اللحام بالقوس الكهربائي لمفاصل السكك الحديدية. قضبان اللحام ما هي الأقطاب الكهربائية الأفضل للحام؟

حتى القضبان المهملة أو البالية تعتبر عملية استحواذ مرغوبة لأي صاحب منزل مقتصد. بعد كل شيء، يمكن للسكك الحديدية المتينة والمقاومة للتآكل أن تحل محل أي شعاع معدني.

ومع ذلك، فإن تركيب الهياكل المصنوعة من هذا النوع من المعدن المدرفل أمر صعب للغاية. تتطلب القضبان الثقيلة لحامات قوية. يستخدم عمال السكك الحديدية تركيبة خاصة من الثرمايت لهذه الأغراض. حسنًا، في الحياة اليومية، هناك حاجة إلى أقطاب كهربائية خاصة لحام قضبان السكك الحديدية. وفي هذه المقالة، سنصف هذه المنتجات التي يمكنك من خلالها الانضمام إلى القضبان بأي طريقة مناسبة لك.

أقطاب "السكك الحديدية".

عند تحديد الأقطاب الكهربائية التي سيتم لحام القضبان بها، فمن المفيد مراعاة سمك نوع معين من المعدن المدرفل. لذلك، فإن مصدر مادة الحشو في عملية لحام القضبان يمكن أن يكون فقط أقطاب كهربائية خاصة من سلسلة UONI، مخصصة للانضمام إلى الهياكل السميكة. علاوة على ذلك، بالنسبة لقضبان اللحام، فإن الممثلين "المبتدئين" لهذه السلسلة كافية - الأقطاب الكهربائية UONI 13/45 و13/55، والتي يمكن استخدامها لربط قطع العمل المصنوعة من الفولاذ عالي الكربون أو منخفض السبائك.

تختلف أقطاب UONI 13/45 و13/55 عن المصادر الأخرى لمواد الحشو من خلال التدفق الخاص (الطلاء)، والذي يشمل خامات الحديد والمنغنيز والجرافيت والسيليكون ومواد أخرى.

بفضل هذا المزيج متعدد المكونات، يتم ضمان حرق القوس بشكل مستقر، ونقل درجة الحرارة العالية إلى منطقة اللحام، ويتم قمع عملية تكوين المسام في خط اللحام. تكوين سلك القطب مثير للاهتمام أيضًا. وهي مصنوعة من سبائك الحديد والكربون المخلوطة بالنيكل والموليبدينوم. قطر السلك 2-5 ملم.

ونتيجة لذلك، واستنادًا إلى التركيبة الخاصة لمادة التدفق والحشو، فإن سلسلة UONI لا توفر سرعة تشغيل عالية فحسب، بل توفر أيضًا قوة عالية لا تقل عن خط اللحام.

تحضير القطب للحام

أقطاب لحام القضبان - تعمل في ظروف صعبة للغاية. بعد كل شيء، يمكن أن يكون سمك حواف الربط في هذه الحالة عدة عشرات من السنتيمترات.

ولذلك يتم وضع متطلبات خاصة على جودة هذه الأقطاب الكهربائية، وهي:

• يجب ألا يكون هناك شقوق كبيرة في طلاء هذه الأقطاب الكهربائية.
• يجب أن تتوافق رطوبة الطلاء مع قيمة معينة.

وإذا كان من الممكن التحقق من امتثال القطب للشرط الأول بصريًا، فكل شيء أكثر تعقيدًا مع الرطوبة.

لذلك، قبل اللحام، تخضع جميع الأقطاب الكهربائية من سلسلة UONI للتكليس الإلزامي (التجفيف) في تركيب خاص.

يشبه هذا الإجراء تسخين المنتج إلى درجة حرارة 350-400 درجة مئوية. علاوة على ذلك، يتم تحميل الأقطاب الكهربائية في "فرن" مُسخن بالفعل و"يقبع" فيه لمدة 1-2 ساعات تقريبًا.

بعد هذا التحضير، يمكن استخدام الأقطاب الكهربائية في أي موضع، واستخدامها لتشكيل طبقات سفلية وسقفية وعمودية على توصيلات التيار المباشر والقطبية العكسية.

"موانع الاستخدام" الوحيدة لسلسلة UONI هي اللحام من الأعلى إلى الأسفل.

الأشخاص الذين يقومون بالبناء على نطاق واسع أو اعتادوا ببساطة على القيام بكل شيء بقوة، فمن المحتمل أن يواجهوا مشكلة قضبان اللحام. تعتبر قضبان اللحام مشكلة لأنها ذات قطر كبير، ونتيجة لذلك، تخلق عقبات أمام اللحام المريح. لذلك، من أجل لحام القضبان، تحتاج إلى استخدام أقطاب كهربائية عالية الجودة، مما يتيح لك أن تكون واثقًا تمامًا من جودة المنتج الملحوم.

أحد تلك الأقطاب الكهربائية التي يمكن استخدامها في لحام القضبان هو هي SSSI 13/45 أو SSSI 13/55. نعم، في الواقع، تعتبر أقطاب اللحام UONI خيارًا ممتازًا لحام الهياكل السميكة مثل القضبان.

تستخدم أقطاب UONI في لحام الهياكل الحرجةمصنوعة من المعدن، عندما يتم تقديم التماس المعدني متطلبات عالية لقوة التأثير. يوصي العديد من عمال اللحام المحترفين بأقطاب UONI الكهربائية لهياكل اللحام التي تعمل تحت الأحمال والضغط والعوامل البيئية الأخرى.

يتيح لنا اللحام باستخدام أقطاب UONI الحصول على معدن عالي الجودة ومقاوم للغاية للتشقق ومحتوى الهيدروجين. يمكن إجراء اللحام باستخدام أقطاب UONI في جميع المواضع المكانية. بالنسبة للحام، تحتاج إلى استخدام تيار مباشر ذو قطبية عكسية.

المواد اللازمة لتصنيع أقطاب اللحام UONI هي سلك اللحام Sv-08A، والذي يتوافق تمامًا مع معايير الدولة المعتمدة في بلدنا. يُسمح بوجود شقوق صغيرة على سطح طلاء أقطاب اللحام، والتي قد تكون على طلاء قطب اللحام. ومع ذلك، إذا كان طلاء قطب اللحام تالفًا بشدة، فأنت بحاجة إلى التحقق من المكان الذي تخزنه فيه، لأنه بسبب الرطوبة، يمكنك إتلاف قطب اللحام.

يحتوي طلاء أقطاب اللحام UONI على بعض الميزات التي تتطلب التكليس الإلزامي قبل الاستخدام. يتم تكليس أقطاب SSNI عند درجات حرارة تتراوح من 350 إلى 400 درجة مئوية.

