Un planeador de techo simple. Modelo esquemático de un planeador Planeador de mano

Este artículo describe paso a paso la creación del planeador más simple para niños pequeños. edad escolar. Puede hacerlo en un par de horas, y los materiales utilizados son los más asequibles.

Materiales:
- tejas del techo
- madera contrachapada de 4 mm
- brocheta de bambú
- palo para sushi
- banda de goma por dinero
- hilos
- cartón

Instrumentos:
- cortador
- un bolígrafo
- gobernante
- tijeras
- adhesivos para techos y PVA
- rompecabezas
- papel de lija
- pinceles y pinturas

Paso 1. Dibujo y plantillas.

El dibujo se hace directamente sobre una hoja de cartón, de modo que luego se pueden recortar patrones. Se enumeran todas las dimensiones. Desde el morro, 75 mm es la distancia hasta el borde de ataque del ala y el límite a lo largo del cual se medirá la pieza del morro de madera contrachapada.

Recorta las plantillas con unas tijeras.

Paso 2. Corta y pega el modelo.

Si el dibujo se dibujó en cartón grueso, entonces los detalles en el techo no se pueden dibujar, sino que se pueden cortar directamente de acuerdo con las plantillas. Cola detalle interno Recorté el resto del techo, porque está en dos partes, pero puedes hacerlo entero.

Recortamos el arco de madera contrachapada y hacemos un corte en él para una vara de bambú, que será un gancho para una banda elástica en el modelo.

Pegamos las partes del fuselaje juntas pegando la madera contrachapada y las partes de la cola entre los lados del fuselaje.

Si por alguna razón no es posible hacer una pieza de madera contrachapada, la punta se puede pesar con una moneda pegándola entre las paredes laterales, pero habrá que seleccionar el peso para que el centrado sea el adecuado.
Procesamos los bordes del fuselaje con papel de lija y le pegamos el ala.

Luego pegue el estabilizador.

El modelo está listo para pintar.

Paso 3. Pintar el modelo.

Antes de pintar, es mejor dibujar primero los contornos con un bolígrafo para una mayor precisión o, en general, pintar primero los detalles y luego pegarlos, pero esto es más conveniente para cualquiera.
Si no hay pinturas acrílicas, puede pintar el modelo con rotuladores e incluso pegarlo con cinta de color.
En este caso, usamos pinturas acrílicas- azul y naranja.

El ala y el estabilizador solo se pueden pintar en la parte superior, dejando blanco en la parte inferior.

Dibujamos los contornos de la cabina en la proa con un bolígrafo o rotulador.

Paso 4. Hacer un lanzador.

De hecho, el lanzador es una especie de tirachinas para lanzar el modelo más alto.
Para hacerlo, necesitarás una banda elástica por dinero y un palito de sushi (o cualquier otro listón).

Con hilos con pegamento PVA, enrollamos la banda elástica hasta el final del palo.

Un poco sobre el modelo. Antes de hacer algo más serio, especialmente en el modelado, debes practicar en uno más simple. Hagamos un planeador con papel normal y cartón. Un modelo correctamente ajustado puede despegar hasta 6 metros en el aire y volar una distancia de hasta 25 metros. Estas características en nuestro caso dependen del grosor del cartón, la masa de la carga y la calidad del montaje.

Para hacer este modelo de papel de un planeador necesitarás:

• cartón (preferiblemente no delgado);
• cola de PVA;
• arcilla de moldear;
• tijeras;
• lápiz con regla.

Figura 1

Lo primero que necesitas para empezar a diseñar un modelo es un dibujo. La Figura 1 muestra todos los componentes y dimensiones del modelo (línea punteada - lugares de curvas, línea punteada - eje del centro de gravedad del modelo). Habiendo dibujado un boceto del modelo futuro en cartón de acuerdo con todos los tamaños, debe obtener 4 espacios en blanco.

1. Ala;
2. costilla de refuerzo;
3. Quilla;
4. Fuselaje.

Arroz. 2. Todos los detalles ya están recortados.

Ahora es necesario doblar el borde del ala a lo largo de la línea de puntos (espacio en blanco 1) y untarlo con pegamento. A continuación, se debe presionar bien el borde del ala encolado y doblado para que se pegue.

La siguiente etapa es el montaje del fuselaje (espacio en blanco 4). La secuencia de construcción es:

• doble el estabilizador 90 grados a lo largo de la línea punteada (en la cola del modelo).
• recubrimos el refuerzo en ambos lados (espacio en blanco 2) y la parte inferior de la quilla (espacio en blanco 2), como lo indica el sombreado en la Figura 1.
• insertamos el refuerzo y la quilla en su lugar y sujetamos el fuselaje con pinzas para la ropa para que todas las partes se peguen bien.

Fig. 3. El resultado debería ser así.

La siguiente etapa es la conexión del ala y el fuselaje. El orden de construcción es:

• doble los soportes de las alas en un ángulo de 90 grados (a lo largo de la línea de puntos);
• aplique pegamento a los lados superiores de los soportes de las alas;
• conecte el ala y el fuselaje, permitiendo que se peguen (Figura 4).

Después de pegar todos los detalles del avión, puede continuar con la etapa final: ajustar el centro de gravedad del modelo. Para ello, es necesario pegar el peso al fuselaje, como se muestra en las figuras 5 y 6. Luego, con los dedos índice y pulgar, tome el modelo y verifique la ubicación del centro de gravedad.

Si el centro de gravedad se desplaza del eje del centro de gravedad a la nariz del modelo, caerá como una piedra. Si el centro de gravedad se desplaza hacia la cola del modelo, el modelo simplemente dará vueltas en el aire y no volará. Por lo tanto, la posición óptima del centro de gravedad está debajo del ala del modelo. Sin embargo, se permite un ligero cambio.

Para lanzar el modelo, simplemente debe tomarlo con el pulgar y el índice debajo del ala y, con un movimiento brusco de la mano hacia adelante, lanzar el modelo al aire. Como muestra la práctica, casi siempre el modelo vuela a lo largo de una trayectoria normal la primera vez.

Para una lectura agradable, puede encender su radio favorita a continuación:

MODELOS ESQUEMÁTICOS DEL AVIÓN Y DEL Glider

Los modeladores de aviones soviéticos construyeron cientos de los modelos más interesantes de aviones y planeadores, desde esquemáticos hasta jet y controlados por radio.

El modelo esquemático es el primer paso hacia el "pequeño avión". Los modelos esquemáticos de esta clase se denominan porque básicamente reproducen solo el esquema de un avión o planeador real. Tal modelo de avión, equipado con un motor de goma, puede volar una distancia de al menos 75 metros. Un modelo de planeador bien hecho permanece en el aire hasta una hora.

El diseño de los modelos de aviones y planeadores descritos es tan simple que se puede construir en un círculo de modelado de aviones escolares, en un campamento pionero o en casa. Los principales detalles del modelo: alas, estabilizadores, quillas y otros están hechos de tablones de pino ordinarios. El pino que va a estas partes debe cumplir con los requisitos más elementales: ser de fibra recta, sin nudos, seco y no resinoso.

