أطلقت MSZ مشاريع جديدة. مصنع نيجني نوفغورود لصناعة السفن. لضمان الشحن الخصائص التقنية الرئيسية

24.06.2023

السفينة الفنية للمشروع 3050 و3050.1

07.12.2013
تم إطلاق سفينتي بناء في JSC "MSSZ"

في 5 ديسمبر 2013، أطلق مصنع بناء السفن وإصلاح السفن في موسكو سفينتي تأثيث من مشروع 3050.
يتم بناء السفن ذات الأرقام التسلسلية 219 و220 في إطار عقد الدولة لبناء منشأة "تجديد أسطول الخدمة" لمؤسسة الموازنة الفيدرالية "North Dvina GBUVPiS" (Kotlas).
وفقًا للعادات البحرية ، قامت إيلينا "عرابة" نيكولاييفا ، الخبيرة الاقتصادية المالية في MSSP OJSC ، بكسر زجاجة من الشمبانيا على جانب السفينة.

قدم مصنع بناء السفن وإصلاح السفن في موسكو ثلاثة أرباع الحجم الإجمالي لطلبات بناء سفن التأثيث (المشاريع 3050 و3050.1 و3052)، المنصوص عليها في إطار البرنامج الفرعي "النقل المائي الداخلي" للبرنامج المستهدف الفيدرالي " تطوير نظام النقل في روسيا للفترة 2010-2015.
mssz.ru

21.12.2013
19/12/2013 سلمت MSSP إلى لجنة الدولة لمؤسسة الموازنة الفيدرالية "إدارة كامفودبوت" سفينتي تأثيث للمشروع 3050
في 19 ديسمبر 2013، سلم مصنع بناء السفن وإصلاح السفن في موسكو إلى لجنة الدولة سفينتين تأثيث من مشروع 3050 فئة RRR "R 1.2" (المصنع رقم 216، رقم 217) تم بناؤهما في إطار عقد الدولة لبناء السفن. إنشاء منشأة "تجديد أسطول الخدمة "
تم بناء السفن رقم 216 و217 الخاصة بالمشروع 3050 لصالح مؤسسة الموازنة الفيدرالية "إدارة كامفودبوت"، وسيكون مكان تسجيل السفن هو ميناء بيرم.
وحضر قبول السفينة ممثلون عن مؤسسة الدولة الفيدرالية "Rechvodput" ومؤسسة الموازنة الفيدرالية "إدارة Kamvodput". لقد أعربوا عن تقديرهم لخصائص تشغيل السفن المجهزة، وأشار أفراد الطاقم بشكل خاص إلى الجودة العالية للعمل في كتلة الطاقم، حيث تم توفير جميع الظروف للطاقم. تحتوي السفينة على ثلاث حجرات مفردة مريحة، ومكان لتسخين الطعام، وحمام.
يتم بناء سلسلة من 27 سفينة تأثيث حديثة بأمر من الوكالة الفيدرالية للنقل البحري والنهري. وهي مخصصة لخدمة علامات الملاحة العائمة والساحلية، وكذلك لمراقبة عمق الملاحة في جميع أنهار روسيا.
MSZ

01.05.2014

في 29 أبريل 2014، أطلق مصنع بناء السفن وإصلاح السفن في موسكو (MSSZ) سفينة التأثيث المشروع 3050 "Puteisky-23" (المبنى رقم 222). جاء ذلك من خلال الخدمة الصحفية لمؤسسة بناء السفن. يتم بناء السفينة في إطار عقد الدولة لبناء منشأة "تجديد أسطول الخدمة" لقناة المؤسسة الفيدرالية الحكومية الموحدة "التي سميت باسمها. موسكو."
يتم بناء سلسلة من 27 سفينة تأثيث حديثة بأمر من الوكالة الفيدرالية للنقل البحري والنهري للمؤسسات التي تخدم الممرات المائية الداخلية. تم تصميم سفن المراقبة لخدمة العلامات الملاحية العائمة والساحلية، وكذلك للتحكم في عمق الملاحة في جميع أنهار روسيا.

10.05.2014
05/06/14 في موقع بناء شركة ذات مسؤولية محدودة Samussky SSRZ (المقاول الرئيسي من الباطن لشركة JSC MSSP)، توقيع شهادة القبول لسفينة التأثيث للمشروع 3050 (الرقم التسلسلي 226) "Puteysky - 103" من فئة RRR "X R" 1.2 بوصة، تم بناؤه وفقًا لمشروع مكتب التصميم المركزي الحكومي لشركة Rechflot.
يتم بناء سلسلة من 27 سفينة تأثيث حديثة بأمر من الوكالة الفيدرالية للنقل البحري والنهري للمؤسسات التي تخدم الممرات المائية الداخلية.

ساحة موسكو لبناء السفن وإصلاح السفن

10.05.2014
في 05/07/14، في موقع Samussky SSRZ LLC (المقاول من الباطن الرئيسي لشركة MSSZ OJSC)، تم التسليم إلى لجنة الدولة لسفينتي تأثيث من المشروع 3050 فئة RRR "X R 1.2" الرقم التسلسلي 224 "Sadzha" لمؤسسة الموازنة الفيدرالية "إدارة Ob BVP" والمشروع 3050.1 RRR "X R 1.2 (ice 20)"، الرقم التسلسلي 239 "Puteysky-201" لاحتياجات مؤسسة الموازنة الفيدرالية "Yeniseyrechtrans".
وفي الأيام المقبلة، سيتم تشغيل Sadzha وPuteysky-201. مصمم أوعية التأثيث 3050 و3050.1 هو مكتب التصميم المركزي الحكومي لشركة Rechflot.

ساحة موسكو لبناء السفن وإصلاح السفن

19.06.2014

قام حوض بناء السفن Samussky ببناء سلسلة من سفن التأثيث للمشروع 3050. تم الانتهاء من بناء سفن التأثيث من المشروع 3050، الأرقام التسلسلية 225 و227، في Samussky Ship Building and Ship Repair Plant LLC.

ساموس لبناء السفن وإصلاح السفن

المشروع 3050 و3050.1 سفينة الدعم

الغرض من السفينة هو خدمة العلامات الملاحية العائمة والساحلية والتحكم في أعماق قناة الشحن والقطر العرضي بجهاز قطر المؤخرة والقطر عن طريق دفع صنادل المنصة التي لا تزيد إزاحتها عن 250 طنًا.
نظام الدفع وتحديد المواقع للمشروع 3050 و3050.1: تتكون محطة الطاقة من: DRA115/1500 كجزء من المحرك الرئيسي YaMZ-236 مع محرك تروس عكسي، مدعوم بمروحة، ومحرك رئيسي مساعد ADS18-230TYa بقوة 18.0 كيلوواط، مولد BG-16-عمود 0M4، القدرة 16 كيلوواط.
خصائص أخرى تتوافق مع الغرض: يتم تشغيل السفينة دون مراقبة مستمرة في غرفة الآلات مع إجراء صيانة دورية للآليات والمعدات. يتم ترتيب الآليات والمعدات ومد الأنابيب في غرفة الآلة مع مراعاة راحة وسلامة صيانتها وفحصها وإصلاحها.
مصمم مصنع البناء: مكتب التصميم المركزي الحكومي لشركة Rechflot، OJSC MSSZ.

خصائص المشروع 3050

فئة RRR: "*P1,2"
الطول الإجمالي 23.50 م
العرض 3.65 م
مشروع، 0.67 م
الإزاحة الكاملة 39.2 طن.
سرعة السفر 10.8 عقدة.
استقلالية السباحة، 3 أيام.
الطاقم 3 أشخاص.
محطة توليد الكهرباء الرئيسية، كيلووات ديزل 6ChSP 13/14 – 85 كيلووات (115 حصان).

خصائص المشروع 3050.1

فئة RRR: "P1.2 (الجليد 20)"
الطول الإجمالي 27.56 م
العرض 4.73 م
مشروع، 0.9 م
الإزاحة الكاملة 72 طنًا.
سرعة السفر 10.8 عقدة.
نطاق الانطلاق، 1600 ميل
استقلالية السباحة، 6 أيام.
الطاقم 6 أشخاص.
محطة توليد الكهرباء الرئيسية، كيلوواط ديزل 6ChSP 13/14 - 85 كيلوواط (115 حصان).

