تعتبر دبابة القيصر اختراعًا رائعًا للكابتن ليبيدينكو. دبابة القيصر "بات": المشروع المفضل للإمبراطور نيكولاس الثاني خصائص الدبابات التي طورها مندليف ليبيدينكو وبوروخوفشتشيكوف
كان مصير مخترعي المركبات القتالية المدرعة الروسية الأولى مأساويًا
غالبًا ما يُطلق على مسقط رأس بناء الدبابات، الذي ظهر وتطور بسرعة خلال الحرب العالمية الأولى، اسم بريطانيا العظمى. قليل من الناس يعرفون أن المشاريع الواقعية الأولى لمركبة مدرعة صالحة لجميع التضاريس ومجهزة بالمدفعية والمدافع الرشاشة ظهرت في روسيا.
مشروع فاسيلي مندليف
مرة أخرى في ديسمبر 1911، قدم المهندس V.D مشروعه إلى الإدارة العسكرية. مندليف هو ابن الكيميائي الشهير د. مندليف.
من المناسب هنا القيام برحلة قصيرة إلى تاريخ التكنولوجيا. لنبدأ بحقيقة أن اليرقة - الجزء الأكثر أهمية في أي دبابة - ظهرت لأول مرة على ضفاف نهر الفولغا، في مقاطعة ساراتوف.
حصل الفلاح فيودور أبراموفيتش بلينوف، وهو مواطن من قرية نيكولسكي بمنطقة فولسكي، على براءة اختراع في عام 1878 على "سيارة ذات سكك لا نهاية لها لنقل البضائع على طول الطرق السريعة والطرق الريفية". أصبح هذا التصميم الأساس الأساسي لنظام الدفع المتعقب. وقام طالب بلينوف الموهوب ياكوف فاسيليفيتش مامين في عام 1903 بتصميم محرك احتراق داخلي يعمل بالوقود الثقيل. في الواقع، قام بإنشاء محرك دبابة. استخدم هذه الاختراعات المهندس البحري فاسيلي مندليف عندما بدأ عمله في مشروع أول دبابة في العالم.
ورث فاسيلي دميترييفيتش من والده العظيم عقلًا فضوليًا وميلًا إلى الاختراع، وهو ما حدد مسار حياته مسبقًا. بعد تخرجه من قسم بناء السفن في مدرسة كرونشتادت للهندسة البحرية في عام 1906، عمل في أحواض بناء السفن في بحر البلطيق ونيفسكي من عام 1908 إلى عام 1916. على الرغم من تخصصه في المحركات، إلا أنه عمل كمصمم رئيسي لتصميمين متنافسين للغواصات، وأشرف على تطوير طبقة ألغام وسفن سحب بخارية. تم أيضًا وضع اللغم البحري الأصلي الذي صممه مندليف في الخدمة وسرعان ما لعب دورًا مهمًا في الدفاع البحري عن بتروغراد من هجمات أسطول القيصر. أخيرًا، اقترح فاسيلي دميترييفيتش جهاز تهوية لعائم الإنقاذ الغاطس.
ولكن كيف توصل صانع السفن الموهوب إلى فكرة إنشاء مركبة مدرعة صالحة لجميع التضاريس للقتال المسلح على الأرض؟ نحن لا نعرف هذا.
لكن ليس هناك شك في أنه، من خلال مراقبة سياسات القوى الرائدة، توقع المخترع اندلاع حرب كبيرة، وبالتالي فكر في كيفية زيادة القوة القتالية لجيش وطنه الأم.
وليس خطأه أن مشروع المركبات المدرعة الذي اقترحه تجمع الغبار في البداية في مكتب كاتب وزارة الحرب، ثم أصبح ملكًا للمخابرات البريطانية...
رسومات نسختين من دبابة مندليف، التي أجراها فاسيلي دميترييفيتش بحسابات دقيقة ومذكرة توضيحية مفصلة أثبت فيها المخترع جدوى مشروعه، بقيت حتى يومنا هذا. كان ينوي تسليح المركبة المخترعة بمدفع بحري عيار 120 ملم (ثم 127 ملم) يتم وضعه في مقدمة الهيكل المدرع، ومدفع رشاش مثبت في البرج، والذي يتم رفعه وخفضه باستخدام محرك هوائي، وكذلك استدارة 360 درجة.
في التعديل الثاني، قام المصمم بزيادة عدد المدافع الرشاشة إلى اثنين. وقد تم تجهيز المدفع بـ 51 طلقة مدفعية تم وضعها في حجرة القتال.
قدم مندليف حماية قوية للدروع لجسم المركبة: بسمك 150 ملم في الجزء الأمامي، و100 ملم على طول الجوانب والمؤخرة. محرك الاحتراق الداخلي الذي صممه بقوة 250 حصان. مع. يُسمح بالوصول إلى سرعات تصل إلى 24 كم / ساعة. وكان من المفترض أن يتكون الطاقم من 8 أشخاص.
وتوقع المخترع الروسي أهم الحلول التقنية التي تم تنفيذها بعد عقود. وهكذا وضع مندليف خزانات البنزين في الجزء الخلفي من السيارة فوق الجزء السفلي، في حجرات معزولة. لقد صمم علبة التروس مثل السيارة، بأربعة تروس أمامية وواحدة خلفية.
كان من المفترض أنه سيتم استخدام نظام تعليق قابل للتعديل بالهواء. لقد وفرت تغييرًا في الخلوص الأرضي (المسافة بين الأرض وأسفل الهيكل) من القيمة القصوى إلى الصفر والقدرة على العمل في وضعين (تعليق مغلق ومستقل). سمح هذا الاختراع للدبابة بالتحرك مع بدنها نصف منخفض، وإذا لزم الأمر، التوقف عن الحركة وخفض الهيكل بالكامل إلى الأرض.
وفقًا للمخترع، فإن الخفض الكامل أو الجزئي لهيكل المدرعة من شأنه أن يحمي العنصر الأكثر ضعفًا في السيارة - الهيكل - من نيران العدو.
كان هبوط الهيكل على الأرض ضروريًا أيضًا من أجل تخفيف نظام الدفع المتعقب من الأحمال الضارة التي تنشأ عند إطلاق مدفع. في الخارج ، لم تتحقق فكرة إنزال هيكل المركبات المدرعة على الأرض إلا في عام 1942 باستخدام مدفع الهاون الألماني الثقيل ذاتية الدفع "ثور" عيار 600 ملم. في بريطانيا العظمى، ظهرت أنظمة التعليق الهوائي في بعض نماذج الدبابات المحمولة جواً (Tetrarch وHarry Hopkins) فقط في نهاية الحرب العالمية الثانية.
بشكل عام، سعى مندليف إلى استخدام الهواء المضغوط حيثما أمكن ذلك لتسهيل التحكم في الخزان. خطط فاسيلي ديميترييفيتش لاستخدام الماكينات الهوائية للقابض الرئيسي وعلبة التروس وآلية الدوران لبرج المدفع الرشاش. كما قام بتطوير نظام للميكنة الهوائية لتزويد الطلقات النارية، مما جعل من الممكن إطلاق النار بمعدل مرتفع إلى حد ما. كما استخدم أيضًا علم الخصائص الهوائية لضبط شد المسارات. تم تزويد جميع الأجهزة الهوائية بالكمية اللازمة من الهواء المضغوط بفضل ضاغط خاص يتم إعادة شحنه باستمرار من المحرك.
لنقل دبابة لمسافات طويلة، اقترح مندليف استخدام جهاز خاص يسمح بتثبيت السيارة على مسارات السكك الحديدية والتحرك تحت قوتها أو بمساعدة قاطرة بخارية. كتب مؤلف المشروع: "إن قدرة الآلة على التحرك على طول خط السكة الحديد أمر ضروري بالنسبة لها، لأنه إذا كانت الجسور العائمة وجسور الطرق السريعة الحالية لا تدعم وزنها (كان يجب أن تصل إلى 170 طنًا. - أ.ب.)، ثم يتبقى منها السكك الحديدية التي تتحمل وزنها بالكامل وتكون أبعادها أكبر من أبعاد السيارة.
وأخيرا، تم تجهيز دبابة مندليف بأربعة مراكز تحكم، مما يسمح لأي من أفراد الطاقم، في حالة إصابة السائق أو وفاته، بالتحكم في حركة المركبة.
في الوقت نفسه، تم دفع ثمن الحصانة والقوة النارية الهائلة من خلال الوزن الباهظ الحقيقي للمركبة. وبالاشتراك مع المسارات الضيقة إلى حد ما، فإن هذا "محكوم عليه" الخزان بالسرعة المنخفضة والقدرة المنخفضة على المناورة. كان اختراع مندليف في الواقع نموذجًا أوليًا لمدفع ذاتي الدفع فائق الثقل يمكن استخدامه لتدمير الحصون والدفاع عن سواحل البحر الأسود وخليج فنلندا. على الرغم من كل الصعوبات، كان من الممكن أن يتم تنفيذ هذا المشروع من قبل شركات بناء السفن في بتروغراد. صحيح أن تكلفة بناء واحدة من هذه الآلات كانت قريبة من تكلفة الغواصة، وهو ما قد يكون السبب وراء الموقف البارد من الإدارة العسكرية تجاه المشروع. ومن الواضح أن افتقار مندليف إلى رعاة مؤثرين كان له أيضًا تأثير...
ومع ذلك، كان تصميم الدبابة الذي اقترحه مندليف ثوريًا من نواحٍ عديدة في وقته. العديد من الأفكار وحلول التصميم الواردة فيه رأت النور بعد عقود. لكن وزارة الحرب رفضت المشروع، معتبرة إياه غير واقعي. لكن بعض أفكار مندليف المبتكرة تم استخدامها لاحقًا من قبل صانعي الدبابات الألمان والإنجليز...
دبابة نيكولاي ليبيدينكو
وهذا النموذج، المعروف أيضًا باسم "الخفاش" و"الخفاش" (لتشابهه الخارجي) و"الماموث" و"المستودون" و"دبابة ليبيدينكو"، عبارة عن جهاز قتالي متنقل مدرع طوره المهندس الكابتن نيكولاي ليبيدينكو في روسيا عام 1914. —1915. كما شارك في تطويره العالم الشهير ن. جوكوفسكي وأبناء أخيه ب. ستيتشكين وأ. ميكولين. بالمعنى الدقيق للكلمة، لم يكن هذا الجسم دبابة، بل مركبة قتالية مدرعة ذات عجلات، وهي الأكبر على الإطلاق...
وتميز تصميم السيارة بالأصالة والطموح. وفقًا لليبيدنكو نفسه، فإن فكرة هذه السيارة مستوحاة من عربات آسيا الوسطى، والتي بفضل العجلات ذات القطر الكبير، تتغلب بسهولة على الحفر والخنادق.
لذلك، على عكس الدبابات "الكلاسيكية" التي تستخدم الدفع المجنزرة، كانت دبابة القيصر عبارة عن مركبة ذات عجلات وتشبه في التصميم عربة مدفع كبيرة الحجم. يبلغ قطر العجلتين الأماميتين الضخمتين حوالي 9 أمتار، بينما كانت الأسطوانة الخلفية أصغر بكثير، حوالي 1.5 متر، وتم رفع صندوق الرشاش العلوي الثابت فوق الأرض بحوالي 8 أمتار كان عرض الجسم 12 مترًا، على سطح العجلات البارز، في أقصى النقاط من الهيكل، تم تركيب رعاة بمدافع رشاشة، واحدة على كل جانب (كان من الممكن أيضًا تركيب بنادق). تم التخطيط لتركيب برج مدفع رشاش إضافي تحت القاع. وكانت السرعة التصميمية للمركبة 17 كم/ساعة.
المفارقة هي أنه على الرغم من كل الغرابة والتعقيد والحجم الهائل للآلة، تمكن ليبيدينكو من إنجاز مشروعه. حصلت السيارة على موافقة عدد من السلطات، ولكن تم حل الأمر أخيرًا من خلال لقاء مع الإمبراطور، حيث قدم ليبيدينكو للملك نموذجًا خشبيًا متعرجًا للسيارة بمحرك يعتمد على زنبرك الحاكي.
