Reparamos transformadores de potencia. Reparación de transformadores de potencia Diagrama de flujo de transformadores 2.9
Incluyendo reconstrucción (cambio de elementos estructurales) y modernización (cambio de tensiones y capacidades nominales).
producción de la planta Khmelnitsky de PJSC ("Ukrelectroapparat") con garantía de los fabricantes.
Tensión de alimentación: 6 kV, 10 kV, 35 kV, no estándar.
Voltaje de salida: 0,23 kV, 0,4 kV, 0,5 kV, 0,66 kV no estándar.
Siempre cumplimos con nuestras obligaciones, para que nuestros clientes puedan contar con un nivel decente de servicio y trabajo de calidad.
) en cuadros abiertos, en la elaboración de proyectos de organización de la construcción (POS) y proyectos de producción de obras eléctricas (PPER).
Los transformadores de corriente de las series TFZM y TFRM (monofásicos, electromagnéticos, de aceite, instalación exterior, tipo de referencia) están diseñados para transmitir señales de información a instrumentos de medida, dispositivos de protección y control en instalaciones de corriente alterna.
Transformadores de corriente (en adelante denominados "transformadores”) TFZM 500 B y TFRM 750 A se fabrican en forma de dos etapas (inferior y superior), el resto son de una sola etapa. Los transformadores de 220 - 750 kV tienen una pantalla en el expansor, y los transformadores de dos etapas, además, tienen una pantalla adicional que cierra la junta de los escalones.
El mapa tecnológico contiene instrucciones para organizarinstalaciones y tecnologías de instalación, listado de mecanismos, herramientas, información sobre costo de materiales, costeo de mano de obra y cronogramas de trabajo.
En el mapa se supone que los trabajos asociados con la instalación de transformadores se realizan directamente en el lugar de instalación, en el lugar de su instalación.
Todos los indicadores calculados en el mapa se dan para la instalación de un grupo (tres fases) de transformadores.
Costos de mano de obra para trabajos de ajuste, cronogramas de instalación yLos cálculos no se tienen en cuenta.
El mapa tecnológico fue elaborado de acuerdo con los "Lineamientos para la elaboración de mapas tecnológicos estándar en la construcción". M., TsNIIOMTP Gosstroy de la URSS, 1987.
Prohibe para abrir transformadores y tomar muestras de aceite.
La instalación debe realizarse con la participación del ingeniero jefe del fabricante.
Los criterios técnicos y controles para operaciones y procesos se dan en la Tabla. . El control de aceptación de transformadores montados se lleva a cabo de acuerdo con SNiP 3.05.06-85. Al aceptar el trabajo, la documentación se presenta de acuerdo con la lista de anexos. .
Extracción del transformador de la locomotora eléctrica (el trabajo se realiza después de retirar el pequeño techo desmontable y los ventiladores de refrigeración del transformador de tracción)
1.1 Desconecte todas las derivaciones y barras colectoras del transformador de tracción, interruptor de etapa y gabinete de instrumentos.
1.2 Desconectar los cables y conductores de baja tensión de la subestación y del armario de instrumentos, habiendo comprobado previamente su marcado. Si no hay marca, restaurar, si la marca es incorrecta, volver a marcar.
1.3 Afloje los pernos que sujetan el transformador al bastidor del cuerpo de la locomotora. Retire las redes de las cercas.
1.4 Amarrar el transformador de tracción con un puente grúa de 30 toneladas y trasladarlo al compartimento del transformador en un carro de transporte
Pruebas preliminares del transformador.
2.1 Instalar el transformador en la estación de prueba.
2.2 Mida la resistencia de aislamiento de todos los devanados de acuerdo con la cláusula 11.2.1.
2.3 Mida la resistencia óhmica de los devanados de acuerdo con la cláusula 11.2.2.
2.4 Pruebe la rigidez dieléctrica del aislamiento del devanado de acuerdo con la cláusula 11.2.4.
2.5 Hacer experiencia x.x. De manera similar a la cláusula 11.2.6.: a una tensión de 62,5 V, las pérdidas no deben exceder los 2,3 kW.
Durante las pruebas, identifique posibles fallas y determine el alcance de las reparaciones. Si es necesario reparar la parte activa.
Desmontaje del transformador de tracción.
3.1 Colocar el transformador en posición de reparación.
3.2 Limpiar el transformador de tracción de suciedad y polvo.
3.3 Drene el aceite del transformador de tracción, interruptor de etapa y tanque de expansión.
3.3 Retire la subestación, el gabinete de instrumentos y las bombas de aceite del transformador y transfiéralos para su reparación.
3.4 Retire del transformador el interruptor de gas BF50/10, el secador de aire, los indicadores de flujo, los termostatos y el tanque de expansión.
3.5 Retire la placa separadora.
3.6 Retire las tapas de las trampillas de montaje, desconecte los transformadores de corriente y las entradas.
3.7 Retire los casquillos m1-m4.
3.8 Afloje los pernos que sujetan la campana al tanque del transformador.
3.9 Amarrar con puente grúa y retirar la campana.
3.10. Desmontar el sistema de refrigeración.
Reparación de la parte activa del transformador (circuito magnético y devanados).
4.1 Comprobar el estado del aislamiento de las espiras accesibles de las bobinas, cables, contaminación de las superficies de los devanados, del circuito magnético y de los cables con depósitos de aceite, así como las dimensiones de los canales de refrigeración.