المصادر: www.gckb.ru، mssz.ru، إلخ.

منذ عام ونصف، بما يتفق بدقة مع شروط العقد، وقع مصنع نيجني نوفغورود تيبلوخود وفرع الحوض الشمالي الغربي التابع لشركة FSUE Rosmorport على شهادة قبول للسفينة التجريبية لمشروع BLV01. كانت هذه أول سفينة تأثيث من هذه الفئة والوظيفة في فترة ما بعد الاتحاد السوفيتي بأكملها. اليوم، تقوم ZNT ببناء سفينتين إضافيتين لمشروع BLV02، بعد أن قامت بالتحديث وفقًا لمتطلبات العميل، وهو FKU Rechvodput.

قبل عام ونصف، تم تنفيذ هذا المشروع "الاختراق" الجديد في إطار برنامج تطوير المؤسسة الفيدرالية الحكومية الوحدوية "روسموربورت". تم بناء السفينة في عام واحد فقط: في 15 يوليو 2010، أقيم الحفل الرسمي لوضع عارضة السفينة التجريبية للمشروع BLV01، وفي 15 يوليو 2011، تم التوقيع على شهادة قبول تسليم السفينة من قبل الزبون.

بالفعل خلال التجارب البحرية، والتي تضمنت التثبيت التجريبي والرفع على متن العوامات الثقيلة من نوع BMBL-78 ونشر معدات OSR، تم التأكيد على أن سفينة المشروع BLV01 تتمتع بوظائف واسعة وخصائص تشغيل ومناورة ممتازة.

يقول سيرجي كونوفالوف، المدير العام لشركة Nizhegorodsky Teplokhod Plant OJSC: "إن السفينة مجهزة بأحدث المعدات الميكانيكية والكهربائية، ونظام دفع بمستوى عالٍ من الأتمتة ويلبي جميع متطلبات الاتفاقية الدولية". السمة الرئيسية للسفينة المبنية هي تنوعها، وهي مزيج من الخصائص والقدرات التقنية. "في الظروف الحديثة، نسعى جاهدين لضمان أن تكون سفن الأسطول الفني والمساعدة أكثر كفاءة في التشغيل: يجب أن تضمن منصة واحدة إنجاز مجموعة متنوعة من المهام في خدمة احتياجات الموانئ والطرق"، كما يقول فلاديمير شرامبراند، الرئيس من إدارة تطوير وبناء الأسطول في المؤسسة الفيدرالية الحكومية الوحدوية "Rosmorport" "

وبالتالي، بالإضافة إلى غرضها المباشر - أداء الأعمال الملاحية والهيدروغرافية، وتركيب المساعدات الملاحية (مساعدات الملاحة) على الطرق وفي مياه الميناء، وصيانتها ومسحها، يمكن للسفينة التجريبية لمشروع BLV01، إذا لزم الأمر، القيام في وقت واحد حل المهام الأخرى، على سبيل المثال، توفير تسليم البضائع والوقود إلى الجزر حيث توجد مراكز آلية لنظام مراقبة حركة السفن في خليج فنلندا.

يقول ألكسندر فوكين، رئيس قسم دعم المشروع وبناء السفن في إدارة تطوير الأسطول وبناء السفن: "إن السفينة مجهزة بمعدات الاستجابة للتسرب النفطي (OSR)، بما في ذلك كاشطات لجمع المنتجات النفطية من سطح البحر، ويمكنها أيضًا تركيب أذرع التطويل". قسم البناء في المؤسسة الفيدرالية الحكومية الوحدوية "Rosmorport".

بالإضافة إلى ذلك، لضمان قيام السفينة بتنفيذ الأعمال الهيدروغرافية والمسحية، يتم توفير تركيب جهاز استقبال DGPS الهيدروغرافي، ومسبار الصدى الهيدروغرافي، ومستشعر لقياس السرعة الرأسية للصوت في الماء، بالإضافة إلى سونار المسح الجانبي. مما يجعل من الممكن حل مشاكل قياس الأعماق بشكل فعال.

من المهم أن يتم بناء السفينة لحل المشكلات الخاصة وفقًا للمهام الموكلة إلى المؤسسة الفيدرالية الحكومية الوحدوية "Rosmorport" لصيانة وخدمة مساعدات الملاحة في مياه الموانئ البحرية والمداخل إليها.

يقول جينادي إيجوروف، المدير العام لمكتب الهندسة البحرية: "يكمن ابتكار هذا المشروع في الجمع بين الحلول التقنية والتكنولوجية الحديثة التي تعمل على تحسين وظائف السفينة بشكل كبير".

ومن بين الحلول الناجحة، بحسب الخبراء، شكل الهيكل ذاته: فالسفينة واسعة بما فيه الكفاية، مما يجعلها مستقرة. لأول مرة على السفن من هذه الفئة، تم استخدام مروحتين حديثتين ذات دفة دوارة كاملة بقوة حوالي 405 كيلووات لكل مروحة كوسيلة واحدة للدفع والتحكم في السفينة، مما جعل من الممكن بناء سفينة بها مشروع ضحل والقدرة على العمل في المياه الضحلة. تحتوي السفينة أيضًا على مقصورة قيادة زجاجية بالكامل تتمتع بإطلالة 360 درجة، وهو أمر غير معهود لهذا النوع من السفن. لأول مرة أثناء البناء، تم اتخاذ القرار باستخدام الجزء القوسي من السطح للعمل مع العوامات ذات الأبعاد والوزن الكبير. يتيح لك الموقع الأوسط لسطح العمل وضع 4 عوامات ثقيلة من طراز BMBL-78 مع أجهزة التثبيت في وقت واحد.

يتذكر سيرجي كونوفالوف، المدير العام لشركة ZNT OJSC: "لقد بحثنا عن أفضل حلول التصميم حتى في مرحلة البناء". - أجرينا حوارًا مستمرًا مع المصمم والعميل، وقمنا بإجراء تغييرات على الوثائق، وقمنا بإجراء الاختبارات الأولى مع الطاقم المستقبلي، نظرًا لأن القبطان ذو الخبرة يعرف أفضل من أي شخص آخر كيف يجب أن تعمل السفينة في ظروف حقيقية. لقد عملنا جميعًا لتحقيق نفس الهدف، وعلى الرغم من حقيقة أن مثل هذه السفينة يتم بناؤها لأول مرة في البلاد، إلا أننا حققنا نتيجة مبهرة. مع الأخذ في الاعتبار تجربة تشغيل السفينة، على مدار 1.5 عام، أوضح المتخصصون من FSUE "Rosmorport" متطلبات السفينة ووضعوا مقترحات لتحسين حلول التصميم الفردية.

"على وجه الخصوص، يتم النظر في مسألة تركيب محرك الدفع على السفينة وإدخال عناصر تحديد المواقع الديناميكية"، يشارك ألكساندر فوكين أفكاره. - بالإضافة إلى ذلك، يتم النظر في حلول لإجراء تغييرات على تصميم نظام الدفع من أجل تحسين إمكانية التحكم في السفينة عند التحرك في الجليد الصغير. وفقًا لممثلي العميل، كان ظهور هذه السفينة ضروريًا للغاية، حيث لم يتم بناء السفن الظرفية في البلاد منذ منتصف الثمانينات من القرن الماضي.

"إن الخبرة في بناء وتشغيل السفينة "ديمتري سيروتكين" ستؤخذ في الاعتبار من قبل مؤسساتنا ومنظمات التصميم أثناء بناء السفن التجريبية للمشاريع الجديدة" ، ألكسندر فوكين واثق. – يعتبر بناء السفن التجريبية للمؤسسة الفيدرالية الحكومية الوحدوية “روسموربورت” حاليًا من أهم الأولويات.

السفينة التجريبية للمشروع BLV01

عميل- FSUE "روسموربورت".

التصميم الفني للسفينة- "مكتب الهندسة البحرية".

تطوير وثائق التصميم– ZNT – الهندسية ذ.م.م.

