El Tsar Tank es una obra maestra del capitán Lebedenko. Tsar Tank "Bat": proyecto favorito del emperador Nicolás II Características de los tanques desarrollados por Mendeleev Lebedenko y Porokhovshchikov
El destino de los inventores de los primeros vehículos blindados de combate rusos fue trágico
La cuna de la construcción de tanques, que surgió y se desarrolló rápidamente durante la Primera Guerra Mundial, a menudo se llama Gran Bretaña. Pocas personas saben que en Rusia aparecieron los primeros proyectos realistas de un vehículo blindado todoterreno en pista, equipado con artillería y ametralladoras.
Proyecto de Vasily Mendeleev
En diciembre de 1911, el ingeniero V.D. presentó su proyecto al departamento militar. Mendeleev es hijo del famoso químico D.I. Mendeleev.
Conviene aquí hacer un breve recorrido por la historia de la tecnología. Para empezar, la oruga, la parte más importante de cualquier tanque, apareció por primera vez en las orillas del Volga, en la provincia de Saratov.
Originario del pueblo de Nikolsky, distrito de Volsky, el campesino Fedor Abramovich Blinov, allá por 1878, patentó un "vagón con rieles interminables para el transporte de mercancías por carreteras y caminos rurales". Este diseño se convirtió en la base fundamental del sistema de propulsión sobre orugas. Y el talentoso alumno de Blinov, Yakov Vasilyevich Mamin, diseñó en 1903 un motor de combustión interna que funcionaba con combustible pesado. De hecho, creó un motor de tanque. Estos inventos fueron utilizados por el ingeniero naval Vasily Mendeleev cuando comenzó a trabajar en el proyecto del primer tanque del mundo.
De su gran padre, Vasily Dmitrievich heredó una mente inquisitiva y una inclinación por la invención, que predeterminó el camino de su vida. Graduado en el departamento de construcción naval de la Escuela de Ingeniería Marina de Kronstadt en 1906, trabajó en los astilleros Báltico y Nevsky de 1908 a 1916. Aunque su especialidad eran los motores, actuó como diseñador jefe de dos diseños de submarinos competitivos y supervisó el desarrollo de un minador y remolcadores de vapor. La mina naval original diseñada por Mendeleev también se puso en servicio y pronto jugó un papel importante en la defensa naval de Petrogrado contra los ataques de la flota del Kaiser. Finalmente, Vasily Dmitrievich propuso un dispositivo de ventilación para un pontón sumergible de rescate.
Pero, ¿cómo se le ocurrió a un talentoso constructor naval la idea de crear un vehículo blindado todo terreno para combates armados en tierra? No lo sabemos.
Pero no hay duda de que, observando las políticas de las principales potencias, el inventor previó el estallido de una gran guerra y, en consecuencia, pensó en cómo aumentar el poder de combate del ejército de su Patria.
Y no es su culpa que el proyecto de vehículo blindado que propuso primero acumulara polvo en el escritorio de un empleado del Departamento de Guerra y luego se convirtiera en propiedad de la inteligencia británica...
Los dibujos de dos versiones del tanque de Mendeleev, los cálculos meticulosamente realizados por Vasily Dmitrievich y una nota explicativa detallada en la que el inventor demostró la viabilidad de su proyecto han sobrevivido hasta el día de hoy. Tenía la intención de armar el vehículo inventado con un cañón naval de 120 mm (luego 127 mm) colocado en la proa del casco blindado y una ametralladora montada en la torreta, que se elevaba y bajaba mediante un accionamiento neumático, y también girado 360 grados.
En la segunda modificación, el diseñador aumentó el número de ametralladoras a dos. El arma estaba equipada con 51 cartuchos de artillería, que estaban colocados en el compartimento de combate.
Mendeleev proporcionó una poderosa armadura de protección para la carrocería del vehículo: 150 mm de espesor en la parte frontal y 100 mm de espesor en los costados y la popa. El motor de combustión interna de 250 CV que diseñó. Con. permitía alcanzar velocidades de hasta 24 km/h. Se suponía que la tripulación estaría formada por 8 personas.
El inventor ruso anticipó las soluciones técnicas más importantes que se implementaron décadas después. Así, Mendeleev colocó los tanques de gasolina en la parte trasera del automóvil, encima del fondo, en compartimentos aislados. Diseñó la caja de cambios como la de un automóvil, con cuatro marchas adelante y una marcha atrás.
Se supuso que se utilizaría una suspensión ajustable por aire. Proporcionó un cambio en la distancia al suelo (la distancia entre el suelo y la parte inferior del casco) del valor máximo a cero y la capacidad de operar en dos modos (suspensión bloqueada e independiente). Este invento permitió que el tanque se moviera con el casco medio bajado y, si fuera necesario, dejara de moverse y bajara completamente el casco al suelo.
Según el inventor, bajar total o parcialmente el casco blindado protegería el componente más vulnerable del vehículo, el chasis, del fuego enemigo.
También fue necesario aterrizar el casco en el suelo para aliviar el sistema de propulsión de orugas de las cargas dañinas que surgen al disparar un cañón. En el extranjero, la idea de bajar el casco de los vehículos blindados al suelo no se hizo realidad hasta 1942 en el mortero autopropulsado pesado alemán de 600 mm "Thor". En Gran Bretaña, las suspensiones neumáticas aparecieron en algunos modelos de tanques aerotransportados (Tetrarch y Harry Hopkins) recién al final de la Segunda Guerra Mundial.
En general, Mendeleev intentó utilizar aire comprimido siempre que fuera posible para facilitar el control del tanque. Vasily Dmitrievich planeó utilizar servos neumáticos para el embrague principal, la caja de cambios y el mecanismo de rotación de la torreta de la ametralladora. También desarrolló un sistema de mecanización neumática del suministro de disparos, que permitía disparar a una velocidad bastante alta. También utilizó neumática para ajustar la tensión de las orugas. Todos los dispositivos neumáticos recibieron la cantidad necesaria de aire comprimido gracias a un compresor especial que se recargaba constantemente desde el motor.
Para transportar un tanque a largas distancias, Mendeleev propuso utilizar un dispositivo especial que permitía instalar el vehículo en las vías del ferrocarril y moverse por sus propios medios o con la ayuda de una locomotora de vapor. El autor del proyecto escribió: “La capacidad de la máquina para moverse a lo largo de la vía férrea es fundamental para ella, porque si los pontones y puentes de carretera existentes no soportan su peso (debería haber alcanzado las 170 toneladas). AP), entonces lo que queda son los de ferrocarril, que pueden soportar completamente su peso y cuyas dimensiones totales son mayores que las dimensiones del vagón”.
Finalmente, el tanque de Mendeleev estaba equipado con cuatro puestos de control, que permitían a cualquiera de los miembros de la tripulación, en caso de lesión o muerte del conductor, controlar el movimiento del vehículo.
Al mismo tiempo, la invulnerabilidad y la colosal potencia de fuego se pagaron con el peso verdaderamente prohibitivo del vehículo. Y en combinación con orugas bastante estrechas, esto "condenó" al tanque a baja velocidad y baja maniobrabilidad. El invento de Mendeleev fue en realidad un prototipo de arma autopropulsada súper pesada que podría usarse para destruir fortalezas y defender las costas del Mar Negro y el Golfo de Finlandia. A pesar de todas las dificultades, este proyecto bien podría haber sido realizado por los constructores navales de Petrogrado. Es cierto que el costo de construir una de esas máquinas era cercano al costo de un submarino, lo que puede haber sido la razón de la actitud fría del departamento militar hacia el proyecto. Obviamente, la falta de mecenas influyentes de Mendeleev también tuvo un efecto...
Sin embargo, el diseño del tanque propuesto por Mendeleev fue en muchos sentidos revolucionario para su época. Muchas ideas y soluciones de diseño contenidas en él vieron la luz décadas después. Pero el Ministerio de Guerra, lamentablemente, rechazó el proyecto por considerarlo poco realista. Pero algunas de las ideas innovadoras de Mendeleev fueron utilizadas posteriormente por los constructores de tanques alemanes e ingleses...
El tanque de Nikolai Lebedenko
Este modelo, también conocido como “Bat”, “Bat” (por su parecido externo), “Mammoth”, “Mastodon” y “Lebedenko Tank”, fue un dispositivo móvil de combate blindado desarrollado por el ingeniero capitán Nikolai Lebedenko en Rusia en 1914. —1915. En su desarrollo también participaron el famoso científico N. Zhukovsky y sus sobrinos B. Stechkin y A. Mikulin. Estrictamente hablando, este objeto no era un tanque, sino un vehículo de combate blindado con ruedas, y el más grande jamás construido...
El diseño del coche se distinguió por su originalidad y ambición. Según el propio Lebedenko, la idea de este coche se inspiró en los carros de Asia Central que, gracias a sus ruedas de gran diámetro, superan fácilmente baches y zanjas.
Por lo tanto, a diferencia de los tanques "clásicos" que utilizan propulsión sobre orugas, el Tsar Tank era un vehículo con ruedas y en diseño se parecía a una cureña muy agrandada. Las dos enormes ruedas delanteras de radios tenían un diámetro de aproximadamente 9 m, mientras que el rodillo trasero era mucho más pequeño, aproximadamente 1,5 m. La caseta superior fija de la ametralladora estaba elevada sobre el suelo unos 8 m. El cuerpo tenía un ancho de 12 m, en el plano de las ruedas que sobresalían, en los puntos extremos del casco, se instalaron patrocinadores con ametralladoras, uno a cada lado (también era posible instalar armas). Se planeó instalar una torreta de ametralladora adicional debajo del fondo. La velocidad prevista del vehículo era de 17 km/h.
