المساحات الأصلية. تشيليوسكين (باخرة): ويكي: حقائق عن روسيا تشيليوسكين في الجليد

في فبراير 1934، غرقت الباخرة "تشيليوسكين" بعد أن سحقها الجليد في بحر تشوكشي. توفي شخص واحد، وهبط 104 من أفراد الطاقم على الجليد المحيطي. وتمت إزالة بعض البضائع والمواد الغذائية من السفينة. مثل هذه المستعمرة من الناس على الجليد في المحيط المتجمد الشمالي لم يسمع بها من قبل. كيف حدث ذلك؟
نفذت الحكومة السوفيتية الفكرة الروسية التقليدية المتمثلة في تطوير المناطق الشرقية والشمالية من البلاد. بدأت الفكرة في القرن السادس عشر على يد إرماك تيموفيفيتش. تم صياغته علميًا بواسطة ميخائيلو لومونوسوف. لكن الفكرة تم تنفيذها بأقصى قدر من القوة خلال العهد السوفييتي.
في عام 1928، تم إنشاء لجنة حكومة القطب الشمالي بقرار من مجلس مفوضي الشعب. وكان يرأسها القائد الأعلى السابق للقوات المسلحة للجمهورية إس إس كامينيف. وضمت اللجنة العلماء والطيارين تشوكنوفسكي وبابوشكين. وأشرفت الهيئة على إنشاء القواعد البحرية والجوية ومحطات الأرصاد الجوية على ساحل المحيط المتجمد الشمالي وتنظيم ملاحة السفن. وكانت النتيجة العملية الأولى لعمل اللجنة هي إنقاذ بعثة نوبيل التي تعرضت لحادث على المنطاد "إيطاليا". بفضل جهودها، تم إنقاذ الباخرة السوفيتية ستافروبول والمركب الشراعي الأمريكي نانوك، اللذين قضيا الشتاء في جليد المحيط.
لضمان تسليم البضائع إلى المناطق الشرقية من الساحل عبر طريق بحر الشمال، كان من الضروري محاولة السفر على طول الطريق بأكمله من أوروبا إلى تشوكوتكا في رحلة صيفية قصيرة واحدة. كانت كاسحة الجليد سيبيرياكوف أول من فعل ذلك في عام 1932.
لكن كاسحات الجليد لديها حمولة تجارية صغيرة. بالنسبة للبضائع والنقل التجاري، كانت هناك حاجة إلى سفن عادية، تتكيف إلى حد ما مع الملاحة في الظروف الشمالية.
كانت "تشيليوسكين" مجرد مثل هذه السفينة. تم بناؤه عام 1933 في الدنمارك بأمر من الحكومة السوفيتية.
سارت الرحلة بشكل جيد. قطعت الباخرة المسار بأكمله، ودخلت مضيق بيرينغ وأرسلت في 7 نوفمبر صورة شعاعية ترحيبية إلى موسكو. لكن في المضيق بدأ الجليد يتحرك في الاتجاه المعاكس، وانتهى الأمر بـ "تشيليوسكين" مرة أخرى في بحر تشوكشي.
وعندما وجد الطاقم أنفسهم على الجليد، تم تشكيل لجنة حكومية لإنقاذهم. تم الإبلاغ عن أفعالها باستمرار في الصحافة. لم يؤمن العديد من الخبراء بإمكانية الخلاص. وكتبت بعض الصحف الغربية أن الناس على الجليد محكوم عليهم بالفناء وأن إحياء أمل الخلاص فيهم أمر غير إنساني، ولن يؤدي إلا إلى تفاقم معاناتهم. لم تكن هناك كاسحات جليد يمكنها الإبحار في الظروف الشتوية للمحيط المتجمد الشمالي في ذلك الوقت. كان الأمل الوحيد في الطيران.
ووعدت الحكومة الأمريكية بالمساعدة، لكن وعدها كان غامضا. كان إرسال الطيارين غير وارد. والحقيقة هي أنه في الماضي القريب، توفي العديد من طياري القوات الجوية الأمريكية أثناء العمل بموجب عقود لنقل البريد في ألاسكا وخدمة الشركات الخاصة. ولذلك تم إلغاء جميع العقود.
سارت المفاوضات مع الشركات الخاصة ببطء وسرعان ما لم تعد هناك حاجة إليها. في هذا الوقت، كان طاقم Anatoly Lyapidevsky وطائرته ANT-4 في تشوكوتكا. في 5 مارس 1933، وجد معسكرًا جليديًا، وهبط هناك وأخرج عشر نساء وطفلين (ولدت فتاة واحدة على نهر تشيليوسكين أثناء مروره ببحر كارا. وأطلق عليها اسم كارينا).
أثناء إعادة الطيران، تعطل أحد المحركات، وتضررت الطائرة أثناء هبوط اضطراري. بعد ذلك، أرسلت اللجنة الحكومية ثلاث مجموعات من الطائرات للإنقاذ: تم إرسال المجموعة الأولى من الطيارين من موسكو عبر أوروبا والمحيط الأطلسي والولايات المتحدة إلى ألاسكا، حيث تم شراء طائرتين من طراز فلايستر من قبل الحكومة السوفيتية من شركة بان أمريكان. ننتظر منهم.
لم يكن اختيار سليبنيف وليفانفسكي في هذه المجموعة عرضيًا. وأميركا عرفتهم بالفعل. في عام 1929، قضت المركب الشراعي الأمريكي نانوك مع شحنة من الفراء المشتراة والباخرة السوفيتية ستافروبول فصل الشتاء قبالة ساحل تشوكوتكا. ساعد الطيارون السوفييت والأمريكيون في عملية الإخلاء. وفي الوقت نفسه، اختفى الطيار الأمريكي بن ​​إيلسون وميكانيكي طيرانه بورلاند. تم العثور على موقع الكارثة وجثث الضحايا من قبل موريشيوس سليبنيف. بناءً على طلب الحكومة الأمريكية، قام سليبنيف بنقل القتيلين إيلسون وبورلاند إلى وطنهما. وقد حظي هذا الإجراء بتقدير كافٍ من قبل الجمهور الأمريكي.
في عام 1933، أراد الطيار الأمريكي ماتيرن الطيران حول العالم، لكنه تعرض لحادث في تشوكوتكا. أمر ليفانفسكي بمساعدته. كتبت الصحافة الأمريكية أن سيغيسموند ليفانفسكي أنقذ ماترن.
بالمعنى الدقيق للكلمة، لم تكن هناك حاجة لإنقاذ ماتيرن. هو نفسه وصل إلى أنادير. لقد كانت مدينة مزدحمة، ولم يسمحوا له بالاختفاء هناك. أخذه ليفانفسكي للتو إلى ألاسكا، إلى مدينة نومي. تم الترحيب رسميًا بالطاقم السوفيتي في نومي ومنحه شهادة شرف.
على الرغم من أن سليبنيف وليفانفسكي سافرا من موسكو إلى ألاسكا بالقطارات والسفن، إلا أن المرحلة الأخيرة من ألاسكا إلى تشوكوتكا كانت الأصعب: في هذا الوقت من العام، غالبًا ما يكون مضيق بيرينغ والساحل مغلقين بسبب الضباب وتساقط الثلوج.
كان سليبنيف مستكشفًا قطبيًا ذا خبرة. كانت تجربة ليفانفسكي الشمالية حوالي عام. طار سليبنيف عدة مرات وعاد دون أن يصل إلى الهدف. طار ليفانفسكي إلى تشوكوتكا أولاً مع ميكانيكي طيران أمريكي ومستكشف شمالي أوشاكوف، وعلى الرغم من الظروف الجوية الصعبة للغاية، واصل الرحلة.