Para construir modelos, basta con tener: una cepilladora, una navaja, unos alicates, unos alicates de punta redonda, una lima y unas tijeras.

MODELO ESQUEMÁTICO DEL Glider

Los dibujos de trabajo del modelo de fuselaje se dan en la hoja No. 1.

Las principales dimensiones del modelo:

envergadura - 940 mm,
longitud del modelo - 1000 mm,
peso de vuelo - 150 g.

El modelo, como un planeador real, no tiene motor. Ella hace un vuelo, apoyada por las corrientes de aire que se aproximan.

MODELO ESQUEMÁTICO DE LA AERONAVE

La hoja No. 2 muestra los dibujos de trabajo completos del modelo.

Las dimensiones de todas las piezas y detalles se dan en tamaño real.

Las principales dimensiones del modelo:

envergadura - 680 mm,
longitud del modelo - 900 mm,
peso de vuelo - 75 g,
tamaño de tornillo 240 mm.

Un motor de goma se utiliza como motor. La instalación de la hélice consta de una hélice con un eje montado en un cojinete y un haz de goma. El haz de caucho está compuesto por seis hilos de caucho con una sección de 1 X 4 mm.

Antes de continuar con la construcción, lea atentamente los dibujos de trabajo del modelo y el texto. Preparar material necesario y herramienta

CÓMO UTILIZAR LOS DIBUJOS.

Nuestros dibujos están funcionando y todos los detalles en ellos están dibujados en tamaño completo. Por lo tanto, para establecer el tamaño de una parte en particular, se puede superponer directamente en el dibujo.

PROCEDIMIENTO DE FABRICACIÓN DE PIEZAS DEL MODELO.

Al construir modelos, debe pasar de las partes más simples a las más complejas. Primero, corte el riel, luego haga la quilla, luego el estabilizador y luego proceda a la fabricación del ala.

CÓMO DOBLAR CANTOS DE PINO.

Para redondear el ala, el estabilizador y la quilla con tablones de pino, haga un espacio en blanco y doble las costillas (barras transversales del ala): una plantilla. El método será el siguiente: los planochki cepillados de acuerdo con el dibujo se cuecen al vapor en agua hirviendo durante 5-10 minutos, y luego se doblan en una pieza en blanco, se atan sus extremos y se dejan en esta posición hasta que estén completamente secos. Las costillas se doblan en una plantilla especial (ver dibujo) y se fijan con un soporte de hojalata hasta que se sequen.

JUNTA DE REDONDOS CON BORDES.

Para empalmar las curvas del ala, estabilizador, quilla con los bordes correspondientes, corte sus extremos oblicuamente para que cuando se superpongan entre sí, no excedan la sección del borde. Lubrique los empalmes de los bordes redondeados con pegamento y átelos firmemente con un hilo.

CÓMO PAPELEAR EL ALA Y LA COLA.

Antes de pegar, se ensambla el modelo y se verifican sus partes. Después de eliminar las distorsiones del ala estabilizadora y la quilla, se cubren con papel de seda. Alas y estabilizador en la parte superior, quilla en ambos lados. Apriete el ala con dos personas. Sosteniendo el papel por las esquinas, colóquelo sobre el ala encolada y alíselo sobre las costillas y los bordes. El papel se pega primero en la mitad del ala a la nervadura central y luego en la segunda parte. Asegúrese de que no se formen arrugas durante el ajuste. Después de que se seque el pegamento, corte el exceso de papel con un cuchillo o una fina piel de vidrio. Rocíe la unidad cubierta de ala y cola con niebla.

MODELOS DE AJUSTE Y ARRANQUE.

Antes de lanzar un modelo de planeador o avión, debe ajustarse. Para hacer esto, tome el modelo detrás del ala por el riel del fuselaje y, apuntando ligeramente hacia abajo, suéltelo de su mano empujándolo ligeramente hacia adelante. El modelo debe volar 10-12 metros. Si el modelo levanta la nariz hacia arriba, mueva el ala un poco hacia atrás; si el modelo es demasiado empinado para aterrizar, mueva el ala hacia adelante. Cuando vuele el modelo con una escora hacia la derecha o hacia la izquierda, alinee la quilla o enderece el ala ya que está alabeada. Si el modelo gira a la derecha o a la izquierda durante el vuelo, ajuste los giros de la quilla.

La gente inventó el planeador hace mucho tiempo: apareció mucho antes que el avión. Pensando en volar por el aire hace muchos cientos de años, la gente no podía imaginar volar de otra manera que en un aparato que parece un pájaro y siempre agita sus alas. Estos pensamientos también se reflejan en las obras del brillante científico y artista italiano Leonardo da Vinci (1452-1519), quien dejó varios bocetos de aviones aleteando (Fig. 80). Volar con alas batientes también se menciona en leyendas antiguas, por ejemplo, en el antiguo mito griego de Dédalo. Aquí está el mito.

El escultor y arquitecto griego Dédalo fue invitado por el rey de la isla de Creta - Minos para realizar una serie de obras. Sin embargo, Minos no quiso dejar ir a Dédalo y a su joven hijo Ícaro cuando se completó el trabajo requerido por el contrato. Bajo varios pretextos, interfirió en la partida del escultor, prohibiendo que lo llevaran en barcos o le dieran un bote.

Dédalo estaba decidido a regresar a su tierra natal. Siendo un hábil constructor, encontró un medio para esto: recolectando un gran número de plumas de ave, hizo con ellas cuatro grandes alas con ayuda de hilo y cera, para él y para Ícaro.

Atando estas alas a sus espaldas, Dédalo e Ícaro saltaron de la torre en la que estaban aprisionados y volaron sobre el mar, batiendo sus alas. Encantado con la sensación de vuelo, Ícaro se elevó cada vez más alto, a pesar de las advertencias de su padre, y se acercó al sol. La cera que conectaba las plumas fue derretida por los rayos calientes del sol, las alas se desmoronaron e Ícaro cayó al mar...

Esta es la leyenda. Los intentos de volar se hicieron mucho más tarde. Sin embargo, al final, la gente se dio cuenta de que la fuerza muscular de una persona no es suficiente para imitar el aleteo de los pájaros. Pero el pájaro a menudo vuela sin aletear, se desliza o se eleva en el aire con las alas fijas.

Al darse cuenta de esto, los inventores tomaron un nuevo camino: el camino de la creación de planeadores. En Rusia, como se indica en el manuscrito de Daniil Zatochnik, que se encuentra en el Monasterio de Chudov, tales intentos se realizaron incluso antes del siglo XIII: incluso entonces, las personas lograron realizar vuelos cortos de planeo.

Sin embargo, solo a fines del siglo pasado, los científicos e ingenieros recurrieron a la creación de un planeador. A.F. Mozhaisky realizó experimentos similares. Antes de construir su avión, Mozhaisky realizó una larga investigación con cometas planeadoras. Sin embargo, al decidir no distraerse de la tarea principal: la creación de un avión (que completó en 1882), Mozhaisky abandonó sus experimentos con planeadores.