تكليس الأقطاب الكهربائيةقبل أن يسهل اللحام العمل معهم ويسمح لك بجعل خط اللحام الذي صنعوه أكثر متانة. كما أن تكليس الأقطاب الكهربائية أو تجفيفها عند درجة الحرارة المحددة يجعلها أقل عرضة للرطوبة.

كما ترون، فإن استخدام أقطاب اللحام UONI يسمح باللحام عالي الجودة. بفضل جودتها العالية وخصائص اللحام، يمكنك البدء في لحام القضبان في وقت قصير.

حتى القضبان المهملة أو البالية تعتبر عملية استحواذ مرغوبة لأي صاحب منزل مقتصد. بعد كل شيء، يمكن للسكك الحديدية المتينة والمقاومة للتآكل أن تحل محل أي شعاع معدني.

ومع ذلك، فإن تركيب الهياكل المصنوعة من هذا النوع من المعدن المدرفل أمر صعب للغاية. تتطلب القضبان الثقيلة لحامات قوية. يستخدم عمال السكك الحديدية تركيبة خاصة من الثرمايت لهذه الأغراض. حسنًا، في الحياة اليومية، هناك حاجة إلى أقطاب كهربائية خاصة لحام قضبان السكك الحديدية. وفي هذه المقالة، سنصف هذه المنتجات التي يمكنك من خلالها الانضمام إلى القضبان بأي طريقة مناسبة لك.

أقطاب "السكك الحديدية".

عند تحديد الأقطاب الكهربائية التي سيتم لحام القضبان بها، فمن المفيد مراعاة سمك نوع معين من المعدن المدرفل. لذلك، فإن مصدر مادة الحشو في عملية لحام القضبان يمكن أن يكون فقط أقطاب كهربائية خاصة من سلسلة UONI، مخصصة للانضمام إلى الهياكل السميكة. علاوة على ذلك، بالنسبة لقضبان اللحام، فإن الممثلين "المبتدئين" لهذه السلسلة كافية - الأقطاب الكهربائية UONI 13/45 و13/55، والتي يمكن استخدامها لربط قطع العمل المصنوعة من الفولاذ عالي الكربون أو منخفض السبائك.

تختلف أقطاب UONI 13/45 و13/55 عن المصادر الأخرى لمواد الحشو من خلال التدفق الخاص (الطلاء)، والذي يشمل خامات الحديد والمنغنيز والجرافيت والسيليكون ومواد أخرى.

بفضل هذا المزيج متعدد المكونات، يتم ضمان حرق القوس بشكل مستقر، ونقل درجة الحرارة العالية إلى منطقة اللحام، ويتم قمع عملية تكوين المسام في خط اللحام. تكوين سلك القطب مثير للاهتمام أيضًا. وهي مصنوعة من سبائك الحديد والكربون المخلوطة بالنيكل والموليبدينوم. قطر السلك 2-5 ملم.

ونتيجة لذلك، واستنادًا إلى التركيبة الخاصة لمادة التدفق والحشو، فإن سلسلة UONI لا توفر سرعة تشغيل عالية فحسب، بل توفر أيضًا قوة عالية لا تقل عن خط اللحام.

تحضير القطب للحام

أقطاب لحام القضبان - تعمل في ظروف صعبة للغاية. بعد كل شيء، يمكن أن يكون سمك حواف الربط في هذه الحالة عدة عشرات من السنتيمترات.

ولذلك يتم وضع متطلبات خاصة على جودة هذه الأقطاب الكهربائية، وهي:

• يجب ألا يكون هناك شقوق كبيرة في طلاء هذه الأقطاب الكهربائية.
• يجب أن تتوافق رطوبة الطلاء مع قيمة معينة.

وإذا كان من الممكن التحقق من امتثال القطب للشرط الأول بصريًا، فكل شيء أكثر تعقيدًا مع الرطوبة. لذلك، قبل اللحام، تخضع جميع الأقطاب الكهربائية من سلسلة UONI للتكليس الإلزامي (التجفيف) في تركيب خاص.

يشبه هذا الإجراء تسخين المنتج إلى درجة حرارة 350-400 درجة مئوية. علاوة على ذلك، يتم تحميل الأقطاب الكهربائية في "فرن" مُسخن بالفعل و"يقبع" فيه لمدة 1-2 ساعات تقريبًا.

بعد هذا التحضير، يمكن استخدام الأقطاب الكهربائية في أي موضع، واستخدامها لتشكيل طبقات سفلية وسقفية وعمودية على توصيلات التيار المباشر والقطبية العكسية.

"موانع الاستخدام" الوحيدة لسلسلة UONI هي اللحام من الأعلى إلى الأسفل.

ru.steelguide.ru

طريقة لحام وصلات السكك الحديدية

يتعلق الاختراع بمجال اللحام، أي لحام قضبان السكك الحديدية. على حواف السكة (1) و (2) أو حافة إحدى السكة، يتم عمل قطع عرضي على طول مستوى رأسي من الرأس إلى بداية قدم السكة. يتم إجراء قطع أفقي على طول السطح النهائي للقضبان أو السكة بشكل متعامد مع القطع الذي تم تصنيعه مسبقًا ويتم إزالة الشطب على السطح النهائي للنعل بزاوية 45 درجة لتشكيل حدة عند قاعدة النعل (3 ). قم بتركيب القضبان بالتخليص التكنولوجي المطلوب (4). يتم إدخال سلك اللحام في الفجوة مع الطرف النهائي المعزول لحامل القطب الكهربائي لآلة اللحام شبه الأوتوماتيكية. يتم إجراء اللحام بالقوس الكهربائي بشكل مستمر على طول ارتفاع السكة بالكامل باستخدام ألواح التشكيل الجانبية في منطقة اللحام بتيار لحام يضمن تكوين تجمع سائل في جميع أنحاء حجم الفجوة التكنولوجية بالكامل. يتم الحصول على حمام سائل عند جذر التماس عن طريق إذابة حواف المعدن الأساسي للقضبان. يتم زيادة الخواص الميكانيكية للحام وإنتاجية العملية، ويصبح عمل اللحام أسهل. 2 مريض.

يتعلق الاختراع بطرق القوس الكهربائي لحام مسارات السكك الحديدية ويمكن استخدامه بشكل أساسي في اللحام القوسي الكهربائي شبه الأوتوماتيكي للقضبان.

هناك طريقة معروفة للحام مفاصل مسار السكك الحديدية تلقائيًا، حيث يتم لحام القضبان باستخدام آلة لحام أوتوماتيكية باستخدام طريقة القوس الكهربائي (انظر اليابان رقم 08-00328 A، الفئة B23K 31/00، المنشورة في 01/09) /1996).