تقريبًا عند الهدف نفسه، على بعد بضعة كيلومترات من فانكارم، تعرض ليفانفسكي لحادث بسبب تساقط الثلوج بكثافة. تعرضت الطائرة لأضرار بالغة ولم تعد صالحة تمامًا لمزيد من الرحلات الجوية. ومع ذلك، بعد أن وصل إلى الراديو، أعطى ليفانفسكي صورة شعاعية:
"موسكو. الكرملين. ستالين." وأعرب بعبارات سامية عن استعداده لمواصلة تنفيذ المهام الحكومية. الآن لا يوجد نص للبرقية، لكن المستكشفين القطبيين المخضرمين أخبروا المؤلف أنها نُشرت في تلك الأيام. بطبيعة الحال، مع الاستعداد، ولكن ليس لديه طائرة، لم يتمكن Levanevsky من مساعدة Chelyuskintsy بأي شكل من الأشكال. كان هذا أول فشل لسيغيسموند ليفانفسكي. وربما كانت هي السبب في الحادثتين التاليتين، اللتين تبين أن آخرهما كان مأساويا. ولكن المزيد عن هذا أدناه.
وصل سليبنيف وميكانيكي طيران أمريكي بأمان إلى مطار قاعدة فانكاريم، وفي المرتبة الثانية بعد ليابيدفسكي، طاروا إلى معسكر شميدت. وصل أوشاكوف معه ومعه ثمانية كلاب زلاجات.
كان من المفترض أن يشرف أوشاكوف على العمل في بناء موقع الهبوط، والذي غالبًا ما تضرر بسبب حركة الجليد، وساعدت الكلاب في نقل الأشخاص والبضائع من المعسكر إلى المطار.
أثناء الهبوط، تضررت معدات الهبوط الخاصة بطائرة سليبنيف "فليستر". أثناء إصلاح الهيكل، وصل مولوكوف وكامانين إلى المخيم. أخذ سليبنيف خمسة أشخاص من الجليد. وفي فانكاريم، تلقى مهمة إحضار شميدت المصاب بمرض خطير، والذي أحضره مولوكوف من طوف الجليد، إلى ألاسكا.
كانت أكبر مجموعة من الطائرات والطيارين تابعة لكامانين. وكان هؤلاء طيارين عسكريين من فوج الاستطلاع يحلقون بطائرات من طراز P-5. في البداية كان هناك أربعة منهم: كامانين، بيفينشتاين، ديميروف، بيستانجييف. ثم صدر أمر بضم مولوكوف وفريخ إلى مجموعة الطيارين القطبيين. عندما أوجز كامانين خطة رحلته، أعرب فريخ عن عدم موافقته، مشيرًا إلى جهل كامانين بظروف الطيران في الشمال.
لذلك، كان فريخ ضد الطيران مع المجموعة بأكملها معًا، لأنه إذا دخلوا في السحب أو تساقط الثلوج، فسوف تنفصل المجموعة، ولن يتمكن رجال الجناح من مواصلة الرحلة بمفردهم. في مجموعة أصغر يكون من الأسهل الحفاظ على الطيران في التشكيل. وانتهى الخلاف بإقالة كامانين فريخ من المشاركة في الرحلة الاستكشافية.
صعدت مجموعة مكونة من خمس طائرات إلى باخرة سمولينسك في فلاديفوستوك وأبحرت إلى الجزء الشمالي من كامتشاتكا. ثم تم تفريغ الطائرات، واستمرت الرحلة جوا. المسار، على الرغم من أنه ليس بعيدًا جدًا، لم تتم دراسته إلا قليلاً، مع عدم وجود معلومات تقريبًا عن الظروف الجوية وبدون اتصالات لاسلكية. في الطريق كان علينا التغلب على سلاسل الجبال التي لم يكن ارتفاعها أقل بكثير من سقف الطائرة R-5.
ولم يكن من الممكن تنفيذ تحليق الخمسة في التشكيل بسبب اصطدامهم بالغيوم. انفصل ديميروف وبيستانجييف عن المجموعة. ثم تعرض كلاهما والميكانيكيون الموجودون على متنهما لحوادث ووصلوا بأعجوبة إلى منطقة مأهولة بالسكان. وكان فريخ على حق.
أثناء الهبوط في أنادير، حطم كامانين طائرته. لم يكن هناك بنزين في أنادير أيضًا. أمر كامانين بتصريف البنزين من الطائرة المتضررة، وترك بيفنشتاين لإصلاحها، وواصل هو ومولوكوف الرحلة. كان على المؤلف أن يسمع أن كامانين لم يأخذ الطائرة من بيفنشتاين فحسب، بل أخذ أيضًا أمجاد البطل المنقذ.
لكن كامانين كان القائد العسكري للجماعة ولم يكن له الحق في نقل مهامه إلى أي شخص بمبادرة منه. بعد أن أصلح Pivenstein الطائرة بوسائل مرتجلة، طار إلى Vankarem ونقل Chelyuskinites الذين تم إنقاذهم إلى خليج بروفيدنس، حيث كانت الباخرة تنتظرهم. بعد أن وصل كامانين ومولوكوف إلى فانكارم، بدأوا على الفور في الطيران إلى معسكر الجليد. أخذ مولوكوف 38 شخصًا إلى البر الرئيسي، وكامانين - 34.
أصعب ملحمة وقعت على المجموعة الثالثة من الطيارين. قطع فودوبيانوف ودورونين وجاليشيف - الطيارون القطبيون الأكثر خبرة - مسافة 5860 كيلومترًا في الهواء من خاباروفسك إلى فانكاريم نفسها. لم يتم استكشاف هذا الطريق كثيرًا ولم يتم تزويده بالراديو.
لم يكن جاليشيف محظوظًا في نهاية الرحلة. بسبب عطل في المحرك، تأخر من أنادير.
وصل فودوبيانوف ودورونين إلى فانكاريم آخر مرة، وقاموا بإخراج الأشخاص الـ 12 المتبقين وكلاب الزلاجات. قام جاليشيف، مثل بيفنشتاين، بنقل التشيلوسكينيين من فانكاريم إلى خليج بروفيدنس. قام الطيار بابوشكين، الذي كان على متن سفينة تشيليوسكين، بنقل شخصين آخرين بطائرته الصغيرة من طراز Sh-2.
في 13 أبريل 1934، توقف معسكر الجليد عن الوجود. أعطى المجتمع العالمي بأكمله وخبراء الطيران والمستكشفون القطبيون ملحمة تشيليوسكين أعلى تصنيف. لم يعرف تاريخ العالم قط مثل هذه الحملة الإنقاذية جيدة التنظيم.
دعونا نلاحظ أنه باستثناء طائرتين من طراز "Fleisters" وواحدة من طراز "Junkers"، كانت بقية الطائرات سوفيتية.
في الفترة من 13 فبراير إلى 13 أبريل، نفذ 104 أشخاص العمل البطولي المتمثل في إقامة حياة منظمة على جليد المحيط وبناء مطار كان يتفكك باستمرار، ومغطى بالشقوق والروابي، ومغطى بالثلوج. إن الحفاظ على الفريق البشري في مثل هذه الظروف القاسية يعد إنجازًا عظيمًا.
يعرف تاريخ استكشاف القطب الشمالي الحالات التي لم يفقد فيها الأشخاص في مثل هذه الظروف القدرة على القتال الجماعي من أجل الحياة فحسب، بل حتى من أجل الخلاص الشخصي ارتكبوا جرائم خطيرة ضد رفاقهم.
كانت روح المخيم