Los trabajos de Mozhaisky continuaron en los trabajos de S. S. Nezhdaiovsky, quien construyó una serie de modelos de planeadores en los años 90 del siglo XIX, que volaron de manera constante y bien después de desengancharse del cable en el que se lanzaron estos planeadores.

De gran interés fueron los vuelos del investigador alemán Otto Lilienthal, quien, continuando los experimentos de sus predecesores, realizó entre 1891 y 1896 unos 2000 vuelos de planeo en planeadores balapsyrpy diseñados y construidos por él. En agosto de 1896, Lilienthal tuvo un accidente y murió.

La palabra "equilibrio" significa que el piloto de planeador mantiene el equilibrio durante el vuelo, balanceándose con su cuerpo (Fig. 81).

El profesor N. E. Zhukovsky dirigió la propaganda de los vuelos en planeador en Rusia. De entre los estudiantes de Zhukovsky creció toda una generación de planoístas rusos: B. I. Rossiiskin, A. V. Shiukov, K. K. Artseulov, P. N. Nesterov, G. S. Tereverko y otros planeadores.

Los éxitos en el campo de la creación de aeronaves interrumpieron el trabajo en planeadores durante un período de tiempo bastante largo. Volvieron a ellos después de la Primera Guerra Mundial de 1914-1918. Especialmente persistentemente se desplegó la construcción de planeadores y vuelos sobre ellos.
alemanes.

Tenían razones especiales para esto: Alemania fue derrotada en la Primera Guerra Mundial y se le privó del derecho a construir aviones militares y tener aviación militar y el personal de vuelo correspondiente.

Los alemanes lograron eludir la prohibición de la producción de aviones militares: comenzaron a construirlos en otros países. Pero el personal de vuelo tuvo que ser entrenado en la propia Alemania. Fue para este propósito que el planeador resultó útil, lo que hizo posible entrenar pilotos de manera rápida y rentable.

Muchos otros países siguieron el ejemplo de los alemanes. Había escuelas especiales en las que se entrenaban pilotos de planeadores. Las fábricas de aviones comenzaron a producir planeadores con fines de entrenamiento: máquinas simples, baratas y de bajo mantenimiento que eran fáciles de construir en talleres artesanales.

Pronto se descubrió que los planeadores ligeros eran capaces no solo de planear, sino también de elevarse, ganar gran altura y realizar muchas maniobras acrobáticas. Esto permitió, junto con el entrenamiento de vuelo, realizar trabajos deportivos. Las competiciones de distancia y duración del vuelo, altitud y capacidad de carga, ejecución de figuras, etc., se han convertido en auténticas vacaciones del vuelo a vela. Atrajeron a un gran número de jóvenes a las escuelas de planeadores y la aviación y convirtieron los vuelos en planeadores en un movimiento deportivo de masas: el vuelo sin motor.

Una variedad de tareas deportivas y técnicas que surgieron antes de que los pilotos de planeadores requirieran el diseño y la construcción de tipos especiales de planeadores. Había una división de planeadores en entrenamiento y deportes.

Más tarde, los expertos militares llegaron a la conclusión de que los planeadores, como aeronaves de bajo costo con altas cualidades aerodinámicas, podrían ser primero planeadores de transporte y luego de aterrizaje.

Desembarco es el desembarco de tropas en territorio enemigo. Anteriormente se conocían los asaltos anfibios. Con el advenimiento de la aviación, los aterrizajes aéreos también se hicieron posibles: las tropas aterrizaron en territorio enemigo desde aviones o planeadores, que para este propósito volaron detrás de las líneas enemigas y aterrizaron allí. Si era imposible aterrizar, comenzaron a lanzar tropas y armas en paracaídas (fuerzas de asalto en paracaídas).

Los primeros planeadores, balanceándose, despegaron de manera muy simple. El piloto del planeador, tirando de las barras longitudinales por encima de la cintura, mantuvo el planeador en el aire. De pie contra el viento en una pendiente bastante empinada (Fig. 81), corrió contra el viento hasta que sintió que las alas le proporcionaban suficiente sustentación. Luego, levantando las piernas, el piloto del planeador dejaba volar el aparato, mientras que él solo se preocupaba de mantener el equilibrio.

En un planeador de equilibrio, el planeador cuelga de sus manos todo el tiempo. No puedes volar así durante mucho tiempo, ya que el planeador, al encontrarse con el flujo a toda altura, aumenta la resistencia del planeador. Por lo tanto, los planeadores de equilibrio se han abandonado durante mucho tiempo.

En la fig. 82, a y 82.6 muestran un planeador récord moderno. Su base son alas estrechas y largas. Están montados en un fuselaje aerodinámico. Delante del fuselaje hay una cabina en la que se coloca el planeador. La cabina contiene instrumentos que permiten al piloto del planeador controlar la altitud y la velocidad de vuelo: indicadores de altitud (altímetro) y velocidad. Están publicados en el tablero. También hay un dispositivo que indica la velocidad vertical de planificación: un variómetro.

El piloto del planeador se sienta detrás de un gran "vidrio" transparente (está curvado de plástico transparente). Las piernas del piloto de planeador descansan sobre los pedales: al girarlos, pone el timón en movimiento. En la mano derecha del piloto del planeador, se sujeta la palanca de control del elevador. El mango y el pedal están conectados a los timones con cables. Mover la palanca hacia los lados puede controlar los alerones y hacer rodar el planeador con ellos o corregir balanceos accidentales.

Tal planeador despega y aterriza en un esquí especial.

Para despegar un planeador, a menudo se usaba para lanzar sobre un cordón de goma (amortiguador). El medio de un largo amortiguador de goma estaba unido a un gancho en la parte delantera del fuselaje. El planeador se fijó en el suelo con un dispositivo especial. El equipo inicial, habiéndose dividido en dos partes, comenzó a tirar de los extremos libres del amortiguador, divergiendo ligeramente hacia los lados (Fig. 83). Cuando la honda gigante resultante se estiró lo suficiente, el piloto del planeador, usando el mango ubicado en la cabina, soltó el planeador del tope y el planeador fue lanzado al aire.

Tal lanzamiento se puede hacer en una pendiente bastante empinada. Por lo tanto, habiendo despegado sobre un amortiguador, el planeador puede planear siempre que haya una pendiente.

El inicio descrito requiere pendientes, que no están disponibles en todas partes. Además, lanza el planeador a baja altura. Por esta razón, se han utilizado durante mucho tiempo muchos otros métodos para lanzar un planeador.

Uno de ellos puede llamarse motostart. Se hace así. Delante del planeador, a la distancia requerida de él, se instala un cabrestante motorizado. El cable desde él se extiende hasta el planeador. A una señal del plaperista, el operador enciende el tambor del cabrestante y el cable comienza a "salir" a velocidad normal y tira del planeador detrás de él, que, dejando el suelo, sube cada vez más. A momento justo el piloto del planeador deja caer el cable y emprende el vuelo libre.