ومع ذلك، لا يمكن استخدام طريقة اللحام هذه في ظل ظروف التآكل المتفاوت لأسطح العمل لرأس مسار السكة الحديدية وتتطلب عمال لحام مؤهلين تأهيلاً عاليًا.

الأقرب المعروفة في جوهرها الفني والنتيجة المحققة هي طريقة لحام سكك السكك الحديدية المختارة كنموذج أولي، بما في ذلك قطع حواف القضبان أو حافة أحد القضبان، وتركيب القضبان مع الفجوة التكنولوجية المطلوبة، وإدخال اللحام سلك في الفجوة ولحام القوس الكهربائي باستخدام ألواح التشكيل الجانبية في منطقة اللحام باستخدام تيار لحام يضمن تكوين حمام سائل في كامل حجم الفجوة التكنولوجية (انظر شهادة مؤلف اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 78136 ، الفئة B23K 9 / 02/1942).

وفي الطريقة المعروفة يتم تركيب القضبان مع وجود فجوة بين الحواف الملحومة بمقدار 9-14 ملم. مع مثل هذه الفجوة، يتم الحصول على اللحام بشكل رئيسي بسبب ذوبان مادة القطب. تصبح الحواف الملحومة ساخنة للغاية بحيث يتم تشكيل تجمع مشترك من المعدن المنصهر، والذي يتم الحفاظ عليه في حالة سائلة طوال فترة اللحام بأكملها. يمكن أن تكون القوالب التي تشكل الجانب الخارجي للمفصل الملحوم عبارة عن ألواح من الجرافيت، ويكون سطحها الداخلي على شكل سكة. تعتمد أبعاد وأشكال تقوية اللحام على حجم وشكل التجويف المقابل المصنوع في القالب.

يتم قطع نهايات القضبان بآلة تشذيب السكك الحديدية على طول مستوى متعامد مع محور السكة. الحواف ليست مشطوفة قبل اللحام. الفجوة بين نهايات القضبان التي تبلغ 9-14 ملم لا تسمح بلحام حواف قاعدة السكة، لذلك يتم استخدام بطانة التشكيل لتشكيل الجانب الخلفي من جذر التماس. يتم الحصول على اللحام بشكل رئيسي بسبب ذوبان مادة القطب، حيث تملأ كتلتها المنصهرة الفجوة بين نهايات قاعدة السكة وبطانة التشكيل.

العيب الأكثر أهمية في هذه الطريقة هو التغيير المتكرر للقطب الكهربائي (يبلغ طول القطب المستخدم في اللحام اليدوي للقضبان 450 مم). بعد أن يحترق القطب، تتم مقاطعة عملية اللحام. تتشكل قشرة خبث واقية صلبة على سطح اللحام. لمواصلة عملية اللحام، من الضروري إعادة إشعال القوس، وإذابة الخبث ومواصلة العملية. يؤدي الانقطاع الدوري للقوس إلى تكوين عيوب مثل عدم الاختراق وشوائب الخبث ومسام الغاز في اللحام. هذه العيوب هي سبب انخفاض الخواص الميكانيكية للمفصل الملحوم.

النتيجة التقنية من استخدام الاختراع الحالي هي زيادة في الخواص الميكانيكية للحام؛ تقليل وقت لحام السكك الحديدية. توفير مواد اللحام الباهظة الثمن، بالإضافة إلى تسهيل عمل اللحام.

يتم تحقيق النتيجة الفنية المحددة من خلال حقيقة أنه في طريقة لحام القضبان لمسار السكك الحديدية، بما في ذلك قطع حواف القضبان أو حافة إحدى القضبان، وتركيب القضبان مع الفجوة التكنولوجية المطلوبة، وإدخال سلك اللحام في لحام الفجوة والقوس الكهربائي باستخدام قوالب التشكيل الجانبية في منطقة اللحام على تيار اللحام، مما يضمن تكوين تجمع سائل في كامل حجم الفجوة التكنولوجية، عند قطع حواف القضبان أو حافة إحدى القضبان، يتم عمل قطع عرضي على طول مستوى رأسي من الرأس إلى بداية قدم السكة، ويتم عمل قطع أفقي على طول السطح النهائي للسكة بشكل عمودي على القطع المصنوع مسبقًا ويتم إزالته على السطح النهائي للنعل هناك يتم الشطب بزاوية 45 درجة مع تكوين حادة في قاعدة النعل، ويتم اللحام بالقوس الكهربائي بشكل مستمر على طول كامل ارتفاع السكة باستخدام آلة لحام نصف آلية مزودة بحامل قطب كهربائي مزود بسلك معزول طرف النهاية، الذي يتم إدخاله بسلك اللحام في الفجوة التكنولوجية، مع تكوين حمامات سائلة عند جذر التماس يتم عن طريق ذوبان حواف المعدن الأساسي للقضبان.

يمكن تنفيذ طريقة اللحام المقترحة في نسختين.

يوضح الشكل 1 وصلة ملحومة مع تحضير حافة إحدى القضبان، ويبين الشكل 2 وصلة ملحومة مع تحضير حافتين من القضبان.

في الشكل 1، يشار إلى ما يلي: 1 - السكة (بدون معالجة الحواف)، 2 - السكة مع حافة محضرة، 3 - حادة، 4 - الفجوة بين الحواف، α - الزاوية بين الحواف.

في الشكل 2، يُشار إلى ما يلي: 1، 2 - قضبان بحافة مُجهزة، 3 - حادة، 4 - الفجوة بين الحواف، α - الزاوية بين الحواف. تتراوح الزاوية α بين الحواف بين 30-60 درجة.

في الإصدار الأول من طريقة اللحام مع إعداد حافة أحد القضبان، تتم معالجة حواف القضبان أو حافة أحد القضبان ميكانيكيًا أولاً، مع الحفاظ على فجوة بين نهايات القضبان 22-25 مم. بدلاً من قطعة الفم التقليدية، يتم تثبيت طرف خاص (غطاء طرفي معزول) على حامل اللحام، مما يسمح باللحام في فجوة ضيقة على طول ارتفاع السكة بالكامل. يتم إدخال الطرف بالسلك في الفجوة ويتم إجراء اللحام باستخدام ألواح التشكيل في منطقة اللحام بقوة حالية تضمن تكوين حمام سائل في جميع أنحاء حجم الفجوة بالكامل. لزيادة قوة الوصلة الملحومة، يتم تحضير نهايات القضبان عن طريق قطعها على طول مستوى رأسي مما يشكل زاوية قدرها 45 درجة مع المحور الطولي للسكة، بحيث يواجه اللحام الحد الأدنى من الحمل عندما تدور العجلة فوق الوصلة الملحومة. سطح رأس السكة. يتم اللحام باستخدام طريقة القوس الكهربائي المستمر وشبه الأوتوماتيكي.