La paradoja es que, a pesar de lo inusual, la complejidad y el enorme tamaño de la máquina, Lebedenko logró sacar adelante su proyecto. El automóvil recibió la aprobación de varias autoridades, pero el asunto finalmente se decidió en una audiencia con el emperador, durante la cual Lebedenko entregó al soberano un modelo de madera sinuoso del automóvil con un motor basado en un resorte de gramófono.
Según los recuerdos de los cortesanos, Nicolás II y Lebedenko gatearon por el suelo durante media hora, "como niños pequeños", probando el modelo en carreras por la habitación. El juguete corrió rápidamente por la alfombra y superó fácilmente incluso pilas de dos o tres volúmenes gruesos del Código de Leyes del Imperio Ruso.
Admirado por la máquina, el emperador ordenó la financiación inmediata del proyecto.
El trabajo avanzó rápidamente bajo el más alto patrocinio: pronto se fabricó el primer modelo en metal y, desde finales de la primavera de 1915, se montó en secreto en el bosque cerca de Dmitrov. El 27 de agosto del mismo año comenzaron sus pruebas en el mar. El uso de ruedas grandes contribuyó a una mayor permeabilidad: el automóvil derribaba abedules delgados como si fueran cerillas. Sin embargo, el rodillo trasero, debido a su tamaño demasiado pequeño y a la distribución incorrecta de todo el peso, casi inmediatamente después del inicio de las pruebas comenzó a atascarse en un terreno blando. Y las ruedas extremadamente grandes no pudieron sacarlo, a pesar del uso del sistema de propulsión más potente en ese momento, que constaba de dos motores Maybach capturados de 240 hp cada uno. Con. cada uno (mucho más poderoso que en otros tanques de la Primera Guerra Mundial).
Las pruebas también mostraron la importante vulnerabilidad del vehículo (principalmente las enormes ruedas desprotegidas) al fuego de artillería, especialmente de proyectiles altamente explosivos. Por lo tanto, el comité de selección dio una conclusión negativa y el proyecto fue interrumpido, especialmente porque todos los intentos posteriores de al menos mover el atascado "Tanque Zar" de su lugar no tuvieron éxito...
Hasta 1917, el tanque estuvo custodiado en el sitio de pruebas, pero luego, debido a los disturbios políticos que comenzaron, el vehículo fue olvidado y nunca más se recordó. Los trabajos de desarrollo ya no se llevaron a cabo y el coloso surrealista se oxidó durante mucho tiempo en el bosque, en el lugar de pruebas, hasta que fue desmantelado como chatarra en 1923...
El Tanque Zar, si apareciera en el frente, podría convertirse en un arma psicológica poderosa, causando verdadero pánico en el enemigo...
El capitán Lebedenko creía que con su máquina era posible derribar el frente alemán de la noche a la mañana e inclinar decisivamente la balanza de nuestro lado. Y quién sabe, si los tanques Tsar (¡al menos algunos vehículos!) se hubieran introducido en el avance de Lutsk (Brusilovsky) en el verano de 1916, Austria-Hungría bien podría haber abandonado la guerra antes de tiempo, poniendo a Alemania en una situación extremadamente difícil. .
El Museo-Reserva del Kremlin de Dmitrov todavía alberga un modelo en miniatura del Tanque del Zar, el mismo que admiraba el emperador. También se conserva una fotografía de 1915. Es curioso que las personas que se encuentran sobre el blindaje del tanque parezcan simples insectos en comparación con las dimensiones del modelo experimental. Y hoy parece casi increíble cómo, dado el nivel de tecnología de aquella época, consiguieron llevarse en secreto pieza a pieza a este coloso al bosque, y allí montarlo, lanzarlo, probarlo…
Recientemente, los entusiastas de la sociedad de investigación "Cosmopoisk", que busca sensaciones ufológicas e históricas en todo el país, durante una expedición a través de los matorrales de la región de Dmitrov examinaron el llamado. "El bosque de Tanka", cuya leyenda los residentes locales transmitieron de generación en generación y, de hecho, encontraron allí algunos rastros de la presencia de la estructura de Nikolai Lebedenko...
"Vehículo todoterreno" Porokhovshchikov
Al comienzo de la Gran Guerra, en agosto de 1914, el capataz de la planta de ingeniería ruso-báltica en Riga, Alexander Porokhovshchikov, también se dirigió al cuartel general del Comandante en Jefe Supremo con un proyecto original para una alta velocidad. Vehículo de combate con orugas para conducción todoterreno. El 9 de enero de 1915, en una recepción con el jefe de suministros del Frente Noroeste, el general Danilov, el inventor presentó dibujos y estimaciones para la construcción de un vehículo de combate, al que llamó "vehículo todo terreno".
Los cálculos preliminares de Porokhovshchikov agradaron a los líderes militares, ya que, además de una alta maniobrabilidad, el inventor también prometió dotar al vehículo de flotabilidad. El proyecto fue aprobado y para la construcción del prototipo del vehículo todoterreno se destinaron los 9.660 rublos 72 kopeks necesarios.
Ya el 18 de mayo de 1915, Porokhovshchikov probó su coche en una carrera por una buena carretera sobre una oruga, su velocidad alcanzó los 25 km/h (al principio ni los tanques británicos ni los franceses tenían esa velocidad). La demostración oficial del vehículo todoterreno tuvo lugar el 20 de julio de 1915.
El vehículo estaba controlado por dos volantes giratorios situados a los lados. En el tanque de Porokhovshchikov, se instalaron por primera vez embragues laterales para girar, mecanismos que luego comenzaron a instalarse en la mayoría de los tanques.
En terreno duro, el tanque caminaba apoyándose en las ruedas y el tambor motriz, y en terreno blando cambiaba a oruga, es decir, tenía una unidad de propulsión combinada de rueda y oruga. Esto se adelantó al menos varios años a los logros de la construcción de tanques británicos.
Porokhovshchikov hizo que el casco del tanque fuera impermeable, como resultado de lo cual podía superar fácilmente los obstáculos de agua. A diferencia de los modelos demasiado voluminosos de Mendeleev y Lebedenko, la máquina de Porokhovshchikov era mucho más compacta: 3,6 m de largo, 2 m de ancho y 1,5 m de alto (sin torreta). Se esperaba que su peso final fuera de sólo 4 toneladas, la tripulación - 1 Humano. El “vehículo todoterreno” estaba equipado con una ametralladora y debía tener un blindaje antibalas.
Porokhovshchikov también propuso una armadura única de su propio diseño: "La armadura es una combinación de capas elásticas y rígidas de metal y juntas especiales viscosas y elásticas". De particular importancia fue el bajo costo de su armadura y la capacidad de doblarla y cocinarla.
En la siguiente prueba, el 29 de diciembre de 1916, el tanque de Porokhovshchikov alcanzó una velocidad excepcionalmente alta en la carretera: 40 verstas por hora.
Sin embargo, en el invierno de 1916/17, el departamento militar dejó de financiar el trabajo de Porokhovshchikov. La razón oficial fue un exceso significativo (doble) del presupuesto: en total se gastaron 18.090 rublos. Al departamento militar se le ocurrió la idea... de obligar al talentoso diseñador a devolver al tesoro el dinero asignado para la construcción de la máquina (!) y a entregar su único ejemplar para su almacenamiento eterno a la Dirección Técnica Militar Principal. ...
Pero parece que la verdadera razón para detener el trabajo en el prometedor modelo no fue financiera.
Los insidiosos "aliados" - los británicos y los franceses - siguieron celosamente los éxitos de la naciente construcción de tanques rusos e hicieron todo lo posible para garantizar que el ejército ruso, ya decidido a ser masacrado por influyentes círculos anglosajones y otros, no se fortaleciera. participó en la ofensiva general prevista para la primavera-verano de 1917 con tanques nacionales.
Y ellos, como vemos, eran significativamente superiores en muchos aspectos a los vehículos británicos que comenzaron a entrar en servicio en el otoño de 1916...
Se sabe, por cierto, que los dibujos del "vehículo todoterreno" de Porokhovshchikov llegaron a Inglaterra y sirvieron de base para los nuevos modelos de tanques ingleses. En cualquier caso, la sospechosa similitud entre la forma del casco del vehículo todoterreno y el tanque británico Mk I indica, como mínimo, un conocimiento detallado de los constructores de tanques extranjeros con el proyecto ruso...
En la sangrienta agitación y el caos de la Guerra Civil, los tres talentosos ingenieros murieron: Mendeleev, que murió prematuramente de tifus, y Lebedenko y Porokhovshchikov, cuyo futuro destino no ha sido completamente aclarado. Es cierto que los asistentes de Porokhovshchikov dejaron una huella notable en la ciencia soviética: el académico Mikulin se hizo famoso como diseñador de motores de aviones, el académico Stechkin trabajó fructíferamente en el campo de la hidroaerodinámica.
Hay que decir que el triste destino de los inventos de los primeros constructores de tanques rusos se explica en gran medida por el hecho de que en esa época no existían (al menos en Rusia) no solo cánones establecidos para el diseño de vehículos de combate terrestres sobre orugas. sistemas de propulsión, sino también su concepto como tal en general. Esto explica en parte el hecho de que, por ejemplo, el proyecto de Lebedenko, que recibió la aprobación en agosto y fue llevado a pruebas en el mar, resultó un fracaso evidente en las difíciles condiciones de la Guerra Mundial...
Sin embargo, no se puede negar que estos proyectos se convirtieron en hitos importantes en la historia de la construcción de tanques rusa y mundial. La más alta cultura de diseño, la excepcional minuciosidad y minuciosidad con la que se desarrollaron los tres modelos, así como las ideas originales y progresistas contenidas en ellos en gran cantidad, honran el pensamiento técnico ruso y enfatizan los méritos duraderos de los autores rusos en el desarrollo de Progreso técnico-militar mundial.
