Катер стриж проект 1390 технические характеристики. Катерных дел мастер. Технические характеристики катера Стриж

24.06.2023

Одноместная

Цена 7700 руб.

Характеристики

Несмотря на большое количество предложений лодок из ткани ПВХ, резиновые лодки остаются более доступными по цене, неприхотливы в использовании и легко ремонтируются. Надувные лодки быстроходны и устойчивы на воде. Лодки просты и удобны для технического обслуживания. Компактность и небольшой вес удобны для хранения и транспортировки.

Год производства - 2018.

Комплектация лодки:

Пара вёсел.
Насос
Одно жесткое сидение.
Ремонтный комплект (запасной клапан, клей, заплатка, колечки на вёсла).
Сумка для перевозки и хранения.
Паспорт на лодку.

Данная резиновая лодка Стриж-1 была специально разработана для рыбалки, охоты или путешествия, в одиночку. Ее размеры имеют больше положительных качеств, чем отрицательных. Ведь уменьшив размеры резиновой лодки, разработчики добились снижения ее веса.

Отличная модель если у вас нету автомобиля, и приходиться добираться на рыбалку/охоту на общественном транспорте, своим ходом и т.д. Ведь полная масса лодки с комплектом всего 6,5 кг, а сумка для перевозки и хранения сделана как рюкзак, что позволит вам с лёгкостью транспортировать лодку без особых усилий.

Лодка изготовлена из ткани БЦК (это трехслойное покрытие из резины с добавлением меламина и каучука, материал армирован нитью из полукапрона).

Небольшие размеры позволяют ей обрести повышенную манёвренность. Лодка Стриж-1 плывёт легко и без шумно, быстро разворачивается на 180 градусов (всего за один разнонаправленный гребок), хорошо пробирается по камышам.

Производитель ― Лисичанск. Оригинальная, заводская.

Когда пришла пора менять изношенную польскую палатку, кухню-навес и обновлять любимые подвесные моторы «Вихрь-30»…да и мотолодка «Казанка-2м» стала казаться маленькой. Всё это в совокупности сулило ощутимые финансовые затраты, затраты посвященные тому, что бы «оставить всё как есть»…и меня это меньше всего устраивало. Хотелось уже чего-то большего. Хотелось отдыхать на плаву, ходить с комфортом на «дальние» как мне тогда казалось расстояния (в пределах 250км. в одном направлении) с близкими мне людьми.

Катер «Стриж» в моём регионе - редкий зверь. Базы ВМФ - вот его родная стихия.

Впервые обратил внимания на этот катер, увидев его на Стрелке рек Волги и Оки. Мы с моим знакомым прятались под тентом от начинающего припекать солнца, в его «Казанке -5М» и всё ещё надеялись наловить рыбы на уху, когда мимо уверенно прошёл красавец «Стриж». На его борту было 4 человека. При этом было видно что никто ни кому не мешает, народ спокойно перемещается на ходу по катеру. Капитан спокойно управляет катером, негромко, уверенно басит дизель. Не буду расписывать все приключения, связанные с поисками и приобретением Стрижа. Скажу лишь что это было наверное, самое масштабное мероприятие в моей жизни на тот момент. Было мне тогда 23 года.

Катер мне достался со снятым гребным валом и угловым реверс-редуктором. Гребной винт выглядел так, как будто его жевали. Кронштейн гребного вала был практически уничтожен коррозией. В моторном отсеке красовался 6чсп9,5/11 с 110 моточасами на счётчике моточасов. Катер привёз на лодочную стоянку поздней осенью перед первым снегом. Окружающие все отреагировали примерно одинаково: «куда тебе этот корабль?», «не справишься», «ты ещё больший псих чем я думал!» и т.д.

К весне устранил все неисправности, вырезал переборку носового гермоотсека до уровня настила каюты (что интересно - это ни как не повлияло на непотопляемость. При негерметичности форпика, вода не понимается выше обычной осадки катера. При пробоине в салоне, вода поднимается до уровня настила). В таком виде и был спущен мой Стриж на воду. В процессе выполнения всех описанных работ, к нему чудесным образом намертво приклеилось название «Летучий». Чудесным - потому что несколько лет спустя я узнал что как раз в это время был разрезан на металлолом малый противолодочный корабль «Летучий». Что это? Корабельное переселение душ видимо)))..