لحام قضبان السكك الحديدية تابا P65. قم بإعداد حواف السكة من كلا الطرفين أو من أحدهما، مع الحفاظ على فجوة بين طرفي السكة بمقدار 22-25 ملم. يتم تنظيف أسطح نهايات القضبان للحصول على لمعان معدني قبل اللحام. يتم تثبيت بطانة نحاسية أسفل قاعدة القضبان الملحومة، وتشكل الجانب الخلفي من خط التماس، ويتم تثبيتها بمشبك. قاعدة السكة ملحومة بسلك ذاتي التدريع بقطر 1.6 مم، بقوة تيار 190-200 أمبير. يتم تثبيت قوالب النحاس الجانبية - المتبلورات - على عنق ورأس القضبان ويتم تثبيتها مع المشبك. لحام الرقبة ورأس السكة.

تتيح الطريقة المقترحة الحصول على لحام ذو خواص ميكانيكية تعادل خواص المعدن الأساسي، في حين أن الخواص الميكانيكية الناتجة للحام تزيد من عمر خدمة القضبان إلى عمر خدمة القضبان المثبتة في المسار دون لحام.

في البديل الثاني من طريقة اللحام مع تحضير حافتين من القضبان، تتم أولاً معالجة حواف القضبان أو حافة إحدى القضبان ميكانيكيًا، وفي هذه الحالة يتم إجراء قطع عرضي على طول المستوى الرأسي من الرأس إلى بداية قدم السكة، ثم يتم عمل قطع أفقي على طول السطح النهائي للسكة بشكل عمودي بالنسبة للقطع الذي تم صنعه مسبقًا وفي نهاية النعل، تتم إزالة الشطب بحدة في القاعدة من نعل السكة يتم تركيب القضبان مع الفجوة التكنولوجية اللازمة ويتم إدخال قطب كهربائي في الفجوة ويتم إجراء اللحام باستخدام آلة لحام نصف أوتوماتيكية واستخدام القوالب في موقع اللحام بقوة تيار تضمن تكوين يتم الحصول على حمام سائل على كامل حجم الفجوة، ويتم الحصول على حمام سائل عند جذر اللحام عن طريق صهر حواف المعدن الأساسي.

يتم تشكيل حواف القضبان أو حافة أحد القضبان بشكل مبدئي، ويتم عمل قطع عرضي على طول مستوى رأسي من الرأس إلى بداية نعل السكة ويتم عمل قطع أفقي على طول السطح النهائي للسكة بشكل عمودي إلى القطع الذي تم تصنيعه مسبقًا، وتتم إزالة الشطب في نهاية النعل مع ثقب في قاعدة نعل السكة، ويتم الحصول على الحمام السائل عند جذر اللحام عن طريق صهر حواف المعدن الأساسي.

لحام قضبان السكك الحديدية تابا P65. في الورش الميكانيكية يتم قياس المسافات لقياس قطعة من السكة بطول 3 أمتار أو أكثر وفقًا للمواصفة TU 32 TsP-670-88 وإعداد حواف السكة عند كلا الطرفين للتركيب بدلاً من السكة المعيبة. في هذه الحالة، يتم إجراء قطع عرضي على طول مستوى رأسي من الرأس إلى بداية قدم السكة. بعد ذلك يتم إجراء قطع أفقي على طول السطح النهائي للسكة بشكل متعامد مع القطع الذي تم تصنيعه مسبقًا ويتم شطب نهاية النعل بزاوية 45 درجة مع تثلم بمقدار 2 مم عند قاعدة نعل السكة. يتم وضع العلامات على السكة التي تتم إزالة القسم المعيب منها. قم بقطع قطعة السكة المعيبة التي تساوي حجم القطعة المجهزة، ثم قم بتركيب قطعة من السكة ذات حواف معدة للحام في هذا المكان. الفجوة بين القضبان 2 ملم. يتم تنظيف أطراف القضبان للحصول على لمعان معدني قبل اللحام.

يتم تثبيت البطانة النحاسية، التي تشكل الجانب الخلفي من خط التماس، أسفل نعل القضبان الملحومة والمثبتة بمشبك. يتم لحام جذر التماس بقطب UONI-13/65 بقطر 3 مم والتيار 140-160 أمبير يليه ملء الفجوة بين نهايات قاعدة السكة بقطب UONI-13/65 بقطر 5 مم القطر الحالي 250-280 أ.

ضع القوالب النحاسية الجانبية على رقبة ورأس القضبان وثبتها بمشبك. يتم لحام عنق السكة ورأسها باستخدام أقطاب كهربائية UONI-13/65 بقطر 5 مم والتيار 250-280 أمبير.

تتيح الطريقة المقترحة الحصول على لحام ذو خواص ميكانيكية تعادل خواص المعدن الأساسي، في حين أن الخواص الميكانيكية الناتجة للحام تزيد من عمر خدمة القضبان إلى عمر خدمة القضبان المثبتة على المسار بدون لحام.

طريقة لحام قضبان السكك الحديدية، بما في ذلك قطع حواف القضبان أو حافة أحد القضبان، وتركيب القضبان مع الفجوة التكنولوجية المطلوبة، وإدخال سلك اللحام في الفجوة واللحام بالقوس الكهربائي باستخدام ألواح قوالب التشكيل الجانبية في اللحام منطقة عند تيار لحام يضمن تكوين تجمع سائل خلال كامل حجم الفجوة التكنولوجية، وتتميز بأنه عند قطع حواف القضبان أو حافة أحد القضبان، يتم إجراء قطع عرضي على طول المستوى الرأسي من الرأس إلى بداية نعل السكة، يتم عمل قطع أفقي على طول السطح النهائي للسكة بشكل متعامد مع القطع المصنوع مسبقًا ويتم إزالته على السطح النهائي للنعل بشطب بزاوية 45 درجة مع تشكيل حادة في قاعدة النعل، ويتم اللحام بالقوس الكهربائي بشكل مستمر على طول كامل ارتفاع السكة باستخدام آلة لحام نصف أوتوماتيكية مع حامل قطب كهربائي مزود بطرف طرفي معزول، يتم إدخاله مع يتم إدخال سلك اللحام في الفجوة التكنولوجية، وبالتالي تشكيل حمام سائل عند جذر اللحام عن طريق صهر حواف المعدن الأساسي للقضبان.

www.findpatent.ru

طرق لحام القضبان (التلامس الكهربائي، القوس الكهربائي، كبس الغاز واللحام بالألمنيوم الحراري)، صفحة 2

لحام القضبان بالطريقة الثانية - الوميض بالتسخين المتقطع الأولي - يتكون من مرحلة تسخين متقطع، مرحلة ذوبان مستمر؛ مراحل التقليب واللحام مراحل تبريد الوصلات الملحومة. في هذه الطريقة، على عكس الطريقة الأولى، يتم تسخين معدن القضبان عن طريق الإغلاق الدوري المتكرر وفتح أطراف السكة. يوفر اللحام بالتلامس الكهربائي أعلى مستويات الجودة للمفاصل الملحومة. يتم تحديد جودة الوصلات الملحومة من خلال درجة تشوه البلاستيك وتسخين معدن السكة. وفي هذا الصدد، من الأهمية بمكان التأكد بشكل صارم من أنظمة اللحام المعتمدة من قبل مديرية المسار الرئيسي بوزارة السكك الحديدية.