Especialmente para "siglo"
“Murciélago”, “Mastodonte”, “Mamut”... La colosal máquina de combate se menciona en las leyendas con varios nombres exóticos. La paradoja es que no se encuentran en los documentos, es decir, son apodos populares, posiblemente inventados más tarde. Y en general, parece que se sabe todo sobre el Tsar Tank, pero en realidad casi nada. Una cosa es segura: hace cien años, durante la Primera Guerra Mundial, en Rusia inventaron, construyeron e incluso probaron (!) una enorme unidad con ruedas del tamaño de una casa de tres pisos. El autor del proyecto fue un tal Nikolai Lebedenko, y fue ayudado por las futuras luminarias de la ciencia de la aviación soviética Boris Stechkin y Alexander Mikulin, sobrinos del entonces gran científico Nikolai Zhukovsky, quien también contribuyó al cálculo del Tanque Zar. Esto es todo. Entonces comienzan todos los mitos, conjeturas y fantasías de espías.
El viaje comienza en Moscú, en el número 23 de la calle Sadovo-Kudrinskaya. El majestuoso edificio, desfigurado durante la época soviética por la adición de los pisos superiores, está decorado con un cartel: “Monumento arquitectónico. Casa de apartamentos de M. N. Chizhikova. 1901." La mansión es familiar para los amantes del misticismo debido a la historia de la famosa seductora Maria Tarnovskaya, de soltera O'Rourke, que vivió aquí por un corto tiempo. Dicen que un representante de la familia del actor Mickey Rourke condujo al menos a 14 hombres. hasta el suicidio. Pero Nikolai Lebedenko tuvo suerte de no enamorarse de su fatal vecino. O tal vez se extrañaron a tiempo. Lo principal es que durante la Primera Guerra Mundial, detrás de la elegante fachada, había un diseño semisecreto. laboratorio de oficina, que vive de las órdenes militares. Algunos investigadores incluso "otorgan" a Lebedenko el rango de capitán, pero los archivos del Ministerio de Defensa no lo confirman como uno de esos ingenieros comerciales emprendedores que, en tiempos difíciles, intentaron golpear. el premio gordo de las necesidades del Ejército Imperial.
Cómo Tsar Tank hizo que el zar se arrastrara por el suelo
El interés mercantil, sin embargo, no excluye los motivos patrióticos. De lo contrario, el pequeño milagro no habría ocurrido. Gracias a los esfuerzos de conocidos influyentes, Lebedenko logró conseguir una audiencia con el propio Nicolás II. El empresario asumió razonablemente que esa oportunidad se le daría sólo una vez. Y es mejor mostrarlo una vez que contarlo cien veces. Por lo tanto, con prudencia me llevé un modelo de cuerda en miniatura del futuro Tsar Tank, empaquetado en un elegante cofre de caoba. Según la leyenda del palacio, el inventor y la augusta dama supuestamente gatearon por el suelo durante media hora "como niños pequeños", maravillándose de la capacidad del vehículo de combate para superar obstáculos como una pila de volúmenes del "Código de leyes de la Rusia rusa". Imperio."
Los desarrolladores del Tsar Tank y la fotografía más famosa de su vida. Hoy en día, el proyecto se considera un malentendido técnico, olvidando que hace cien años existía una fascinación por las ruedas gigantes en todo el mundo: en Inglaterra, Alemania, Italia, Estados Unidos... Incluso en Rusia había ideas alternativas como las 35- Metro "Acorazado terrestre" con armadura de barco. Pero sólo el "Murciélago" de Lebedenko se materializó en metal.
Los investigadores todavía buscan en los almacenes del Palacio de Invierno, museos y archivos rastros del primer modelo en funcionamiento del Tsar Tank, que Lebedenko pareció presentar solemnemente a Nicolás II. Hasta ahora ha sido en vano: un juguete de madera autopropulsado impulsado por un resorte de gramófono ha desaparecido sin dejar rastro. Y es extraño que el autócrata, que anotó en su diario personal los éxitos de los vehículos blindados y las pruebas del sistema de propulsión Kegress, se olvidara de mencionar en sus notas un encuentro tan atípico con el inventor. Sin embargo, el éxito de aquel “espectáculo” se evidencia en la trayectoria financiera: el emperador ordenó destinar hasta 210.000 rublos para el proyecto. La fuente de los fondos no está del todo clara. Algunos historiadores creen que fueron los ahorros personales de Nicolás II, otros señalan la Unión de Ciudades Zemstvo y el Departamento Militar... O tal vez todos contribuyeron. La cantidad era enorme en ese momento. A modo de comparación, el salario mensual de un trabajador altamente cualificado o de un capitán del ejército en Rusia era entonces de unos 100 rublos.
En una noche se romperá el frente alemán.
Parecería sorprendente la facilidad con la que, sin pasar por las autoridades burocráticas, incluida la Dirección Principal Técnico-Militar, se le confió a un inventor privado la construcción de una máquina bastante maravillosa y costosa. Pero aquí es necesario aclarar que el encuentro con Nicolás II ocurrió, a juzgar por signos indirectos, a principios de 1915; a finales de año, el gobernante partió hacia el cuartel general del ejército activo, y claramente no tuvo tiempo para reuniones de oficina. La situación en los frentes de la Primera Guerra Mundial se estaba calentando. Los tanques de orugas convencionales aún no se habían inventado, pero cada uno de los países desarrollados ya estaba pensando en la "wunderwaffe", un arma milagrosa que podría cambiar instantáneamente el curso de la guerra.
En septiembre de 1947, el académico, héroe del trabajo socialista, general de división del Servicio de Ingeniería Aeronáutica Mikulin, recordó en las páginas de la publicación "Tanker" un importante encuentro con Lebedenko y citó sus palabras. “El profesor Zhukovsky me recomendó a usted como un diseñador competente. ¿Estás de acuerdo en desarrollar los planos del tanque que inventé? Con la ayuda de tales tanques, todo el frente alemán será destruido en una noche y Rusia ganará la guerra”. Es dudoso que en 1915-1916 el inventor ya conociera el término "tanque", pero la esencia se transmite correctamente: el cálculo era para un efecto sorpresa, un golpe psicológico al enemigo.
Construiremos un tanque a modo de triciclo con dos grandes ruedas de 10 metros de largo delante. En comparación con la tripulación, resulta que si puede moverse a través de un agujero de 20 cm, entonces una rueda con un diámetro de 10 m puede rodar sobre cualquier zanja, y una casa pequeña será aplastada por esas ruedas y un tanque que pesa. 3600 libras (casi 60 toneladas - nota del editor)
Nikolai Lebedenko
Entrega en partes
En ese momento, Stechkin y Zhukovsky ya se habían involucrado en el proyecto, por lo que el trabajo comenzó a hervir. Una generosa financiación y la más alta aprobación apoyaron a los constructores de puentes, trabajadores ferroviarios y otras empresas con experiencia en grandes estructuras de acero. Después de todo, hasta entonces no se había construido en Rusia nada parecido al vehículo autopropulsado de Lebedenko.
La milicia de Moscú de 1812 y 1941 se formó en el cuartel de Khamovniki, pero pocas personas saben que el destartalado edificio al otro lado de la calle con el escudo de armas soviético derribado no es menos histórico. Aquí no solo se reunieron secciones del Tanque del Zar, sino que también se entrenaron jinetes para los desfiles en la Plaza Roja.
Para el lugar de reunión se asignó la arena del cuartel de Khamovniki. Todavía existe, escondido de la ruidosa Komsomolsky Prospekt por casas modernas y vegetación. Comparado con el fondo del mismo cuartel, el edificio parece en miniatura, pero no había planes para montar aquí el Tanque del Zar "en tamaño natural". El proyecto no pudo ser desclasificado antes de tiempo, por lo que las piezas y secciones individuales de la máquina se prepararon en una fábrica improvisada. Según los desarrolladores, los terroríficos tanques gigantes de esta forma debían ir al frente para su montaje final detrás de nuestras posiciones durante dos noches y un ataque sorpresa contra los alemanes.
Guarida húmeda
Pero primero había que probar la extravagante unidad. El mismo Mikulin, en el ensayo "Stechkin en mi vida", dijo que Lebedenko en el otoño de 1916 alquiló un automóvil y condujo durante una semana por la región de Moscú en busca de un rincón apartado en un radio de 100 a 150 km de la ciudad. capital. Se encontró uno adecuado no lejos de Dmitrov. El diseñador describió el sitio de prueba de la siguiente manera. “La zona era un bosque pantanoso, completamente sordo. No había asentamientos importantes en las cercanías. Cuando se encontró este sitio, el Departamento de Guerra ordenó que se trajeran varias compañías de soldados de la construcción. Estos soldados limpiaron un enorme claro en un bosque profundo, cavaron piraguas increíblemente húmedas y construyeron casas con troncos húmedos.La resina de estos troncos rezumaba como lágrimas”.
El montaje del tanque ha comenzado. “...Se empezaron a remachar enormes estructuras de acero al aire libre. Aquí también se construyeron talleres mecánicos y se trabajaron máquinas. Toda la zona estaba rodeada de alambre de púas. Había centinelas cada 100 m y una corriente de alto voltaje pasaba a través del cable”. Fue el mismo Mikulin quien describió la situación.
Copia de tamaño completo: hoy en día
En 1917, el "murciélago" comenzó a crecer en el bosque cerca de Dmitrov. Se hizo cada vez más difícil ocultar al Mastodonte: la estructura de acero apareció por encima de las copas de los árboles, lo que, por supuesto, alarmó mucho a los pocos habitantes de los asentamientos circundantes. Para comprender el horror y el asombro de los campesinos ante un artilugio incomprensible, basta con conducir por la autopista Dmitrovskoye hasta el pueblo de Sholokhovo. Aquí, en el museo, se construyó recientemente un modelo a tamaño real del Tsar Tank, el antepasado de los vehículos de combate domésticos, basándose en fotografías y recuerdos de archivo. Gagarin voló al espacio, la URSS ganó la Segunda Guerra Mundial, cada transeúnte tiene un teléfono en el bolsillo, pero, ya sabes, "Bat" sigue siendo impresionante hoy en día. Comparados con el gigante de hierro, no sólo con el T-34, los tanques modernos como el T-72 y el T-80 parecen bebés.