وفقًا لمذكرات رجال البلاط، زحف نيكولاس الثاني وليبيدينكو على الأرض لمدة نصف ساعة، "مثل الأطفال الصغار"، واختبروا النموذج في السباقات حول الغرفة. ركضت اللعبة بخفة عبر السجادة وتغلبت بسهولة حتى على أكوام مكونة من مجلدين أو ثلاثة مجلدات ممتلئة من مدونة قوانين الإمبراطورية الروسية.
وبعد أن أعجب الإمبراطور بالآلة، أمر بتمويل فوري للمشروع.
استمر العمل بسرعة تحت أعلى رعاية - وسرعان ما تم تصنيع النموذج الأول من المعدن، ومنذ نهاية ربيع عام 1915، تم تجميعه سرًا في الغابة بالقرب من دميتروف. وفي 27 أغسطس من نفس العام، بدأت تجاربها البحرية. ساهم استخدام العجلات الكبيرة في زيادة القدرة على اختراق الضاحية - حيث قطعت السيارة أشجار البتولا الرقيقة مثل أعواد الثقاب. ومع ذلك، فإن الأسطوانة الخلفية، بسبب حجمها الصغير للغاية والتوزيع غير الصحيح للوزن بأكمله، مباشرة بعد بدء الاختبارات، بدأت تتعثر في أرض ناعمة. ولم تتمكن العجلات الكبيرة للغاية من إخراجها، على الرغم من استخدام أقوى نظام دفع في ذلك الوقت، والمكون من محركين من طراز مايباخ تم الاستيلاء عليهما بقوة 240 حصانًا لكل منهما. مع. كل منها (أقوى بكثير من الدبابات الأخرى في الحرب العالمية الأولى).
وأظهرت الاختبارات أيضًا ضعفًا كبيرًا للمركبة (في المقام الأول العجلات الضخمة غير المحمية) من نيران المدفعية، وخاصة من القذائف شديدة الانفجار. ولذلك، أعطت لجنة الاختيار نتيجة سلبية، وتم تقليص المشروع، خاصة وأن جميع المحاولات اللاحقة لنقل "دبابة القيصر" العالقة من مكانها على الأقل باءت بالفشل...
حتى عام 1917، كانت الدبابة تحت حراسة في موقع الاختبار، ولكن بعد ذلك، بسبب الاضطرابات السياسية التي بدأت، تم نسيان السيارة ولم يتم تذكرها أبدًا. لم تعد أعمال التطوير تنفذ، وصدأ العملاق السريالي لفترة طويلة في الغابة، في موقع الاختبار، حتى تم تفكيكه للخردة في عام 1923...
يمكن أن تصبح دبابة القيصر إذا ظهرت في المقدمة سلاحًا نفسيًا قويًا، مما يسبب ذعرًا حقيقيًا لدى العدو...
اعتقد الكابتن ليبيدينكو أنه باستخدام آليته كان من الممكن قلب الجبهة الألمانية بين عشية وضحاها وترجيح كفة الميزان من جانبنا بشكل حاسم. ومن يدري، لو تم إدخال دبابات القيصر (على الأقل عدد قليل من المركبات!) في اختراق لوتسك (بروسيلوفسكي) في صيف عام 1916، لكان من الممكن أن تخرج النمسا-المجر من الحرب مبكرًا، مما يضع ألمانيا في موقف صعب للغاية .
لا تزال محمية متحف دميتروف الكرملين تضم نموذجًا مصغرًا لدبابة القيصر - وهو نفس النموذج الذي أعجب به الإمبراطور. كما نجت أيضًا صورة من عام 1915. ومن الغريب أن الأشخاص الذين يقفون على درع الدبابة يبدون وكأنهم مجرد حشرات مقارنة بأبعاد النموذج التجريبي. واليوم يبدو أمرًا لا يصدق تقريبًا كيف تمكنوا، نظرًا لمستوى التكنولوجيا في ذلك الوقت، من أخذ هذا العملاق سرًا قطعة قطعة إلى الغابة، وهناك قاموا بتجميعه وإطلاقه واختباره...
في الآونة الأخيرة، قام المتحمسون من مجتمع الأبحاث "Cosmopoisk"، الذي يبحث عن الأحاسيس الغامضة والتاريخية في جميع أنحاء البلاد، خلال رحلة استكشافية عبر غابة منطقة دميتروف بفحص ما يسمى. "غابة تانكا" التي تناقل السكان المحليون أسطورتها جيلاً بعد جيل، وبالفعل عثروا على بعض الآثار لوجود هيكل نيكولاي ليبيدينكو هناك...
"مركبة لجميع التضاريس" بوروخوفشيكوف
في بداية الحرب العظمى، في أغسطس 1914، توجه ألكسندر بوروخوفشيكوف، رئيس عمال المصنع الهندسي الروسي البلطيقي في ريغا، إلى مقر القائد الأعلى للقوات المسلحة بمشروع أصلي لمركبة عالية السرعة. مركبة قتالية مجنزرة للقيادة على الطرق الوعرة. في 9 يناير 1915، في حفل استقبال مع رئيس إمدادات الجبهة الشمالية الغربية الجنرال دانيلوف، قدم المخترع رسومات وتقديرات لبناء مركبة قتالية، والتي أطلق عليها "مركبة جميع التضاريس".
أسعدت الحسابات الأولية التي أجراها بوروخوفشيكوف القيادة العسكرية، لأنه بالإضافة إلى القدرة العالية على المناورة، وعد المخترع أيضًا بتزويد السيارة بالطفو. تمت الموافقة على المشروع، وتم تخصيص المبلغ المطلوب وهو 9660 روبل و72 كوبيل لبناء النموذج الأولي "مركبة صالحة لجميع التضاريس".
بالفعل في 18 مايو 1915، اختبر بوروخوفشيكوف سيارته أثناء الجري على طريق جيد على كاتربيلر، وبلغت سرعتها 25 كم / ساعة (لم تكن الدبابات البريطانية ولا الفرنسية تتمتع بهذه السرعة في البداية). تم العرض الرسمي للمركبة الصالحة لجميع التضاريس في 20 يوليو 1915.
تم التحكم في السيارة بواسطة عجلتين توجيه دوارتين موجودتين على الجانبين. تم تركيب قوابض جانبية للدوران لأول مرة في خزان Porokhovshchikov - وهي آليات بدأ تركيبها لاحقًا على معظم الدبابات.
على الأرض الصلبة، سارت الدبابة، معتمدة على العجلات وأسطوانة القيادة، وعلى الأرض الناعمة تحولت إلى مسار كاتربيلر، أي أنها كانت تحتوي على وحدة دفع مدمجة ذات عجلة كاتربيلر. كان هذا قبل عدة سنوات على الأقل من إنجازات بناء الدبابات البريطانية.
جعل Porokhovshchikov هيكل الخزان مقاومًا للماء، ونتيجة لذلك يمكنه بسهولة التغلب على عوائق المياه. على عكس نماذج Mendeleev و Lebedenko الضخمة جدًا ، كانت آلة Porokhovshchikov أكثر إحكاما: يبلغ طولها 3.6 مترًا وعرضها 2 مترًا وارتفاعها 1.5 مترًا (بدون برج). وكان من المتوقع أن يكون وزنها النهائي 4 أطنان فقط، كما قال الطاقم - 1 بشر. كانت "المركبة الصالحة لجميع التضاريس" مجهزة بمدفع رشاش ويجب أن تكون مزودة بدرع مضاد للرصاص.
اقترح بوروخوفشيكوف أيضًا درعًا فريدًا من تصميمه الخاص: "الدرع عبارة عن مزيج من طبقات معدنية مرنة وصلبة وحشوات لزجة ومرنة خاصة". كانت التكلفة المنخفضة لدرعه وقدرته على ثنيه وطهيه ذات أهمية خاصة.
في الاختبار التالي في 29 ديسمبر 1916، وصلت دبابة بوروخوفشيكوف إلى سرعة عالية بشكل استثنائي على الطريق السريع - 40 فيرست في الساعة.
ومع ذلك، في شتاء 1916/1917، توقفت الإدارة العسكرية عن تمويل عمل بوروخوفشتشيكوف. تم ذكر السبب الرسمي على أنه زيادة كبيرة (مزدوجة) في التكلفة المقدرة: تم إنفاق إجمالي 18090 روبل. توصلت الإدارة العسكرية إلى فكرة ... إلزام المصمم الموهوب بإعادة الأموال المخصصة لبناء الآلة (!) إلى الخزانة وتسليم نموذجها الوحيد للتخزين الأبدي إلى المديرية الفنية العسكرية الرئيسية ...
لكن يبدو أن السبب الحقيقي لإيقاف العمل على النموذج الواعد لم يكن ماليا.
"الحلفاء" الخبيثون - البريطانيون والفرنسيون - تابعوا بغيرة النجاحات التي حققها بناء الدبابات الروسية الناشئة وبذلوا كل ما في وسعهم لضمان عدم تعزيز الجيش الروسي، المصمم بالفعل على أن يتم ذبحه على يد الأنجلوسكسونيين ذوي النفوذ والدوائر الأخرى. نفسها في الهجوم العام المقرر في ربيع وصيف عام 1917 بالدبابات المحلية.
وهم، كما نرى، كانوا متفوقين بشكل كبير في كثير من النواحي على المركبات البريطانية التي بدأت تدخل الخدمة في خريف عام 1916...
من المعروف، بالمناسبة، أن رسومات "مركبة جميع التضاريس" التي رسمها بوروخوفشيكوف جاءت إلى إنجلترا وشكلت الأساس لنماذج جديدة من الدبابات الإنجليزية. على أية حال، فإن التشابه المريب بين شكل هيكل المركبة الصالحة لجميع التضاريس والدبابة البريطانية Mk I يشير، على الأقل، إلى معرفة تفصيلية لدى صانعي الدبابات في الخارج بالمشروع الروسي...
في خضم الاضطرابات الدموية والفوضى التي سادت الحرب الأهلية، هلك المهندسون الموهوبون الثلاثة: مندليف، الذي توفي مبكرًا بسبب التيفوس، وليبيدينكو وبوروخوفشيكوف، اللذين لم يتم توضيح مصيرهما بشكل كامل. صحيح أن مساعدي بوروخوفسكي تركوا بصمة ملحوظة على العلوم السوفيتية: أصبح الأكاديمي ميكولين مشهورًا كمصمم لمحركات الطائرات، وعمل الأكاديمي ستيتشكين بشكل مثمر في مجال الديناميكا الهوائية المائية.
يجب أن أقول إن المصير المحزن لاختراعات بناة الدبابات الروسية الأوائل يرجع إلى حد كبير إلى حقيقة أنه في تلك الحقبة لم يكن هناك (على الأقل في روسيا) مدافع ثابتة لتصميم المركبات القتالية البرية المجنزرة. أنظمة الدفع، ولكن أيضًا مفهومها على هذا النحو بشكل عام. وهذا ما يفسر جزئيًا حقيقة أن مشروع ليبيدينكو، على سبيل المثال، الذي حصل على موافقة مهيبة وتم تقديمه للتجارب البحرية، أصبح فشلًا واضحًا في الظروف الصعبة للحرب العالمية...
ومع ذلك، لا يمكن إنكار أن هذه المشاريع أصبحت معالم مهمة في تاريخ بناء الدبابات الروسية والعالمية. إن أعلى ثقافة تصميم، والضمير الاستثنائي والدقة التي تم بها تطوير جميع النماذج الثلاثة، بالإضافة إلى الأفكار الأصلية والتقدمية الواردة فيها بكميات كبيرة، تكرم الفكر الفني الروسي وتؤكد على المزايا الدائمة للمؤلفين الروس في تطوير التقدم العسكري التقني العالمي.