4.2 Verificar el estado de sujeción, acuñamiento y compresión de los devanados, el estado y sujeción de las juntas aislantes entre las bobinas, la capacidad de servicio de las conexiones eléctricas, la ausencia de sobrecalentamiento, superposiciones, la ausencia de deformaciones y desplazamientos de las bobinas. y juntas.
4.3 La fijación floja de los devanados debe restablecerse apretando los pernos de presión o colocando inserciones de cuña hechas de getinax entre la placa de presión y las láminas del yugo. Apriete los pernos de presión con una llave dinamométrica con un par de 12-13 kg/cm. Después de apretar los pernos, fije con alambre.
4.4 Apriete los pernos en la parte inferior del marco de amarre en ambos lados del fondo del tanque. Si es necesario, instale una junta de fibra de vidrio entre el marco de amarre y el circuito magnético. El par de apriete de los tornillos debe ser de 5-6 kg/cm.
4.5 Bobinas de devanado abultadas en ausencia de circuitos abiertos, cortocircuitos entre espiras y resistencia de aislamiento satisfactoria con respecto al cuerpo y otros devanados, se permite llenar la posición original con ligeros golpes de martillo a través de una junta de madera.
4.6 Verificar la resistencia de aislamiento de los tirantes con respecto al circuito magnético con un megger de 1000 V.
4.7 Verificar el estado de funcionamiento de la conexión a tierra del circuito magnético, el estado de funcionamiento de la fijación de la derivación de tierra entre las láminas del circuito magnético, la ausencia de rastros de calentamiento y fusión de la derivación y el hierro del circuito magnético.
4.8 Limpiar los contactos del interruptor de 25/12kV, verificar su prensado y encaje, verificar la sujeción de los cables, colocar el interruptor en la posición “25kV”.
4.9 Limpiar de suciedad las placas aislantes de los terminales del autotransformador y los devanados secundarios del transformador, desengrasar, inspeccionar, sustituir las defectuosas.
4.10 Inspeccionar los transformadores de corriente, verificar la fijación, la integridad de los devanados, la ausencia de grietas, derretimientos y otros daños.
4.11 Retire las entradas de la tapa del tanque, limpie, inspeccione y reemplace los sellos. Reemplace los casquillos agrietados. Está permitido reparar los casquillos D25, D1 tipo Kkr37 / 63O según la tecnología del fabricante de acuerdo con las Normas para el cuidado del kit transformador.
4.12 Retire los depósitos de aceite de las superficies de los devanados, terminales, circuito magnético y de los canales de refrigeración. Se permite el uso de raspadores de madera. Enjuague el transformador con aceite de transformador limpio y seco.
4.13 Limpie el tanque del transformador, el expansor y el sistema de enfriamiento de lodos y sedimentos, enjuague con aceite de transformador seco, tibio y limpio. Limpiar la parte exterior de los refrigeradores del polvo y la suciedad, desengrasar con gasolina.
4.14 Inspeccionar las paredes internas del tanque y su techo, verificar la intensidad del color de la superficie interna. Lije las áreas con pintura descascarada y pinte con imprimación de éster epoxi. Verifique el estado de soldadura de las cámaras de instalación dentro del tanque para instalar la varilla magnética, la capacidad de servicio de las almohadillas de fieltro debajo de las patas de la varilla magnética y los dispositivos para unir el núcleo al tanque.
4.15 Comprobar el estado de los oleoductos, sus válvulas, válvulas y sellos, sustituir o reparar los defectuosos. Inspeccionar las soldaduras, cortar las defectuosas y repararlas.
4.16 La parte activa del transformador debe estar en el aire por no más de 24 horas con una humedad del aire no superior al 75%.
Reparación de radiadores de refrigeración de transformadores.
5.1 Prepare los radiadores para las pruebas. Instale abrazaderas para evitar deformaciones. Monte la brida de aire comprimido. Cierre bien la brida opuesta.
5.2 Conecte la manguera de presión con la válvula reductora de presión a la brida del radiador.
5.3 Sumergir los radiadores en un tanque con agua calentada a 60 0 С.
5.4 Pruebe los radiadores con una presión de aire de 2,5 atm.
5.5 Desmontar los dispositivos de prueba en radiadores reparables. Enjuague los radiadores con aceite para transformadores y entréguelos para su montaje.
5.6 Retire el radiador defectuoso del juego de radiadores. Instale la brida ciega en el radiador. Sumerja el radiador en un tanque con agua calentada a 60 0 C y pruebe las tuberías individuales con una presión de aire de 2,5 atm. Marque los lugares de los defectos. Retire el radiador del aparato y selle herméticamente los tubos defectuosos por ambos lados con estaño. En un radiador, no se permite cerrar más del 5% de los tubos.
5.7 Después de la reparación, montar un juego de radiadores y repetir las pruebas de los apartados 5.1.-5.5.
El secado de los devanados del transformador se realiza cuando la resistencia de aislamiento de los devanados está por debajo de los valores estándar o cuando la parte activa está en el aire durante más de 24 horas.
6.1 Mueva el transformador al gabinete de secado.
6.2 Encienda la calefacción del gabinete y, con la tapa del gabinete entreabierta, caliente el transformador a una temperatura de 85-95 0 С con una tasa de aumento de temperatura de no más de 60 0 С/hora.
La temperatura se controla mediante termoelementos instalados en 2 puntos: en una de las bobinas en la parte superior entre los manguitos de aislamiento y en la placa para el acoplador del circuito magnético.