قبل 78 عامًا، في 13 أبريل 1934، اكتملت عملية إنقاذ سكان تشيليوسكين في القطب الشمالي

في صيف عام 1933، أبحرت بعثة علمية بقيادة O. Schmidt إلى البحر من مورمانسك على متن السفينة البخارية "تشيليوسكين". كان الغرض من الرحلة، بالإضافة إلى جمع المواد المختلفة، هو اختبار إمكانية المرور عبر طريق بحر الشمال بواسطة سفن النقل، وهو ما لم يتم تحقيقه سابقًا إلا بواسطة كاسحة الجليد سيبيرياكوف، والتي لأول مرة في تاريخ الملاحة مرت من البحر الأبيض إلى المحيط الهادئ في رحلة صيفية واحدة.

نساء وأطفال على متن الطائرة

كانت الرحلة ناجحة، ولكن في نهاية الرحلة، بعد أن مرت عبر خمسة بحار من المحيط المتجمد الشمالي، وجدت تشيليوسكين نفسها محاصرة في الجليد في بحر بيرينغ. وبسبب التهديد بالفيضانات، اضطر الطاقم وأعضاء البعثة إلى ترك السفينة. في 13 فبراير 1934، سحق الجليد السفينة وغرقت.

بفضل العمل السريع الذي قام به سكان تشيليوسكين، تم إحضار جميع الأشياء الضرورية وإمدادات المؤن إلى سطح السفينة مسبقًا وإسقاطها بسرعة على الجليد. تم إنشاء معسكر جليدي على طوف جليدي منجرف، حيث انتهى الأمر بـ 104 أشخاص، من بينهم 10 نساء وفتاتين صغيرتين ولدوا خلال الرحلة. استمر هذا المعسكر شهرين.
لم يفقد الناس قلوبهم، فقد اعتقدوا أنهم سيخلصون. لقد قاموا بإزالة الجليد باستمرار، وإعداد المطارات لهبوط طائرات الإنقاذ.

بعد يومين من غرق السفينة في موسكو، تم تشكيل لجنة خاصة برئاسة فاليريان كويبيشيف. تم إرسال الطيران والسفن القطبية لإنقاذ سكان تشيليوسكين - "كراسين" و "ستالينجراد" و "سمولينسك". في كيب أوليوتوركا، تم تفريغ الطائرات من السفن وتجميعها للرحلات الجوية إلى معسكر شميدت. لقد حقق الطيارون المستحيل: لقد وصلوا إلى هناك على متن طائرات خفيفة.
بعد حوالي ثلاثة أسابيع من وفاة السفينة، في 5 مارس، شق الطيار أناتولي ليابيدفسكي طريقه إلى المخيم على متن طائرة ANT-4 وأخذ عشر نساء وطفلين من طوف الجليد. بادئ ذي بدء، تم أخذ جميع النساء والأطفال من طوف الجليد، ثم بقية تشيليوسكين. ومع درجات حرارة أقل من 40 درجة، قام الطيارون بأكثر من اثنتي عشرة رحلة جوية وقاموا بإجلاء الأشخاص الذين كانوا في ورطة.

تم إجراء الرحلة التالية فقط في 7 أبريل. في غضون أسبوع، أخذ الطيارون فاسيلي مولوكوف، ونيكولاي كامانين، ومافريكي سليبنيف، وميخائيل فودوبيانوف، وإيفان دورونين بقية التشيليوسكينيين إلى البر الرئيسي. تمت الرحلة الأخيرة في 13 أبريل 1934. في المجموع، قام الطيارون بـ 24 رحلة جوية، ونقلوا الأشخاص إلى مستوطنة تشوكوتكا في فانكاريم، الواقعة على بعد 140-160 كم من معسكر الجليد. الطيار م.س. بابوشكينوطار ميكانيكي الطيران جورجي فالافين بشكل مستقل من طوف الجليد إلى فانكاريم في 2 أبريل على متن طائرة Sh-2، التي خدمت تشيليوسكين لاستطلاع الجليد.

في 13 أبريل 1934، تم الانتهاء من عملية إنقاذ تشيليوسكين، ولم يعد معسكر الجليد موجودا. بفضل الجهود المشتركة للطيارين والبحارة، تم إنقاذ المشاركين في الحملة الشمالية. السفن مع Chelyuskinites إلى ميناء فلاديفوستوك والطيارين الأبطالدخلت على متن الطائرة في 7 يونيو.

كانت أهمية عملية إنقاذ تشيليوسكين في ذلك الوقت كبيرة جدًا لدرجة أنه لهذا العمل الفذ تم إنشاء اللقب الفخري لبطل الاتحاد السوفيتي بموجب مرسوم اللجنة التنفيذية المركزية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 16 أبريل 1934. أول الحاصلين على هذه الجائزة هم الطيارون الذين شاركوا في هذه العملية - A. Lyapidevsky، S. Levanevsky، M. Slepnev، N. Kamanin، V. Molokov، I. Doronin and M. Vodopyanov.

أول أبطال الاتحاد السوفيتي هم الطيارون الذين أنقذوا التشيليوسكينيين (من اليسار إلى اليمين): أ. لابيديفسكي، س. ليفانفسكي، م. سليبنيف، ف. مولوكوف، ن. كامانين، م. فودوبيانوف، إ. دورونين.

تتم دراسة تاريخ باخرة تشيليوسكين ورحلاتها الأولى والأخيرة جيدًا يومًا بعد يوم. تم إطلاق الباخرة لينا (لاحقًا تشيليوسكين) في 11 مارس 1933 في كوبنهاغن. في 16 يوليو، غادر تشيليوسكين لينينغراد إلى مورمانسك. غادرت السفينة مورمانسك متوجهة إلى فلاديفوستوك، وعلى متنها 112 شخصًا، في 2 أغسطس، ووضعت مخططًا لتسليم البضائع على طول طريق بحر الشمال في رحلة واحدة.

كان يقود السفينة الكابتن فلاديمير فورونين، وكان على متنها أيضًا رئيس طريق بحر الشمال الرئيسي والبعثة أوتو شميدت. في 23 سبتمبر، كان "تشيليوسكين" مغطى بالكامل بالجليد. استمر الانجراف ما يقرب من 5 أشهر. في 4 نوفمبر، دخل تشيليوسكين مع الجليد مضيق بيرينغ. وبقيت عدة كيلومترات لتنظيف المياه، لكن الجليد سحب السفينة. في 13 فبراير 1934، نتيجة للضغط القوي، تم سحق تشيليوسكين بالجليد وغرقت في غضون ساعتين. نتيجة للكارثة، كان 104 أشخاص على الجليد (توفي شخص واحد). في 15 فبراير، تم تشكيل لجنة خاصة في موسكو لإنقاذ التشيليوسكينيين، برئاسة فاليريان كويبيشيف. في 5 مارس، شق الطيار أناتولي ليابيدفسكي طريقه إلى المخيم على متن طائرة ANT-4 وأخرج عشر نساء وطفلين من طوف الجليد. تمت الرحلة الأخيرة في 13 أبريل 1934. تم إنقاذ جميع أفراد طاقم السفينة البخارية "تشيليوسكين".

