تحطمت المنطاد هيندنبورغ في عام 1937. مأساة المنطاد هيندنبورغ. ما هي زيبلين

في 6 مايو 1937، وقعت إحدى أشهر الكوارث في تاريخ الطيران. احترق المنطاد الألماني الفاخر "هيندنبورغ" أثناء هبوطه في الولايات المتحدة. أصبح هذا الحطام أحد أكثر الحطام صدى في التاريخ - على قدم المساواة مع وفاة تيتانيك. ولا يزال سبب الحريق على متن الطائرة لغزا. تم طرح إصدارات مختلفة، تتراوح من شرارة عرضية إلى هجوم إرهابي.

ولادة هيندنبورغ

بدأ البناء في ألمانيا في عام 1931. كان هذا ذروة عصر المنطاد. كانت هذه الملاحة الجوية تعتبر في ذلك الوقت أكثر أنواع النقل الواعدة للرحلات الطويلة. على الرغم من أن السفن كانت لا تزال وسيلة النقل الأكثر شعبية على الطرق عبر المحيط الأطلسي، إلا أن المناطيد هددت بإزاحتها بسبب سرعتها. استغرقت الرحلة على المنطاد وقتًا أقل بكثير. لم تكن الطائرات عمومًا منافسة للمناطيد نظرًا لقلة قدرتها الاستيعابية، ونصف قطر طيرانها المحدود، وعدم موثوقيتها.

صحيح أن المناطيد كانت بها أيضًا نقطة ضعيفة للغاية. واستخدموا الهيدروجين، وهو غاز شديد الاشتعال، كغاز حامل. لذلك، فإن أي شرارة ضئيلة يمكن أن تسبب حريقا، مما أدى حرفيا إلى تدمير السفينة في بضع ثوان. لذلك، منذ البداية، صمم مصممو هيندنبورغ لاستخدام الهيليوم، وهو غاز أكثر تكلفة ولكنه أكثر أمانًا. ومع ذلك، كانت هناك مشكلة واحدة - تم تطوير إنتاج الهيليوم بكميات كافية فقط في الولايات المتحدة الأمريكية. وفي أمريكا، اعتبر الهيليوم سلعة عسكرية استراتيجية (تم استخدام المناطيد بنشاط للأغراض العسكرية)، ولم يكن الأمريكيون حريصين على مشاركتها مع بقية العالم. ولذلك، تم فرض حظر تشريعي على تصدير الهيليوم.

أحد أشهر راكبي المناطيد في العالم، هوغو إيكنر (قام بأول رحلة حول العالم في التاريخ)، جاء شخصيًا إلى أمريكا لإقناع المشرعين برفع الحظر المفروض على بيع الهيليوم. ومع ذلك، سرعان ما وصل النازيون إلى السلطة في ألمانيا وأصبح من الواضح أن الأمريكيين الآن لن يتخلوا بالتأكيد عن الحظر الذي فرضوه. على الفور، كان لا بد من إجراء تغييرات على تصميم المنطاد لمراعاة استخدام الهيدروجين الأرخص والأكثر خطورة.

استغرق بناء المنطاد خمس سنوات. لكن النتيجة تجاوزت كل التوقعات. وكان أكبر جهاز طيران في العالم. ويبلغ طول المنطاد 245 مترًا، وتصل سرعته إلى 135 كيلومترًا في الساعة. ويمكن للجندول الذي يتواجد فيه الركاب أن يرضي حتى المسافرين الأكثر تطلبًا. كان المصمم الألماني الشهير فريتز براوهاوس مسؤولاً عن إنشاء كبائن الركاب والأماكن العامة، والذي وضع هدفًا طموحًا: جعل الركاب يقضون معظم وقتهم في الأماكن العامة بدلاً من الكبائن.

على طابقين كان هناك مطعم وغرف استراحة وغرف عمل وصالات للمشي وقاعة للرقص ومكتبة. كان هناك أيضًا بيانو كبير مصنوع بالكامل من الألومنيوم لتوفير الوزن. لنفس الغرض، كان علينا التخلي عن الحمامات، واستبدالها بالاستحمام. ومع ذلك، حتى في هذا الشكل، تجاوزت "هيندنبورغ" أي طائرة ركاب حتى في القرن الحادي والعشرين من حيث الراحة.

في الطابق الثاني، بالإضافة إلى غرفة طعام الطاقم، كانت هناك غرفة تدخين واحدة. تم منع التدخين في الغرف الأخرى وحتى تخزين أعواد الثقاب بشكل صارم، وقام الركاب بتسليم جميع المواد القابلة للاشتعال قبل الصعود إلى الطائرة.

في مرحلة البناء، لم يكن للمنطاد اسم بعد، فقط رقم تسجيل - LZ129. قامت بأول رحلة تجريبية لها في مارس 1936 وحتى ذلك الحين لم يكن لها اسم بعد. كان من المقرر أن تستضيف برلين دورة الألعاب الأولمبية في غضون أسابيع قليلة، لذلك أقلعت منطاد جديد يحمل شعار الحلقات الأولمبية الخمس. ولم يحصل أخيرًا على اسم هيندنبورغ إلا بعد الرحلة الثانية. تكريما لرئيس ألمانيا المتوفى مؤخرا، المشير بول فون هيندنبورغ.

وبعد بضعة أيام، قام المنطاد أخيرًا بأول رحلة رسمية له. وكان ركاب السفينة صحفيين من الصحف الألمانية الشعبية، وكان من المفترض أن يمجدوا معجزة التكنولوجيا في جميع أنحاء البلاد.

فخر ألمانيا

في نهاية مارس 1936، قامت سفينة هيندنبورغ بأول رحلة تجارية لها إلى ريو دي جانيرو. بالطبع، كان عليك أن تدفع مقابل الراحة وتوفير الوقت. لذلك، لا يستطيع كل ممثل حتى الطبقة الوسطى شراء تذاكر المنطاد. كان متوسط ​​سعر تذكرة الطيران عبر المحيط الأطلسي في تلك الأيام 400 دولار، أي ما يقرب من 7000 دولار بدولارات اليوم.

في الرحلة الأولى التي استغرقت تسعة أيام إلى البرازيل والعودة، نشأت مشاكل في المحركات، لكن كل شيء انتهى على ما يرام. عادت المنطاد بنجاح إلى ألمانيا باعتبارها مصدر فخر لبناء المنطاد الألماني. كان عدد قليل من المناطيد الموجودة في العالم آنذاك مناسبة للرحلات الجوية المنتظمة عبر المحيط الأطلسي، ويبدو أن هيندنبورغ تفتح فصلاً جديدًا في الطيران.

وبطبيعة الحال، لا يمكن للقادة النازيين تفويت الفرصة لاستخدام شعبية السفينة في الدعاية. شارك المنطاد في حفل افتتاح دورة الألعاب الأولمبية في برلين، وكذلك في بعض المسابقات الدولية الشعبية الأخرى.

من بين ركاب المنطاد يمكن بسهولة رؤية نجوم السينما والرياضيين المشهورين والسياسيين وأغنى رجال الأعمال والأرستقراطيين وما شابه. تحول وصول هيندنبورغ إلى حدث، جاء الصحفيون إلى موقع هبوط المنطاد، وتم إصدار تقارير إذاعية، في كلمة واحدة، تسببت كل رحلة للمنطاد في ضجة.

يا الإنسانية!

هيندنبورغ"، والتي أصبحت الأخيرة له. كان على متنها 61 راكبًا و36 من أفراد الطاقم. كان يسيطر على السفينة طيار المنطاد الأكثر خبرة ماكس بروس، الذي كان لديه أكثر من 170 رحلة عبر المحيط الأطلسي تحت حزامه. جرت الرحلة كالمعتاد، لم تنشأ أي حالات طوارئ، وكان الحادث الوحيد الذي أجبر الخطة الأصلية على التغيير هو ظهور جبهة عاصفة رعدية، مما أدى إلى تأخير هبوط المنطاد في قاعدة ليكهيرست الجوية لعدة ساعات، واضطر بروس إلى تحويل المنطاد إلى الجانب عدة ساعات.

في مساء يوم 6 مايو، بدأ المنطاد بالهبوط. أثناء النزول، تم إطلاق حبال الهبوط، وبعد ذلك اندلع حريق فجأة في الجزء الخلفي من المنطاد. انتشر الحريق بسرعة لا تصدق، وفي غضون ثوان قليلة اشتعلت النيران في قذيفة المنطاد. حدث كل هذا أمام أعين الكثير من الناس الذين جاءوا لمشاهدة وصول المنطاد. وكانت هذه أول رحلة عبر المحيط الأطلسي لهذا الموسم من أوروبا إلى الولايات المتحدة، لذلك كان هناك العديد من الصحفيين في الموقع. بالإضافة إلى ذلك، كان هناك تصوير فيديو وتقرير إذاعي، عرف منه العالم كله بالمأساة على الهواء مباشرة. استضاف البث هربرت موريسون، وصرخ على الهواء يائسًا وباكيًا: "أوه، الإنسانية!". جعل هذا التقرير من أشهر التقارير في تاريخ الإذاعة، وبدأت العبارة نفسها في العالم الغربي ترتبط بهذه المأساة.

وبعد ما يزيد قليلا عن 30 ثانية من بدء الحريق، تحطمت بقايا هيندنبورغ على الأرض. على الرغم من أن كارثة المنطاد كانت واحدة من أكثر الكوارث صدى في تاريخ البشرية، إلا أن عدد ضحايا الحادث لم يكن في الواقع كبيرًا كما قد يتصور المرء. تم إنقاذ ثلثي الأشخاص الذين كانوا على متنها. مات 36 شخصا.