6.3 Después de alcanzar la temperatura del transformador de 85-95 0 C, cierre el gabinete y seque el transformador al vacío. El aumento del vacío no supera los 0,25 atm/hora (0,025 MPa/hora).
Después de alcanzar un vacío de 0,00665-0,000133 atm. (665-13,3 Pa) secar durante 28 horas. a una temperatura de 85-95 C.
Con TR-3, se permite el secado a un vacío de al menos 5320 Pa (0,0532 atm).
6.4 El final del secado es el momento en que la resistencia de aislamiento de los devanados supera los valores estándar y prácticamente deja de aumentar. La salida de condensado no debe ser superior a 0,5 l/h.
6.5 Al finalizar el secado, deje de calentar y elimine el vacío a una velocidad no superior a 0,01875 MPa/hora (0,1875 atm/hora).
6.6 Después del secado, apretar la fijación de los devanados con pernos de presión con un par de 12-13 kgf / m, si es necesario, colocar una junta de getinax entre la placa de presión y el circuito magnético. Apriete y fije los pernos de conexión, los tubos y los soportes.
6.7 Verificar el estado del aislamiento de los tirantes del circuito magnético con un megger de 1000 V.
6.8 Mover el transformador al tanque de montaje.
6.9 Con TR-3 se permite secar el transformador en su propio tanque cortocircuitando el devanado de tracción. Corriente de cortocircuito no debe ser más de la mitad de la corriente nominal del devanado de tracción.
Montaje del transformador.
7.1 Verifique la resistencia de aislamiento de los devanados entre sí y con respecto a la carcasa:
devanado de alto voltaje (Do, D1, D25) - 100 MΩ;
devanados de tracción (m1-m4) - 20 MΩ;
devanado de calefacción (C1-C2) - 10 MΩ;
devanado auxiliar (E-J) - 5 MΩ.
7.2 Armar el tanque: sistema de enfriamiento, entradas, placas aislantes, interruptor de etapas, interruptor 25/12.5, transformadores de corriente, tapas de orificios de montaje, tanque de expansión.
Al realizar el montaje, instale sellos nuevos hechos de caucho resistente al aceite.
7.3 Llene el transformador con aceite.
Abra una salida de aire superior. Llene el tanque desde la parte inferior con aceite de transformador seco y tibio, calentado a 70 0 С.
Cuando la temperatura del transformador es inferior a 60 0 C, es necesario calentar el transformador haciendo circular aceite tibio entre el transformador y el dispositivo de filtrado hasta que la temperatura del transformador y del aceite sean iguales. Para calentar, ajuste el caudal de circulación a 450-600 l/h durante 7 horas.
7.4 Después de instalar el relé de gas y el secador de aire BF50/10, llene el transformador con aceite a través del tanque de expansión.
7.5 Purgue el aire del tanque en 12 puntos.
7.6 Purgar el aceite con bombas durante 2 horas, luego purgar el aire nuevamente en 12 puntos.
7.7 Dejar el transformador por 2 días, luego purgar el aire en 12 puntos.
Reparación de secadores de aire.
8.1 Desmontar el secador de aire extraído del transformador.
8.2 Inspeccionar las piezas del secador de aire, sustituir las inservibles.
8.3 Regenerar el agente secante.
Vierta el agente secante en un revestimiento limpio en una capa de no más de 10 mm.
Calentar el agente secante en la cámara de secado y secar a una temperatura de 120-180 0 C durante 3 horas.
El final del secado es un cambio de color de rosa a azul brillante.
El color marrón del color indica la destrucción de las propiedades de secado como resultado del sobrecalentamiento.
El agente secante se puede regenerar hasta 50 veces.
8.4 Montar el secador de aire. El sello de aceite debe ser transparente.
Llene el espacio del secador de aire con una mezcla de 80% gel de sílice (blanco) y 20% blaugel (azul brillante).
8.5.Instale el secador de aire en el tanque de expansión y llene el sello de aceite del secador de aire con aceite de transformador hasta el nivel indicado por la marca en el sello de aceite.
Reparación del relé de gas BF50/10/
9.1. Para retirar el relé del transformador, después de drenar el aceite del transformador, desenrosque el perno de salida en la parte inferior de la carcasa del relé y drene el aceite, desconecte los cables del circuito de control del riel terminal, desconecte la derivación a tierra y Retire el relé.
9.2 Retire el mecanismo interno de la carcasa, inspeccione cuidadosamente, elimine defectos y ensamble el relé.
9.3 Pruebe la rigidez dieléctrica del aislamiento de los circuitos eléctricos del relé con respecto a la carcasa con y sin aceite de transformador.
La prueba se realiza con una tensión alterna de 2,5 kV con una frecuencia de 50 Hz durante 5 segundos.
9.4 Compruebe el apriete del relé.
La comprobación debe realizarse en un plazo de 20 min. Con un exceso de presión de aceite de 1 kgf / cm 2, no debe haber una caída en la presión de aceite, observada en el manómetro del soporte, y no debe haber fugas de aceite del relé.
9.5 Realizar una prueba funcional del relé.
9.5.1 Efectuar un triple control del funcionamiento mediante el pulsador de control del relé lleno de aceite.
En este caso, la lámpara de señalización del soporte debería funcionar.
9.5.2 Comprobar el funcionamiento del relé cuando baja el nivel de aceite.
Infle aire a través de la llave de control. En este caso, la lámpara de señalización del soporte debería funcionar.
Drene el aceite del relé. En este caso, deberían funcionar dos lámparas de señalización del stand.