Otra forma es remolcar el tocador en avión. El avión y el planeador están conectados por una línea de remolque y despegan juntos. Habiendo alcanzado una altura predeterminada, que puede ser grande, el planeador se desengancha y emprende el vuelo libre.

El remolque de planeadores por aeronave también se utiliza en los casos en que es necesario transferir planeadores a largas distancias. A veces, si la aeronave tiene la potencia requerida, remolcará dos o tres o más planeadores. La combinación de un avión y planeadores remolcados se denominó tren aéreo.

De gran interés es el vuelo libre en planeador. Como sabes, al planear a lo largo de una trayectoria inclinada, el planeador pasa de alguna manera cada segundo. Si en el mismo segundo el aire, a su vez, se eleva, entonces, arrastrando el planeador con él, también lo elevará. Como resultado, si la velocidad del flujo de aire ascendente es lo suficientemente grande, más que la velocidad de descenso del planeador en aire en calma, entonces en 1 segundo el planeador no estará en el punto B (Fig. 84), como lo haría. estar en ausencia de flujos ascendentes, pero en el punto C que se encuentra más alto que el punto inicial A.

Tal vuelo en corrientes ascendentes, sin pérdida de altura o con su ganancia, se llama planear. Y cómo surgen las corrientes ascendentes, mira UN POCO DE TEORIA. AIRE, PROPIEDADES, INVESTIGACIÓN.

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Los antiguos deportistas aéreos soviéticos en la era del desarrollo de los planeadores han logrado un éxito sobresaliente en todas las áreas del vuelo sin motor. Si en la Rusia prerrevolucionaria solo los individuos se dedicaban a los vuelos en planeador, luego de la Gran Revolución Socialista de Octubre, cientos y miles de personas comenzaron a practicar este deporte.

Ya en 1921 en Moscú, un grupo de pilotos militares organizó un club de planeadores "Vuelo elevado". Los miembros del círculo no solo diseñaron y construyeron planeadores ellos mismos, sino que también llevaron a cabo un trabajo de organización y propaganda. Para 1923, organizaron hasta 10 círculos de planeadores: en Moscú. Voronezh, Jarkov, Podolsk, Narofominsk, etc.

En dos círculos de Moscú, "Soaring Flight" y la Academia de la Flota Aérea, construyeron planeadores del sistema de K. K. Artseulov, B. I. Cheranovsky y ahora un trabajador honrado de la ciencia y la tecnología, y luego un estudiante de la Academia - V. S. Pyshnov. S. V. Ilyushin, entonces estudiante y ahora conocido diseñador del famoso avión Il, comenzó su actividad en el círculo de la Academia.

En 1923, la recién organizada Sociedad de Amigos de la Flota Aérea, junto con los líderes del círculo Soaring Flight, prepararon la primera reunión de pilotos de planeadores de toda la Unión, que tuvo lugar en noviembre de 1923 en Crimea, en la ciudad de Koktebel. , no lejos de Feodosia. Y aunque solo participaron 10 planeadores en el rally, fue aquí donde se sentaron las bases del planeo soviético.

En 1925, ya había más de 250 círculos de planeadores en la URSS, que unían a varios miles de personas.

En 1925, nuestros pilotos de planeadores participaron en el Concurso Internacional de Vuelo a Vela en Ron (Alemania), de donde regresaron con cuatro premios honoríficos. En el mismo 1925, los pilotos de planeadores extranjeros volaron al comienzo del tercer rally de planeadores de toda la Unión. Aquí nuestros pilotos de planeadores ganaron dos récords mundiales.

En los años siguientes, los atletas soviéticos establecieron un récord tras otro.

En 1936, el maestro del vuelo sin motor soviético, V. M. Ilchenko, estableció el primer récord internacional oficial de distancia de vuelo en un planeador de varios asientos, cubriendo una distancia de 133,4 km. En 1938, llevó este récord a 552,1 km. En 1937, el piloto de planeador Rastorguev en un planeador monoplaza Groshev (GN-7) mostró un alcance de 652,3 km. Dos años después, Olga Klepikova aumentó la autonomía a 749,2 km. Y finalmente, tras un paréntesis provocado por el Gran guerra patriótica, Ilchenko estableció un nuevo récord de distancia de vuelo de planeador excepcional al aterrizar en un punto a 825 km del punto de despegue en línea recta.

Por supuesto, ahora los planeadores han retrocedido al pasado histórico en la aviación. Sin embargo, son utilizados, tanto por particulares como por el Estado, principalmente para entrenamiento y familiarización con la práctica del vuelo.

Los aeromodelos, de hecho, son los hermanos menores de los pilotos de planeadores y de los pilotos profesionales. Practicando en la construcción de los modelos más simples, sin embargo, adquieren las habilidades y conocimientos necesarios en el proceso y lanzamiento de los modelos. Sin embargo, no es inmediatamente posible obtener altos conocimientos y buenas habilidades. Siempre hay que empezar por algo más sencillo.

Este capítulo proporciona una descripción del modelo de fuselaje más simple, con el que se recomienda comenzar a trabajar en fuselajes. Se llama modelo esquemático de fuselaje.

DISPOSITIVO DEL MODELO ESQUEMÁTICO DEL VUELO AÉREO

Anteriormente, ya se han dado descripciones de grandes planeadores, en los que vuelan nuestros pilotos de planeadores. Mire ahora la fig. 85: Este es un modelo esquemático de un fuselaje. Vemos que en lugar de un fuselaje grueso que puede acomodar un planeador (y en ocasiones varias personas), nuestro modelo tiene solo un riel. En lugar de las alas gruesas y el empenaje que tienen todos los planeadores reales, nuestro modelo tiene un ala delgada y un estabilizador y una aleta igualmente delgados.

Es cierto que hay una carga en la parte delantera del riel (Fig. 85), lo que le da al riel cierta semejanza con el fuselaje, pero esta similitud existe siempre que miremos el modelo desde un lado y mirándolo desde En la parte delantera, notaremos que la carga es plana y casi no hay volumen.

Es por eso que el modelo se llama esquemático, es decir, se parece a un planeador real (según el diagrama), pero aún difiere de él, ya que no tiene fuselaje.

El modelo es muy simple en su estructura. Además de un riel largo y delgado, en cuya nariz se clava un "peso" de madera, tiene un ala (Fig. 86) y plumaje, que consiste en una quilla y un estabilizador.

El ala, si mira el modelo desde arriba, tiene una forma trapezoidal, y en el frente, una V transversal, que nos es familiar por los modelos de papel. El núcleo del ala consta de los bordes de ataque y de salida, interconectados por costillas. De las siete costillas, las dos extremas son rectas, el resto son ligeramente curvas. Debajo de la nervadura central hay una barra con la que se une el ala al riel.

Arroz. 86. Modelo esquemático del fuselaje en tres vistas: superior - vista lateral, centro - vista superior, inferior - vista

El estabilizador es un marco rectangular y la quilla tiene forma de trapezoide. El ajuste ajustado, hecho de papel delgado (de cigarrillo), está pegado al ala y al estabilizador en la parte superior. La quilla está montada en ambos lados.

