمبر من نفس العام تم التوقيع على شهادة القبول.

بناءً على نتائج الاختبار، لاحظت اللجنة عدم كفاية القوة الإجمالية للهيكل، بحيث لا يمكن للسفينة أن تصل إلى السرعة القصوى إلا عندما تكون حالة البحر من 0 إلى نقطتين. ولوحظ زيادة فيضان القارب عند الإبحار عكس الموجة، واعتبرت صلاحية السكن غير مرضية. كان الاستنتاج العام للجنة قاطعًا تمامًا: "TKA pr.183T لا يفي بمتطلبات TKAs الكبيرة، وبالتالي، البناء التسلسلي لـ TKA أو SKA لحرس الحدود البحرية بمحرك توربيني غاز وفقًا لـ pr. 183T و pr. 199T" لا ينبغي تنفيذها." بعد الانتهاء من اختبارات الحالة، تم نقل قارب المشروع 183T إلى قسم تدريب TKA في قلعة كرونشتاد البحرية. أنجزت هذه السفينة مهمتها الرئيسية - حيث تم إثبات الجدوى الفنية لاستخدام محركات توربينات الغاز على السفن الحربية.