9.6 Resultados de las pruebas según los párrafos 9.3.-9.5. poner en un diario.
9.7 Coloque un relé de trabajo en el transformador y conecte los cables de los circuitos de control al riel de terminales de acuerdo con el diagrama.
Pruebas de termostatos.
10.1 Instale el termostato en un baño con aceite de transformador calentado a 60-80 0 C y un termómetro de control colocado en él.
10.2 Ajuste el termostato a la temperatura máxima (110 0 C).
10.3 Conectar a los terminales 1,3 del termostato el circuito eléctrico de señalización del termostato encendido.
10.4 Reduzca gradualmente la temperatura del punto de ajuste del termostato hasta que se active la alarma para encender el termostato.
10.5 Compare las lecturas del termómetro de control con las lecturas de la escala del termostato.
10.6 Si las lecturas del termostato y del termómetro de control coinciden, instale el termostato en el tanque del transformador.
10.7 Si las lecturas no coinciden, ajuste el termostato.
Utilice un destornillador para fijar el eje de ajuste. Afloje el tornillo de fijación. Mientras sostiene el eje, ajuste la escala con la marca a la temperatura real a la que debería haber funcionado el termostato. Apriete el tornillo de fijación.
10.8 Después del ajuste, probar nuevamente el termostato según los párrafos 10.1.-10.5.
10.9 Conecte los cables de los circuitos de control a los terminales de los termostatos según el diagrama de cableado.
10.10 Ajustar la configuración del termostato:
01513 - ajuste 80 0 С;
01525 - ajuste 40 0 ° C;
01526 - ajuste 60 0 С;
01529 - ajuste 20 0 С.
Pruebas de transformadores de tracción.
Pruebas de transformadores después de SR.
Pruebas de transformadores después de TR-3.
11.1 Operaciones preparatorias.
11.1.1 Conecte a tierra la carcasa del transformador.
11.1.2 Encienda las bombas de aceite y bombee aceite durante 2 horas.
Reposar el aceite durante 12 horas.
11.1.3 Realizar un análisis de aceite de acuerdo al Instructivo para el uso de lubricantes en locomotoras y MVPS TsT-2635.
11.1.4 Liberar aire de aisladores, radiadores, relé de gas, interruptor de voltaje.
11.1.5 Verificar el funcionamiento de la bomba de filtración de aceite PS, sistema de calentamiento de aceite PS.
11.1.6 Verificar la polaridad del encendido de los transformadores de corriente que protegen el devanado de alta tensión y la corrección del circuito en la caja de terminales. Transformadores de corriente en anillo de devanados de tracción y devanados de calefacción.
11.1.7 Cortocircuite y conecte a tierra todos los transformadores de corriente.
11.2.1 Mida la resistencia de aislamiento de todos los devanados en relación con la carcasa y entre sí con un megger de 2500 V.
La resistencia de aislamiento debe ser al menos:
- devanado de alto voltaje - 100 MΩ;
- devanado de calefacción - 10 MΩ;
- devanados de tracción - 20 MΩ;
- bobinado de necesidades propias - 5 MΩ.
Determinar el coeficiente de absorción (contenido de humedad de los devanados)
K \u003d R60 / R15\u003e 1,
A una temperatura de medición superior a 15 0 C, vuelva a calcular multiplicando las lecturas por un coeficiente de la tabla
| diferencia de temperatura | 5 0 C | 10 0 С | 15 0 С | 20 0 С | 25 0 С | 30 0 С |
| Coeficiente | 1,23 | 1,5 | 1,64 | 2,25 | 2,75 | 3,4 |
11.2.2 Mida la resistencia óhmica de los devanados utilizando un voltímetro-amperímetro o un puente de CC.
Verifique la resistencia del devanado del autotransformador en todas las posiciones.
Los valores de resistencia no deben diferir de los nominales en más del 10%.
Valores nominales de resistencia del devanado, MOhm
| m1-m2 | m3-m4 | EJ | E-H | P.EJ | E-F | C1-C2 | Do-D25 | Hacer-D1 |
| 1,6 | 1,6 | 1,1 | 0,8 | 0,66 | 0,42 | 46 | 492 | 460 |
Resistencia del devanado del autotransformador por posición, mΩ
| Pos. | Resistir. | Pos. | Resistir. | Pos. | Resistir. | Pos. | Resistir. |
| Hacer-1 | 19,2 | hacer-9 | 98,4 | hacer-17 | 210,0 | hacer-25 | 364,0 |
Resistencia de las bobinas del devanado del autotransformador, Ohm
| Gato. | Resistir. | Gato. | Resistir. | Gato. | Resistir. | Gato. | Resistir. |
| 1 | 0,0182 | 4 | 0,0080 | 7 | 0,0086 | 10 | 0,0104 |
A una temperatura ambiente distinta de 15 0 C, es necesario llevar la resistencia a 15 0 C según la fórmula:
R 15 \u003d R env - , donde
R okr - resistencia del devanado a temperatura ambiente
medio ambiente, ohmios;
t env - temperatura ambiente, 0 С.
11.2.3 Comprobación de la relación de transformación.
Aplicar al devanado de alta tensión colocando un puente Do-PS, tensión 200 V.
Mida los voltajes en todas las posiciones del devanado del autotransformador y en todos los demás devanados con la posición PS en 32 pos.