وكان معظم القتلى من أفراد الطاقم - 22 شخصا. ومن بين الركاب توفي 13 شخصا. وكان الضحية الآخر موظفا في المطار، حيث سقطت عليه شظايا المنطاد المحترقة. يرجع التحيز تجاه الطاقم إلى حقيقة أن أعضائه كانوا بشكل أساسي في القوس ويقومون بالإجراءات اللازمة للهبوط. كان هناك أن أقوى حريق اندلع وكانت فرص الهروب ضئيلة. وأصيب بعض الركاب بحروق طفيفة لا تهدد حياتهم. وكان البعض محظوظين جدًا لدرجة أنهم لم يتعرضوا لأي إصابات.

إصدارات الموت

أصبحت وفاة هيندنبورغ الموضوع الرئيسي للصحف الرائدة في العالم لفترة طويلة. أعربت وسائل الإعلام عن إصدارات واحدة أكثر روعة من الأخرى. على سبيل المثال، اشتبهت بعض الصحف جديًا في أن المنطاد قد أُسقط على يد مزارع قريب زُعم أنه اشتكى مرارًا وتكرارًا من الضوضاء الناجمة عن الرحلات الجوية.

هوغو إيكنر، الذي أيقظه الصحفيون وأبلغوه بوفاة المنطاد، طرح في البداية نظرية التخريب، قائلًا إنه ربما أطلق شخص ما النار على المنطاد. ومع ذلك، بعد التفكير في الأمر جيدًا، تخلى عن هذا الإصدار وأصر أيضًا على حدوث شرارة عرضية. كما تم طرح إصدارات حول صاعقة أو انفجار أحد المحركات، لكنها لم تتمتع بدعم جدي.

حاول تحقيقان تحديد أسباب وفاة المنطاد. الأول نفذه الأمريكيون، والثاني نفذه الألمان. في النهاية، تخلى الجانبان عن النسخة التخريبية وقبلا النسخة الشرارة العرضية باعتبارها رسمية. قبل وقت قصير من الهبوط على السفينة، حدث تسرب للهيدروجين من إحدى الأسطوانات. وبعد سقوط حبال الهبوط على الأرض، اندلعت شرارة عشوائية بسبب فرق الجهد. والذي كان بدوره سببه المرور عبر جبهة عاصفة رعدية وخصائص تصميم المنطاد (تم فصل إطار الألمنيوم عن القشرة بمواد سيئة التوصيل، لذلك بعد سقوط الحبال، كانت القشرة أقل تأريضًا من الإطار).

"هيندنبورغ" بروس، الذي نجا بأعجوبة من الكارثة. ومع ذلك، لم يعتقد أي منهم أن الإرهابي يمكن أن يكون من بين أفراد الطاقم، لذلك اشتبهوا في أحد الركاب، وهو البهلوان جوزيف سبا.

لم يتضرر المنتجع الصحي تقريبًا في الكارثة. وفي لحظة الحريق كسر النافذة وتعلق ممسكاً بيديه. نتيجة الحريق، انخفض الجزء الخلفي من المنطاد بشكل حاد واقترب من الأرض على مسافة بضعة أمتار فقط (الأنف، على العكس من ذلك، ارتفع)، وفي تلك اللحظة قفز سبا على الأرض. يتذكر أفراد الطاقم أنه تصرف بشكل غريب تمامًا، وتجول حول السفينة بأكملها، وبدا مضطربًا ومنشغلًا للغاية، حتى أن أحدهم سمع أنه كان يروي نكاتًا مناهضة للفاشية للركاب الآخرين. بالإضافة إلى ذلك، مهارات سبا البهلوانية جعلته مناسبًا لهذه المهمة. حتى أن مكتب التحقيقات الفيدرالي أجرى فحصًا لخلفية الراكب، لكنه لم يجد في النهاية أي دليل على أنه ربما كان متورطًا في الحادث.

بالإضافة إلى ذلك، لم يتم العثور على أي شيء يشبه عبوة ناسفة في مكان الحادث. لذلك، حتى ألمانيا، على الرغم من تأكيدات الطاقم، لم تطرح نسخة التخريب.

ولكن بعد الحرب، بدأت نسخة وفاة المنطاد نتيجة لهجوم إرهابي تكتسب شعبية مرة أخرى. وقد طرح العديد من الباحثين، بناءً على حقائق غير مباشرة، رواية حول تورط أحد أفراد الطاقم، إريك شبل، الذي توفي في ذلك اليوم، في الكارثة.

لم يدعم شبيل النظام النازي، وكانت صديقته شيوعية مقتنعة. بصفته أحد أفراد الطاقم، كان يعرف جميع نقاط الضعف في السفينة، وكان قادرًا على الوصول إلى المقصورات التي لا يمكن للركاب الوصول إليها، وكان يعرف جميع الأماكن المنعزلة لإخفاء العبوة الناسفة. ربما كان ينوي تدمير المنطاد كرمز للقوة النازية (تم تزيين ذيل هيندنبورغ بصليب معقوف كبير، وكانت المنطاد نفسه يستخدم بنشاط في الدعاية). لكن شبيل لم يخطط لمقتل الناس. وكان من المفترض أن تنفجر القنبلة في وقت لم يكن فيه أحد على متنها. ولكن بسبب التأخير غير المتوقع لعدة ساعات في العبور، وقع الانفجار بينما كان الجميع على متن الطائرة. ولسبب ما، لم يتمكن شبيل نفسه من تغيير مؤقت "الآلة الجهنمية". ومع ذلك، حتى أنصار الفرضية أنفسهم يؤكدون أنها مبنية على عدد كبير من الافتراضات والتلميحات غير المباشرة.

ومع ذلك، فإن نسخة التخريب (ليس من جانب شبيل، ولكن بشكل عام) تم الالتزام بها من قبل طاقم المنطاد بأكمله تقريبًا، بما في ذلك القبطان. بالإضافة إلى ذلك، كان قائد الوحدات الجوية في مطار ليكهورست (حيث وقعت المأساة)، روزندال، مؤيدًا لهذا الإصدار. إيكنر، الذي ادعى في البداية أيضًا أنه قام بالتخريب، أيد لاحقًا الرواية الرسمية.

نهاية حقبة رائعة

لقد صدمت وفاة هيندنبورغ، التي حدثت على الهواء مباشرة، العالم كله. تعمد الألمان زيادة الاهتمام بالمنطاد من خلال حملات العلاقات العامة المختلفة، لذلك أصبح هيندنبورغ معروفًا جدًا في العالم وكان تحطمه مشابهًا تقريبًا لموت التايتانيك في رنينه. وفي نهاية المطاف، أدى موت سفينة الطيران إلى نهاية عصر المناطيد، الذي عُلقت عليه آمال كثيرة بين الحربين العالميتين. وأدى موت السفينة الذي نشرته وسائل الإعلام إلى تدفق حاد للركاب. قلة من الناس الآن يريدون السفر بمثل هذه وسيلة النقل الباهظة الثمن وغير الآمنة في نفس الوقت. بالإضافة إلى ذلك، حظرت ألمانيا، التي كانت من رواد العالم في مجال بناء المناطيد، رحلات الركاب على المناطيد بعد هذه الكارثة.

وبعد عامين ونصف من وفاة هيندنبورغ، بدأت الحرب العالمية الثانية، مما أدى إلى توقف شبه كامل للسفر الدولي. خلال سنوات الحرب، حققت تكنولوجيا الطيران قفزة عملاقة لم يتم تحقيقها في العشرين سنة الماضية. بحلول نهاية الحرب، كانت الطائرات متفوقة بشكل واضح على المناطيد في جميع الخصائص (باستثناء الراحة). حتى الأجهزة الأكثر أمانًا التي تعمل بالهيليوم لم تعد قادرة على منافسة الطائرات النفاثة. لقد أصبح عصر سفن الطيران الفاخرة شيئًا من الماضي أخيرًا.

"تاس/رويترز/الرسوم المتحركة للوسائط التالية 2017"

ملف تاس. قبل 80 عامًا، في 6 مايو 1937، على أراضي قاعدة ليكهيرست للطيران البحرية الأمريكية (نيو جيرسي، الولايات المتحدة الأمريكية)، تحطمت أكبر منطاد ركاب في العالم في ذلك الوقت، المنطاد الألماني الصلب Zeppelin LZ 129 Hindenburg، أثناء هبوطه. "هيندنبورغ").

وأنهت هذه الكارثة، التي راح ضحيتها 36 شخصًا، فترة استخدام المناطيد كوسيلة نقل تجارية للركاب.

تاريخ هيندنبورغ

في الإمبراطورية الألمانية، بدأ النقل الجوي التجاري للركاب بالمنطاد في عام 1910. وقد صمم الطائرات المستخدمة الكونت فرديناند فون زيبلين (1838-1917). وقبل ذلك بعام، أسس أول شركة طيران في العالم، DELAG، والتي تحولت بحلول عام 1930 إلى Deutsche Zeppelin Reederei (DZR).

في أواخر العشرينيات - أوائل الثلاثينيات. بأمر من DZR، قام مهندسو Luftschiffbau Zeppelin بتطوير مشروع لمنطاد كبير للرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي، مصمم ليحل محل LZ 127 Graf Zeppelin (نفذت Graf Zeppelin، التي تم بناؤها في عام 1927، أول رحلة حول العالم في تاريخ الطيران في عام 1929).

كان المصمم العام للمنطاد العملاق الجديد هو لودفيج دوير، وتم تنفيذ التصميم الداخلي من قبل المهندسين المعماريين فريتز أوغست بروهاوس دي جروت وقيصر بيناو. وفقًا للمشروع الأصلي، تم التخطيط لاستخدام الهيليوم كغاز حامل، وهو أقل خطورة من الهيدروجين القابل للاشتعال، والذي تم استخدامه في عشرينيات القرن الماضي. تسببت في عدد من كوارث المناطيد مع عدد كبير من الضحايا. بسبب الحظر الأمريكي على إمدادات الهيليوم إلى ألمانيا، اضطر المهندسون إلى تغيير التصميم لاستخدام الهيدروجين دون تقليل حجم الجهاز.