1917
2018
El modelo moderno está construido de forma bastante tosca; "el contratista no podría hacerlo mejor", explicaron los trabajadores del museo. Pero la réplica transmite al cien por cien la épica del vehículo de combate más grande del mundo.Los trabajadores del museo están estudiando de cerca la máquina de Lebedenko. Viajamos a San Petersburgo por nuestra cuenta: profundizamos en los archivos, fuimos al supuesto campo de entrenamiento Tsar Tank para realizar excavaciones e incluso encontramos algo. Nos dijeron la zona de búsqueda aproximada. Aunque en Internet se indican casi las coordenadas exactas del lugar, se han publicado fotografías de la huella supuestamente dejada tras el paso del gigante de ruedas, y de los ejes sobre los que se montó la milagrosa unidad, pero no hay constancia documental de ello. este. El único hito real es la zona forestal entre los pueblos de Ochevo y Verbilki, dividida en dos por una vía de ferrocarril. Los lugareños llaman a esta zona el "bosque de los tanques", porque varias generaciones han estado buscando setas para los restos del coche de Lebedenko. Pero nadie puede mostrárselos...
Tu propia pista en el bosque.
En el camino paramos en el museo de la ciudad. Los historiadores locales no podían perderse una página tan significativa en la biografía de sus lugares natales. De hecho, en la sala de exposiciones hay un rincón modesto reservado a la época de la Primera Guerra Mundial. En el sarcófago de cristal hay un modelo a escala bastante preciso del Tanque del Zar. Y en la pared están las fotografías originales, fotografías de 1917, en las que se pueden ver en detalle las características de la máquina. Por ejemplo, diferentes diseños de patrocinadores, escotillas de observación en el casco o una puerta en la "cola" para el embarque de la tripulación. Pero aquí tampoco conocen las coordenadas exactas del campo de pruebas...
En el Museo Dmitrov Kremlin, el modelo del Tsar Tank es en miniatura, pero muy preciso, a juzgar por fotografías de archivo. El armamento nunca se instaló en el prototipo (se planearon un par de cañones y ametralladoras en los patrocinadores laterales y en las torretas fijas) y, de hecho, no había blindaje: el vehículo estaba revestido con hierro para calderas.
La siguiente parada es el pueblo minero de turba de Orudevo. Hace cien años aquí hubo una estación, inaugurada en 1901, de la que ahora sólo quedan el andén y el ferrocarril de vía única. Los investigadores afirman unánimemente que desde aquí partían los trenes de suministros hacia el campo de tanques del Zar durante la Primera Guerra Mundial por una vía especialmente construida. Desgraciadamente, es imposible encontrar rastros de esos rieles: el tramo desde Orudyevo hasta la siguiente estación de Verbilki fue completamente reconstruido, borrando por completo los rastros históricos. Última oportunidad: búsquedas en los bosques.
No se encuentran rastros
Por eso necesitábamos el SUV adecuado con snorkel y cabrestante de fábrica. La propia leyenda, casi como el Tsar Tank, "Kruzak" nos llevó a peinar los matorrales. En el transcurso de cien años, los árboles, perdón por el juego de palabras, realmente se han vuelto centenarios, por lo que no esperábamos encontrar nada parecido a un sitio de prueba. Me gustaría ver al menos algunos rastros de la presencia del "Murciélago" en esta zona. A la izquierda de la vía férrea (en el sentido de la marcha desde Moscú y Dmitrov) encontramos un trozo de hierro oxidado que parecía una abrazadera y recortes adecuados para la vivienda y el trabajo de los técnicos. Pero la zona aquí es demasiado seca y los recuerdos de Mikulin hablan de pantanos. Este bosque húmedo se encuentra a la derecha de la vía. Allí, los motores de búsqueda marcan “los mismos” puntos.
Hace mucho tiempo que nadie viene aquí. El camino de tierra del bosque se convierte en un surco profundo y cubierto de maleza, y luego el camino se pierde completamente en la vegetación. Ni siquiera hay un camino: todo alrededor es un tesoro virgen. Tenemos que dejar el coche, caminamos, tropezándonos con troncos caídos y troncos escondidos entre los arbustos. Indirectamente, sólo raros indicios de un claro indican la presencia anterior de una persona. Por lo tanto, no hubo sensación: un día entero de peinar el "bosque de tanques" no produjo resultados históricos. ¿Debería haberlo hecho?
Me fui e inmediatamente me quedé atascado.
Mikulin en sus memorias se quejó de las pruebas fallidas del Tsar Tank (en agosto de 1917, según otras fuentes, en vísperas de la revolución de febrero). Dicen que el coche arrancó, descendió confiadamente de la plataforma de troncos, rompió con destreza un abedul y... tres metros después se asentó en un lodazal. El rodillo guía trasero está atascado. El ingeniero se quejó del pequeño diámetro de la “rueda” trasera y de la potencia insuficiente de un par de motores (se determinó que la potencia de cada uno era de 200 a 250 hp), tomados de un dirigible alemán que realizó un aterrizaje de emergencia durante un aterrizaje fallido. Incursión en Petrogrado. Aunque la transmisión del Tsar Tank no fue perfecta. El par se transmitía a cada una de las ruedas grandes... mediante la fricción de neumáticos comunes sobre la llanta. Obviamente, la transmisión por fricción resultó ser demasiado poco confiable para uso todoterreno: los neumáticos se mojaron y resbalaron. El tanque apenas podía arrastrarse y era difícil de controlar. El "Murciélago" permaneció en el bosque esperando modificaciones, pero se produjo la segunda revolución en un año. La guarnición se rebeló y el único vehículo quedó desatendido. Además, la versión más extendida dice que los saqueadores se llevaron poco a poco el Tanque del Zar pieza por pieza, hasta que en 1923 o 1927 el nuevo gobierno reconoció que la extravagante unidad era inútil y la envió a fundir. Pero el historiador de vehículos blindados Maxim Kolomiets demostró que no todo era tan sencillo. Los soviéticos observaron más de cerca la máquina milagrosa e incluso la probaron por segunda vez.
...ni al Ejército Rojo
En el libro "Armadura del ejército ruso", Kolomiets cita el informe de la Dirección Principal de Armadura del Comisariado del Pueblo para Asuntos Militares y Navales a la Comisión Extraordinaria de Abastecimiento del Ejército Rojo del 23 de febrero de 1919:
“Según las consultas realizadas al Comité de Invenciones del Consejo Económico Supremo, el tanque N.H. Lebedenko tiene las siguientes propiedades:
- La armadura se penetra fácilmente (hierro de caldera de 1/4 de pulgada);
- La tercera rueda del maletero es de tamaño pequeño, lo que provoca una presión específica elevada y un atasco inevitable;
- El peso del tanque es colosal: 2.400 libras (38.400 kg), y ningún puente (excepto uno de ferrocarril) puede soportarlo;
- La transmisión de movimiento por fricción no es aplicable para una estructura tan pesada;
La creación del Tsar Tank se atribuye a una operación única de los servicios de inteligencia británicos. Supuestamente, la inteligencia aliada, que tenía influencia sobre altos funcionarios rusos, presionó para que se desperdiciaran recursos en un proyecto obviamente inútil. Es difícil de creer: los historiadores nunca encontraron la pista de espionaje y, repetimos, mucha gente estaba trabajando en proyectos similares en ese momento.
Así se decidió el destino de este automóvil único: al final, la unidad con ruedas gigantes, única en su tipo, fue realmente abandonada. ¿Y el propio Lebedenko? Sus huellas se pierden en el caos revolucionario. Dijeron que el inventor se había ido a Estados Unidos o había muerto (como, por ejemplo, creía Stechkin, creyendo que una naturaleza creativa tan brillante seguramente se habría manifestado en el extranjero). Por lo tanto, desde entonces no se ha conservado ningún documento: no había nadie que pudiera redactar informes. Pero el gran y terrible Tsar Tank se hundió profundamente en la memoria de quienes participaron en la construcción o incluso simplemente observaron la agonía posterior del milagro de la tecnología en la espesura del bosque.
Desarrollador: Lebedenko N.N.
Comenzando con el proyecto: verano 1914
Producción del primer prototipo: agosto de 1915
El destino del proyecto: El proyecto no se llevó a cabo debido a que el tanque no pasó las pruebas.
Así imaginaron los periodistas del siglo XIX el tanque del futuro
La idea de nuevos vehículos de combate como mastodontes de ruedas altas dominaba en la mente de los altos funcionarios de los estados y ejércitos de todos los países industrializados del mundo involucrados en la Primera Guerra Mundial.
Y cómo la gente común imaginaba los futuros "equipos de combate autopropulsados" se puede juzgar por varias fotografías tomadas a continuación de periódicos de 1914-1917.
Los diseñadores del Imperio ruso tampoco ignoraron esta cuestión. El primero en el mundo y, quizás, el único fabricado en metal fue el tanque Lebedenko, construido según este principio.
La idea de crear un vehículo de combate similar se le ocurrió al propietario del Laboratorio Privado de Invenciones Militares, el ingeniero N.N. Lebedenko allá por 1914. Pero en aquel momento le faltaban conocimientos, experiencia y, lo más importante, financiación.
Arroz. 15 Así es como los periodistas de principios del siglo XX imaginaban los tanques.