Los valores de tensión deben corresponder a los indicados en la tabla.
| conclusiones | hacer-d | m1-m2 | m3-m4 | C1-C2 | E-F | P.EJ | E-H | EJ |
| Voltaje, V | 200 | 8,3 | 8,3 | 24,7 | 1,1 | 1,8 | 2,1 | 2,8 |
| NN | Por ejemplo, en | NN | Por ejemplo, en | NN | Por ejemplo, en | NN | Por ejemplo, en |
| 1 | 7,4 | 9 | 42,8 | 17 | 82,3 | 25 | 142,8 |
11.2.4 Prueba de rigidez dieléctrica del aislamiento del devanado entre sí y con respecto a la carcasa con un voltaje de 50 Hz durante 1 min.
Valores de tensión de prueba:
- Devanado de alta tensión 25 kV (Do, D1, D25) - 52,5 kV;
- devanado de calefacción (C1, C2) - 11,2 kV;
- devanados de tracción (m1-m2, m3-m4) - 4,9 kV;
- devanado auxiliar (E-J) - 1,54 kV.
La tensión de prueba se aplica entre el devanado en cortocircuito que se va a probar y el tanque puesto a tierra al que están conectados todos los demás devanados del transformador en cortocircuito.
Se considera que el transformador ha superado la prueba si durante las pruebas no se observaron averías ni descargas parciales, determinadas por el sonido, gas, humo o lecturas de los instrumentos.
11.2.5 Ensayo de rigidez dieléctrica del aislamiento mediante tensión inducida con doble tensión nominal de frecuencia aumentada de 200 Hz durante 30 seg. La prueba verifica el aislamiento de espira de los devanados del transformador.
Se aplica un voltaje de 2080 V a los terminales m3-m4 del devanado de tracción, los devanados restantes están abiertos, mientras que una salida de cada devanado (Do, E, C1, m1) está conectada a tierra.
Se considera que el transformador ha pasado la prueba si durante las pruebas no hubo sobretensiones ni humo del expansor.
11.2.6 Experiencia de ralentí.
Mida las pérdidas y la corriente en vacío, mientras verifica el estado del sistema magnético del transformador. Conecte la tensión nominal al devanado m3-m4 y luego el 115% de la tensión nominal con una frecuencia de 50 Hz. Todo
los devanados restantes están abiertos, un terminal de cada devanado está conectado a tierra.
Se permiten los siguientes valores de pérdidas y xx actuales.
Uxx=1040 V Ixx=90-120 A Pxx=94-125 kW
Uxx=1200 V Ixx=100-140 A Pxx=120-168 kW
11.2.7 Prueba de cortocircuito.
Aplique un voltaje de 200 V con una frecuencia de 50 Hz al devanado Do-D25. Los devanados de bajo voltaje se cortocircuitan a su vez y se miden la corriente, el voltaje y la potencia de cortocircuito.
Pérdidas por cortocircuito medidas convertir a valores nominales:
Рн=Рismo*K1*K2, donde
Rism: pérdidas medidas por cortocircuito, kW;
К1=Uн/Umeas — factor de conversión de tensión;
К2=In/Imeas — factor de conversión actual.
Comparando los valores medidos, reducidos al modo nominal, con los permitidos, se comprueba la corrección de los devanados.
Al cortocircuitar los devanados de tracción, verifique simultáneamente los transformadores de corriente que protegen los devanados de tracción. Al cortocircuitar el devanado de calefacción, verifique los transformadores de corriente que protegen el devanado de calefacción.
| Pines en corto | Terminales de transformador | K=Iobm/Itransf |
| m1-m2 | 836-837 | 80 |
11.2.8 Verifique la resistencia de aislamiento de todos los devanados como en el párrafo 11.2.1.
11.3.1 Medida de la resistencia de aislamiento del devanado según cláusula 11.2.1.
11.3.2 Medida de la resistencia óhmica de los devanados según cláusula 11.2.2.
11.3.3 Prueba de la resistencia eléctrica del aislamiento del devanado según la cláusula 11.2.4.
11.3.4 Prueba de ralentí según el ítem 11.2.6.
Coloración de superficies externas del transformador.
12.1 Pintar el sistema de refrigeración con esmalte amarillo PF-115 al menos 2 veces.
12.2 Pintar el transformador con esmalte gris PF-115 al menos 2 veces.
12.3 Pintar la parte inferior del transformador con esmalte negro.
Entrega del transformador al receptor de locomotoras.
13.1 Completar el informe de prueba del transformador.
13.2 Junto con el capataz de taller, presentar el transformador para su entrega al receptor de la locomotora.
TARJETA TECNOLÓGICA TÍPICA
INSTALACIÓN DE TRANSFORMADORES DE POTENCIA CON ENFRIAMIENTO POR ACEITE NATURAL, TENSIÓN HASTA 35 kV, POTENCIA HASTA 2500 kVA
1 ÁREA DE USO
Se ha desarrollado un mapa tecnológico típico para la instalación de transformadores de potencia.
información general
Los requisitos para el transporte, almacenamiento, así como para la instalación y puesta en servicio de transformadores de potencia están definidos por la instrucción "Transporte, almacenamiento, instalación y puesta en servicio de transformadores de potencia con tensión de hasta 35 kV inclusive sin revisión de sus partes activas" y las instrucciones técnicas orientativas. "Transformadores de potencia, transporte, descarga, almacenamiento, instalación y puesta en servicio".
El transformador de potencia, que llegó del proveedor del equipo (fabricante, base intermedia), está sujeto a inspección externa. Durante la inspección se comprueba la presencia de todos los lugares según el billete ferroviario, el estado del embalaje, la ausencia de fugas de aceite en las uniones de los radiadores con el depósito y en los lugares de las juntas, la integridad de las juntas, etc. .