بدأ البناء في عام 1931 في فريدريشهافن (ألمانيا)، وتم إجراء أول رحلة تجريبية في 4 مارس 1936، وبعد ذلك تم نقل الطائرة إلى DZR. حصلت المنطاد على رقم التسجيل D-LZ129 وتم تسميتها تكريما للرئيس الألماني المشير بول فون هيندنبورغ (1847-1934). في وقت بنائها، كانت هيندنبورغ أكبر طائرة في العالم.

كانت الطوابق الحية والفنية موجودة داخل الهيكل وكان الجندول المعلق أسفل الهيكل يعمل فقط على التحكم في المنطاد. ولتخفيف الوزن، كانت معظم الهياكل مصنوعة من دورالومين - وهي سبيكة من الألومنيوم مع النحاس والمغنيسيوم. حتى بيانو Bluthner، الذي تم طلبه خصيصًا لـ Hindenburg وتم تركيبه في غرفة المعيشة، كان مصنوعًا من دورالومين.

تحديد

الطول - 245 م؛

الحد الأقصى للقطر - 41.2 م؛

ويبلغ الحجم الاسمي للغاز في حجرات الغاز 190 ألف متر مكعب. م؛

تبلغ قوة التشغيل لكل من محركات الديزل الأربعة Daimler-Benz LOF-6 900 حصان؛ الحد الأقصى - 1 ألف 320 حصانا؛

سعة الوقود - 60 طنًا؛

السرعة - ما يصل إلى 135 كم/ساعة؛

الحمولة - ما يصل إلى 100 طن من الحمولة؛

سعة الركاب - 50 شخصًا في 25 كابينة مزدوجة (بعد التحديث في شتاء 1936-1937، زاد عدد الأسرة إلى 72).

الطاقم والأفراد - ما يصل إلى 54 شخصًا بعد التحديث في 1936-1937. - ما يصل إلى 60 شخصا.

استغلال

قامت سفينة هيندنبورغ بأول رحلة تجارية لها في الفترة من 31 مارس إلى 4 أبريل 1936 - حيث نقل منطاد زيبلين 37 راكبًا و61 كجم من البريد وألف و269 كجم من البضائع من مطار لوفينثال (مطار فريدريشهافن حاليًا، ألمانيا) إلى ريو دي جانيرو (البرازيل) ). منذ مايو 1936، عملت هيندنبورغ بانتظام على خطوط الركاب عبر المحيط الأطلسي، وربطت ألمانيا مع ريو دي جانيرو وريسيفي (البرازيل) وليكهورست.

بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام المنطاد، جنبًا إلى جنب مع غراف زيبلين، في الرحلات الدعائية، وشارك في حفل افتتاح دورة الألعاب الأولمبية الصيفية الحادية عشرة في برلين في 1 أغسطس 1936. في المجموع، أكمل هيندنبورغ 62 دورة إقلاع وهبوط، تغطي 337 ألف كم.

نكبة

في 3 مايو 1937، انطلقت سفينة هيندنبورغ، تحت قيادة الكابتن ماكس بروس، في رحلة من فرانكفورت إلى ليكهورست. كان على متن الطائرة خلال الرحلة الثالثة والستين 97 شخصًا - 36 راكبًا و40 من أفراد الطاقم العادي و21 شخصًا آخرين - ممثلو شركة النقل الجوي وأفراد طاقم المنطاد Graf Zeppelin II الذي يتم بناؤه في ألمانيا، والذين تم تدريبهم في هيندنبورغ. في 6 مايو، وصل المنطاد إلى نيويورك. طار الطيارون بالطائرة بالقرب من منصة المراقبة بمبنى إمباير ستيت قدر الإمكان، وقاموا بعدة دوائر فوق المدينة، وبحلول الساعة 16:00 بالتوقيت المحلي، أحضروا الطائرة إلى موقع الهبوط في قاعدة ليكهيرست (على بعد حوالي 80 كم من مانهاتن). ، نيويورك).

وتحرك الجهاز لبعض الوقت في انتظار مرور جبهة العاصفة والسماح له بالهبوط. بعد استلامها الساعة 19:09، قام الطاقم بإنزال الطائرة إلى ارتفاع 180 مترًا وأسقطوا حبال الإرساء. وفي الساعة 19:25 اندلع حريق في منطقة المؤخرة أسفل المثبت الرأسي. وفي غضون 30 ثانية، اجتاح الحريق هيكل المنطاد، وبعد ذلك تحطمت على الأرض بالقرب من سارية الإرساء واحترقت بالكامل.

توفي 36 شخصا - 13 راكبا و 22 من أفراد الطاقم وموظف الخدمة الأرضية. وتمكن 23 راكبا و39 من أفراد الطاقم، بمن فيهم قبطان المنطاد، من الفرار. وأصيب العديد بحروق شديدة.

أفاد الصحفي الأمريكي هربرت موريسون على الهواء مباشرة عن وفاة هيندنبورغ، كما قام مصورو الأفلام الإخبارية بالتقاط الكارثة.

سبب الحادث

تم إجراء التحقيق في أسباب الكارثة من قبل لجان من وزارة الطيران الإمبراطوري الألماني ووزارة التجارة الأمريكية. في 21 يوليو 1937، نُشر تقرير للخبراء الأمريكيين، جاء فيه أن سبب وفاة "هيندنبورغ" هو اشتعال خليط الهواء والهيدروجين، "بدرجة عالية من الاحتمال" الناجم عن تفريغ الهالة (" "نار القديس إلمو") التي نشأت على هيكل المنطاد.

نُشر التقرير الألماني عام 1938 وكرر عمومًا استنتاجات الأمريكيين - وفقًا للخبراء، قد يكون سبب الكارثة شرارة بين الغلاف الخارجي للطائرة وإطارها، والتي نشأت بسبب اختلاف الإمكانات بعد ذلك. مرت المنطاد عبر جبهة عاصفة رعدية. "من المحتمل" أن أشعلت الشرارة الهيدروجين، الذي اختلط بالهواء المحيط بسبب الأضرار السابقة التي لحقت بأسطوانة الغاز الرابعة أو الخامسة، مما أدى إلى وفاة زيبلين.

تم أيضًا طرح روايات عن التخريب على متن الطائرة، لكن كلا اللجنتين لم تجدا أدلة مهمة تدعمهما.

الآثار المترتبة على الطيران

تسبب تقرير موريسون الإذاعي والتصوير التاريخي لوفاة هيندنبورغ في استجابة عامة كبيرة، ونوقشت مخاطر مناطيد زيبلين كوسيلة للنقل على نطاق واسع في وسائل الإعلام. وفي نهاية المطاف، أدى ذلك إلى التخلي عن استخدام المناطيد كطائرات ركاب.

بعد وقت قصير من وقوع الكارثة، ألغت شركة دويتشه زيبلين ريديري جميع الرحلات الجوية إلى البرازيل والولايات المتحدة، وفرضت الحكومة الألمانية حظرا على نقل الركاب على متن المناطيد. تم الانتهاء من بناء الطائرة الألمانية LZ 130 Graf Zeppelin II، ولكن تم استخدامها فقط للأغراض الدعائية والعسكرية. في ربيع عام 1940، تم تفكيكها بأمر من وزير الطيران الرايخ هيرمان جورينج، حيث كانت هناك حاجة إلى دورالومينيوم لبناء الطائرات العسكرية.

في عام 1997، بعد 60 عامًا من كارثة ليكهورست، تم إحياء علامة Zeppelin التجارية - بدأ بناء المناطيد الألمانية Zeppelin NT، والتي يمكن أن تستوعب ما يصل إلى 14 شخصًا وتستخدم لرحلات قصيرة المدى (تصل إلى عدة ساعات) لأغراض مختلفة. يستخدمون الهيليوم المقاوم للحريق كغاز حامل.

ديمومة الذاكرة

تم دفن سبعة من ضحايا الكارثة في مقبرة جماعية في المقبرة الرئيسية في فرانكفورت أم ماين (ألمانيا)، حيث تم في عام 1939 نصب تذكاري لإحياء ذكرى وفاة هيندنبورغ، صنعه النحات كارل ستوك. في الذكرى الخمسين للكارثة، 6 مايو 1987، تم الكشف أيضًا عن نصب تذكاري في موقع التحطم في ليكهيرست - ألواح من الجرانيت على شكل صورة ظلية منمقة لمنطاد محاط بسلسلة مرساة صفراء.

الأفلام السينمائية والتلفزيونية "هيندنبورغ" (الولايات المتحدة الأمريكية، 1975، إخراج روبرت وايز)، "هيندنبورغ": "تيتانيك السماء" (المملكة المتحدة، 2007، شون غراندي)، "هيندنبورغ": الرحلة الأخيرة" (ألمانيا، 2011، فيليب كاديلباخ). بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام لقطة لهيندنبورغ المحترق من نشرة إخبارية وثائقية على غلاف الألبوم الأول لمجموعة الروك ليد زيبلين (1969).

وفي عام 1937، حدثت كارثة لطائرة زيبلين هيندنبورغ، أكبر طائرة في ذلك الوقت.

إن نجاح منطاد غراف زيبلين في نقل الركاب لمسافات طويلة شجع الشركة الألمانية منطادلبناء منطاد ضخم آخر. بدأ العمل على LZ-129، الذي سُمي لاحقًا هيندنبورغ، في خريف عام 1931، لكنه تأخر بسبب النقص الحاد في الأموال خلال فترة الكساد الكبير. بالإضافة إلى ذلك، لم يعجب وزير الطيران هيرمان جورينج بمناطيد زيبلين، واصفًا إياها بـ "النقانق الطائرة". ومع ذلك، فهم وزير ألماني نازي آخر، جوزيف جوبلز، مزايا سفينة ضخمة للعمل الدعائي. ساهم غوبلز في تخصيص مليوني مارك لاستكمال البناء.