Se clavan dos pequeños clavos de gancho en el riel debajo del ala (Fig. 86). Estos ganchos se utilizan para lanzar el modelo sobre un hilo (carril).

Sin un dibujo, es difícil construir correctamente un modelo. Los dibujos en ingeniería se utilizan siempre y en todas partes cuando se necesita construir algo o representar un dispositivo.

Un dibujo de un modelo es su imagen en varias proyecciones. Estas proyecciones se obtienen de la siguiente manera. En la fig. 87 muestra un modelo suspendido en el aire entre tres planos mutuamente perpendiculares. Si en un plano horizontal representamos todo lo que vemos cuando miramos el modelo desde arriba, obtenemos la llamada "vista superior". Una imagen en un plano vertical de lo que se ve desde un lado (en nuestra figura, a la izquierda) dará una "vista lateral". También obtendremos una "vista frontal". Si estos tres tipos no son suficientes, se hacen tipos adicionales.

En las proyecciones, se inscriben los tamaños de las partes individuales y, a veces, también se indica el material del que están hechas. Si las proyecciones se obtienen como se muestra en la Fig. 87, entonces las dimensiones de las piezas del dibujo serán las mismas que las del modelo. En este caso, se dice que el dibujo está dibujado a escala uno a uno, o tamaño natural.

Sin embargo, es posible hacer lo contrario: teniendo proyecciones realizadas en tamaño completo, reducir todos los tamaños en el mismo numero una vez. Resulta una imagen reducida del modelo también en varias proyecciones. Si la reducción se hace 10 veces, entonces dicen que el dibujo está hecho en una escala del uno al diez (una décima parte del tamaño natural). En resumen, esto se escribe de la siguiente manera: M = 1:10.

En la fig. 86 muestra un dibujo del modelo esquemático descrito del fuselaje en una escala de 1: 10. Teniéndolo ante nuestros ojos, pasemos a construir el modelo.

Preparación para construir el modelo.

Nuestro modelo de fuselaje está construido con los materiales más simples. Para construirlo, debe preparar: un tablón de pino de 8-10 mm de espesor, varios listones de pino secos (los listones del paquete de aviones modelo No. 4 son adecuados), una hoja de papel de seda o papel de escribir delgado, un carrete de hilo, caseína o pegamento de carpintería y varios claveles pequeños.

De las herramientas que necesitará: un cuchillo pequeño, un cuchillo afilado, un martillo, tijeras.

DIBUJANDO UN DIBUJO DE OBRA

Antes de comenzar a construir un modelo, debe dibujar su dibujo de trabajo, es decir, un dibujo de tamaño real. En la fig. 88 está dibujado en una escala de 1:10. Exactamente el mismo dibujo, pero en tamaño completo, debe dibujar en una hoja de papel. Para el trabajo, es más conveniente dibujar no todo el modelo, sino sus partes individuales. En la fig. 88 dibujado la mitad del ala, quilla y estabilizador.

Para dibujar un ala, se dibuja una línea axial en la parte superior de una hoja de papel (línea de puntos en la Fig. 88) de 400-450 mm de largo. Luego, en el extremo izquierdo de la línea central, se dibuja otra línea de 130-150 mm de largo perpendicular a ella. Coloque a lo largo de esta línea hacia arriba y hacia abajo desde los 60 mm axiales cada uno: estos serán los extremos de la nervadura central (central). A una distancia de 125 mm de la primera línea, se dibujan la misma ya la misma distancia la segunda y la tercera línea. Indican la ubicación de las costillas del ala. En la última perpendicular, a 375 mm de la primera, coloque 35 mm hacia arriba y hacia abajo; estos serán los extremos de la nervadura extrema del ala. Las líneas inclinadas indicarán los bordes de los bordes del ala, y su intersección con las otras dos perpendiculares dará las dimensiones de las dos costillas del medio.

En la fig. 88 muestra la longitud de cada costilla y el ancho de la punta del ala. Después de dibujar los bordes del ala, la forma de la mitad del ala quedará claramente definida. Ahora puedes rodear todas las líneas nuevamente con un lápiz, presionando más fuerte. Todas las líneas extra deben borrarse con una banda elástica para que el dibujo del ala también quede limpio.

El estabilizador tiene una forma simple y dibujarlo no es difícil. Se puede dibujar por completo, ocupará poco espacio. Es igual de fácil dibujar una quilla. Es más difícil dibujar una carga (Fig. 89), pero esta dificultad se puede sortear dibujando una carga que tenga una forma similar a la que se muestra en nuestra figura. Un ligero cambio en la forma del peso no afectará el rendimiento de vuelo del modelo. Pero aún así es importante que el peso tenga dimensiones: 60 mm de altura y 185 mm de longitud.

Más precisamente, el peso se puede dibujar en las celdas, como lo indica el par rms. 89. (Por lo tanto, es posible volver a dibujar, al mismo tiempo que aumenta muchas veces, cualquier detalle rizado).

Después de dibujar todos los detalles del modelo y borrar las líneas adicionales, debe anotar cuidadosamente todas las dimensiones, comparándolas con la Fig. 88. El dibujo de trabajo está listo. Puede proceder a la construcción del modelo.

FABRICACIÓN DE CARRILES

La construcción del modelo debe comenzar con la fabricación de rieles. Para este propósito, puede usar el riel terminado del paquete. Si el listón resulta ser más grueso de lo necesario, debe recortarse con una cepilladora a un espesor de 5X10 mm y limpiarse con una lija fina. Planea los nabos gruesos sobre una mesa o un soporte especial. Un extremo del nabo, colocado sobre el banco de trabajo, debe apoyarse contra el tope hecho con anterioridad. Es necesario planificar el riel gradualmente, quitando virutas finas y asegurándose de que su sección transversal sea rectangular, de 5x10 mm.

Si no hay listones del paquete de modelo de avión, se puede cortar del tablero principal y luego cepillar. Para hacer esto, elija un tablero de capa recta con un grosor de 10-15 mm, sin nudos. Tal tabla le permite prescindir de una sierra: se pincha fácilmente en listones delgados (antorchas). Debe cortar la tabla con un hacha pequeña o un cuchillo grande (cortacésped). Habiendo elegido de las antorchas obtenidas de tamaño adecuado, lo planean con una cepilladora y lo procesan con papel de lija. El nabo terminado debe ser recto. Si por alguna razón esto no funcionó, es necesario nivelarlo sobre el fuego. yo

Se corta un peso de una tabla de 8-10 mm de espesor y al menos 60 mm de ancho, utilizando un dibujo realizado previamente. Para ello, puede volver a dibujar la forma del peso en una tabla con papel carbón o picarlo. Puedes cortar el peso con un cuchillo, pero es mejor con una sierra de vaivén. Dado que el grosor del peso no debe exceder los 8 mm, primero debe llevar la tabla al grosor requerido con una cepilladora. Después de cortar el peso, sus bordes, excepto la parte superior, deben redondearse ligeramente y limpiarse con papel de lija; parte superior el peso debe ser plano, ya que se le clava un riel en tres pernos de 20-25 mm de largo; la unión está precubierta con pegamento.