El embalaje de los transformadores secos debe garantizar su seguridad frente a daños mecánicos y exposición directa a la humedad.
Si se detecta un mal funcionamiento o daño, se redacta un acta, que se envía a la planta o base intermedia.
Luego de la inspección y aceptación del transformador, se comienza a descargarlo.
Se recomienda descargar el transformador con un puente o grúa móvil o con un cabrestante estacionario de la capacidad de carga adecuada. En ausencia de medios de elevación, se permite descargar el transformador sobre el soporte para traviesas mediante gatos hidráulicos. La descarga de unidades transformadoras (refrigeradores, radiadores, filtros, etc.) se realiza mediante grúa con capacidad de elevación de 3 a 5 toneladas.
Para levantar el transformador, se proporcionan ganchos especiales en las paredes de su tanque y ojales (anillos de elevación) en el techo del tanque. La eslinga de cables para transformadores grandes se realiza únicamente con ganchos, para los pequeños y medianos, con ganchos u ojales. Los postes y cables de elevación utilizados para la elevación deben estar fabricados con un cable de acero de cierto diámetro, correspondiente al peso del transformador. Para evitar roturas de cables, se colocan revestimientos de madera debajo de todos los bordes afilados de las curvas.
El pesado transformador que llega desmontado se descarga con una grúa ferroviaria de gran capacidad. En ausencia de dicha grúa, la descarga se realiza mediante cabrestantes y gatos. Para hacer esto, primero se levanta el tanque del transformador instalado en la plataforma del ferrocarril con dos gatos mediante soportes de elevación soldados al fondo y a las paredes del tanque, luego se coloca debajo del tanque un carro suministrado por separado del tanque, y con la ayuda Mediante cabrestantes, el tanque sale de la plataforma y se coloca sobre un soporte para literas especialmente preparado. El laminado se realiza sobre tiras de acero colocadas debajo de los rodillos del carro. El resto de componentes del transformador (depósito de expansión, tomas, etc.) se descargan con grúas convencionales.
El transformador descargado se transporta al lugar de instalación o al taller para su revisión. Dependiendo del peso del transformador, el transporte se realiza en coche o en un remolque pesado. Está prohibido el transporte por arrastre o sobre chapa de acero.
Los vehículos utilizados para el transporte de transformadores deberán contar con una plataforma de carga horizontal que permita instalar libremente el transformador sobre ella. Cuando el transformador esté ubicado en el vehículo, el eje mayor del transformador debe coincidir con el sentido de la marcha. Al instalar un transformador en un vehículo, es necesario tener en cuenta la ubicación de las entradas en el transformador para evitar un giro posterior antes de la instalación en una subestación.
Los componentes y piezas desmontados se pueden transportar junto con el transformador, si la capacidad de carga del vehículo lo permite y si no se violan los requisitos para el transporte del propio transformador y sus componentes.
La capacidad de carga del vehículo no debe ser inferior a la masa del transformador y sus elementos en caso de transporte junto con el transformador. No está permitido aplicar tracción, frenado o cualquier otro tipo de fuerzas a los elementos estructurales del transformador durante su transporte.
La figura 1 muestra un esquema de la instalación de un transformador en un automóvil.
Figura 1. Esquema de instalación y fijación del transformador en el coche.
En algunos casos, antes de la instalación, los transformadores se almacenan durante un largo tiempo en almacenes in situ. El almacenamiento debe organizarse y realizarse de tal manera que se excluya la posibilidad de daños mecánicos a los transformadores y amortiguación del aislamiento de sus devanados. Estos requisitos se cumplen mediante determinadas condiciones de almacenamiento. Dependiendo del diseño y método de envío de los transformadores, sus condiciones de almacenamiento serán diferentes. En todos los casos es necesario que el tiempo de almacenamiento de los transformadores no exceda el máximo permitido especificado por las instrucciones mencionadas anteriormente.
Las condiciones de almacenamiento de transformadores de potencia con refrigeración por aceite natural se aceptan según el grupo de condiciones de almacenamiento del OZHZ, es decir. en áreas abiertas.
Las condiciones de almacenamiento de transformadores secos no sellados deben cumplir con las condiciones del grupo L, transformadores con dieléctrico líquido no combustible - grupo OZH4. Las condiciones de almacenamiento de repuestos (relés, sujetadores, etc.) para todo tipo de transformadores deben cumplir con el grupo de condiciones C.
Los transformadores tipo seco deben almacenarse en sus propios recintos o embalajes originales y deben protegerse de la exposición directa a la precipitación atmosférica. Los transformadores de aceite y los transformadores con dieléctrico líquido no combustible deben almacenarse en sus propios tanques, sellados herméticamente con tapones temporales (durante el transporte y almacenamiento) y llenos de aceite o dieléctrico líquido.
Al almacenar transformadores de hasta 35 kV inclusive, transportados con aceite sin expansores, la instalación del expansor y la adición de aceite deben realizarse lo antes posible, pero a más tardar después de 6 meses. Al almacenar transformadores con una tensión de 110 kV y superior, transportados sin expansor con aceite y sin aceite, la instalación del expansor, el llenado y el llenado con aceite deben realizarse lo antes posible, pero a más tardar 3 meses después de la fecha de llegada del transformador. El aceite debe cumplir con los requisitos del PUE. El nivel de aceite debe ser monitoreado periódicamente (cuando el nivel baja es necesario agregar aceite), al menos una vez cada 3 meses es necesario tomar una muestra de aceite para un análisis reducido. La ausencia de fugas de aceite del tanque del transformador se verifica periódicamente mediante rastros en el tanque y los accesorios. Los transformadores sellados con aceite y los transformadores con dieléctrico líquido no inflamable deben almacenarse en el embalaje del fabricante y protegerse de la precipitación directa.