На момент приведения в рабочее состояние катера, мне говорили как минимум два человека, «тесно познакомившиеся» уже с 6 чсп9,5/11 что лучше сразу сдать его в чермет. Но на тот момент я слушать не стал, да и не готов был к приобретению нового двигателя.

Пока катер стоял на берегу, дизель с заполненным внутренним контуром легко запускался, устойчиво работал, производил впечатление полностью исправного двигателя. Стоило спустить катер на воду, как вода из внутреннего контура ушла в картер. Замена прокладок ГБЦ….через некоторое время то же самое. Снова половиню двигатель, прокладки целы. Сидя в тишине рядом с двигателем слышу журчание. Снимаю смотровой лючёк в полость где проходят штанги ГРМ, нахожу открывшийся свищ (очевидно брак литья). Весь сезон в таком духе. Двигатель научился разбирать/собирать с закрытыми глазами, как учат разбирать собирать автомат Калашникова. Катер с этим двигателем ходил «слабо»: на расчётную скорость 22км/час выходил «по большим праздникам» - с одним водителем и пустыми топливными танками. В конце сезона настолько был сыт этим двигателем, что готов был выдернуть его из моторного отсека голыми руками, так что вопроса по его капиталке даже не возникло. 6Ч настолько напряг эксплуатацией, что даже не удалось понять, доволен ли я самим катером.

В конце сезона катер был поднят на зимовку, 6чсп9,5/11 был демонтирован. В марте был приобретён и доставлен на лодочную стоянку новый двигатель - турбо дизель Д-245.7. При той же массе и габаритах, этот двигатель имел вдвое большую мощность (122л.с. против 60л.с.). Топливная система с механическим рядным ТНВД меня более чем устраивала. Изготовление подрамника и установка двигателя в катер заняли совсем не много времени (не более месяца, при том что работал только по выходным). Зато обвязка (изготовление деталей выхлопного патрубка, подключение троса «газа», монтаж системы охлаждения, подключение приборов) протянулись до середины июня.

Катер с новым двигателем стало не узнать. На расчётную скорость (22км/час) катер стал выходить независимо от нагрузки. Однажды на борту вследствие оказания помощи находилось 13 человек и однажды 8 человек и мотолодка «Казанка-5м4» с ПЛМ «Меркурии-60», полной вещей на борту - на буксире. Двигатель легко справился с перегрузкой. Катер в обоих случаях развивал свои 22км/час. Максимальная скорость составила 33-34км/час. Но на этой скорости катер становится почти неуправляемым, он рыскает на курсе и валится с борта на борт. Вызвано это выходом за расчётную скорость катера и бороться с этим бессмысленно….-лучше сразу пересесть на глиссирующий катер, если биться за скорость. Однако запас скорости много раз пригождался при обгоне «пассажиров». Было приятной неожиданностью, что расход топлива на км пути либо не изменился, либо изменился настолько, что я этого не заметил. Расход составлял 0,4-0,6 л/км. Первая цифра - применительно к привычной загрузке: 4 человека с вещами+100% топливных запасов. Вторая - 4 человека с вещами + 200% топливных запасов (в канистрах) + примерно 40% времени перехода - штормовая погода.

Чудес на самом деле не бывает, и довольно скоро вылезло слабое место: два раза с периодичностью 2 года обрывало хвостовик вторичного вала реверс-редуктора. Это впоследствии привело к модернизации валовой линии катера. Однако проблема была решена на 100% и более неисправностей из серии «детских болезней» не случалось.

Мореходные качества катера вдохновляли: на Волге в моём регионе (Нижний Новгород-Чебоксары) просто не бывает волны в которую нельзя выходить с базы на Стриже. Острые обводы подводной части с лёгкостью разрезают волны, а развал бортов в надводной части, поднимают катер на волну. Сколько нибудь значительных ударов о волну, присущих глиссирующим катерам аналогичных размеров «получить» так и не удалось. Катер резал волны как нож масло. Места в каюте с вырезанной переборкой воздушного ящика, было предостаточно для комфортного пребывания на борту 4 человек. Время провождение на воде полностью изменило свой характер. Мы много ходили и мало стояли. Поездки выходного дня стали 50-100км в одну сторону. Это был значительный «рост» относительно палаточно-лодочного отдыха. Где на такие расстояния на гружёной под завязку вещами лодке, ходили мои друзья только в отпуск, после чего стояли месяц на одном месте. Мы были совершенно не привязаны к берегу: сегодня Татинец, завтра Бармино, послезавтра Васильсурск!!! Поначалу было даже непривычно. Казалось: куда ехать то… но полное отсутствие привязки к берегу и полные танки топлива, всегда «находили выход» и снова мы куда то шли…в то время как наши лодочные друзья оставались сидеть в насиженном лагере. Это были улётные времена! На месте нам не сиделось! Есть что вспомнить! Название «Летучий» полностью оправдалось.