7.3. لحام القوس

في اللحام بالقوس الكهربائي، يتم ربط القضبان بمعدن قطب كهربائي، والذي يذوب بواسطة حرارة تفريغ القوس.

لا يتطلب اللحام بالقوس الكهربائي للمفاصل تطبيق ضغط الرواسب. في هذا اللحام، يتم استخدام التيار المتردد من المحول أو التيار المباشر من وحدة اللحام المتنقلة.

أفضل طريقة للحام بالقوس الكهربائي هي طريقة الحمام، حيث يتم تثبيت نهايات القضبان المقطوعة بشكل عمودي على المحور الطولي، دون كسر في المخطط، وفي المظهر الجانبي بارتفاع 3-5 مم، وفي في هذا الوضع يتم تثبيتها بفجوة 14-16 ملم.

يتم إدخال قطب كهربائي بين الأطراف يتم من خلاله تمرير تيار يتراوح بين 300-350 أمبير. يملأ المعدن المنصهر للقطب الكهربائي الفجوة بين الأطراف على طول المقطع العرضي الكامل للسكك الحديدية.

لمنع انتشار المعدن المنصهر للقطب الكهربائي، يتم استخدام قوالب النحاس المخزونة لسد الفجوة من الأسفل والجوانب. يتم طحن الوصلات الملحومة على طول محيط السكة بالكامل. تعتمد جودة الوصلة الملحومة على الأقطاب الكهربائية وطلاءها، وثبات الحالة السائلة للمعدن حتى نهاية عملية اللحام، ودقة معالجة التماس.

يستخدم اللحام بالقوس الكهربائي فقط للقضبان الموضوعة على مسارات المحطة، باستثناء المسارات الرئيسية ومسارات الاستقبال والمغادرة.

7.4. لحام ضغط الغاز

يضمن اللحام بضغط الغاز توصيل المعدن عند درجة حرارة

تحت نقطة الانصهار عن طريق الضغط.

تتمثل الميزة الرئيسية لحام القضبان بضغط الغاز في الجودة العالية للاتصال وإنتاج هيكل معدني متجانس في منطقة المفصل، وبالتالي فإن هذا النوع من اللحام مفيد بشكل خاص عند تطبيقه على أنواع القضبان الأثقل.

قبل اللحام، يتم وضع طرفي السكة بإحكام على بعضها البعض، ومع المفصل، يتم قطع طرفي السكة في وقت واحد باستخدام منشار دائري على آلة قطع السكك الحديدية أو باستخدام منشار ميكانيكي، مما يضمن توافقًا محكمًا من النهايات ونظافة المعدن. مباشرة قبل اللحام، يجب غسل نهايات القضبان جيدًا باستخدام رابع كلوريد الكربون أو ثنائي كلورو الإيثان. يتكون التحضير قبل اللحام من التسخين المسبق لأطراف القضبان.

لتسخين السكة يتم استخدام مواقد متعددة اللهب من نوع MG-50R،

إم جي - 65 آر، إم جي - 75 آر. يظهر في الشكل 1.3 شعلة متعددة اللهب من النوع MG - P65.

الشكل 7.3: الشعلة المتعددة اللهب MG-R65 (a) والبرميل الخاص بها (b):

1 – الجزء العلوي من الموقد. 2 – منصات مع فتحات للغاز. 3 – الجزء السفلي من الموقد. 4 – خط أنابيب الغاز. 5 و 9 – خطوط أنابيب للمياه الجارية؛ 6 - مشبك غاز يربط 1 و 3؛ 7 – غرفة توزيع الغاز . 8 – الحبل مع الحلمة. 10 – تمديد يربط البرميل بغرفة الخلط. 11 - غرفة الخلط. 12 - برميل الموقد. 13 و 14 – تجهيزات لتزويد البرميل بالغاز.

يتم تثبيت أطراف القضبان بمكبس هيدروليكي ويتم تسخينها إلى درجة حرارة 12000 درجة مئوية بواسطة نظام شعلات متعددة اللهب تؤدي حركات تذبذبية على طول المفصل (50 اهتزازًا في الدقيقة). وفي نفس الوقت يتم ضغط القضبان بقوة محددة حسب الحساب (10 - 13 طن) حتى يتم الحصول على تسوية بقيمة معينة (حوالي 20 ملم).

يتم استخدام آلات ضغط الغاز العالمية SGP - 8U أو MGP - 9 للحام.

بعد اللحام، تتم معالجة المفصل ومن ثم تطبيعه.

7.5. اللحام بالألمنيوم الحراري

إنشاء خطوط عالية السرعة ومسارات سلسة يضع معايير الجودة العالية للقضبان، وخاصة في نقاط اتصالها. يلبي اللحام بالسكك الحديدية المصنوعة من الألومنيوم هذه المعايير تمامًا.

تم تصميم اللحام بالألمنيوم الحراري للقضبان من أجل الانضمام معًا في أي مجموعة من القضبان المتصلبة حجميًا والمتصلدة سطحيًا وغير المتصلبة حرارياً.

يمكن إجراء لحام مفاصل خيوط السكك الحديدية والمفاصل (باستثناء تلك العازلة) من الوصلات الموضوعة على عوارض وعوارض خشبية أو خرسانية مسلحة على المسارات الرئيسية ومسارات الاستقبال والمغادرة والمحطة والحدبة لخطوط السكك الحديدية في الاتحاد الروسي ، على طرق الوصول للمؤسسات الصناعية، وكذلك في مترو الانفاق .

تعتمد هذه العملية على تفاعل الثرمايت، الذي اكتشفه البروفيسور هانز جولدشميت عام 1896، وهو تفاعل كيميائي لاختزال الحديد النقي من أكسيده بمساعدة الألومنيوم، مما يؤدي إلى إطلاق كمية كبيرة من الحرارة:

Fe2O3 + 2Al => 2Fe + Al2O3 + 849 كيلوجول

يحدث تفاعل الثرمايت في البوتقة خلال ثوانٍ قليلة بعد اشتعال جزء الثرمايت، الذي يتكون من خليط من مسحوق الألومنيوم، وأكسيد الحديد، وجزيئات الفولاذ التي تخفف التفاعل، وإضافات السبائك اللازمة للحصول على فولاذ بالجودة المطلوبة. يتم التفاعل عند درجات حرارة أعلى من 2000 درجة مئوية مع فصل نهائي لمنتجات التفاعل طبقة تلو الأخرى: الفولاذ السائل (أسفل) والخبث الخفيف (أعلى).