2. ORGANIZACIÓN Y TECNOLOGÍA DEL DESEMPEÑO DEL TRABAJO
INSTALACIÓN DE TRANSFORMADORES DE POTENCIA CON ENFRIAMIENTO POR ACEITE NATURAL
Las instalaciones utilizan principalmente transformadores de potencia con refrigeración por aceite natural, tensión hasta 35 kV, potencia hasta 2500 kVA. El alcance del trabajo para la instalación de un transformador de potencia con refrigeración por aceite natural depende de si viene de fábrica, ensamblado o parcialmente desmontado. Independientemente del tipo de entrega, la secuencia de operaciones de instalación será la misma.
Al instalar un transformador de potencia, es necesario realizar las siguientes operaciones en secuencia:
Aceptar una habitación (lugar de instalación) y un transformador para la instalación;
Inspeccionar el transformador;
Secar los devanados (si es necesario);
Ensamble e instale el transformador en su lugar.
Aceptación para la instalación de una habitación (lugar de instalación) y un transformador.
La sala (área abierta) para la instalación del transformador debe estar completamente terminada por la construcción. Los dispositivos o portales de elevación deben instalarse y probarse antes de la instalación del transformador.
Como sabes, el suministro de los transformadores de potencia y su entrega hasta la zona de instalación debe ser realizado por el cliente. Al aceptar transformadores para su instalación y determinar la posibilidad de realizar trabajos adicionales, se tienen en cuenta toda la gama de cuestiones relacionadas con el transporte y el almacenamiento, el estado de los transformadores para la inspección externa y la determinación de las características de aislamiento, la preparación y el equipamiento de la habitación o el lugar de instalación.
El cliente deberá presentar la siguiente información y documentos requeridos:
Fecha de envío de transformadores por parte del fabricante;
Condiciones de transporte desde el fabricante (por ferrocarril u otro medio de transporte, con o sin aceite, con o sin expansor);
El acto de aceptación del transformador y componentes del ferrocarril;
Esquema de descarga y transporte desde el ferrocarril hasta el lugar de instalación;
Condiciones de almacenamiento de transformadores y componentes (nivel de aceite en el transformador, período de llenado y llenado de aceite, características del aceite llenado o recargado, resultados de la evaluación del aislamiento del transformador, pruebas de muestras de aceite, pruebas de fugas, etc.).
Al mismo tiempo, el estado del transformador se evalúa mediante inspección externa, los resultados de la prueba de estanqueidad del transformador y el estado del gel de sílice indicador.
Durante un examen externo, se comprueba si hay abolladuras, la seguridad de las juntas de los grifos y los enchufes del transformador.
La estanqueidad del transformador se comprueba antes de la instalación, antes de rellenar o verter aceite. Las juntas no deben apretarse antes de la prueba de estanqueidad. La estanqueidad de los transformadores transportados con expansor se determina dentro de los límites de las marcas indicadoras de aceite.
La comprobación de la estanqueidad de los transformadores transportados con aceite y expansor desmontado se realiza presionando una columna de aceite a 1,5 m de altura desde el nivel de la tapa durante 3 horas. Se permite comprobar la estanqueidad del transformador creando un exceso de presión de 0,15 kgf/cm (15 kPa) en el tanque. El transformador se considera sellado si, después de 3 horas, la presión cae a no más de 0,13 kgf/cm (13 kPa). La comprobación de la estanqueidad de los transformadores transportados sin aceite, llenos de aire seco o gas inerte, se realiza creando una sobrepresión de 0,25 kgf / cm (25 kPa) en el tanque. El transformador se considera sellado si la presión cae después de 6 horas a no más de 0,21 kgf/cm (21 kPa) a una temperatura ambiente de 10-15 °C. La creación de un exceso de presión en el tanque del transformador se lleva a cabo bombeando aire seco a través de un secador de gel de sílice con un compresor o suministrando gas inerte seco (nitrógeno) desde los cilindros al tanque.
La aceptación de transformadores para su instalación se documenta mediante un acto en la forma establecida. En la aceptación participan representantes de las organizaciones del cliente, montaje y puesta en servicio (para transformadores de tamaño IV y superiores).
revisión
Se realiza una auditoría de los transformadores de potencia antes de su instalación para verificar su estado, identificar y eliminar oportunamente posibles defectos y daños. La auditoría se puede realizar sin inspección de la parte extraíble (activa) o con su inspección. Todos los transformadores sujetos a instalación están sujetos a auditorías sin inspección de la parte removible. Se realiza una auditoría con inspección de la parte extraíble en casos de detección de daños en el transformador, que generan suposiciones sobre la presencia de fallas internas.