La idea se apoderó de él por completo y Lebedenko comenzó a tomar medidas activas para implementarla. Los resultados de los cuales fueron (en la primera etapa) una atención favorable al proyecto del N.E. Zhukovsky, destacado diseñador de aviones ruso y profesor de la Universidad Técnica Superior de Moscú. Por recomendación suya, dos de sus sobrinos, estudiantes de MVTU, acudieron al proyecto: B.S. Stechkin y A.A. (B.S. Stechkin se convirtió más tarde en un destacado académico soviético en el campo de la hidroaeromecánica y la ingeniería térmica. A.A. Mikulin también se convirtió en un académico, un destacado diseñador de motores de aviones).
Lebedenko N.N. propuso hacer un tanque con ruedas, utilizando como base futura una forma ligeramente modificada de un carro de armas. Se suponía que el tanque era realmente enorme. Las ruedas delanteras de una sección en T con radios (cuyos cálculos fueron realizados personalmente por N.E. Zhukovsky) tenían un diámetro de 9 m, lo que se debía a las tareas que debía resolver el nuevo vehículo (superación de trincheras, zanjas y paredes verticales). Los estantes de la marca estaban cubiertos con madera y contra ellos se presionaban rodillos recubiertos de goma (ruedas de automóvil) con resortes de ferrocarril.
Arroz. 16 “Tanque” a través de los ojos de periodistas de principios del siglo XX
La velocidad de rotación de las ruedas era de 10 rpm, lo que permitía recorrer 28 metros en un minuto. La velocidad estimada del nuevo "mastodonte", como los desarrolladores llamaron en broma a su futura creación, era de unos 17 km/h (a modo de comparación, la velocidad de los tanques británicos y franceses que aparecieron en 1916 no superaba los 6 km/h). La autonomía de crucero es de unos 60 km.
La rotación del vehículo de combate se llevó a cabo girando las ruedas entre sí, lo que, debido a la fricción, hizo girar la rueda motriz trasera. Las ruedas estaban conectadas al eje del motor mediante pares de engranajes cónicos. Si la rueda se atascaba en un obstáculo, los rodillos comenzaban a deslizarse a lo largo de la llanta, actuando así como un embrague de seguridad.
El control a lo largo del movimiento se realizó mediante un carro de control (trasero), ensamblado a partir de tres rodillos de 1,5 m. Fue a ellos a quienes se les transmitió el par desde dos motores Maybach a través de la transmisión de potencia original desarrollada por Mikulin. (fueron tomados de un dirigible alemán derribado). La potencia de cada uno de ellos era de 240 CV.
Lebedenko se esforzó por conseguir el máximo armamento del nuevo vehículo de combate. Como resultado, su proyección frontal adquirió una forma cruciforme pronunciada. En las partes inferior y superior del casco había torres cilíndricas, en las que estaba previsto instalar de 8 a 10 ametralladoras Maxim. La superior, elevada a una altura de 8 metros, también servía como cabina de observación. Las armas se instalaron en dos patrocinadores laterales. Según algunas fuentes, tenían un calibre de 37 mm. Según otros, 76,2 mm. El ángulo de disparo de los cañones era de unos 180 grados.
Fig. 17 Foto de las pruebas del tanque Lebedenko.
Se suponía que el vehículo llevaría un blindaje antibalas (cuerpo de 5 a 7 mm, torreta de 8 mm).
Aprovechando sus conexiones en la alta sociedad, el ingeniero busca una audiencia con el autócrata ruso Nicolás II. Durante la audiencia, presenta al emperador un modelo funcional de su “Murciélago” a escala 1:30, que a éste le gustó tanto que sólo trabajó en él durante media hora. Tras lo cual se resolvió la cuestión de la financiación de la obra a expensas del tesoro. Este nombre surgió debido al hecho de que el modelo del automóvil, cuando se llevaba sobre la rueda motriz, se parecía mucho a un murciélago colgado boca abajo.
El montaje de un prototipo de tanque comenzó en julio de 1915 en la zona de Dmitrov, a 60 km de Moscú. Aquí se equipó una zona especial, custodiada por cosacos. El vehículo experimental estaba equipado con dos ametralladoras y dos cañones. Pero no estaban cargados de municiones.
Arroz. 18 "Tanque Lebedenko". Reconstrucción.
Un momento desagradable fue la falta de armadura de acero del espesor requerido. Por lo tanto, utilizaron lo que estaba disponible, placas de blindaje de 8 a 10 mm, lo que llevó a un aumento en el peso del vehículo de 40 a 60 toneladas, lo que, naturalmente, no estaba incluido en el diseño.
La primera (y última) prueba de un tanque con ruedas tuvo lugar en agosto de 1915. Mikulin actuó como conductor y Stechkin como escolta. La máquina arrancó exitosamente.
Arroz. 19 Proyecciones del “Tanque Lebedenko”.
1 - rueda de marcha (propulsión), 2 - buje, 3 - eje de las ruedas de marcha, 4 - sala de control del patrocinador del cañón del lado izquierdo, 5 - patrocinador del cañón de estribor, 6 - transmisión por cadena para el control del patrocinador del cañón, 7 - torreta de ametralladora superior, 8 – torreta inferior de ametralladora, 9 – caponera blindada de la boca de acceso, 10 – puerta de entrada, 11 – marco de cola, 12 – puente de gobierno (puesto de control), 13 – escotilla superior, 14 – rodillo de guía de cola, 15 – soporte bastidor, 16 – eje giratorio, 17 – varilla de resorte, 18 – resorte de resorte. Las letras indican los elementos motrices: A – llanta en T de la rueda motriz, B – ruedas motrices (de automóvil), C – par de engranajes cónicos, D – embrague, D – motor Maybach.
Mientras avanzaba por el camino pavimentado, rompió fácilmente un abedul que se metió debajo de la rueda, pero tan pronto como el camino terminó, la rueda motriz se atascó en el suelo. La potencia del motor no fue suficiente para sacar el coche.
Basándose en los resultados de las pruebas, para salvar el proyecto, los empleados del grupo de Lebedenko sugirieron que los representantes de la Universidad Técnica Estatal permitieran modificar la máquina, aumentando el diámetro de la parte trasera de los rodillos y aumentando la potencia del motor a 300 CV. Se recibió el consentimiento y se comenzó a trabajar.
Pero el nuevo motor ABMS, creado por Mikulin y Stechkin en 1916, falló 1,5 minutos después del inicio de su funcionamiento. Al mismo tiempo, su carrocería y sus bielas sufrieron importantes deformaciones. Las pruebas han demostrado que la puesta a punto del motor es un procedimiento bastante largo.
Arroz. 20 tanques Lebedenko en batalla. Reconstrucción.
Estos resultados se superpusieron a la noticia del uso en batalla de tanques británicos en forma de diamante, que en ese momento se consideraban más efectivos que el tanque Lebedenko. Y se agregaron conclusiones sobre los resultados esperados del uso en combate del tanque Lebedenko. Según los cálculos, no era en absoluto apto para el combate y se desactivaba fácilmente incluso cuando los radios eran alcanzados por perdigones comunes. Y si un proyectil golpea el cubo de la rueda, el tanque simplemente debería colapsar como un castillo de naipes. También destacaron su blindaje antibalas, que no protegía contra fuego de artillería de ningún calibre. En teoría, todas estas deficiencias podrían eliminarse cuando el vehículo estuviera finalizado, pero los militares ya no estaban interesados en esto. El proyecto fue cerrado.
Arroz. 21 Copia modelo del tanque Lebedenko.
Características tácticas y técnicas del vehículo de combate con ruedas Lebedenko del modelo 1915.
| Peso de combate (diseño/real) kg | 40000 /60000 |
| Tripulación (personas) | 10 (según otras fuentes 15) |
| Dimensiones | |
| Largo / ancho / alto (mm) | 17800/12000/9000 |
| Fórmula de la rueda | 3x1 |
| Armamento | Dos cañones calibre 37 (según otras fuentes 76,2) mm dos ametralladoras Maxim de 7,62 mm |
| Municiones (proyectiles/cartuchos) | 60 / 8000-10000 |
| Reserva real/de diseño (mm) | frente del cuerpo – 10/7 lado del casco – 10 / 7 pluma de cola - 8/7 torres - 8/5 alimentación - 8/5 abajo - 8/5 techo - 8/5 |
| Motor (marca/hp) | dos Maybach, carburador de alta velocidad / 250 CV a 2500 rpm |
| Transmisión | tipo mecanico |
| Velocidad máxima / media de diseño (km/h) | 16,8 / 10 |
| Autonomía en carretera (km) | 60 |
Arroz. Modelo 22: una copia recortada del tanque Lebedenko.
El tercer nombre del vehículo, "Tsar Tank", con una connotación burlona, apareció ya en los años soviéticos por analogía con la "Tsar Bell" que nunca sonó y el "Tsar Cannon" que nunca disparó.
En 1923, lo que quedaba del tanque fue desmantelado y convertido en chatarra.
La historia no tiene modo subjuntivo. Pero hace poco se descubrieron los diarios de Lebedenko, de los que se puede concluir que él, junto con Mikulin y Stechkin, lograron cambiar fundamentalmente todo el diseño de su coche. Lamentablemente, sólo nos han llegado páginas separadas que no están relacionadas entre sí.
Modelo de tanque Lebedenko
Daré un breve recuento de sólo dos puntos.
- Pudimos diseñar una rueda AXLELESS, lo que nos permitió llevar nuestro proyecto al siguiente nivel. Las ruedas principales ya no tienen radios, el elemento más débil del diseño anterior. Al abandonarlos conseguimos reducir el peso del vehículo a 38 toneladas. Ahora cada una de estas ruedas está sostenida por seis rodillos con resorte, que están recubiertos de goma y están montados sobre 4 vigas. El motor y el mecanismo de transmisión se mantienen sin cambios.
- El concepto mismo del nuevo coche fue radicalmente revisado. Está previsto instalar un cañón de 57 mm y una ametralladora en la torre principal. Su colocación en la parte superior del vehículo permite disparar desde detrás de coberturas naturales (colinas, casas, árboles) y desde arriba contra trincheras que ya no están protegidas. En la parte central hay dos ametralladoras que disparan desde un lado. En la timonera de abajo hay un lanzallamas y otra ametralladora.