في روسيا، تقوم شركة VNIIZhT، بالتعاون مع الشركات الأجنبية Snaga (سلوفاكيا)، وElectro-Termit (ألمانيا)، وReltech (جمهورية التشيك وفرنسا)، بتنفيذ الأعمال المتعلقة بلحام الثرمايت لعناصر السكك الحديدية في مجال ربط المسارات. عند وضع مسار مستمر، تلعب طريقة الثرمايت لقضبان اللحام (الشكل 1.4.) دورًا رائدًا. حاليا، في منطقة الإقبال، هي الطريقة الرئيسية لتوصيل القضبان. إنها تقنية فعالة من حيث التكلفة مع مرونة كبيرة في التطبيق. في معظم الحالات، يمكن إجراء اللحام دون إغلاق المرحلة. تمثل تقنية شركة Elektro-Termite، التي أصبحت أكثر انتشارًا مقارنة بالشركات الأخرى، طريقتين رئيسيتين للحام بالكهرباء الحرارية في السوق الروسية، وهما ما يسمى بطريقة SoWoS وطريقة SkFau (SkV) (الشكل 1.5) ) .

vunivere.ru

أقطاب لحام قضبان السكك الحديدية

الأشخاص الذين يقومون بالبناء على نطاق واسع أو اعتادوا ببساطة على القيام بكل شيء بقوة، فمن المحتمل أن يواجهوا مشكلة قضبان اللحام. تعتبر قضبان اللحام مشكلة لأنها ذات قطر كبير، ونتيجة لذلك، تخلق عقبات أمام اللحام المريح. لذلك، لحام القضبان، تحتاج إلى استخدام أقطاب كهربائية عالية الجودة تتيح لك أن تكون واثقا تماما في جودة المنتج الملحوم.

بعض الأقطاب الكهربائية التي يمكن استخدامها لقضبان اللحام هي UONI 13/45 أو UONI 13/55. نعم، في الواقع، تعتبر أقطاب اللحام UONI خيارًا ممتازًا لحام الهياكل السميكة مثل القضبان.

تُستخدم أقطاب UONI الكهربائية في لحام الهياكل المعدنية المهمة عندما يتم فرض متطلبات عالية لقوة التأثير على التماس المعدني. يوصي العديد من عمال اللحام المحترفين بأقطاب UONI الكهربائية لهياكل اللحام التي تعمل تحت الأحمال والضغط والعوامل البيئية الأخرى.

يتيح لنا اللحام باستخدام أقطاب UONI الحصول على معدن عالي الجودة ومقاوم للغاية للتشقق ومحتوى الهيدروجين. يمكن إجراء اللحام باستخدام أقطاب UONI في جميع المواضع المكانية. بالنسبة للحام، تحتاج إلى استخدام تيار مباشر ذو قطبية عكسية.

المواد المستخدمة في تصنيع أقطاب اللحام UONI هي سلك اللحام Sv-08A، والذي يتوافق تمامًا مع معايير الدولة المعتمدة في بلدنا. يُسمح بوجود شقوق صغيرة على سطح طلاء أقطاب اللحام، والتي قد تكون على طلاء قطب اللحام. ومع ذلك، إذا كان طلاء قطب اللحام تالفًا بشدة، فأنت بحاجة إلى التحقق من المكان الذي تخزنه فيه، لأنه بسبب الرطوبة، يمكنك إتلاف قطب اللحام.

يحتوي طلاء أقطاب اللحام UONI على بعض الميزات التي تتطلب التكليس الإلزامي قبل الاستخدام. يتم تكليس أقطاب SSNI عند درجات حرارة تتراوح من 350 إلى 400 درجة مئوية.

إن تكليس الأقطاب الكهربائية قبل اللحام يجعل من السهل العمل معها ويسمح لك بجعل خط اللحام المصنوع بها أكثر متانة. كما أن تكليس الأقطاب الكهربائية أو تجفيفها عند درجة الحرارة المحددة يجعلها أقل عرضة للرطوبة.

كما ترون، فإن استخدام أقطاب اللحام UONI يسمح باللحام عالي الجودة. بفضل جودتها العالية وخصائص اللحام، يمكنك البدء في لحام القضبان في وقت قصير.

تعد قضبان اللحام مهمة صعبة، لذا لكي تتمكن من القيام بذلك بأسرع ما يمكن وبكفاءة، تحتاج إلى استخدام أقطاب UONI الكهربائية. أيضًا، لكي تتمكن من تكلس أقطاب UONI وتخزينها في مكان مناسب، فمن الأفضل لك شراء فرن خاص لتكليس الأقطاب الكهربائية.

نادرًا ما يتم استخدام طريقة اللحام هذه في مرافق الترام وعلى مسارات محطات السكك الحديدية نظرًا لخصائص قوتها المنخفضة نسبيًا. ميزة طريقة اللحام بالقوس الكهربائي هي أنها تستطيع لحام القضبان على الطريق.

يمكن تقسيم الوصلات الملحومة باستخدام طريقة القوس الكهربائي إلى مجموعتين: 1) وصلات لحام التراكبات والبطانات؛ 2) وصلات ملحومة على كامل المقطع العرضي للقضبان (طريقة الحمام). لا تُستخدم مفاصل المجموعة الأولى، نظرًا لخصائص قوتها المنخفضة للغاية، في النقل بالسكك الحديدية، ونادرا ما تستخدم على مسارات الترام.

طريقة الحمام ‘

تم تطوير طريقة الحمام لمفاصل السكك الحديدية بواسطة مصنع اللحام التجريبي في موسكو.

يتم اللحام باستخدام التيار المباشر أو المتناوب باستخدام أقطاب كهربائية يبلغ قطرها 5 مم. يتم توفير الطاقة من المعيار - 76

0 معدات اللحام الكهربائي من النوع STE-34؛ بس-500؛ باس-400

التيار المطبق هو 300-350 أ. عند اللحام، استخدم أقطاب كهربائية من فئة UONI-IZ/55A ذات مقاومة مؤقتة للمعدن تبلغ 55 كجم/مم2.

حاليًا، فيما يتعلق بظهور درجات جديدة من فولاذ السكك الحديدية مع زيادة بيانات القوة، يوصى باستخدام أقطاب UONI-13/85u ذات مقاومة مؤقتة للمعدن المترسب تبلغ 85 كجم / مم2-

كقاعدة عامة، يتم تجميع وصلات اللحام على المفصل - إياخ. يتم قطع أطراف القضبان باستخدام مربع باستخدام الوسائل الميكانيكية أو الغاز. بعد القطع بالغاز، يجب تنظيف نهايات القضبان من الحجم.