غادرت سفينة هيندنبورغ المرفأ في 4 مارس 1936. كانت خصائص حجمها وسرعتها مذهلة: طولها 245 مترًا، وقطرها الأقصى 41.2 مترًا، و200 ألف متر مكعب من الغاز في الأسطوانات. تم تجهيز المنطاد بأربعة محركات ديزل من طراز Daimler-Benz بقوة قصوى تبلغ 1200 حصان. مع. كان كل منها قادرًا على رفع ما يصل إلى 100 طن من الحمولة. وصلت سرعتها إلى 135 كيلومترًا في الساعة وما يصل إلى 150 كيلومترًا مع الرياح الخلفية. حقيقة مخيفة في ضوء الأحداث اللاحقة: جزء من هيكل دورالومين السفينة مصنوع من حطام المنطاد البريطاني R101.

لم يكن الجزء الداخلي من زيبلين أقل إثارة للإعجاب. كان بها طابقان للركاب - "A" و "B". على السطح "أ" كانت هناك غرفة طعام، وغرفة للقراءة والكتابة، ومنطقة للمشي، وسطح مراقبة و25 كابينة سكنية. تم تنفيذ التصميم الداخلي للمباني السكنية من قبل أستاذ الهندسة المعمارية فريتز أوغست بريهاوس.

غرفة العشاء

تقع غرفة الطعام على جانب الميناء من الطابق A. كانت مساحة غرفة الطعام بطول 14 مترًا وعرضها 4 أمتار. تم تعليق ورق حائط حريري على الجدران مع لوحات للبروفيسور أوتو آربكي تصور مشاهد من رحلات المنطاد غراف زيبلين إلى أمريكا الجنوبية. الطاولات والكراسي، التي صممها فريتز براهاوس، مصنوعة من الألومنيوم الأنبوبي خفيف الوزن (تم حفظ الوزن في كل قطعة) وتم تشطيبها باللون الأحمر.

غرفة المعيشة

على الجانب الأيمن كانت هناك غرفة معيشة. تم تزيينه بلوحة جدارية من تصميم أوتو آربكي تصور طرق المستكشفين الأسطوريين: فرديناند ماجلان، وفاسكو دا جاما، وكريستوفر كولومبوس. تم أيضًا وضع علامة على الخريطة على مسار المرور عبر المحيط الأطلسي للمنطاد LZ-126 "لوس أنجلوس" ، ومسار رحلة "الكونت زيبلين" حول العالم. في غرفة المعيشة، كانت الطاولات والكراسي باللون البني. تم فتح نوافذ المراقبة في غرفة المعيشة، مما أتاح للركاب الفرصة ليس فقط للاستمتاع بالمناظر، ولكن أيضًا لاستنشاق الهواء النقي. حتى درجات الحرارة المنخفضة لم تتدخل: كانت أماكن الركاب موجودة داخل هيكل السفينة (على عكس غراف زيبلين، التي سافر ركابها في الجندول) وتم تسخينها عن طريق الهواء القادم من أنظمة تبريد المحرك.

صوت بيانو الألمنيوم الخاص بالمنطاد هيندنبورغ
youtube.com

حتى عام 1937، كان هناك بيانو كبير مصمم خصيصًا في غرفة المعيشة. شارك النجار الشهير يوليوس بلوثنر في تصنيع الأداة. بفضل استخدام دورالومين، كان وزن البيانو 160 كيلوغراما فقط. تم تنجيد الخارج بجلد الخنزير. على الرغم من ميزات التصميم هذه، لاحظ المستمعون "الصوت العميق والكامل" للبيانو. في عام 1937 تم إخراجه من السفينة. الأداة لم تطير في الرحلة الأخيرة.

غرفة التدخين

على السطح "B" كان هناك مطبخ وغرفة ضابط وغرفة للموظفين وبار ودش ومراحيض. تم تجهيز غرفة خاصة للركاب المدخنين، والتي يتم الدخول إليها من خلال غرفة معادلة الضغط. وكانت هناك ولاعة كهربائية وحيدة على متن الطائرة. لضمان السلامة من الحرائق، تم الحفاظ باستمرار على ضغط زائد طفيف في الغرفة، مما منع اختراق الهيدروجين فيه. تم طلاء غرفة التدخين باللون الأزرق، وكان الأثاث باللون الرمادي الداكن، وتم تعليق الرسوم التوضيحية من تاريخ الفضاء الجوي على الجدران. تم دمج الغرفة مع بار. تضمنت مسؤوليات النادل مراقبة الزوار: لم يكن من المفترض أن يغادر أحد ومعه سيجارة مشتعلة أو غليون. تم حظر إطلاق النار في أي مبنى آخر في هيدنبرج. ولم يكن لدى الركاب ولاعات أو أعواد ثقاب في أيديهم. كان لا بد من تسليمهم قبل الرحلة.

الصليب المعقوف على ذيل السفينة

نظرًا لأن بناء زيبلين تم تمويله أيضًا من قبل الاشتراكيين الوطنيين، فقد تم استخدام هيندنبورغ منذ الأيام الأولى للدعاية. سافر المنطاد من كونيغسبيرغ إلى غارميش-بارتنكيرشن. ترفرف الرايات النازية على جسم الطائرة، وتم تزيين الذيل بالصليب المعقوف. وألقيت منشورات من الجانبين على الحشد، وهتفت مكبرات الصوت: "قم بواجبك - انتخب الفوهرر!" وفقا للبيانات الرسمية، في انتخابات 29 مارس 1936، حصل حزب NSDAP على 99 في المائة من الأصوات في قائمة الولاية الواحدة. دارت السفينة فوق برلين. أعاد هيندنبورغ الملاكم الألماني ماكس شميلينج إلى وطنه بعد فوزه على الأمريكي الأسود جو لويس.

في 6 مايو 1936، بدأت LZ-129 خدمة الركاب عبر المحيط الأطلسي. قامت المنطاد بالرحلة خلال يومين ونصف - وهو مؤشر ممتاز لذلك الوقت. حتى أسرع السفن استغرقت حوالي خمسة أيام لقطع نفس المسافة. ولكن هذا لم يكن الترفيه الرخيص. تبلغ تكلفة التذكرة 400 دولار (حوالي 6000 دولار في عام 2013)، في حين أن السفن السياحية الكبرى تتقاضى 240 دولارًا فقط من ركاب الدرجة الأولى. وفي الدرجة الثالثة، يمكنك عبور المحيط بأقل من 100 دولار. ومع ذلك، فإن السعر لم يعيق شعبية السفر الجوي. بحلول نهاية عام 1936، عبرت سفينة هيندنبورغ المحيط الأطلسي 34 مرة.

جدول الرحلات لعام 1937 لهيندنبورغ وغراف زيبلين

في شتاء 1936-1937، خضع المنطاد لصيانة مجدولة. كان من المخطط في الأصل أن تطير السفينة باستخدام الهيليوم. في ذلك الوقت، كان المورد الوحيد لهذا الغاز هو الولايات المتحدة: كان هناك حظر على تصديره ( قانون مراقبة الهيليوم لعام 1927). تمت مناقشة مسألة إمدادات الهيليوم في عام 1929؛ وتمكنت شركة زيبلين من التوصل إلى قرار إيجابي، ولكن بعد وصول الحزب النازي إلى السلطة في ألمانيا، رفض المجلس الوطني لمراقبة المنتجات الحربية رفع حظر التصدير. ونتيجة لذلك، تم تعديل هيندنبورغ لاستخدام الهيدروجين. وبما أن الهيدروجين أخف من الهيليوم، فقد تجاوزت القدرة الاستيعابية للسفينة القيمة المخططة، لذلك تم تركيب كبائن إضافية على المنطاد أثناء الصيانة المجدولة.

أقلعت الطائرة هيندنبورغ في رحلتها الأخيرة مساء يوم 3 مايو 1937. وكان على متن الطائرة 97 راكبا وأفراد الطاقم. في 6 مايو، ظهر المنطاد فوق مانهاتن. وبعد التحليق فوق المدينة، توجهت السفينة نحو قاعدة ليكهورست، حيث كان من المفترض أن تهبط، وبحلول الساعة 16:00 وصلت إلى وجهتها. ومع ذلك، كانت جبهة عاصفة رعدية واسعة النطاق تقترب من ميدان الهبوط من الغرب. رئيس القاعدة، المنطاد الشهير تشارلز روزندال، لم يوص الكابتن بروس بالهبوط. لبعض الوقت، تحركت منطقة زيبلين على طول الساحل، في انتظار الإذن بالهبوط، بينما تحركت جبهة العاصفة تدريجياً نحو الشمال. في الساعة 18:12، تلقت هيندنبورغ رسالة إذاعية من ليكهورست تشير إلى أن الظروف الجوية سمحت بالهبوط، وتوجهت مرة أخرى إلى القاعدة. في الساعة 19:08 تلقى رسالة أخرى من ليكهورست ينصحه فيها بالهبوط في أسرع وقت ممكن.

لقطات حقيقية لكارثة هيندنبورغ (1937)
youtube.com

وفي الساعة 19:11 انخفض المنطاد إلى 180 مترا. وفي الساعة 19:20 تمت موازنة الأمر وتم إسقاط حبال الإرساء من مقدمة السفينة. الساعة 19:25 اندلع حريق في منطقة المؤخرة، أمام المثبت الرأسي فوق حجرتي الغاز الرابعة والخامسة. وفي غضون 15 ثانية، انتشرت النيران مسافة 20-30 مترًا باتجاه مقدمة المنطاد، وبعد ذلك سُمع دوي الانفجار الأول. بعد نصف دقيقة من الحريق، سقطت "هيندنبورغ" على الأرض بجوار صاري الإرساء.