Ver fotos, vídeos e imágenes de los tanques de batalla modernos de Rusia y del mundo en línea. Este artículo da una idea de la flota de tanques moderna. Se basa en el principio de clasificación utilizado en el libro de referencia más autorizado hasta la fecha, pero en una forma ligeramente modificada y mejorada. Y si estos últimos en su forma original todavía se pueden encontrar en los ejércitos de varios países, otros ya se han convertido en piezas de museo. ¡Y sólo por 10 años! Los autores consideraron injusto seguir los pasos del libro de referencia de Jane y no considerar este vehículo de combate (muy interesante en diseño y ferozmente discutido en su época), que formó la base de la flota de tanques del último cuarto del siglo XX. .
Películas sobre tanques donde todavía no existe una alternativa a este tipo de arma para las fuerzas terrestres. El tanque fue y probablemente seguirá siendo un arma moderna durante mucho tiempo debido a su capacidad de combinar cualidades aparentemente contradictorias como una alta movilidad, armas poderosas y una protección confiable de la tripulación. Estas cualidades únicas de los tanques continúan mejorándose constantemente, y la experiencia y la tecnología acumuladas durante décadas predeterminan nuevas fronteras en propiedades de combate y logros en el nivel técnico-militar. En el eterno enfrentamiento entre "proyectiles y armaduras", como muestra la práctica, la protección contra los proyectiles se mejora cada vez más, adquiriendo nuevas cualidades: actividad, multicapa, autodefensa. Al mismo tiempo, el proyectil se vuelve más preciso y potente.
Los tanques rusos son específicos porque les permiten destruir al enemigo desde una distancia segura, tienen la capacidad de realizar maniobras rápidas en terrenos contaminados fuera de la carretera, pueden "caminar" a través del territorio ocupado por el enemigo, capturar una cabeza de puente decisiva, causar pánico en la retaguardia y reprimir al enemigo con fuego y orugas. La guerra de 1939-1945 se convirtió en la prueba más difícil para toda la humanidad, ya que casi todos los países del mundo estuvieron involucrados en ella. Fue un choque de titanes, el período más singular que los teóricos debatieron a principios de la década de 1930 y durante el cual casi todos los beligerantes utilizaron tanques en grandes cantidades. En este momento se produjo una “prueba de piojos” y una profunda reforma de las primeras teorías sobre el uso de fuerzas de tanques. Y son las fuerzas de tanques soviéticas las más afectadas por todo esto.
¿Los tanques en batalla se han convertido en un símbolo de la guerra pasada, la columna vertebral de las fuerzas blindadas soviéticas? ¿Quién los creó y bajo qué condiciones? ¿Cómo pudo la URSS, que había perdido la mayor parte de sus territorios europeos y tuvo dificultades para reclutar tanques para la defensa de Moscú, lanzar poderosas formaciones de tanques a los campos de batalla ya en 1943? desarrollo de los tanques soviéticos “durante los días de prueba”, desde 1937 hasta principios de 1943. Al escribir el libro se utilizaron materiales de archivos rusos y colecciones privadas de constructores de tanques. Hubo un período de nuestra historia que quedó en mi memoria con una especie de sentimiento deprimente. Comenzó con el regreso de España de nuestros primeros asesores militares y sólo se detuvo a principios del año cuarenta y tres”, dijo el ex diseñador general de armas autopropulsadas L. Gorlitsky, “se sintió una especie de estado previo a la tormenta.
Los tanques de la Segunda Guerra Mundial Fue M. Koshkin, casi bajo tierra (pero, por supuesto, con el apoyo de “los más sabios de los líderes sabios de todas las naciones”), quien logró crear el tanque que unos años más tarde sería sorprender a los generales de tanques alemanes. Y no sólo eso, no sólo lo creó, sino que el diseñador logró demostrar a estos tontos militares que lo que necesitaban era su T-34, y no simplemente otro "vehículo de motor" con ruedas. El autor se encuentra en posiciones ligeramente diferentes. , que se formó en él después de conocer los documentos de antes de la guerra de la RGVA y la RGEA. Por lo tanto, al trabajar en este segmento de la historia del tanque soviético, el autor inevitablemente contraderá algo "generalmente aceptado". construcción de tanques en los años más difíciles: desde el comienzo de una reestructuración radical de toda la actividad de las oficinas de diseño y de las comisarías del pueblo en general durante la carrera frenética para equipar nuevas formaciones de tanques del Ejército Rojo, transferir la industria a los rieles en tiempos de guerra y la evacuación.
Tanques Wikipedia, el autor quisiera expresar su especial agradecimiento a M. Kolomiets por su ayuda en la selección y procesamiento de materiales, y también agradecer a A. Solyankin, I. Zheltov y M. Pavlov, autores de la publicación de referencia "Vehículos blindados nacionales". . Siglo XX. 1905 - 1941”, ya que este libro ayudó a comprender el destino de algunos proyectos que antes no estaban claros. También me gustaría recordar con gratitud aquellas conversaciones con Lev Izraelevich Gorlitsky, ex diseñador jefe de UZTM, que ayudaron a echar una nueva mirada a toda la historia del tanque soviético durante la Gran Guerra Patria de la Unión Soviética. Por alguna razón hoy es común que hablemos de 1937-1938. sólo desde el punto de vista de la represión, pero pocas personas recuerdan que fue durante este período cuando nacieron aquellos tanques que se convirtieron en leyendas de la guerra...” De las memorias de L.I.
Tanques soviéticos, una evaluación detallada de ellos en ese momento se escuchó de muchos labios. Muchos ancianos recordaron que fue a partir de los acontecimientos en España que quedó claro para todos que la guerra se acercaba cada vez más al umbral y que sería Hitler quien tendría que luchar. En 1937, comenzaron las purgas y represiones masivas en la URSS y, en el contexto de estos difíciles acontecimientos, el tanque soviético comenzó a transformarse de una "caballería mecanizada" (en la que se enfatizaba una de sus cualidades de combate a expensas de otras) a un vehículo de combate equilibrado, que posee simultáneamente armas poderosas, suficientes para suprimir la mayoría de los objetivos, buena maniobrabilidad y movilidad con protección de armadura capaz de mantener su efectividad de combate cuando se dispara contra las armas antitanques más masivas de un enemigo potencial.
Se recomendó complementar los tanques grandes únicamente con tanques especiales: tanques anfibios y tanques químicos. La brigada ahora tenía 4 batallones separados de 54 tanques cada uno y se reforzó pasando de pelotones de tres tanques a pelotones de cinco tanques. Además, D. Pavlov justificó la negativa a formar tres cuerpos mecanizados adicionales además de los cuatro cuerpos mecanizados existentes en 1938, creyendo que estas formaciones eran inmóviles y difíciles de controlar y, lo más importante, requerían una organización de retaguardia diferente. Como se esperaba, se ajustaron los requisitos tácticos y técnicos para los tanques prometedores. En particular, en una carta fechada el 23 de diciembre al jefe de la oficina de diseño de la planta número 185 que lleva su nombre. CM. Kirov, el nuevo jefe, exigió que se reforzara el blindaje de los nuevos tanques para que estuvieran a una distancia de 600 a 800 metros (alcance efectivo).
Los tanques más nuevos del mundo, al diseñar nuevos tanques, es necesario prever la posibilidad de aumentar el nivel de protección del blindaje durante la modernización en al menos una etapa..." Este problema podría resolverse de dos maneras: En primer lugar, mediante aumentando el espesor de las placas de armadura y, en segundo lugar, "utilizando una mayor resistencia de la armadura". No es difícil adivinar que la segunda forma se consideró más prometedora, ya que el uso de placas de armadura especialmente reforzadas, o incluso armaduras de dos capas, podría, manteniendo el mismo grosor (y la masa del tanque en su conjunto), aumentar su durabilidad entre 1,2 y 1,5 veces. Fue este camino (el uso de una armadura especialmente endurecida) el que se eligió en ese momento para crear nuevos tipos. de tanques.
En los tanques de la URSS, en los albores de la producción de tanques, el más utilizado era el blindaje, cuyas propiedades eran idénticas en todas las áreas. Dicha armadura se llamó homogénea (homogénea), y desde el comienzo de la fabricación de armaduras, los artesanos buscaron crear precisamente esa armadura, porque la homogeneidad aseguraba la estabilidad de las características y simplificaba el procesamiento. Sin embargo, a finales del siglo XIX se observó que cuando la superficie de una placa de blindaje estaba saturada (a una profundidad de varias décimas a varios milímetros) con carbono y silicio, su resistencia superficial aumentaba bruscamente, mientras que el resto del La placa permaneció viscosa. Así es como se empezaron a utilizar armaduras heterogéneas (no uniformes).
Para los tanques militares, el uso de armadura heterogénea era muy importante, ya que un aumento en la dureza de todo el espesor de la placa de armadura condujo a una disminución de su elasticidad y (como consecuencia) a un aumento de la fragilidad. Por lo tanto, la armadura más duradera, en igualdad de condiciones, resultó ser muy frágil y, a menudo, se desconchaba incluso por las explosiones de proyectiles de fragmentación altamente explosivos. Por lo tanto, en los albores de la producción de armaduras, al producir láminas homogéneas, la tarea del metalúrgico era lograr la máxima dureza posible de la armadura, pero al mismo tiempo no perder su elasticidad. La armadura endurecida en la superficie con saturación de carbono y silicio se llamaba cementada (cementada) y en ese momento se consideraba una panacea para muchos males. Pero la cementación es un proceso complejo, nocivo (por ejemplo, tratar una placa caliente con un chorro de gas de iluminación) y relativamente caro, por lo que su desarrollo en serie requirió grandes gastos y mejores estándares de producción.