يجب محاذاة المفصل في المستويين الرأسي والأفقي، وبعد ذلك يرتفع بمقدار 1.0-1.5 ملم لكل خط خطي واحد. م.

يتم ضبط مقدار رفع المفصل باستخدام أسافين خشبية، ويتم الفحص باستخدام مسطرة متر فولاذية خاصة مع دبابيس قابلة لتعديل الطول في الأطراف.

يجب أن تكون الفجوة بين القضبان المراد لحامها 12-15 مم أو 1.5 مرة قطر القطب الكهربائي، مع مراعاة سمك طبقة الطلاء. .

من الناحية التكنولوجية، يمكن تقسيم لحام وصلة السكك الحديدية إلى عمليتين رئيسيتين: لحام القاعدة، ولحام الرقبة والرأس.

* يتم لحام النعل على الصفيحة النحاسية المتبقية (الفولاذية) أو القابلة للإزالة. يبلغ طول هذه اللوحة 20 مم أكبر من عرض قاعدة السكة، وعرض اللوحة 40 مم.

يتم استخدام عدة أنواع من هذه اللوحات:

1) الفولاذ (المادة 3) بسمك 5-6 مم؛ يتم وضع اللوحة تحت المفصل والضغط عليها بإحكام.

2) يتم وضع صفيحة فولاذية بسمك 2 مم مجتمعة تحت المفصل، ويتم وضع بطانة نحاسية تحتها؛

3) يتم الضغط على صفيحة نحاسية ذات أخدود مملوءة بعدة بذرة من UONI-13/55 A بأقطاب كهربائية مباشرة أسفل المفصل.

يتم الحصول على أفضل النتائج باستخدام الألواح النحاسية والمدمجة. *

قاعدة السكة هي المكان الأكثر حساسية للمفصل الملحوم، حيث تكون الجودة المنخفضة للمعدن المترسب وأخطاء اللحام الأخرى واضحة بشكل خاص.

عند استخدام طريقة اللحام الساخن، من المهم الاحتفاظ بالمعدن المترسب السائل والخبث في الفجوة بين الوصلات. ولهذا الغرض، يتم استخدام قوالب نحاسية خاصة قابلة لإعادة الاستخدام: القوالب السفلية لحام النعل والقوالب الجانبية لحام الرقبة والرأس.

من الخارج، الأشكال لها شكل مستطيل. يتوافق محيطهم الداخلي مع شكل قسم السكة التي يتزاوجون بها. هناك فجوة على طول محور القالب، والتي يتم ملؤها أثناء اللحام بالمعدن المترسب السائل لتشكيل تقوية مشتركة.

عند تثبيت القوالب، يتم محاذاة محورها مع فجوة المفصل، ويتم أيضًا تثبيت النماذج الجانبية بمشبك.

يجب ألا تتجاوز الفجوة عند تقاطع النماذج مع سطح القضبان 1 مم. خلاف ذلك، يجب أن تكون حواف القوالب مغلفة بطين مقاوم للحريق. عند لحام النعل، يبدأ التماس من حافة اللوحة، ويقوم بحركات تذبذبية عبر فجوة المفصل، ويقودها إلى الطرف الآخر، ويلحم الزوايا بعناية بين نهايات القضبان واللوحة.

يجب تطبيق الخيط الثاني في الاتجاه المعاكس، بدءًا أيضًا من حافة اللوحة.

عند إجراء التمريرات التالية، تحتاج إلى مراقبة بعناية أن الحمام السائل من المعدن المنصهر يقع على طول النعل بالكامل.

أثناء عملية اللحام، يجب إجراء الحركات التذبذبية للقطب الكهربائي بسرعة. يجب أن يتم لحام النعل في وسط المفصل، حيث يتم الحصول على التماس بمنحدر من المركز إلى الحواف، وهو ما يتوافق مع ملف تعريف القضبان -

في الجزء السفلي من المفصل، يجب أن يكون التماس اللحام تعزيزا بمقدار 2-3 ملم، ويجب أن تتداخل حواف النعل مع التماس السلس.

بعد لحام النعل، يجب تنظيف سطح التماس من الخبث.

بعد تثبيت الأشكال الجانبية، يجب أن يبدأ اللحام اللاحق على الفور لمنع التبريد الكبير للمفصل.

يتم إثارة قوس اللحام عند نهاية لحام النعل، أي عند قاعدة الرقبة، ويتم توصيله، بشكل مستمر لملء الفجوة بأكملها بالمعدن المترسب.

عند الانتهاء من لحام المفصل، من الضروري وضع جزء مربح بسمك 4-5 مم على سطح اللف، مما يعوض الانكماش أثناء تبلور المفصل.

بعد اللحام، عندما تكون الوصلة لا تزال حمراء، يجب أن يتم إغلاق سطحها بالتزوير.

عيوب طريقة اللحام الساخن هي الشقوق الساخنة وعدم الاختراق. تظهر الشقوق الساخنة أحيانًا عند لحام القضبان المصنوعة من فولاذ بسمر، الذي يحتوي على كمية متزايدة من الشوائب الضارة مثل الكبريت والفوسفور والنيتروجين. يمكن أن تحدث نفس العيوب عند تسريع عمليات اللحام للأنواع الثقيلة من القضبان.

على العكس من ذلك، يتم الحصول على نقص الاختراق وشوائب الخبث بسرعات لحام بطيئة -

إذا تم العثور على أي عيوب، فيمكن إجراء اللحام اللاحق عند درجة حرارة مشتركة لا تقل عن 300 درجة.

عند العمل مع تركيبات الرافعات وتركيب مسارات السكك الحديدية، تنشأ الحاجة إلى توصيل ولحام القضبان. في هذه الحالة، يتم استخدام تقنية خاصة تضمن قوة اتصال خاصة ومقاومة للأحمال المتزايدة. يجب أن يقال أن مثل هذا العمل ينتمي إلى فئة منفصلة من أعمال اللحام، والتي سنناقش ميزاتها في هذه المقالة.

يمكن إجراء اللحام باستخدام التقنيات التالية:

• النمل الأبيض.
• القوس الكهربائي.
• لحام ضغط الغاز.

كل من هذه التقنيات لها عيوبها ومزاياها الخاصة. دعونا نتحدث بمزيد من التفاصيل حول طرق اللحام هذه.