En la parte posterior del riel, se cortan dos ranuras con un cuchillo a una distancia de 100 mm entre sí. La primera ranura debe cortarse a una distancia de 10 mm del extremo posterior del riel. Estas ranuras son necesarias para instalar y asegurar los bordes del estabilizador.

La construcción del ala comienza con la parte más simple: la barra. Es necesario instalar el ala en el riel en un cierto ángulo. La forma y dimensiones de la barra se muestran en la fig. 90. Se hace una tabla con un listón de pino usando una cepilladora y un cuchillo. El borde delantero de la barra tiene una altura de 10 mm, la parte trasera de 6 mm. A una distancia de 120 mm entre sí, se cortan dos ranuras en el lado superior de la barra. forma rectangular, tamaño 5X3 mm. En la parte inferior, se cortan pequeñas ranuras semicirculares para hilos debajo de estas ranuras. La barra terminada se limpia cuidadosamente con papel de lija.

Para la fabricación del ala, necesitarás listones finos con una sección de 5 X 3 mm y 5 X 1,5 mm. Dichos listones se cepillan con una cepilladora de astillas delgadas o tablones adecuados tomados del paquete.

Las lamas delgadas planas deben ser más cuidadosas y precisas que las gruesas. Es imposible, cuando el listón es estricto, descansar con el extremo contra el tope, como cuando se cepilla un listón grueso, ya que en este caso un listón delgado se romperá fácilmente. Debe sostenerse con la mano izquierda en la parte trasera y conducir con una cepilladora con la derecha, solo hacia adelante desde la mano izquierda. Para un cumplimiento más preciso de las dimensiones de la sección de los rieles y una mayor comodidad, puede planificar los rieles "tirando". Para hacer esto, debe clavar dos tiras de madera contrachapada de 5 mm de espesor en una mesa o banco de trabajo. (Si tal madera contrachapada no está disponible, puede usar madera contrachapada más delgada colocando varias capas de papel grueso debajo). Las tiras de madera contrachapada se clavan de modo que quede una ranura de 8-10 mm de ancho entre ellas.

Al cepillar, el riel se instala en la ranura. Desde arriba, se presiona con una cepilladora, después de lo cual, sujetando la cepilladora, se tira del riel hacia atrás (Fig. 91). Este trabajo se hace mejor juntos: uno sostiene la cepilladora, el otro sostiene el riel. Debe estirar el riel varias veces hasta que la cepilladora finalmente deje de recibir virutas. Esto indicará que el riel tiene el grosor correcto.

Después de sacarlo de la ranura, gire el listón 90 ° y colóquelo en la ranura entre otras dos tiras de madera contrachapada, cuyo grosor se selecciona de acuerdo con las dimensiones transversales requeridas del listón. Para los bordes de las alas, el ancho de la ranura debe ser de aproximadamente 5 mm y el grosor de las placas de madera contrachapada de exactamente 3 mm.

Los listones para los bordes delantero y trasero están recortados con una longitud de unos 800 mm, con un margen. Habiéndolos superpuesto al dibujo del ala y observando el centro, los bordes se doblan en estos lugares sobre la llama de una lámpara de alcohol o sobre una vela. detalles de madera lo mejor es inclinarse sobre un soldador eléctrico. Los bordes del ala en el centro están doblados hacia arriba, en un ángulo de 15 ° y hacia atrás, de acuerdo con el dibujo del ala (ver Fig. 88). Para que el árbol no se incendie durante la flexión, debe humedecerse con agua en el punto de flexión. No debe apresurarse a doblar el borde antes de que se caliente: después del calentamiento, se dobla más fácilmente. El borde no debe mantenerse sobre la llama durante mucho tiempo en un solo lugar, de lo contrario, el agua se evaporará rápidamente y la madera comenzará a arder. Tampoco debe esforzarse por obtener una curva en un ángulo agudo; una curva suave de los bordes del ala es bastante aceptable.

Para las costillas, debe tomar rieles de 200-250 mm de largo y 5 X 1,5 mm de espesor y doblarlos de acuerdo con el dibujo (Fig. 93).

Antes de comenzar a ensamblar el ala, debe marcar con un lápiz en ambos bordes los lugares donde se ubicarán las costillas. Los bordes se instalan en ranuras cortadas en el tablón y se lubrican previamente con pegamento. Ambos bordes se enroscan cuidadosamente a la barra (Fig. 94).

A partir de rieles con una sección transversal de 5 X 1,5 mm, se hacen dos nervaduras de extremo (planas) de acuerdo con el dibujo. Los extremos de las costillas se afilan con un cuchillo en forma de cuña. Los extremos de los bordes se dividen con la hoja de un cuchillo y las nervaduras de los extremos se insertan en las grietas, después de haber untado previamente las juntas con pegamento (Fig. 95). Todas las demás costillas que tienen una protuberancia se ajustan en longitud exactamente de acuerdo con el dibujo.Las puntas de cada una de ellas también se afilan.

Los bordes del ala en los lugares donde deberían estar las costillas se perforan con el extremo del cuchillo y las costillas untadas con pegamento se insertan en los pinchazos (Fig. 96). Luego, todas las juntas se untan nuevamente con pegamento, se eliminan las distorsiones, después de lo cual el ala se coloca sobre una mesa plana para que se seque.

Arroz. Fig. 96. Método de fijación de las costillas en los bordes del ala. 97. Fijación de los bordes del estabilizador y la quilla en el riel

CONJUNTO DE COLA

Mientras el ala se seca, los bordes delantero y trasero del estabilizador y la quilla se hacen con los rieles restantes de 5X3 mm de espesor. Las dimensiones de los bordes deben coincidir exactamente con el dibujo. Después de insertar los bordes del estabilizador en las ranuras cortadas en la parte posterior del riel y untarlas con pegamento, como antes, atan los bordes al riel con hilos delgados (Fig. 97). Luego, las nervaduras de los extremos se fabrican a partir de rieles con una sección de 5 X 1,5 mm y se fijan de la misma manera que para el ala. Después de untar las juntas del estabilizador nuevamente con pegamento, deje que el estabilizador se seque.

Mientras tanto, los extremos de los bordes delantero y trasero de la quilla se afilan en forma de cuña. Con la punta de un cuchillo, se hacen ranuras en el riel (Fig. 97), en las que se insertan los bordes de la quilla con los extremos puntiagudos, untándolos con pegamento. Finalmente, se instala la nervadura final de la quilla, como se hizo con el estabilizador, y nuevamente se untan todas las juntas con pegamento.