Los tanques de guerra, incluso en funcionamiento, estos cascos tuvieron menos éxito que los homogéneos, ya que sin motivo aparente se formaron grietas en ellos (principalmente en las costuras cargadas), y fue muy difícil colocar parches en los agujeros de las losas de cemento durante las reparaciones. Pero todavía se esperaba que un tanque protegido por un blindaje cementado de 15-20 mm tuviera un nivel de protección equivalente al mismo, pero cubierto con láminas de 22-30 mm, sin un aumento significativo de peso.
Además, a mediados de la década de 1930, la construcción de tanques había aprendido a endurecer la superficie de placas de blindaje relativamente delgadas mediante un endurecimiento desigual, conocido desde finales del siglo XIX en la construcción naval como el "método Krupp". El endurecimiento de la superficie provocó un aumento significativo de la dureza de la cara frontal de la lámina, dejando viscoso el espesor principal de la armadura.
Cómo los tanques disparan en vídeo hasta la mitad del espesor de la losa, lo que, por supuesto, fue peor que la cementación, ya que si bien la dureza de la capa superficial era mayor que con la cementación, la elasticidad de las láminas del casco se redujo significativamente. Entonces, el "método Krupp" en la construcción de tanques hizo posible aumentar la resistencia del blindaje incluso un poco más que la cementación. Pero la tecnología de endurecimiento que se utilizaba para blindajes navales gruesos ya no era adecuada para blindajes de tanques relativamente delgados. Antes de la guerra, este método casi no se utilizaba en nuestra construcción de tanques en serie debido a dificultades tecnológicas y costos relativamente altos.
Uso de tanques en combate El cañón de tanque más probado fue el cañón de tanque de 45 mm modelo 1932/34. (20K), y antes del evento en España se creía que su potencia era suficiente para realizar la mayoría de las tareas del tanque. Pero las batallas en España demostraron que un cañón de 45 mm solo puede satisfacer la tarea de luchar contra los tanques enemigos, ya que incluso el bombardeo de mano de obra en las montañas y los bosques resultó ineficaz, y solo fue posible inutilizar al enemigo atrincherado. puesto de tiro en caso de impacto directo. Los disparos contra refugios y búnkeres resultaron ineficaces debido al bajo efecto explosivo de un proyectil que pesaba sólo unos dos kg.
Fotografías de tipos de tanques para que incluso un impacto de proyectil pueda desactivar de manera confiable un arma antitanque o una ametralladora; y en tercer lugar, aumentar el efecto de penetración del cañón del tanque en el blindaje de un enemigo potencial, ya que usando el ejemplo de los tanques franceses (que ya tenían un espesor de blindaje de unos 40-42 mm), quedó claro que la protección del blindaje de Los vehículos de combate extranjeros tienden a reforzarse significativamente. Había una manera segura de lograrlo: aumentar el calibre de los cañones de los tanques y al mismo tiempo aumentar la longitud de su cañón, ya que un cañón largo de mayor calibre dispara proyectiles más pesados con una mayor velocidad inicial a una mayor distancia sin corregir la puntería.
Los mejores tanques del mundo tenían un cañón de gran calibre, también tenían una recámara más grande, un peso significativamente mayor y una mayor reacción de retroceso. Y esto requirió un aumento en la masa de todo el tanque. Además, la colocación de proyectiles de gran tamaño en un tanque cerrado provocó una disminución de la munición transportable.
La situación se vio agravada por el hecho de que a principios de 1938 de repente resultó que simplemente no había nadie que diera la orden para el diseño de un cañón de tanque nuevo y más potente. P. Syachintov y todo su equipo de diseño fueron reprimidos, así como el núcleo de la oficina de diseño bolchevique bajo el liderazgo de G. Magdesiev. Sólo quedó en libertad el grupo de S. Makhanov, quien, desde principios de 1935, había estado tratando de desarrollar su nuevo cañón semiautomático L-10 de 76,2 mm, y el personal de la planta No. 8 estaba terminando lentamente. los “cuarenta y cinco”.
Fotos de tanques con nombres El número de desarrollos es grande, pero la producción en masa tuvo lugar en el período 1933-1937. ni uno solo ha sido aceptado..." De hecho, ninguno de los cinco motores diesel de tanque refrigerados por aire, en los cuales se trabajó en 1933-1937 en el departamento de motores de la planta No. 185, fue puesto en serie. Además, a pesar de las decisiones en los niveles más altos de la transición en la construcción de tanques exclusivamente a motores diesel, este proceso se vio limitado por una serie de factores. Por supuesto, el diesel tenía una eficiencia significativa. Consumía menos combustible por unidad de potencia por hora. El combustible diesel era menos susceptible al incendio, ya que el punto de inflamación de su vapor era muy alto.
Los nuevos tanques, incluso el más avanzado de ellos, el motor de tanque MT-5, requirieron una reorganización de la producción de motores para la producción en serie, lo que se expresó en la construcción de nuevos talleres, el suministro de equipos extranjeros avanzados (aún no tenían máquinas propias con la precisión requerida), inversiones financieras y fortalecimiento del personal. Estaba previsto que en 1939 este diésel produjera 180 CV. se destinará a la producción de tanques y tractores de artillería, pero debido al trabajo de investigación para determinar las causas de las fallas de los motores de los tanques, que duró de abril a noviembre de 1938, estos planes no se implementaron. También se inició el desarrollo de un motor de gasolina de seis cilindros nº 745 ligeramente mayor con una potencia de 130-150 CV.
Las marcas de tanques tenían indicadores específicos que se adaptaban bastante bien a los constructores de tanques. Los tanques fueron probados utilizando un nuevo método, desarrollado especialmente a instancias del nuevo jefe de la ABTU, D. Pavlov, en relación al servicio de combate en tiempos de guerra. La base de las pruebas fue una duración de 3 a 4 días (al menos 10 a 12 horas de movimiento diario ininterrumpido) con un descanso de un día para la inspección técnica y los trabajos de restauración. Además, las reparaciones solo podían ser realizadas por talleres de campo sin la participación de especialistas de fábrica. A esto le siguió una "plataforma" con obstáculos, "nadando" en el agua con una carga adicional que simulaba un aterrizaje de infantería, tras lo cual el tanque fue enviado para inspección.
Los súper tanques en línea, después del trabajo de mejora, parecieron eliminar todos los reclamos de los tanques. Y el progreso general de las pruebas confirmó la corrección fundamental de los principales cambios de diseño: un aumento de la cilindrada de 450 a 600 kg, el uso del motor GAZ-M1, así como la transmisión y suspensión Komsomolets. Pero durante las pruebas volvieron a aparecer numerosos defectos menores en los tanques. El diseñador jefe N. Astrov fue retirado del trabajo y estuvo bajo arresto e investigación durante varios meses. Además, el tanque recibió una nueva torreta con protección mejorada. El diseño modificado hizo posible colocar en el tanque más munición para una ametralladora y dos pequeños extintores (anteriormente no había extintores en los tanques pequeños del Ejército Rojo).
Tanques estadounidenses como parte de los trabajos de modernización, en un modelo de producción del tanque en 1938-1939. Se probó la suspensión de barra de torsión desarrollada por el diseñador de la oficina de diseño de la planta No. 185 V. Kulikov. Se distinguía por el diseño de una barra de torsión coaxial corta compuesta (las barras largas de monotorsión no se podían utilizar coaxialmente). Sin embargo, una barra de torsión tan corta no mostró resultados suficientemente buenos en las pruebas y, por lo tanto, la suspensión de la barra de torsión no allanó el camino inmediatamente en el transcurso de futuros trabajos. Obstáculos a superar: subidas de al menos 40 grados, pared vertical de 0,7 m, foso cubierto de 2-2,5 m."
YouTube sobre tanques, no se está trabajando en la producción de prototipos de los motores D-180 y D-200 para tanques de reconocimiento, lo que pone en peligro la producción de prototipos". Justificando su elección, N. Astrov dijo que el vehículo sobre ruedas no -Los aviones de reconocimiento flotantes (designación de fábrica 101 o 10-1), así como la variante de tanque anfibio (designación de fábrica 102 o 10-2), son una solución de compromiso, ya que no es posible satisfacer completamente los requisitos de ABTU 101. Era un tanque que pesaba 7,5 toneladas con un casco según el tipo de casco, pero con láminas laterales verticales de armadura cementada de 10 a 13 mm de espesor, ya que: “Los lados inclinados, que provocan un gran peso de la suspensión y del casco, requieren un importante. (hasta 300 mm) ensanchamiento del casco, sin mencionar la complicación del tanque.
Reseñas en vídeo de tanques en los que se planeó que la unidad de potencia del tanque se basara en el motor de avión MG-31F de 250 caballos de fuerza, que estaba siendo desarrollado por la industria para aviones agrícolas y autogiros. La gasolina de primer grado se colocó en el tanque debajo del piso del compartimiento de combate y en tanques de gasolina adicionales a bordo. El armamento correspondía plenamente a la tarea y consistía en ametralladoras coaxiales DK de calibre 12,7 mm y DT (en la segunda versión del proyecto incluso ShKAS figura en la lista) de calibre 7,62 mm. El peso de combate del tanque con suspensión de barra de torsión fue de 5,2 toneladas, con suspensión de resorte, de 5,26 toneladas. Las pruebas se llevaron a cabo del 9 de julio al 21 de agosto según la metodología aprobada en 1938, con especial atención a los tanques.
Tanque con ruedas Lebedenko
Desarrollador: Lebedenko
Año de inicio de obra: 1914.
Año de construcción del primer prototipo: 1915
Motivo de la finalización del trabajo: la inutilidad del proyecto del tanque con ruedas.