Наступило время переделок катера «под себя». По результатам 4-х летней эксплуатации катера, появилось много пожеланий «чего бы хотелось иметь на борту». Хотелось полузакрытую рубку, защищающую от дождя и ультрафиолета, гальюн, камбуз, двухместное спальное место (штатные диваны не в счёт). Всё это со временем было реализовано. Далее хотелось увеличить топливные запасы, что бы позволило увеличить «радиус действия» катера, без возимых канистр, занимающих полезные объёмы. Переделать рулевое управление, отказавшись от штуртроса. Но на этом этапе я понял что готов технически, морально и финансово… пора делать следующий шаг, переходить к катеру «другой весовой категории», как и мечтал с детства: к большому стальному «кораблю» . Об этом в другой статье.

Катер Стриж 1390 — командирский разъездной катер проекта 1390, разработанный по заказу ВМФ, сочетает в себе эстетичность и прекрасные ходовые качества.

Несмотря на невысокую скорость в 13 узлов, катер показывает хорошую мореходность, выдерживая волнение 4-5 баллов. Материалом для элементов конструкции послужил алюминиевый сплав АМг5. Корпус собран по поперечной схеме с расстоянием между шпангоутами 0,45м.

Водонепроницаемые переборки, установленные в районе 4 и 8 шпангоутов, разделяют корпус на герметичные отсеки, обеспечивающие непотопляемость судна. Для соединения частей конструкции между собой и листами обшивки используется аргонно-дуговая сварка.

На «Стриже 1390» имеется рубка с тремя спальными местами и открытая площадка для пассажиров. В носовой части судна есть большой трюм для снаряжения. Дистанционное управление катером и контроль работы силовой установки осуществляется с поста управления.

Технические характеристики катера Стриж:

Фото и видео катера Стриж

Скоростной бронированный десантно-штурмовой катер Стриж-4-1ДШ нового поколения разработан и изготавливается в санкт-петербургской судостроительной компании «Триумф».
Десантно-штурмовой катер Стриж-4-1ДШ предназначен для охраны объектов, служебно-разъездных целей, патрулирования водных акваторий и проведения экологического мониторинга, спасательных работ на реках, озерах и в прибрежных зонах морей.
Катер Стриж-4-1ДШ изготовлен из стойкого к коррозии алюминиево-магниевого сплава марки 1561 (в основном из панелей). Особенность примененного материала - использование проката - панелей, т. е. набор корпуса прокатан вместе с листом, что по сравнению с приваренным и клепаным набором повышает прочность корпуса на 30%. Это позволяет увеличить срок службы корпуса (более 30 лет).

Десантно-штурмовой катер Стриж-4-1ДШ выполняется с бронезащитой личного состава по I – III классу. Предусмотрена возможностью размещения автоматического стрелкового оружия калибром до 12,7 мм и гранатомета АГС-17 (АГС-30).
Катер Стриж-4-1ДШ имеет закрытую ходовую рубку, носовую каюту для отдыха личного состава, камбуз, холодильник, систему радиационного контроля, гальюн. Стационарная дизельная установка и водомет позволяют ему надёжно работать на мелководье. Возможен вариант катера для работы в мелкобитом льду.
Для повышения непотопляемости, а также создания комфортных условий на волнении, по бортам катера Стриж-4-1ДШ устанавливается съемный надувной борт, изготовленный из прочных синтетических материалов. Наличие надувного борта незаменимо при выполнении спасательных операций на воде - даже при размещении 5 человек на одном борту, катер не переворачивается и имеет при этом крен не более 17°.

На десантно-штурмовом катере Стриж-4-1ДШ установлен стационарный дизельный двигатель мощностью 440 л/с, работающий на водометный движитель серии HJ, позволяет развивать скорость до 85 км/час. Мореходность – до 4 баллов.
Водометный движитель серии HJ включает в себя последние технологические новинки, используемые в морских пропульсивных системах. С увеличением скорости свыше 25 узлов водометы Hamilton обеспечивают более высокий пропульсивный коэффициент по сравнению с обычными гребными винтами. Таким образом, водометы серии HJ являются идеальным выбором для высокоскоростных рабочих катеров, патрульных судов и быстрых паромов.