الغرض من السفينة. وتهدف سفينة الإرشاد إلى القيام بأعمال تركيب المساعدات الملاحية العائمة على مداخل ومياه الميناء، وخدمتها في المياه والمساحة، بالإضافة إلى القيام بعدد من الوظائف المساعدة.

السفينة عبارة عن سفينة ذات طابق واحد، ذاتية الدفع، ومزدوجة اللولب مع بنية فوقية تنبؤية، مع نهاية خلفية رافدة، مع سطح عمل متوسط الموضع، مما يسمح بوضع 4 عوامات BMBL-78 في وقت واحد مع أجهزة مرساة، مع أجهزة رئيسية محركات ومقصورة معيشة في الخلف مع رافعة شحن تضمن العمل مع العوامات. منطقة الملاحة. المنطقة المائية لميناء سانت بطرسبورغ البحري (بما في ذلك أقسام مصب نهر نيفا)، وموانئ بريمورسك، فيسوتسك، فيبورغ، أوست لوغا.

الخصائص الرئيسية للسفينة:

ميزات تقنية. يتم استخدام مراوح دفة كاملة الدوران SPR 330 FP بقوة تبلغ حوالي 405 كيلووات على كل مروحة كوسيلة موحدة للدفع والتحكم. مراوح ثابتة بقطر 1.20 متر، في فوهات.

يتم تشغيل VRK من خلال تروس Z من محركات الديزل عالية السرعة من فولفو Penta D16MH بقوة 405 كيلووات لكل منها. تم تعزيز الطرف القوسي للسفينة بتعزيزات جليدية.

ولضمان قيام السفينة بوظائفها الرئيسية المتمثلة في إزالة وتركيب وخدمة العلامات الملاحية العائمة، تم تركيب رافعة شحن هيدروليكية بقدرة رفع تصل إلى 8 أطنان وذراع يصل إلى 10 أمتار.

تتمتع الرافعة بالقدرة على العمل في الظروف البحرية بمقدار 3 نقاط دون فقدان قدرة الرفع عند أقصى وصول.

لتحرير المراسي من سطح السفينة، عند وضع العوامات، يتم توفير المصاعد التي توفر تحرير المراسي التي يصل وزنها إلى 3 أطنان.

يتوفر قارب عمل لخدمة العلامات الملاحية العائمة. يتم توفير إمكانية نقل طفرات ومعدات لتصفية الانسكابات الطارئة للنفط والمنتجات البترولية.

للتأكد من أن السفينة تقوم بالأعمال الهيدروغرافية والمسحية، تم تركيب جهاز استقبال DGPS الهيدروغرافي، ومسبار الصدى الهيدروغرافي، ومستشعر لقياس السرعة الرأسية للصوت في الماء، وسونار المسح الجانبي.

يوجد في مقدمة السفينة خزان شحن بحجم 53 م 3 مصمم لاستقبال مياه الصرف الصحي من السفن.

سفينة تأثيث المشروع BLV02

في 15 مارس 2012، قامت شركات بناء السفن في Nizhegorodsky Teplokhod Plant OJSC بوضع عارضة سفينة تأثيث المشروع BLV02 (المبنى رقم 902)؛ وبعد بضعة أشهر، في أغسطس 2012، تم وضع عارضة سفينة أخرى مماثلة (المبنى رقم 903) .

تم الإعلان عن مسابقة مفتوحة لبناء سفينتين من مرحلتين من قبل FKU "Rechvodput" في أكتوبر 2011. وتم توقيع العقد بين عميل الدولة والفائز في المسابقة، مصنع نيجني نوفغورود تبلوخود، في 21 ديسمبر 2011. وفقًا وفقًا لشروط العقد، ستقوم ZNT ببناء سفينتين على مرحلتين في 675 يومًا: لمؤسسة الدولة الفيدرالية "مؤسسة ميزانية الدولة فولغو-بالتيسكوي للشؤون الداخلية للاتحاد الروسي" (سانت بطرسبورغ) ولمؤسسة الدولة الفيدرالية " مؤسسة بيلومورسكو-أونيزسكوي لميزانية الدولة للطب الباطني والمواقف" (ميدفيزيجورسك).

يقول نيكولاي كلوشينكو، نائب رئيس مؤسسة رشفودبوت الفيدرالية: "تم تصميم سفن المراقبة هذه لمراقبة حالة الملاحة في الممرات المائية الداخلية ومياه الموانئ، وتوفير الحواجز الملاحية أمام الملاحة". – كما ستقوم السفن بمراقبة إنارة الإشارات الضوئية على العلامات المرورية المضيئة وصيانة العلامات الملاحية وإصلاح معدات الإضاءة.

ووفقا للخبراء، هناك حاجة لمثل هذه المحاكم. يمكنهم العمل في حمامات السباحة الداخلية من فئة "M" - بحيرات لادوجا وأونيجا وبحيرة بايكال. قد يكون العملاء المحتملون لهذه السفن هم مؤسسة ميزانية ولاية فولغو-بالتيسكوي للشؤون الداخلية في الاتحاد الروسي، ومؤسسة الميزانية الفيدرالية "مؤسسة ميزانية الدولة بيلومورسكو-أونيزسكوي للشؤون الداخلية للشؤون الداخلية للاتحاد الروسي"، ومؤسسة الميزانية الفيدرالية " مؤسسة بايكال أنجارسك لميزانية الدولة للشؤون الداخلية وحزب القانون والعدالة”. تمتلك سفن المشروع BLV02 قيد الإنشاء فئة M-SP 3.5 (ice 40) A وسيتم تشغيلها على الممرات المائية الداخلية والمناطق البحرية، مع مراعاة القيود المقابلة للفئة. قد تحل السفن الجديدة محل سفن المفروشات القديمة من فئة المشروع 722 "M".

على عكس المشروع الأساسي BLV01، مع مراعاة ظروف تشغيل السفن قيد الإنشاء، يتم استبعاد بعض الوظائف، مثل المشاركة في عمليات OSR والتفتيش على القاع وغيرها.

على عكس مشروع BLV01، الذي يتم تشغيله حصريًا في المناطق البحرية، سيتم تشغيل سفينة المشروع BLV02 على الممرات المائية الداخلية والمناطق البحرية، مع مراعاة القيود المقابلة للفئة M-SP 3.5 (الجليد 40) A، مع ارتفاع الموج 3.5 م (مقابل 6.0 لـ BLV01).

حددت شروط التشغيل المستقبلي للسفن عددًا من تغييرات التصميم في المشروع، والتي تم الاتفاق عليها مع شركات البناء ومطور وثائق التصميم، شركة ZNT-Engineering.

التغييرات الرئيسية التي تم إجراؤها على المشروع:

تحتوي السفن على كبائن إضافية لتوفير ظروف معيشية أكثر راحة للطاقم (12 شخصًا و5 مفتشين)؛
تحسين الرؤية من غرفة القيادة.
تم تركيب مولد ديزل للطوارئ؛
لتقليل لفة السفينة، يتم تثبيت عارضة الآسن.

سفينة تأثيث المشروع BLV02

عميل- FKU "Rechvodput".

التصميم الفني للسفينة- "مكتب الهندسة البحرية".

تطويرار كي دي – زد ان تي – الهندسية ذ.م.م.

نوع السفينة. سفينة فولاذية ذات طابق واحد ذاتية الدفع ذات لولب مزدوج مع هيكل علوي للنشرة وأنبوب، مع نهاية خلفية رافدة، مع سطح عمل في الجزء الأوسط، مما يسمح بوضع 4 عوامات من نوع BMS في وقت واحد مع أجهزة تثبيت، مع غرفة محرك و كابينة معيشة في الخلف مع رافعة شحن.

فئة السفينة. تم تصميم السفينة وتصنيعها وفقًا لفئة سجل النهر الروسي M-SP 3.5 (ice 40) A، وكذلك وفقًا لمتطلبات اللوائح الفنية بشأن سلامة مرافق النقل المائي الداخلي.