Después del secado completo de las partes terminadas del modelo, debe verificar cuidadosamente las distorsiones y eliminarlas. Las deformaciones del ala y el estabilizador se eliminan girándolos con cuidado en la dirección opuesta a la deformación. Si el ala después de tal procedimiento aún permanece torcida, entonces debe enderezarse sobre la llama de la lámpara de alcohol, calentando los bordes y las costillas y al mismo tiempo torciendo el ala en la dirección opuesta a la torcida.

Solo después de la alineación final del ensamblaje del ala y la cola, el marco del modelo se puede considerar completo.

MODELO DE TAPA

PAGS Antes del ajuste del modelo, todo el marco debe limpiarse cuidadosamente con papel de lija de la suciedad que podría adherirse a los bordes y las nervaduras durante el montaje y la eliminación de deformaciones. Es mejor ajustar el modelo con papel de seda o papel de escribir delgado. Debe pegar el ajuste perfecto con caseína líquida o pegamento de carpintería.

El ajuste perfecto del modelo comienza con la unidad de cola. Se desprende un trozo de papel para que sea suficiente para la mitad del estabilizador y un lado de la quilla. La mitad del estabilizador y un lado de la quilla están manchados con pegamento. La parte del riel ubicada entre los bordes del estabilizador también debe estar untada con pegamento. Estirando el papel en diferentes direcciones, colóquelo primero en el estabilizador y luego en la quilla. En este caso, es necesario asegurarse de que el papel se pegue bien en todas partes (Fig. 98).

También pegan la segunda mitad del estabilizador y el otro lado de la quilla. Así, la estabilizadora queda cubierta por la parte superior, y la quilla por ambos lados.

Después de que se seque el pegamento, el exceso de papel se raspa con papel de lija o se corta con un cuchillo.

El ala está cubierta de la misma manera que la cola. Primero se cubre una mitad, desde la nervadura central hasta el borde, luego la otra (Fig. 98). Es imposible colocar dos mitades del ala con una hoja al mismo tiempo: definitivamente aparecerán arrugas. Al apretar el ala, es necesario asegurarse de que la cubierta esté bien pegada a las costillas. El exceso de papel, así como cuando cubre la cola, se raspa con papel de lija o se corta con un cuchillo.

PREPARACIÓN PARA EL LANZAMIENTO

Antes de fortalecer el ala en el riel, es necesario determinar la ubicación del centro de gravedad del riel con la unidad de cola.

Para ello, poniendo el raíl en el filo de la regla o la hoja del cuchillo y moviendo el raíl a derecha e izquierda, consiguen su equilibrio. Habiendo vengado en el riel con un lápiz el lugar donde se encuentra el centro de gravedad, el ala se instala en el riel. El ala se fija al riel con hilos o goma delgada (1X1 mm) de manera que el centro de gravedad quede exactamente debajo del primer tercio del ancho de la parte central del ala (es decir, a una distancia de 40 mm), si se cuenta desde el borde de ataque.

AJUSTE Y ARRANQUE

que es la regulacion

En el proceso de montaje del modelo, se esfuerzan por darle el centrado correcto y eliminar asimetrías, distorsiones, etc. (Fig. 99). Pero como todo el mundo hace esto a simple vista, es, por supuesto, difícil obtener una simetría exacta y una eliminación completa de las distorsiones. Por lo tanto, es necesario liberar el modelo en vuelo y, por la naturaleza de su vuelo, juzgar la corrección del ensamblaje, hacer correcciones y luego ejecutar el modelo nuevamente y refinar el ensamblaje nuevamente, realizar cambios en la posición de las partes. del modelo Esto se llama ajuste del modelo.

Es mejor ajustar el modelo en climas tranquilos y es necesario iniciar el modelo de pie. Al comenzar, el modelo debe sujetarse con la mano derecha por el riel, debajo del ala y ligeramente detrás del centro de gravedad. Arrancan el modelo inclinándolo ligeramente hacia abajo y empujándolo suavemente y sin fuerza. Un fuerte empujón hará que el modelo se eleve y se rompa (Fig. 100). Con un ligero empujón, el modelo entrará en picado. Tal vuelo puede considerarse normal cuando el modelo poi vuela 15-20 m cuando se lanza con la mano y su vuelo es suave.

A veces, el modelo vuela, describe las olas, luego se eleva y luego se sumerge (Fig. 100). Tal vuelo es el resultado de una instalación incorrecta del ala: es necesario, colocando un trozo de cartón o un fósforo debajo de la parte posterior de la barra, para reducir el ángulo de ataque del ala.

Si el modelo aún se sumerge con un empujón bien elegido, debe aumentar el ángulo de instalación del koyla. Si, al planificar, el modelo vuela a lo largo de una curva, gira hacia un lado, esto indica un sesgo del ala o la cola u otra asimetría del ensamblaje. En tales casos, es necesario verificar cuidadosamente el montaje correcto del modelo. Un modelo correctamente ensamblado vuela suavemente y sin giros.

Después del ajuste preliminar, el modelo se puede lanzar desde una colina, pendiente, etc.

LANZAMIENTO EN LA LEER

Lo más interesante es el lanzamiento del modelo de planeador sobre el raíl. Para un planeador ligero, un pasamanos está hecho de hilos de bobina No. 10 o 30. Se ata un anillo de alambre de 1 mm de espesor o incluso un clip para papel al final del hilo. A una distancia de 5-10 cm del anillo, se fortalece una pieza de materia coloreada (Fig. 101); esto facilita notar el momento de desprendimiento del riel del modelo.

El lanzamiento desde la línea de vida lo realizan dos modeladores: el asistente desenrolla la línea de vida 30-40 metros y la sostiene con el pulgar y el índice de la mano izquierda; habiendo enrollado otro metro y medio a dos metros de hilo del carrete, cambia el carrete a mano derecha. Entonces hay que sujetar el pasamanos para que, con una fuerte ráfaga de viento, el hilo pueda deslizarse entre los dedos de la mano izquierda, que sirven como una especie de freno que amortigua el tirón de la ráfaga de viento. Si descuida esta precaución, una ráfaga de viento puede romper las alas del modelo.

El modelista de aeronaves suelta el modelo en un ángulo alto (Fig. 101). El ayudante en este momento corre con la barandilla contra el viento, mientras intenta observar el vuelo de la maqueta. Si el modelo de avión comienza a rodar o rodar de lado a lado, debe correr más lento.

Con un fuerte balanceo y cuando se baja la nariz del modelo, se debe lanzar la bobina, luego de lo cual el modelo debe nivelarse y se debe desenganchar el pasamanos. Con el despegue correcto de la maqueta sobre el raíl, se eleva como una cometa. Cuando el modelo ha ganado altitud, aprox. igual a la longitud pasamanos, la anilla se desprenderá y el modelo se desenganchará.

En clima ventoso, el anillo de la barandilla debe engancharse al primer gancho, en clima tranquilo, al segundo, ubicado más cerca del centro de gravedad.

Habiendo dominado el lanzamiento del modelo en un riel corto, puede lanzarlo en un riel con una longitud de 100-150 metros o más; en este caso, un modelo bien hecho planea hasta tres minutos.