Отсутствие открытого винта у водомета обеспечивает полную безопасность для живой морской природы и для людей в воде. Максимальный уровень комфорта достигается за счет отсутствия какой-либо вибрации корпуса судна, отсутствия крутящего момента и кавитации на больших скоростях.
Риск разрушения при ударе снижен за счет отсутствия открытого винта. Рабочее колесо точно соответствует мощности двигателя, что исключает его перегрузку при любых условиях.
Катер Стриж-4-1ДШ управляется 1 человеком, пассажировместимость 8 человек. Допустима кратковременная перевозка спецперсонала до 12 человек.
Стриж-4-1ДШ транспортабелен автомобильным и железнодорожным транспортом и на борту судна.

Основные технические характеристики десантно-штурмового катера Стриж-4-1ДШ:
Длина габаритная, м: 9,77;
Ширина габаритная, м: 2,8;
Высота борта на минделе, м: 1,3;
Осадка, м: 0,45;
Водоизмещение полное, т: 5;
Скорость, км/ч: 45 при мощности стационарного дизеля 440 л. с.;
Движитель: водомет «Hamilton»;
Мореходность, баллы: 4;
Экипаж/пассажировместимость, чел.: 1/8;
Спальные места, шт.: 4;
Дальность плавания, миль: 250;
Бронезащита, класс: I - III

Современные рыбаки получили очень большие привилегии по сравнению с предыдущими поколениями. Взять хотя бы моторные лодки или катера самых разных форм, размеров и для самых различных задач.

Например, хотелось бы рассказать о катере Стриж. Стоит заметить, что данная разновидность моторных катеров стоит на «вооружении» на гражданских нуждах уже более 50-ти лет. Но, несмотря на это, он активно используется и по сей день. Ведь он обладает очень хорошими техническими характеристиками. Как было сказано выше, моторизированный катер Стриж был создан ещё в 60-х годах и с тех пор его конструктив практически не меняется. Естественно, со временем он значительно улучшился, но оригинальная концепция всё еще остается неизменной.

Начать стоит с того, что сама конструкция предназначена для большого количества пассажиров. Вместе с капитаном судна в него вмещается 9 человек. В некоторых вариациях установлено по 2кабины. Также стоит отметить и немалые габариты самого борта. В длину данный экземпляр вытянулся до 7 метров 81 сантиметра, в ширину он достигает 2 метров 40 сантиметров. Номинальная скорость каждого экземпляра катера Стриж может сильно отличаться, так как очень часто хозяева ставили на них новые, более мощные и более производительные движки, нежели те, что шли в стандартной, заводской, комплектации.

Единственным минусом можно назвать то, что он работает в водоизмещающем режиме. В общем лишь этот факт может отпугнуть любителей скорости.

Технические характеристики катеров Стриж могут потягаться со многими современными аналогами. Так же, как было сказано выше, некоторые технические показатели Стрижа можно улучшить благодаря замене деталей. Но стоит понимать, что технические улучшения не обойдутся вам в копейки, но оно того стоит.

Стоит заметить, что продажа катера Стриж осуществляется в основном на так называемых «барахолках». Так как сам по себе он достаточно редок, что вопреки всему не делает его особенно дорогим, вы не найдете его везде. Многих он привлекает именно ценой. В среднем она колеблется в пределах 300-500 у.е. за экземпляр на ходу. Но в виду того, что это образец давно минувших дней, он может быть не особо хорошего внешнего вида. Так что к цене можно прибавлять как минимум 200 у.е. на полное его приведение в состояние нового, и если повезет, на замену родного движка.

Также стоит заметить тот факт, что покупкой катера Стриж заинтересованы именно рыбаки или охотники. Всё дело кроется в довольно таки сложном техническом обслуживании. Многие попросту не смогут осуществить ремонт своими руками. Так что для семейных прогулок или для полноценного отдыха такая вещь не годится. Одно дело, когда что-то сломалось на рыбалке и это можно спокойно исправить, другое - когда человек выбирается на прогулку всей семьей, без инструментов и без предчувствия поломки и его именно она и настигает. По этой причине люди продают катера Стриж, и приобретают самые простые, не очень дорогие прогулочные варианты.