الغرض من السفينة. وعاء تأثيث مصمم للقيام بالأعمال التالية:

مراقبة حالة الشحن في الممرات المائية الداخلية ومياه الموانئ؛
مراقبة حالة السياج الملاحي للمسار الملاحي، ومراقبة احتراق الأضواء على اللوحات المضيئة؛
وضع العلامات وإزالتها وحركتها عند تغيير حدود الممر الملاحي.
صيانة العلامات الملاحية وإصلاح معدات الإضاءة.

منطقة الملاحة وظروف التشغيل. الممرات المائية الداخلية في روسيا تخضع لقيود؛ المناطق البحرية المقابلة لمنطقة الملاحة M-SP 3.5 (ملاحة مختلطة "نهر-بحر" في أمواج بارتفاع موجة 3% احتمال 3.50 م).

درجة حرارة الهواء الخارجي المقدرة هي +40 درجة مئوية مع رطوبة 65٪ في الصيف وعند - 20 درجة مئوية، رطوبة 85٪ في الشتاء، ماء من +20 درجة مئوية إلى 0 درجة مئوية، على التوالي. ومن المتوقع العمل في المناطق البحرية A1.

الخصائص التقنية الرئيسية للسفينة:

الطول الإجمالي – 46.97 م
الطول على طول الخط العمودي – 40.49 م
العرض الكلي – 10.48 م
العرض على طول الخط العمودي – 9.70 م
ارتفاع اللوح وسط السفينة – 3.50 م
مشروع على طول الخط العمودي – 2.00 م
أقصى غاطس – 2.50 م
القدرة المقدرة للمحرك الرئيسي، كيلوواط - 2X588 كيلوواط عند 1800 دورة في الدقيقة MAN D2842LE412
السرعة في المياه العميقة الهادئة للحصول على هيكل مطلي حديثًا بدون تلوث عند غاطس 2.0 متر عند 85% MDM - ما لا يقل عن 10.8 عقدة.

أعمدة التوجيه. يتم ضمان حركة السفينة وإمكانية التحكم فيها من خلال مروحتين خلفيتين كاملتي الدفة من Schottel، من النوع SPR 33. محطة توليد الطاقة 0 FP مع مراوح ثابتة في الفوهات.

محطة توليد الكهرباءيضم:

التركيب الرئيسي، يتكون من محركي ديزل بقوة متواصلة قصوى تبلغ 405 كيلووات لكل منهما، مدعومان بمروحتين دفة دوارتين كاملتين مع مراوح ثابتة في فوهة الدفع؛
تركيب مساعد يتكون من مولدين ديزل بقدرة كهربائية تبلغ 130 كيلووات لكل منهما ومولد ديزل للطوارئ بقدرة كهربائية تبلغ 28 كيلووات؛
الآليات والأجهزة المساعدة التي تخدم محطة توليد الكهرباء.

مستقبل المشروع

يقول سيرجي سميرنوف، كبير مصممي المشروع: "أظهر التحليل الذي أجراه متخصصو ZNT وZNT-Engineering أثناء العمل في هذا المشروع الطرق الممكنة لتحديث المشروع". - يؤدي ذلك، إذا لزم الأمر، إلى تحسين قوة وحدة الدفع وتقليل تكاليف التشغيل، والقدرة على نقل كل من البضائع السائبة في العنبر والبضائع العامة على السطح المفتوح، وتنفيذ عمليات القطر باستخدام ونش قطر مرساة مؤخرة السفينة . إذا لزم الأمر، يمكن توسيع وظائف سفن هذا المشروع بشكل كبير. وعلى وجه الخصوص، قد تتمتع السفينة بقدرات فنية تلبي متطلبات العميل وتقوم بما يلي:

المشاركة في عمليات القضاء على انسكابات النفط والمنتجات النفطية في حالات الطوارئ كوسيلة نقل مساعدة لتسليم معدات OSR؛
القيام بأعمال مراقبة الأجسام التي يحتمل أن تكون خطرة تحت الماء؛
المشاركة في أعمال الإنقاذ ورفع السفن والهندسة الهيدروليكية في حدود المعدات المثبتة على السفينة؛
ضمان تشغيل المركبات تحت الماء الصغيرة الحجم التي يتم التحكم فيها عن بعد؛
فحص قاع المناطق المائية للأجزاء الموجودة تحت الماء من أجسام السفن وأجهزة التوجيه اللولبية.

"وبالتالي، مع الأخذ في الاعتبار تطوير الحلول الرئيسية على السفينة الرائدة، فإن مصنع نيجني نوفغورود تيبلوخود جاهز لتزويد العملاء المحتملين بسلسلة من السفن المماثلة متعددة الوظائف، مع الأخذ في الاعتبار ميزات وظروف تشغيلها المستقبلي كجزء من الأسطول الفني والمساعدة للبلاد،" يلخص المدير العام لشركة JSC ZNT » سيرجي كونوفالوف.

في 8 فبراير 2013 الساعة 11.00 حدث رسمي مخصص لـ:

وضع عارضة زورق الإنقاذ وطاقم العمل للمشروع 21770 كود "قطران" (الرقم التسلسلي 094). سيتم بناء القارب وفقًا لتصميم مكتب التصميم البحري المركزي JSC "Almaz" بأمر من JSC Admiralty Shipyards التابع للبحرية الروسية؛

وضع عارضة سفينة التأثيث للمشروع 3050.1. (المصنع رقم 240) لتلبية احتياجات مؤسسة الموازنة الفيدرالية "مؤسسة الموازنة الحكومية في أزوفو دون VPiS" (روستوف أون دون). ويجري بناء سلسلة من 12 سفينة تأثيث حديثة لهذا المشروع بأمر من الوكالة الفيدرالية للنقل البحري والنهري.

- وضع عارضة سفينة التجهيز الرئيسية للمشروع 3052 (المصنع رقم 271) لتلبية احتياجات مؤسسة ميزانية دولة فولغو-البلطيق للطيران المدني والخدمات (سانت بطرسبورغ). سيتم بناء سلسلة من 7 سفن تأثيث حديثة من المشروع 3052 في إطار العقد الحكومي لبناء منشأة "تجديد أسطول الخدمة" (بناء سفينة تأثيث من فئة RRR "* O-pr 2.0 (ice 20)" )".

كان مصمم سفينة التأثيث للمشروع 3052، بالإضافة إلى المشروعين السابقين 3050 و3050.1، هو مكتب التصميم المركزي الحكومي لشركة Rechflot. في عام 2012، قامت MSZ بتسليم 8 وحدات من سفن المشروع 3050 لخدمة الممرات المائية الداخلية في الوقت المحدد. في المجموع، بموجب ثلاثة عقود حكومية منذ عام 2012. بحلول عام 2015، سيتم بناء وتسليم 46 وحدة من سفن التأثيث في حوض بناء السفن في موسكو. تم وضع ثلاثة أرباع الحجم الإجمالي لطلبات بناء سفن التأثيث المنصوص عليها في إطار برنامج الدولة "تجديد أسطول الخدمة" في حوض بناء السفن في موسكو. تعتبر السفينة، التي تم وضعها في 8 فبراير 2013، هي السفينة الرئيسية للمشروع 3052 وستكون أكبر سفن التأثيث (بطول 35.8 مترًا)، علاوة على ذلك، على عكس المشاريع السابقة، فإن فئة هذه السفينة أعلى (*O-pr) 2.0 (جليد 20)).

حدث آخر لا يقل أهمية كان وضع عارضة سفينة الإنقاذ وقارب الطاقم للمشروع 21770 كود "Katran" (الرقم التسلسلي 094)، الذي تم بناؤه بأمر من JSC "Admiralty Shipyards" لتلبية احتياجات البحرية الروسية. وفقًا للمصمم الرئيسي لمكتب التصميم البحري المركزي OJSC Almaz، A.N.Kovryakov، يجمع القارب بين توليف الابتكارات التقنية المعقدة وصغر الحجم (الطول 9.12 م)، في حين أن مهمة القارب ستكون ضمان عمر السفينة الحاملة. وتنفيذ أعمال الإنقاذ

تحديد: سفينة التأثيث للمشروع 3052 :

النوع - سفينة تأثيث (خدمة ومساعدة)؛
فئة السفينة: RRR *O-pr 2.0 (ice 20)؛
الحد الأقصى للطول: 35.8 م.
العرض: 6.0 م.
الحد الأقصى للغاطس: 1.4 م.
الإزاحة المحملة: 144 م3
قوة المحرك الرئيسي: 2x225 حصان.
السرعة 13 عقدة
الحكم الذاتي 5 أيام.
الطاقم 6/4 أشخاص يتم توفير أماكن إقامة الطاقم في ست حجرات فردية وواحدة ذات أربعة أرصفة.