وخاصة ل"القرن"
"الخفاش"، "المستودون"، "الماموث"... آلة القتال الضخمة مذكورة في الأساطير تحت أسماء غريبة مختلفة. المفارقة هي أنه لم يتم العثور عليها في الوثائق، أي أنها ألقاب شعبية، ربما تم اختراعها لاحقا. وبشكل عام، يبدو أن كل شيء معروف عن دبابة القيصر، ولكن في الواقع، لا شيء تقريبًا. هناك شيء واحد مؤكد: منذ مائة عام، خلال الحرب العالمية الأولى، اخترعوا في روسيا وبنوا وحتى اختبروا (!) وحدة ضخمة بعجلات بحجم منزل مكون من ثلاثة طوابق. كان مؤلف المشروع هو نيكولاي ليبيدينكو، وقد ساعده النجوم البارزون في علم الطيران السوفيتي بوريس ستيتشكين وألكسندر ميكولين - أبناء أخ العالم العظيم آنذاك نيكولاي جوكوفسكي، الذين ساهموا أيضًا في حساب دبابة القيصر. هذا كل شيء. ثم تبدأ كل الأساطير والتخمينات وتخيلات التجسس.
تبدأ الرحلة في موسكو، في 23 شارع سادوفو-كودرينسكايا. تم تزيين المبنى المهيب، الذي شوه خلال السنوات السوفيتية بإضافة الطوابق العليا، بعلامة: "نصب معماري. منزل سكني M. N. Chizhikova. 1901." القصر مألوف لعشاق التصوف فيما يتعلق بقصة الفاتنة الشهيرة ماريا تارنوفسكايا، ني أورورك، التي عاشت هنا لفترة قصيرة يقولون إن ممثل عائلة الممثل ميكي رورك قاد ما لا يقل عن 14 رجلاً لكن نيكولاي ليبيدينكو كان محظوظاً لأنه لم يقع في حب جاره القاتل، أو ربما فقدوا بعضهم البعض في الوقت المناسب. الشيء الرئيسي هو أنه خلال الحرب العالمية الأولى، كان هناك تصميم شبه سري خلف الواجهة الأنيقة مكتب مختبر، يعيش على أوامر عسكرية. حتى أن بعض الباحثين "منحوا" ليبيدينكو رتبة نقيب، لكن أرشيفات وزارة الدفاع لا تؤكد ذلك أحد هؤلاء المهندسين التجاريين المغامرين الذين سعوا إلى الضرب في الأوقات الصعبة الفوز بالجائزة الكبرى على احتياجات الجيش الإمبراطوري.
كيف جعلت دبابة القيصر القيصر يزحف على الأرض
لكن المصلحة التجارية لا تستبعد الدوافع الوطنية. وإلا لما حدثت المعجزة الصغيرة. بفضل جهود معارفه المؤثرين، تمكن ليبيدينكو من الحصول على جمهور مع نيكولاس الثاني نفسه. افترض رجل الأعمال بشكل معقول أن هذه الفرصة لم تُمنح إلا مرة واحدة. ومن الأفضل أن تظهر مرة واحدة بدلاً من أن تقول مائة مرة. لذلك، أخذت معي بحكمة نموذجًا مصغرًا من دبابة القيصر المستقبلية، ومعبأة في صندوق أنيق من خشب الماهوجني. وفقًا لأسطورة القصر، يُزعم أن المخترع والسيدة المهيبة زحفا على الأرض لمدة نصف ساعة "مثل الأطفال الصغار"، مندهشين من قدرة المركبة القتالية على التغلب على العقبات مثل كومة من مجلدات "مدونة القوانين الروسية" الإمبراطورية.
مطورو دبابة القيصر وأشهر صور حياته. يُطلق على المشروع اليوم اسم سوء فهم تقني، متناسين أنه منذ مائة عام كان هناك افتتان بالعجلات العملاقة في جميع أنحاء العالم - في إنجلترا وألمانيا وإيطاليا والولايات المتحدة الأمريكية... وحتى في روسيا كانت هناك أفكار بديلة مثل 35- متر "سفينة حربية الأرض" مع درع السفينة. لكن "بات" ليبيدينكو فقط هو الذي تم تجسيده في المعدن
لا يزال الباحثون يبحثون في مخازن قصر الشتاء والمتاحف والمحفوظات عن آثار النموذج الأول من دبابة القيصر، والذي بدا أن ليبيدينكو قد قدمه رسميًا لنيكولاس الثاني. دون جدوى حتى الآن - اختفت لعبة خشبية ذاتية الدفع يقودها زنبرك الحاكي دون أن يترك أثرا. ومن الغريب أن المستبد، الذي سجل في مذكراته الشخصية نجاحات المركبات المدرعة واختبارات نظام الدفع Kegress، نسي أن يذكر في ملاحظاته مثل هذا الاجتماع غير العادي مع المخترع. ومع ذلك، فإن نجاح هذا "العرض" يتجلى في الأثر المالي: فقد أمر الإمبراطور بتخصيص ما يصل إلى 210.000 روبل للمشروع. مصدر الأموال ليس واضحا تماما. يعتقد بعض المؤرخين أنها كانت المدخرات الشخصية لنيكولاس الثاني، ويشير آخرون إلى اتحاد مدن زيمستفو والإدارة العسكرية... أو ربما شاركوا جميعًا. وكان المبلغ ضخما في ذلك الوقت. للمقارنة، كان الراتب الشهري للعامل ذي المهارات العالية أو كابتن الجيش في روسيا حوالي 100 روبل.
في ليلة واحدة سيتم اختراق الجبهة الألمانية
قد يبدو من المستغرب مدى سهولة تكليف مخترع خاص، من خلال تجاوز السلطات البيروقراطية، بما في ذلك المديرية العسكرية الفنية الرئيسية، ببناء آلة رائعة ومكلفة إلى حد ما. ولكن هنا من الضروري توضيح أن الاجتماع مع نيكولاس الثاني حدث، إذا حكمنا من خلال علامات غير مباشرة، في بداية عام 1915 - في نهاية العام، غادر الحاكم إلى مقر الجيش الحالي، ومن الواضح أنه لم يكن لديه وقت ل اجتماعات المكتب. كان الوضع على جبهات الحرب العالمية الأولى يتصاعد. لم يتم اختراع الدبابات التقليدية المجنزرة بعد، لكن كل دولة من الدول المتقدمة كانت تفكر بالفعل في "Wunderwaffe" - وهو سلاح معجزة يمكن أن يغير مسار الحرب على الفور.
في سبتمبر 1947، أشار الأكاديمي، بطل العمل الاشتراكي، اللواء في خدمة هندسة الطيران ميكولين، من صفحات منشور "الناقلة" إلى لقاء مهم مع ليبيدينكو ونقل كلماته. "لقد أوصىني البروفيسور جوكوفسكي بصفتك مصممًا قديرًا. هل توافق على تطوير المخططات للدبابة التي اخترعتها؟ وبمساعدة هذه الدبابات، سيتم اختراق الجبهة الألمانية بأكملها في ليلة واحدة، وستنتصر روسيا في الحرب.من المشكوك فيه أنه في 1915-1916، كان المخترع يعرف بالفعل مصطلح "الدبابة"، ولكن تم نقل الجوهر بشكل صحيح - كان الحساب لتأثير رائع، ضربة نفسية للعدو.
سنبني دبابة مثل دراجة ثلاثية العجلات أمامها عجلتان كبيرتان يبلغ طول كل منهما 10 أمتار. عند مقارنته بالطاقم، يتبين أنه إذا كان بإمكانه التحرك عبر حفرة يبلغ قطرها 20 سم، فيمكن لعجلة يبلغ قطرها 10 أمتار أن تتدحرج فوق أي خندق، وسيتم سحق منزل صغير بواسطة هذه العجلات ودبابة تزن 3600 جنيه (60 طنا تقريبا – ملاحظة المحرر)
نيكولاي ليبيدينكو
التسليم في أجزاء
بحلول ذلك الوقت، كان Stechkin و Zhukovsky قد شاركوا بالفعل في المشروع، لذلك بدأ العمل في الغليان. تم دعم التمويل السخي وأعلى الموافقات من قبل بناة الجسور وعمال السكك الحديدية وغيرهم من المؤسسات ذات الخبرة في الهياكل الفولاذية الكبيرة. ففي نهاية المطاف، لم يتم تصنيع أي شيء مثل مركبة ليبيدينكو ذاتية الدفع في روسيا حتى ذلك الحين.
تم تشكيل ميليشيا موسكو في عامي 1812 و1941 في ثكنات خاموفنيكي، لكن قلة من الناس يعرفون أن المبنى المتهالك الواقع على الجانب الآخر من الطريق والذي يحمل شعار النبالة السوفيتي المدمر لا يقل تاريخيًا. لم يتم تجميع أقسام من دبابة القيصر هنا فحسب، بل تم أيضًا تدريب الفرسان على المسيرات في الساحة الحمراء
تم تخصيص ساحة ثكنة خاموفنيكي لموقع التجمع. لا تزال موجودة، مخفية عن شارع كومسومولسكي الصاخب بالمنازل الحديثة والمساحات الخضراء. بالمقارنة مع خلفية نفس الثكنات، يبدو المبنى مصغرا، لكن لم تكن هناك خطط لتجميع دبابة القيصر هنا "بالحجم الكامل". لا يمكن رفع السرية عن المشروع مسبقًا، لذلك تم إعداد الأجزاء والأقسام الفردية للآلة في مصنع مرتجل. وفقًا للمطورين، كان من المفترض أن تذهب الدبابات العملاقة المرعبة بهذا الشكل إلى المقدمة للتجميع النهائي خلف مواقعنا على مدار ليلتين والهجوم المفاجئ على الألمان.
عرين رطب
ولكن أولاً، كان لا بد من اختبار الوحدة الغريبة. قال نفس ميكولين في مقال "Stechkin في حياتي" إن ليبيدينكو استأجر سيارة في خريف عام 1916 وقادها حول منطقة موسكو لمدة أسبوع بحثًا عن زاوية منعزلة داخل دائرة نصف قطرها 100-150 كم من المدينة. عاصمة. تم العثور على واحد مناسب ليس بعيدًا عن دميتروف. وصف المصمم موقع الاختبار على النحو التالي. كانت المنطقة عبارة عن غابة مستنقعات، صماء تمامًا. لم تكن هناك مستوطنات كبيرة في مكان قريب. عندما تم العثور على هذا الموقع، أمرت وزارة الحربية بإحضار عدة سرايا من جنود البناء. قام هؤلاء الجنود بتطهير مساحة كبيرة من الغابات العميقة، وحفروا مخابئًا رطبة بشكل لا يصدق، وقاموا ببناء منازل من جذوع الأشجار الرطبة.وكان الراتنج الموجود في هذه جذوع الأشجار ينزف مثل الدموع.
بدأ تجميع الخزان. “... بدأ تثبيت الهياكل الفولاذية الضخمة في الهواء الطلق. كما تم بناء ورش ميكانيكية هنا وعملت الآلات. وكانت المنطقة بأكملها محاطة بالأسلاك الشائكة. وكان هناك حراس كل 100 متر، وتم تمرير تيار عالي الجهد عبر السلك.كان هو نفسه ميكولين الذي وصف الوضع.
نسخة بالحجم الكامل: العصر الحديث
في عام 1917، بدأ "الخفاش" في النمو في الغابة بالقرب من دميتروف. أصبح إخفاء المستودون أكثر صعوبة: ظهر الهيكل الفولاذي فوق قمم الأشجار، الأمر الذي أثار قلق عدد قليل من سكان المستوطنات المحيطة. لفهم رعب الفلاحين والرهبة من أداة غريبة غير مفهومة، يكفي القيادة على طول طريق دميتروفسكوي السريع إلى قرية شولوخوفو. هنا، في المتحف، تم مؤخرًا بناء نموذج بالحجم الكامل لدبابة القيصر، سلف المركبات القتالية المحلية، بناءً على الصور والذكريات الأرشيفية. طار غاغارين إلى الفضاء، وانتصر الاتحاد السوفييتي في الحرب العالمية الثانية، وكل عابر سبيل لديه هاتف في جيبه، ولكن كما تعلمون، فإن "بات" مثير للإعجاب حتى اليوم. بالمقارنة مع العملاق الحديدي، وليس فقط T-34، تبدو الدبابات الحديثة مثل T-72 وT-80 وكأنها أطفال.