1. الأبطال الأوائل.

2. خريطة البعثة الاستكشافية O.Yu. شميدت على متن السفينة "تشيليوسكين".

3. ميخائيل نيستيروف. صورة لأوتو يوليفيتش شميدت. 1937.

4. الباخرة "تشيليوسكين".

5. خطاب شميدت قبل الإبحار. 1933.

6. الباخرة "تشيليوسكين" على الرصيف.

7. أنابيب تشيليوسكين.

8. انطلق "تشيليوسكين".

10. شميدت والكابتن تشيليوسكين فلاديمير فورونين.

11. سكان كوبنهاغن يرحبون بوصول تشيليوسكين.

12. أبحر "تشيليوسكين" من الميناء.

14. في بحر سيبيريا الشرقي.

15. إصلاح القوس.

16. العاصفة.

17. الجليد العائم.

21. التقدم عبر مجال الجليد.

22. "تشيليوسكين" في الجليد.

23. التصوير على الجليد.

24. فيدور ريشيتنيكوف. وفاة تشيليوسكين.

25. الليلة الأولى في معسكر شميدت.

26. معسكر تشيليوسكين.

27. عند العلم.

28. الشقوق في الجليد.

29. أوتو يوليفيتش شميدت في معسكر الخيام بعد تحطم طائرة تشيليوسكين.

30. ظهر الحوت من "تشيليوسكين" في مكان وفاته في فبراير 1934.

31. خيمة.

32. برج الإشارة.

33. برميل زيت الوقود المحترق كإشارة ضوئية للطائرات.

35. طائرات الطيران القطبي المشاركة في عملية إنقاذ التشيليوسكينيين.

36. طائرة على الجليد.

37. التشيليوسكينيون بالقرب من الطائرة.

38. المستكشف القطبي العظيم أوتو شميدت.

39. إرنست كرينكل، كبير مشغلي الراديو في البعثة.

40. جورجي أوشاكوف، مفوض اللجنة الحكومية لإنقاذ التشيليوسكينيين.

41. الطيارون هم أول أبطال الاتحاد السوفيتي، المشاركون في إنقاذ التشيليوسكينيين. صور مجمعة.

42. الطيارون هم أول أبطال الاتحاد السوفيتي، المشاركون في إنقاذ تشيليوسكين.

43. الطيارون هم أول أبطال الاتحاد السوفيتي، المشاركون في إنقاذ التشيليوسكينيين.

44. الطيارون هم أول أبطال الاتحاد السوفيتي، المشاركون في إنقاذ التشيليوسكينيين.

45. البطل الأول للاتحاد السوفيتي أناتولي ليابيدفسكي.

46. ​​فاسيلي مولوكوف.

47. إيفان دورونين.

48. موريشيوس سليبنيف.

49. ميخائيل فودوبيانوف.

50. ميخائيل فودوبيانوف (يمين).

51. نيكولاي كامانين.

52. الطياران نيكولاي كامانين وبوريس بيفينشتاين.

53. سيغيسموند ليفانفسكي.

54. فيودور كوكانوف، قائد مجموعة تشوكوتكا الجوية لإنقاذ التشيليوسكينيين.

55. ألكسندر سفيتوجوروف، طيار حرس الحدود، مشارك في إنقاذ التشيليوسكينيين.

56. على متن الباخرة "سمولينسك" عند الانتهاء من عملية إنقاذ التشيليوسكينيين.

57. اجتماع التشيليوسكينيين في بتروبافلوفسك كامتشاتسكي.

60. مجلة سمينا العدد 4 1934.

61. موسكو تلتقي بالأبطال.

62. في شوارع موسكو.

63. موسكو ترحب بالتشيليوسكينيين.

64. اجتماع رسمي في المحطة. شميدت، نيكولاي كامانين، سيغيسموند ليفانفسكي.

65. اجتماع التشيليوسكينيين في الساحة الحمراء.

67. التشيليوسكينيون في الساحة الحمراء.

68. أو.يو.شميت وإي.في. ستالين.

69. التشيليوسكينيون مع القيادة على منصة ضريح لينين. الاتحاد السوفييتي. 1934.

70. التشيليوسكينيون مع قيادة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على منصة ضريح لينين.

71. فاسيلي مولوكوف وأوتو شميدت.

72. إيفان بابانين وأوتو شميدت وميخائيل فودوبيانوف. 1938.

73. ملصق عن إنقاذ طاقم تشيليوسكين. 1934.

74. التشيليوسكينيين. صور مجمعة. 1934.

75. كتاب كتبه الطيارون الذين أنقذوا التشيلوسكينيين. 1934.

تم بناء كاسحة الجليد الشهيرة تشيليوسكين في عام 1933 في الدنمارك بأمر من الحكومة السوفيتية. في البداية، تم تسمية السفينة الجديدة باسم "لينا" (الحقيقة أنها كانت مخصصة للسفر بين فلاديفوستوك ومصب نهر لينا). تم تغيير اسمها إلى "تشيليوسكين" عشية الرحلة القطبية الشهيرة. استوفت السفينة جميع المعايير الحديثة في عصرها. وكان إزاحتها 7.5 ألف طن.

مهمة فريدة من نوعها

جذبت الخصائص المميزة لكاسحة الجليد تشيليوسكين انتباه المستكشف القطبي السوفييتي أوتو شميدت. كان هذا الجغرافي وعالم الرياضيات يحلم بغزو طريق بحر الشمال - وهو طريق يؤدي إلى المحيط الهادئ على طول الشواطئ الشمالية لأوراسيا. كان شميدت على استعداد لفعل أي شيء من أجل خطته. وفي عام 1932، سافر على متن السفينة "ألكسندر سيبيرياكوف" من البحر الأبيض إلى بحر بارنتس.

بالنسبة لهذا المتحمس، أصبحت كاسحة الجليد تشيليوسكين وسيلة لتطوير نجاحه البحثي. أقنع شميدت المديرية الرئيسية لطريق بحر الشمال باستخدام السفينة في رحلته التجريبية الجديدة. كانت المشكلة أنه، على الرغم من كل حداثتها، كانت تشيليوسكين في المقام الأول سفينة شحن. لم يقم المصممون بتكييفه من أجل التنقل الشديد بين الجليد القطبي. هذا أدى إلى وفاة السفينة في المستقبل.

التحضير لرحلتك

ألهم الهدف المغامر لرحلة كاسحة الجليد "تشيليوسكين" العديد من المتحمسين الذين كرسوا حياتهم لاستكشاف الشمال. ومع ذلك، حتى بين الأصوات المتحمسة كانت هناك تساؤلات طبيعية حول مدى ملاءمة السفينة للبعثة المستقبلية. وكان أحد هؤلاء المتشككين هو قبطان السفينة، وبعد دراسة تشيليوسكين، لاحظ عددًا من عيوب التصميم لدى السلطات الرسمية. أما في طريق بحر الشمال، فلم ينتبهوا إليهم.

انطلقت كاسحة الجليد "تشيليوسكين" في 2 أغسطس. وكان على متن السفينة التي أبحرت من مورمانسك 112 شخصًا. ولم يكن لبعضهم علاقة مباشرة بالبعثة. لذلك، أخذ أحد المساحين زوجته الحامل على متن الطائرة. كانت السفينة نفسها محملة بشكل كبير، حيث كانت تحمل حمولة إضافية وطائرة استطلاع مائية والعديد من المنازل الجاهزة المخصصة للاستيطان في جزيرة رانجل.