غاية:

- تركيب وإزالة ونقل العلامات الملاحية بما في ذلك المعالم وعوامات الأنهار والبحيرات حتى مقاس 4؛
- الإمداد البري للسفن.

تحديد: سفينة التأثيث للمشروع 3050.1

فئة RRR: "P1.2 (الجليد 20)"
الطول الإجمالي 27.56 م
العرض 4.73 م
مشروع، 0.9 م
الإزاحة الكاملة 72 طنًا.
سرعة السفر 10.8 عقدة.
نطاق الانطلاق، 1600 ميل
استقلالية السباحة، 6 أيام.
الطاقم 6 أشخاص.
محطة توليد الكهرباء الرئيسية، كيلوواط ديزل 6ChSP 13/14 - 85.

غاية:

تم تصميم السفينة لأداء المهام التالية:
- تركيب وإزالة ونقل العلامات الملاحية بما في ذلك المعالم والعوامات.
- صيانة وإصلاح أدوات المساعدة الملاحية في مواقع تركيبها؛
- مراقبة حالة الملاحة في الممرات المائية الداخلية؛
- مراقبة حالة السياج الملاحي للممر البحري؛
- قطر المركبات المائية غير ذاتية الدفع؛
- نقل البضائع على سطح العمل؛
- الإمداد البري للسفن.

تحديد: زورق عمل وإنقاذ وطاقم للمشروع 21770 كود "كاتران"

فئة القارب: قارب جانبي للعمل والإنقاذ والسفر بجوانب مرنة قابلة للنفخ
الطول الإجمالي 9.12 م
العرض 3.32 م
مشروع، 0.67 م
سرعة السفر 32 عقدة.
نطاق الانطلاق، 100 ميل
الحكم الذاتي، 1 يوم.
الطاقم 2 شخص.
محطة توليد الكهرباء الرئيسية كيلوواط 2 دغ × 232.

غاية:

تم تصميم القارب لضمان والحفاظ على الأنشطة اليومية للسفينة الحاملة عند رسوها، على الطرق وفي القاعدة، وكذلك لتنفيذ عمليات الإنقاذ.

21:11

أخبار بناء السفن

تم اليوم رفع العلم على السفينة الحدودية PS-825 ذات رمز المشروع 22120 "Purga" (الرقم التسلسلي 051). من المفترض أن تخدم السفينة في الشرق الأقصى.

تم تنفيذ عارضة السفينة رقم 051 في 25 نوفمبر 2011. في 5 ديسمبر 2012، تم إطلاق السفينة.

سفينة دورية الحدود من فئة الجليد المتزايد (PS) رقم 051 للمشروع 22120 هي سفينة دورية ثانية من هذا النوع، يتم بناؤها من قبل شركات بناء السفن في ألماز بأمر من مديرية خفر السواحل التابعة لخدمة الحدود FSB. تم وضع السفينة "051" في مرفأ شركة ألماظ لبناء السفن في 25 نوفمبر 2011.

تم تعزيز هيكل السفينة بالجليد، مما يسمح لها بالتغلب على الجليد الذي يزيد سمكه عن نصف متر.

الخصائص التكتيكية والفنية للمحطة الفرعية لمشروع 22120:

النزوح الكلي - 1066 طن
الأبعاد: الطول - 71 م، العرض - 10.4 م، الغاطس - 3.5 م
السرعة الكاملة 24 عقدة
نطاق الانطلاق - 6000 ميل (بسرعة 14 عقدة)
الحكم الذاتي - 20 يومًا
محطة توليد الكهرباء: محركان ديزل ABC 16M VZDC-1000-180 بقوة 5440 حصان لكل منهما، 3 مولدات ديزل "MAN" بقدرة 290 كيلووات لكل منهما، مولد ديزل للطوارئ بقدرة 85 كيلووات. لا يوجد أسلحة، ولكن يمكن استخدام طائرة هليكوبتر من طراز Ka-226
الطاقم - 25 شخصا

في 4 يوليو في سانت بطرسبرغ، وكجزء من المعرض البحري الدولي السادس، أظهرت المديرية الرئيسية لوزارة حالات الطوارئ الروسية لمنطقة لينينغراد القدرات والقدرة على المناورة لمحطة ضخ عائمة ذاتية الدفع على مجمع عائم مع مشروع "برزها" الضحل، تم تطويره خصيصًا لوزارة حالات الطوارئ الروسية.

محطة ضخ عائمة على مجمع عائم ذات غاطس ضحل "بارج" هي سفينة مصممة لإطفاء الحرائق على السفن وكذلك تزويد الوحدات الساحلية بكمية كافية من المياه عند إطفاء الحرائق المختلفة وتنفيذ عمليات الإنقاذ الطارئة باستخدام مضخات عالية معدات ضخ الحرائق عالية الأداء وأجهزة مراقبة الحرائق العالمية المدمجة عالية الأداء. يتم توفير محلول الماء أو الرغوة إلى الساحل على مسافة تصل إلى 7500 متر.

يتم تركيب معدات متخصصة لإطفاء الحرائق على سطح السفينة: وحدات ضخ بمحرك، وأجهزة مراقبة حرائق ثابتة مدمجة لتزويد المياه والرغوة؛ نظام جرعات مركزات الرغوة؛ رافعة مساعدة مولد ديزل مستقل معدات الإضاءة عالية الطاقة.

يمكن أيضًا استخدام السفينة لتوصيل أطقم القتال إلى موقع الحريق أو الطوارئ عبر المناطق المائية في الأماكن التي لا توجد فيها طرق وصول لمعدات مكافحة الحرائق؛ ضمان استهلاك المياه بشكل مستدام في المياه الضحلة بعمق خزان يصل إلى 1 متر؛ لتزويد السكان والمنشآت المدنية والصناعية بالمياه في حالات الطوارئ.

04/07/2013، أقيم حفل تسمية ناقلتي غاز جديدتين لنقل غاز البترول المسال - سيبور فورونيج وسيبور توبول.

في شركة Hyundai Mipo Dockyard Co.Ltd. (جمهورية كوريا) أقيم حفل تسمية رسمي لناقلتي غاز جديدتين للنقل المنتظم لغاز البترول المسال (LPG) على مدار العام. تم استئجار السفن من قبل شركة البتروكيماويات القابضة SIBUR وطلبتها مجموعة شركات Sovcomflot بموجب عقد طويل الأجل. سيتم استخدام ناقلات الغاز لنقل غاز البترول المسال من محطة SIBUR في ميناء Ust-Luga البحري التجاري.

حضر الحفل حاكمة منطقة خانتي مانسي ذاتية الحكم ناتاليا كوماروفا، والسفير الروسي لدى كوريا الجنوبية كونستانتين فنوكوف، ورئيس مجلس إدارة شركة OJSC SIBUR Holding، ورئيس مجلس إدارة شركة OJSC NOVATEK ليونيد ميخيلسون، المدير العام لشركة SIBUR ديمتري. كونوف، المدير العام ورئيس مجلس إدارة OJSC Sovcomflot سيرجي فرانك، وممثلي حوض بناء السفن والمنظمات المالية والائتمانية، وكذلك جمعيات التصنيف - سجل لويدز البريطاني والسجل البحري الروسي للشحن

تم تسمية ناقلات الغاز على اسم نهري فورونيج وتوبول، اللذين يتدفقان في المناطق التي تعمل فيها شركة سيبور.

يوفر تصميم السفن نظامًا لمعالجة مياه الصابورة، وهو أمر إلزامي للتركيب اعتبارًا من نهاية عام 2013. يتكون هيكل ناقلات الغاز من مواد عالية القوة، والتي تلبي متطلبات حسابات القوة الهيكلية للتشغيل على مدار العام في ظروف شمال الأطلسي لمدة 25 عامًا. سيؤدي هذا إلى زيادة عمر خدمة السفن بشكل كبير في ظل الظروف العادية. ستضمن فئة الجليد 1B (Ice3 وفقًا لتصنيف RS) تشغيلها الفعال في درجات الحرارة المنخفضة في بحر البلطيق أثناء الملاحة الشتوية.