Sugirió diseños simples Los planeadores se desarrollaron en el círculo de diseño experimental de SYUT en Kostroma. Todos ellos están hechos principalmente de espuma, pero difieren entre sí en tamaño, proporciones, peso, tecnología de fabricación de alas y características de vuelo. Los modelos se recomiendan para que los modelistas jóvenes los hagan en casa, en talleres y lecciones de tecnología.

Un planeador pequeño y liviano con una envergadura de 200 mm y una masa de 4 g (Fig. 1) pertenece a la categoría de los modelos de entretenimiento más simples y se puede fabricar en unas pocas horas. Se lanza en el gimnasio de la mano o con tiempo tranquilo en campo deportivo utilizando una catapulta. Un modelo con una envergadura de 230 mm y una masa de 7 g (Fig. 2) es algo más pesado y fuerte, su duración de vuelo es mayor (unos 15 segundos). El planeador está diseñado para ser lanzado desde la mano y usando una catapulta (incluso con un poco de viento) en un campo de fútbol u otro campo.

Un modelo más complejo (Fig. 3) con una envergadura de 400 mm y una masa de 26 g es un planeador arrojadizo. Los planeadores de lanzamiento son construidos con entusiasmo tanto por principiantes como por modelistas experimentados. Se realizan concursos para esta clase de modelos. La tarea principal es lograr la máxima duración del vuelo. La ganancia de altura se proporciona solo con un lanzamiento manual. Al diseñar un planeador de este tipo, uno tiene que resolver toda una serie de problemas. Es necesario lograr la proporción óptima de la masa del modelo, la forma y el área de las superficies de apoyo para que el planeador pueda lanzarse a la altura máxima. Después del despegue, el modelo debería entrar claramente en el modo de planeo sostenible a largo plazo. Con este fin, en el diseño propuesto, el morro del fuselaje se hace lo suficientemente corto, y el botalón de cola es largo, pero ligero y fuerte. Con una configuración tan aerodinámica, la unidad de cola compacta y casi ingrávida está ubicada fuera de la zona de turbulencia del ala y funciona de manera eficiente. Incluso en ausencia de corrientes ascendentes, los estudiantes de los grados 5-6, con un lanzamiento correctamente ejecutado, lograron lograr una duración de vuelo de microvapor de hasta 30 segundos. Para ejecutar dicho modelo, se requiere un campo con dimensiones de al menos 200 × 200 metros, preferiblemente fuera de la ciudad.

El trabajo preparatorio consiste en hacer dibujos de piezas a tamaño real, hacer plantillas para el ala, el estabilizador, la quilla y el fuselaje delantero, y seleccionar materiales. Necesitará una loseta de espuma para techo de 3,5 mm de espesor con dimensiones de 500 × 500 mm (se vende en ferreterías y materiales de acabado), grados densos de espuma, madera (abeto, pino, tilo), cola de PVA y pinturas.

1 - peso de centrado (plomo); 2 - nariz del fuselaje; 3 - fuselaje (pino); 4 - ala; 5 - estabilizador; 6 - quilla; material de las partes 2, 4, 5, 6 - espuma

1 - peso de centrado (plomo); 2 - nariz del fuselaje; 3 - fuselaje (pino); 4 - quilla; 5 - ala; 6 - mástil (partido); 7 - estabilizador

1 - peso de centrado (plomo); 2 - nariz del fuselaje; 3 - fuselaje (pino); 4 - quilla; 5 - ala; 6 - refuerzo debajo del dedo (madera contrachapada s1.5); 7 - espato (pino); 8 - estabilizador

Se recomienda el modelado para comenzar con la fabricación del ala, quilla y estabilizador. Estas partes, después de marcar el contorno según las plantillas, se pueden recortar con un bisturí. Entonces deberías empezar a perfilarlos. Para simplificar el diseño, el ala tiene un perfil plano-convexo a lo largo de todo el tramo. Es mejor eliminar una parte significativa del material de la línea de espesor máximo con un cuchillo afilado. El acabado de la superficie se realiza con la ayuda de lijas de varios tamaños de grano, pegadas sobre placas de madera contrachapada con dimensiones de aproximadamente 50 × 200 mm, con control constante por plantillas. Para darle al modelo de ala (Fig. 1,2) una pequeña forma de V transversal, antes de pegarlo en la ranura del fuselaje a lo largo del eje de simetría, se debe hacer una incisión en la superficie superior. En el segundo de los diseños propuestos, la parte central del ala se refuerza con un larguero de cerilla corta. En el modelo de un planeador de lanzamiento (Fig. 3), se debe hacer una ranura en la superficie inferior del ala y se debe pegar un larguero. Más allá del ala, donde termina el larguero, debe cortar las "orejas" y pegarlas nuevamente en el ángulo requerido. Las superficies antes del tope se biselan con papel de lija para que los espacios sean mínimos.

Como se sabe por la práctica de lanzar planeadores arrojadizos, se obtiene un buen lanzamiento cuando el fuselaje se sujeta con el pulgar y el dedo medio, y el último pliegue del índice descansa en el borde posterior de la raíz de la consola derecha. Por lo tanto, es recomendable reforzar su superficie inferior con una almohadilla de madera contrachapada o cartón de 1,5 mm para el dedo índice. El borde de ataque del ala se puede pegar con papel fino de color sobre PVA líquido. La quilla y el estabilizador de los modelos tienen un perfil de "tabla plana" con bordes redondeados. La incisión debe resaltar el "timón" y el "ascensor".

El fuselaje delantero de los modelos está hecho de espuma densa y el riel del fuselaje está hecho de madera clara. Se hizo una ranura en la proa exactamente a lo largo del perfil del ala y se perforó una cavidad para una carga de plomo. La ubicación exacta de la ranura en la superficie inferior del fuselaje para enganchar el cordón de goma de la catapulta se selecciona experimentalmente.

Las partes están conectadas con pegamento PVA. El ala se inserta cuidadosamente en la ranura del fuselaje y se fija con pegamento. El área de unión del ala y el fuselaje debe reforzarse con tiras de papel de dibujo. A continuación, pegue la quilla y el estabilizador.

El acabado de los modelos incluye la pintura con esmalte nitro de los rieles del fuselaje y las secciones del ala encoladas con papel.

La depuración de los planeadores comienza con la eliminación de distorsiones y luego procede al equilibrio. El centro de gravedad de los modelos lanzados con catapulta (Fig. 1.2) debe estar a una distancia igual a aproximadamente el 33% del ancho del ala, medido desde la unión de su borde de ataque con el fuselaje. En un planeador de lanzamiento, el centrado es de aproximadamente -45 °. El ajuste se realiza aumentando la masa del peso de centrado o reduciéndola mediante la perforación.

Durante las ejecuciones de prueba de los modelos, debido a la mínima desviación de los elevadores y las direcciones, se logra una transición suave después de subir a flotar en el giro a la izquierda. Las recomendaciones para lanzar y depurar los planeadores más simples, así como para lanzar, se dieron anteriormente en la revista.

A. TIKHONOV, Kostromá