في بحر كارا

بعد اجتياز مضيق ماتوشكين شار، وجدت كاسحة الجليد سيميون تشيليوسكين نفسها في بحر كارا، حيث كانت تنتظرها أول طوف جليدية هائلة. وتغلبت السفينة على هذه العقبات دون أي مشاكل. ومع ذلك، كلما طالت الرحلة الاستكشافية، أصبح من الصعب على الطاقم مواصلة الرحلة.

وفي بحر كارا، صادفت السفينة جزيرة كبيرة غير مأهولة، لم يتم الإشارة إليها على أي خريطة. وقد أوضحت الدراسات التي أجريت هذه المصادفة الغريبة للظروف. وتبين أن الجزيرة "الجديدة" هي جزيرة العزلة. تم اكتشافه في القرن التاسع عشر وأعيد زيارته في عام 1915 من قبل بعثة أوتو سفيردروب. اتضح أنه على الخرائط، كانت جزيرة العزلة على بعد 50 ميلاً شرق موقعها الحقيقي. تم التعرف على الخطأ من قبل عالم الجيوديسيا الفلكي ياكوف جاكيل، الذي عمل على تشيليوسكين.

وفي الوقت نفسه، استمرت المواجهات مع الجليد الخطير. كان الضرر الأول هو تلف السترينجر، يليه انفجار الإطار. توصل المهندس ريموف إلى تصميم ناجح للمثبتات الخشبية التي حلت محل الأجزاء التالفة، لكن هذا لم يغير حقيقة أن تشيليوسكين لم يكن من المفترض أن يذهب إلى صحراء القطب الشمالي بمفرده.

لتثبيت أجزاء جديدة، قام الطاقم بتفريغ القوس (تم تخزين الفحم فيه). كان على الجميع القيام بهذا العمل المضني: العلماء والبحارة والبنائين ومديري السفن. تم تقسيم أعضاء البعثة إلى فرق وأكملوا المهمة في الوقت المحدد. في وقت لاحق، أثناء فصل الشتاء على الجليد، أصبح مبدأ تنظيم العمل هذا مفيدًا مرة أخرى لسكان تشيليوسكين.

سجناء الجليد

في 23 سبتمبر، تم حظر السفينة أخيرا. أحاط به الجليد الصلب وثبته في نفس المكان تقريبًا الذي توقفت فيه باخرة ألكسندر سيبيرياكوف قبل عام.

لم يتمكن شميدت من الوصول إلى الهدف النهائي للرحلة. الآن استمرت رحلة كاسحة الجليد "تشيليوسكين" في ظل ظروف جديدة تمامًا. تحركت السفينة شرقًا مع انجراف الجليد متعدد السنوات. في 4 نوفمبر، دخل مضيق بيرينغ. أصبح الجليد أرق، وكان الطاقم على بعد عدة كيلومترات من المياه النظيفة. ويبدو أن الإنقاذ الناجح كان أمراً لا مفر منه.

ليس بعيدًا عن تشيليوسكين كانت هناك كاسحة الجليد Litke. عرض قبطانها مساعدة السفينة على الهروب من أسرها الجليدي. لكن أوتو شميدت رفض الدعم، على أمل أن تكون السفينة نفسها حرة. هذه المرة ارتكب العالم خطأً فادحًا دفع ثمنه طاقم كاسحة الجليد "تشيليوسكين" بأكمله في النهاية.

غير الانجراف المتقلب اتجاهه وأرسل السفينة في الاتجاه المعاكس تمامًا لصحراء القطب الشمالي. بعد أن أدرك خطأه، طلب شميدت بمبادرة منه المساعدة من ليتكا، ولكن بعد فوات الأوان. الآن يواجه الطاقم فصل الشتاء في الجليد المفقود. علاوة على ذلك، أطلق المستكشفون القطبيون ناقوس الخطر - لا أحد يستطيع أن يضمن سلامة السفينة في الظروف القاسية في أقصى الشمال. في 13 فبراير 1934، غرقت السفينة بالفعل. كان السبب المادي لوفاة كاسحة الجليد "تشيليوسكين" هو الضغط القوي للجليد الذي اخترق جانبها الأيسر.

الإخلاء من السفينة

قبل ساعات قليلة من النهاية، عندما أصبح من الواضح أن السفينة ستذهب إلى الأسفل، بدأ الإخلاء المتسرع للناس. وتمكن الفريق من نقل بعض المعدات والأدوات إلى الجليد المحيط. كانت هذه الأشياء كافية لإنشاء نوع من المعسكر المؤقت على الأقل. وتوفي شخص واحد أثناء عملية الإخلاء. بسبب حادث مأساوي، سحقه حمولة نازحة.

وتركت كاسحة الجليد "تشيليوسكين" التي انتهى تاريخها في الساعة الخامسة مساء، 104 أشخاص على الجليد. وكان من بينهم طفلان، من بينهم ابنة أحد المساحين حديثة الولادة. وجدوا أنفسهم وجهاً لوجه مع عالم قطبي غير ودود، أرسل الطاقم بالفعل في اليوم الثاني رسالة حول الكارثة إلى العاصمة. أنشأ آل تشيليوسكين اتصالات تحت قيادة مشغل الراديو الكبير كرينكل. قريب نسبيًا، في كيب ويلين، كانت هناك محطة ساحلية تنقل الرسالة. عندما كان أوتو شميدت في حالة طوارئ سيبيرياكوف قبل عام، وجد نفسه في وضع مماثل. ولم تكن هناك محطات ساحلية بعد، وتم الاتصال عبر السرطانات في بحر أوخوتسك.

حياة المخيم

بالانتقال إلى طوف الجليد، قام الطاقم بتفريغ حمولة السفينة ليس فقط أكياس النوم مع الخيام، ولكن أيضًا مواد البناء. أظهر الفريق، الذي كان على وشك الموت، الوحدة والتنظيم، بفضل ذلك كان من الممكن إقامة حياة محتملة إلى حد ما في المخيم. تم بناء ثكنة ومطبخ وبرج إشارة.

منذ الأيام الأولى من وجوده على الجليد، لم ينقطع العمل العلمي. كل يوم، يحدد علماء الهيدرولوجيا والمساحون الموقع الدقيق للمخيم. لم يتوقف انجراف الجليد، مما يعني أنه كان من الضروري حساب إحداثيات موقع الشخص بانتظام. لهذا، تم استخدام المزواة والسدس. طوال الوقت الذي كانوا فيه على الجليد، فقط أوتو شميدت من الطاقم أصيب بمرض خطير، وتم تشخيص إصابته بالتهاب رئوي. بسبب المرض، تم إجلاء رأس البعثة من المخيم ليس من بين الأخير، ولكن 76.

البحث عن الطاقم

وفي موسكو، عُهد بإنقاذ كاسحة الجليد "تشيليوسكين"، أو بالأحرى الأشخاص الذين كانوا يبحرون عليها، إلى لجنة حكومية، يرأسها عضو رفيع المستوى في الحزب. وفي اليوم الأول بعد تلقي الرسالة بشأن المتاعب، أرسل أعضاء الحكومة برقية مشجعة إلى الشمال. ومع ذلك، حتى التأكيدات المبهجة للجنة المركزية لم تلغي تعقيد العملية القادمة.