أثناء بناء السفن، تم استخدام معدات الملاحة والبرمجيات من الشركات المصنعة الروسية.

ومن المقرر تسليم السفن إلى العميل في الفترة من أغسطس إلى سبتمبر من هذا العام. وفي حديثه في الحفل، قال المدير العام لشركة سوفكومفلوت، سيرجي فرانك:

"يعد توسيع مشاركة سوفكومفلوت في نقل الغاز أحد المجالات ذات الأولوية القصوى لاستراتيجية تطوير SCF 2017، والتي يهدف الموجه الرئيسي لها إلى النمو في قطاع خدمة إنتاج النفط والغاز البحري في كل من روسيا وخارجها.

يسعدنا اليوم أن نرى نتيجة الشراكة طويلة الأمد مع شركة SIBUR، التي تعد أحد المنتجين المحليين الرئيسيين لغاز البترول المسال. وفي السنوات القليلة المقبلة، من المتوقع أن تزيد روسيا بشكل كبير إنتاج الغاز وحجم الصادرات، الأمر الذي سيتطلب ناقلات حديثة جديدة للنقل البحري. إن الخبرة الطويلة التي تتمتع بها مجموعة سوفكومفلوت في تشغيل أسطول الناقلات ستسمح لنا بالتعامل بنجاح مع مهمة النقل الآمن وغير المنقطع لغاز البترول المسال لصالح شريكنا.

الخصائص التقنية للسفينة:

الطول – 159 م;
العرض – 25.60 م;
الارتفاع الجانبي – 16.40 م;
مسودة التصميم – 10.90 م;
الوزن الساكن - 22760 طنًا؛
قوة المحرك الرئيسي هي 7780 كيلوواط.

دخلت سفينة التأثيث الرئيسية للمشروع SV2407 مرحلة التجارب البحرية في المصنع.

بعد الانتهاء من اختبارات الإرساء، دخلت سفينة التجهيز الرئيسية للمشروع SV2407، التي يتم بناؤها في حوض بناء السفن ياروسلافل (شركة الإدارة ZAO VP FINSUDPROM)، في تجارب المصنع البحرية. بعد إجراء دورة كاملة من الاختبارات البحرية وتقديم السفينة إلى لجنة الدولة، ستذهب تحت سلطتها الخاصة إلى بيلومورسك، ثم على طول طريق البحر الشمالي إلى مكان تسجيلها في Yenisirechtrans FBU.

وقع المصنع عقدًا حكوميًا لبناء سلسلة من ست سفن من هذا المشروع لصالح الوكالة الفيدرالية للنقل البحري والنهري في إطار برنامج تجديد أسطول الخدمة في 26 ديسمبر 2011.

مصمم السفينة هو KB Technoflot، سانت بطرسبرغ.
تم تصميم السفينة للتحكم في الشحن في الممرات المائية الداخلية والمناطق المائية، وسحب المركبات المائية غير ذاتية الدفع، ونقل البضائع، وإنشاء طفرات عند المشاركة في عمليات الاستجابة لانسكابات النفط والمنتجات البترولية.

الخصائص الرئيسية للسفينة:
الطول 24.75 م، العرض 7.46 م، الارتفاع الجانبي 2.75 م، الغاطس 1.50 م، الإزاحة 125 م3.

استحوذت شركة Nenets Oil Company على محطة وقود عائمة. تم بناء المحطة في حوض بناء السفن Egregor (نوفوسيبيرسك).

قام حاكم منطقة نينيتس ذاتية الحكم إيغور فيدوروف، ورئيس مجلس نواب منطقة نينيتس ذاتية الحكم سيرغي كوتكين، وممثلي إدارة المنطقة ونواب مجلس المنطقة بزيارة أول محطة وقود عائمة (FFS) في المنطقة. جاء ذلك من خلال الخدمة الصحفية لإدارة منطقة نينيتس المتمتعة بالحكم الذاتي.

إن CCD قادر على توفير طريقة مريحة وصديقة للبيئة لتزويد المركبات المائية وعربات الثلوج بالوقود بالبنزين ووقود الديزل. نظرًا لأنظمة السلامة، لا يمكن لمحطات الوقود الحالية خدمة القوارب الصغيرة وعربات الثلوج.

وتفقدت قيادة المنطقة المحطة الراسية في خليج كوريا بالقرب من مستودع النفط في قرية إيسكاتيلي. ومن المخطط هنا إعادة تزويد الأسطول الصغير بالوقود - حيث يتركز ما يقرب من 80٪ من جميع السفن الصغيرة في المنطقة في ناريان مار. الآن سيواجه أصحاب القوارب مشاكل أقل في التزود بالوقود. في فصل الشتاء، سيتم تجميد السفينة في الجليد وتزويد عربات الثلوج بالوقود.

تتكون المحطة العائمة PZS MS 3.3 من ثلاثة خزانات لمختلف أنواع الوقود سعة كل منها 12 متر مكعب. تخطط شركة OJSC "NNK" لبيع وقود الديزل والبنزين AI 92 وAI 95. وهناك أكثر من 20 شركة EPC مماثلة في روسيا. هذه هي أول محطة تعبئة من نوعها في القطب الشمالي. تم تصنيع السفينة في نوفوسيبيرسك.

وكما علق أندريه رودوف، المدير العام لشركة OJSC NNK، على الحدث: "تم شراء المحطة العائمة على حساب شركة Nenets Oil Company. سيتم تخصيص استثمارات الميزانية للتعويض عن عملية الشراء، وستحتفظ المؤسسة الوطنية للنفط بعقد الهندسة والشراء والبناء. السفينة تلبي جميع المتطلبات، بما في ذلك السلامة البيئية.

تعمل OJSC NNK حاليًا على تشغيل المحطة. ومن المقرر إطلاق المحطة في النصف الثاني من شهر يوليو 2013.

بدأت منطقة خانتي مانسيسك ذاتية الحكم في تحديث سفن الركاب المحلق عالية السرعة Meteor. على الرغم من أن السفن قد تجاوزت الثلاثين بالفعل، إلا أنها يمكن أن تخدم لمدة 15-20 سنة أخرى.

عمال النهر الشمالي بابتسامة لطيفة يطلقون على "النيازك" اسم نادر: توقف إنتاجهم في عام 1991. يبدو من غير المعقول التخلص منها، وأجسام الألمنيوم متينة، والتصميم موثوق. يعد شراء نوع جديد مماثل من السفن لاستبدالها أمرًا مكلفًا بعض الشيء. وجد الاقتصاديون من شركة النقل وحكومة المنطقة حلاً وسطًا. قررنا أولاً شراء محركات أجنبية قوية لتحل محل المحركات البالية. معهم، لا تتعامل السفينة بشكل أفضل وتهتز بشكل أقل فحسب، بل يتم أيضًا تقليل استهلاك الوقود بمقدار الثلث على الأقل. تم إطلاق طائرتين Meteors مؤخرًا بحجرات محرك محدثة. ومن المقرر تفكيك محركات الديزل الموجودة على خمس سفن أخرى.

المرحلة التالية هي إعادة بناء كبائن الركاب.يجب أن يصبحوا أكثر راحة. لا يمكن القيام بذلك في الموقع، لذلك سيتم إرسال النيازك إلى أحد أحواض بناء السفن الروسية. تتحمل الميزانية الإقليمية التكاليف الرئيسية المرتبطة بالتحديث.

في UGRA، حيث لا يوجد لدى العديد من المستوطنات طرقا مع البر الرئيسي، من المستحيل القيام به بدون أسطول نهري. تخدم شركة النقل، ومقرها خانتي مانسيسك، 34 طريقًا للركاب. وهي تغطي 112 قرية وقرية، بما في ذلك يامال ومنطقة تيومين. تبحر 32 سفينة من مختلف العلامات التجارية على الطرق المائية.