1917
2018
وأوضح عمال المتحف أن النموذج الحديث تم بناؤه بشكل فظ إلى حد ما؛ لكن النسخة المتماثلة تنقل ملحمة أكبر مركبة قتالية في العالم بنسبة مائة بالمائةيدرس عمال المتحف عن كثب آلة ليبيدينكو. سافرنا إلى سانت بطرسبرغ على نفقتنا الخاصة - بحثنا في الأرشيف، وذهبنا إلى ساحة تدريب دبابات القيصر المفترضة لإجراء عمليات التنقيب، بل ووجدنا شيئًا ما. قالوا لنا منطقة البحث التقريبية. على الرغم من الإشارة إلى الإحداثيات الدقيقة للمكان تقريبًا على الإنترنت، فقد تم نشر صور للمسار الذي يُزعم أنه ترك بعد مرور العملاق ذو العجلات، والأعمدة التي تم تجميع الوحدة المعجزة عليها، ولكن لا يوجد دليل موثق على ذلك. هذا. المعلم الحقيقي الوحيد هو الغابة الواقعة بين قريتي أوتشيفو وفيربيلكي، والتي تقطعها خط السكك الحديدية إلى قسمين. يطلق السكان المحليون على هذه المنطقة اسم "غابة الدبابات" لأن عدة أجيال كانت تبحث عن الفطر حتى بقايا سيارة ليبيدينكو. لكن لا أحد يستطيع أن يظهرهم..
المسار الخاص بك في الغابة
في الطريق نتوقف عند متحف المدينة. لا يمكن للمؤرخين المحليين تفويت مثل هذه الصفحة المهمة في سيرة أماكنهم الأصلية. وبالفعل، في قاعة المعرض، تم تخصيص ركن متواضع لعصر الحرب العالمية الأولى. يوجد في التابوت الزجاجي نموذج مصغر دقيق إلى حد ما لخزان القيصر. وعلى الحائط الصور الأصلية - صور فوتوغرافية من عام 1917، تظهر فيها ميزات الآلة بالتفصيل. على سبيل المثال، تصميمات مختلفة للرعاة، أو فتحات مراقبة في الهيكل أو باب على "الذيل" لركوب الطاقم. لكنهم لا يعرفون الإحداثيات الدقيقة لأرض الاختبار هنا أيضًا...
في متحف دميتروف الكرملين، نموذج دبابة القيصر مصغر، ولكنه دقيق للغاية، إذا حكمنا من خلال الصور الأرشيفية. لم يتم تثبيت التسلح مطلقًا على النموذج الأولي (تم التخطيط لعدد من البنادق والمدافع الرشاشة في الرعاة الجانبيين والأبراج الثابتة)، وفي الواقع، لم يكن هناك دروع - كانت السيارة مبطنة بحديد الغلاية
المحطة التالية هي قرية أوروديفو لتعدين الخث. قبل مائة عام، كانت هناك محطة هنا، تم افتتاحها في عام 1901، ولم يتبق منها الآن سوى منصة القطار وخط السكة الحديد ذو المسار الواحد. يقول الباحثون بالإجماع أنه من هنا غادرت قطارات الإمداد إلى معسكر القيصر تانك خلال الحرب العالمية الأولى على طول مسار مصمم خصيصًا. للأسف، من المستحيل العثور على آثار لتلك القضبان - فقد أعيد بناء الامتداد من أورودييفو إلى محطة فيربيلكي التالية بالكامل، مما أدى إلى محو الآثار التاريخية بالكامل. الفرصة الأخيرة - عمليات البحث عن الغابات.
لا يمكن العثور على آثار
لهذا السبب كنا بحاجة إلى السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) المناسبة المزودة بأنبوب التنفس ورافعة المصنع -. الأسطورة نفسها، مثل دبابة القيصر تقريبًا، أخذتنا "كروزاك" لتمشيط الغابة. على مدار مائة عام، أصبحت الأشجار، عفوًا عن التورية، عمرها قرونًا، لذلك لم نتوقع العثور على أي شيء يشبه موقع الاختبار. أود أن أرى على الأقل بعض آثار وجود "الخفاش" في هذه المنطقة. على يسار السكة الحديد (في اتجاه السفر من موسكو ودميتروف) وجدنا بالفعل قطعة حديد صدئة تشبه المشبك، ومساحات مناسبة للسكن وعمل الفنيين. لكن المنطقة هنا جافة جدًا، وذكريات ميكولين تتحدث عن المستنقعات. تقع هذه الغابة الرطبة على الجانب الأيمن من القضبان. هناك، يتم تمييز النقاط "نفسها" بواسطة محركات البحث.
لم يكن أحد هنا لفترة طويلة. يتحول طريق الغابة الترابي إلى شبق عميق متضخم، ثم يضيع الطريق تمامًا في المساحات الخضراء. لا يوجد حتى طريق - في كل مكان هناك مكاسب غير متوقعة. علينا أن نترك السيارة ونسير ونتعثر فوق جذوع الأشجار المتساقطة وجذوع الأشجار المخبأة في الأدغال. بشكل غير مباشر، فقط تلميحات نادرة للمقاصة تشير إلى الوجود السابق للشخص. لذلك، لم يكن هناك ضجة كبيرة - يوم كامل من تمشيط "غابة الخزان" لم يسفر عن نتائج تاريخية. وينبغي أن لدي؟
غادرت وعلقت على الفور
اشتكى ميكولين في مذكراته من الاختبارات غير الناجحة لدبابة القيصر (في أغسطس 1917، وفقا لمصادر أخرى - عشية ثورة فبراير). يقولون إن السيارة انطلقت، ونزلت بثقة من منصة خشبية، وكسرت شجرة بتولا بشكل متسارع، وبعد ثلاثة أمتار استقرت في مستنقع. بكرة التوجيه الخلفية عالقة. اشتكى المهندس من صغر قطر "العجلة" الخلفية وعدم كفاية قوة زوج من المحركات (تم تحديد قوة كل منهما بـ 200-250 حصان)، مأخوذة من المنطاد الألماني الذي قام بهبوط اضطراري أثناء عملية فاشلة غارة على بتروغراد. على الرغم من أن ناقل الحركة في دبابة القيصر لم يكن مثاليًا. تم نقل عزم الدوران إلى كل عجلة من العجلات الكبيرة عن طريق احتكاك إطارات السيارة العادية على الحافة. من الواضح أن ناقل الحركة الاحتكاكي تبين أنه غير موثوق به للغاية للاستخدام على الطرق الوعرة - فقد تبللت الإطارات وانزلقت. وكانت الدبابة بالكاد تستطيع الزحف وكان من الصعب السيطرة عليها. ووقف "الخفاش" في الغابة ينتظر التعديلات، لكن الثورة الثانية حدثت خلال عام. تمردت الحامية، وتركت الآلة الفريدة دون مراقبة. علاوة على ذلك، تقول الرواية المنتشرة أن اللصوص أخذوا دبابة القيصر تدريجيًا قطعة قطعة، حتى أدركت الحكومة الجديدة في عام 1923 أو 1927 أن الوحدة الغريبة عديمة الفائدة وأرسلتها ليتم صهرها. لكن مؤرخ المركبات المدرعة مكسيم كولوميتس أثبت أن كل شيء لم يكن بهذه البساطة. ألقى السوفييت نظرة فاحصة على الآلة المعجزة وقاموا باختبارها مرة أخرى!
...ولا للجيش الأحمر
في كتاب "درع الجيش الروسي"، يستشهد كولوميتس بتقرير مديرية الدروع الرئيسية التابعة للمفوضية الشعبية للشؤون العسكرية والبحرية إلى اللجنة الاستثنائية لإمدادات الجيش الأحمر بتاريخ 23 فبراير 1919:
«بناءً على الاستفسارات المقدمة للجنة الاختراعات بالمجلس الاقتصادي الأعلى، فإن الدبابة N.H. يتمتع ليبيدينكو بالخصائص التالية:
- يمكن اختراق الدرع بسهولة من خلال (1/4 بوصة من الحديد المرجل)؛
- العجلة الثالثة الموجودة على صندوق السيارة صغيرة الحجم، مما يسبب ضغطًا محددًا مرتفعًا وتشويشًا لا مفر منه؛
- وزن الخزان هائل - 2400 رطل (38400 كجم)، ولا يمكن لأي جسر (باستثناء جسر السكك الحديدية) دعمه؛
- لا ينطبق نقل الحركة الاحتكاكية على مثل هذا الهيكل الثقيل؛
يُعزى إنشاء دبابة القيصر إلى عملية فريدة قامت بها أجهزة المخابرات البريطانية. ويُزعم أن استخبارات الحلفاء، التي تتمتع بنفوذ على كبار المسؤولين الروس، مارست ضغوطاً من أجل إهدار الموارد في مشروع من الواضح أنه عديم الفائدة. من الصعب تصديق ذلك: لم يعثر المؤرخون مطلقًا على أثر التجسس، ونكرر أن العديد من الأشخاص كانوا يعملون في مشاريع مماثلة في ذلك الوقت.
هذه هي الطريقة التي تم بها تحديد مصير السيارة الفريدة - في النهاية، تم التخلي عن الوحدة ذات العجلات العملاقة الفريدة من نوعها. وماذا عن ليبيدينكو نفسه؟ ضاعت آثاره في الفوضى الثورية. قالوا إن المخترع ذهب إلى أمريكا أو مات (كما يعتقد ستيتشكين، على سبيل المثال، معتقدًا أن مثل هذه الطبيعة الإبداعية المشرقة ستظهر بالتأكيد في الخارج). لذلك، لم يتم حفظ أي وثائق منذ ذلك الحين - لم يكن هناك من يقوم بإعداد التقارير. لكن دبابة القيصر العظيمة والرهيبة غرقت بعمق في ذاكرة أولئك الذين شاركوا في البناء أو حتى ببساطة لاحظوا المعاناة اللاحقة لمعجزة التكنولوجيا في غابة الغابة.
مطور:ليبيدينكو ن.ن.
البدء في المشروع:صيف 1914
إنتاج النموذج الأولي:أغسطس 1915
مصير المشروع:لم يتم تنفيذ المشروع لأن الخزان لم يجتاز الاختبارات
هكذا تخيل صحفيو القرن التاسع عشر دبابة المستقبل
سيطرت فكرة المركبات القتالية الجديدة باعتبارها الصناجات ذات العجلات العالية على أذهان كبار المسؤولين في الدول وجيوش جميع الدول الصناعية في العالم المشاركة في الحرب العالمية الأولى.
وكيف يتخيل الناس العاديون "الأطقم القتالية ذاتية الدفع" في المستقبل يمكن الحكم عليها من خلال عدة صور أدناه من صحف 1914-1917.
المصممون في الإمبراطورية الروسية لم يتجاهلوا هذه المشكلة أيضًا. كانت الأولى في العالم، وربما الوحيدة المجسدة في المعدن، هي دبابة ليبيدينكو، التي تم بناؤها وفقًا لهذا المبدأ.
خطرت فكرة إنشاء مركبة قتالية مماثلة في ذهن صاحب المختبر الخاص للاختراعات العسكرية المهندس ن.ن. ليبيدينكو في عام 1914. لكنه في ذلك الوقت كان يفتقر إلى المعرفة والخبرة والأهم من ذلك التمويل.
أرز. 15 هكذا تصور الصحفيون في أوائل القرن العشرين الدبابات.