كان المستكشفون القطبيون بعيدين جدًا لدرجة أن الطريقة الوحيدة لإنقاذهم كانت باستخدام الطيران. ذهب أفضل الطيارين السوفييت بسرعة إلى تشوكوتكا. تم رفض خيارات استخدام زلاجات الكلاب أو المشي على الفور تقريبًا. وعلى أقدامهم على الجليد، يستطيع المستكشفون القطبيون المشي مسافة 10 كيلومترات يوميًا. أثناء انتقال مماثل للملاح فاليريان ألبانوف إلى فرانز جوزيف لاند، والذي حدث في عام 1914، نجا اثنان فقط من فريقه المكون من أربعة عشر شخصًا.

أصبح إنقاذ طاقم كاسحة الجليد "تشيليوسكين" عملية فريدة من نوعها، وذلك فقط لأنه لم يكن هناك طيران في القطب الشمالي حتى الآن ليس فقط في الاتحاد السوفييتي، ولكن أيضًا في أي دولة أخرى في العالم. من بين الطيارين الأوائل الذين بدأوا البحث عن شميدت ورجاله كان الطيار أناتولي ليابيدفسكي. قبل العثور أخيرا على تشيليوسكين، قام الطيار بـ 28 محاولة فاشلة للعثور على المكان المطلوب. 29 مرة فقط، في 5 مارس 1934، لاحظ ليابيديفسكي لأول مرة وجود طائرة مائية في الأسفل، ثم لاحظ الناس من حولها.

والآن بعد أن تم اكتشاف المكان الذي غرقت فيه كاسحة الجليد تشيليوسكين، فإن عملية الإخلاء تجري على قدم وساق. أخذت طائرة Lyapidevsky ANT-4 على متنها جميع النساء والأطفال (12 شخصًا) ونقلتهم إلى أقرب مستوطنة. ومع ذلك، فإن النجاح الأول أعقبه الفشل الأول. وتعطل محرك طائرة الإنقاذ، وتوقفت العملية بعد ذلك.

لكن استخدام الطيران لم يقتصر على هذا. اتجهت المناطيد شمالا. كما حاولت كاسحة الجليد كراسين والمركبات المساعدة لجميع التضاريس الوصول إلى تشيليوسكين. ومع ذلك، كانت الطائرات هي التي قدمت المساهمة الرئيسية في النتيجة الناجحة للملحمة القطبية. طوال شهرين كاملين من العيش في الجليد، كان سكان المخيم منشغلين بإعداد المطارات للطائرات التي كانت تبحث عنهم. وفي كل يوم، كان الرجال يتناوبون على تنظيف مدارج الطائرات، دون أن يفقدوا الأمل أبدًا في العودة إلى ديارهم.

استمرار عملية الإنقاذ

استؤنفت عملية إنقاذ سكان تشيليوسكين من الأسر الجليدية في 7 أبريل. الآن شارك في العملية العديد من الطيارين المشهورين. وشارك ميخائيل فودوبيانوف لاحقًا في إرسال المستكشفين القطبيين إلى أول محطة انجراف "القطب الشمالي -1"، وأصبح نيكولاي كامانين رئيسًا للفريق الأول من رواد الفضاء السوفييت. كان هناك طيارون أسطوريون آخرون بين رجال الإنقاذ: مافريكي سليبنيف، فاسيلي مولوكوف، إيفان دورونين. تعرض طيار آخر، سيغيسموند ليفانفسكي، لحادث - وتم العثور عليه وإنقاذه أيضًا.

أصبحت كاسحة الجليد "تشيليوسكين"، التي كان تاريخها مليئًا بقصص مماثلة تستحق رواية سميكة أو فيلم مقتبس باهظ الثمن، أحد الرموز الرئيسية في عصرها. بدأ هذا الاسم يرتبط بالروح التي لا تقهر والشجاعة لأولئك الذين ساعدوا الناس على العودة إلى ديارهم. تم نقل الطاقم، العالق في الجليد القطبي، إلى فانكاريم، وهو معسكر صغير في تشوكوتكا أصبح مركز عملية الإنقاذ بأكملها.

ومن المثير للاهتمام أن العديد من الأشخاص من السفينة، باستخدام الطائرة المائية الباقية، وصلوا إلى هدفهم العزيز بمفردهم. وكان آخر من غادر المرسى المفقود هو قبطان السفينة المفقودة فلاديمير فورونين. وفي 13 أبريل، انتهى به الأمر في فانكارم. مرت الأيام الأخيرة من العملية في جو عصبي بشكل متزايد - تم تدمير الحقل الجليدي تدريجياً. في اليوم التالي لإنقاذ فورونين، دمرت عاصفة قوية المعسكر المؤقت.

العودة للوطن

خلال أيام عملية الإنقاذ، أصبح الطاقم وكاسحة الجليد "تشيليوسكين" نفسها، والتي ظهرت صورتها في جميع الصحف السوفيتية والعديد من الصحف العالمية، محط اهتمام الملايين من الناس. كان الابتهاج بالنتيجة الناجحة للدراما القطبية على مستوى البلاد. من السهل شرح فرحة الناس العاديين: لم يحدث شيء مثل هذا على الإطلاق في تاريخ الطيران والملاحة العالمية.

أصبح الطيارون الذين شاركوا في إجلاء سكان تشيليوسكين أول أبطال الاتحاد السوفيتي. تم إنشاء أعلى جائزة حكومية قبل الأحداث التي وقعت في أقصى الشمال. كما حصل على وسام لينين اثنان من الأمريكيين (وليام لافري وكلايد أرمستيد)، اللذين اعتنوا بالطائرات المستوردة التي تم شراؤها خصيصًا لعملية إنقاذ الطاقم الذي كان على وشك الموت. تم الترحيب بالمشاركين في ملحمة الجليد بالابتهاج في موسكو. حصل جميع سكان تشيليوسكين البالغين الذين نجوا من الشتاء الخطير على وسام الراية الحمراء.

خاتمة

أجبر موت السفينة القيادة السوفيتية على تغيير موقفها تجاه البحث القطبي. وبعد عودة شميدت إلى موسكو، تم الإعلان عن الغزو، ومع ذلك، اعتبر العديد من الخبراء الأجانب أن نتائج الحملة لم تكن وردية. بطريقة أو بأخرى، تم تعلم تجربة تشيليوسكين في الاتحاد السوفياتي. منذ ذلك الحين، بدأ أسطول كاسحات الجليد في النمو بسرعة فائقة. الآن كانت هذه السفن ترافق في كل مرة سفن الشحن العادية، والتي لم تتمكن من شق طريقها بشكل مستقل في الصحراء القطبية.

خلال الحقبة السوفيتية، جرت عدة محاولات للعثور على تشيليوسكين الأسطوري الغارق. تم تنظيم بعثتين بحثيتين من هذا القبيل في السبعينيات. وكان المشاركون في حملة عام 2006، التي نُفذت بمساعدة إدارة منطقة تشوكوتكا المتمتعة بالحكم الذاتي، وهي المقر الرئيسي للبحرية وأكاديمية العلوم في الاتحاد الروسي، أكثر حظًا. وتمكن الخبراء من انتشال بعض شظايا السفينة من قاع البحر. تم إرسال هذه القطع الأثرية إلى كوبنهاغن، حيث تم بناء تشيليوسكين ذات يوم. وبعد فحص شبكة التهوية، توصل الخبراء إلى أنها تنتمي بالفعل إلى سفينة غارقة.