بدأ حوض بناء السفن سريدنيفسكي في تصنيع سفينة طوف للركاب لتحل محل سفينة Meteors المألوفة في سانت بطرسبرغ.

بحلول نهاية الملاحة في عام 2013، تخطط شركة Sredne-Nevsky لبناء السفن لإطلاق هيكل النموذج الأولي الأول لقارب الركاب، والذي يمكن أن يحل محل السفن القديمة (معنويًا وجسديًا) من نوع Meteor. وكما علمت فونتانكا، فمن المرجح أن يتم الانتهاء من بناء السفينة التي تتسع لـ 150 راكبًا وتجهيزها للملاحة في عام 2014.

ووفقا للمدير العام لمصنع سريدنيفسكي لبناء السفن، فلاديمير سيريدوكو، فإن النوع الجديد من القوارب "أكثر تكلفة في البناء وله دورة حياة أطول". الطلب الرئيسي قيد الإنشاء حاليًا، لكن الشركة تخطط لما لا يقل عن 10 وحدات للعام المقبل. ويفسر هذا الرقم الاهتمام الكبير بالتنمية من جانب شركات الركاب.

ومن بين أولئك الذين قدموا بالفعل طلبًا أوليًا للتعرف على القارب، كما أصبح معروفًا، هناك Fontanka، وMarine Facade، وVodohod، و Russian Cruises. على الرغم من أن الأخيرين رفعوا دعوى قضائية لإشهار إفلاسهم في 16 مايو 2013.

مثلت سفينة الإنقاذ متعددة الوظائف MPSV07 "Spasatel Karev" روسيا بجدارة في مناورة "BALEX DELTA 2013" في ألمانيا.

وفقًا لمؤسسة الموازنة الفيدرالية "خدمة تنسيق الطوارئ والإنقاذ البحرية الحكومية في الاتحاد الروسي"، فإن سفينة إنقاذ متعددة الوظائف بقدرة 4 ميجاوات من مشروع MPSV07 "Spasatel Karev" مزودة بمعدات للاستجابة لانسكابات النفط/المنتجات النفطية (على متن شبكات صيد النفط، وأذرع التطويل ، الكاشطات، وما إلى ذلك) د.) شارك في التمرين الدولي للاستجابة للتسرب النفطي "BALEX DELTA 2013".

تم إجراء التدريبات عند الاقتراب من ميناء فارنيموند (ألمانيا).

وبحسب سيناريو التمرين، نتيجة لحادث سفينة الصيد "Seewolf" والسفينة "Spiekeroog"، انسكب 2500 متر مكعب من زيت الوقود IFO-180 في البحر. وللتخلص من آثار التسرب، شاركت حوالي 25 سفينة وقوات ووسائل من تسع دول البلطيق، بما في ذلك الاتحاد الروسي، ممثلاً بالمنقذ كاريف.

كان التدريب ناجحًا، وتم تحقيق أهداف التعلم، وتم إكمال المهام الموكلة إليه.

18:20

أخبار بناء السفن

في 19 يونيو 2013، انطلقت الناقلة الثانية (في مصنع زيلينودولسك) من مشروع RST25 "بافلي" (المبنى رقم 272) في رحلتها الأولى.

تم بناء السفينة بواسطة مصنع زيلينودولسك الذي سمي باسمه. أكون. غوركي. المصنع جزء من شركة Ak Bars القابضة. العميل لسلسلة الناقلات المختلطة بين النهر والبحر والتي تتكون من سفينتين هو Nafta-Invest. تم توفير التمويل من قبل Ak Bars Leasing.

تم تطوير مشروع RST25 من قبل مكتب الهندسة البحرية.

عند تصميم ناقلات مشروع RST25، تم أخذ المتطلبات الخاصة لشركات النفط الروسية والعالمية ومتطلبات الفئة البيئية لسجل النهر الروسي ECO 3 ("التصميم النظيف" في تسمية DNV) بعين الاعتبار.

ولأول مرة في روسيا، تم تخصيص هذه الفئة لناقلة المشروع RST22، التي تم بناؤها في عام 2008.

تم تصميم السفن للنقل المختلط (النهري والبحري) والبحري بكميات كبيرة من النفط الخام والمنتجات البترولية، بما في ذلك البنزين، دون قيود نقطة الوميض، مما يضمن نقل البضائع مع الحفاظ على درجة حرارة 50 درجة مئوية. يتم توفير النقل المتزامن لنوعين من البضائع.

من السمات المميزة لسفينة مشروع RST25 استخدام مراوح الدفة كاملة الدوران كوسيلة واحدة للدفع والتحكم، وعدم وجود حاجز طولي في موانئ دبي، واستخدام المضخات الغاطسة، والغياب التام للمجموعة في صهاريج الشحن والجذع المتطور.

تتوافق السفن مع أبعاد قناة فولغا-دون للشحن وطريق فولغا-البلطيق. ويبلغ الطول الإجمالي لسفينة المشروع RST25 139.99 مترًا، وعرض السفينة 16.6 مترًا، وارتفاع الجانب 5.5 مترًا.

تنتمي السفن إلى ناقلات النفط من فئة Volgo-Don max.

بالمقارنة مع سلسلة أرمادا، تتمتع ناقلات المشروع الجديد بوظيفة نهرية محسنة، مع زيادة الوزن الساكن بمقدار 410 أطنان في ظروف النهر مع الحفاظ على قدراتها في البحر.

تبلغ سعة ستة صهاريج شحن وخزانين منحدرين 6990 مترًا مكعبًا. م ، يبلغ الوزن الساكن في البحر حوالي 6610 طنًا مع غاطس 4.17 م ، وفي النهر مع غاطس 3.60 م - حوالي 5130 طنًا ، وسرعة التشغيل 10.5 عقدة.

المحركان الرئيسيان هما محركان ديزل متوسطان السرعة قدرة كل منهما 1200 كيلووات، يعملان بالوقود الثقيل ذو اللزوجة IFO380.

الحكم الذاتي - 20 يومًا.

الطاقم 12 شخصا (14 مقعدا).

سفينة الرصاصتم وضع مشروع RST25 في JSC "مصنع Zelenodolsk الذي يحمل اسم A.M. Gorky "Almetyevsk" (المبنى رقم 271) في 22/04/11. تم الإطلاق في 13/06/12. التسليم - 15/03/2013. مقبول للتشغيل - 12/04/2013.
السفينة الثانيةتم وضع مشروع RST25 في OJSC "Zelenodolsk Plant الذي يحمل اسم A. M. Gorky "Bavly" (المبنى رقم 272) في 23/06/2011. وتم الإطلاق في 07/09/12. التسليم (توقيع القانون) - 05 /27/2013 مقبول للتشغيل - 19/06/2013

في حوض بناء السفن بيلا، اجتاز زورق القطر "RB-404"، البناء رقم 623، المشروع 16609، بنجاح عمليات رسو المصنع والاختبارات البحرية، وهو جاهز للاختبارات الحكومية.

سيتم نقل القاطرة هذا العام إلى البحرية الروسية وسيتم تشغيلها كجزء من الأسطول الروسي في المحيط الهادئ.

تم تصميم القاطرة للقيام بعمليات القطر والرسو في الموانئ والمراسي والمناطق الساحلية المقابلة لمنطقة الملاحة R2 (الإبحار في المناطق البحرية بمسافة لا تزيد عن 100 ميل من مكان اللجوء)، والقيام بعمليات المرافقة بسرعات تصل إلى 10 عقدة، والسفن والسفن العائمة، وإطفاء الحرائق على الأجسام العائمة والمنشآت البرية، والمشاركة في عمليات البحث والإنقاذ، ونقل البضائع، وكسر الجليد، وكذلك المشاركة في عمليات الإنقاذ والعمليات الخاصة.

معدات سطح السفينة:

ونش مرساة وقطر ورباط القوس Fluidmecanica بقوة جر تبلغ 10 أطنان وقوة قابضة على الفرامل تبلغ 1383 كيلو نيوتن ؛
خطاف سحب SWL 47 t مع جهاز تحرير سريع.