سيطر عليه الفكر بالكامل وبدأ ليبيدينكو في اتخاذ خطوات فعالة لتنفيذه. وكانت نتائجها (في المرحلة الأولى) اهتمامًا إيجابيًا بالمشروع من N.E. جوكوفسكي، مصمم طائرات روسي بارز وأستاذ في جامعة موسكو التقنية العليا. بناءً على توصيته، جاء اثنان من أبناء أخيه، طلاب MVTU، إلى المشروع: ب.س. ستيتشكين وأ.أ.ميكولين. (أصبح B.S. Stechkin فيما بعد أكاديميًا سوفيتيًا بارزًا في مجال الميكانيكا المائية والهندسة الحرارية. أصبح A.A. Mikulin أيضًا أكاديميًا ومصممًا متميزًا لمحركات الطائرات).
ليبيدينكو ن.ن. تم اقتراح صنع دبابة بعجلات باستخدام شكل معدل قليلاً من عربة البندقية كأساس مستقبلي لها. كان من المفترض أن يكون الخزان ضخمًا حقًا. يبلغ قطر العجلات الأمامية للقسم T مع المتحدث (التي تم إجراء حساباتها شخصيًا بواسطة N. E. Zhukovsky) 9 أمتار ، وذلك بسبب المهام التي كان على السيارة الجديدة حلها (التغلب على الخنادق والخنادق و الجدران العمودية). كانت أرفف العلامة التجارية مغطاة بالخشب وتم ضغط البكرات المغطاة بالمطاط (عجلات السيارة) عليها بواسطة نوابض السكك الحديدية.
أرز. 16 "الدبابة" في عيون الصحفيين في أوائل القرن العشرين
وكانت سرعة دوران العجلات 10 دورة في الدقيقة، مما جعل من الممكن قطع مسافة 28 مترًا في الدقيقة الواحدة. وكانت السرعة المقدرة لـ "المستودون" الجديد، كما أطلق المطورون مازحين على إنشائهم المستقبلي، حوالي 17 كم/ساعة (للمقارنة، لم تتجاوز سرعة الدبابات البريطانية والفرنسية التي ظهرت عام 1916 6 كم/ساعة). نطاق الإبحار حوالي 60 كم.
تم تنفيذ دوران المركبة القتالية عن طريق تدوير العجلات تجاه بعضها البعض، مما أدى إلى تحويل عجلة القيادة الخلفية بسبب الاحتكاك. تم توصيل العجلات بعمود المحرك من خلال أزواج التروس المخروطية. إذا انحشرت عجلة الجري على عقبة، فستبدأ البكرات في الانزلاق على طول الحافة، وبالتالي تعمل كمخلب أمان.
تم التحكم على طول مسار الحركة باستخدام عربة تحكم (خلفية)، تم تجميعها من ثلاث بكرات بطول 1.5 متر. بالنسبة لهم تم نقل عزم الدوران من محركي مايباخ من خلال ناقل الحركة الأصلي الذي طوره ميكولين. (تم أخذهم من المنطاد الألماني الذي أسقط). وكانت قوة كل منهم 240 حصان.
سعى ليبيدينكو إلى تحقيق أقصى قدر من التسليح للمركبة القتالية الجديدة. ونتيجة لذلك، تلقى إسقاطها الأمامي شكل صليبي واضح. في الأجزاء السفلية والعلوية من الهيكل كانت هناك أبراج أسطوانية، حيث تم التخطيط لتركيب من 8 إلى 10 مدافع رشاشة مكسيم. تم استخدام الجزء العلوي، الذي تم رفعه إلى ارتفاع 8 أمتار، ككابينة مراقبة. تم تركيب البنادق في رعيتين جانبيتين. وفقا لبعض المصادر، كان لديهم عيار 37 ملم. وفقا للآخرين - 76.2 ملم. كانت زاوية إطلاق النار من البنادق حوالي 180 درجة.
الشكل 17: صورة من اختبارات دبابة ليبيدينكو
كان من المفترض أن تحمل المركبة درعًا مضادًا للرصاص (جسم 5 - 7 ملم، برج - 8 ملم).
باستخدام علاقاته في المجتمع الراقي، يسعى المهندس إلى مقابلة المستبد الروسي نيكولاس الثاني. وخلال المقابلة، يقدم للإمبراطور نموذجًا عمليًا لـ "الخفاش" الخاص به بمقياس 1:30، والذي أعجبه الأخير كثيرًا لدرجة أنه عمل عليه لمدة نصف ساعة فقط. وبعد ذلك تم حل مسألة تمويل العمل على حساب الخزينة. ظهر هذا الاسم نظرًا لأن طراز السيارة، عند حمله بواسطة عجلة القيادة، كان يشبه إلى حد كبير الخفاش المعلق رأسًا على عقب.
بدأ تجميع النموذج الأولي للدبابة في يوليو 1915 في منطقة دميتروف، على بعد 60 كم من موسكو. تم تجهيز منطقة خاصة هنا يحرسها القوزاق. وقد تم تجهيز السيارة التجريبية بمدفعين رشاشين ومدفعين. لكنهم لم يكونوا محملين بالذخيرة.
أرز. 18 "دبابة ليبيدينكو". إعادة الإعمار.
كانت اللحظة غير السارة هي عدم وجود دروع فولاذية بالسماكة المطلوبة. ولذلك استخدموا ما هو متاح من صفائح مدرعة 8 - 10 ملم، مما أدى إلى زيادة وزن المركبة من 40 إلى 60 طناً، وهو ما لم يكن ضمن التصميم بطبيعة الحال.
تم إجراء الاختبار الأول (والأخير) للدبابة ذات العجلات في أغسطس 1915. عمل ميكولين كسائق، وستيتشكين كمرافق. بدأت الآلة بنجاح
أرز. 19 إسقاطات لـ "دبابة ليبيدينكو".
1 - عجلة الجري (القيادة)، 2 - المحور، 3 - محور عجلات الجري، 4 - غرفة التحكم في راعي المدفع على الجانب الأيسر، 5 - راعي المدفع الأيمن، 6 - محرك سلسلة للتحكم في راعي المدفع، 7 - برج المدفع الرشاش العلوي، 8 - برج مدفع رشاش سفلي، 9 - كابونيير مدرع لفتحة المدخل، 10 - باب المدخل، 11 - إطار الذيل، 12 - غرفة القيادة (محطة التحكم)، 13 - الفتحة العلوية، 14 - بكرة توجيه الذيل للعربة، 15 - الإطار الداعم، 16 - المحور الدوار، 17 - قضيب الزنبرك، 18 - زنبرك الزنبرك. تشير الحروف إلى عناصر القيادة: A – حافة T لعجلة القيادة، B – عجلات القيادة (السيارة)، C – زوج التروس المخروطي، D – القابض، D – محرك مايباخ.
أثناء تحركها على طول الطريق المحدد، كسرت بسهولة شجرة البتولا التي سقطت تحت العجلة، ولكن بمجرد انتهاء الطريق، علقت عجلة القيادة في الأرض. ولم تكن قوة المحرك كافية لسحب السيارة للخارج.
بناءً على نتائج الاختبار، ومن أجل إنقاذ المشروع، اقترح موظفو مجموعة ليبيدينكو أن يسمح ممثلو الجامعة التقنية الحكومية بتعديل الماكينة، وزيادة قطر الجزء الخلفي من البكرات وزيادة قوة المحرك إلى 300 حصان. تم الحصول على الموافقة وبدأ العمل.
لكن محرك ABMS الجديد، الذي أنشأه Mikulin وStechkin في عام 1916، فشل بعد 1.5 دقيقة من بدء التشغيل. في الوقت نفسه، تم تشويه جسمها وقضبان التوصيل بشكل كبير. أظهرت الاختبارات أن ضبط المحرك هو إجراء طويل إلى حد ما.
أرز. 20 دبابة ليبيدينكو في المعركة. إعادة الإعمار.
تم فرض هذه النتائج على أخبار استخدام الدبابات البريطانية ذات الشكل الماسي في المعركة، والتي كانت تعتبر في ذلك الوقت أكثر فعالية من دبابة ليبيدينكو. وأضيفت استنتاجات حول النتائج المتوقعة للاستخدام القتالي لدبابة ليبيدينكو. وفقًا للحسابات ، لم يكن مناسبًا على الإطلاق للقتال وتم تعطيله بسهولة حتى عندما أصيب المتحدث برصاصة عادية. وإذا أصابت قذيفة محور العجلة، فيجب أن ينهار الخزان ببساطة مثل بيت من ورق. كما أشاروا إلى درعها المضاد للرصاص الذي لا يحمي من نيران المدفعية من أي عيار. من الممكن نظريًا التخلص من كل هذه العيوب عند الانتهاء من تصنيع السيارة، لكن الجيش لم يعد مهتمًا بذلك. تم إغلاق المشروع.
أرز. 21 نسخة نموذجية من دبابة ليبيدينكو.
الخصائص التكتيكية والفنية للمركبة القتالية ذات العجلات Lebedenko موديل 1915
| الوزن القتالي (التصميمي/الفعلي) كجم | 40000 /60000 |
| الطاقم (الأشخاص) | 10 (حسب المصادر الأخرى 15) |
| أبعاد | |
| الطول / العرض / الارتفاع (مم) | 17800/12000/9000 |
| صيغة العجلة | 3 × 1 |
| التسلح | مدفعان عيار 37 (حسب المصادر الأخرى 76.2 ملم) مدفعان رشاشان مكسيم عيار 7.62 ملم |
| الذخيرة (قذائف / خراطيش) | 60 / 8000-10000 |
| الحجز الفعلي/التصميم (مم) | جبهة الجسم – 10/7 جانب البدن – 10 / 7 طفرة الذيل - 8/7 الأبراج - 8/5 إطعام - 8/5 القاع - 8/5 السقف - 8/5 |
| المحرك (الماركة/حصان) | سيارتان مايباخ مكربن عالي السرعة / 250 حصان عند 2500 دورة في الدقيقة |
| الانتقال | النوع الميكانيكي |
| التصميم الأقصى/متوسط السرعة (كم/ساعة) | 16,8 / 10 |
| نطاق الطريق السريع (كم) | 60 |
أرز. نموذج 22 – نسخة مقطوعة من دبابة ليبيدينكو.
الاسم الثالث للمركبة، "Tsar Tank"، ذو دلالة ساخرة، ظهر بالفعل في السنوات السوفيتية قياسًا على "جرس القيصر" الذي لم يرن أبدًا و"مدفع القيصر" الذي لم يطلق أبدًا.
في عام 1923، تم تفكيك ما تبقى من الدبابة للخردة.
التاريخ ليس لديه مزاج شرطي. ولكن، في الآونة الأخيرة، تم اكتشاف مذكرات ليبيدينكو، والتي يمكن أن نستنتج منها أنه تمكن مع ميكولين وستيتشكين من تغيير تصميم سيارته بالكامل بشكل جذري. لسوء الحظ، لم تصل إلينا سوى الصفحات المنفصلة التي لا ترتبط ببعضها البعض.
نموذج دبابة ليبيدينكو
سأقدم رواية مختصرة لنقطتين فقط.
- لقد تمكنا من تصميم عجلة AXLELESS، مما سمح لنا بالارتقاء بمشروعنا إلى المستوى التالي. ولم تعد العجلات الرئيسية تحتوي على مكبرات صوت، وهو أضعف عنصر في التصميم السابق. وبالتخلي عنهم تمكنا من خفض وزن السيارة إلى 38 طنا. الآن يتم دعم كل من هذه العجلات بستة بكرات ذات نوابض، ذات طلاء مطاطي ومثبتة على 4 دعامات. يتم ترك آلية المحرك وناقل الحركة دون تغيير.
- تم تنقيح مفهوم السيارة الجديدة بشكل جذري. ومن المخطط تركيب مدفع عيار 57 ملم ومدفع رشاش في البرج الرئيسي. إن وضعها على الجزء العلوي من المركبة يجعل من الممكن إطلاق النار من خلف الغطاء الطبيعي (التلال والمنازل والأشجار) ومن الأعلى على الخنادق التي لم تعد محمية. تم تركيب مدفعين رشاشين في الجزء الأوسط، يطلقان النار من الجانب. يوجد في غرفة القيادة بالأسفل قاذف اللهب ومدفع رشاش آخر.