اللحام بالقوس الكهربائي لمفاصل السكك الحديدية

اليوم، أصبحت هذه التكنولوجيا الأكثر انتشارا، وهو ما يفسر بساطة المعدات، وسهولة العمل نفسه وجودة الاتصال. عند إجراء أعمال اللحام، يتم وضع القضبان في الموضع المطلوب، وبعد ذلك يتم ملء المسافة بين المفاصل طبقة تلو الأخرى بمادة اللحام. يتم ضمان ذوبان مادة اللحام من خلال درجات الحرارة المرتفعة لتصريف القوس. إذا كان من الضروري لحام نهايات القضبان، يتم استخدام التيار المتردد من المحولات. ومن الممكن أيضًا استخدام آلات اللحام المتنقلة التي تعمل بالتيار المباشر.

عند استخدام تقنية القوس الكهربائي، من الممكن لحام وصلات السكك الحديدية باستخدام طريقة الحمام، حيث يتم تركيب القضبان المقطوعة بشكل عمودي على محورها داخل الحمام. في الحمام، يتم لحامها نوعيا مع بعضها البعض. باستخدام طريقة اللحام هذه، يتم تثبيت القضبان بفجوة لا تزيد عن 16 ملم. يمكن أن يختلف ارتفاع الملف الشخصي في حدود 3-5 ملم.

عند استخدام طريقة الحمام، يتم وضع قطب كهربائي بين الأطراف، يتم من خلاله توفير تيار كهربائي بقوة حوالي 350 أمبير. يملأ القطب بسرعة الفجوة بين القضبان المتصلة، ويوزع المادة المنصهرة بالتساوي على القسم بأكمله. تمنع هذه الطريقة انتشار المعدن، مع ضمان إغلاق الفجوة بين العناصر المعدنية المتصلة بأعلى جودة. بعد اكتمال اللحام، سيكون من الضروري صنفرة خط التوصيل حول المحيط.

لحام السكك الحديدية الألومنيوم

تعتمد طريقة اللحام بالثرميت على قدرة أكسيد الألومنيوم والحديد على التفاعل مع بعضهما البعض عند درجات حرارة عالية. يُطلق على هذا اللحام بالثرميت أيضًا اسم تقنية الألومنيوم الحراري. لأداء هذا اللحام، يتم استخدام شكل مقاوم لدرجة الحرارة العالية، والذي يبدو مطابقًا لهندسة القضبان. يجب أن يتحمل هذا النموذج درجات حرارة تزيد عن 2000 درجة، حيث يحدث الاتصال بين الألومنيوم والحديد.

تم اكتشاف تقنية اللحام هذه في نهاية القرن التاسع عشر. ومع ذلك، نظرا لتعقيدها التكنولوجي، فقد أصبحت منتشرة على نطاق واسع فقط في الآونة الأخيرة نسبيا. تتمثل الصعوبات الرئيسية في إجراء لحام الثرمايت في أن تفاعل أكسيد الألومنيوم والحديد يحدث فقط عند درجات حرارة تصل إلى عدة آلاف من الدرجات. وبناء على ذلك، كان من الضروري تسخين القضبان نفسها إلى درجات الحرارة القصوى، واستخدام شكل مناسب لا يمكن أن يذوب ويحافظ على هندسته.

لربط المعادن، من الضروري إشعال خليط الثرمايت، الذي يحترق بسرعة لإنتاج درجة حرارة عالية. لا يحتوي هذا الجزء من الثرمايت على أكاسيد الألومنيوم والحديد فحسب، بل يحتوي أيضًا على إضافات مختلفة للسبائك. تعتبر هذه الإضافات ضرورية للحصول على الاتصال الأكثر متانة مع المعلمات المطلوبة لمقاومة الإجهاد الميكانيكي. أثناء تفاعل درجة الحرارة هذا، يحدث فصل طبقة تلو الأخرى للخبث الخفيف والفولاذ السائل. في هذه الحالة، يظهر الخبث في الأعلى ويمكن بعد ذلك إزالته بسهولة من المفصل.

تسمح لك طريقة الثرمايت لقضبان اللحام بدمج المواد الصلبة والمتصلبة السطح. يجب أن أقول أنه بمساعدة هذه التكنولوجيا يتم ضمان اتصال قوي ودائم، لذلك وجدت طريقة لحام الثرمايت تطبيقًا في تصنيع السكك الحديدية عالية السرعة بدون وصلات.

تكنولوجيا ضغط الغاز

تتضمن تقنية ربط السكك الحديدية الأصلية هذه استخدام درجات حرارة أقل من نقطة الانصهار، ولكن بسبب الضغط العالي، يتم ضمان اتصال السكك الحديدية عالي الجودة. تشمل مزايا تقنية اللحام هذه ما يلي:

• مؤشرات جودة ممتازة للاتصال الذي تم إجراؤه.
• هيكل متجانس لمفصل رصيف السكك الحديدية.
• أداء عالي.
• الحد الأدنى من استهلاك المواد المودعة.

يستخدم هذا النوع من اللحام بضغط الغاز على نطاق واسع عند الانضمام إلى قضبان السكك الحديدية الثقيلة. عند القيام بذلك، يتم استخدام معدات خاصة، مما يسمح بضمان أعلى ضغط ممكن للقضبان المتصلة. يتم ضغط المنتجات المعدنية بإحكام على بعضها البعض، وبعد ذلك يتم تسخين الأطراف باستخدام مشبك خاص، وبسبب الضغط العالي يتم توصيل القضبان ببعضها البعض. أثناء هذا العمل، من الضروري التأكد من غسل العناصر الملحومة بثلاثي كلوريد الكربون. وهذا يسمح بتوصيل العناصر المعدنية على المستوى الجزيئي.

تبلغ مؤشرات درجة حرارة التشغيل لتقنية ضغط الغاز حوالي 1200 درجة. لهذا النوع من العمل، يتم استخدام الشعلات متعددة اللهب والمكابس الهيدروليكية القوية. للحصول على تسخين عالي الجودة للمفصل، يتم استخدام شعلات متعددة اللهب، والتي تنفذ اهتزازات عديدة في منطقة المفصل الملحوم، مما يسمح بتسخين المعدن عالي الجودة. يوفر الضغط الهيدروليكي المستخدم لتوصيل القضبان ضغطًا يصل إلى 13 طنًا أو أكثر. يبلغ انكماش القضبان عند توصيلها باستخدام هذه التقنية حوالي 20 ملم.

خاتمة

تتيح التقنيات الحالية إمكانية الحصول على اتصال متين وموثوق ومقاوم للأحمال الميكانيكية. يتم اختيار تقنية أو أخرى اعتمادًا على المعدات المتاحة والأنواع المحددة من القضبان المتصلة. يجب أن أقول إن الاختيار عالي الجودة لهذه المعدات المستخدمة واتباع جميع تقنيات العمل سيسمح لك بضمان لحام عالي الجودة للقضبان.