ورحب الصحفيون بوصول السفينة. بفضلهم، بقيت الصور ولقطات الفيديو لتحطم المنطاد في التاريخ. على الرغم من أن تحطم هيندنبورغ لم يكن أكبر كارثة في تاريخ بناء المنطاد من حيث عدد الضحايا، إلا أن أدلة الوفاة تركت انطباعا كبيرا على الناس. توقفت الخلافات حول سلامة المناطيد، وتم الاعتراف بأن تكنولوجيا بنائها غير آمنة. توقفت السفن الضخمة عن حمل الركاب. بدأ استخدام الأجهزة الباقية لأغراض إعلانية.

تم بناء منطاد الركاب الألماني LZ 129 "هيندنبورغ" في عام 1936 وأصبح أكبر منطاد تم إنشاؤه على الإطلاق في ذلك الوقت. ومع ذلك، من حيث الحجم، كان أقل قليلاً من آخر Zeppelin LZ 130 الكلاسيكي، الذي تم بناؤه في عام 1938. حصلت منطاد الركاب على اسمها تكريما لرئيس الرايخ الألماني بول فون هيندنبورغ. دخلت هذه المنطاد الطيران إلى الأبد، ولكن لسبب حزين إلى حد ما.

في 6 مايو 1937، أثناء هبوطها في قاعدة الطيران الرئيسية للبحرية الأمريكية، ليهيرست، اشتعلت النيران في المنطاد في الهواء وتعرضت لكارثة، وكان ضحاياها 35 شخصًا من أصل 97 كانوا على متنها، بالإضافة إلى شخص واحد. من الطاقم الأرضي. على الرغم من أن هذه الكارثة لم تكن الأكبر في تاريخ بناء المنطاد، إلا أن وفاة هذه الطائرة بالذات حظيت بأكبر صدى وأدت أيضًا إلى ظهور إصدارات وافتراضات مختلفة.

المنطاد "هيندنبورغ"

كان هيندنبورغ تجسيدًا لانتصار التكنولوجيا الألمانية والفكر العلمي لهذا البلد. في وقت من الأوقات، بعد وصول الاشتراكيين الوطنيين إلى السلطة في ألمانيا، تمكن هوغو إيكنر، الذي كان شريكًا للكونت زيبلين وأب أول شركة طيران في العالم، من إقناع هتلر بأن بناء وتشغيل المناطيد غير المسبوقة من حيث القوة والحجم يمكن أن يكون ممكنًا. رفع هيبة الرايخ الثالث. أيد أدولف هتلر هذه الفكرة، وأمر بتخصيص الأموال لبناء المنطاد المزدوج "هيندنبورغ" و"غراف زيبلين الثاني". ويمكن أن تكون هذه مجرد البداية. إذا كان تنفيذ المرحلة الأولى من برنامج بناء المنطاد الفخم هذا ناجحًا، فقد كان من المخطط البدء في بناء مناطيد ركاب ومناطيد عسكرية أكثر روعة.

في تلك اللحظة، عندما تم إطلاق سراح المنطاد الضخم من الكابلات التي تمسك بها وبدأت في الذهاب بسلاسة إلى سماء المساء، سمع تصفيق بصوت عال من الأرض. صرخ الأشخاص الذين رافقوا هيندنبورغ "يا هلا!"، حتى أن البعض ركضوا خلف المنطاد المنسحب. رعدت فرقة نحاسية على الأرض وتدفقت الشمبانيا. افتتح المنطاد، الذي غادر على الطريق فرانكفورت - نيويورك، موسمًا جديدًا للملاحة الجوية وقام بأول رحلة عبر المحيط الأطلسي في عام 1937. لذلك، على الأرض، عزف موسيقيون يرتدون الزي الأزرق والأصفر المسيرات الألمانية، وفي النهاية غنوا النشيد الوطني. توقفت الموسيقى فقط عندما ارتفع ارتفاع هيندنبورغ، فخر الرايخ الثالث، إلى ارتفاع 900 متر، حيث بدأت مراوحه الخشبية الضخمة في التحرك. وفي الوقت نفسه، لم يغادر الناس لفترة طويلة، واستمروا في متابعة أضواءه المضيئة في السماء المظلمة.

لذلك، في مساء يوم 3 مايو 1937، في فرانكفورت أم ماين، تم توديع أكبر منطاد في العالم (كما حدث في رحلتها الأخيرة). في تلك الأيام، كتبت جميع الصحف الألمانية تقريبًا عن العملاق الذي غزا أوروبا بالفعل وكان على وشك غزو أمريكا. وبعد ثلاثة أيام، في 6 مايو 1937، شهد الآلاف من سكان نيويورك مشهدًا مهيبًا ونادرًا - وصول المنطاد هيندنبورغ من ألمانيا. كانت هذه الرحلة رقم 11 عبر المحيط الأطلسي التي تقوم بها هذه الطائرة، وأول رحلة في عام 1937.

طفت بصمت منطاد فضي ضخم على شكل سيجار في سماء نيويورك. ساد الهدوء والسكينة على متن الطائرة، وكانت الموسيقى تعزف على السطح الثاني للمنطاد، وكان العديد من الأزواج يرقصون. في مقصورة الدرجة الأولى، كان ركاب السفينة يلعبون الورق. جلس الأطفال عند الكوات المفتوحة قليلاً، تحت إشراف صارم من المضيفين، وهم ينظرون من الجو إلى مانهاتن التي تمر بالأسفل.

استغرقت الرحلة من العالم القديم إلى "هيندنبورغ" الجديدة بسرعة 135 كم/ساعة في السماء، 3 أيام. خلال هذا الوقت، لم يتم تسجيل أي حوادث خطيرة على متن الطائرة. فقط عند التحليق فوق جزيرة نيوفاوندلاند، أمر قبطان هيندنبورغ بالنزول حتى يتمكن ركاب المنطاد من الاستمتاع بالجبال الجليدية العائمة بالأسفل.

بدأ بناء هيندنبورغ (LZ-129) في عام 1934. ثم أطلق عليه لقب "الملاك الفخور لألمانيا الجديدة". كان حجمها أكبر من جميع المناطيد الموجودة في تلك السنوات: الطول 248 مترًا، والقطر 41.2 مترًا، وتم تركيب 4 محركات ديزل قوية من نوع دايملر على المنطاد (الطاقة الإجمالية 4200 حصان)، وكان الحد الأقصى لمدى الطيران 14 ألف كيلومتر.

تم إنشاء الظروف الأكثر راحة للركاب على المنطاد. كان على متن الطائرة منصة مراقبة خاصة بطول 15 مترًا، ومطعمًا به مسرح وبيانو، وغرفة قراءة كبيرة، وصالة للتدخين. تم إعداد الطعام في المطبخ المجهز بالمعدات الكهربائية. تحتوي كل حجرة من حجراته على مرحاض وحمام ومياه باردة وساخنة. بالطبع، في كل مكان على المنطاد، كانت هناك صور للمشير هيندنبورغ. بعد أن قام الفوهرر، الذي نقل إليه هيندنبورغ السلطة قبل فترة وجيزة، بزيارة المنطاد شخصيًا، ظهرت أيضًا صوره على السفينة.

عند إنشاء المنطاد الخاص به، كان هوغو إيكنر ينوي استخدام الهيليوم الخامل لملئه. يتمتع هذا الغاز بقوة رفع أقل مقارنة بالهيدروجين، لكنه غير قابل للانفجار. كان على المهندس زيادة حجم المنطاد المستقبلي إلى حجم رائع حقًا - 190 ألف متر مكعب. نظرًا لكونه مليئًا بالهيليوم، أصبح هيندنبورغ محصنًا تقريبًا. حتى في حالة الإصابة المباشرة، ستنفجر اسطوانة غاز من أصل 15 كحد أقصى، علاوة على ذلك، وفقًا لحسابات المصممين، يمكن أن يكون "هيندنبورغ" في الهواء حتى مع وجود 6-7 أسطوانات مثقوبة.

لكن الحسابات ظلت حسابات لأن السياسة تدخلت في الأمر. في ذلك الوقت، كان مستودع الهيليوم الطبيعي الوحيد يقع في ولاية تكساس. في المقابل، نظر الأمريكيون بخوف إلى ألمانيا التي كانت تتطور بسرعة ورفضوا رفضًا قاطعًا بيع الهيليوم للنازيين. حتى أن الكونجرس الأمريكي أصدر قرارًا خاصًا بشأن هذه القضية.

ولهذا السبب، اضطر مصمم شركة الهواء الألمانية العملاقة إلى استخدام الهيدروجين القابل للاشتعال لملء أسطوانات زيبيلين، مع اتخاذ جميع إجراءات السلامة الممكنة التي يمكن اعتبارها غير مسبوقة. تم تركيب أحدث نظام لإطفاء الحرائق في ذلك الوقت على جسر القبطان وفي الممرات ومقصورات الشحن وكبائن الركاب وغرف المنطاد الأخرى. تم منح الطاقم بأكمله زيًا خاصًا مصنوعًا من مادة مضادة للكهرباء الساكنة. أنتجت ورش زيبلين أحذية بنعال خاصة من الفلين. عند الصعود إلى المنطاد، قام الركاب بتسليم أعواد الثقاب والشموع والولاعات وحتى المصابيح الكهربائية. بالنسبة للركاب المدخنين، تم تجهيز مقصورة منفصلة على شكل صندوق مغلق بنوافذ مغلقة بإحكام، ومجهزة بنظام تهوية قوي. قدمت الشركة الناقلة على نفقتها الخاصة للجميع مجموعة واسعة من السيجار باهظ الثمن.