شاهد الدبابات القتالية الحديثة لروسيا والعالم بالصور ومقاطع الفيديو والصور على الإنترنت. تعطي هذه المقالة فكرة عن أسطول الدبابات الحديث. وهو يعتمد على مبدأ التصنيف المستخدم في الكتاب المرجعي الأكثر موثوقية حتى الآن، ولكن بشكل معدل قليلاً ومحسن. وإذا كان الأخير في شكله الأصلي لا يزال من الممكن العثور عليه في جيوش عدد من البلدان، فقد أصبح البعض الآخر بالفعل قطعًا متحفية. ولمدة 10 سنوات فقط! اعتبر المؤلفون أنه من غير العدل اتباع خطى كتاب جين المرجعي وعدم النظر في هذه المركبة القتالية (مثيرة للاهتمام للغاية في التصميم والتي تمت مناقشتها بشدة في وقتها)، والتي شكلت أساس أسطول الدبابات في الربع الأخير من القرن العشرين .
أفلام عن الدبابات حيث لا يوجد حتى الآن بديل لهذا النوع من الأسلحة للقوات البرية. كانت الدبابة وستظل على الأرجح سلاحًا حديثًا لفترة طويلة نظرًا لقدرتها على الجمع بين صفات تبدو متناقضة مثل القدرة على الحركة العالية والأسلحة القوية والحماية الموثوقة للطاقم. تستمر هذه الصفات الفريدة للدبابات في التحسين المستمر، وتحدد الخبرة والتكنولوجيا المتراكمة على مدى عقود حدودًا جديدة في الخصائص القتالية والإنجازات على المستوى العسكري التقني. في المواجهة الأبدية بين "القذيفة والدروع"، كما تظهر الممارسة، يتم تحسين الحماية ضد القذائف بشكل متزايد، واكتساب صفات جديدة: النشاط، وتعدد الطبقات، والدفاع عن النفس. وفي الوقت نفسه، يصبح المقذوف أكثر دقة وقوة.
الدبابات الروسية محددة من حيث أنها تسمح لك بتدمير العدو من مسافة آمنة، ولديها القدرة على القيام بمناورات سريعة على الطرق الوعرة والتضاريس الملوثة، ويمكنها "السير" عبر الأراضي التي يحتلها العدو، والاستيلاء على رأس جسر حاسم، والتسبب في الذعر في العمق وقمع العدو بالنار والمسارات. أصبحت حرب 1939-1945 أصعب اختبار للإنسانية جمعاء، حيث شاركت فيها جميع دول العالم تقريبا. لقد كان صراع العمالقة - وهي الفترة الأكثر تميزًا التي ناقشها المنظرون في أوائل الثلاثينيات والتي تم خلالها استخدام الدبابات بأعداد كبيرة من قبل جميع الأطراف المتحاربة تقريبًا. في هذا الوقت، تم إجراء "اختبار القمل" وإصلاح عميق للنظريات الأولى لاستخدام قوات الدبابات. وقوات الدبابات السوفيتية هي الأكثر تضرراً من كل هذا.
هل أصبحت الدبابات في المعركة رمزا للحرب الماضية، العمود الفقري للقوات المدرعة السوفيتية؟ من خلقهم وتحت أي ظروف؟ كيف تمكن الاتحاد السوفييتي، الذي فقد معظم أراضيه الأوروبية وواجه صعوبة في تجنيد الدبابات للدفاع عن موسكو، من إطلاق تشكيلات دبابات قوية في ساحات القتال بالفعل في عام 1943؟ يهدف هذا الكتاب إلى الإجابة على هذه الأسئلة، ويحكي عن تطوير الدبابات السوفيتية "خلال أيام الاختبار"، من عام 1937 إلى بداية عام 1943. عند كتابة الكتاب، تم استخدام مواد من الأرشيف الروسي والمجموعات الخاصة لبناة الدبابات. كانت هناك فترة في تاريخنا بقيت في ذاكرتي مع نوع من الشعور بالاكتئاب. قال المصمم العام السابق للبنادق ذاتية الدفع إل. جورليتسكي: "لقد بدأ الأمر بعودة مستشارينا العسكريين الأوائل من إسبانيا، ولم يتوقف إلا في بداية الثالثة والأربعين"، "شعرنا بنوع من حالة ما قبل العاصفة".
دبابات الحرب العالمية الثانية لقد كان السيد كوشكين، تحت الأرض تقريبًا (ولكن، بالطبع، بدعم من "أحكم القادة الحكماء في جميع الأمم")، هو الذي تمكن من إنشاء الدبابة التي ستصبح بعد بضع سنوات صدمة جنرالات الدبابات الألمانية. وليس هذا فحسب، بل لم يقم بإنشائه فحسب، بل تمكن المصمم من أن يثبت لهؤلاء الحمقى العسكريين أنهم يحتاجون إلى طائرة T-34، وليس مجرد "مركبة آلية" أخرى ذات عجلات. المؤلف في مواقع مختلفة قليلاً ، التي تشكلت فيه بعد مقابلة وثائق ما قبل الحرب الخاصة بـ RGVA و RGEA، لذلك، عند العمل على هذا الجزء من تاريخ الدبابة السوفيتية، سيتناقض المؤلف حتماً مع شيء "مقبول عمومًا" يصف هذا العمل تاريخ السوفييت بناء الدبابات في أصعب السنوات - منذ بداية إعادة الهيكلة الجذرية لكامل نشاط مكاتب التصميم والمفوضيات الشعبية بشكل عام خلال السباق المحموم لتجهيز تشكيلات الدبابات الجديدة للجيش الأحمر، ونقل الصناعة إلى القضبان في زمن الحرب والإخلاء.
Tanks Wikipedia، يود المؤلف أن يعرب عن امتنانه الخاص لـ M. Kolomiets لمساعدته في اختيار المواد ومعالجتها، كما يشكر A. Solyankin و I. Zheltov و M. Pavlov، مؤلفي المنشور المرجعي "المركبات المدرعة المحلية" القرن العشرين 1905 - 1941"، حيث ساعد هذا الكتاب على فهم مصير بعض المشاريع التي لم تكن واضحة في السابق. أود أيضًا أن أتذكر بامتنان تلك المحادثات مع ليف إزرائيليفيتش جورليتسكي، كبير المصممين السابق لشركة UZTM، والتي ساعدت في إلقاء نظرة جديدة على تاريخ الدبابة السوفيتية بأكمله خلال الحرب الوطنية العظمى للاتحاد السوفيتي. لسبب ما، من الشائع اليوم أن نتحدث عن 1937-1938. فقط من وجهة نظر القمع، لكن قليل من الناس يتذكرون أنه خلال هذه الفترة ولدت تلك الدبابات التي أصبحت أساطير في زمن الحرب..." من مذكرات إل آي جورلينكي.
الدبابات السوفيتية، تم سماع تقييم مفصل لها في ذلك الوقت من العديد من الشفاه. يتذكر العديد من كبار السن أنه من الأحداث التي وقعت في إسبانيا أصبح من الواضح للجميع أن الحرب كانت تقترب أكثر فأكثر من العتبة وأن هتلر هو الذي سيتعين عليه القتال. في عام 1937، بدأت عمليات التطهير والقمع الجماعية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وعلى خلفية هذه الأحداث الصعبة، بدأت الدبابة السوفيتية في التحول من "سلاح الفرسان الميكانيكي" (حيث تم التأكيد على إحدى صفاتها القتالية على حساب الآخرين) إلى سلاح الفرسان. مركبة قتالية متوازنة، تمتلك في الوقت نفسه أسلحة قوية كافية لقمع معظم الأهداف، وقدرة جيدة على المناورة والتنقل مع حماية مدرعة قادرة على الحفاظ على فعاليتها القتالية عند إطلاق النار عليها من قبل أضخم الأسلحة المضادة للدبابات لعدو محتمل.
يوصى باستكمال الدبابات الكبيرة بدبابات خاصة فقط - الدبابات البرمائية والخزانات الكيميائية. أصبح اللواء الآن مكونًا من 4 كتائب منفصلة يضم كل منها 54 دبابة وتم تعزيزه بالانتقال من فصائل مكونة من ثلاث دبابات إلى فصائل مكونة من خمس دبابات. بالإضافة إلى ذلك، برر د. بافلوف رفض تشكيل ثلاثة فيالق ميكانيكية إضافية بالإضافة إلى الفرق الميكانيكية الأربعة الموجودة في عام 1938، معتقدًا أن هذه التشكيلات كانت غير متحركة ويصعب السيطرة عليها، والأهم من ذلك أنها تتطلب تنظيمًا خلفيًا مختلفًا. تم تعديل المتطلبات التكتيكية والفنية للدبابات الواعدة، كما هو متوقع. على وجه الخصوص، في رسالة مؤرخة 23 ديسمبر إلى رئيس مكتب تصميم المصنع رقم 185 المسمى باسمه. سم. وطالب كيروف الرئيس الجديد بتعزيز درع الدبابات الجديدة بحيث تكون على مسافة 600-800 متر (المدى الفعال).
أحدث الدبابات في العالم، عند تصميم الدبابات الجديدة، لا بد من توفير إمكانية زيادة مستوى حماية الدروع أثناء التحديث بمرحلة واحدة على الأقل..." ويمكن حل هذه المشكلة بطريقتين: أولا، عن طريق زيادة سمك صفائح الدروع، وثانيًا، عن طريق "استخدام مقاومة متزايدة للدروع". ليس من الصعب تخمين أن الطريقة الثانية كانت تعتبر أكثر واعدة، حيث أن استخدام صفائح مدرعة معززة بشكل خاص، أو حتى دروع من طبقتين، يمكن، مع الحفاظ على نفس السماكة (وكتلة الخزان ككل)، زيادة متانتها بنسبة 1.2-1.5 مرة. كان هذا المسار (استخدام الدروع المقواة بشكل خاص) هو الذي تم اختياره في تلك اللحظة لإنشاء أنواع جديدة من الدبابات.
دبابات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في فجر إنتاج الدبابات، تم استخدام الدروع على نطاق واسع، وكانت خصائصها متطابقة في جميع المجالات. كان يسمى هذا الدرع متجانسًا (متجانسًا) ، ومنذ بداية صناعة الدروع ، سعى الحرفيون إلى إنشاء مثل هذا الدرع على وجه التحديد ، لأن التجانس يضمن استقرار الخصائص وتبسيط المعالجة. ومع ذلك، في نهاية القرن التاسع عشر، لوحظ أنه عندما يتم تشبع سطح الصفيحة المدرعة (إلى عمق عدة أعشار إلى عدة ملليمترات) بالكربون والسيليكون، زادت قوة سطحها بشكل حاد، في حين أن بقية الأجزاء ظلت اللوحة لزجة. هذه هي الطريقة التي تم بها استخدام الدروع غير المتجانسة (غير الموحدة).
بالنسبة للدبابات العسكرية، كان استخدام الدروع غير المتجانسة مهما للغاية، لأن الزيادة في صلابة سمك لوحة الدروع بأكملها أدت إلى انخفاض في مرونتها و (نتيجة لذلك) إلى زيادة الهشاشة. وبالتالي، فإن الدروع الأكثر دواما، مع تساوي جميع الأشياء الأخرى، تبين أنها هشة للغاية وغالبا ما يتم تقطيعها حتى من انفجارات قذائف تجزئة شديدة الانفجار. لذلك، في فجر إنتاج الدروع، عند إنتاج صفائح متجانسة، كانت مهمة عالم المعادن هي تحقيق أقصى قدر ممكن من صلابة الدروع، ولكن في نفس الوقت لا تفقد مرونتها. كان يُطلق على الدروع المتصلبة السطحية بتشبع الكربون والسيليكون اسم "الأسمنت" (الأسمنتي) وكانت تعتبر في ذلك الوقت علاجًا سحريًا للعديد من العلل. لكن الأسمنت عملية معقدة وضارة (على سبيل المثال، معالجة صفيحة ساخنة بنفث من الغاز المضيء) ومكلفة نسبيًا، وبالتالي فإن تطويرها في سلسلة يتطلب نفقات كبيرة ومعايير إنتاج محسنة.