El vehículo de combate diseñado por Lebedenko puede considerarse, con razón, el primer tanque de ruedas altas del mundo, cuya idea se hizo popular en la década de 1920. Al parecer, el proyecto inicial maduró en 1914, y la idea de fabricar un tanque con ruedas enormes surgió de los carros asiáticos, que podían superar fácilmente zanjas anchas. Es cierto que en ese momento Lebedenko no contaba con un equipo de diseño con especialistas calificados, sin cuya ayuda su implementación hubiera sido imposible. En unos pocos meses, el talentoso inventor ruso logró conquistar a B. Stechkin y luego a A. Mikulin. A este último se le hizo una propuesta abierta: “¡Estás de acuerdo en desarrollar los dibujos de la máquina que inventé! Con la ayuda de tales máquinas, se logrará un gran avance en todo el frente alemán en una noche, y Rusia ganará la guerra…” Mikulin no consideró necesario abandonar una empresa tan aventurera y al mismo tiempo interesante.
Se decidió hacer el tanque con ruedas en forma de una enorme cureña. Las dos ruedas delanteras con radios tenían una sección en T y un diámetro de 9 metros; sus grandes dimensiones se debían a que este vehículo tenía que superar amplias zanjas y zanjas, así como altas paredes verticales. Dos rodillos recubiertos de goma (ruedas de automóvil) se presionaron contra los estantes de la marca, cubiertos de madera, mediante un resorte de ferrocarril que, al girar uno hacia el otro, hacía girar la rueda en marcha debido a la fricción. Los rodillos estaban conectados al eje del motor mediante pares de engranajes cónicos. Si la rueda se atascaba en algún obstáculo, los rodillos, deslizándose a lo largo de la llanta, actuaban como un embrague de seguridad. El control del rumbo se realizaba mediante el carro guía trasero, sobre el que descansaba el bastidor de cola. El rodillo delantero era el trasero, compuesto por tres rodillos de 1,5 metros de diámetro. Los rodillos estaban propulsados por dos motores Maybach de alta velocidad que desarrollaban 240 CV. a 2500 rpm. Estos motores fueron extraídos de un Zeppelin alemán derribado en 1914 y, junto con la transmisión de potencia desarrollada por Mikulin, estaban destinados a ser instalados en un tanque.
El casco del tanque, gracias a los esfuerzos de Lebedenko, que buscaba proporcionar la máxima potencia de fuego, adquirió una forma cruciforme pronunciada cuando se ve desde el frente. En sus partes superior e inferior había torres cilíndricas, donde se suponía que se colocarían entre 8 y 10 ametralladoras Maxim, mientras que la torre superior se elevaba a una altura de 8 metros y al mismo tiempo servía como plataforma de observación. A los lados había dos patrocinadores con cañones de 37 mm (según otras fuentes, 76,2 mm), con ángulos de disparo de aproximadamente 180 grados.
Según el proyecto, el blindaje del casco era de 5 a 7 mm, las torretas, de 8 mm cada una. Sin embargo, pronto hubo que cambiar estos indicadores. La velocidad máxima proyectada del tanque era de hasta 16,8 km/h (es decir, 28 metros por minuto, lo cual es un muy buen indicador para un vehículo de este tamaño), la velocidad promedio era de 10 km/h y la autonomía era unos 60 kilómetros.
Gracias a sus conexiones en la alta sociedad, Lebedenko logró conseguir el apoyo del príncipe Lvov y conseguir una audiencia con el emperador. Un modelo especialmente hecho para fines de demostración en una escala de 1:30 tuvo un gran efecto en Nicolás II: durante media hora, el emperador y el inventor se arrastraron por el suelo, conmovidos por cómo una pequeña copia de un tanque se arrastra sin mucha dificultad. los volúmenes del “Código de Leyes del Imperio Ruso” esparcidos por el suelo. Luego de esto, se dio orden de asignar fondos y abrir una cuenta para financiar el proyecto. La mayoría de los gastos corrieron a cargo de la Unión de Ciudades y la Universidad Técnica del Estado.
Por cierto, este coche recibió el nombre de “Murciélago” porque, cuando lo llevaban las ruedas traseras, parecía un murciélago con las alas plegadas colgando del techo. El tanque de Lebedenko también se llamaba "Mastodonte" debido a su colosal tamaño, pero el nombre "Tsar Tank" apareció después de la revolución.
El montaje de las piezas de las máquinas se llevó a cabo en la arena del cuartel de Khamovniki y las ruedas se fabricaron no lejos de Dmitrov. Después de esto, los componentes y conjuntos del tanque fueron transportados al bosque de Dmitrov, cerca de la estación de Orudevo, a 60 km de Moscú. Aquí limpiaron el área de instalación, la rodearon con alambre de púas y construyeron una carretera de vía estrecha. La instalación se llevó a cabo en el más estricto secreto y el lugar estuvo constantemente vigilado por patrullas cosacas.
El proceso de producción no estuvo exento de problemas. Debido a la grave escasez de acero para blindaje, en lugar de las placas de blindaje propuestas por el proyecto de 5 a 7 mm, se tuvieron que utilizar de 8 a 10 mm. Por supuesto, esto aumentó la protección del tanque, pero su peso aumentó de 45 a 60 toneladas.
El montaje del tanque comenzó a finales de julio de 1915, sección por sección, tal como se suponía que debía hacerse en el frente. El montaje del “Bat” concluyó en agosto y, en presencia de representantes del ejército, comenzaron sus pruebas en el mar. Los detalles de estos eventos se han descrito repetidamente en varias fuentes, solo difiere la información sobre la disponibilidad de armas (hay muchas razones para creer que el tanque recibió dos cañones de 37 mm y dos ametralladoras, pero sin municiones).
Al parecer, sin confiar su creación a mecánicos "externos", Mikulin tomó el asiento del conductor y Stechkin, que actuó como escolta, puso en marcha los motores. El coche avanzó sobre el suelo de madera entre aplausos y gritos de “hurra” de la gente reunida debajo. Un abedul que se interpuso en el camino se rompió inmediatamente, lo que confirmó en parte los cálculos de los diseñadores sobre la "capacidad todoterreno" de su tanque. Sin embargo, era demasiado pronto para alegrarse: tan pronto como terminó el piso, el "Murciélago" pudo conducir sobre un terreno blando durante unos 10 metros, después de lo cual el rodillo trasero se atascó firmemente en un agujero poco profundo. Por mucho que lo intentaron Stechkin y Mikulin, el poder de los Maybach claramente no fue suficiente. Los intentos posteriores de sacar el Bat no tuvieron éxito debido a la gran masa del tanque. Al darse cuenta de que el proyecto fracasaba, el grupo de Lebedenko acordó que un tanque con ruedas necesitaba motores con una potencia de al menos 300 CV. Stechkin y Mikulin retomaron el desarrollo de un nuevo motor de 2 tiempos, llamado ABMS. Con fondos del departamento militar y con la ayuda de la empresa "Ot and Weser" lograron montar un prototipo. Sus pruebas, realizadas en 1916, resultaron estar lejos de ser alentadoras: después de 1,5 minutos de funcionamiento, el motor falló debido a la deformación de las bielas y la carcasa. Se hizo evidente que llevaría demasiado tiempo desarrollar un motor prometedor, y en el otoño de 1916 llegaron las primeras noticias sobre el uso en combate de los tanques británicos en forma de diamante, cuya efectividad en combate se evaluó entonces mucho mayor que la de El tanque Lebedenko.
En ese momento, el departamento militar había cambiado radicalmente su actitud hacia el Murciélago, negándose a recibir más financiación. Aquí Lebedenko "recordó" todas las deficiencias de su tanque, que se referían principalmente al chasis. De hecho, cuando un proyectil impactó en los radios y, peor aún, en el cubo de la rueda, el coche quedó completamente inmovilizado. Esto fue más fácil de hacer, dada la escasa velocidad de movimiento del "Murciélago" por el campo de batalla y su enorme tamaño. Además, ni siquiera el blindaje de 10 mm protegía a la tripulación ni a los motores de proyectiles de ningún calibre. Por supuesto, sería posible aumentar el blindaje, instalar discos macizos en las ruedas principales y aumentar el diámetro y el ancho del rodillo trasero, pero los militares consideraron innecesario abordar estas cuestiones.
También existe la opinión de que el proyecto del tanque Lebedenko se consideró un fracaso de antemano y se construyó sólo para demostrar el completo fracaso de los futuros tanques como vehículos de combate. Supuestamente, esto se hizo en interés de la inteligencia británica, que buscaba dejar a Rusia técnicamente en un segundo plano, pero aún no se ha encontrado ningún documento sobre este tema.
En cuanto al "Murciélago", la única muestra estuvo bajo protección hasta la Revolución de Febrero. Después de la complicada situación política en el antiguo Imperio Ruso, el nuevo gobierno finalmente dejó de interesarse por el tanque gigante, lo que no trajo más que una pérdida de dinero. En tales condiciones, no tenía sentido continuar trabajando en una máquina obviamente poco prometedora, y el Murciélago, que permaneció en el bosque cerca de Moscú, permaneció inactivo durante varios años más. Los vecinos poco a poco fueron desmantelando el coche, hasta que en 1923 se emitió la orden de desmantelar el depósito de chatarra. Sin embargo, parece que la historia del tanque Lebedenko podría terminar aquí...
Hace varios años (en 2006), los motores de búsqueda locales de Cosmopoisk descubrieron pequeños fragmentos de piezas metálicas y una torre cilíndrica de 2 metros de diámetro con agujeros redondos en el supuesto lugar del Murciélago. Naturalmente, no se ha conservado ningún equipamiento interno, pero según la descripción de testigos presenciales, bien podría tratarse de la torreta de ametralladora del tanque. Quizás algunas piezas se encuentren en granjas locales. Así que todavía hay esperanzas de que el tanque de Lebedenko pueda convertirse en una pieza de museo, al menos en forma de fragmentos de su diseño.