قبل 70 عامًا، في 14 يوليو 1933، أبحرت سفينة شحن جديدة وكبيرة وجميلة، الأسطورية تشيليوسكين، من ميناء لينينغراد، متألقة تحت أشعة الشمس. لقد تم بناؤه للتو في حوض بناء السفن الدنماركي التابع لحوض بناء السفن Burmeister and Wein بناءً على طلب خاص لخطوط العرض الشمالية وكان يطلق عليه في البداية اسم "Lena". استعدادًا لرحلتها الأولى، أصبح اسم "لينا" هو "تشيليوسكين".

كان من المفترض أن تكرر الرحلة الاستكشافية القطبية على تشيليوسكين رحلة باخرة كاسحة الجليد سيبيرياكوف التي تمت في عام 1932، والتي مرت لأول مرة في التاريخ على طول طريق بحر الشمال من أرخانجيلسك إلى مضيق بيرينغ في رحلة واحدة. اختيار سفينة لرحلة استكشافية قطبية ليس بالأمر السهل. كاسحات الجليد "كراسين"، "إرماك"، "لينين"، التي كانت من الدرجة الأولى في بلدنا في ذلك الوقت، لم تكن مخصصة للملاحة لمسافات طويلة.

ولم يكن بإمكانهم سوى حمل كمية محدودة من الوقود على متن الطائرة، ناهيك عن البضائع الإضافية. وواجهت البعثة الجديدة مهمة إيصال شحنة كبيرة من المواد الغذائية والمعدات إلى الشتاء في جزيرة رانجل. بالإضافة إلى ذلك، كان من الضروري وجود ما يكفي من الوقود على متن السفينة ليس فقط لقطع الطريق بالكامل دون إعادة تحميل الفحم، ولكن أيضًا لتزويد كاسحة الجليد بالإنقاذ إذا كانت هناك حاجة لمساعدتها. وبدا أن "تشيليوسكين"، الذي حصل على أعلى فئة من لويدز البريطانية، يلبي هذه المتطلبات. عند إرسالها في طريقها، حددت الحكومة السوفيتية هدفها المتمثل في العثور على هذا النوع من سفن الشحن القطبية، وبعد ذلك سيكون من الممكن بناء أسطول النقل بالكامل في الشمال، لتوصيل الإمدادات ونقل البضائع على طول ساحل القطب الشمالي بأكمله. دولة.

قاد البعثة أوتو يوليفيتش شميدت، أستاذ الرياضيات، محرر الموسوعة السوفيتية الكبرى؛ أصبح فلاديمير إيفانوفيتش فورونين قائد "تشيليوسكين". كلاهما كانا مستكشفين قطبيين ذوي خبرة. ذهب معهم 112 شخصًا في الرحلة القطبية التالية. بالإضافة إلى طاقم السفينة، كان هناك الهيدروغرافيون ذوو الخبرة، وعلماء الأحياء المائية، والكيميائيون الهيدروكيميائيون، والفيزيائيون، والموظفون الذين ذهبوا إلى جزيرة رانجل لفصل الشتاء، والبنائين لبناء المنازل في هذه الجزيرة.

وبالإضافة إلى المتخصصين، كان هناك أيضًا كتاب وعاملون في مجال السينما وفنان في «تشيليوسكين». ذهب بعض جنود رانجل في رحلة عمل طويلة مع زوجاتهم، حتى أن رئيس المحطة القطبية بيوتر بويكو خاطر بأخذ ابنته البالغة من العمر عامًا واحدًا معه.

واجه تشيليوسكين أول جليد في بحر كارا. تبين أن شريط الجليد قد ذاب، ويمكن للباخرة التعامل معه دون صعوبة. لكن بالفعل في 14 أغسطس، كان Chelyuskintsy في الجليد الثقيل من ست نقاط. وهنا بدأ الاختبار الحقيقي للسفينة. طار "تشيليوسكين" على الجليد منذ البداية، ولم يتحرك سوى من خمسة إلى عشرة أمتار في الساعة. هنا تلقى الضرر الأول: انقسام في التماس على الجانب الأيمن، وانفجار سترينجر على الجانب الأيسر. من الواضح أن أربطة السفينة قد تم حسابها بشكل غير دقيق، ولمدة ثلاثة أيام، قام الطاقم بسحب البضائع من مقدمة السفينة إلى مؤخرة السفينة وضخ المياه. تحت قيادة المهندس ريموف، تم توفير أربطة خشبية إضافية، والتي كانت موثوقة للغاية. من أجل التخلص من البضائع الزائدة، تم استدعاء كاسحة الجليد كراسين بشكل عاجل وتم تحميل جزء من الفحم عليها. وسرعان ما تمكن "تشيليوسكين" من مواصلة الإبحار بشكل مستقل.

بعد أن غطى معظم الطريق، شق تشيليوسكين طريقه إلى كيب بيلينغز. إلى الشمال تقع جزيرة رانجل - الهدف الأول للبعثة. وقبل الوصول إلى الجزيرة توقفت السفينة. أظهر الاستطلاع الجوي بالطائرة أنه من المستحيل الاقتراب من جزيرة رانجل - فالطريق إليها كان مقيدًا بالجليد الثقيل المستمر. قررنا التوجه إلى مضيق بيرينغ ثم المحاولة مرة أخرى من الجانب الشرقي.

تبين أن جليد بحر تشوكشي أثقل بكثير من بحر كارا. تحيط كتل من الجليد متعدد السنوات ذات الشكل الأكثر غرابة ببقع صغيرة من المياه النظيفة. سار "تشيليوسكين" بصعوبة في تحريك كتل الجليد التي يبلغ وزنها 20 إلى 50 طنًا. تعرض مقدمة السفينة وجوانبها للعديد من الخدوش. كان من الضروري تعزيز الأربطة الموجودة بسجلات ضخمة. تعود الشجرة إلى الوراء، ويصبح تأثير الضربات أقل حدة.

تم نقل تشيليوسكين، الذي ضغطه الجليد، بواسطة التيار نحو جزيرة كوليوشين. ووقف الجليد وتوقفت معه السفينة. لقد كان مشلولا. لمدة ثلاثة أيام حاول الطاقم اختراق الطريق عن طريق تفجير الجليد بالأمونال، لكن المحاولات باءت بالفشل. فقط بعد 14 يومًا، أطلق الجليد أخيرًا السفينة من الأسر، مما سمح لها بمواصلة رحلتها شرقًا - إلى مضيق بيرينغ. وهكذا، عندما لم يتبق سوى 5-6 كيلومترات فقط من المياه المجانية في مضيق بيرينغ، تم نقل تشيليوسكين، إلى جانب الجليد، شمالًا بواسطة تيار قوي.

بدأ القطب الشمالي الغادر في الدوران حول السفينة في انجراف، مما أجبرها على وصف المتعرجات الأكثر تعقيدًا. لقد ساروا عند حدود التيار، والذي يمكن أن يحمله بعيدًا إلى الشمال بحيث يمكن توفير شتاء لمدة عامين للبعثة. تم استدعاء قاطع الجليد Litke، الذي كان يقع في خليج بروفيدنس، عبر الراديو للمساعدة، لكنه تمكن فقط من الاقتراب من حدود حقل الجليد الذي كان يعلق تشيليوسكين. لقد فشل في عبور الـ 60 كيلومترًا المتبقية من الجليد الصلب قبله هو نفسه.