كانت هذه الدبابات في زمن الحرب، حتى في الخدمة، أقل نجاحًا من تلك المتجانسة، حيث تشكلت فيها شقوق بدون سبب واضح (بشكل رئيسي في الطبقات المحملة)، وكان من الصعب جدًا وضع رقع على الثقوب في الألواح الأسمنتية أثناء الإصلاحات. لكن كان لا يزال من المتوقع أن تكون الدبابة المحمية بدرع أسمنتي 15-20 ملم مساوية في مستوى الحماية لنفس الدبابة، ولكنها مغطاة بصفائح 22-30 ملم، دون زيادة كبيرة في الوزن.
أيضًا، بحلول منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، تعلم بناء الدبابات تقوية سطح صفائح الدروع الرقيقة نسبيًا عن طريق التصلب غير المتساوي، وهو ما يُعرف منذ نهاية القرن التاسع عشر في بناء السفن باسم "طريقة كروب". أدى تصلب السطح إلى زيادة كبيرة في صلابة الجانب الأمامي من الصفيحة، مما ترك السُمك الرئيسي للدرع لزجًا.
كيف تطلق الخزانات فيديو يصل إلى نصف سمك البلاطة، والذي كان بالطبع أسوأ من الأسمنت، لأنه على الرغم من أن صلابة الطبقة السطحية كانت أعلى من الأسمنت، فقد انخفضت مرونة صفائح الهيكل بشكل كبير. لذا فإن "طريقة كروب" في بناء الدبابات مكنت من زيادة قوة الدروع حتى أكثر قليلاً من الأسمنت. لكن تقنية التقسية التي كانت تستخدم للدروع البحرية السميكة لم تعد مناسبة لدروع الدبابات الرقيقة نسبيًا. قبل الحرب، لم يتم استخدام هذه الطريقة تقريبًا في بناء الدبابات التسلسلية لدينا بسبب الصعوبات التكنولوجية والتكلفة المرتفعة نسبيًا.
الاستخدام القتالي للدبابات كان مدفع الدبابة الأكثر إثباتًا هو مدفع الدبابة 45 ملم موديل 1932/34. (20 ألفًا)، وقبل الحدث في إسبانيا، كان يُعتقد أن قوتها كانت كافية تمامًا لأداء معظم مهام الدبابات. لكن المعارك في إسبانيا أظهرت أن مدفع 45 ملم لا يمكن أن يفي إلا بمهمة مكافحة دبابات العدو، حيث تبين أن قصف القوى البشرية في الجبال والغابات غير فعال، وكان من الممكن فقط تعطيل العدو المحفور. نقطة إطلاق النار في حالة الإصابة المباشرة . كان إطلاق النار على الملاجئ والمخابئ غير فعال بسبب التأثير المنخفض شديد الانفجار لقذيفة تزن حوالي 2 كجم فقط.
أنواع صور الدبابات بحيث يمكن حتى لسقوط قذيفة واحدة أن تعطل مدفعًا مضادًا للدبابات أو مدفعًا رشاشًا بشكل موثوق ؛ وثالثًا، لزيادة تأثير اختراق مدفع الدبابة على درع العدو المحتمل، نظرًا لاستخدام مثال الدبابات الفرنسية (التي يبلغ سمك درعها بالفعل حوالي 40-42 ملم)، أصبح من الواضح أن حماية الدروع تميل المركبات القتالية الأجنبية إلى التعزيز بشكل كبير. كانت هناك طريقة مؤكدة لذلك - زيادة عيار بنادق الدبابات وفي نفس الوقت زيادة طول برميلها، حيث أن المدفع الطويل ذو العيار الأكبر يطلق قذائف أثقل بسرعة أولية أعلى على مسافة أكبر دون تصحيح الهدف.
كانت أفضل الدبابات في العالم تحتوي على مدفع من العيار الكبير، وكان لها أيضًا مؤخرة أكبر، ووزن أكبر بشكل ملحوظ وتفاعل ارتداد متزايد. وهذا يتطلب زيادة في كتلة الخزان بأكمله. بالإضافة إلى ذلك، أدى وضع طلقات كبيرة الحجم في خزان مغلق إلى انخفاض في الذخيرة القابلة للنقل.
وقد تفاقم الوضع بسبب حقيقة أنه في بداية عام 1938 اتضح فجأة أنه ببساطة لم يكن هناك من يعطي الأمر بتصميم مدفع دبابة جديد أكثر قوة. تم قمع P. Syachintov وفريق التصميم بأكمله، وكذلك جوهر مكتب التصميم البلشفي تحت قيادة G. Magdesiev. بقيت فقط مجموعة S. Makhanov في البرية، والتي كانت تحاول منذ بداية عام 1935 تطوير مدفعها الجديد L-10 شبه الأوتوماتيكي عيار 76.2 ملم، وكان طاقم المصنع رقم 8 ينتهون ببطء "الخمسة والأربعون".
صور الدبابات بالأسماء عدد التطورات كبير ولكن الإنتاج الضخم في الفترة 1933-1937. لم يتم قبول أي منها..." في الواقع، لم يتم تشغيل أي من محركات الديزل الخمسة للخزانات المبردة بالهواء، والتي تم العمل عليها في 1933-1937 في قسم المحركات بالمصنع رقم 185، إلى السلسلة. علاوة على ذلك، على الرغم من القرارات التي اتخذت على المستويات العليا للتحول في بناء الخزانات إلى محركات الديزل حصريًا، كانت هذه العملية مقيدة بعدد من العوامل، وبطبيعة الحال، كان للديزل كفاءة كبيرة، حيث كان يستهلك وقودًا أقل لكل وحدة طاقة في الساعة. كان وقود الديزل أقل عرضة للحريق، لأن نقطة وميض بخاره كانت عالية جدًا.
يتطلب فيديو الدبابات الجديدة، حتى محرك الدبابة MT-5 الأكثر تقدمًا، إعادة تنظيم إنتاج المحرك للإنتاج التسلسلي، وهو ما تم التعبير عنه في بناء ورش عمل جديدة، وتوريد المعدات الأجنبية المتقدمة (لم يكن لديهم بعد أجهزتهم الخاصة بالدقة المطلوبة)، والاستثمارات المالية وتعزيز الموظفين. كان من المخطط أن ينتج هذا الديزل في عام 1939 قوة 180 حصانًا. ستذهب إلى إنتاج الدبابات وجرارات المدفعية، ولكن بسبب أعمال التحقيق لتحديد أسباب فشل محرك الدبابة، والتي استمرت من أبريل إلى نوفمبر 1938، لم يتم تنفيذ هذه الخطط. كما تم البدء في تطوير محرك بنزين سداسي الأسطوانات رقم 745 بقوة 130-150 حصان.
كان لماركات الدبابات مؤشرات محددة تناسب صانعي الدبابات جيدًا. تم اختبار الدبابات باستخدام طريقة جديدة تم تطويرها خصيصًا بإصرار من الرئيس الجديد لـ ABTU د. بافلوف فيما يتعلق بالخدمة القتالية في زمن الحرب. كان أساس الاختبارات هو التشغيل لمدة 3-4 أيام (ما لا يقل عن 10-12 ساعة من الحركة اليومية بدون توقف) مع استراحة لمدة يوم واحد للفحص الفني وأعمال الترميم. علاوة على ذلك، لم يُسمح بإجراء الإصلاحات إلا من خلال ورش العمل الميدانية دون إشراك المتخصصين في المصنع. وأعقب ذلك "منصة" مع عوائق، "تسبح" في الماء مع حمولة إضافية تحاكي هبوط مشاة، وبعدها تم إرسال الدبابة للفحص.
يبدو أن Super Tanks Online، بعد أعمال التحسين، قد أزالت جميع المطالبات من الدبابات. وأكد التقدم العام للاختبارات الصحة الأساسية للتغييرات الرئيسية في التصميم - زيادة الإزاحة بمقدار 450-600 كجم، واستخدام محرك GAZ-M1، وكذلك ناقل الحركة والتعليق كومسوموليتس. ولكن أثناء الاختبار، ظهرت العديد من العيوب الطفيفة مرة أخرى في الدبابات. تمت إزالة كبير المصممين N. Astrov من العمل وظل رهن الاعتقال والتحقيق لعدة أشهر. بالإضافة إلى ذلك، تلقت الدبابة برجًا جديدًا مع حماية محسنة. أتاح التصميم المعدل وضع المزيد من الذخيرة على الدبابة لمدفع رشاش واثنين من طفايات الحريق الصغيرة (في السابق لم تكن هناك طفايات حريق على الدبابات الصغيرة للجيش الأحمر).
الدبابات الأمريكية كجزء من أعمال التحديث، على نموذج إنتاج واحد للدبابة في عام 1938-1939. تم اختبار نظام تعليق قضيب الالتواء الذي طوره مصمم مكتب تصميم المصنع رقم 185 V. Kulikov. تميز بتصميم قضيب التواء متحد المحور قصير مركب (لا يمكن استخدام قضبان أحادية طويلة بشكل متحد المحور). ومع ذلك، فإن مثل هذا الالتواء القصير لم يظهر نتائج جيدة بما فيه الكفاية في الاختبارات، وبالتالي فإن تعليق الالتواء لم يمهد الطريق على الفور في سياق المزيد من العمل. العوائق التي يجب التغلب عليها: التسلق بما لا يقل عن 40 درجة، والجدار العمودي 0.7 متر، والخندق المغطى 2-2.5 متر."
يوتيوب حول الدبابات، لا يتم تنفيذ العمل على إنتاج نماذج أولية لمحركات D-180 وD-200 لدبابات الاستطلاع، مما يعرض إنتاج النماذج الأولية للخطر". - تعتبر طائرات الاستطلاع العائمة (تعيين المصنع 101 أو 10-1)، بالإضافة إلى طراز الخزان البرمائي (تعيين المصنع 102 أو 10-2)، حلاً وسطًا، لأنه ليس من الممكن تلبية متطلبات ABTU بالكامل كانت دبابة تزن 7.5 طن بدن حسب نوع الهيكل، ولكن مع صفائح جانبية عمودية من الدروع الأسمنتية بسمك 10-13 مم، لأن: "الجوانب المائلة، التي تسبب وزنًا خطيرًا للتعليق والبدن، تتطلب وزنًا كبيرًا. (حتى 300 ملم) توسيع الهيكل، ناهيك عن تعقيد الخزان.
مراجعات بالفيديو للدبابات حيث تم التخطيط لأن تعتمد وحدة الطاقة الخاصة بالدبابة على محرك الطائرات MG-31F بقوة 250 حصانًا، والذي تم تطويره من قبل الصناعة للطائرات الزراعية والطائرات الجيروسكوبية. تم وضع البنزين من الدرجة الأولى في الخزان أسفل أرضية حجرة القتال وفي خزانات الغاز الإضافية الموجودة على متن الطائرة. يتوافق التسلح تمامًا مع المهمة ويتكون من مدافع رشاشة متحدة المحور DK عيار 12.7 ملم و DT (في الإصدار الثاني من المشروع حتى ShKAS مدرج) عيار 7.62 ملم. كان الوزن القتالي للدبابة المزودة بقضيب الالتواء 5.2 طن، مع نظام التعليق الزنبركي - 5.26 طن. وتم إجراء الاختبارات في الفترة من 9 يوليو إلى 21 أغسطس وفقًا للمنهجية المعتمدة في عام 1938، مع إيلاء اهتمام خاص للدبابات.
دبابة ليبيدينكو ذات العجلات
المطور: ليبيدينكو
سنة بدء العمل: 1914
سنة بناء النموذج الأولي: 1915
سبب الانتهاء من العمل: عدم جدوى مشروع الخزان المدولب.