الحل للكارثة

وعلى الرغم من كل هذه التدابير، لم يكن من الممكن تجنب وقوع كارثة على متن السفينة. بعد أن حلقت آلاف الكيلومترات فوق المحيط الأطلسي، في 6 مايو 1937، أثناء هبوطها في قاعدة ليكهورست البحرية في نيوجيرسي، وقع انفجار غير متوقع على متن المنطاد، مما أدى إلى مقتل 35 راكبًا وأفراد الطاقم من أصل 97 شخصًا. على متن الطائرة، قُتل موظف آخر في القاعدة على الأرض تحت حطام المنطاد المنهار.

بعد مرور 76 عامًا على مقتل عشرات الأشخاص في حريق وتعليق التشغيل النشط لمناطيد الركاب، حدد العلماء الأمريكيون السبب الحقيقي لكارثة هيندنبورغ. وبحسب صحيفة "إندبندنت"، فإن النظرية التي كانت تعتبر في السابق إحدى النسخ، تم تأكيدها تجريبيا.

توصلت مجموعة من العلماء من معهد أبحاث الجنوب الغربي من مدينة سان أنطونيو، الواقعة في ولاية تكساس، إلى استنتاج مفاده أن الحريق الذي اندلع على متن سفينة هيندنبورغ، والتي بدأ يطلق عليها بعد فترة وجيزة من هذه المأساة اسم "تايتانيك النازية"، كان سببه الكهرباء الساكنة، والتي نشأت نتيجة التأثير بين العاصفة الرعدية والقشرة الخارجية للمنطاد وإطاره. وفي الوقت نفسه، ولسبب غير معروف، حدث تسرب للغاز على متن المنطاد، على الأرجح بسبب تلف إحدى أسطوانات الهيدروجين. ثم دخل الغاز إلى أعمدة التهوية.

أثناء تأريض حبال هبوط المنطاد، نشأت شرارة بسبب اختلاف محتمل بين الإطار وأجزاء الغلاف الخارجي، واشتعل خليط الهواء والهيدروجين الموجود على متن "هيندنبورغ". وقبل ذلك، سبق أن طرح علماء ألمان وأميركيون نسخة من تسرب الهيدروجين، في حين كانت هناك خلافات حول ما يمكن أن يؤدي بالضبط إلى اشتعاله. ومن أجل تأكيد فعالية نظريتهم، قام العلماء الأمريكيون ببناء وإحراق عدد من نماذج المناطيد الصغيرة التي يصل طولها إلى 24 مترًا. وفي الوقت نفسه، بلغ طول هيندنبورغ نفسه 248 مترا. وفقا لمهندس الطيران جيم ستاندسفيلد، تشكلت الشرارة على وجه التحديد في ظل ظروف الكهرباء الساكنة. أولاً، اشتعلت النيران في الجزء الخلفي من المنطاد، وبعد ذلك انتشر الحريق بسرعة في جميع أنحاء المنطقة بأكملها، وتمكن الخبراء من إثبات ذلك أثناء التجارب.

كما لاحظت صحيفة ديلي ميل، أراد العلماء، أثناء تجاربهم التجريبية، فضح إحدى النظريات الأكثر شيوعًا القائلة بأن المنطاد الفائق الذي تم بناؤه في ألمانيا قد تم تدميره نتيجة انفجار قنبلة موقوتة. كان من المفترض أنه كان من الممكن وضعها في الجزء السفلي من إحدى أسطوانات الهيدروجين بواسطة إريك شبيل، وهو فني مناهض للفاشية. وبحسب هذا الإصدار، كان من المفترض أن يحدث الانفجار بعد الهبوط، عندما غادر الركاب الطائرة. لكن "هيندنبورغ" اضطر إلى عمل دائرة "إضافية" بسبب عاصفة رعدية، وانفجرت آلية ساعة القنبلة في وقت مبكر، كما أوضح مؤيدو هذه النظرية. على أية حال، إريك شبيل نفسه مات في تلك الكارثة.

مصدر المعلومات:
-http://www.newsru.com/world/04mar2013/hindenburg.html
-http://www.darkgrot.ru/cult/momento-mori/aviakatastrofi-/article/2431
-http://wordweb.ru/sto_kat/66.htm
-http://ru.wikipedia.org