تم تجهيز القاطرة أيضًا برافعة مناورة من نوع HM 6/3 S، Fluidmecanica، بقدرة رفع تبلغ 910 كجم في دائرة نصف قطرها ذراع يبلغ 6 أمتار.

لإطفاء الحرائق، تم تجهيز السفينة بنظام إطفاء خارجي من تصنيع شركة FFS (سعة 800 م3/ساعة، 2 مراقب رغوة مائية، نظام ستارة مائية).

FSB يقبل قارب الدعم المشروع 12260 "يسترب"

في 6 يونيو 2013، وفقًا لشروط عقد الدولة، نقلت شركة Yaroslavl Shipyard OJSC إلى جهاز الأمن الفيدرالي قارب دعم، مدير المشروع 12260 "Yastreb". رقم 607. سيقوم القارب بمهام ضمان أمن الألعاب الأولمبية كجزء من خدمة FSB الروسية لإقليم كراسنودار في سوتشي.

خصائص السفينة:

الحد الأقصى للطول، م	12
أقصى عرض م	3.1
الارتفاع الجانبي وسط السفينة م	2.1
مشروع صارم عند النزوح الكامل، م	1.0
إجمالي النزوح، ر	11.8
المدى بالأميال: مع احتياطي الوقود الكامل	200
مع أكبر احتياطيات الوقود	300
مواد الإسكان	سبيكة المنيوم
السرعة، كيلوطن	41
النوع قوة المحرك حصان
المحرك	2 رولز رويس نفاثات المياه
صلاحيتها للإبحار، والنتيجة	نقطتان بالسرعات القصوى الممكن تحقيقها، السباحة الآمنة - بالسرعات المنخفضة بـ 5 نقاط (شاملة)
الحكم الذاتي، ساعة	24
الطاقم، الناس	2
سعة الركاب	4

تم إطلاق سفينة التثبيت للمشروع SV2407 "بوتيسكي 601»

19 يونيو 2013 في حوض بناء السفن ياروسلافل (شركة الإدارة ZAO VP FINSUDPROM)
تم إطلاق سفينة التثبيت للمشروع SV2407 "Puteisky 601" في حالة صالحة للعمل.

هذه هي الثانية في سلسلة من ست سفن من هذا المشروع للوكالة الفيدرالية للنقل البحري والنهري كجزء من برنامج تجديد أسطول الخدمة.

بعد الانتهاء من عمليات الرسو والتجارب البحرية، سيتم إرسال السفينة إلى مالك السفينة - المؤسسة الحكومية الفيدرالية الوحدوية "قناة موسكو".

20/06/2013 قام مصنع كوستروما الميكانيكي للسفن بتسليم القارب KS-110-39 إلى وزارة حالات الطوارئ في قازان

سيتم استخدام القارب الجديد KS-110-39 لضمان الأمن خلال الدورة الجامعية الصيفية العالمية السابعة والعشرين في كازان - المسابقات الرياضية العالمية للطلاب والشباب في يوليو 2013.

24.06.2013 لقد اجتازت قوارب الركاب الجديدة KS-110-32A تجارب بحرية

تم إجراء اختبارات القارب KS-110-32a وفقًا لـ "برنامج ومنهجية اختبارات القبول" 110.32a.000.000 PM المتفق عليها مع WWF RRR.

تم اختبار القارب في وضعين: مع إزاحة كاملة (30 راكبًا + طاقمين) وبدون ركاب (طاقم اختبار مكون من 4 أشخاص بما في ذلك الطاقم).

وصلت سرعة القارب عند الإزاحة الكاملة إلى 28 كم/ساعة. وعندما يكون فارغا تكون الإزاحة 30 كم/ساعة.

ستقوم شركة OJSC "مصنع بناء السفن في موسكو" (MSSZ) ببناء سلسلة من 7 سفن مشروع 3052 لأقسام الحوض، حسبما أفادت الخدمة الصحفية للشركة عن ذلك.

في نهاية عام 2012، تم الاعتراف بشركة MSZ كفائزة بالمناقصة التنافسية التي عقدتها الوكالة الفيدرالية للنقل البحري والنهري من أجل تنفيذ البرنامج الفيدرالي للاستثمار المستهدف لعام 2012 ولفترة التخطيط لعامي 2013 و2014. في 27 ديسمبر 2012، تم توقيع عقد حكومي بين الوكالة وMSZZ لبناء منشأة "تجديد أسطول الخدمة" (بناء سفينة تأثيث من فئة RRR "* O-pr 2.0 (ice 20)". تم تنفيذ مصمم سفينة التأثيث للمشروع 3052، بالإضافة إلى المشروعين السابقين 3050 و3050.1 من قبل مكتب التصميم المركزي الحكومي لشركة Rechflot LLC.

سيتم بناء سلسلة من 7 سفن تأثيث حديثة لمؤسسة ميزانية ولاية بايكال-أنجارسك (إيركوتسك)، ومؤسسة كامفودبوت للميزانية الفيدرالية (بيرم)، ومؤسسة ميزانية ولاية فولغا-البلطيق للطيران المدني والخدمات (سانت بطرسبرغ) ومؤسسة ميزانية ولاية فولغا-البلطيق للطيران المدني والخدمات (سانت بطرسبورغ). مؤسسة فولجسكوي للميزانية الحكومية (ياكوتسك).

من المقرر أن يتم تسليم عارضة سفينة التأثيث الرئيسية للمشروع 3052 في أوائل فبراير 2013، ومن المقرر تسليم السفينة الأخيرة من هذه السلسلة في الربع الأول من عام 2015، وستكون فترة بناء السفينة حوالي 6 أشهر.

بالنسبة لمصنع بناء السفن وإصلاح السفن في موسكو، يعد هذا العقد الحكومي الثالث لبناء أسطول الخدمة. في عام 2012، قامت MSZ بتسليم 8 وحدات في الوقت المحدد. تجهيز سفن المشروع 3050 للمؤسسات التي تخدم الممرات المائية الداخلية. وسيتم بناء إجمالي 45 سفينة تأثيث بموجب 3 عقود حكومية في 2012-2015.

ستقوم سفن المشروع 3052 بوظائف ضمان سلامة الملاحة وتنفيذ تنظيم الدولة لعملية النقل داخل حدود النشاط المحددة. ويشير التقرير إلى أن السفينة مصممة مع مراعاة سهولة الصيانة وتتمتع بقابلية صيانة عالية. وسيتم تركيب رافعة على السفينة، مما سيسمح بعمليات التحميل والتفريغ.

النوع - سفينة تأثيث (خدمة ومساعدة)؛ فئة السفينة: RRR *O-pr 2.0 (ice 20)، الحد الأقصى للطول - 35.8 م، العرض - 6 م، الحد الأقصى للغاطس - 1.4 م، الإزاحة المحملة - 144 مترًا مكعبًا. م قوة محركين رئيسيين - 225 حصان. السرعة 13 عقدة والقدرة على التحمل 5 أيام. الطاقم 6/4 أشخاص. يتم توفير أماكن إقامة الطاقم في 6 حجرات فردية وواحدة ذات أربعة أرصفة.

تم تصميم السفينة للقيام بالمهام التالية: تركيب وإزالة ونقل العلامات الملاحية بما في ذلك المعالم وعوامات الأنهار والبحيرات حتى حجم 4؛ صيانة وإصلاح أدوات المساعدة الملاحية في مواقع تركيبها؛ مراقبة حالة الملاحة في الممرات المائية الداخلية؛ مراقبة حالة السياج الملاحي للممر الملاحي؛ سحب المركبات المائية غير ذاتية الدفع؛ نقل البضائع على سطح العمل؛ غارة إمدادات السفن.

تأسس مصنع OJSC موسكو لبناء السفن وإصلاح السفن (MSSZ) في عام 1936. المصنع هو قسم من شركة OJSC United لبناء السفن. على مدار تاريخ وجودها، قامت المؤسسة ببناء أكثر من 1800 سفينة بطول إجمالي يزيد عن 52 ألف متر، وتعد MSW شركة مصنعة رئيسية لسفن وقوارب الركاب النهرية، وتقوم ببناء، من بين أمور أخرى، اليخوت ذات المحركات الفاخرة. بطول 25 إلى 50 م.