يمكن اعتبار المركبة القتالية التي صممها ليبيدينكو أول دبابة عالية العجلات في العالم، والتي أصبحت فكرتها شائعة في عشرينيات القرن الماضي. على ما يبدو، نضج المشروع الأولي في عام 1914، وكانت فكرة صنع دبابة ذات عجلات ضخمة مدفوعة بالعربات الآسيوية، والتي يمكن أن تتغلب بسهولة على الخنادق الواسعة. صحيح أنه في ذلك الوقت لم يكن لدى ليبيدينكو فريق تصميم يضم متخصصين مؤهلين، وبدون مساعدتهم كان من الممكن تنفيذه. في غضون بضعة أشهر، تمكن المخترع الروسي الموهوب من التغلب على B. Stechkin، ثم A. Mikulin. تم تقديم اقتراح مفتوح للأخير: “هل توافق على تطوير رسومات الآلة التي اخترعتها! وبمساعدة هذه الآلات، سيتم تحقيق اختراق على الجبهة الألمانية بأكملها في ليلة واحدة، وسوف تفوز روسيا بالحرب..." لم يرى ميكولين أنه من الضروري التخلي عن مثل هذا المشروع المغامر والمثير للاهتمام في نفس الوقت.
تقرر صنع الدبابة ذات العجلات على شكل عربة مدفع ضخمة. كانت العجلتان الأماميتان المزودتان بمكبر صوت على شكل حرف T وقطرهما 9 أمتار - وكانت هذه الأبعاد الكبيرة ترجع إلى حقيقة أن هذه السيارة كان عليها التغلب على الخنادق والخنادق الواسعة، فضلاً عن الجدران العمودية العالية. تم الضغط على بكرتين مطليتين بالمطاط (عجلات السيارة) على أرفف العلامة التجارية، المغطاة بالخشب، عن طريق زنبرك للسكك الحديدية، والذي يدور تجاه بعضهما البعض، ويؤدي إلى تدوير عجلة التشغيل بسبب الاحتكاك. تم توصيل الأسطوانات بعمود المحرك من خلال أزواج التروس المخروطية. إذا انحشرت عجلة الجري في أي عائق، فإن البكرات التي تنزلق على طول الحافة تعمل كمخلب أمان. تم التحكم في الدورة باستخدام عربة التوجيه الخلفية التي يرتكز عليها إطار الذيل. كانت الأسطوانة الخلفية، المكونة من ثلاث بكرات يبلغ قطرها 1.5 متر، هي الأسطوانة الرائدة. تم تشغيل البكرات بواسطة محركين عاليي السرعة من طراز مايباخ بقوة 240 حصان. عند 2500 دورة في الدقيقة. تمت إزالة هذه المحركات من منطاد زيبلين الألماني الذي تم إسقاطه في عام 1914، وكان من المقرر تركيبه على دبابة، جنبًا إلى جنب مع ناقل الحركة الذي طوره ميكولين.
بفضل جهود ليبيدينكو، الذي سعى إلى توفير أقصى قدر من القوة النارية، اكتسب هيكل الدبابة شكلًا صليبيًا واضحًا عند النظر إليه من الأمام. في أجزائه العلوية والسفلية كانت هناك أبراج أسطوانية، حيث كان من المفترض وضع 8-10 رشاشات مكسيم، بينما تم رفع البرج العلوي إلى ارتفاع 8 أمتار وكان في نفس الوقت بمثابة منصة مراقبة. على الجانبين كان هناك راعيان بمدافع 37 ملم (وفقًا لمصادر أخرى - 76.2 ملم) بزوايا إطلاق نار تبلغ حوالي 180 درجة.
وفقًا للمشروع، كان درع الهيكل 5-7 ملم، والأبراج 8 ملم لكل منهما. ومع ذلك، سرعان ما كان لا بد من تغيير هذه المؤشرات. وكانت السرعة التصميمية القصوى للدبابة تصل إلى 16.8 كم/ساعة (أي 28 مترًا في الدقيقة، وهو مؤشر جيد جدًا لمركبة بهذا الحجم)، وكان متوسط السرعة 10 كم/ساعة، وكان المدى حوالي 60 كم.
بفضل علاقاته في المجتمع الراقي، تمكن ليبيدينكو من حشد دعم الأمير لفوف وتحقيق جمهور مع الإمبراطور. كان للنموذج المصمم خصيصًا لأغراض العرض التوضيحي بمقياس 1:30 تأثير كبير على نيكولاس الثاني - لمدة نصف ساعة زحف الإمبراطور والمخترع على الأرض، متأثرين بكيفية زحف نسخة صغيرة من الدبابة دون صعوبة كبيرة مجلدات "قانون قوانين الإمبراطورية الروسية" متناثرة على الأرض. وبعد ذلك صدر الأمر بتخصيص الأموال وفتح حساب لتمويل المشروع. تمت تغطية معظم النفقات من قبل اتحاد المدن والجامعة التقنية الحكومية.
وبالمناسبة، حصلت هذه السيارة على اسم "الخفاش" لأنها عندما تحملها العجلات الخلفية تشبه الخفاش بأجنحة مطوية تتدلى من السقف. كما أُطلق على دبابة ليبيدنكو اسم "المستودون" بسبب حجمها الهائل، لكن اسم "دبابة القيصر" ظهر بعد الثورة.
تم تجميع أجزاء الآلة في ساحة ثكنة خاموفنيكي، وتم تصنيع العجلات بالقرب من دميتروف. بعد ذلك تم نقل مكونات ومجمعات الدبابة إلى غابة دميتروف بالقرب من محطة أوروديفو على بعد 60 كيلومترا من موسكو. هنا تم تطهير موقع التثبيت وإحاطته بالأسلاك الشائكة وتم بناء طريق ضيق. تم تنفيذ التثبيت بسرية تامة وكان الموقع تحت حراسة دوريات القوزاق باستمرار.
ولم تكن عملية الإنتاج خالية من المشاكل. بسبب النقص الحاد في الفولاذ المدرع، بدلاً من الصفائح المدرعة 5-7 ملم التي اقترحها المشروع، كان لا بد من استخدام 8-10 ملم. وطبعاً هذا زاد من أمان الدبابة، لكن وزنها زاد من 45 إلى 60 طناً.
بدأ تجميع الدبابة في نهاية يوليو 1915، قسمًا بعد قسم، تمامًا كما كان من المفترض أن يتم ذلك في المقدمة. تم الانتهاء من تجميع "بات" في أغسطس، وبحضور ممثلين عن الجيش، بدأت تجاربها البحرية. تم وصف تفاصيل هذه الأحداث مرارًا وتكرارًا في مصادر مختلفة، فقط المعلومات المتعلقة بتوفر الأسلحة هي التي تختلف (هناك كل الأسباب للاعتقاد بأن الدبابة تلقت مدفعين عيار 37 ملم ومدفعين رشاشين، ولكن بدون ذخيرة).
على ما يبدو، لم يثق ميكولين في بنات أفكاره للميكانيكيين "الخارجيين"، فجلس في مقعد السائق، وقام ستيتشكين، الذي كان بمثابة المشرف، بتشغيل المحركات. تحركت السيارة على طول الأرضية الخشبية وسط تصفيق وصيحات "يا هلا" من الناس المتجمعين في الأسفل. تم كسر شجرة البتولا التي اعترضت الطريق على الفور، مما أكد جزئيًا حسابات المصممين حول "القدرة على جميع التضاريس" لخزانهم. ومع ذلك، كان من السابق لأوانه أن نفرح - بمجرد انتهاء الأرضيات، كان "الخفافيش" قادرا على القيادة على أرض ناعمة لحوالي 10 أمتار، وبعد ذلك علقت الأسطوانة الخلفية بقوة في حفرة ضحلة. بغض النظر عن مدى صعوبة محاولة Stechkin و Mikulin، فمن الواضح أن قوة Maybachs لم تكن كافية. المحاولات اللاحقة لسحب الخفاش باءت بالفشل بسبب الكتلة الكبيرة للدبابة. وإدراكًا لفشل المشروع، اتفقت مجموعة ليبيدينكو على أن الدبابة ذات العجلات تتطلب محركات بقوة لا تقل عن 300 حصان. تولى Stechkin و Mikulin مرة أخرى تطوير محرك جديد ثنائي الشوط يسمى ABMS. وبتمويل من الإدارة العسكرية وبمساعدة شركة "Ot and Weser"، تمكنوا من تجميع نموذج أولي واحد. تبين أن اختباراتها، التي أجريت في عام 1916، كانت بعيدة كل البعد عن التشجيع - بعد 1.5 دقيقة من التشغيل، فشل المحرك بسبب تشوه قضبان التوصيل والإسكان. أصبح من الواضح أن تطوير محرك واعد سيستغرق الكثير من الوقت، وفي خريف عام 1916، ظهرت الأخبار الأولى عن الاستخدام القتالي للدبابات البريطانية ذات الشكل الماسي، والتي تم تقييم فعاليتها القتالية بعد ذلك أعلى بكثير من فعالية دبابة ليبيدينكو.
بحلول هذا الوقت، غيرت الإدارة العسكرية موقفها تجاه بات بشكل جذري، ورفضت تمويلها الإضافي. هنا "تذكر" ليبيدينكو جميع أوجه القصور في دبابته، والتي تتعلق بالهيكل في المقام الأول. في الواقع، عندما أصابت قذيفة المتحدث، والأسوأ من ذلك، محور العجلة، توقفت السيارة تمامًا عن الحركة. وكان من الأسهل القيام بذلك، بالنظر إلى السرعة الضئيلة لحركة "الخفاش" عبر ساحة المعركة وحجمه الهائل. بالإضافة إلى ذلك، حتى 10 ملم من الدروع لم تحمي الطاقم والمحركات من قذائف أي عيار. بالطبع، سيكون من الممكن زيادة الدروع، وتركيب أقراص صلبة على العجلات الرئيسية، وزيادة قطر وعرض الأسطوانة الخلفية، لكن الجيش اعتبر أنه من غير الضروري التعامل مع هذه المشكلات.
هناك أيضًا رأي مفاده أن مشروع دبابة Lebedenko كان يعتبر فاشلاً مسبقًا وتم بناؤه فقط لإثبات الفشل الكامل للدبابات المستقبلية كمركبات قتالية. ويُزعم أن هذا قد تم لمصلحة المخابرات البريطانية، التي سعت إلى ترك روسيا في الخلفية من الناحية الفنية، ولكن لم يتم العثور على وثائق حول هذه المسألة حتى الآن.
أما «الخفاش» فالعينة الوحيدة كانت تحت الحماية حتى ثورة فبراير. بعد الوضع السياسي المعقد في الإمبراطورية الروسية السابقة، توقفت الحكومة الجديدة أخيرًا عن الاهتمام بالدبابة العملاقة، التي لم تجلب سوى إهدار المال. في مثل هذه الظروف، لم يكن هناك أي معنى لمواصلة العمل على آلة غير واعدة بشكل واضح، وظل الخفاش، الذي بقي في الغابة بالقرب من موسكو، خاملاً لعدة سنوات أخرى. قام السكان المحليون بتفكيك السيارة تدريجياً حتى عام 1923 صدر أمر بتفكيك خزان الخردة المعدنية. يبدو أن قصة دبابة ليبيدنكو يمكن أن تنتهي هنا، ولكن...
منذ عدة سنوات (في عام 2006)، من خلال محركات البحث المحلية من Cosmopoisk، تم اكتشاف شظايا صغيرة من الأجزاء المعدنية وبرج أسطواني يبلغ قطره 2 متر مع فتحات مستديرة في الموقع المفترض للخفاش. وبطبيعة الحال، لم يتم الحفاظ على أي معدات داخلية، ولكن وفقا لوصف شهود العيان، يمكن أن يكون برج المدفع الرشاش للدبابة. ربما تكون بعض الأجزاء موجودة في المزارع المحلية. لذلك لا يزال هناك أمل في أن تصبح دبابة ليبيدينكو معرضًا متحفيًا، على الأقل في شكل أجزاء من تصميمها.