في 6 مايو 1937، أثناء هبوطها في ليكهورست (الولايات المتحدة الأمريكية)، اشتعلت النيران في المنطاد الألماني هيندنبورغ (LZ-129)، الذي قام برحلة عبر المحيط الأطلسي من ألمانيا، وتحطمت على الأرض. مات 36 شخصا. في 6 مايو 1937، شهد الآلاف من سكان نيويورك مشهدًا نادرًا ورائعًا - وصول المنطاد هيندنبورغ من أوروبا. وكانت هذه الرحلة الحادية عشرة عبر المحيط الأطلسي التي يقوم بها المنطاد الشهير، والرحلة الأولى هذا العام. أبحرت سفينة فضية ضخمة على شكل سيجار بصمت فوق نيويورك. منطاد نفسه هادئ وهادئ. يتم تشغيل الموسيقى على السطح الثاني، ويرقص العديد من الأزواج، وفي مقصورة الدرجة الأولى يلعب الركاب الورق. ومن النوافذ المفتوحة قليلاً، وتحت إشراف صارم من المشرفين، يطل الأطفال على أحياء مانهاتن. وقطعت هيندنبورغ، التي وصلت سرعتها إلى 135 كم/ساعة، الطريق من أوروبا إلى أمريكا في ثلاثة أيام. خلال هذا الوقت، لم تكن هناك حوادث، فقط، أثناء التحليق فوق جزيرة نيوفاوندلاند، أمر قبطان السفينة بالنزول حتى يتمكن الركاب من الاستمتاع بالجبال الجليدية البيضاء المبهرة. إن هيندنبورغ هو تجسيد لانتصار التكنولوجيا الألمانية والفكر العلمي. تمكن هوغو إيكنر، شريك الكونت زيبلين وأب أول شركة طيران في العالم، بعد وصول الاشتراكيين الوطنيين إلى السلطة في ألمانيا، من إقناع أدولف هتلر بأن بناء وتشغيل المناطيد، غير المسبوقة في الحجم والقوة، من شأنه أن يرفع هيبة الدولة الثالثة. الرايخ. أمر هتلر بتخصيص الأموال لبناء المنطاد المزدوج، هيندنبورغ وغراف زيبلين الثاني. وهذه مجرد البداية - إذا تم تنفيذ المرحلة الأولى من برنامج بناء المنطاد بنجاح، فقد تم التخطيط لبناء مناطيد ركاب ومناطيد عسكرية أكبر. منطاد هيندنبورغ (LZ-129)، الذي بدأ بناؤه عام 1934، هو الأكبر والأفخم والأقوى بين جميع المناطيد الموجودة. أطلق عليه لقب "الملاك الفخور لألمانيا الجديدة". كان متفوقًا في الحجم على جميع سابقاته: الطول 248 م، القطر 41.2 م؛ أربعة محركات ديزل دايملر قوية بقوة إجمالية تبلغ 4200 حصان؛ مدى الطيران 14 ألف كم. تم خلق ظروف مريحة للركاب. كان المنطاد يحتوي على سطح مراقبة بطول 15 مترًا وصالة للتدخين وغرفة كبيرة للقراءة ومطعم به مسرح وبيانو. تم إعداد الطعام في المطبخ المزود بالمعدات الكهربائية. تحتوي كل كابينة على حمام ومرحاض ومياه ساخنة وباردة. وبطبيعة الحال، كانت هناك صور للمشير هيندنبورغ في كل مكان. بعد أن قام أدولف هتلر، الذي نقل إليه هيندنبورغ السلطة قبل فترة وجيزة، بزيارة المنطاد، ظهرت أيضًا صور الفوهرر. عند تصميم المنطاد، كان إيكنر يعتزم استخدام الهيليوم الخامل. يتمتع هذا الغاز برفع أقل من الهيدروجين، لكنه غير متفجر. كان على إيكنر زيادة حجم المنطاد المستقبلي إلى حجم رائع - 190 ألف متر مكعب. أصبح هيندنبورغ مملوءًا بالهيليوم، وهو غير معرض للخطر تقريبًا. وحتى في حالة الإصابة المباشرة، فإن ما يصل إلى اسطوانة غاز من أصل خمسة عشر ستنفجر كحد أقصى. وفقًا لحسابات المصممين، فإن المنطاد قادر على البقاء في الهواء حتى مع وجود ستة أو سبعة أسطوانات مثقوبة. كانت الحسابات حسابات، لكن السياسة تدخلت. وكان المستودع الوحيد المعروف للهيليوم الطبيعي في ذلك الوقت في ولاية تكساس. الأمريكيون، الذين كانوا يراقبون بفارغ الصبر ألمانيا النامية بسرعة، رفضوا رفضا قاطعا بيع الهيليوم للنازيين. حتى أن الكونجرس أصدر قرارًا خاصًا بهذا الشأن. واضطر مصمم المعجزة الألمانية هوغو إيكنر إلى استخدام الهيدروجين القابل للاشتعال لملء الأسطوانات واتخاذ إجراءات سلامة غير مسبوقة. تم تركيب أحدث نظام لإطفاء الحرائق في الممرات وعلى جسر القبطان وفي كابينات الركاب ومقصورات الشحن وغيرها من الغرف. تم تسليم الطاقم زيًا مصنوعًا من مادة مضادة للكهرباء الساكنة. أنتجت ورش شركة Zeppelin أحذية بنعال من الفلين. قام الركاب بتسليم الولاعات وأعواد الثقاب والشموع وحتى المصابيح الكهربائية عند مدخل المنطاد. أما بالنسبة للمدخنين فقد تم تجهيز الصالون على شكل صندوق محكم الغلق بنوافذ مغلقة بإحكام وتهوية ممتازة. عرضت الشركة على نفقتها الخاصة للمهتمين مجموعة واسعة من السيجار الباهظ الثمن. في 23 مارس 1936، أقلعت سفينة هيندنبورغ لأول مرة. بعد ثلاثة أيام، برفقة غراف زيبلين، قام بأول رحلة تجريبية عامة له. والآن أصبحت المنطاد فوق المحيط الأطلسي متجهة إلى ريو دي جانيرو. العودة لا تسير بهذه السلاسة؛ فقد تعطل محركان فوق المحيط. بعد أن ظلت في الهواء لأكثر من أربعين ساعة، وصلت هيندنبورغ أخيرًا إلى قاعدتها. بعد هذا الحادث غير السار، تمت إزالة المنطاد من الخط لمدة شهر. قامت دايملر بتحديث المحركات، وفي 6 مايو استأنف المنطاد سلسلة من الرحلات الجوية المخطط لها فوق المحيط الأطلسي بين العالمين القديم والجديد. استغرقت رحلة قياسية من فريدريشهافن إلى نيويورك أكثر من ستين ساعة. في عام 1936، قامت سفينة هيندنبورغ بستة وخمسين رحلة وحملت 2650 راكبًا. ثم تم إخراج السفينة من الخط وتركيب عشرين كابينة جديدة. في 3 مايو 1937، الساعة 8:15 مساءً، انطلقت رحلة هيندنبورغ الأولى من أصل ثمانية عشر رحلة ركاب مقررة لذلك العام من ألمانيا إلى الولايات المتحدة. وكان على متن الطائرة 36 ​​من أفراد الطاقم و61 راكبا. تبلغ تكلفة تذكرة السفر عبر شمال الأطلسي 810 دولارات (كسيارة). كان من بين الركاب في الرحلة الأخيرة لهيندنبورغ مجموعة متنوعة من الأشخاص: صانع من فيينا، ومليونير معين، وطالب من جامعة السوربون، وثلاثة ضباط من القوات الجوية الألمانية، وراقصة باليه مع كلب راعي، وصحفي من بون، مصور من هامبورغ. في مقصورة القبطان، الواقعة أمام الجندول، كان قائد المنطاد ماكس بروس هو المسؤول، وهو طيار ذو خبرة، وهو من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الأولى، وقد طار بمناطيد زيبلين. وشملت واجباته، من بين أمور أخرى، الحفاظ على الطيران الأفقي الأكثر صرامة للمنطاد. حتى مع أدنى ميل (درجتين فقط)، ستسقط زجاجات النبيذ باهظة الثمن من على الطاولات، وسيصبح إعداد أطباق الذواقة في المطبخ مستحيلاً. وبجانب بروس كان إرنست ليمان، مدير شركة زيبلين، التي قامت ببناء المناطيد في ألمانيا وصيانتها أثناء الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي. كان أداء الشركة جيدًا، حيث تم بيع تذاكر العديد من الرحلات الجوية قبل عام واحد. ظروف استثنائية أجبرته على عبور المحيط. قبل إقلاع المنطاد، تلقت الشركة رسالة مجهولة المصدر تهدد بتفجير المنطاد. كانت إدارة الشركة منزعجة للغاية، وقرر إرنست ليمان الذهاب في رحلة لتقديم الدعم المعنوي للطاقم. وهكذا، شاهد الآلاف من سكان نيويورك بفارغ الصبر وصول سفينة هيندنبورغ. دعا إيكنر، الواثق من قدرة بنات أفكاره على المناورة، الكابتن بروس، بعد الطيران حول تمثال الحرية، إلى المرور بجوار ناطحة سحاب مبنى إمباير ستيت الشهير. دخلت هذه المناورة الجميلة والخطيرة للغاية في تاريخ الطيران. كانت منصة المراقبة لأطول ناطحة سحاب في نيويورك في ذلك الوقت مكتظة بالمراسلين. قال إيكنر ضاحكاً: "سنمنحهم الفرصة لالتقاط صور قريبة". أومأ الكابتن بروس برأسه متفهمًا. بعد بضع دقائق، تم استبدال الضجيج المبهج في مقصورة المنطاد بزئير منزعج؛ وبدا للركاب أن الجانب الأيمن من المنطاد كان على وشك الاصطدام بناطحة السحاب. المبنى قريب جدًا بالفعل، والوجوه المشوهة للصحفيين مرئية بوضوح. البعض لا يستطيع الوقوف والاندفاع بعيدًا عن الحاجز. ينشأ الذعر والسحق على الفور. داخل المنطاد، يقفز الركاب من مقاعدهم. وفي تلك اللحظة، تتباطأ المنطاد بسلاسة، وتتدلى على بعد عشرة أمتار من جدار ناطحة السحاب! بتعبير هادئ، ينهض هيوغو إيكنر من كرسيه، ويخرج إلى السطح الزجاجي، ويفتح النافذة. "مساء الخير سيداتي وسادتي!" - يحيي المراسلين باللغة الإنجليزية. طارت المنطاد. لم يتبق سوى مسافة قصيرة - من وسط نيويورك إلى سارية الإرساء في قاعدة ليكهورست. لكن عاصفة رعدية كانت تهب أمامنا، ولهذا السبب كان علينا الانحراف عن المسار. كان الركاب يقومون بأعمالهم، وكانت الموسيقى تعزف في المقصورة. بحلول الساعة 19:00 تحركت العاصفة الرعدية شمالًا وحلقت هيندنبورغ باتجاه ليكهورست. كانت أربعة محركات دايملر موثوقة بقوة ألف حصان تعمل بكامل طاقتها. وسرعان ما ظهر سارية رسو بها مصاعد للركاب. استقبل المعجزة الألمانية حشد كبير. يتكون طاقم الرسو وحده من 248 شخصًا. عزفت الفرقة العسكرية موسيقى برافورا. عندما اقتربنا من ليكهيرست، بدأت رياح متقلبة تهب من الجنوب الشرقي. كان على بروس أن يغير مساره ويقوم بدائرة إضافية. في الساعة 19:11 انخفض ارتفاع هيندنبورغ إلى 130 مترًا. بعد ثماني دقائق، اقترب زيبلين من الصاري المرسى على ارتفاع 60 مترا. في هذا الوقت تم اكتشاف أن مؤخرة المنطاد قد سقطت. لتسوية المنطاد، أمر بروس بإطلاق جزء من الغاز من المقصورات العشر الأمامية، وفي الوقت نفسه إلقاء أكثر من طن من مياه الصابورة. في الساعة 19:20، كان المنطاد متوازنًا، وبعد دقيقة واحدة تم إسقاط حبال الإرساء. كان الصحفي الإذاعي في شيكاغو هربرت موريسون يقدم تقريرًا مباشرًا عن وصول المنطاد الألماني. وفي اليوم التالي، تم بث تسجيل لهذا التقرير في العديد من المحطات الإذاعية حول العالم. ظل موريسون معجبًا بالمنطاد العملاق. إليكم أحد مديحه: "إنه يقترب، هذا "هيندنبورغ" الوسيم... جسده القوي الممدود يتوهج باللون الوردي في أشعة الشمس الغاربة. " الآن تُفتح الفتحة، ويسقط الضابط كابل الإرساء على الأرض..." وفجأة أضاء هيكل المنطاد من الداخل مثل فانوس صيني عملاق. "انتظر... أرى بعض الومضات..." واصل موريسون بصوته المترهل فجأة. - يا له من كابوس - هيندنبورغ مشتعل! اشتعلت النيران في مؤخرة المنطاد وغرقت بشكل حاد. "يا إلهي، إنه يسقط! إنه يقع على الناس - إلى الأسفل!" وتصاعد عمود من الدخان الأسود في السماء وشوهد على بعد 20 كيلومترا من موقع الحادث. "انفجر المنطاد! - بكى الصحفي. - يا رب، إنه يحترق! ابتعد! يرجى البقاء بعيدا! هذا فظيع... لا أستطيع أن أصدق عيني! هل مات جميع الركاب؟ هذه أفظع كارثة في تاريخ البشرية! ألسنة اللهب ترتفع مائة وخمسين مترًا في السماء..." وأنهى موريسون تقريره بهذه الكلمات: "يا إلهي! الركاب التعساء... سيداتي وسادتي، أنا غير قادر على الكلام... هناك كومة دخان أمامي... الأرض تحترق. أحاول العثور على نوع من المأوى. .. من فضلك معذرة، أحتاج إلى أخذ قسط من الراحة - أنا لاهث ..." حدث كل شيء بسرعة كبيرة لدرجة أنه في الثواني الأولى لم يفهم أحد أي شيء. وشاهد العديد من أفراد الطاقم وميضًا ساطعًا في منطقة البالون رقم 4 مملوءًا بالهيدروجين، مصحوبًا بانفجار ناعم. بعد بضع ثوان، اشتعلت النيران بالفعل في الجزء الخلفي بأكمله من هيندنبورغ، وكانت المنطاد تنحدر ببطء ومؤخرتها إلى الأسفل. اندفعت النار نحو مقدمة السفينة. وسمع على الفور انفجار قوي، وبعد 32 ثانية من بدء الحريق، سقط هيندنبورغ المحترق على الأرض. خلال هذه الثواني تمكن عدة أشخاص من القفز من المنطاد. والباقون لم يفهموا شيئا حتى سقطوا على الأرض. بدأت خزانات الوقود تنفجر الواحدة تلو الأخرى. سقطت شظايا الإطار والجندول على الأرض لمدة نصف دقيقة أخرى بعد الوميض الأول. بقيت الرائحة الكريهة للجلد المحترق في الهواء لعدة أيام. وعندما انقشع الدخان، ظهر إطار المنطاد المنصهر أمام أعين الناس المصدومين. قام أحد رجال الإطفاء الأوائل بسحب الكابتن ماكس بروس من الحطام المحترق. كرر كلامه والدموع تنهمر على وجهه المحترق: "لا أفهم، لا أستطيع أن أفهم لماذا حدث هذا..." وتوفي بعد ساعات قليلة متأثراً بحروقه. قال أكروبات أولولين، أحد الركاب على متن سفينة هيندنبورغ: «لقد حلقنا فوق الرصيف وفكرنا في كل شيء باستثناء الكارثة المحتملة. أحصينا الدقائق المتبقية حتى التقينا بالأصدقاء... دخلت مقصورتي - وفجأة أضاء وميض ساطع كل شيء حولي... ثم اشتعلت النيران. لم يكن لدي الوقت للتفكير. قفزت إلى الأسفل - وكما اتضح، في الوقت المناسب، بعد لحظة، ضرب المنطاد الأرض بزئير رهيب. ركض شخص ما نحوي وكدت أفقد الوعي من الخوف ولم أستطع قول أي شيء. لقد كان كابوسا حقيقيا! تم إنقاذ الزوجين أدلت من خلال التفكير السريع لرب الأسرة. كان هناك ما يزيد قليلاً عن عشرة أمتار على الأرض، وكانت المنطاد تتلوى بالفعل في سكرات الموت، عندما صرخ ليونارد لزوجته "من خلال النافذة!.." - وسحبها على سطح السفينة. وقفزوا على الأرض من ارتفاع خمسة أمتار وهربوا مصابين بكدمات طفيفة. أحد قادة شركة Zeppelin، إرنست ليمان، أصيب بجروح خطيرة، نفد من تحت الأنقاض، مشتعلا مثل الشعلة الحية. وهرع رجال الإنقاذ إليه وبدأوا في إخماد الحريق. لكن ليمان توفي متأثرا بحروقه في صباح اليوم التالي. وفي المجمل، توفي في الحريق 22 من أفراد الطاقم و13 راكبًا وفنيي الخدمة الأرضية. والمثير للدهشة أنه تم إنقاذ 62 شخصًا كانوا يطيرون على متن هيندنبورغ، بما في ذلك هوغو إيكنر. صحيح أن العديد من الناجين أصيبوا بجروح وحروق خطيرة. بعض الركاب، باعترافهم، تم إنقاذهم فقط عن طريق الحظ. وهكذا، قفز كارل شوشتالر البالغ من العمر 14 عامًا، والذي احتفل بعيد ميلاده أثناء تحليقه على منطاد، من النافذة، ولكن لسوء الحظ، هبط في المكان الذي كان يحترق فيه وقود الديزل - الموت الحتمي... وبعد ذلك، كما لو كان بالسحر، سقط عليه تيار من الماء من أسطوانة منفجرة من الأعلى. أطفأ الماء اللهب على الفور، وركض الصبي إلى الجانب. كان ديتريش دروك البالغ من العمر خمسة وأربعين عامًا، وفي فمه سيجارًا، يلعب لعبة السوليتير بهدوء في صالة التدخين عندما شعر بصدمة قوية، ثم سمع انفجارًا قويًا في مكان ما بالأعلى - وفي نفس اللحظة انهار السقف عليه . نجا دروك بفضل ظهر الأريكة المرتفع والقوي الذي تحمل العبء الأكبر من الضربة. ومع ذلك، فإن الشيء الأكثر روعة هو إنقاذ ليزا جوتشيلد البالغة من العمر 72 عامًا، والتي ذهبت إلى نيويورك في موعد مع ابنها الحبيب. وفي وقت الانفجار، كانت تنام في الكابينة. أيقظت الهزات والقعقعة المرأة المسنة. نهضت ليزا جوتشيلد من السرير وارتدت رداءً وخرجت إلى الممر (بدا لها أن أرضية الكابينة تميل قليلاً، لكنها أوضحت ذلك بدوارها المعتاد). بعد أن تجاوزت عتبة المقصورة، أدركت ليزا بمفاجأة أنها لم تدخل الممر على الإطلاق، بل على رمال السرير. انكسر جندول الركاب إلى نصفين، وطفو أحد أجزائه بسلاسة على الأرض... كارثة منطاد هيندنبورغ صدمت العالم؛ تمت مقارنتها عن غير قصد بمأساة تيتانيك. في 11 مايو 1937، ودع عشرة آلاف أمريكي السفينة البخارية هامبورغ في ميناء نيويورك، والتي كانت تحمل توابيت مع جثث القتلى في نار الجحيم إلى أوروبا. التقط مصور أمريكي صورة وفاة هيندنبورغ. لا يزال خبراء من مختلف البلدان يدرسون هذا السجل بعناية على أمل العثور على إجابة لسؤال ليس له إجابة واضحة: ما سبب وفاة المنطاد؟ هناك العديد من الإصدارات. على سبيل المثال، أجرى النازيون تحقيقاتهم الخاصة، ولكن حتى ذلك لم ينجح، وأُغلقت القضية في عام 1943. ومع ذلك، ذكر هاينريش هيملر أن الشيوعيين الذين ارتكبوا التخريب هم المسؤولون عن كل شيء، لكنه لم يقدم أي دليل. وفي المقابل، انتشرت بين مناهضي الفاشية نسخة مفادها أن موت زيبلين كان من عمل النازيين أنفسهم. وكان من المفترض أن تنفجر القنبلة الموقوتة المزروعة في ألمانيا بينما كانت "هيندنبورغ" متوقفة في الحظيرة رقم 1 في قاعدة ليكهيرست، تحت حراسة الأمريكيين. لو نجحت هذه الخطة، لكان من السهل على هتلر أن يلوم واشنطن. فالأمريكيون لم ينقذوا كبرياء الأسطول الجوي الألماني من الشيوعيين. لكن بسبب عاصفة رعدية وصلت المنطاد إلى القاعدة متأخرة وانفجرت القنبلة في سارية الرسو وليس في الحظيرة. بعد خمسة وثلاثين عامًا من المأساة، نُشر كتاب مايكل موني عن هيندنبورغ في الولايات المتحدة. توصل المؤلف، استنادا إلى وثائق من الأرشيفات الأمريكية والألمانية، إلى أن الكارثة لم تكن عرضية. وبحسب موني، قام إريك شبيل، أحد أفراد طاقم زيبلين، الذي كان يكره هتلر والنازية، بوضع لغم في أحد بالونات الهيدروجين وكان من المفترض أن يحدث الانفجار بعد نزول جميع الركاب إلى الأرض. لكن آلية الساعة عملت في وقت مبكر جدًا، حيث قامت السفينة بعمل دائرة إضافية. تمكن Spehl نفسه من القفز من المنطاد الذي اشتعلت فيه النيران، لكنه سرعان ما توفي متأثرا بحروقه. حاولت عدة لجان فهم أسباب المأساة. لقد أجمعوا على شيء واحد: على الجانب الفني، كان المنطاد في حالة عمل جيدة قبل الهبوط؛ تم تنفيذ الهبوط نفسه بما يتوافق تمامًا مع التعليمات الحالية. السبب الأرجح للحريق هو الاشتعال نتيجة تفريغ الكهرباء الساكنة لخليط الغاز الذي تشكل نتيجة لتسرب كبير للهيدروجين. عند إجراء منعطف حاد، يمكن أن تنفجر الدعامة، وتضرب الهيكل بشدة وتلحق الضرر بالمنطاد (وهذا ما حدث بالفعل). يصبح خليط الغاز الناتج متفجرًا ويمكن اشتعاله بسهولة ليس فقط عن طريق التفريغ الكهربائي، ولكن أيضًا عن طريق غازات العادم المنبعثة من المحركات. أثناء وجودها في جو عاصفة رعدية لفترة طويلة، تراكمت على الجسم المعدني للمنطاد شحنة هائلة من الكهرباء الساكنة. وفي تلك اللحظة، عندما لامس الحبل الهيدروليكي (حبل الإرساء) الرمال الرطبة، بسبب فرق الجهد الكبير بين هيندنبورغ وسطح الأرض، قفزت شرارة داخله، فاشتعلت مادة الهيدروجين. ومع ذلك، كان لهذا الإصدار، المدعوم بالتجارب الفيزيائية، خصومه. ونفى هوغو إيكنر ذلك بشكل قاطع. كان يعتقد مع أفراد طاقم هيندنبورغ الناجين أن التخريب قد حدث. غالبًا ما ظهر إيكنر في المطبوعات وهو يشرح نظريته - حتى وفاته (1954، كان عمره 86 عامًا). كما تم طرح إصدارات غير متوقعة. على سبيل المثال، كتبت الصحف الأمريكية أن مزارعًا من منطقة ليكهورست قد أشعل النار في هيندنبورغ، حيث توقف دجاجه عن الاستلقاء بسبب المناطيد، ويُزعم أنه قام بتحميل مسدس ووضع عدة شحنات في المنطاد. وردت اللجنة بالقول إن بندقية الصيد يمكن أن تخترق منطاد، لكنها لا تشعل النار فيه. وتبين لاحقًا أن المزارع وجه التهديدات فقط ولم يفكر حتى في إطلاق النار على المنطاد. وضعت كارثة هيندنبورغ نهاية لبرامج تطوير المناطيد حول العالم. أمر هتلر بإيقاف بناء طائرتين أخريين من طراز زيبلين في أحواض بناء السفن في فريدريشهافن؛ لا يزال Graf Zepellin II يطير، ولكن بدون ركاب على متنه. كما تخلى البريطانيون عن المشروع السري لإنشاء مناطيد قاذفة قنابل. اعتمد السوفييتي أسوافياكيم على الطائرات. كان الحادث المؤسف كافياً لإنهاء حقبة المناطيد القصيرة ولكن المضطربة.