Los transformadores producidos actualmente tienen dispositivos adicionales que protegen su parte removible contra daños durante el transporte. Esto permite, en determinadas condiciones de almacenamiento y transporte, no realizar una operación laboriosa y costosa: una auditoría con elevación de la parte extraíble. La decisión de instalar transformadores sin revisión de la parte extraíble debe tomarse en base a los requisitos de las instrucciones "Transporte, almacenamiento, instalación y puesta en servicio de transformadores de potencia para tensiones de hasta 35 kV inclusive sin revisión de sus partes activas" y " Transformadores de potencia Transporte, descarga, almacenamiento, instalación y puesta en marcha. Al mismo tiempo, se realiza una evaluación integral del cumplimiento de los requisitos de las instrucciones con la ejecución de los protocolos pertinentes. Si no se cumplen los requisitos de las instrucciones o durante la inspección externa se detectan fallas que no pueden eliminarse sin abrir el tanque, el transformador está sujeto a revisión con inspección de la parte removible.
Al realizar una auditoría sin inspeccionar la parte removible, se realiza un examen externo exhaustivo del transformador, se toma una muestra de aceite para pruebas de rigidez dieléctrica y análisis químico; Mida la resistencia de aislamiento de los devanados.
Durante la inspección, verifique el estado de los aisladores, asegúrese de que no haya fugas de aceite en los sellos y a través de las soldaduras, que el nivel de aceite requerido esté presente en el expansor.
La rigidez eléctrica del aceite, determinada en un recipiente estándar, no debe ser inferior a 25 kV para dispositivos con voltaje superior hasta 15 kV inclusive, 30 kV para dispositivos de hasta 35 kV y 40 kV para dispositivos con voltaje de 110 a 220 kV inclusive.
El análisis químico del aceite de transformador se lleva a cabo en un laboratorio especial y se determina el cumplimiento de la composición química del aceite con los requisitos de GOST.
La resistencia de aislamiento de los devanados se mide con un megaóhmetro para una tensión de 2500 V. La resistencia de aislamiento se mide entre los devanados de mayor y menor tensión, entre cada uno de los devanados y la carcasa. Para transformadores de aceite con tensión superior hasta 35 kV inclusive y potencia hasta 6300 kVA inclusive, valores de resistencia de aislamiento medidos al sexagésimo segundo () debe ser al menos 450 MΩ a +10 °C, 300 MΩ a +20 °C, 200 MΩ a +30 °C, 130 MΩ a +40 °C. El valor del coeficiente de absorción debe ser al menos 1,3 para transformadores con una potencia de hasta 6300 kVA inclusive.
La esencia física del coeficiente de absorción es la siguiente. La naturaleza del cambio en el valor medido de la resistencia de aislamiento del devanado a lo largo del tiempo depende de su condición, en particular, del grado de humedad. Para comprender la esencia de este fenómeno, utilizamos el circuito equivalente del aislamiento del devanado.
La figura 2 muestra el circuito de medición de la resistencia de aislamiento y el circuito equivalente. En el proceso de medir la resistencia de aislamiento con un megaóhmetro, se aplica un voltaje de CC al aislamiento del devanado. Cuanto más seco sea el aislamiento del devanado, mayor será la capacitancia del capacitor formado por los conductores del devanado y la carcasa del transformador y, por lo tanto, mayor será la corriente de carga de este capacitor en el período de medición inicial (al decimoquinto segundo desde el momento en que se se aplica voltaje) y las lecturas del megaóhmetro serán más pequeñas ( ).
En el siguiente período de medición (en el sexagésimo segundo), la carga del capacitor termina, la corriente de carga disminuye y la lectura del megaóhmetro aumenta () .
Cuanto más seco es el aislamiento de los devanados, mayor es la diferencia en las lecturas del megaóhmetro en los períodos de medición inicial () y final () y, por el contrario, cuanto más húmedo es el aislamiento de los devanados del transformador, menor es la diferencia en estas lecturas. . 
6. INDICADORES TÉCNICOS Y ECONÓMICOS
Normas presupuestarias estatales.
Precios unitarios federales para instalación de equipos.
Parte 8. Instalaciones eléctricas
FERM 81-03-08-2001
Orden del Ministerio de Desarrollo Regional de Rusia de 04.08.2009 N 321
Cuadro 08-01-001. Transformadores de potencia y autotransformadores.
Metro: uds.
| Código de precio | Nombre y características técnicas de los equipos o tipos de montaje. | Costos directos, frotar. | Incluyendo, frotar. | Costos laborales de los trabajadores - instaladores, horas-hombre |
|||
| salarios de los trabajadores instaladores | máquina de operación | compañero- riales | |||||
| Total | incluido Los salarios de los trabajadores que operan la máquina. | ||||||
| Transformador trifásico: |
|||||||
| 08-01-001-06 | Potencia 35 kV 2500 kVA | 7018,51 | 2635,88 | 3748,71 | 360,72 | 633,92 | 274 |
BIBLIOGRAFÍA
SNIP 3.03.01-87. Estructuras portantes y de cerramiento.
SNIP 03/12/2001. Seguridad laboral en la construcción. Parte 1. Requerimientos generales.
SNIP 04/12/2002. Seguridad laboral en la construcción. Parte 2. Producción de construcción.
GOST 12.2.003-91. SSBT. Equipo de producción. Requisitos generales de seguridad.
GOST 12.3.009-76. SSBT. Trabajos de carga y descarga. Requisitos generales de seguridad.
GOST 12.3.033-84. SSBT. Vehículos de construcción. Requisitos generales de seguridad para el funcionamiento.
GOST 24258-88. Herramientas de andamio. Especificaciones generales.
PPB 01-03. Normas de seguridad contra incendios en la Federación de Rusia.
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y verificado según el material del autor.
Autor: Demyanov A.A. - Doctorado, profesor
Universidad Técnica y de Ingeniería Militar,
San Petersburgo, 2009