في 26 نوفمبر، شهد تشيليوسكين أول ضغط للجليد، مما جعل الناس يفكرون في كارثة محتملة. بعد ذلك، تم تقسيم البعثة بأكملها إلى فرق طوارئ، حيث يعرف كل شخص ما يجب عليه فعله في حالة حدوث مشكلة. وتتابعت الضغطات الواحدة تلو الأخرى. كان علينا إما تفريغ الحمولة اللازمة على طوف الجليد، ثم تحميلها مرة أخرى على السفينة. نزل سلم خشبي ضخم من الجانب على الجليد. مشى الناس على طوله لتجديد إمدادات المياه (مرة أخرى من الجليد)، وأحيانا للصيد. في المينا الناتجة ظهرت الأختام التي صنعت منها التحميص الجيد. جاءت ثعالب القطب الشمالي وهي تجري عبر الجليد، وفي إحدى المرات، بالقرب من السفينة، أطلق أسرى الجليد النار على دب قطبي.

برقية بعد برقية طارت إلى الشاطئ للطيارين العاملين في تشوكوتكا. لكن محركات الطائرات منخفضة الطاقة لم تبدأ دائمًا في الطقس البارد، كما أن العواصف الثلجية والضباب "ألغت" الرحلات الجوية. ومع ذلك، ذهب تشيليوسكين كل يوم لتطهير المطار المجهز على طوف جليدي.

في اليوم المشؤوم لتشيليوسكين، قفزت الريح من الساعة 5 إلى 7 صباحا. كان عمود جليدي ضخم يقترب من السفينة مثل وحش حي. في الساعة 12 ظهرًا، ضربت الضربة الأولى، وكانت قوية جدًا لدرجة أن السفينة ارتجفت وصرخت. سُمع صوت طقطقة مدفع رشاش من الجانب الأيسر - لقد اخترق الجليد الصفائح وتسلل إلى الكبائن من خلال الفتحات الفارغة. انقسم الناس بسرعة إلى مجموعات وبدأوا في تفريغ كل ما يحتاجونه على الجليد. كان العمل منظمًا بشكل واضح، ولم يكن هناك ذعر. بفضل حقيقة أن الجليد الذي ضغط تشيليوسكين بقي في مكانه لمدة ساعتين، تم تفريغ الكثير. بمجرد أن انفصل الجليد قليلاً ، غرقت السفينة وأخذت معها إلى الهاوية حارس السفينة موغيليفيتش الذي تردد. وتمكن الجميع من الفرار، بما في ذلك الرضيعة كارينا وآلا بويكو البالغة من العمر سنة واحدة.

بدأت الحياة الصعبة والخطيرة لآل تشيليوسكين على طوف الجليد. وفي الثقب الأسود للجليد في صباح اليوم التالي لغرق السفينة، طفت جذوع الأشجار والألواح والصناديق. تم قطعها من الجليد وتم بناء ثكنات تليها مطبخ وبرج مراقبة. وبعد الانتهاء من أعمال البناء هذه، أصبح بإمكان الناس النوم وتناول الطعام الساخن في غرفة دافئة. وكانت المواقد والغلايات والأطباق مصنوعة من البراميل المعدنية. لم يتوقف العلماء عن عملهم العلمي ليوم واحد، حيث استخدموا أدوات لتحديد موقع طوف الجليد، ودراسة الظروف الجوية وسلوك الجليد.

قامت النساء بخياطة القفازات للعمل من القماش المشمع، وفي ظل الظروف الحالية، أصبحت قفازات الفراء مبللة على الفور وأصبحت عديمة الفائدة. وعلى لوح مثبت على عمودين عالقين في الثلج، ظهرت صحيفة الحائط "لن نستسلم!". إنجرافهم على طوف جليدي بإرادة الريح، لم يخطر ببال الناس أبدًا أنه يمكن تركهم تحت رحمة القدر في صمت جليدي؛ لقد اعتقدوا اعتقادًا راسخًا أنهم سيتم إنقاذهم، وأن وطنهم الأم لن يتركهم في ورطة .

وفي الوقت نفسه، عاش الجليد تحت معسكر تشيليوسكين حياته الخاصة. في بعض الأحيان كان يتشقق فجأة تحت خيام الطعام، وفي أحيان أخرى يتفكك ويمزق كوخًا حيًا إلى نصفين، وأحيانًا يرتفع مثل الروابي في مطار تم تطهيره بمثل هذه الصعوبة. كان علينا نقل العقار إلى موقع آخر والبدء في البناء مرة أخرى.

أخيرًا، في 5 مارس، شق الطيار لابيديفسكي طريقه إلى المعسكر بطائرته ANT-4 وأخرج 10 نساء وطفلين من طوف الجليد. يا لها من عطلة! بدأ الناس بالرقص على الجليد. لم يكن من المقرر أن يقوم Lyapidevsky برحلة ثانية - فقد تعطل المحرك في الهواء. ولكن بحلول هذا الوقت، كانت سمولينسك على متنها 7 طائرات قد غادرت بالفعل فلاديفوستوك لإنقاذ تشيليوسكين، وكانت كاسحة الجليد كراسين تستعد للرحلة، وتم نقل الجرارات والزلاجات وحتى المناطيد.

فقط في 7 أبريل، انتظروا الطائرات التالية على طوف الجليد. في غضون أسبوع، أظهر الطيارون ليفانفسكي، مولوكوف، كامانين، سليبنيف، فودوبيانوف، دورونين، معجزات البطولة، وأخذوا بقية تشيليوسكين إلى البر الرئيسي. في 13 أبريل 1933، توقف معسكر شميدت عن الوجود.

سحق الجليد "تشيليوسكين" قبل أن يصل إلى المحيط الهادئ. لكنه ما زال يصل إلى مضيق بيرينغ، مما يثبت أنه يمكن السيطرة على طريق بحر الشمال. قدم العمل العلمي الذي قام به فريق من العلماء المواد الأكثر قيمة: ملاحظات حول دراسة تيارات البحار الشمالية، وقياس تقلبات الجليد، وكيمياء الجليد، وعلم الأحياء المائية، والأرصاد الجوية وغيرها من المعلومات المفيدة. أظهرت بعثة تشيليوسكين كيفية نشر أسطول كاسحات الجليد بشكل صحيح لضمان مرور السفن على طول طريق بحر الشمال، وقدمت عددًا من التوصيات القيمة حول تصميم البواخر في القطب الشمالي.

قبل 70 عامًا، انطلق سكان تشيليوسكين، الذين خاطروا بحياتهم، في طريق غير معروف بهدف وحيد هو زيادة قوة وثروة بلادهم، مدركين أن مستقبلها يعتمد على الاستخدام السليم للموارد الطبيعية.

ومن الرائع أن الحكومة الروسية تدير وجهها مرة أخرى لمشاكل الشمال، وأن عبارة "طريق بحر الشمال" تومض مرة أخرى على صفحات الصحف والمجلات، والمحطة القطبية "القطب الشمالي -32" في وضع التشغيل. قيد التشغيل، يتم إنشاء مشروع لنظام النقل تحت الماء في القطب الشمالي، ويتم بناء ناقلات من فئة الجليد. ارتفع العلم الروسي مرة أخرى فوق القطب الشمالي، مما يعني أن قضية تشيليوسكين لم تذهب سدى.

أولغا تيموفيف.